@KokkolanAutohuolto443 Valitettavasti etäkauppaa paljon tehdään ja autokaupat säännöllisesti jättävät kaupan toteutumisen kannalta olennaisia asioita kertomatta. Esimerkkinä taannoinen YLE MOT lunastetuista autoista. Kyllä myyjäliike kiikuttaa auton tarkastukseen jos ostaja näin vaatii ja myyjällä ei ole asiassa mitään salattavaa.
Hyvä myös muistaa se, että paljon on myös niitä juuri katsastettuja autoja liikkeissä myynnissä ja se ei välttämättä silti ole ok kunnossa. Samaa sanoisin noista tarkistuksista mitkä liike teettää.
Varmaan järkevintä tehdä tuo akun pohjan tarkastus kuitenkin jo ennen kuin kauppa on tehty. Aina siinä vaiheessa helpompi asiasta sopia, kuin luovutuksen jälkeen. Entä täyssähköauton akun testaaminen jollain akkutestillä, pidätkö mielekkäänä ja mitä hyötyä siitä olisi? Suuri osa käytetyistä täyssähköistä on toki vielä tehtaan akkutakuun alaisia.
Tästä olisi mielenkiintoista kuulla ammattilaisen mielipide. Oma käsitykseni on, että väylästä luettuun tietoon ei voi täysin luottaa (se on vain autossa olevaa softaa jonka tulokset joku on voinut väärentää) ja ainoa helpohko keino selvittää akun kunto on ajaa se täydestä tyhjään ja katsoa montako kilometriä päästiin. Kysymyksenä toki on, että miten se auto saadaan sitten laturiin kun akku on ehtinyt tyhjäksi asti? Ja huomaa, että et voi ajaa esim. 80% -> 20% aluetta, koska se voi olla väärennetty ja ollakin todellisuudessa 100% -> 0% -testi.
@@jarikinnunen1718 Vain huonosti tehty BMS menee sekaisin siitä, että akkua ei välillä käytetä tyhjänä ja täytenä asti aina silloin tällöin. Ja uskon kyllä, että huonosti tehtyjä BMS-toteutuksia on markkinoilla useita.
Olisiko hyvä suunnitelma ennen sähköauton katsastusta käyttää auto tarkistuksessa (esim. Autotohtori) jossa akun pohja tarkistetaan? Jos pohjassa jotain on voi vakuutusyhtiölle sanoa että epäilin pohjaosumaa ja vein auton tarkastettavaksi?
Jos epäilystä pohjakosketuksesta niin heti tarkistukseen. Usein tämän voi tehdä itsekin katsomalla auton alle. Jos yhtään epäilyä painaumasta, niin sitten tarkistukseen jollekkin virallisemmalle taholle.
Hei,mites sellaisissa tapauksissa jos on päässy akkukoteloon kosteutta tai jopa vettä?Niin miten niihin suhtaudutaan takuu asioissa,syytetäänkö heti omistajaa että olet suurin piirtein upottanu auton lätäkköön?Käytetyn sähköauton kosteus ongelmat mietityttään enemmän kun suurinpiirtein tietää et aina on asiakkaan vika!Onko se ongelma tuo kosteus et se kondensoituu jotenkin akku koteloon?Itseä kiinnostaisi vähän käytettyAudin e-tron Gt Rs onko tullu vastaa et niissä ois jotain ongelmia???
Ei kokemusta kovin monesta takuukäsittelystä, mutta vaihtelee merkeittäin. Tietääkseni Teslalla mennyt takuuseen kun ulkoinen vesi päässyt akkuun, mutta esim yksi BMW kävi meillä joka ei ollut mennyt takuuseen.
@@Kikkeliskokkelis12, mikä siis on ongelma? En minäkään tule enää sekaantumaan polttariin, mutta en kuitenkaan tunne tarvetta julistaa sitä jokaisessa keskustelussa.
Kaskosta ei taida paljoa olla apua siinäkään tilanteessa, kun omistaja ei ole vaihtunut vielä kertaakaan, mutta ei voida tarkkaan osoittaa, missä, milloin ja miksi lommo akkukoteloon on onnistuttu saamaan?
@@KokkolanAutohuolto443 Eikös katsastuksen sisältöön ole tietyt määräykset, joita katsastusinsinöörin on noudatettava? Minkälainen on määrittelemäsi "sähköautoihin erikoistunut katsastaja"? Ja miten tämä eroaa "ei sähköautoihin erikoistuneesta katsastajasta"?
@@mikkoholopainen5686Valitettavasti kirjo on valtava katsastuskonttorien/katsastajien välillä. Näin on myös autokorjaamokentässä. Valitettavasti ihan samaa palvelua ei saa joka paikasta, vaikka täydellisessä maailmassa näin olisi.
Kannattaa myydä patteriauto pois kun niille on vielä ostajia ja ennen kuin uuden patterin vaihto on ajankohtainen. Uuden patterin vaihto maksaa keskimäärin 20.000€, joihinkin hyundai ja kia malleihin 55.000€
Sähköautot ovat yhä sen verran uusia, ettei niistä ole niin paljon tilastoja kun puhutaan akkujen kestävyydestä. Mutta viime aikoinahan on puhuttu paljon siitä, että itse auto alkaa olla elinkaarensa päässä, ennenkuin akusto loppuu. Näin varsinkin yksityiskäytössä, ammattikäytössähän niitä vaihdetaan enemmän, kun myös ajetaan enemmän. Luin tässä juuri artikkelin Volvon sähköisestä kuorma-autosta, joka on nyt ladattu 10 000 kertaa. Akustot myös kehittyvät hurjaa vauhtia.
Kyllä se tärkein osuus on siinä, että tämä tarkistus tehdään ENNEN kuin kauppakirja allekirjoitetaan tai omistajuuden vaihto tapahtuu.
@@sampsalol Tämä aika usein vaikeaa asiakkaan toimesta, paljon myydään etäkauppana autoja
@KokkolanAutohuolto443 Valitettavasti etäkauppaa paljon tehdään ja autokaupat säännöllisesti jättävät kaupan toteutumisen kannalta olennaisia asioita kertomatta. Esimerkkinä taannoinen YLE MOT lunastetuista autoista. Kyllä myyjäliike kiikuttaa auton tarkastukseen jos ostaja näin vaatii ja myyjällä ei ole asiassa mitään salattavaa.
@@KokkolanAutohuolto443 Taitaa Kamux kin ilmoittaa etteivät tiedä pohjankuntoa sanoa.
ehdottomasti samaa mieltä,että tarkastus ensin sitten kauppakirja"ehkä"
..ja kiitos taas videosta,jaat hyvää infoo.😊mites oma sähköautos edistyy?
Vanha kuplavolkkari tulee päivä päivältä arvokkaammaksi.
Hyvä myös muistaa se, että paljon on myös niitä juuri katsastettuja autoja liikkeissä myynnissä ja se ei välttämättä silti ole ok kunnossa. Samaa sanoisin noista tarkistuksista mitkä liike teettää.
Varmaan järkevintä tehdä tuo akun pohjan tarkastus kuitenkin jo ennen kuin kauppa on tehty. Aina siinä vaiheessa helpompi asiasta sopia, kuin luovutuksen jälkeen. Entä täyssähköauton akun testaaminen jollain akkutestillä, pidätkö mielekkäänä ja mitä hyötyä siitä olisi? Suuri osa käytetyistä täyssähköistä on toki vielä tehtaan akkutakuun alaisia.
Tästä olisi mielenkiintoista kuulla ammattilaisen mielipide. Oma käsitykseni on, että väylästä luettuun tietoon ei voi täysin luottaa (se on vain autossa olevaa softaa jonka tulokset joku on voinut väärentää) ja ainoa helpohko keino selvittää akun kunto on ajaa se täydestä tyhjään ja katsoa montako kilometriä päästiin. Kysymyksenä toki on, että miten se auto saadaan sitten laturiin kun akku on ehtinyt tyhjäksi asti? Ja huomaa, että et voi ajaa esim. 80% -> 20% aluetta, koska se voi olla väärennetty ja ollakin todellisuudessa 100% -> 0% -testi.
BMS voi mennä sekaisin jos ei välillä aja tyhjäksi ja lataa täyteen. Hybrideissä sen toteutus voi vaidella.
@@MikkoRantalainen Ja tyhjäksi ajon jälkeen lataus täyteen ja katsotaan menikö kwh suunnilleen se mitä kuuluukin.
@@jarikinnunen1718 Vain huonosti tehty BMS menee sekaisin siitä, että akkua ei välillä käytetä tyhjänä ja täytenä asti aina silloin tällöin. Ja uskon kyllä, että huonosti tehtyjä BMS-toteutuksia on markkinoilla useita.
@@mvalkonen Hyvä huomio! Virallisen julkisen laturin mittaamaan lukemaan voi luottaa paljon paremmin kuin auton tietokoneen antamaan kWh-tulokseen.
Olisiko hyvä suunnitelma ennen sähköauton katsastusta käyttää auto tarkistuksessa (esim. Autotohtori) jossa akun pohja tarkistetaan? Jos pohjassa jotain on voi vakuutusyhtiölle sanoa että epäilin pohjaosumaa ja vein auton tarkastettavaksi?
Jos epäilystä pohjakosketuksesta niin heti tarkistukseen. Usein tämän voi tehdä itsekin katsomalla auton alle. Jos yhtään epäilyä painaumasta, niin sitten tarkistukseen jollekkin virallisemmalle taholle.
Jälleen vahvaa asiaa.
Hei,mites sellaisissa tapauksissa jos on päässy akkukoteloon kosteutta tai jopa vettä?Niin miten niihin suhtaudutaan takuu asioissa,syytetäänkö heti omistajaa että olet suurin piirtein upottanu auton lätäkköön?Käytetyn sähköauton kosteus ongelmat mietityttään enemmän kun suurinpiirtein tietää et aina on asiakkaan vika!Onko se ongelma tuo kosteus et se kondensoituu jotenkin akku koteloon?Itseä kiinnostaisi vähän käytettyAudin e-tron Gt Rs onko tullu vastaa et niissä ois jotain ongelmia???
Ei kokemusta kovin monesta takuukäsittelystä, mutta vaihtelee merkeittäin. Tietääkseni Teslalla mennyt takuuseen kun ulkoinen vesi päässyt akkuun, mutta esim yksi BMW kävi meillä joka ei ollut mennyt takuuseen.
Kyllä on laatu huonoa kun noin uudessa jo vikaa !
Tarkastetaanko pohja määräaikaishuollossa?
@@osku0001 Kyllä. Mutta esimerkiksi Tesloissa ei ole määräaikaishuoltoja.
Toivottavasti ei tarvi ostaa IKINÄ sähköautoo.
Juu. En itse kanssa halua olla ikinä missään tekemisissä noiden kanssa.
@@Kikkeliskokkelis12, mikä siis on ongelma? En minäkään tule enää sekaantumaan polttariin, mutta en kuitenkaan tunne tarvetta julistaa sitä jokaisessa keskustelussa.
Kaskosta ei taida paljoa olla apua siinäkään tilanteessa, kun omistaja ei ole vaihtunut vielä kertaakaan, mutta ei voida tarkkaan osoittaa, missä, milloin ja miksi lommo akkukoteloon on onnistuttu saamaan?
Helposti tuohon jotku selitykset kehittelee. Ei ne niitä vääräksi pysty osoittamaan.
@@apexfin3015 Tätä kutsutaan kansankielellä vakuutuspetokseksi
@@74b45c0 Juuri näin. Jos huomaa että nyt raapaisi, niin heti tarkistukseen
@@KokkolanAutohuolto443 Tuo tsuppari joka auton tuo ,taitaa kuvata kyljen perän nokan .Mutta sähkärissä se kallein ,eli pohja jääkin kuvaamatta.
Käytettyä sähköautoa ei missään nimessä kannata ostaa ennen perusteellista tarkastusta. Saattaa muuten tulla kallis auto 😀
Vituiks meni jo heti kärkeen kun magaladaa harkitsee.
Sanoo että vien auton katsastukseen vainka ei olisi aika. Ostaa jos menee läpi. Sehän sen tarkistaa ja laakerit myös.
@@JamesParus Tämäkin yksi vaihtoehto, jos katsastaja erikoistunut sähköautoihin. Näin ei aina ole.
@@KokkolanAutohuolto443 Eikös katsastuksen sisältöön ole tietyt määräykset, joita katsastusinsinöörin on noudatettava? Minkälainen on määrittelemäsi "sähköautoihin erikoistunut katsastaja"? Ja miten tämä eroaa "ei sähköautoihin erikoistuneesta katsastajasta"?
@@mikkoholopainen5686Valitettavasti kirjo on valtava katsastuskonttorien/katsastajien välillä. Näin on myös autokorjaamokentässä. Valitettavasti ihan samaa palvelua ei saa joka paikasta, vaikka täydellisessä maailmassa näin olisi.
eikö sähköautossa oo turvavöitä
ne pitää ostaa erikseen ja maksaa 20000€ eli puolet akun hinnasta
Kannattaa myydä patteriauto pois kun niille on vielä ostajia ja ennen kuin uuden patterin vaihto on ajankohtainen. Uuden patterin vaihto maksaa keskimäärin 20.000€, joihinkin hyundai ja kia malleihin 55.000€
Höpöhöpö. Ei näihin ikinä vaihdeta koko akkua vaan yksittäisiä moduuleja joiden hinnat liikkuu ykköstonneissa
Onko RUclipsssa yhtään sähköautoihin liittyvää videota, johon et olisi kyseistä litaniaa kirjoittanut? Vaihdo jo levyä.
Sähköautot ovat yhä sen verran uusia, ettei niistä ole niin paljon tilastoja kun puhutaan akkujen kestävyydestä. Mutta viime aikoinahan on puhuttu paljon siitä, että itse auto alkaa olla elinkaarensa päässä, ennenkuin akusto loppuu. Näin varsinkin yksityiskäytössä, ammattikäytössähän niitä vaihdetaan enemmän, kun myös ajetaan enemmän.
Luin tässä juuri artikkelin Volvon sähköisestä kuorma-autosta, joka on nyt ladattu 10 000 kertaa.
Akustot myös kehittyvät hurjaa vauhtia.
Kuka ihme ees noita sähkökikkareita ostaa? Sama kun ampuis itteensä jalkaan!