Уважаю автора! Всегда можно позвонить и он проконсультирует (но не ночью конечно) имейте уважение. Очень доходчиво объясняет. Надеюсь и делает хорошо и цена доступная. Всегда смотрю коменты и не увидел плохих отзывов. Ещё раз автор доказывает свой профессианолизм. Надеюсь не обращусь со своим камушком. Но если вдруг что то пойдет не так, я прибегу именно сюда. Саратов смотрит! С уважением Виктор! 👍
Доброго времени суток.Смотрю видео ваших трудов -развиваюсь в отношении эксплуатации двигателей . Задумался на минутку о том что вы как врач семейный .Коли был у вас двигатель с проблемой,вылечили и когда он повторно спустя время эксплуатации (щаданой не щадной ) прибывает к вам ,вы об нем всё знаете. А когда разбираете раскалываете ,объясняете причину поломки-сравнительно с врачом хирургом.Ваши видео позновательны и понятны .Человеческое вам спасибо.
Думаю дело в следующем. Отверстие под клапан, условно имеет один цилиндр со стороны давления, второй цилиндр, со стороны пружины. А в зоне сброса масла, мы имеет половину цилиндра. Через три отверстия масло сбрасывается свободно и когда оно сбрасывается, в зоне 4го отверстия давления нет. Там получается застой. Шлак в этом месте постепенно накапливается и начинает клинить. Заодно этот шлаг натягивает в верхний цилиндр, со стороны давления масла. Что нужно сделать - нужно обеспечить движение масла. Для этого проточку нужно делать не на стержне- клапане, а в зоне сброса масла - на алюминиевой части, где цилиндр наполовину. Убрать "полуцилиндр". Клапан должен двигаться в двух цилиндрах, между которыми пустота. Т.е. делать сброс масла из той части, где вы показали след от отверстия. Это можно сделать и бормашинкой, убрав 1-1.5мм мяса с алюминия. А можно придумать резак такого типа - вставить клапан на свое место, и в одно из отверстий, вкрутить по резьбе резец из "бысторежущей" стали. Дальше поворачивать клапан, чтобы резец убирал алюминий с "полуцилиндра". Разумеется, речь не о самом стержне клапана, а о приспособе, где будет направляющая похожая на клапан. Втулка по диаметру отверстия, а в ней резец, Г-образный, который будет вращаться во втулке. . Смысл в том, чтобы при открытии, происходил сброс и движение масла по всем 4м отверстиям. Вся грязь должна уйти из зоны скольжения стержня, как минимум остаться в проточке в алюминии. Если вы будете делать проточку на стержне, грязь в этой проточке будет вместе со стержнем попадать в зону верхнего цилиндра, со стороны давления который. Не знаю, понятно ли написал, но думаю можно спросить, ежели чего.
Спасибо за видео! Мы с такими масляными насосами пока еще не сталкивались. Двигатель то вроде неплохой, в меру экономичный, тяговитый, но вот в ремонте.... Очень дорогой! Единственный способ продлить жизнь, это менять масло через 7 максимум 10 тыс.км. Если менять масло по регламенту через 20 тыс.км, кольца стираются очень быстро.
Alex Gor 0 секунд назад С новья монометр давления масла нужно ставить и перед феэсом, что бы маячил. Это должен быть обязательный аксессуар, ну типа как коврики и т. п.! И попробовать электрический заколхозить, как аварийный!
Если клапан открыт и низкое давление, тогда почему на манометре 4-5 АТМ? Я ничего не понял. Если манометр показывает такое давление значит клапан не работает и закрыт и при увеличении оборотов давление растет. При нагревании масла не может так низко упасть давление.
Висит по датчику наличия воды из за неоригинальной колбы....лечится заменой на оригинальную.Принципиально продаванов щемил ,пока не поменяли на хороший.Все промыл,продул,просушил,но 2 колбы подряд не работали ,потребовал вернуть деньги,принесли третий корпус,отличий почти нет,но сразу чек пропал.Неоригинальные так и будут светить желтый глаз.
Денис добрый день. Самые первые мас. насос ходит нормально. У меня 11 года, пробег 1млн 200тыс. Масляный насос родной. Но сейчас появилась болячка. При резком торможении давление падает до 0,6 . При слабом 1.0. И сразу восстанавливается 1.6. При диагностики ошибок нет. Ни каких шумов нет, заменил манометр, Масло, фильтр, проверил ред. Клапан, ходит свободно, не затёртый. Пробывал машину ставить на уклоны давление в норме. Именно при торможении так происходит. Не подскажите вам не встречалась такая болячка?
Не плотности, при торможении масло отливает к передней части мотора и в этот момент насос хватает воздух, в следующий момент масло откатывает назад и давление восстанавливается
Наверное там где просверлины отверстия должна быть кольцевая проточка, так грязи будет куда уходить, ещё момент термостабильности, при нагреве стенки между отверстиями могут деформироваться и натирать ступеньку в алюминие
Денис это синий цвет виноват, так мне сказали в 2015г., когда я у них удалял-прошивал некста газельку дерьмо, они говорили: лижбы не синего цвета!, хотя моя зелёная, но прошивка ноль полный, плохому танцору.....
Денис,надо поменять пару трения (дюраль-сталь). Может захромировать клапан? Или делать твердое анодирование в канале ...Еще вариант завтулить этот канал бронзой, притереть. Клапанные втулки из Бр555 очень долго живут в жарких режимах ГБЦ. На поршнях моликотовое покрытие ,на юбках. Наносится на горячую. Или искать керамическое покрытие,тоже напыляли на головку поршней для меньшей теплоотдачи . Может втереть дисульфит молибдена в дюраль ?
Честно? Я в восторге от Ваших инновационных предложений. Без сарказма. Вот только у меня под рукой нет таких производственных мощностей. Даже просто изготовить деталь и произвести обработку совместимую с заводским качеством это почти нереально. Если обращаться официальным путем на завод, с составлением технической документации , тех.заданием и прочее. Это любую фигню ждать пол-года, я серьёзно. А мотор надо делать сейчас и любую модернизацию необходимо не только придумать, реализовать, но ещё и обкатать. Чтобы мотор успешно прошел минимум пол-года, после чего мотор исследовать и при условии положительных результатов пускать в работу. Идей дофига, реализовать в частном порядке почти нереально
@@denisbezuglov5161 Тогда просто на период обкатки добавить в масло ЕР или СМТ (типа победитель трения) В спортивный мотор на автокросс или кольцо добавляли...РАБОТАЕТ ! И поршни при вспухании не драли цилиндр при перегреве. У меня на "ковке" зазор поршень- гильза от 4 до 6 соток при степени 10.6 ...правда бензиновый мотор ВАЗ 21011 с мощностью 112-115 л/сил и более 8 тыс оборотов...
Сейчас тоже в работе ДВА ..мотора камминс 2.8 ..оба 2018г. Один уже с ТРЕМЯ ремонтами, ; коренной 4 шейки слизало и задиры с сломанными кольцами. Загильзовали под костромские поршни. На вид вроде и ничего. даже по весу шатун-поршень в 4 грамма попал... ..Т.как клиенты не частники..тупо-глупо ВСЕ меняю. колено, поршня /гильзы, переднюю плиту ,поддон...Короче ОНЛИМИТЕД МАНИ..(без экономии средств). И волью видимо ЕР....
Я сам автослесарь, спасибо автору за консультации! Признаюсь - ни одного мотора на масле "шел" не видел! В нём присутствует какой-то лак, который коксуется при температуре (по ходу) и маслом раздирает мотор.. (это моё личное мнение)
Здравствуйте,датчик давления масла ( двигатель Камминз 2.8) показывает обычно 1.5-1.6 ,а в жару падает аж до 1.3 Подскажите пожалуйста,это нормально? Чем горячее двигатель ,тем ниже давление ?
Нет. Они не взаимозаменяемые. Они разной формы и размеров. Решения пока нет. Мотор только разобрался и к концу следующей недели отдам клиенту машину. Есть идеи и я работаю над их реализацией. Но помимо исполнения задуманного есть ещё и эксплуатационные испытания. И я не могу запускать что-то на поток, не проверив хотя бы в течении полугода.
@@user-aleks_Dalnoboi по всему выходит, что самый первый вариант был самый надёжный. Хотя чтобы делать выводы, надо иметь больше информации и данных для анализа. А я отталкиваюсь лишь от своей работе. И хотя я и специализируюсь на этом моторе, мои данные не сравнить с дилерскими, если им стекается информация со всей России.
@@denisbezuglov5161 первый вариан клапана оказался самый живучий! Даже с доработкой что сейчас делаю( убираю ступенек увеличиваюсь зазор между корпусом и клаппаном и дальше поехали. Проверено
Первый вариант клапана меньше на 5 десяток, это не вариант. Развернуть на бо́льший размер тоже не вариант, если есть возможность для перекоса, клапан заклинит. Так что, спасибо за предложения, они не подходят.
Может внутри этого поршенька поставить шарик с пружиной, а сам поршень сделать неподвижной деталью пусть работает шарик внутри (перепускной клапан). С уважением.🤔 Металлические детали долговечнее.
Вопрос в пропускной способности. Я уже пробовал нечто подобное. Давление масла должно быть до 4,5-5 кг выше будет рвать масляный фильтр, а если поставить проставки и металлический фильтр, вырывает передний сальник и вытекает масло. Производительность насоса большая и зимой это будет пипец. Спасибо за идею, но это уже пройденный этап.
@@denisbezuglov5161 Поэкспериментировать с натяжкой пружины может. В любом случае нужно искать выход и я думаю что равно или поздно он будет найден, если постоянно думать об этом какое то решение обязательно найдете. Желаю вам удачи и победить эту проблему.
@@denisbezuglov5161 Может ограничить забор масла,на заборнике? (Пропускная способность) Тем самым уменьшая давление на холодную, а на горячую пропускная способность увеличивается за счёт вязкости масла?
Поймите правильно. В реальности это большая лотерея. Моя задача, исключить подобные вероятности и свести их на нет. Печально, что поставив переднюю плиту за 46-47 тыс, человек не может быть уверенным в моторе. Ну ничего, я и эту проблему решу.
@@ВячеславБарканов-к7т Здесь-не только и даже не сколько пресловутое "китайское качество", сколько совокупность весьма спорных и неоднозначных технических решений, не блещущих надёжностью. Основной упор сделан на дешевизну и технологичность. Конструкция редукционного клапана маслонасоса-яркий пример такого подхода.
Уважаю автора! Всегда можно позвонить и он проконсультирует (но не ночью конечно) имейте уважение. Очень доходчиво объясняет. Надеюсь и делает хорошо и цена доступная. Всегда смотрю коменты и не увидел плохих отзывов. Ещё раз автор доказывает свой профессианолизм. Надеюсь не обращусь со своим камушком. Но если вдруг что то пойдет не так, я прибегу именно сюда. Саратов смотрит! С уважением Виктор! 👍
Ростов смотрит!
Доброго времени суток.Смотрю видео ваших трудов -развиваюсь в отношении эксплуатации двигателей . Задумался на минутку о том что вы как врач семейный .Коли был у вас двигатель с проблемой,вылечили и когда он повторно спустя время эксплуатации (щаданой не щадной ) прибывает к вам ,вы об нем всё знаете. А когда разбираете раскалываете ,объясняете причину поломки-сравнительно с врачом хирургом.Ваши видео позновательны и понятны .Человеческое вам спасибо.
Автору максимальное уважение!
Отличный ролик Спасибо что есть думающие мастера, работающие не на отмаз
Манометр масла стоял бы в кабине скорее всего бы он спас мотор от капиталки
Думаю дело в следующем. Отверстие под клапан, условно имеет один цилиндр со стороны давления, второй цилиндр, со стороны пружины. А в зоне сброса масла, мы имеет половину цилиндра. Через три отверстия масло сбрасывается свободно и когда оно сбрасывается, в зоне 4го отверстия давления нет. Там получается застой. Шлак в этом месте постепенно накапливается и начинает клинить. Заодно этот шлаг натягивает в верхний цилиндр, со стороны давления масла. Что нужно сделать - нужно обеспечить движение масла. Для этого проточку нужно делать не на стержне- клапане, а в зоне сброса масла - на алюминиевой части, где цилиндр наполовину. Убрать "полуцилиндр". Клапан должен двигаться в двух цилиндрах, между которыми пустота. Т.е. делать сброс масла из той части, где вы показали след от отверстия. Это можно сделать и бормашинкой, убрав 1-1.5мм мяса с алюминия. А можно придумать резак такого типа - вставить клапан на свое место, и в одно из отверстий, вкрутить по резьбе резец из "бысторежущей" стали. Дальше поворачивать клапан, чтобы резец убирал алюминий с "полуцилиндра". Разумеется, речь не о самом стержне клапана, а о приспособе, где будет направляющая похожая на клапан. Втулка по диаметру отверстия, а в ней резец, Г-образный, который будет вращаться во втулке. . Смысл в том, чтобы при открытии, происходил сброс и движение масла по всем 4м отверстиям. Вся грязь должна уйти из зоны скольжения стержня, как минимум остаться в проточке в алюминии. Если вы будете делать проточку на стержне, грязь в этой проточке будет вместе со стержнем попадать в зону верхнего цилиндра, со стороны давления который. Не знаю, понятно ли написал, но думаю можно спросить, ежели чего.
Спасибо за видео! Мы с такими масляными насосами пока еще не сталкивались. Двигатель то вроде неплохой, в меру экономичный, тяговитый, но вот в ремонте.... Очень дорогой! Единственный способ продлить жизнь, это менять масло через 7 максимум 10 тыс.км. Если менять масло по регламенту через 20 тыс.км, кольца стираются очень быстро.
ВО ВСЕМ МИРЕ НЕ НАШЛОСЬ ПРОСТОГО КАЧЕСТВЕННОГО МОТОРА . ЧЕМ ЭТО ДЕРЬМО КАМИНС...........
Денис.. Красава!!! Мы верим в тебя)))
Alex Gor
0 секунд назад
С новья монометр давления масла нужно ставить и перед феэсом, что бы маячил. Это должен быть обязательный аксессуар, ну типа как коврики и т. п.! И попробовать электрический заколхозить, как аварийный!
Если клапан открыт и низкое давление, тогда почему на манометре 4-5 АТМ? Я ничего не понял. Если манометр показывает такое давление значит клапан не работает и закрыт и при увеличении оборотов давление растет. При нагревании масла не может так низко упасть давление.
Тоже не понял...давление 5,но давления нет...
На холостых он должен быть закрыт на горячую.
Это он на холодную завел, давление так прет.
Шарик и пружина. Никаких поршеньков. Диаметр шарика и натяжение пружины решат пропускную проблему.
Пробовал. Не советую. Я далеко не все показываю. Не буду объяснять. Это тоже уже пройденный вариант.
Спасибо за видео, твои подсказки.да!
Висит по датчику наличия воды из за неоригинальной колбы....лечится заменой на оригинальную.Принципиально продаванов щемил ,пока не поменяли на хороший.Все промыл,продул,просушил,но 2 колбы подряд не работали ,потребовал вернуть деньги,принесли третий корпус,отличий почти нет,но сразу чек пропал.Неоригинальные так и будут светить желтый глаз.
неудачная конструкция клапана,стальной шток в алюминии.Сделали бы как на москвичевском 412 моторе и проблем бы не было
Мда,время идет вперед,а прогресса не наблюдается.Походу Денис за китайцев так и будет бяку подтирать...
Желаю успешного решения проблемы.Подписался.
Красный чек реагирует и на не совсем исправную электронную педаль.
Денис добрый день. Самые первые мас. насос ходит нормально. У меня 11 года, пробег 1млн 200тыс. Масляный насос родной. Но сейчас появилась болячка. При резком торможении давление падает до 0,6 . При слабом 1.0. И сразу восстанавливается 1.6. При диагностики ошибок нет. Ни каких шумов нет, заменил манометр, Масло, фильтр, проверил ред. Клапан, ходит свободно, не затёртый. Пробывал машину ставить на уклоны давление в норме. Именно при торможении так происходит. Не подскажите вам не встречалась такая болячка?
Нет, не встречалось и честно говоря идей нет, только если неплотности в маслозаборнике поддона.
Не плотности, при торможении масло отливает к передней части мотора и в этот момент насос хватает воздух, в следующий момент масло откатывает назад и давление восстанавливается
@@СергейПинчук-г9х Сергей я пробывал больше нормы залить масло, такая же беда. Я уже всё проверил. Осаются поддон и потом маслянный насос.
Короче упаси бог с такой машиной связываться,спасибо большое чуть не купил.
Наверное там где просверлины отверстия должна быть кольцевая проточка, так грязи будет куда уходить, ещё момент термостабильности, при нагреве стенки между отверстиями могут деформироваться и натирать ступеньку в алюминие
Ну ведь сделали же г..но. я так просто в бешенстве.
Понимаю вас, самое интересное, что сейчас в каждой марке такого трэша хватает, такое ощущение, что инженеры ушли на пенсию :))
Увеличение зазора между клапанном и отверстием в крышке.проточка не поможет проходили на 1 образце клапана
@@mechanic250 не ушли а активизировались в технологиях заведомо заложенных конструкционных дефектов!
Почему только не сделали шарик на конце штока.
Денис это синий цвет виноват, так мне сказали в 2015г., когда я у них удалял-прошивал некста газельку дерьмо, они говорили: лижбы не синего цвета!, хотя моя зелёная, но прошивка ноль полный, плохому танцору.....
Синий цвет чего?
@@denisbezuglov5161 кабины авто, такие мастера🤔🙄
Денис,надо поменять пару трения (дюраль-сталь). Может захромировать клапан? Или делать твердое анодирование в канале ...Еще вариант завтулить этот канал бронзой, притереть. Клапанные втулки из Бр555 очень долго живут в жарких режимах ГБЦ. На поршнях моликотовое покрытие ,на юбках. Наносится на горячую. Или искать керамическое покрытие,тоже напыляли на головку поршней для меньшей теплоотдачи . Может втереть дисульфит молибдена в дюраль ?
Честно? Я в восторге от Ваших инновационных предложений. Без сарказма. Вот только у меня под рукой нет таких производственных мощностей. Даже просто изготовить деталь и произвести обработку совместимую с заводским качеством это почти нереально. Если обращаться официальным путем на завод, с составлением технической документации , тех.заданием и прочее. Это любую фигню ждать пол-года, я серьёзно. А мотор надо делать сейчас и любую модернизацию необходимо не только придумать, реализовать, но ещё и обкатать. Чтобы мотор успешно прошел минимум пол-года, после чего мотор исследовать и при условии положительных результатов пускать в работу. Идей дофига, реализовать в частном порядке почти нереально
@@denisbezuglov5161 Тогда просто на период обкатки добавить в масло ЕР или СМТ (типа победитель трения) В спортивный мотор на автокросс или кольцо добавляли...РАБОТАЕТ ! И поршни при вспухании не драли цилиндр при перегреве. У меня на "ковке" зазор поршень- гильза от 4 до 6 соток при степени 10.6 ...правда бензиновый мотор ВАЗ 21011 с мощностью 112-115 л/сил и более 8 тыс оборотов...
Сейчас тоже в работе ДВА ..мотора камминс 2.8 ..оба 2018г. Один уже с ТРЕМЯ ремонтами, ; коренной 4 шейки слизало и задиры с сломанными кольцами. Загильзовали под костромские поршни. На вид вроде и ничего. даже по весу шатун-поршень в 4 грамма попал... ..Т.как клиенты не частники..тупо-глупо ВСЕ меняю. колено, поршня /гильзы, переднюю плиту ,поддон...Короче ОНЛИМИТЕД МАНИ..(без экономии средств). И волью видимо ЕР....
а с каким вариантом клапана моторы ходят по 500тыс. ?
С клапанам первого образца 1м км прошел
И в ошибках при диагностике этого не видно. Сам это прошёл.
В любом случае похоже на перегрев.
Думаю вся проблема в масле!
Кто. Льёт хорошее - такого не бывает.
Я сам автослесарь, спасибо автору за консультации!
Признаюсь - ни одного мотора на масле "шел" не видел! В нём присутствует какой-то лак, который коксуется при температуре (по ходу) и маслом раздирает мотор.. (это моё личное мнение)
Может некачественное моторное масло
Здравствуйте,датчик давления масла ( двигатель Камминз 2.8) показывает обычно 1.5-1.6 ,а в жару падает аж до 1.3
Подскажите пожалуйста,это нормально? Чем горячее двигатель ,тем ниже давление ?
А разве это не очевидно? Чем выше температура тем меньше вязкость масла, тем ниже давление.
@@denisbezuglov5161 спасибо большое 👍
1.3 маловато. хотя бы 1.5-1.6. может манометр не четкий?!
Манометр на 10 бар ,может погрешность есть
@@ЭдикЭдик-я7щ давление может быть от 1,2 до 1,8. Ну у Вас вот так.
Ман D0826 рулит!
😱😱😱 я в шоке...
Писец
@@denisbezuglov5161 Ден мы в тебя верим, ты что нибудь придумаешь...
@@Mikhalich34 конечно придумаю.
И какой клапан из трёх лучше? Клапана взаимозаменяемые?
Нет. Они не взаимозаменяемые. Они разной формы и размеров. Решения пока нет. Мотор только разобрался и к концу следующей недели отдам клиенту машину. Есть идеи и я работаю над их реализацией. Но помимо исполнения задуманного есть ещё и эксплуатационные испытания. И я не могу запускать что-то на поток, не проверив хотя бы в течении полугода.
@@denisbezuglov5161 привет а какая плита более надёжна, евро 3, евро 4, евро 5, как понимаю там все разное!?
@@user-aleks_Dalnoboi по всему выходит, что самый первый вариант был самый надёжный. Хотя чтобы делать выводы, надо иметь больше информации и данных для анализа. А я отталкиваюсь лишь от своей работе. И хотя я и специализируюсь на этом моторе, мои данные не сравнить с дилерскими, если им стекается информация со всей России.
@@denisbezuglov5161 ясно спасибо удачи вам
@@denisbezuglov5161 первый вариан клапана оказался самый живучий! Даже с доработкой что сейчас делаю( убираю ступенек увеличиваюсь зазор между корпусом и клаппаном и дальше поехали. Проверено
Печаль... Газон рулит!
Газон некст полное ауно
@@tatarcargo8418 Уже и на это уно денег не собрать!
@@MUSIC_GMG Уж поверь на газон некст собирать не стоит ,потому что оно того не стоит.....проверенно
@@MUSIC_GMG Лучше собирать то что делает автор.....имеется в виду лучше собрать самому чем с завода брать за космические деньги новое ауно
@@tatarcargo8418 Может быть, может быть!
Увеличение зазора между клапаном и корпусом до 6 соток, путём развёртки отверстия, либо вытулить и использовать первый вариант клапана.
Первый вариант клапана меньше на 5 десяток, это не вариант. Развернуть на бо́льший размер тоже не вариант, если есть возможность для перекоса, клапан заклинит. Так что, спасибо за предложения, они не подходят.
Любишь с дизельным мотором общаться?
Это да. Только диалога не получается. Железо молчит, как партизан, а я всё ищу и ищу.
Может внутри этого поршенька поставить шарик с пружиной, а сам поршень сделать неподвижной деталью пусть работает шарик внутри (перепускной клапан). С уважением.🤔 Металлические детали долговечнее.
Вопрос в пропускной способности. Я уже пробовал нечто подобное. Давление масла должно быть до 4,5-5 кг выше будет рвать масляный фильтр, а если поставить проставки и металлический фильтр, вырывает передний сальник и вытекает масло. Производительность насоса большая и зимой это будет пипец. Спасибо за идею, но это уже пройденный этап.
@@denisbezuglov5161 Поэкспериментировать с натяжкой пружины может. В любом случае нужно искать выход и я думаю что равно или поздно он будет найден, если постоянно думать об этом какое то решение обязательно найдете. Желаю вам удачи и победить эту проблему.
@@denisbezuglov5161 Может ограничить забор масла,на заборнике? (Пропускная способность) Тем самым уменьшая давление на холодную, а на горячую пропускная способность увеличивается за счёт вязкости масла?
@@user-alexei76 не в коем случае этого делать нельзя.
@@Павел-о1м6щ обоснуй?
судя по этому видео, двигатель Камминз 2.8 не пригоден к эксплуатации
Поймите правильно. В реальности это большая лотерея. Моя задача, исключить подобные вероятности и свести их на нет. Печально, что поставив переднюю плиту за 46-47 тыс, человек не может быть уверенным в моторе. Ну ничего, я и эту проблему решу.
Пробег 518 тыщ. Движок себя 10 раз окупил.
Китайское качество это действительно большая лотерея, кому как повезёт. Поэтому и движок такой нежный и загадочный😡
@@ВячеславБарканов-к7т максимально правильный комментарий. Так и есть. Лотерея
@@ВячеславБарканов-к7т Здесь-не только и даже не сколько пресловутое "китайское качество", сколько совокупность весьма спорных и неоднозначных технических решений, не блещущих надёжностью. Основной упор сделан на дешевизну и технологичность. Конструкция редукционного клапана маслонасоса-яркий пример такого подхода.