Mir fällt auf die schnelle kein anderer Kanal ein, der sich mit Elektroautos und Anhängern befasst. Ich kann dich nur bestärken, da dran zu bleiben. Damit machst du alles richtig.
Hallo Silvian, interessantes Video zu einem immer wichtigeren Thema. Bin gerade zurück von einer 3-wüöchigen Tour mit meinem Tesla M3 und Wohnwagen am Haken. Waren ziemlich genau 4.000km, davon über 3.000km mit dem Gespann. Verbrauch über alles 25kwh/100km. Tempo ~90km/h, viel im Windschatten vom LKWs natürlich. Hat alles sehr gut geklappt. War auch nicht der einzige mit E-Auto und Wohnwagen. Nur zur Info für deine nächsten Fahrten mit Anhänger. Ich glaube, das du das Stützrad nicht komplett hochgedreht hast hast. Es sieht so aus, als wäre dies ein automatisch sich einklappendes Rad, das heißt, das durch das hochdrehen sich am Ende das Rad einklappt. Braucht am Ende einfach mehr Drehmoment, also hättest du wahrscheinlich fester kurbeln müssen. Ist nicht unwichtig, weil ansonsten bei Bodenwellen oder dergleichen das Stützrad aufsetzen kann und es gefährliche Situationen kommen kann bis hin zu Schäden an Deichsel und oder Kupplung.
Hoi Silvan, obwohl ich kein EV fahre und aufgrund meines Fahrprofiles und fehlendem Home-Charging noch einige Jahre nicht werde, ist dein Kanal mein Favorit, noch vor Doug DeMuro, was es noch nie gab. Bitte mach dieses Video nochmals mit Wohnwagen (etwas aerodynamischer als Kasten-Trailer) und mit ca. 90kmh in LKW-Kolonne und dokumentiere den Verbrauch, welcher sodann wenigstens ein mü besser ausfalls sollte! Grüsse aus dem AG
Erstmal danke fürs kompliment :) Der i5 ist halt schon wieder zurück aber ich probiere bei einem nächsten Fahrzeug einen Wohnwagen aufzutreiben. Ist halt alles nicht so easy aber wir geben das beste.
Moin. Mit einem IONIQ 5 AWD habe ich mit großem Wohnwagen 1,5 t nur 32 kWh/100 auf rd. 2500 km verbraucht. Mit einem großen Kasten (mobiler Heizcontainer) und 1,6 t waren es 38 kWh/100 km auf rd. 800 km, jeweils auch immer > 100 kmh und Schnitt von > 90 kmh. M.E. ist der Triebsatz des i5 M60 nicht sehr effizient.
Ich bin gestern mal einen i5 Limo M60 gefahren, den M60 Kombi begutachtet im Schauraum, volle Hütte. o Leistung wie ein MYP (gefühlt) - peinlicher Sound beim Gasgeben, war etwas Sucharbeit, den auszuschalten o sehr aufwändiger Innenraum, z.T. etwas überladen und kitschig, gläserne Hebel und Dreher, wie im Svarovskiland. Kostet alles extra. War nicht meines. 0 Bei genaueren Hinschauen und Hingreifen merkt man, dass auch nur mit Wasser gekocht wird (Plastikanmutung, Knarzstellen) ++ butterweiches Fahrwerk, das aber sooo stabil wirkt. Da war ich begeistert, kannte so eine Niveau noch nicht. Ein MS ist dagegen ein Traktor, trotz auch Luftfahrwerk. Abrollen über fiese Bodenkanten (Autobahnbrücke) macht nur dumpfes „Blobb“ Herrlich o Assistenz, naja, geht halt die halbe Zeit auf der Landstraße nicht, die Funktionen wie in D bleiben anderen Ländern, A, verwehrt. + Verkehrszeichen wurden immer erkannt und auch übernommen beim Tempo. Ich brauche das nicht, da ich meistens nicht so schnell fahre, wie auf den Schildern steht. Klappen tut das aber schon extrem gut. ++ Feine bequeme Ledersitze - - Für die Größe des Autos ist der Platz im Kombi schon dürftig. Hoher Ladeboden, kein Subtrunk, null Frunk, ein Kardantunnel als wäre ein Sarg darin - Lenkrad zerklüftet und überfrachtet, Haptik war nicht meines. - App zum Schmeißen, wer Tesla gewohnt ist, sieht den Rückstand - Verbrauch unterirdisch. Da fährt ein MS viel sparsamer. Mit meiner Fahrweise brauchte ich 23kWh, bei der Probefahrt mit dem MS Plaid benötigte ich 18 kWh phkm o Display Cockpit hinter dem Lenkrad ist eher unüberischtlich. HeadUp aber sehr gut. Klavierlack wie im Puff, überall und an den unmöglichsten Stellen ++ die wohl beste Hängerkupplung. Knopf drücken, fertig. Genau so geht das - A und B Säulenmaterial für ein 120k Euro Auto nur peinlich + sehr sehr schönes und verdunkelbares Panoramadach + Mörderbremsen + Aus- und Einparkassi, der 100m alleine fährt + Hängerassi, mit dem man rückwärts fährt, wie andere nicht vorwärts. Großartig. o Dashcam, die man aber nicht zwingen kann, eine Aufnahme zu machen, dafür auf allen Seiten + wirklich satter Türschlag, beim Zumachen (kenne ich so nur vom M3HLR) + schlüssellosen Zugang - Startknopf - umständliche Gangwahl o OPD, klappt hervorragend, Reku aber etwas schwach (wird am müden Akku liegen, der für das Schiff zu klein ist) - -Verbrenner mit Akku, spürt man an vielen Stellen und Ecken ++grandioser Wendekreis dank Hinterradlenkung, ich habe so was noch nie erlebt, so eine Wendigkeit auf dem Parkplatz mit dem Riesenschiff - - Funktionen nur mit Aufpreis, die ein Toyota Yaris serienmäßig hat ☹ - - Das Image von BMW ist in A jetzt nicht so toll. Weiß nicht, wie das in D ist. Muss einem einfach egal sein. o Der Kombi sieht super aus, außer von vorne. Da säuft der Designer immer, wenn er die Front entwirft.
Gerade um entscheiden zu können, welche Geschwindigkeit man wählt, hättest du auch den Verbrauch in der Lkw-Kolonne messen sollen, also bei etwas unter 90 km/h. Da sollten auch mit dem Scheunentor hintendran deutlich günstigere Werte bei rauskommen. Also: du musst nochmal los auf die Autobahn mit dem Anhänger...
Ich denke auch, dass es sich je nach Strecke durchaus lohnen kann, langsamer zu fahren (80 - 90 km/h). Um weniger häufig laden und abkoppeln zu müssen. Test: 2 gleiche Gespanne mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und gleichem Ziel.
Danke für das spannende Video und das Aufgreifen des Themas. Neben den Vebrauchswerten anderer Anhängertypen wäre für mich auch die Auswirkung einer großen Dachbox und/oder eines Fahrradheckträgers sehr interessant.
Danke für dieses interessante Video. Besonders die Software war sehr interessant. Man sieht das im Anhängerbetrieb mal wieder die Infrastruktur nicht mitspielt.
Lieber Silvan, der „a better route planer“ kann das Anhängerfreundlich bereits (bei den Einstellungen anwählen); hat mir bei der Rückfahrt von der Nordschleife sehr geholfen. Model Y SR, hochfahren mit Hänger und 2 Motorrädern 33 kWh bei ca 100 km/h; Rückfahrt 22 kWh bei ca 90 km/h. Geht für spezielle Situationen/Transporte, aber mit Wohnwagen nicht zu empfehlen. Mach weiter so - tolles Thema!
Hey Buddy, eine Frage bezüglich des Ladens. Am Mittwoch letzte Woche habe ich mir genau das Fahrzeug bestellt das du hier gefahren bist, auch der gleiche Farbe. Im Nachgang, glaube ich was weg gelassen zu haben was absolut wichtig für das öffentliche Laden ist, nämlich das "AC Laden Professional" Option. Der Verkäufer sagte mir, dass ich mein Auto an einer öffentlichen Ladestation in ca. 25 Minuten zu 80 % aufladen könnte. Soweit ich weiß, funktioniert das nur an einer Gleichstromstation, und wenn es eine normale Wechselstromsäule ist, würde mein i5 nur mit 11 kW aufgeladen werden. Habe ich recht? Vielleicht könntest du mir ein paar Sätze zu deinen Erfahrungen schreiben. Danke 🙏
Die Aerodynamik macht wahnsinnig viel aus. Ich bin vor zwei Wochen mit meinem i4 M50 mit einem aerodynamischen Kofferanhänger 550km durch Westdeutschland gefahren. Hinfahrt leer (700kg): 26,5kWh/100km, Rückfahrt beladen (bisschen zu schwer, ca. 1.700kg): 38,2kWh/100km. Aber es bleibt dabei, wer regelmäßig Anhänger zieht, die schlecht im Wind stehen (WoWa, Koffer, Plane), der müssten einen Nasenlader mit mindestens 150kWh Akku nehmen. Hat man Gegenwind, geht es kontinuierlich bergauf (z.B. von der Nordsee Richtung Bayern) oder hat man eventuell sogar beides, steht man an jeder zweiten Ladesäule. Und dann kommt ein recht großes Problem, zumindest bei BMW: die Limitierung der Ladeleistung nach einer bestimmten Anzahl Schnellladungen am Tag. SUV helfen da übrigens tatsächlich, da sie selbst schon höher bauen und vom Anhänger weniger nach oben übersteht. Daher sehe ich aktuell als regelmäßiges Zugfahrzeug für größere Anhänger ein PIH SUV als die beste Kombination und da den Mercedes GLC 300de und GLE 350de insbesondere. Die elektrische Reichweite ist ordentlich, im Alltag geht das meiste also rein elektrisch und auf der Langstrecke im Zugbetrieb läuft der Diesel verhältnismäßig sparsam. Ein weiterer Punkt: schwächere E-Autos sollten einen niedrigeren Verbrauch haben. Da ein E-Motor seinen höchsten Wirkungsgrad knapp unterhalb der Volllast hat, sollte z.B. ein Modell mit 200kW im Zugbetrieb sparsamer laufen, als ein M60, der bei 40% Last läuft.
Ich habe einen 520d xDrive und einen 2t Wohnwagen. Durchschnittsverbrauch im Gespannbetrieb 9,6 l Bei Wohnwagen gibt es auch unterschiedliche Breiten. Ein 2,5m breiter Anhänger steht mehr im Wind als ein 2,30m breiter... Ich bin aktuell auf der Suche nach einem Elektroauto, aber meinen Diesel werde ich als Lastesel vorläufig behalten. Auch ist es verrückt, dass nur der I5 M60 für 100.000€ als vergleichbare E Alternative angeboten wird, mit 2t Zuglast...
Fahre seit Jahren nicht mehr mit Hänger - aber das waren damals Touren mit flachem Hänger - meist mit Steinen, Erde oder IBC-Container drauf. Die Strecken gingen max 25km zum Bauhof oder Kompostwerk. Ich denke das ist viel häufiger der Einsatz für eine Anhängerkupplung als den Wohnwagen quer durch Europa zu ziehen. Da ist dann der Verbrauch auch ziemlich egal. Ich denke elektrisch Camping zu machen und den Anhänger quer durch Europa ziehen ist sicher ein Abenteuer - aber wenn man so Urlaub macht sucht man ja auch das Abenteuer...
Sicher wollen wir mit einem E-Auto einen Anhänger ziehen können. Darum habe ich der Smart #1 gekauft. Ich habe einen Anhänger mit 1600 Kg Gesammtgewicht und der Smart zieht 1600 kg. Darum bin ich etwas enttäuscht vom neuen Smart#5, weil er nur 1600 kg hat, der sollte mindestens 2000 oder 2500 kg Gesammtgewicht. Ich finde es sehr gut, dass du auch Anhänger Videos machst. Super
Schöner Test! Wir hatten einen Diesel mit 2000kg Anhängelast und das hatten wir in 8 Jahren genau 1x gebraucht. Sonst brauchen wir nur 750kg und das auch maximal für Strecken von
Auch bei anderen Elektroautos funktioniert der Spurhalteassistent nicht, wenn der Anhänger Modus eingeschaltet ist. kann man beim BMW nicht den Anhängermodus ausschalten, so dass der Spurhaleassistent, zumindest beim vorwärts fahren auf der Autobahn funktioniert?
Da das Auto nicht weiß wie breit das ist was an oder auf der Kupplung ist hab ich Zweifel daran das der Spurhalteassistent im Fahrradträger-Modus funktioniert. Wie soll er auch die Spur halten wenn er nicht weiß, wie breit das hinter ihm ist, denn einfach mittig geht nicht immer auf. Ich glaub die Einstellung ist eher fürs Motormanagement relevant, denn ein Hänger ändert das Bremsverhalten (und schaltet den Lenkassistent frei) während ein Fahrradträger dies nicht beeinflusst und auch keine Lenkunterstützung benötigt.
Ich selbst bin mit meinem Enyaq 80X eine 300km Strecke mit einem Auto auf einem Hänger gefahren. Der beladene Hänger war hart am maximum, was der Enyaq ziehen darf. Das ist natürlich insgesamt ein deutlich aerodynamisch vorteilhafteres Gespann, als den Kasten, den Du da gezogen hast. Von daher überrascht mich der Verbrauch beim BMW nicht wirklich. Auf der Strecke Ingolstadt > Bodensee hat sich der Enyaq mit ~37kWh/100km doch sehr zurück gehalten. Ergänzung: Der Hänger war auch auf 100km/h zugelassen, die wir natürlich dann auch gefahren sind, wo's ging und erlaubt war. Allerdings mussten wir bei *jedem* Ladestopp (insgesamt waren's drei) abkuppeln und den Hänger separat parken. Sonst wär's nicht gegangen. Stationen wie Fastned, die eher Gespann-freundlich sind, lagen leider nicht auf dem Weg. Positiv: Weil das Auto da doch sehr belastet war, war der Akku immer top warm und hat trotz einstelliger Temperaturen die maximale Ladeleistung abgerufen.
Ja, mit Assistenten an die Hägerprüfung. Mal schauen was passiert 😂. Zum Verbrauch,du lieferst da ein Argument was sicher stimmt. Da die meistern Nutzer von Anhänger nicht permanent damit rumfahren, sollte der Verbrauch gesamthaft nicht ins Gewicht fallen wird. Das beim Laden wo angehängt werden muss ist schlimmer. „In Holand gibt da sicher mehr Erfahrung mit Wohnwagen.😊
Sehr interessantes und tolles Video, da ich selber einen Anhänger habe und ein Elektroauto. Was mich wundert ist, dass in der Schweiz 100 km/h gefahren werden darf. Ich dachte, dass nur 80 erlaubt sind mit Anhänger. Hat sich das geändert?
sorry Sylvan, wenn Du mit diesem Teat solch ein Fass Fass aufmachst, solltest Du den Test auch mit nem WoWa machen. und ja, wo ist denn die Lobby (ADAC), die sich endlich für Durchfahrladestation bzw Hängerfreundlichkeig einsetzt?
Laut der Website hat Gofast keine eigene Ladekarte. Wie ich im Video glaube zu erkennen, ist die RFID-Karte, die du verwendet hast, von Gofast? Frage: Hat Gofast das Laden im Video an der Gofast Ladesäule bezahlt? Und wenn ja, warum ist das im Video nicht als Werbung deklariert?
@@VisionEDrive Damit gibst du indirekt zu, dass du in dem RUclips-Video Gofast bewirbst und dies im Video nicht als Werbung gekennzeichnet hast, was freundlich ausgedrückt mehr als nicht in Ordnung ist. Schweiz - Aus dem in Art. 2 UWG verankerten Gebot der Klarheit in der Werbung ergibt sich der Grundsatz des Trennungsgebots. Das Trennungsgebot umfasst zwei Komponenten: Einerseits wird gefordert, dass sich Werbemassnahmen von anderen Inhalten klar trennen lassen (Trennungsgebot). Anderseits muss Werbung erkennbar sein (Erkennbarkeit). Auch die SLK-GS sehen vor, dass kommerzielle Kommunikation unabhängig von ihrer Form und dem verwendeten Medium unlauter ist, wenn sie nicht eindeutig als solche erkennbar und vom übrigen Inhalt nicht klar getrennt ist. Die SLK-GS sehen weiter explizit eine Offenlegungspflicht für User von Social Media Plattformen vor, wenn die Werbung für die übrigen Nutzer nicht eindeutig als solche erkennbar ist. Deutschland - Im Gegensatz zum Schweizer UWG wurde in Deutschland eine konkrete Kennzeichnungspflicht in das Deutsche UWG aufgenommen. Da, das Video auch in DE zu sehen ist, verstösst es auch gegen das Deutsche UWG.
Leider muss ich mit meinem iX 50 und mit einem WoWa mit 2t und 2.5m Breite und bei guten 100 km/h (wie wenn ich einen Diesel hätte) auch einen sehr hohen Verbrauch von 45-50 kWh pro 100 km beklagen. Dann noch Hochsaison, Rastplätze und Ladesäulen belegt, ne geht nicht. Aber ich freue mich auf einen kleineren und schmäleren WoWa wenn die Kids raus sind und dann auf jeden Fall elektrisch.
Meine Erfahrung mit dem E Auto und Anhänger zeigt deutlich, dass gerade auf der Autobahn das Gewicht des Anhängers keine große Rolle spielt. Ich ziehe mit dem EV9 2 unterschiedliche Anhänger - einen kleinen mit geschlossenem Kasten + Deckel und einen mit hohem Planenaufbau….Verbrauch liegt zwischen 25 und gut 40kwh…wobei ich selbst mit Winterreifen im Solo Betrieb noch nie Deinen Spanien Verbrauch erreicht habe….der größere Anhänger hat 400kg leer und 1300kg beladen - die Windrichtung spielt eine wesentlich größere Rolle als das Gewicht…
Beim Elektroauto fällt der Anhänger dramatisch mehr ins Gewicht, als beim Verbrenner. Wenn ich einen kleinen Baumarkthänger hinter mehr herziehe, der komplett hinter der Silhouette des Autos verschwindet, dann spüre ich den Mehrverbrauch (beim i4 M50) praktisch gar nicht. Beim Pritschenanhänger, 1,80 breit und etwas höher als das Auto steigt der Verbrauch schon auf 27,x kWh, wenn ich das Boot ziehe, 1,6t, 2,5m breit und deutlich höher als das Auto, dann liegt der Verbrauch bei fast genau 40kWh. Und damit die realistisch fahrbare Entfernung von 10-80% Akkukapazität bei 140km. Da der 8m-Anhänger bei praktisch jedem Ladevorgang abgekoppelt werden muss, abgestellt, dann geladen wird, zurück zum Anhänger, ankoppeln und weiterfahren, wird das auf Langstrecke so enorm zäh, dass es vollkommen sinnbefreit ist, so längere Strecken zu fahren. Die Alternative lautet da, auch wenn es weh tut, einen Diesel mieten.
Ich vermute mal , dass es bei Berg auf- und abfahrten noch schlimmer wird, bergauf verbraucht man noch mehr Energie , und bergab läuft der Hänger in die Auflaufbremse hinein ,bremst sozusagen auch das Zugfahrzeug , und hindert das Auto am stark rekuperieren , und somit an der Strom Rückgewinnung . Ist eine Vermutung , kann aber gut möglich sein,
Aus Erfahrung aus unseren Wohnwagenreisen kann ich sagen, dass bei vorausschauender Fahrweise auch im Gespannbetrieb durchaus viel Rekuperation möglich ist. Auf Bergabstrecken ist eine möglichst gleichmäßige Geschwindigkeit hilfreich, so dass die Auflaufbremse nicht (oder nur minimal) arbeitet. Wenn das z.B. wegen kurvenreicher Strecke nicht einfach möglich ist, hilft ein kurzes Tippen auf das Strompedal im Kurvenausgang, die Auflaufbremse wieder zu entspannen und danach kann das Gespann wieder gegen die Rekuperation rollen.
Hier zeigt sich einfach der Nachteil vom Konzept bei BMW, ein Verbrenner Fahrzeug mit einem Akku. Das Auto ist viel zu gross für die kleinen Akku. In dieser fahrzeuggrösse haben andere Hersteller 100 Kilowattstunden aufwärts. Es bleibt zu wünschen, dass BMW sich vorm. Verbrenner verabschiedet und eine reine Elektro Plattform herausbringt.
Es soll Hersteller geben, die ein laden-netz besitzen, bei dem man garantiert alle 200 km an die Steckdose kann. Damit funktioniert dann auch der anhängerbetrieb problemlos. Daran muss BMW bei seinem Ladenetz noch arbeiten.
Genau wie Du, Silvan es sagst: die armen Leute, die jeden Tag ohne Pause 1.000 km fahren müssen. Und dann auch mit 2t-Anhänger dran und nur Bergauf! Das kann nur Diesel-Dieter mit seinem SUV-Stadtpanzer 😉
Mir fällt auf die schnelle kein anderer Kanal ein, der sich mit Elektroautos und Anhängern befasst. Ich kann dich nur bestärken, da dran zu bleiben. Damit machst du alles richtig.
Merci für die Videothemen, welche andrere Kanäle nicht zeigen! Pass-, Schnee-, Rekupperations- und Anhängerfahrten! Weiter so!
Hallo Silvian, interessantes Video zu einem immer wichtigeren Thema. Bin gerade zurück von einer 3-wüöchigen Tour mit meinem Tesla M3 und Wohnwagen am Haken. Waren ziemlich genau 4.000km, davon über 3.000km mit dem Gespann. Verbrauch über alles 25kwh/100km. Tempo ~90km/h, viel im Windschatten vom LKWs natürlich. Hat alles sehr gut geklappt. War auch nicht der einzige mit E-Auto und Wohnwagen.
Nur zur Info für deine nächsten Fahrten mit Anhänger. Ich glaube, das du das Stützrad nicht komplett hochgedreht hast hast. Es sieht so aus, als wäre dies ein automatisch sich einklappendes Rad, das heißt, das durch das hochdrehen sich am Ende das Rad einklappt. Braucht am Ende einfach mehr Drehmoment, also hättest du wahrscheinlich fester kurbeln müssen. Ist nicht unwichtig, weil ansonsten bei Bodenwellen oder dergleichen das Stützrad aufsetzen kann und es gefährliche Situationen kommen kann bis hin zu Schäden an Deichsel und oder Kupplung.
Danke für den Tipp👍👍
Hoi Silvan, obwohl ich kein EV fahre und aufgrund meines Fahrprofiles und fehlendem Home-Charging noch einige Jahre nicht werde, ist dein Kanal mein Favorit, noch vor Doug DeMuro, was es noch nie gab. Bitte mach dieses Video nochmals mit Wohnwagen (etwas aerodynamischer als Kasten-Trailer) und mit ca. 90kmh in LKW-Kolonne und dokumentiere den Verbrauch, welcher sodann wenigstens ein mü besser ausfalls sollte! Grüsse aus dem AG
Erstmal danke fürs kompliment :)
Der i5 ist halt schon wieder zurück aber ich probiere bei einem nächsten Fahrzeug einen Wohnwagen aufzutreiben. Ist halt alles nicht so easy aber wir geben das beste.
Sehr interessant, danke für das Video (ich mach im Oktober grad auch den schweren Anhänger zum PKW). Alles Gute!
Gruss, L
Moin. Mit einem IONIQ 5 AWD habe ich mit großem Wohnwagen 1,5 t nur 32 kWh/100 auf rd. 2500 km verbraucht. Mit einem großen Kasten (mobiler Heizcontainer) und 1,6 t waren es 38 kWh/100 km auf rd. 800 km, jeweils auch immer > 100 kmh und Schnitt von > 90 kmh. M.E. ist der Triebsatz des i5 M60 nicht sehr effizient.
Ich bin gestern mal einen i5 Limo M60 gefahren, den M60 Kombi begutachtet im Schauraum, volle Hütte.
o Leistung wie ein MYP (gefühlt)
- peinlicher Sound beim Gasgeben, war etwas Sucharbeit, den auszuschalten
o sehr aufwändiger Innenraum, z.T. etwas überladen und kitschig, gläserne Hebel und Dreher, wie im Svarovskiland. Kostet alles extra. War nicht meines.
0 Bei genaueren Hinschauen und Hingreifen merkt man, dass auch nur mit Wasser gekocht wird (Plastikanmutung, Knarzstellen)
++ butterweiches Fahrwerk, das aber sooo stabil wirkt. Da war ich begeistert, kannte so eine Niveau noch nicht. Ein MS ist dagegen ein Traktor, trotz auch Luftfahrwerk. Abrollen über fiese Bodenkanten (Autobahnbrücke) macht nur dumpfes „Blobb“ Herrlich
o Assistenz, naja, geht halt die halbe Zeit auf der Landstraße nicht, die Funktionen wie in D bleiben anderen Ländern, A, verwehrt.
+ Verkehrszeichen wurden immer erkannt und auch übernommen beim Tempo. Ich brauche das nicht, da ich meistens nicht so schnell fahre, wie auf den Schildern steht. Klappen tut das aber schon extrem gut.
++ Feine bequeme Ledersitze
- - Für die Größe des Autos ist der Platz im Kombi schon dürftig. Hoher Ladeboden, kein Subtrunk, null Frunk, ein Kardantunnel als wäre ein Sarg darin
- Lenkrad zerklüftet und überfrachtet, Haptik war nicht meines.
- App zum Schmeißen, wer Tesla gewohnt ist, sieht den Rückstand
- Verbrauch unterirdisch. Da fährt ein MS viel sparsamer. Mit meiner Fahrweise brauchte ich 23kWh, bei der Probefahrt mit dem MS Plaid benötigte ich 18 kWh phkm
o Display Cockpit hinter dem Lenkrad ist eher unüberischtlich. HeadUp aber sehr gut.
Klavierlack wie im Puff, überall und an den unmöglichsten Stellen
++ die wohl beste Hängerkupplung. Knopf drücken, fertig. Genau so geht das
- A und B Säulenmaterial für ein 120k Euro Auto nur peinlich
+ sehr sehr schönes und verdunkelbares Panoramadach
+ Mörderbremsen
+ Aus- und Einparkassi, der 100m alleine fährt
+ Hängerassi, mit dem man rückwärts fährt, wie andere nicht vorwärts. Großartig.
o Dashcam, die man aber nicht zwingen kann, eine Aufnahme zu machen, dafür auf allen Seiten
+ wirklich satter Türschlag, beim Zumachen (kenne ich so nur vom M3HLR)
+ schlüssellosen Zugang
- Startknopf
- umständliche Gangwahl
o OPD, klappt hervorragend, Reku aber etwas schwach (wird am müden Akku liegen, der für das Schiff zu klein ist)
- -Verbrenner mit Akku, spürt man an vielen Stellen und Ecken
++grandioser Wendekreis dank Hinterradlenkung, ich habe so was noch nie erlebt, so eine Wendigkeit auf dem Parkplatz mit dem Riesenschiff
- - Funktionen nur mit Aufpreis, die ein Toyota Yaris serienmäßig hat ☹
- - Das Image von BMW ist in A jetzt nicht so toll. Weiß nicht, wie das in D ist. Muss einem einfach egal sein.
o Der Kombi sieht super aus, außer von vorne. Da säuft der Designer immer, wenn er die Front entwirft.
Gerade um entscheiden zu können, welche Geschwindigkeit man wählt, hättest du auch den Verbrauch in der Lkw-Kolonne messen sollen, also bei etwas unter 90 km/h. Da sollten auch mit dem Scheunentor hintendran deutlich günstigere Werte bei rauskommen. Also: du musst nochmal los auf die Autobahn mit dem Anhänger...
Ich denke auch, dass es sich je nach Strecke durchaus lohnen kann, langsamer zu fahren (80 - 90 km/h). Um weniger häufig laden und abkoppeln zu müssen. Test: 2 gleiche Gespanne mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und gleichem Ziel.
Wenn ich eine 100 km/h Wohnanhänger habe, möchte ich die auch fahren.
Die Realität ist doch wenn du nicht mindestens 94 laut Tacho fährst, wirst du ständig überholt von den LKWs
@@ralftaufenbach3537um dann ständig LKWs in Schleichfahrt zu überholen? die Minute wirst ja dann eh wieder ‚verladen‘
Danke für das spannende Video und das Aufgreifen des Themas. Neben den Vebrauchswerten anderer Anhängertypen wäre für mich auch die Auswirkung einer großen Dachbox und/oder eines Fahrradheckträgers sehr interessant.
Danke für dieses interessante Video. Besonders die Software war sehr interessant. Man sieht das im Anhängerbetrieb mal wieder die Infrastruktur nicht mitspielt.
Lieber Silvan, der „a better route planer“ kann das Anhängerfreundlich bereits (bei den Einstellungen anwählen); hat mir bei der Rückfahrt von der Nordschleife sehr geholfen. Model Y SR, hochfahren mit Hänger und 2 Motorrädern 33 kWh bei ca 100 km/h; Rückfahrt 22 kWh bei ca 90 km/h. Geht für spezielle Situationen/Transporte, aber mit Wohnwagen nicht zu empfehlen. Mach weiter so - tolles Thema!
Hey Buddy, eine Frage bezüglich des Ladens. Am Mittwoch letzte Woche habe ich mir genau das Fahrzeug bestellt das du hier gefahren bist, auch der gleiche Farbe. Im Nachgang, glaube ich was weg gelassen zu haben was absolut wichtig für das öffentliche Laden ist, nämlich das "AC Laden Professional" Option. Der Verkäufer sagte mir, dass ich mein Auto an einer öffentlichen Ladestation in ca. 25 Minuten zu 80 % aufladen könnte. Soweit ich weiß, funktioniert das nur an einer Gleichstromstation, und wenn es eine normale Wechselstromsäule ist, würde mein i5 nur mit 11 kW aufgeladen werden. Habe ich recht? Vielleicht könntest du mir ein paar Sätze zu deinen Erfahrungen schreiben. Danke 🙏
Die Aerodynamik macht wahnsinnig viel aus. Ich bin vor zwei Wochen mit meinem i4 M50 mit einem aerodynamischen Kofferanhänger 550km durch Westdeutschland gefahren. Hinfahrt leer (700kg): 26,5kWh/100km, Rückfahrt beladen (bisschen zu schwer, ca. 1.700kg): 38,2kWh/100km. Aber es bleibt dabei, wer regelmäßig Anhänger zieht, die schlecht im Wind stehen (WoWa, Koffer, Plane), der müssten einen Nasenlader mit mindestens 150kWh Akku nehmen. Hat man Gegenwind, geht es kontinuierlich bergauf (z.B. von der Nordsee Richtung Bayern) oder hat man eventuell sogar beides, steht man an jeder zweiten Ladesäule. Und dann kommt ein recht großes Problem, zumindest bei BMW: die Limitierung der Ladeleistung nach einer bestimmten Anzahl Schnellladungen am Tag.
SUV helfen da übrigens tatsächlich, da sie selbst schon höher bauen und vom Anhänger weniger nach oben übersteht. Daher sehe ich aktuell als regelmäßiges Zugfahrzeug für größere Anhänger ein PIH SUV als die beste Kombination und da den Mercedes GLC 300de und GLE 350de insbesondere. Die elektrische Reichweite ist ordentlich, im Alltag geht das meiste also rein elektrisch und auf der Langstrecke im Zugbetrieb läuft der Diesel verhältnismäßig sparsam.
Ein weiterer Punkt: schwächere E-Autos sollten einen niedrigeren Verbrauch haben. Da ein E-Motor seinen höchsten Wirkungsgrad knapp unterhalb der Volllast hat, sollte z.B. ein Modell mit 200kW im Zugbetrieb sparsamer laufen, als ein M60, der bei 40% Last läuft.
Ich habe einen 520d xDrive und einen 2t Wohnwagen. Durchschnittsverbrauch im Gespannbetrieb 9,6 l
Bei Wohnwagen gibt es auch unterschiedliche Breiten. Ein 2,5m breiter Anhänger steht mehr im Wind als ein 2,30m breiter...
Ich bin aktuell auf der Suche nach einem Elektroauto, aber meinen Diesel werde ich als Lastesel vorläufig behalten. Auch ist es verrückt, dass nur der I5 M60 für 100.000€ als vergleichbare E Alternative angeboten wird, mit 2t Zuglast...
Das ist so ja…
Falsch: Kia EV9 mit 2.5t
jetzt gibt es neu den Audi A6 etron mit 2t und 20% grösserer Batterie!
@tobla4029 yes :) im i5 video sprech ich das noch an
Wenn’s nur um 5er geht: i5 xDrive40 hat auch 2t. Die Limousine ist bereits verstellbar, Touring vermutlich ab/im November.
Fahre seit Jahren nicht mehr mit Hänger - aber das waren damals Touren mit flachem Hänger - meist mit Steinen, Erde oder IBC-Container drauf. Die Strecken gingen max 25km zum Bauhof oder Kompostwerk. Ich denke das ist viel häufiger der Einsatz für eine Anhängerkupplung als den Wohnwagen quer durch Europa zu ziehen. Da ist dann der Verbrauch auch ziemlich egal. Ich denke elektrisch Camping zu machen und den Anhänger quer durch Europa ziehen ist sicher ein Abenteuer - aber wenn man so Urlaub macht sucht man ja auch das Abenteuer...
Sicher wollen wir mit einem E-Auto einen Anhänger ziehen können. Darum habe ich der Smart #1 gekauft. Ich habe einen Anhänger mit 1600 Kg Gesammtgewicht und der Smart zieht 1600 kg. Darum bin ich etwas enttäuscht vom neuen Smart#5, weil er nur 1600 kg hat, der sollte mindestens 2000 oder 2500 kg Gesammtgewicht.
Ich finde es sehr gut, dass du auch Anhänger Videos machst. Super
Was macht denn der Rückfahrassistent, wenn ein Anhänger dran ist?
Schöner Test!
Wir hatten einen Diesel mit 2000kg Anhängelast und das hatten wir in 8 Jahren genau 1x gebraucht. Sonst brauchen wir nur 750kg und das auch maximal für Strecken von
Güatä Ahänger ❤ Cheers
Ich fahre mit dem iX1 xDrive 30 mit Wohnwagen 27kWh/100km. Sogar über passe wie Flüela oder Ofenpass. Ich fahre halt nur 85 auf der Autobahn.
Was ist das für ein Wohnwagen?
@@camicatzelg Das ist ein alter Hobby mit 4,6m Aufbau und 1200kg ZGG
Danke. Spannend wären auch noch die Verbräuche mit 80kmh
Auch bei anderen Elektroautos funktioniert der Spurhalteassistent nicht, wenn der Anhänger Modus eingeschaltet ist. kann man beim BMW nicht den Anhängermodus ausschalten, so dass der Spurhaleassistent, zumindest beim vorwärts fahren auf der Autobahn funktioniert?
Da das Auto nicht weiß wie breit das ist was an oder auf der Kupplung ist hab ich Zweifel daran das der Spurhalteassistent im Fahrradträger-Modus funktioniert. Wie soll er auch die Spur halten wenn er nicht weiß, wie breit das hinter ihm ist, denn einfach mittig geht nicht immer auf. Ich glaub die Einstellung ist eher fürs Motormanagement relevant, denn ein Hänger ändert das Bremsverhalten (und schaltet den Lenkassistent frei) während ein Fahrradträger dies nicht beeinflusst und auch keine Lenkunterstützung benötigt.
Ich selbst bin mit meinem Enyaq 80X eine 300km Strecke mit einem Auto auf einem Hänger gefahren. Der beladene Hänger war hart am maximum, was der Enyaq ziehen darf. Das ist natürlich insgesamt ein deutlich aerodynamisch vorteilhafteres Gespann, als den Kasten, den Du da gezogen hast. Von daher überrascht mich der Verbrauch beim BMW nicht wirklich.
Auf der Strecke Ingolstadt > Bodensee hat sich der Enyaq mit ~37kWh/100km doch sehr zurück gehalten.
Ergänzung: Der Hänger war auch auf 100km/h zugelassen, die wir natürlich dann auch gefahren sind, wo's ging und erlaubt war.
Allerdings mussten wir bei *jedem* Ladestopp (insgesamt waren's drei) abkuppeln und den Hänger separat parken. Sonst wär's nicht gegangen. Stationen wie Fastned, die eher Gespann-freundlich sind, lagen leider nicht auf dem Weg.
Positiv: Weil das Auto da doch sehr belastet war, war der Akku immer top warm und hat trotz einstelliger Temperaturen die maximale Ladeleistung abgerufen.
Ja, mit Assistenten an die Hägerprüfung. Mal schauen was passiert 😂.
Zum Verbrauch,du lieferst da ein Argument was sicher stimmt. Da die meistern Nutzer von Anhänger nicht permanent damit rumfahren, sollte der Verbrauch gesamthaft nicht ins Gewicht fallen wird. Das beim Laden wo angehängt werden muss ist schlimmer. „In Holand gibt da sicher mehr Erfahrung mit Wohnwagen.😊
Sehr interessantes und tolles Video, da ich selber einen Anhänger habe und ein Elektroauto. Was mich wundert ist, dass in der Schweiz 100 km/h gefahren werden darf. Ich dachte, dass nur 80 erlaubt sind mit Anhänger. Hat sich das geändert?
Ja, die Geschwindigkeit wurde angehoben am 01.01.21
sorry Sylvan, wenn Du mit diesem Teat solch ein Fass Fass aufmachst, solltest Du den Test auch mit nem WoWa machen. und ja, wo ist denn die Lobby (ADAC), die sich endlich für Durchfahrladestation bzw Hängerfreundlichkeig einsetzt?
Hallo Tobla
Leider hat uns niemand einen Wohnwagen zur Verfügung stellen wollen und die passenden Spiegel für den i5 waren auch noch nicht da.
Welche Ladekarte benutzt du da?
Spezial ladekarte von unserem partner gofast
Mit einer Pferdeanhänger ähnlichen Form wäre das schon viel besser. Wäre interessant wenn du das auch mal testen könntest👍
Laut der Website hat Gofast keine eigene Ladekarte. Wie ich im Video glaube zu erkennen, ist die RFID-Karte, die du verwendet hast, von Gofast? Frage: Hat Gofast das Laden im Video an der Gofast Ladesäule bezahlt? Und wenn ja, warum ist das im Video nicht als Werbung deklariert?
Gofast ist unser partner und so auf der webseite verlinkt. Darum wurde das video nicht extra beschriftet
Gofast war früher bei Swisscharge, mittlerweile kann man auch mit Karte zahlen.
@@VisionEDrive Damit gibst du indirekt zu, dass du in dem RUclips-Video Gofast bewirbst und dies im Video nicht als Werbung gekennzeichnet hast, was freundlich ausgedrückt mehr als nicht in Ordnung ist.
Schweiz - Aus dem in Art. 2 UWG verankerten Gebot der Klarheit in der Werbung ergibt sich der Grundsatz des Trennungsgebots. Das Trennungsgebot umfasst zwei Komponenten: Einerseits wird gefordert, dass sich Werbemassnahmen von anderen Inhalten klar trennen lassen (Trennungsgebot). Anderseits muss Werbung erkennbar sein (Erkennbarkeit). Auch die SLK-GS sehen vor, dass kommerzielle Kommunikation unabhängig von ihrer Form und dem verwendeten Medium unlauter ist, wenn sie nicht eindeutig als solche erkennbar und vom übrigen Inhalt nicht klar getrennt ist. Die SLK-GS sehen weiter explizit eine Offenlegungspflicht für User von Social Media Plattformen vor, wenn die Werbung für die übrigen Nutzer nicht eindeutig als solche erkennbar ist.
Deutschland - Im Gegensatz zum Schweizer UWG wurde in Deutschland eine konkrete Kennzeichnungspflicht in das Deutsche UWG aufgenommen.
Da, das Video auch in DE zu sehen ist, verstösst es auch gegen das Deutsche UWG.
Jetzt geht Dir einer ab? Solche Korinthenkacker die nichts anderes am Tag zu tun haben , habe ich gefressen 🥴👎
Leider muss ich mit meinem iX 50 und mit einem WoWa mit 2t und 2.5m Breite und bei guten 100 km/h (wie wenn ich einen Diesel hätte) auch einen sehr hohen Verbrauch von 45-50 kWh pro 100 km beklagen. Dann noch Hochsaison, Rastplätze und Ladesäulen belegt, ne geht nicht. Aber ich freue mich auf einen kleineren und schmäleren WoWa wenn die Kids raus sind und dann auf jeden Fall elektrisch.
Meine Erfahrung mit dem E Auto und Anhänger zeigt deutlich, dass gerade auf der Autobahn das Gewicht des Anhängers keine große Rolle spielt. Ich ziehe mit dem EV9 2 unterschiedliche Anhänger - einen kleinen mit geschlossenem Kasten + Deckel und einen mit hohem Planenaufbau….Verbrauch liegt zwischen 25 und gut 40kwh…wobei ich selbst mit Winterreifen im Solo Betrieb noch nie Deinen Spanien Verbrauch erreicht habe….der größere Anhänger hat 400kg leer und 1300kg beladen - die Windrichtung spielt eine wesentlich größere Rolle als das Gewicht…
Beim Elektroauto fällt der Anhänger dramatisch mehr ins Gewicht, als beim Verbrenner. Wenn ich einen kleinen Baumarkthänger hinter mehr herziehe, der komplett hinter der Silhouette des Autos verschwindet, dann spüre ich den Mehrverbrauch (beim i4 M50) praktisch gar nicht. Beim Pritschenanhänger, 1,80 breit und etwas höher als das Auto steigt der Verbrauch schon auf 27,x kWh, wenn ich das Boot ziehe, 1,6t, 2,5m breit und deutlich höher als das Auto, dann liegt der Verbrauch bei fast genau 40kWh. Und damit die realistisch fahrbare Entfernung von 10-80% Akkukapazität bei 140km. Da der 8m-Anhänger bei praktisch jedem Ladevorgang abgekoppelt werden muss, abgestellt, dann geladen wird, zurück zum Anhänger, ankoppeln und weiterfahren, wird das auf Langstrecke so enorm zäh, dass es vollkommen sinnbefreit ist, so längere Strecken zu fahren. Die Alternative lautet da, auch wenn es weh tut, einen Diesel mieten.
Ich vermute mal , dass es bei Berg auf- und abfahrten noch schlimmer wird, bergauf verbraucht man noch mehr Energie , und bergab läuft der Hänger in die Auflaufbremse hinein ,bremst sozusagen auch das Zugfahrzeug , und hindert das Auto am stark rekuperieren , und somit an der Strom Rückgewinnung . Ist eine Vermutung , kann aber gut möglich sein,
Aus Erfahrung aus unseren Wohnwagenreisen kann ich sagen, dass bei vorausschauender Fahrweise auch im Gespannbetrieb durchaus viel Rekuperation möglich ist. Auf Bergabstrecken ist eine möglichst gleichmäßige Geschwindigkeit hilfreich, so dass die Auflaufbremse nicht (oder nur minimal) arbeitet. Wenn das z.B. wegen kurvenreicher Strecke nicht einfach möglich ist, hilft ein kurzes Tippen auf das Strompedal im Kurvenausgang, die Auflaufbremse wieder zu entspannen und danach kann das Gespann wieder gegen die Rekuperation rollen.
Hier zeigt sich einfach der Nachteil vom Konzept bei BMW, ein Verbrenner Fahrzeug mit einem Akku. Das Auto ist viel zu gross für die kleinen Akku. In dieser fahrzeuggrösse haben andere Hersteller 100 Kilowattstunden aufwärts. Es bleibt zu wünschen, dass BMW sich vorm. Verbrenner verabschiedet und eine reine Elektro Plattform herausbringt.
kommt.. Nennt sich Neue Klasse🎉
Es soll Hersteller geben, die ein laden-netz besitzen, bei dem man garantiert alle 200 km an die Steckdose kann. Damit funktioniert dann auch der anhängerbetrieb problemlos. Daran muss BMW bei seinem Ladenetz noch arbeiten.
Der Trick mit den Anhänger ist… ein extra Akku im Anhänger, sowas wird sicherlich irgendwann mal kommen…
50 KW/h ist extrem.Da gibt’s bei Tesla,Kia max.35 KW/h Verbrauch.
Blöd finde ich, das mit Anhänger der Lenkassi nicht geht. Sehr schlecht
Genau wie Du, Silvan es sagst: die armen Leute, die jeden Tag ohne Pause 1.000 km fahren müssen. Und dann auch mit 2t-Anhänger dran und nur Bergauf! Das kann nur Diesel-Dieter mit seinem SUV-Stadtpanzer 😉