@@ВладимирБатманов Жизнь зависит не от 2х метров чугуна стали и пластика в переди. а от прокладки между рулем и сидением. и не только собственная но и окружаюших.
Ты когда-то был внутри серийного такого тягача который напрямую с фабрики. Это Как сравнивать Renault Logan это американский тягач без тюнинга внутри с Мерседесом это любой Европейский тягач внутри
@@loritoskabinski2408 УрАЛ и КамАЗ,это российские грузовые автомобили,ибо производятся в России,а не на Марсе или в Австралии!)) Но корни всех этих брендов,включая и украинский КрАЗ,ЗАЗ и т.д.родом из СССР.
Само видео познавательное и интересное, но вам не кажеться, что со сценарием есть проблема? Можно было бы как-то разделить видео на несколько частей, и рассказывать постепенно. Например: первая часть видео о бескопотников, а второй про копотные грузовики. Или сказать в первой части о плюсах и минусах одних, а о других. А не каждые 2-3 минуты менять тему? Хотя, я просто зритель, и моё мнение никем не учитываться. Надеюсь автор канала обратит внимание на критику. И во время просмотра у меня появился вопрос: для чего нужно было вставлять шум мотора разных грузовиков? хотя не мне судить, всё зарабатывают как хотят...
Да нету у тебя опыта не гони ты попробуй в Леруа Мерлен на выгрузку заедь их строят / 70 еле на европейце заезжает а сколько ещё таких гадюшников в России тьма тьмущая
В Европе тоже выпускали капотные грузовики. Это были DAF XT и SCANIA T. Их раньше выпускали массово. Сейчас выпускают в очень малом количестве. И почему автор говорит что капотные скании сняли с производства в 70-х если грузовики 3 серии (в т.ч. капотные версии) производили в Европе до 1996 года а в Бразилии их выпускали 2000 года. В 1994 году появилась четвертая серия грузовиков Скания и она выпускалась до 2006 года. Модельный ряд также предусматривал капотные версии грузовиков.
В свое время я работал на freightliner columbia... international pro star...volvo 670...western star автопоезд с прицепом в сумме на 10 машин....на данный момент работаю на dodge ram 3500 с 13м прицепом грузоподъёмность до 10т(это включая вес машины и прицепа с грузом).
Основная причина того, что американские дальнобойщики не любят бескапотники в том, что для обслуживания двигателя надо поднимать кабину, а американский трак это фактически квартира на колёсах. В США большие расстояния и очень плохо развит придорожный сервис, если на побережье ещё более менее, то в центральной части совсем глухо. Поэтому тракдрайверы живут по принципу "все свое вожу с собой", а поднимать кабину в которой помимо кровати и личных вещей ещё холодильник с продуктами, плита, посуда, телевизор и куча другого барахла, такое себе удовольствие. В этом отношении носатик в разы удобней.
много зависит от инфраструктуры: если местность густо населенная - нет такой жесткой необходимости спать в машине, соответственно габариты можно уменьшить, плюс наличие ж/д и водного транспорта - в одних случаях на фурах осуществляется перевалка на относительно маленькие расстояния, в других рейсы по тысяче-полторы км, раньше водители работали вдвоем на одном авто, сейчас это редкость и т.д. и т.п.
На Дакаре в последнее время грузовики с капотами преобретают всё большую популярность- легче управление, лучшая развесовка по мостам, меньшая усталость пилотов. По факту, только Камази остался безкапотниками, но там этот вопрос решают( по регламенту , основные узлы должны ити от серийных машин).
Для водителя лучше капотный грузовик. На бескапотнике от длительной поездки позвонки падают в одно место. Я - за капотные авто. Очень понравился белорусский грузовик на дакаре. Жаль, что двигатель подвел.
В европейских грузовиках никто не готовит продукты, водилы питаются в кафе или берут готовую еду в машину. В Америке большинство водил готовят в траке. Там есть холодильник, микроволновка стол и диван в 2 этажа. Такие траки в европе не смогут маневрировать, да ещё и с прицепом такой длины, как европейский грузовик. Есть траки Кенвут ещё более вместительные. По хайвею идут хорошо, но шумноваты и не поворотливы. Вольво идёт тише, более маневренная, но трясёт больше.
24 вольта помогают сделать толщину проводов меньше, при той же мощности, потребляемой при запуске двигателя. АКБ могут быть при этом и несколько на 12 В или один на 24 В (а иногда и 2 на 24 параллельно}. Если американский грузовик прикуривать от легковушки, то ее генератору прийдёт полный копец, на такой ток он не расщитан.
35 минут из нифига.. в европе директива 95/53/ЕС Тягач + полуприцеп - до 16.5 метров. (основное ограничение связано с паромными переправами если мне склероз не изменяет) В США такого нет. Видео окончено.
Scania t-series капотники выпускали с 1976 по 2005 годы. КрАЗ выпускают в Кременчуге на Украине, МАЗ капотники выпускали с 1947 по 1966 годы в Минске, Беларусь. Урал и КамАЗ совсем разные автомобили, на Урал устанааливали v-образный 8-ми цилиндровый двигатель ЗиЛ, а позднее КамАЗ-740, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Просьба при производстве роликов использовать достоверную информацию
Спасибо хорошая тема !!! Еще можно дополнить Австралией !!! Индия это вообще другая планета ))) порой что там происходит ))) я несколько месяцев путешествовал поней это просто атас ))) они я так понимаю покупают раму с двиглом , а кабину каждый себе сам из дерева вырезает !!!!
У меня напарник палец чуть не оторвал себе когда выпрыгивал из кабаны фусика и кольцом обручальным за лесенку зацепился, шкуру сняло до кости а кольцо вытянулось, потом кусачками раскусывал на две половинки, можно сказать повезло)))
В Европе ограничения на 18 метро плюс 40т если капот скажем 2 метра то это значит что погрузить можно будет меньше и поэтому потери будут. Да есть исключения ну это только по специальному разрешению и то вес не превышает 40 тонн общей массы
У Американцев улицы пошире , чем наши , и у них хайвеи длинные и долгие , а у нас узкие дороги , тесные переулки , большой масштаб машин , и там хоть и континент меньше чем наш но они им пользуются как бы не жалеют каждый куб , они комфортно относятся что имеют и такое ощущение иногда что у них континент по больше чем Россия , и они пользуются как бы своей территорий по другому , очень свободно , свобода выбора и свободное расположение всего .
🤦♂️ вообще-то причина, почему капотники в Америке живее всех живых в том, что там длина автопоезда не включает в себя длину грузовика. В России она включена, но тут царские 21 метр. Поэтому американцы имеют право на существование.
В штатах существенный процент грузовиков в личном пользовании, а Грузовики нужно не только водить, но и обслуживать и отдыхать в них. Бескапотники 2х последних случаях проигрывают существенно.
Я как человек который некоторое время катал на капотнам грузовике скажу что всему виной е******* нормы по длине автопоезда и радиуса поворота, даже если я спокойно вхожу в поворот в маленький узкий переулоккапот нам тягаче с удлинённым прицепом то в российские украинские и европейские нормы заставляют чтобы радиус поворота был еще меньше чем нужно это никто не понимает, и капотный грузовик намного удобней и безопасней потому что у меня впереди еще два метра жизни а иногда три, и по поводу моторов почему-то никто не может объяснить почему на американцах моторы стоят на много мощнее на много тяговитый И самое главное надёжный и пригоден к ремонту к примеру у меня здохла форсунка или морковь по пизд€ пошла или ещё не дай бог сдох мотор или нужно менять свечи накала то зимой не нужно искать где согреться и мерзнуть во время ремонта на трассе а просто-напросто поковырялся немного в капоте и запрыгнул в салон и греешься И самое что американцах очень удобные салоны, это просто однокомнатная квартира на колёсах, я спокойно мог там жить неделями в троём и не выходить из кабины даже в туалет потому что в нашем грузовике был биотуалет, поэтому я считаю что капотная компоновка грузовиков намного удобней чем без капотная компоновка грузовиков но есть пару минусов это мениэ мягкий ход во время движения не всегда удаётся повернуть в пробке и ремонт и обслуживание с хранением не очень удобно в наших условиях
8:52 - поправрчка, Суша не 4320, а 4322. Именно на них были Дойцы, но проект закрыли, ибо их делали в Кустанае, а СССР развалился. Ну а КамАЗ-740 и так ставили на Уралы, в общем-то их перестали ставить из-за пожара на заводе, где делали 740.
КрАЗ машина класс ездил на армейском двух мостовый . Сейчас его выпускают или же нет. Его немного совершенствовать установить кондёр гидроусилитель и т.д.
«ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом Предельно допустимые габариты транспортных средств, длина: Одиночное транспортное средство - 12 метров Прицеп - 12 метров Автопоезд - 20 метров» В России ограничено, хоть и не сильно. У нас ОЧЕНЬ СИЛЬНО ДЕЙСТВУЕТ то что если грузовик будет больше то он БОЛЬШЕ диз.топлива расходовать будет
Капот это жизнь, а марамойки без капота это смерть сперва спине потом жизни. Мало того стали делать 4×2 это еще та дрявая шляпа для зимы. Вот 6×4 уже кайф пусть хотя бы без капота. Но все равно капот это и ремонт удобен. Можешь спать в нем и делать его. А без капота уже так не сделаешь. Всем здравия крепкого и разума светлого желаю.
11:00 это тот случай , когда видимости ноль иду по приборам )))) а еще у кого то комплекс не полноценности , ибо я вообще не понимаю на х......я делать такой длины ручку КПП , делать таким длинным тягач ( по факту кучу воздуха везет и кучу места занимает ) и таких размеров приборную панель из за которой может произойти трагедия не доведи господь . Мозги этого тюнингатора колхоз стаил там где сейчас его глаза из за торпеды , а именно в ЖОПЕ .
Полностью поддерживаю ваши мысли насчёт ручища МКПП. Это порно в авто-индустрии и слишком неудобно для водителя. Ибо влечёт за собой раннюю усталость правой руки (когда руль справа, левой руки) и левой ноги водителя. Вождение это работа, а не пауэрлифтинг или махание вёслами в водных видах спорта или же махание кулаками в боксёрских перчатках на ринге и в конце рабочего дня водитель не должен выйти из машины как полумёртвый. В связи с чем, я склоняюсь к применению АКПП в грузовой технике.
Про размещение водителя бред, в обоих вариантах примерно равная высота так как не важно где двигатель, водитель должен быть выше чтобы что-то видеть. На каком грузовике ездить вообще-то важно, в Европе ты не сможешь ездить на американском длинющем капотнике из-за ограничений в законодательстве.. это касается как длины, так и экологических норм. Например в ЕС нельзя ездить с двигателем ниже Евро-5, а в ближайшие годы вообще не ниже Евро-6 будет. По поводу безопасности тоже спорно, да, если смотреть исключительно физически то капот безопаснее но бескапотник гораздо маневреннее и технологичнее что позволяет вообще избегать столкновения. Американский тягач как поезд, хрен остановишь в экстренной ситуации. А вообще они не конкурируют сейчас, в США автопоезда, в Европе бескапотники. Обусловлено это законодательством и дорожной сетью, а не хотелками водителей.. Пусти поездить на носатом Питере по Европе водитель очень быстро пересядет на бескапотник по практическим причинам.
Да спросите любого старого водителя и он вам скажет: капот - это полтора метра жизни, и этим всё сказано! Если у вас есть мозги и деньги, то выбор будет однозначным: только капотная машина.
Объяснение, которое ничего не объясняет. Понятно что есть ограничение, но вопрос в том, чем один тип грузовика удобнее другого, вне контекста этих самых ограничений.
Капотники выглядят эффектно, но капец, это же ходячий динозавр - коптилка как паровоз. Непонятно как они в таком виде существуют до сих пор. А как же экология?
Со Словаком общался на стоянке в Омске,я на Фреде он на Вольво. Попросился кабину посмотреть,я его впустил,он долго охал от квартиры на колесах... Сказал что в России есть дорога и еще одна дорога (т.е. обочина) )) А у них сразу обрыв с горы,поэтому Американские тягачи просто не входят в повороты.
Чет ошибка на ошибке… Европейцам очень тяжело продавать свои грузовики в сша. - Европейцы не продают свои грузовики в сша вообще, но у них есть свои компании в сша для лаве. Фред это собственность даймлер, вольво делает для сша капотники, мак тоже вольво и тд. Скания перестала делать капотники в 80 тых. - Нет, скания делала Т серию до 2004 года. А я посмотрел только 7 минут пока…
Слишком много повторов одного и того же плюс большие паузы между информацией. Видео можно было б сократить вдвое. Уже на половине видео захотелось его выключить, стало скучно. Будто диктор во время озвучки гуглил информацию, чтобы хоть что-то ещё добавить
я считаю что при аварии лоб в лоб вот тот капот вместе с двигателям ты поймаешь,и он же тебя убьет! Так что думаю шансы почти равные,ну вот комфорт куда выше у европейца ) Плавней ход мягкая кабина меньше вибрации ну и обзор управляемость ))
Крепление движка разработанно и сделано так что, значительную силу удара он ловит и поглощает на себя,ну а если удар пиздец - он уйдет вниз под кабину. И ещё,года 2 или 3 назад видел как мерс со встречки в камаз самосвал влетел.Половина мерса под кабину грузовика ушла, у КАМАЗа передняя балка пополам переломилась, камазиста увезли с переломаными ногами. Причем, КАМАЗ только тронулся с места, с обочины на асфальт не успел выехать. Как то так. Ни на что не претендую, не агитирую-- рассказал то что видел реально, Удачи Вам. Ни гвоздя, ни жезла.
А можно подробнее про Белорусский КРАЗ. Видимо украинский Кременчуг, на котором выпускалась данная машина, перебрался в Белорусь? ... " стою на асфальте, я в лыжи обутый - то ли лыжи не едут, то ли я... что то не понимаю".
17- мин. Прислушайтесь. Напряжение тока. Как такое может быть? Это два разных параметра. Никому по ушам не резануло? Скоро договорятся до того, что скорость и расстояние будет одно и то же.
Американские тягачи,как не крути,произведение искусства)))
У американского тягоча +2метра жизни
@@ВладимирБатманов Жизнь зависит не от 2х метров чугуна стали и пластика в переди. а от прокладки между рулем и сидением. и не только собственная но и окружаюших.
@@АлександрЗаманов-у9й но и два метра капота так же не лишние
Ты когда-то был внутри серийного такого тягача который напрямую с фабрики. Это Как сравнивать Renault Logan это американский тягач без тюнинга внутри с Мерседесом это любой Европейский тягач внутри
@Archangel какие тормоза?Вы о чем?Вы глядя на картину,определяете химичиский состав краски?
Господи, редактируй тексты , одно и тоже повторяешь , сразу ведь понятно, что это копипаст без перечитывание ...
Европа узкая и очень много правил которые ограничивают длину транспорта . Чтобы не терять ваше время
На границе капотник через рентген не проходит. И на тех ебучих кразах далеко не под каждую рампу подъедешь, да и по городам никак.
@@familyk5137 Всё Таки БезКапотная Компановка Грузовика Намного Практичнее И Обзорность Лучше .
@RRV PolimeR 💰💰💰💰💰гуляй от души😆😆😆
Тогда нафейхоа они в России если Россия самая большая?
"Фрэйслайнер", "сЕдельный тягач".... омг.
- Просто "замечательно", когда контент делает человек далекий от темы.
а что не так с седельным тягачем?
и что не так с "Фрэйслайнер"?
Вы сами еще дальше от темы, чем автор видео
@@Mr_Zloben седЕльный а не сЕдельный
@@alex_panzers где ты видишь в названии ФРЕЙС? учи англ язык ,пригодится..ну ,или китайский, если живешь в бешенном заболотье (рашисткой педерации)
Деньги с "ЮТъюба" ему не пахнут!..
Чем он хуже того римского императора?!..
КРАЗ это украинского производства грузовик . А в Белоруссии производят МАЗ и БЕЛАЗ . Автор этого видео наверное многое не знает .
Это не только украинский грузовик, это так же и советский автомобиль.
@@РодионВавилов-н4ь также , как и Урал и КамАЗ это не российские автомобили, а советские.
Почитал верхушку интернета, и все
Украины вообще не существует.
@@loritoskabinski2408 УрАЛ и КамАЗ,это российские грузовые автомобили,ибо производятся в России,а не на Марсе или в Австралии!))
Но корни всех этих брендов,включая и украинский КрАЗ,ЗАЗ и т.д.родом из СССР.
Само видео познавательное и интересное, но вам не кажеться, что со сценарием есть проблема? Можно было бы как-то разделить видео на несколько частей, и рассказывать постепенно. Например: первая часть видео о бескопотников, а второй про копотные грузовики. Или сказать в первой части о плюсах и минусах одних, а о других. А не каждые 2-3 минуты менять тему?
Хотя, я просто зритель, и моё мнение никем не учитываться. Надеюсь автор канала обратит внимание на критику.
И во время просмотра у меня появился вопрос: для чего нужно было вставлять шум мотора разных грузовиков? хотя не мне судить, всё зарабатывают как хотят...
Зачем несколько раз одно и тоже говорить 🤔?
это его фишка))))
Чтобы ролик был дольше
Тоже бесит
@@888888888rful больше 10 минут удлинять ролик нет смысла
Он прям издевается
дослушал до урала и я окончательно понял что по стене плывет кирпич деревянный как стекло, ну и пусть себе плывет, нам не нужен пенопласт
Повторять, повторять на надо, не надо, с первого , с первого раза, раза понятно, понятно :)
Капотники топ !!!
Очень брутально выглядит.
+ безопасней )
Мой опыт водителя, говорит только об одном. Не важно, капотник или без капотник, все зависит от опыта прокладки, между рулем и сиденьем.
В прямых руках и хер балалайка.
По себе судил?
Да нету у тебя опыта не гони ты попробуй в Леруа Мерлен на выгрузку заедь их строят / 70 еле на европейце заезжает а сколько ещё таких гадюшников в России тьма тьмущая
Бл , что там у вас в голове? Всё смешал. Каша.
"КейнВорс", "ФрейСлайнер"? Никогда не слышал!
🤣
Ну да дядюшка Фред удивился бы.
@@ВиталийУхов-г3е спецом зашёл в комменты, что бы понять, мне одному это ухо режет или нет.
@@СергейХрущ-б8и , не одному.
Тоже никогда не слышал о таких,хотя в Америке живу и работаю дальнобойщиком вот уже 14 лет))))))...а вот Кенворт,Фрэдлайнер...это пожалуйста...
Очень интиресно и познавательно. Мне все это напомнило о фильме Конвой. 79-80-х. Про водителей грузовиков. США. Спасибо!
В Европе тоже выпускали капотные грузовики. Это были DAF XT и SCANIA T. Их раньше выпускали массово. Сейчас выпускают в очень малом количестве. И почему автор говорит что капотные скании сняли с производства в 70-х если грузовики 3 серии (в т.ч. капотные версии) производили в Европе до 1996 года а в Бразилии их выпускали 2000 года. В 1994 году появилась четвертая серия грузовиков Скания и она выпускалась до 2006 года. Модельный ряд также предусматривал капотные версии грузовиков.
А я как всегда третий . И так все жизнь , хотя отработал 25 лет международных перевозок в Совтрасавто Ростов. С уважением к вам.
В свое время я работал на freightliner columbia... international pro star...volvo 670...western star автопоезд с прицепом в сумме на 10 машин....на данный момент работаю на dodge ram 3500 с 13м прицепом грузоподъёмность до 10т(это включая вес машины и прицепа с грузом).
Здравствуйте ! 18.15 автор говорит : грузоподъемность до 100 тонн. Это реально,для фуры???
Краз ето украинец а не беларус
Был...
@@Pupseg почему был?!
@@ДомінікаПанчошенко Потому что завод закрыт.
@@Pupseg та нет работает.
@@ДомінікаПанчошенко Сборка с китайских запчастей... это уже не тот завод который в своё время был на ровне с МАЗом и КамАЗом.
Основная причина того, что американские дальнобойщики не любят бескапотники в том, что для обслуживания двигателя надо поднимать кабину, а американский трак это фактически квартира на колёсах. В США большие расстояния и очень плохо развит придорожный сервис, если на побережье ещё более менее, то в центральной части совсем глухо. Поэтому тракдрайверы живут по принципу "все свое вожу с собой", а поднимать кабину в которой помимо кровати и личных вещей ещё холодильник с продуктами, плита, посуда, телевизор и куча другого барахла, такое себе удовольствие. В этом отношении носатик в разы удобней.
много зависит от инфраструктуры: если местность густо населенная - нет такой жесткой необходимости спать в машине, соответственно габариты можно уменьшить, плюс наличие ж/д и водного транспорта - в одних случаях на фурах осуществляется перевалка на относительно маленькие расстояния, в других рейсы по тысяче-полторы км, раньше водители работали вдвоем на одном авто, сейчас это редкость и т.д. и т.п.
Очень много повторов одного и того же. Весь интерес гасится этим, как и большими разрывами между словами в некоторых случаях
Когда это КРАЗ стал белорусским? Интересно 🤔
Видимо тогда же когда и Вольво стал не самым безопасным грузовиком в мире потому что у него капота нет )))
Долгие паузы, какие же долгие паузы братан)) а так спасибо за ролик, очень познавательно!)
На Дакаре в последнее время грузовики с капотами преобретают всё большую популярность- легче управление, лучшая развесовка по мостам, меньшая усталость пилотов. По факту, только Камази остался безкапотниками, но там этот вопрос решают( по регламенту , основные узлы должны ити от серийных машин).
Для водителя лучше капотный грузовик. На бескапотнике от длительной поездки позвонки падают в одно место. Я - за капотные авто. Очень понравился белорусский грузовик на дакаре. Жаль, что двигатель подвел.
В европейских грузовиках никто не готовит продукты, водилы питаются в кафе или берут готовую еду в машину. В Америке большинство водил готовят в траке. Там есть холодильник, микроволновка стол и диван в 2 этажа. Такие траки в европе не смогут маневрировать, да ещё и с прицепом такой длины, как европейский грузовик. Есть траки Кенвут ещё более вместительные. По хайвею идут хорошо, но шумноваты и не поворотливы. Вольво идёт тише, более маневренная, но трясёт больше.
Конечно с носом оооочень круто смотрится
24 вольта помогают сделать толщину проводов меньше, при той же мощности, потребляемой при запуске двигателя. АКБ могут быть при этом и несколько на 12 В или один на 24 В (а иногда и 2 на 24 параллельно}. Если американский грузовик прикуривать от легковушки, то ее генератору прийдёт полный копец, на такой ток он не расщитан.
35 минут из нифига.. в европе директива 95/53/ЕС Тягач + полуприцеп - до 16.5 метров. (основное ограничение связано с паромными переправами если мне склероз не изменяет) В США такого нет. Видео окончено.
В сша регламент в 16м на прицеп, а тягач хоть как член длинным может быть.
Scania t-series капотники выпускали с 1976 по 2005 годы. КрАЗ выпускают в Кременчуге на Украине, МАЗ капотники выпускали с 1947 по 1966 годы в Минске, Беларусь. Урал и КамАЗ совсем разные автомобили, на Урал устанааливали v-образный 8-ми цилиндровый двигатель ЗиЛ, а позднее КамАЗ-740, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Просьба при производстве роликов использовать достоверную информацию
Все дело в ограничениях на длину транспортного средства,тягача. У американцев и легковые машины до 2000 года огромные,с большим радиусом разворота.
Он это уже сто раз повторил
мдэээ с переводом американских названий конечно беда.... не кенворц, а КЕНВОРТ, не врейслайнер а ФРЕЙТЛАЙНЕР... у меня паника от такого перевода
Спасибо хорошая тема !!! Еще можно дополнить Австралией !!! Индия это вообще другая планета ))) порой что там происходит ))) я несколько месяцев путешествовал поней это просто атас ))) они я так понимаю покупают раму с двиглом , а кабину каждый себе сам из дерева вырезает !!!!
из дерева?))
Хороший канал, БЫЛ.
Одно и тоже говоришь. Стало невозможно смотреть.
Отписка
какая прелесть тягачи рассчитаны в среднем на 70 тон ездят по нашим дорогам расчитаным на передвижения максимум камазов 20 тон уже много
У меня напарник палец чуть не оторвал себе когда выпрыгивал из кабаны фусика и кольцом обручальным за лесенку зацепился, шкуру сняло до кости а кольцо вытянулось, потом кусачками раскусывал на две половинки, можно сказать повезло)))
Вывод: женитьба зло!)
Кольцо не по размеру сделано,уменьшить надо.
Техника безопасности, как на флоте запрещено носить кольца во время работы. 😱
В Европе ограничения на 18 метро плюс 40т если капот скажем 2 метра то это значит что погрузить можно будет меньше и поэтому потери будут. Да есть исключения ну это только по специальному разрешению и то вес не превышает 40 тонн общей массы
КамАЗ и Урал разные машины, и совершенно разные кабины
Ещё в Штатах популярны оконные кондиционеры, сплит системы редкость, крашенная мебель и фурнитура в домах - двери, окна.
Много интересно видео.Благодаря .
Очень много воды и повторений. Все можно было прекрасно уместить в 10 минут максимум.
1. Кенворт
2. Фрейтлайнер
3. КрАЗ - Кременчугский Авто Завод (Полтавская обл. Украина).
Я кстати из Кременчуга))) Вот как бывает.
О а я тоже из Кременчуга отец на грузовике КрАЗ работает а он такой бред говорит!!!
Пол часа повторять одно и тоже это талант ,лайк
У Американцев улицы пошире , чем наши , и у них хайвеи длинные и долгие , а у нас узкие дороги , тесные переулки , большой масштаб машин , и там хоть и континент меньше чем наш но они им пользуются как бы не жалеют каждый куб , они комфортно относятся что имеют и такое ощущение иногда что у них континент по больше чем Россия , и они пользуются как бы своей территорий по другому , очень свободно , свобода выбора и свободное расположение всего .
🤦♂️ вообще-то причина, почему капотники в Америке живее всех живых в том, что там длина автопоезда не включает в себя длину грузовика. В России она включена, но тут царские 21 метр. Поэтому американцы имеют право на существование.
Американские безкапотники красивые,хоть и старие модели,но красивые......хрома не жалели....
В штатах существенный процент грузовиков в личном пользовании, а Грузовики нужно не только водить, но и обслуживать и отдыхать в них. Бескапотники 2х последних случаях проигрывают существенно.
КрАЗ производит Украина ОАО Ивеко-Краз г.Кременчуг,а Белоруссия делает МАЗ на ОАО Маз-Ман г.минск
Я как человек который некоторое время катал на капотнам грузовике скажу что всему виной е******* нормы по длине автопоезда и радиуса поворота, даже если я спокойно вхожу в поворот в маленький узкий переулоккапот нам тягаче с удлинённым прицепом то в российские украинские и европейские нормы заставляют чтобы радиус поворота был еще меньше чем нужно это никто не понимает, и капотный грузовик намного удобней и безопасней потому что у меня впереди еще два метра жизни а иногда три, и по поводу моторов почему-то никто не может объяснить почему на американцах моторы стоят на много мощнее на много тяговитый И самое главное надёжный и пригоден к ремонту к примеру у меня здохла форсунка или морковь по пизд€ пошла или ещё не дай бог сдох мотор или нужно менять свечи накала то зимой не нужно искать где согреться и мерзнуть во время ремонта на трассе а просто-напросто поковырялся немного в капоте и запрыгнул в салон и греешься И самое что американцах очень удобные салоны, это просто однокомнатная квартира на колёсах, я спокойно мог там жить неделями в троём и не выходить из кабины даже в туалет потому что в нашем грузовике был биотуалет, поэтому я считаю что капотная компоновка грузовиков намного удобней чем без капотная компоновка грузовиков но есть пару минусов это мениэ мягкий ход во время движения не всегда удаётся повернуть в пробке и ремонт и обслуживание с хранением не очень удобно в наших условиях
8:52 - поправрчка, Суша не 4320, а 4322. Именно на них были Дойцы, но проект закрыли, ибо их делали в Кустанае, а СССР развалился. Ну а КамАЗ-740 и так ставили на Уралы, в общем-то их перестали ставить из-за пожара на заводе, где делали 740.
Интересная справочка 👍
Вообще-то КрАЗ делают в Украине,Кременчуцкий автозавод...но ни как не в Белоруси.
МЗКТ - это Белоруссия, а КРАЗ - это *Украина!*
Это называется "что то, где то слышал". Немного недоучил. Либо с географией проблемы.🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
КрАЗ машина класс ездил на армейском двух мостовый . Сейчас его выпускают или же нет. Его немного совершенствовать установить кондёр гидроусилитель и т.д.
«ПРИЛОЖЕНИЕ N 3 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом Предельно допустимые габариты транспортных средств, длина:
Одиночное транспортное средство - 12 метров
Прицеп - 12 метров
Автопоезд - 20 метров»
В России ограничено, хоть и не сильно. У нас ОЧЕНЬ СИЛЬНО ДЕЙСТВУЕТ то что если грузовик будет больше то он БОЛЬШЕ диз.топлива расходовать будет
Капот это жизнь, а марамойки без капота это смерть сперва спине потом жизни. Мало того стали делать 4×2 это еще та дрявая шляпа для зимы. Вот 6×4 уже кайф пусть хотя бы без капота. Но все равно капот это и ремонт удобен. Можешь спать в нем и делать его. А без капота уже так не сделаешь.
Всем здравия крепкого и разума светлого желаю.
11:00 это тот случай , когда видимости ноль иду по приборам )))) а еще у кого то комплекс не полноценности , ибо я вообще не понимаю на х......я делать такой длины ручку КПП , делать таким длинным тягач ( по факту кучу воздуха везет и кучу места занимает ) и таких размеров приборную панель из за которой может произойти трагедия не доведи господь . Мозги этого тюнингатора колхоз стаил там где сейчас его глаза из за торпеды , а именно в ЖОПЕ .
Полностью поддерживаю ваши мысли насчёт ручища МКПП. Это порно в авто-индустрии и слишком неудобно для водителя. Ибо влечёт за собой раннюю усталость правой руки (когда руль справа, левой руки) и левой ноги водителя. Вождение это работа, а не пауэрлифтинг или махание вёслами в водных видах спорта или же махание кулаками в боксёрских перчатках на ринге и в конце рабочего дня водитель не должен выйти из машины как полумёртвый. В связи с чем, я склоняюсь к применению АКПП в грузовой технике.
это дешевые понты без всякой пользы для эргономики
Оптимус Прайм доволен тягачами)))
Интересный ролик.
три точки, отказаться от подписки
Американские грузовики отличные, и в первую очередь по комфорту для водителя. Но рычаги КПП выше головы это палки говномешалки.
Ещё не начал смотреть , уже поставил лайк) очень интересно смотреть твой канал)
Про размещение водителя бред, в обоих вариантах примерно равная высота так как не важно где двигатель, водитель должен быть выше чтобы что-то видеть.
На каком грузовике ездить вообще-то важно, в Европе ты не сможешь ездить на американском длинющем капотнике из-за ограничений в законодательстве.. это касается как длины, так и экологических норм. Например в ЕС нельзя ездить с двигателем ниже Евро-5, а в ближайшие годы вообще не ниже Евро-6 будет.
По поводу безопасности тоже спорно, да, если смотреть исключительно физически то капот безопаснее но бескапотник гораздо маневреннее и технологичнее что позволяет вообще избегать столкновения. Американский тягач как поезд, хрен остановишь в экстренной ситуации.
А вообще они не конкурируют сейчас, в США автопоезда, в Европе бескапотники. Обусловлено это законодательством и дорожной сетью, а не хотелками водителей.. Пусти поездить на носатом Питере по Европе водитель очень быстро пересядет на бескапотник по практическим причинам.
Мне лично нравится и те и те но те что по круче, они реально круче. ))
Видео интерестное, информативное, но сильно затянул, делай паузы короче, и повторяйся меньшне. С Ув.
9:40 не сЕдельный, а седЕльный тягач.
Знаете что я вам скажу, КенворС, ФрейСлайнер, капец как режет ухо после того, что ты привык к КенворТ, ФрейТлайнер)
Или Фрайлайнер.
@@tonyl5501 Ааааа зачееем?😂😂😂😂😂😩😩😩😩😩😩😩 дайте мне глаза которые этого не видели
Терминатор ездил на грузовике без капота.
Да спросите любого старого водителя и он вам скажет: капот - это полтора метра жизни, и этим всё сказано! Если у вас есть мозги и деньги, то выбор будет однозначным: только капотная машина.
У меня Volvo vnl 760 , и у меня алюминиевая и дисковые тормоза не все в сша с барабанами ходят 😊
Да ну, Вольво железные
Насколько я знаю в США нет ограничений на длину автопоезда, в Европе есть вот и всё объяснение.
Объяснение, которое ничего не объясняет. Понятно что есть ограничение, но вопрос в том, чем один тип грузовика удобнее другого, вне контекста этих самых ограничений.
А почему есть такие ограничения по длине? Типа место на дорогах будет более свободным.. Но в сша вроде умещаются както. Не такая уж большая длина..
У нас в Беларуси есть грузовики с носом
Супер 🔥👍
Уважаемый: А как манёвренность зависит от наличия или отсутствия капота если она зависит от длинны базы? Бригаду пояснителей, спрчно!
Капотники выглядят эффектно, но капец, это же ходячий динозавр - коптилка как паровоз. Непонятно как они в таком виде существуют до сих пор. А как же экология?
Со Словаком общался на стоянке в Омске,я на Фреде он на Вольво. Попросился кабину посмотреть,я его впустил,он долго охал от квартиры на колесах... Сказал что в России есть дорога и еще одна дорога (т.е. обочина) )) А у них сразу обрыв с горы,поэтому Американские тягачи просто не входят в повороты.
Чет ошибка на ошибке…
Европейцам очень тяжело продавать свои грузовики в сша. - Европейцы не продают свои грузовики в сша вообще, но у них есть свои компании в сша для лаве. Фред это собственность даймлер, вольво делает для сша капотники, мак тоже вольво и тд.
Скания перестала делать капотники в 80 тых. - Нет, скания делала Т серию до 2004 года.
А я посмотрел только 7 минут пока…
Можно снять обзор на Ваш обзор, часа на два) все косяки разжевать🤣🤣🤣
фрэйСлайнер,КенВорс
Снимай, с удовольствием посмотрю 😂
такое впечатление, что текст составил и прочитал искусственный интеллект.
Супер
Со всеми "но" Я взял бы европейца. Кузов из стали играет важную роль
🚛
«МЗКТ» это будто не «Фольксваген» говорить, а «Народный автомобиль». Правильно МЗКЦ.
👆
Та ещё и сказал что МЗКТ кто КрАЗ господи какой бред!
Столько умников и редакторов. Забей. Пару лет смотрю твои видео. Мне все нравится, продолжай также)
Сразу видно что Википедия помогла, сам ни разу не чинил машины
и на уралы ставили камазовские двигатели
Слишком много повторов одного и того же плюс большие паузы между информацией. Видео можно было б сократить вдвое. Уже на половине видео захотелось его выключить, стало скучно. Будто диктор во время озвучки гуглил информацию, чтобы хоть что-то ещё добавить
Да и на капотнике всё хорошо видно, есть один минус, когда на перекрёстке с плохим обзорам.
Спасибо,
Грузовики США😎💪👍
я считаю что при аварии лоб в лоб вот тот капот вместе с двигателям ты поймаешь,и он же тебя убьет! Так что думаю шансы почти равные,ну вот комфорт куда выше у европейца ) Плавней ход мягкая кабина меньше вибрации ну и обзор управляемость ))
При ударе на американце, двигатель уходит вниз срываясь с подушек, и в кабину не идëт. А в гейропе водитель как правило не выживает.
Крепление движка разработанно и сделано так что, значительную силу удара он ловит и поглощает на себя,ну а если удар пиздец - он уйдет вниз под кабину. И ещё,года 2 или 3 назад видел как мерс со встречки в камаз самосвал влетел.Половина мерса под кабину грузовика ушла, у КАМАЗа передняя балка пополам переломилась, камазиста увезли с переломаными ногами. Причем, КАМАЗ только тронулся с места, с обочины на асфальт не успел выехать. Как то так. Ни на что не претендую, не агитирую-- рассказал то что видел реально, Удачи Вам. Ни гвоздя, ни жезла.
А можно подробнее про Белорусский КРАЗ.
Видимо украинский Кременчуг, на котором выпускалась данная машина, перебрался в Белорусь?
... " стою на асфальте, я в лыжи обутый - то ли лыжи не едут, то ли я... что то не понимаю".
Спросите у любого водителя,что лучше вольво и он вам ответит-новая вольво. А с капотом или без это уже вопрос где работать.
Бова!!!жгу грузовики
Американские тягачи красивые
35 минут рассказываешь одно и тоже. Повторяя по сто раз.
17- мин. Прислушайтесь. Напряжение тока. Как такое может быть? Это два разных параметра. Никому по ушам не резануло? Скоро договорятся до того, что скорость и расстояние будет одно и то же.
Не мог отделаться от мысли, что автор держит меня за идиота, которому нужно по 10 раз одно и то же повторять, чтобы точно дошло.
Только Камаз выпускается с 76 года, а Урал 375 с 61. Так что не укладывается в голове как это Урал по сути камаз?
столько "воды" одно и тоже повторяется по несколько раз... вы когда текст пишите читаете его?
Обожаю твой голос 👍
Мне больше нравятся американские классические грузовики.