PARABÉNS!!! Foi o melhor e mais didático vídeo explicativo para motores. Abaixo dou uma explicação matemática de como chegar na cilindrada, usando o diâmetro do pistão. Ex: ele dá um motor de 300cc com 75mm de diâmetro de pistão e 68mm de curso, que é o quanto em distância ele desce e sobe.. Para a resposta ser centímetro ³, tem que pegar o diâmetro e dividir por dois para achar o raio e jogar na fórmula da área (cm²) do pistão. Aí sim é multiplicar pelo curso e vai dar cm³. 75mm = 7,5cm , trazendo o diâmetro para cm. Se dividir por 2, o raio será 3,75 cm. A fórmula da área do circulo é: Pi x r², onde Pi é 3,14. Logo; 3.14 x (3,75)² = 44,15 cm² Agora multiplica esta área pelo curso: 44,15cm² x 3,75cm = 300,26cm³ !!!!
Perfeita a sua explicação, porém tem um errinho na última linha . A multiplicação final é por 6,8 considerando no exemplo que vc está usando um curso de 68 mm e não múltiplicando por 3,75.. mas deve ter sido apenas na edição do texto mesmo 👍
Na primeira demonstração é 56mm de curso, pistão de 75mm. Resultando em 247cc³. Fórmula de área do cilindro que é por sua vez a área círculo X a altura(curso do pistão).
Meu caro, uma curiosidade: tu és mecânico? Engenheiro? Pergunto, pois teu conhecimento sobre os motores é incrível. Ajuda demais a todos nós entendemos ainda mais sobre as motos.
Obrigado pelo comentário!! Muito obrigado mesmo!! Eu sou cursado em mecânica automotiva, trabalho por enquanto com manutenção industrial e mais algumas coisas nessa área e sempre levei a mecânica de motocicleta como um hobby e minha paixão sempre foram as duas rodas...
Que sorte a nossa ter um apaixonado por motores disposto a compartilhar o conhecimento conosco. Muito obrigado! Suas explicações simples, com caderno e modelos de papelão, conseguem explicar as dúvidas que sempre tive.
Sua explicação acaba com a insistência de alguns youtubers em querer aumentar a velocidade das motos custom de baixas cilindradas pois isso acarretará em muitos problemas para o motor Parabéns pela aula e obrigado
@@motosetal opa irmão da uma dica é tô pensando em comprar uma 125 fan ou cg mas quero que anda igual 150 uma amigo mecânico me disse que tem que mudar algumas pessa mas na sua opinião o que faz ter um torque 💪 extremo e velocidade final para passar de 150 kmh ?
não sei como vim parar aqui! porém é como o rapaz aqui abaixo fala, o canal desse rapaz é suprendente... mesmo para mim que que gosto de assuntos relacionados a outro tipo de mecânica, fiquei "besta" com a explicação dele. parabéns rapaz ganhou mais um seguidor e mais um que irá comentar nos seus vídeos, como a forma que você é incrível ensinando, irei me espelhar é tomar coragem de fazer um canal sobre "consertos em eletrodomésticos" irei até assistir mais... muito obrigado!
Obrigado demais pelo comentário! Sobre o seu canal cria sim, quando criei esse canal aqui, eu não tinha nenhuma pretensão de ser algo grande, era mais pra ser um hobby, nem editar video direito eu sabia kkk, começou aparecer pessoas e pessoas... Tenho certeza que seu canal irá atrair muita gente!!
Eu estava me perguntando até hj o motivo de eu ter escolhido a G310R ou invés da MT03. Andei nas duas na cidade e apesar de estar inclinado a escolher a MT03 por causa da cv maior e ter dois cilindros, o desempenho da G310R me agradou muito mais, achei muito mais rápida, leve e esperta que MT03. Se meu teste fosse feito na estrada, talvez eu teria escolhido a MT03.
Caraca, que didática!!!!! Parabéns! Eu estava passando aqui pelo RUclips, todo despretencioso, vi seu vídeo e pensei "deixa eu ver oque é isso aqui" e logo nos primeiros minutos percebi que tinha encontrado uma obra de arte. Pessoas como você merecem muito sucesso. Ganhou 1 inscrito, vou conferir vídeo a vídeo do canal. Um abraço!!
@@marcelojuniordesantana4069 Na verdade a Ninja 250 de 4 cilindros tem 51HP a 15500RPM e chega a 187km/h, o que é realmente impressionante! Mas puxando a sardinha pro lado da Bandit, a minha era um modelo 1992, uma jovem senhora, enquanto a ninja em questão é uma recém nascida em 2020 rs
Muito bom! Ainda sobre a cilindrada, um curso maior gera mais atrito por revolução, enquanto um motor que possui mais rotações (RPM) vai gerar mais atrito por conta do maior número de rotações, em tese seriam elas por elas (ou quase). A adiçao de mais pistões também irá aumentar o atrito, irá aumentar o momento de inércia afinal voce tem um virabrequim maior, um cabeçote maior, com mais valvulas, mais bielas, etc... Só que um pistão grande precisa de um pistão mais reforçado, uma camisa mais grossa, etc porque a pancada é maior. Ou seja é tudo muito mais complexo do que uma simples questão de cilindrada, curso e diametro do pistão.
resumidamente, o pistão 4t desce, a válvula de admissão abre, a câmara de combustão enche, a válvula fecha, o pistão sobe e da a explosão, o pistão desce, abre a válvula de escape, o pistão sobe, a válvula fecha, aí o pistão desce, admissão, explosão, e fica nesse ciclo já 2t, o pistão desce, faz a exaustão e entra a admissão, quando sobe, a explosão, quando desce, a exaustão e a admissão, então o pistão 2t tem o "dobro de explosão" enquanto o 4t tem explosão a cada 2 ciclos, o 2t a cada ciclo que o pistão faz, ele explode, porem o 2t funciona de uma forma mais complexa, quando o pistão sobe, cria uma pressão negativa (sucção) no carter, então puxa a mistura e deixa o carter cheio de gasolina com óleo, e quando o pistão desce, cria pressão positiva (pressão de expulsão), aí que entra as válvulas de palheta, que não deixa a mistura voltar pelo carburador, e quando o pistão desce, por conta da pressão e a compressão dentro do carter, toda a mistura que está no carter, é expulsa da, então sobe pelas janelas de transferência, na qual joga a mistura encima do pistão
por isso que motor 2t, anda quase que o dobro de um motor 4t eu mesmo já tive uma mobilete 75cc que buscava as CG150 carburada, e na relação 44 dentes ela pegava 125
antes tivesse visto este antes dos outros - excelência de conteúdo e didática. Sou avesso a dar "likes" ou "deslikes" sem haver muito critério, quem dirá à uma "inscrição"; contudo, inscrito e, parabéns. Obrigado!
Lembro da antiga xt 600 q comprei, a moto mais baixa q a Téréné, de um farol e importada. Segundo o manual, o motor era de liga de magnésio ao contrário da nacional q era de antimônio. Ela tinha bomba de gasolina e carburação dupla. Pesava menos q a nacional e tinha um baita torque. Não lembro se era 43kgf, desculpa se falei besteira. Mas q nave! A diferença de peso equilibrava o fator peso/potência. E tbm tinha o tal cárter seco. Refrigeração ar/óleo. O óleo se colocava por cima no quadro, a frente do tanque de gasolina, tinha umas mangueiras q conectava no quadro p a parte de cima do motor. Ela tinha um tipo de túnel entre o tanque e o quadro para passagem de ar, o óleo descia antes da suspensão traseira e encaixava no motor mais em baixo. Foi uma série limitada azul e preta. Não sei se já viu este tipo. Na estrada ou na trilha Ela era excelente. Lógico, outro jogo de rodas, pelava antes de ir p o mato. E tinha um peito de aço, já q esta liga de magnésio quebra igual casca de ovo, mas é bem leve e dura. Mas impactos diretos em pequenas áreas não tinha jeito. Freio a disco nas duas rodas.
Fala irmão, muito obrigado pelo vídeo! Tô pensando em comprar minha primeira moto e ser uma ninjinha 300cc, aí tava pesquisando esses negócios de cc, cilindros e cavalos para entender
Se o povão valorizasse o conhecimento e saísse das bobagens passadas por algumas redes sociais via zap, tik tok, etc...aí sim teríamos esperança de boas conversas sobre a realidade em que vivemos. Parabéns por se dedicar na transmissão de forma didática e fidedigna de conhecimento nesse nicho cheio de falsos sabedores.
São top demais, se não me engano, mas propagandas eles destacavam com orgulho o trabalho feito nos comandos! Colocaram os motores harleys pra girar! É de deixar qualquer amante de motores emocionado!
Um detalhe somente: os motores Harley e Royal não foram desenhados para obter mais torque. Eles eram o melhor que se podia fazer quando foram projetados, há mais de 80 anos, dadas as condições de fundição, usinagem e lubrificação disponíveis então. Usamos hoje motores assim por motivos diversos, inclusive de modismo do desenho antigo e de pragmatismo da relação custo/benefício do ferramental de produção. A adequação de um motor atual a condições específicas de rendimento em termos de torque, potência e eficiência energética é sim feita de acordo com a teoria apresentada no vídeo, mas nem de longe um motor projetado nos últimos dez anos para uma custom mais ágil na rua vai resultar sequer parecido com um Royal Enfield...
Eu não diria que mais de 80 de produção de um tipo específico de motor seja questão de modismo ou de qualquer pragmatismo. Apesar de todo desenvolvimento e avanços no mundo do motociclismo, exatamente são estes tipos de motores "antigos" que continuam sendo produzidos e ocupam uma boa fatia do mercado de motos. Alguma coisa de muito bom existe neles que os fazem mover paixões e oferecem a exata experiência de pilotar motos que muitos procuram.
Parabéns pela explicação, para um video curto em relação a uma aula ta mais que suficiente para entender, esta de parabéns esta muito bom sua explicação 👏👏👏
Cara de verdade, voce é o melhor no que voce faz. Apenas assistindo vc e o Viga Braap aprendi muuuuita coisa. Continue assim que você vai longe. Abraço👍🏼
Cara, o que você estudou? Trabalha com algo do ramo? Ou você só gosta bastante mesmo? Pqp cara, você não tem noção de como seus vídeos me ajudaram no entendimento dos motores. Eu entendi muito basicamente como funcionava, mas você explica esses detalhes muito bem. Slcc mano, você é foda kkkk
caraca, que conteúdo de qualidade, ganhou um inscrito que vai até marcar as notificações. Comecei a curtir muito o mundo das duas rodas e poxa, é muito bacana consumir conteúdo assim.
Só um ponto, o torque na verdade é praticamente igual para uma mesma cilindrada e compressão volumétrica, o que muda vai ser em qual rpm ele vai ser atingido. A questão da mecânica e porque isso ocorre foi muito bem explicado no vídeo.
Cara não sei o que é,mais seus vídeos sao muito bons,por mais que vc fale algo que eu já saiba em algum momento mesmo assim da vontade de ouvir e parece que estou aprendendo de novo
Fiquei muito feliz com seu comentário! Eu te entendo também, eu gosto do canal aviões e musicas e ja repeti o mesmo vídeo tantas vezes só por gostar do assunto! Kkkk
Eu já até sabia a diferença entre torque e potência desde minha adolescência. Mas se eu tivesse mais interesse na área provavelmente pensaria a respeito, parece que tem gente que estuda a respeito, mas tem preguiça de raciocinar a respeito; costumam só pegar aquilo que já vem mastigado e repetir. Ótimo vídeo, achei até que foi longo até.
muitas coisas entram em questão quando o assunto é potência de motores. Muitas vezes o motor X tem a mesma cc, n de cilindros, defasagem, ciclo dos tempos e layout que o motor Y... Mas ainda tem muitos fatores internos que fazem o Y ser mais potente Sendo assim, a principal coisa a olhar pra ver se um motor é bom de performance, é verificar o proposito que fizeram ele
Eu não costumo fazer comentários em vídeos, mas tive que deixar o meu aqui. Parabéns pela didática e por compartilhar seu conhecimento conosco. Venho fazendo algumas pesquisas pra me auxiliar na escolha da moto mais adequada ao meu perfil e o seu vídeo com certeza ajudou bastante.
Acho que o mais importante é a utilidade da moto para o piloto. Para os meus 48 quilos de peso e 1.68 de altura a minha 250cc 2T que pesa 150 quilos é mais do que o suficiente.
Que didática excelente e paciência na elaboração do vídeo, ou melhor, trabalho. Até que gosta, mas não tem conhecimento técnico consegue entender. Obrigado!
Isso explica pq a Mirage 250 consegue desempenhar muito bem na estrada e na pista da cidade, já que ela utiliza o mesmo motor da Comet, sua irmã esportiva.
Meu amigo parabéns pelo seu canal, vc consegue transmitir todo seu conhecimento de forma que nós leigos no assunto conseguimos entender tudo! Parabéns pelo canal, pela dedicação nos vídeos e tbm pelo carinho que vc deposita no que vc faz, me tornei fã do seu canal por ser um verdadeiro apaixonado por motores assim como vc! Indico seu canal para vários amigos e assim continuarei e só para fins de feedback e seu conhecimento tbm...para todos que indico seu canal passa um tempo e me dizem..."Fábio esse canal é top mesmo e tbm fiquei fã do canal " Parabéns!!!
Antes de tudo otimo video gostei. Basicamente oq fica parecendo de qualquer forma no video é o seguinte: 1- Quanto mais cilintros e menor o curso é melhor pois gera mais torque. 2- Não importa se tem q aumentar o giro pq a caixa de marchas esta ai exatamente pra vc sair com sua hornet cheia de peso de primeira marcha. 3- Qm gosta do estilo custom da muito valor ao barulho e pode comprar a moto só por isso, assim tambem como tem gente q nao gosta de esportiva crossplane pq o barulho é feio. 4- faltou colocar ali no comparativo entre os motores 800cc o consumo e manutençao pra gente ter uma visao melhor do todo. Abraço
Pedro 919 comentando no meu canal, que honra, foi sua pop preparada que o Rodolfonho testou não foi? Eu assisti muitos videos seu, muito show os profetos de motores!!!
@@motosetal salve meu amigo, já acompanho seu canal faz tempo. Ótimo trabalho 👍🤝💪 A configuração que uso hj na pop é bem diferente da época do vídeo do rodolfinho, atualmente com 60% mais potente 😎🙏
Tem muito canal de moto que precisa ver esse vídeo. Já assisti a vídeos falando que a Mirage 250 era melhor que a Meteor 350, porque a primeira entrega 30hp e a segunda 20hp. Quando olhava o torque das duas eu imaginava que mais torque era característica inerente de maior cilindrada e por isso a Meteor tinha mais torque. Com esse vídeo aprendi que eu estava errado, assim como as pessoas que produziram os vídeos aos quais assisti. Muito obrigado pela informação, mudou muito meu pensamento. Um abraço.
Mirage é complicado, tenho um exemplo real de um cara acostumado com moto torcuda que não manja de pilotar a mirage, ela exige trocas de marchas frequentes e esticadas acima dos 10 mil rpm, é um motor de esportiva em uma custom, é como por o motor da mt03 321cc de 42 cavalos numa Shadow 600 (40cv), vai ficar horrivel de pilotar
Parabéns pelo conteudo. Ter um canal com DINAMOMETRO para termos uma referência em potencia exata na roda seria um otimo comparativo. Pois ai teremos referência sempre de um canal onde saberemos na pratica a forca verdadeira na roda. VALEU
Espero um dia ter todo esse conhecimento que vc tem sobre motores; se vc continuar a postar esses vídeos incríveis, com certeza um dia eu chego perto desse nível de conhecimento.
Muito bom, faltou colocar o torque nestas tabelas para ilustrar que costuma ser inversamente proporcional à potência em relação a quantidade de cilindroa!
Excelente conteúdo. Muito didático e claro. Essa informação do limite de velocidade do pistão é mto importante pra galera que gosta de "tunar" as motos pra atingir mais giros. Principalmente nas motos que foram projetadas para ter torque em baixas e médias rotações, como nos motores super quadrados. Parabéns pelo nível de conhecimento e compartilhamento. Sucesso!
PARABÉNS!!! Foi o melhor e mais didático vídeo explicativo para motores. Abaixo dou uma explicação matemática de como chegar na cilindrada, usando o diâmetro do pistão.
Ex: ele dá um motor de 300cc com 75mm de diâmetro de pistão e 68mm de curso, que é o quanto em distância ele desce e sobe..
Para a resposta ser centímetro ³, tem que pegar o diâmetro e dividir por dois para achar o raio e jogar na fórmula da área (cm²) do pistão. Aí sim é multiplicar pelo curso e vai dar cm³.
75mm = 7,5cm , trazendo o diâmetro para cm. Se dividir por 2, o raio será 3,75 cm.
A fórmula da área do circulo é:
Pi x r², onde Pi é 3,14. Logo;
3.14 x (3,75)² = 44,15 cm²
Agora multiplica esta área pelo curso:
44,15cm² x 3,75cm = 300,26cm³ !!!!
Perfeita a sua explicação, porém tem um errinho na última linha . A multiplicação final é por 6,8 considerando no exemplo que vc está usando um curso de 68 mm e não múltiplicando por 3,75.. mas deve ter sido apenas na edição do texto mesmo 👍
então prestei atenção, e excelente explicação porem no calculo final, teria que multiplicar por 6,8 certo? que seria referente ao curso
Na primeira demonstração é 56mm de curso, pistão de 75mm. Resultando em 247cc³.
Fórmula de área do cilindro que é por sua vez a área círculo X a altura(curso do pistão).
Meu caro, uma curiosidade: tu és mecânico? Engenheiro? Pergunto, pois teu conhecimento sobre os motores é incrível. Ajuda demais a todos nós entendemos ainda mais sobre as motos.
Obrigado pelo comentário!! Muito obrigado mesmo!!
Eu sou cursado em mecânica automotiva, trabalho por enquanto com manutenção industrial e mais algumas coisas nessa área e sempre levei a mecânica de motocicleta como um hobby e minha paixão sempre foram as duas rodas...
Que sorte a nossa ter um apaixonado por motores disposto a compartilhar o conhecimento conosco. Muito obrigado! Suas explicações simples, com caderno e modelos de papelão, conseguem explicar as dúvidas que sempre tive.
@@motosetal daora mano, tu é mt brabo namoral 👌
@@motosetal onde tu fez esse curso de mecanica automotiva? tu é de SP?
Uma coisa é certa, esse canal é o maior canal de engenharia automotiva a nível de ensino e capacitação
Parabéns, ótima explicação.
Agora entendo porque minha Shadow 600 , sobe tranquilamente uma ladeira a 130km/h e não atinge 200 km/h descendo.
Amigo sou motociclista das antigas e sempre fui fan de motores. Mas vc deu uma aula que nunca tinha visto no youtube. Parabens
Explicação impecável e clara até para leigos! Parabéns!
Obrigado, por favor, venha conhecer os vídeos mais recentes do canal, com melhor edição e aprofundamento
Amei a analogia da Hornet carregada parada em um semáforo na subida, pq mesmo com 102cv ia queimar embreagem pra sair
Eu diria que esse vídeo é um bom exemplo do significado da palavra excelência.
Sua explicação acaba com a insistência de alguns youtubers em querer aumentar a velocidade das motos custom de baixas cilindradas pois isso acarretará em muitos problemas para o motor Parabéns pela aula e obrigado
Meu amigo... isso q é conhecimento, q aula foi essa? Sem comentários, só agradecimento. Parabéns!!!
Sou eu que agradeço
@@motosetal opa irmão da uma dica é tô pensando em comprar uma 125 fan ou cg mas quero que anda igual 150 uma amigo mecânico me disse que tem que mudar algumas pessa mas na sua opinião o que faz ter um torque 💪 extremo e velocidade final para passar de 150 kmh ?
PARABÉNS DEMAIS MANO. Acho que foi o vídeo mais compreensível que assisti sobre o assunto! Ganhou mais um inscrito!
Opa obrigado! Por favor, conheça os vídeos mais recentes, com uma melhor edição e maior aprofundamento técnico
Não julgue um barco pela capacidade de voar foi massa. Brincadeira à parte. Parabéns pelas explicações, ótima didática. Ótimo canal.
Impossível não gostar desse vídeo. Didática excelente.
não sei como vim parar aqui! porém é como o rapaz aqui abaixo fala, o canal desse rapaz é suprendente... mesmo para mim que que gosto de assuntos relacionados a outro tipo de mecânica, fiquei "besta" com a explicação dele. parabéns rapaz ganhou mais um seguidor e mais um que irá comentar nos seus vídeos, como a forma que você é incrível ensinando, irei me espelhar é tomar coragem de fazer um canal sobre "consertos em eletrodomésticos" irei até assistir mais... muito obrigado!
Obrigado demais pelo comentário! Sobre o seu canal cria sim, quando criei esse canal aqui, eu não tinha nenhuma pretensão de ser algo grande, era mais pra ser um hobby, nem editar video direito eu sabia kkk, começou aparecer pessoas e pessoas... Tenho certeza que seu canal irá atrair muita gente!!
Que vídeo, meus amigos! Que vídeo!!! Conteúdo de extrema qualidade.
Que conteúdo top
estou maratonando
conteúdo digno de um Discovery turbo
parabéns
Melhor vídeo que eu assisti em 2023. Porém gostaria que nas comparações mostrasse o torque além da potência. 🇧🇷
Comparações que mostram o torque além da potência? O que você gostaria específicamente, exploca ai que posso fazer sim......
Eu estava me perguntando até hj o motivo de eu ter escolhido a G310R ou invés da MT03. Andei nas duas na cidade e apesar de estar inclinado a escolher a MT03 por causa da cv maior e ter dois cilindros, o desempenho da G310R me agradou muito mais, achei muito mais rápida, leve e esperta que MT03. Se meu teste fosse feito na estrada, talvez eu teria escolhido a MT03.
MT 03 bebê igual 600
@@mailonmototaxi pois é kkkkk, melhor uma 600 que tem toda a estrutura, estabilidade, freios e etc.
@@Gamecs2 qual das duas vc tem?
@@Gamecs2 pois é. Uma bela moto. Mas o consumo deixa demais a desejar. Gasta mais q a mt09.kkk
@@Garcom_da_XJ6 kkkkk nenhuma
Caraca, que didática!!!!! Parabéns! Eu estava passando aqui pelo RUclips, todo despretencioso, vi seu vídeo e pensei "deixa eu ver oque é isso aqui" e logo nos primeiros minutos percebi que tinha encontrado uma obra de arte. Pessoas como você merecem muito sucesso. Ganhou 1 inscrito, vou conferir vídeo a vídeo do canal. Um abraço!!
Poxa cara, muito obrigado mesmo! Espero que goste dos videos do canal! Valeu mesmo!!!
Ganhou mais um inscrito. Trabalho com manutenção aeronáutica. Parabéns pela didática.
@@josearrighimuito Obrigado, trabalha com aeronáutica? Então te convido a ver o video da y2k com motor de helicóptero kkkk
@@motosetal irmão quero ter também uma moto para o sítio que seja 125 e um torque 💪 extremo nao quero para correr quero força
Nossa, o canal que faltava no mundo das motos!
Eu tive aqui no Japão uma Bandit 250 4 cilindros, com seus incríveis 45hp a 10500RPM, uma pena essa moto não ter ido para o Brasil
A kawasaki tem a zx25r tb 4 cilindro ela gira 19.000 rpm podendo chegar até 20.000 rpm ela pode passar dos 200 km/h
@@marcelojuniordesantana4069 Na verdade a Ninja 250 de 4 cilindros tem 51HP a 15500RPM e chega a 187km/h, o que é realmente impressionante!
Mas puxando a sardinha pro lado da Bandit, a minha era um modelo 1992, uma jovem senhora, enquanto a ninja em questão é uma recém nascida em 2020 rs
Muito bom! Ainda sobre a cilindrada, um curso maior gera mais atrito por revolução, enquanto um motor que possui mais rotações (RPM) vai gerar mais atrito por conta do maior número de rotações, em tese seriam elas por elas (ou quase). A adiçao de mais pistões também irá aumentar o atrito, irá aumentar o momento de inércia afinal voce tem um virabrequim maior, um cabeçote maior, com mais valvulas, mais bielas, etc... Só que um pistão grande precisa de um pistão mais reforçado, uma camisa mais grossa, etc porque a pancada é maior. Ou seja é tudo muito mais complexo do que uma simples questão de cilindrada, curso e diametro do pistão.
Que vídeo show! Aprendi muito e nem esperava aprender isso hoje! Parabéns pelo trabalho
Boa noite, nunca recebi uma explicação boa, nunca havia entendido esse assunto. Parabéns pa didática.
Não conhecia esse canal, vi o primeiro vídeo e já ganhei a parte da manhã toda vendo eles, meu Deus, que explicação top, que vídeo sensacional.
Valeu demais o comentário
Explica a diferencia motor 2t e motor 4t com a mesma cilindrada. Seria muito interecante parabens pelo seu trabalho 👏👏👏👏
resumidamente, o pistão 4t desce, a válvula de admissão abre, a câmara de combustão enche, a válvula fecha, o pistão sobe e da a explosão, o pistão desce, abre a válvula de escape, o pistão sobe, a válvula fecha, aí o pistão desce, admissão, explosão, e fica nesse ciclo
já 2t, o pistão desce, faz a exaustão e entra a admissão, quando sobe, a explosão, quando desce, a exaustão e a admissão, então o pistão 2t tem o "dobro de explosão"
enquanto o 4t tem explosão a cada 2 ciclos, o 2t a cada ciclo que o pistão faz, ele explode, porem o 2t funciona de uma forma mais complexa, quando o pistão sobe, cria uma pressão negativa (sucção) no carter, então puxa a mistura e deixa o carter cheio de gasolina com óleo, e quando o pistão desce, cria pressão positiva (pressão de expulsão), aí que entra as válvulas de palheta, que não deixa a mistura voltar pelo carburador, e quando o pistão desce, por conta da pressão e a compressão dentro do carter, toda a mistura que está no carter, é expulsa da, então sobe pelas janelas de transferência, na qual joga a mistura encima do pistão
por isso que motor 2t, anda quase que o dobro de um motor 4t
eu mesmo já tive uma mobilete 75cc que buscava as CG150 carburada, e na relação 44 dentes ela pegava 125
Isso não é só um vídeo, é uma aula para um leigo como eu. Parabéns pela didática! ganhou mais um inscrito. 🏍👍
Meus parabéns, vídeo completo explicativo e objetivo, aprendi muito,
Tô ficando bom em motores, com suas explicações !
antes tivesse visto este antes dos outros - excelência de conteúdo e didática. Sou avesso a dar "likes" ou "deslikes" sem haver muito critério, quem dirá à uma "inscrição"; contudo, inscrito e, parabéns. Obrigado!
Muito Obrigado pelo comentário e incrição
Muito didático, parabéns!
Que vídeo incrível. Sério muito obrigado por esse vídeo tão maravilhoso.
Muito obrigado! Te convido a conhecer os vídeos mais novos do canal, com maior qualidade de edição e aprofundamento técnico!
Lembro da antiga xt 600 q comprei, a moto mais baixa q a Téréné, de um farol e importada. Segundo o manual, o motor era de liga de magnésio ao contrário da nacional q era de antimônio. Ela tinha bomba de gasolina e carburação dupla. Pesava menos q a nacional e tinha um baita torque. Não lembro se era 43kgf, desculpa se falei besteira. Mas q nave! A diferença de peso equilibrava o fator peso/potência. E tbm tinha o tal cárter seco. Refrigeração ar/óleo. O óleo se colocava por cima no quadro, a frente do tanque de gasolina, tinha umas mangueiras q conectava no quadro p a parte de cima do motor. Ela tinha um tipo de túnel entre o tanque e o quadro para passagem de ar, o óleo descia antes da suspensão traseira e encaixava no motor mais em baixo. Foi uma série limitada azul e preta. Não sei se já viu este tipo. Na estrada ou na trilha Ela era excelente. Lógico, outro jogo de rodas, pelava antes de ir p o mato. E tinha um peito de aço, já q esta liga de magnésio quebra igual casca de ovo, mas é bem leve e dura. Mas impactos diretos em pequenas áreas não tinha jeito.
Freio a disco nas duas rodas.
Fala irmão, muito obrigado pelo vídeo!
Tô pensando em comprar minha primeira moto e ser uma ninjinha 300cc, aí tava pesquisando esses negócios de cc, cilindros e cavalos para entender
Opa valeu! Vai fundo na moto, só trate ela com respeito que ela é bem potente pra cilindrada dela, mas pode ir com fé que é sucesso!
explicação digna de um professor de engenharia muito bom msm
Belíssimo trabalho! Obrigado! ❤
Se o povão valorizasse o conhecimento e saísse das bobagens passadas por algumas redes sociais via zap, tik tok, etc...aí sim teríamos esperança de boas conversas sobre a realidade em que vivemos. Parabéns por se dedicar na transmissão de forma didática e fidedigna de conhecimento nesse nicho cheio de falsos sabedores.
Vc foi preciso em citar as Buell no exemplo das válvulas, parabéns!!
Aaaah as Buell, o torque mais assombroso de todos
São top demais, se não me engano, mas propagandas eles destacavam com orgulho o trabalho feito nos comandos! Colocaram os motores harleys pra girar! É de deixar qualquer amante de motores emocionado!
Caraca, nunca tinha ouvido uma explicação tão boa qto essa, vc foi fantástico, parabéns!
Um detalhe somente: os motores Harley e Royal não foram desenhados para obter mais torque. Eles eram o melhor que se podia fazer quando foram projetados, há mais de 80 anos, dadas as condições de fundição, usinagem e lubrificação disponíveis então. Usamos hoje motores assim por motivos diversos, inclusive de modismo do desenho antigo e de pragmatismo da relação custo/benefício do ferramental de produção. A adequação de um motor atual a condições específicas de rendimento em termos de torque, potência e eficiência energética é sim feita de acordo com a teoria apresentada no vídeo, mas nem de longe um motor projetado nos últimos dez anos para uma custom mais ágil na rua vai resultar sequer parecido com um Royal Enfield...
Eu não diria que mais de 80 de produção de um tipo específico de motor seja questão de modismo ou de qualquer pragmatismo. Apesar de todo desenvolvimento e avanços no mundo do motociclismo, exatamente são estes tipos de motores "antigos" que continuam sendo produzidos e ocupam uma boa fatia do mercado de motos. Alguma coisa de muito bom existe neles que os fazem mover paixões e oferecem a exata experiência de pilotar motos que muitos procuram.
Parabéns pela explicação, para um video curto em relação a uma aula ta mais que suficiente para entender, esta de parabéns esta muito bom sua explicação 👏👏👏
Cara de verdade, voce é o melhor no que voce faz. Apenas assistindo vc e o Viga Braap aprendi muuuuita coisa. Continue assim que você vai longe. Abraço👍🏼
Ótimo vídeo, parabéns, show
Cara, o que você estudou? Trabalha com algo do ramo? Ou você só gosta bastante mesmo? Pqp cara, você não tem noção de como seus vídeos me ajudaram no entendimento dos motores. Eu entendi muito basicamente como funcionava, mas você explica esses detalhes muito bem. Slcc mano, você é foda kkkk
Mais didático que isso, impossível! Vídeo excelente!!
caraca, que conteúdo de qualidade, ganhou um inscrito que vai até marcar as notificações. Comecei a curtir muito o mundo das duas rodas e poxa, é muito bacana consumir conteúdo assim.
pow até q enfim um canal c conteúdo, só acha yotuber falando groselha.
Poderia ser Professor.
Você explica muito bem, até para pessoas leigas no assunto.
Parabéns!
Eu vim aqui pra aprender sobre torque, agora ficou bem explicado
pra mim funciona assim, quanto menos cv, mais o motor tem torque e durabilidade , devido menor rpm
por isso trator tem 4 cilindros e ferrari tem 8
excelente video, não sabia praticamente nada sobre o assunto e consegui entender
Por isso que o motor 2t tem muita potência, tenho uma DT 200 , tem uma força incrível.
O que eu vou fazer com o conhecimento que adiquiri aqui? Nada kkkkkk
Mas deu pra entender foi tudo agora, video muito bom!
Só um ponto, o torque na verdade é praticamente igual para uma mesma cilindrada e compressão volumétrica, o que muda vai ser em qual rpm ele vai ser atingido. A questão da mecânica e porque isso ocorre foi muito bem explicado no vídeo.
Não sei como vim parar aqui mas adorei a aula
Video sensacional! Ótima explicação. Parabéns pelo seu conteúdo.
Cara não sei o que é,mais seus vídeos sao muito bons,por mais que vc fale algo que eu já saiba em algum momento mesmo assim da vontade de ouvir e parece que estou aprendendo de novo
Fiquei muito feliz com seu comentário! Eu te entendo também, eu gosto do canal aviões e musicas e ja repeti o mesmo vídeo tantas vezes só por gostar do assunto! Kkkk
Eu já até sabia a diferença entre torque e potência desde minha adolescência. Mas se eu tivesse mais interesse na área provavelmente pensaria a respeito, parece que tem gente que estuda a respeito, mas tem preguiça de raciocinar a respeito; costumam só pegar aquilo que já vem mastigado e repetir.
Ótimo vídeo, achei até que foi longo até.
Impressionante a sua didática e a forma como você transmite o conhecimento de maneira eficiente, parabéns pelo seu canal, voce é muito diferenciado.
Muito obrigado!!
Esse conteúdo deveria estar nas escolas de ensino fundamental! Muito Bom, parabéns pelo conteúdo dos vídeos. Ganhou um seguidor
Parabéns. Vídeo espetacular que todos que gostam de motos deveria existir.
muitas coisas entram em questão quando o assunto é potência de motores.
Muitas vezes o motor X tem a mesma cc, n de cilindros, defasagem, ciclo dos tempos e layout que o motor Y... Mas ainda tem muitos fatores internos que fazem o Y ser mais potente
Sendo assim, a principal coisa a olhar pra ver se um motor é bom de performance, é verificar o proposito que fizeram ele
Excelente Vídeo, muito bem exemplificado e ilustrado! Parabéns pelo conteúdo!!!
Essa foi a melhor explicação sobre torque que eu já vi 👍🏻parabéns
Eu não costumo fazer comentários em vídeos, mas tive que deixar o meu aqui.
Parabéns pela didática e por compartilhar seu conhecimento conosco. Venho fazendo algumas pesquisas pra me auxiliar na escolha da moto mais adequada ao meu perfil e o seu vídeo com certeza ajudou bastante.
Esse é professor Nato.
Parabéns, cara!
É um dos melhores professores que eu já tive, sem dúvida nenhuma.
Vlw!
Acho que o mais importante é a utilidade da moto para o piloto. Para os meus 48 quilos de peso e 1.68 de altura a minha 250cc 2T que pesa 150 quilos é mais do que o suficiente.
Que didática excelente e paciência na elaboração do vídeo, ou melhor, trabalho. Até que gosta, mas não tem conhecimento técnico consegue entender. Obrigado!
top demais so conhecimento parabems moto motor de moto potencia cilindrada comando de valvulas
Brother o seu canal é simplesmente o melhor de todos, parabéns tamo junto
Nenhum canal ensina tanto e de uma forma tão simples!
Parabéns, essa explicação do torque no virabrequim, eu nunca tinha visto. Esclarecedor para um leigo como eu.
Melhor explicação sobre curso,torque e potencia.
É o que acontece com as kawasaki 650cc. Vulcan, Versys e Ninja com o mesmo motor, comando diferente pra diferentes propostas.
Excelente vídeo
Queria achar um vídeo bom desses para explicar as "cilindradas" de um motor rotativo!!
Parabéns pelo vídeo incrível!
que trabalho incrível vc está fazendo aqui no YT. ótimo vídeo
Muito didático, muito bem explicado. Até quem não tem conhecimento algum de mecânica, vai entender.
edição muito boa, tem uns momentos bem humorados kkkk
Isso explica pq a Mirage 250 consegue desempenhar muito bem na estrada e na pista da cidade, já que ela utiliza o mesmo motor da Comet, sua irmã esportiva.
Sua didática é absolutamente incrível.
Meu amigo parabéns pelo seu canal, vc consegue transmitir todo seu conhecimento de forma que nós leigos no assunto conseguimos entender tudo! Parabéns pelo canal, pela dedicação nos vídeos e tbm pelo carinho que vc deposita no que vc faz, me tornei fã do seu canal por ser um verdadeiro apaixonado por motores assim como vc! Indico seu canal para vários amigos e assim continuarei e só para fins de feedback e seu conhecimento tbm...para todos que indico seu canal passa um tempo e me dizem..."Fábio esse canal é top mesmo e tbm fiquei fã do canal "
Parabéns!!!
Cara, seus vídeos são muito bons! Estou aprendendo bastante, não perco um! Grande abraço.
Parabéns pela aula entendi bastante coisa que não fazia ideia de como funcionava 👏👏👏
Antes de tudo otimo video gostei.
Basicamente oq fica parecendo de qualquer forma no video é o seguinte:
1- Quanto mais cilintros e menor o curso é melhor pois gera mais torque.
2- Não importa se tem q aumentar o giro pq a caixa de marchas esta ai exatamente pra vc sair com sua hornet cheia de peso de primeira marcha.
3- Qm gosta do estilo custom da muito valor ao barulho e pode comprar a moto só por isso, assim tambem como tem gente q nao gosta de esportiva crossplane pq o barulho é feio.
4- faltou colocar ali no comparativo entre os motores 800cc o consumo e manutençao pra gente ter uma visao melhor do todo.
Abraço
Acredito que o monocilíndrico tenha mais torque em baixa rotação
o canal mais didático do seguimento que ja vi!!!
Belo video!! Obrigado vindo de todos os amantes de 2 rodas!! Primeira pra baixo e o resto pra cima!!!!
É UMA AULA MUITO BÉM EXPLICADA, CONTINUE ASSIM 👍😎
Minha pop e a prova viva, 132cc com 21cv......que por sinal não chega aos pés dos asiáticos, 200cc com 80cv.
Fora a takegawa que tira 28cv de 124cc.
Pedro 919 comentando no meu canal, que honra, foi sua pop preparada que o Rodolfonho testou não foi? Eu assisti muitos videos seu, muito show os profetos de motores!!!
@@motosetal salve meu amigo, já acompanho seu canal faz tempo. Ótimo trabalho 👍🤝💪
A configuração que uso hj na pop é bem diferente da época do vídeo do rodolfinho, atualmente com 60% mais potente 😎🙏
Tem muito canal de moto que precisa ver esse vídeo.
Já assisti a vídeos falando que a Mirage 250 era melhor que a Meteor 350, porque a primeira entrega 30hp e a segunda 20hp. Quando olhava o torque das duas eu imaginava que mais torque era característica inerente de maior cilindrada e por isso a Meteor tinha mais torque.
Com esse vídeo aprendi que eu estava errado, assim como as pessoas que produziram os vídeos aos quais assisti.
Muito obrigado pela informação, mudou muito meu pensamento.
Um abraço.
Mirage é complicado, tenho um exemplo real de um cara acostumado com moto torcuda que não manja de pilotar a mirage, ela exige trocas de marchas frequentes e esticadas acima dos 10 mil rpm, é um motor de esportiva em uma custom, é como por o motor da mt03 321cc de 42 cavalos numa Shadow 600 (40cv), vai ficar horrivel de pilotar
Didática excelente. Parabéns professor! Obrigado pelo esclarecimento.
Excelente explicação, didática e super clara para nós que temos dúvidas sobre os motores. Muito obrigado e sucesso!!
Bela aula, hoje eu sei de Verdade como funciona as Motos !
Parabéns pelo conteudo.
Ter um canal com DINAMOMETRO para termos uma referência em potencia exata na roda seria um otimo comparativo.
Pois ai teremos referência sempre de um canal onde saberemos na pratica a forca verdadeira na roda. VALEU
Cara só tenho uma coisa a falar sobre o seu video.
OBRIGADO. cara parabéns pelo conteúdo, nota 10
Espero um dia ter todo esse conhecimento que vc tem sobre motores; se vc continuar a postar esses vídeos incríveis, com certeza um dia eu chego perto desse nível de conhecimento.
Meu amigo, que video excelente! Ótima didática para explicar em poucos minutos esse tema. Valeu🤝
Ja fez um vídeo sobre comando de válvulas? To adorando os seus vídeos parabéns continue assim.
Opa, tem sim!
ruclips.net/video/_7V2psiE8ek/видео.html
Rapaz... Que aula meus amigos, que aula! Meus parabéns, aprendi muito
Muito bom, faltou colocar o torque nestas tabelas para ilustrar que costuma ser inversamente proporcional à potência em relação a quantidade de cilindroa!
Excelente conteúdo. Muito didático e claro.
Essa informação do limite de velocidade do pistão é mto importante pra galera que gosta de "tunar" as motos pra atingir mais giros. Principalmente nas motos que foram projetadas para ter torque em baixas e médias rotações, como nos motores super quadrados.
Parabéns pelo nível de conhecimento e compartilhamento.
Sucesso!
excelente aula!! tirou muitas dúvidas minhas. obrigada e parabéns pelo trabalho.