У моего знакомого такая проблема решилась заменой бензиновых форсунок Они были негерметичьны вследствии чего за ночь заливало цылиндры бензином и свечи соответственно,а утром заводилась хорошо но очень долго😅 По поводу коричьневого бензина, личьно сам покупал в канистру на окко 95 й , через пару дней он менял цвет на коричьневый🙃
Не пропускаю жодного відео, бо маю чорний універсал😂 з лда і з такою ж проблемою. Але заводиться зимою з 3-4 разу і тільки короткими прокрутами стартера😊
Была такая проблема решил полной заменой бензина в топливе испаряются легкие фракции А что остается сложней воспламенить возмите десять грамм бензина из авто десять свежего с заправки велеите на резину и посмотрите как они испаряются старый бензин ипаряется дольше и оставляет после жирное пятно
У друга на авео таке було, переміняв усі датчики, бензонасос, перепрошивав, нічого не допомогало... Якщо тримати пів бака і більше бензину, то проблема пропадала...
Датчик распредвала під заміну. :) і буде вам щастя. Проблема холодного пуску. Може вилазити помилка, може не вилазити. Брати тільки оригінал на заміну. Не дякуйте. :)
Lacetti 1.8 sed Гбо4 KME, форси Baracuda Запуск з другого/четвертого разу. Особливо капризна коли менше пів баку палива. Замінений бензонасос, тиск в рампі 4.5(бо на авео регуляторі мінус кіло. У лачика має бути вище), оглянуті паливні магістралі на негерметичність (в тому числі трубки колби), замінені пал фільтри, свічки, промиті форсунки, викатував бензин до "лампочки" + 50км. Відключав наніч газ (перекривав балон, від'єднував вакуум редуктора, трубку на форсунки). Замінений клапан продувки абсорбера, продуті магістралі абсорбера, розбирав/перемивав пробку бака бо був колись вакуум зранку. Залишав з відкритим баком Результату нема. Заводиться "по настроєнію" Помилок немає Корекції по паливу в нормі Підтікань/підсосів повітря нема
В мене на кіа каренс 2008 року теж така проблема є. Причину знайшов, але вона вирішується тільки перепрошивкою блока ЕБУ . На деяких авто дуже розумні мозги і вони підлаштовуються під октанове число палива. Якщо їздеш на газу, то бензиновий блок адаптується під октанове число газу і не хоче заводитись на несвіжому бензині. Коли бензин тільки заправлений, то ситуація трішечки краща, але не надовго. Поки що вирішую ситуацію таким чином: витягую запобіжник на живлення ГБО, витягую роз'єм з блока ГБО і ставлю пиремички на контакти бензинових форсунок, щоб було як позаводу. Або можна розізолювать жгут з проводами біля бензинових форсунок і з'єднати бензинові форсунки як вони були до установки ГБО. Ізолюю роз'єм гбо з перемичками і залишаю його відключеним. Поступово, з кожним разом машина починає заводитись краще і краще. Так катаюсь недільку, і машина заводиться з пів тика. Потім знімаю перемички, підключаю ГБО і на пару місяців забуваю про проблему. А потім процедура повторюється. Тільки так, або перепрошивка. ruclips.net/video/rSQ_sBPIc-g/видео.htmlsi=ntnxsbCO5NeHGiEd Це посилання на відео де я розповідаю про свою проблему. Тоді я ще не зовсім розумів сам процес який відбувається в ЕБУ, але вже точно знав, що пов'язаний він з ГБО.
цікаве у Вас сто ми все міняємо можливо є інші варіанти перевірки, манометри тестр напруги під час запуску показники сканера температура кут запалення ітд. Стартер ледь крутить можливо необхідно з нього почати, скинули патрубок з газової рампи в стакан з водою буде зрозуміло чи газ йде на очиснику запустили щоб орієнтуіватись куди копати!!
Теж приходить проблемка з пониженням температури за бортом….двз 1.8 лда, пробіг 210 тис., почала запускатись з другого разу, палива в баку було меньше першої поділки, крутити потрібно було по 5-7 сек. Залив 20 літрів, почала запускатись з перших обертів, буду спостерігати далі, чекаю мінусових температур. Теж перекривав газ на ніч, не воно.
Это не обратный клапан, а регулятор давления наверное все таки правильно. Перед тем как чтото разбирать и заменять может сначала давление в топливной рампе проще померять? В норме оно или нет ? Если в норме изначально , то оставить подключенным манометр и посмотреть через 10-20 мин упало или нет,падать не должно, минут сорок помоему должно держать,если упало то возможно неисправен регулятор давления, текут форсунки, не держит обратный клапан в бензонасосе, трубки от бензнасоса внутри топливног модуля , это конечно все сложнее уже.Ты правильно говоришь начать с отключения газа чтобы исключить редуктор проще всего. Подсос воздуха еще может быть. И я бы посмотрел еще состояние проводов и разьема на датчике коленвала
Якщо винен зворотній клапан що на насосі який не тримає тиск,то чому б не додати зворотній клапан перед паливною рампою?...і насос знімати не прийдеться і буде видно чи справа в клапані. Що скажете?
На рампі то не зворотній клапан. То демпфер, який зменшує пульсацію палива. Яким чином цей демпфер має виконувати роботу зворотнього клапану - неясно. Хіба що по вай-фаю скидати бензин в бак? Сама назва говорить - зворотній. Де патрубок для скиду палива в бак??? А дійсний регулятор тиску - зворотній клапан - скоріше всього сьтоїть на паливній станції.
ВІТАЮ ВАС ДРУЖЕ! ЗРАДІВ,НОВЕ ВІДЕО! 👍👍👍💯💯💯🇺🇦🇺🇦🇺🇦🤝
Супер. Дякую за комент
У моего знакомого такая проблема решилась заменой бензиновых форсунок
Они были негерметичьны вследствии чего за ночь заливало цылиндры бензином и свечи соответственно,а утром заводилась хорошо но очень долго😅
По поводу коричьневого бензина, личьно сам покупал в канистру на окко 95 й , через пару дней он менял цвет на коричьневый🙃
Не пропускаю жодного відео, бо маю чорний універсал😂 з лда і з такою ж проблемою. Але заводиться зимою з 3-4 разу і тільки короткими прокрутами стартера😊
Як тільки знайдемо ожразу дом знати
Была такая проблема решил полной заменой бензина в топливе испаряются легкие фракции А что остается сложней воспламенить возмите десять грамм бензина из авто десять свежего с заправки велеите на резину и посмотрите как они испаряются старый бензин ипаряется дольше и оставляет после жирное пятно
Так, а що робити , якщо кожні 2 тижні ситуація повторюється?
Попробуйте перед пуском подогреть феном впускной коллектор
У друга на авео таке було, переміняв усі датчики, бензонасос, перепрошивав, нічого не допомогало... Якщо тримати пів бака і більше бензину, то проблема пропадала...
Це гарна підсказка і здається я знаю куди копати
Датчик распредвала під заміну. :) і буде вам щастя. Проблема холодного пуску. Може вилазити помилка, може не вилазити. Брати тільки оригінал на заміну. Не дякуйте. :)
Первіримо
Lacetti 1.8 sed
Гбо4 KME, форси Baracuda
Запуск з другого/четвертого разу.
Особливо капризна коли менше пів баку палива.
Замінений бензонасос, тиск в рампі 4.5(бо на авео регуляторі мінус кіло. У лачика має бути вище), оглянуті паливні магістралі на негерметичність (в тому числі трубки колби), замінені пал фільтри, свічки, промиті форсунки, викатував бензин до "лампочки" + 50км. Відключав наніч газ (перекривав балон, від'єднував вакуум редуктора, трубку на форсунки). Замінений клапан продувки абсорбера, продуті магістралі абсорбера, розбирав/перемивав пробку бака бо був колись вакуум зранку. Залишав з відкритим баком
Результату нема.
Заводиться "по настроєнію"
Помилок немає
Корекції по паливу в нормі
Підтікань/підсосів повітря нема
Ото ви ви підійшли до питання)
В мене на кіа каренс 2008 року теж така проблема є. Причину знайшов, але вона вирішується тільки перепрошивкою блока ЕБУ . На деяких авто дуже розумні мозги і вони підлаштовуються під октанове число палива. Якщо їздеш на газу, то бензиновий блок адаптується під октанове число газу і не хоче заводитись на несвіжому бензині. Коли бензин тільки заправлений, то ситуація трішечки краща, але не надовго. Поки що вирішую ситуацію таким чином: витягую запобіжник на живлення ГБО, витягую роз'єм з блока ГБО і ставлю пиремички на контакти бензинових форсунок, щоб було як позаводу. Або можна розізолювать жгут з проводами біля бензинових форсунок і з'єднати бензинові форсунки як вони були до установки ГБО. Ізолюю роз'єм гбо з перемичками і залишаю його відключеним. Поступово, з кожним разом машина починає заводитись краще і краще. Так катаюсь недільку, і машина заводиться з пів тика. Потім знімаю перемички, підключаю ГБО і на пару місяців забуваю про проблему. А потім процедура повторюється. Тільки так, або перепрошивка. ruclips.net/video/rSQ_sBPIc-g/видео.htmlsi=ntnxsbCO5NeHGiEd Це посилання на відео де я розповідаю про свою проблему. Тоді я ще не зовсім розумів сам процес який відбувається в ЕБУ, але вже точно знав, що пов'язаний він з ГБО.
Цікава версія. На лачетті єттака щтука як октан коректор. Попробую погратись з ним.
цікаве у Вас сто ми все міняємо можливо є інші варіанти перевірки, манометри тестр напруги під час запуску показники сканера температура кут запалення ітд. Стартер ледь крутить можливо необхідно з нього почати, скинули патрубок з газової рампи в стакан з водою буде зрозуміло чи газ йде на очиснику запустили щоб орієнтуіватись куди копати!!
А хто сказав що у нас СТО?
Теж приходить проблемка з пониженням температури за бортом….двз 1.8 лда, пробіг 210 тис., почала запускатись з другого разу, палива в баку було меньше першої поділки, крутити потрібно було по 5-7 сек. Залив 20 літрів, почала запускатись з перших обертів, буду спостерігати далі, чекаю мінусових температур. Теж перекривав газ на ніч, не воно.
Это не обратный клапан, а регулятор давления наверное все таки правильно. Перед тем как чтото разбирать и заменять может сначала давление в топливной рампе проще померять? В норме оно или нет ? Если в норме изначально , то оставить подключенным манометр и посмотреть через 10-20 мин упало или нет,падать не должно, минут сорок помоему должно держать,если упало то возможно неисправен регулятор давления, текут форсунки, не держит обратный клапан в бензонасосе, трубки от бензнасоса внутри топливног модуля , это конечно все сложнее уже.Ты правильно говоришь начать с отключения газа чтобы исключить редуктор проще всего. Подсос воздуха еще может быть. И я бы посмотрел еще состояние проводов и разьема на датчике коленвала
Даже не регулятор давления а демпфер пульсаций давления топлива.
Поменял редуктор газа и все ок!
Якщо винен зворотній клапан що на насосі який не тримає тиск,то чому б не додати зворотній клапан перед паливною рампою?...і насос знімати не прийдеться і буде видно чи справа в клапані. Що скажете?
Ідея наче так , але вся магістраль складається з металу та пластику - доведеться колхозити , та і колбу знімати 2 хвилини.
На рампі то не зворотній клапан. То демпфер, який зменшує пульсацію палива. Яким чином цей демпфер має виконувати роботу зворотнього клапану - неясно. Хіба що по вай-фаю скидати бензин в бак? Сама назва говорить - зворотній. Де патрубок для скиду палива в бак??? А дійсний регулятор тиску - зворотній клапан - скоріше всього сьтоїть на паливній станції.
Я згоден , вже розібрався з принципом роботи .
Доречі, а датчики температури охолоджуючої рідини ( там їх два) і датчик температури поступаємого повітря не дивились? Я ще ні, немає часу😊
На чорній міняли датчик температури впускного повітря - не допомогло, хоч і показува вірно. Що до ДОР то 2 їх тільки на т18сед, на лда 1.
@@vse-sto-ua один це той, що біля термостата?
Это может пропускать редуктор газ в целиндры
Вода в рампі? А паливний фільтр?
А конденсат?
Таке вже було , тому і припустив
@@vse-sto-ua Яким чином? Над рампою капот з утеплювачем, знизу двигун. Ні разу під капотом не бачив конденсат. Хоча я хз. 😀
@ОлегЛевицкий-о9у а восени зкідки береться конденсат на масляній кришці? Воно в середині знаходиться!
Конденсат должен после нагрева двигателя испарятся превращаясь в пар
Если он там есть чьто наврядли , так как вскрытие показало
міняв колбу, клапан, фільтра, все на GM оригінал. Та сама херня. Машина без газу. Бак повний. Грішу на підсос воздуха.
Перевірте боковий люфт по дроселю і саму рампу на наявність іржі.
З такою проблемою як можна попасти до автора відео
Проблема поки що не вирішена, в процесі пошуку. Ви можете перейти на канал в телеграм. Автор там завжди відповідає.
Автор, вы родной язык забыли. Теперь не уверен в вашей адекватности. Как и в вашем проффесионализме. Отписка.
Він саме рідною мовою і розмовляє,а ты сюда свою кацапскую не пихай,она в Украине НИКОМУ не родная!!!!
Нехай щастить вам в дорозі:)