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yyp说的太含蓄了，实际就是民用刹车系统没法匹配电车的暴力输出，日常生活飙个直线没问题，到了赛道完全输出的时候，民用的刹车系统没法匹配到赛车级别的速度
賽道上不好的煞車都會fade。但是沒有會粉碎的煞車。煞車開始fade的時候開車的人會感覺的到而減速，重點是su7的煞車會完全無預警粉碎跟失效。yyp根本避開重點然後把一切怪在電車太重跟家用車煞車不好上。
@@FrankW1029 一般家用刹车高温都是会碳化的
@@chjin1796 什麼車煞車overheat 不會碳化？ 就連我G80 M3C 的stock brakes 都會. 難得每個人都要carbon ceramic brakes? 還是講一個重點，一般車會碳化不會粉碎。
@@FrankW1029 伴随着刹车片的碳化，刹车片的摩擦材料会变成粉末状并迅速掉落，直至彻底烧坏，此时刹车效果逐渐减弱。
高速刹车碳化很正常，飞机刹车会利用这一原理提高刹车效率。家用车如果不改刹车系统去做极限操作，多次长时高温碳化的恶果就是刹车盘崩碎。
YYP這段經驗很重要,不過廠商也必須重視這問題,出了這麼大的馬力就要能煞得住,否則會出更多意外的,建議要把馬力輸出做適當的限制,最好就是用煞車能力來決定這車的輸出動力,不然真的是很危險的!
說得很好👍，電動車跟超跑的性能其實是差太多
一間菜刀生果刀廠做把刀畀你切菜切生果，但是網絡就教人殺傷，（出了事）就要廠方負責？
Yyp, 良心
感谢yyp的分享，其实yyp已经说的很温柔了。动力作为电车可以做到燃油车的跑车级别甚至赛车级别，但是制动系统是民用级别。单纯的快可以在直道给出一个快感，但是在连续的制动的赛道要求情况下，民用车水平的制动加上高动力。衰减就很危险了。
民用车肯定要控制成本，在日常驾驶时达到安全条件下控制成本，那些无聊的网红为了博流量拿民用车去赛道刷圈，脸都不要了
您做了 您能力範圍的 法布施. 您有陰德+999 的！無形幫助一些人脫險！
车媒人没有起到模范作用，给消费者和公众做出错误示范和很不好的影响。现在部分自媒体没有底线，无视责任，只为了搏眼球做危险视频。
我认为没问题。上赛道你怎么野是你自己的事情。上公路老老实实
@@林振华-t4v 有些司机不懂这个道理，就是会有样学样，平时拿自己车当赛车开。跟着网红学的人可大有人在了，就算不是照猫画虎，那也有把自己带入角色的。
还有一个问题是电动车比油车重，因为电池能量密度远低于汽油。同样的刹车系统，电动车就是比油车刹车弱。所以即便装了赛车级别刹车系统，电动车也是比油车危险的。
不分油車電車 沒改剎車輪胎避震 下賽道拚極限幹嘛?
😂😂普通传统大厂的动力和刹车的匹配的，国产电车只管给你动力，并不打算给你停住，你对中国的企业和消费者的心理并不了解😂
命是自己的，謝謝你警告很多開電動車刷圈的朋友！
你看清楚你上赛道前签了什么。不会尊敬车子的人开什么车都危险
不要再拿Su7當Taycan了 會沒命的
你自带的偏见使你曲解了主播的本意，就是 Taycan 也不行，除非是官方强化的版本，或者改装的赛道版本。标配 / 民用 / 基础款都不适合把极限推过头。
这速度taycan 一样没命
所以 你們認為 su7跟Taycan的制動力和底盤是一樣等級？
@@vincentwu5292 你到底看了视频没有？
Huinei 你看懂我問題沒有？
超跑加速，家用刹车，本来就是很离谱的事情，但是电车把其搬进了现实。对于车手们来说这是很反直觉的事情，起的了速度就因该刹得下来。可是受限于成本限制，刹车往往是配的够用就行。再来看xiaomi，前期宣传各种性能，各种圈速，秒天秒地，不服跑分。再加上各种蹭保时捷的宣传，和唬人的brembo卡钳。让人以为刹车性能是匹配电机的性能的。加上热衰后毫无人机交互导致事故频发。但反观同级竞品为什么这种事情就少甚至没有报道？期待下一代的改进
網紅為流量不要命, 普通人不會這麼做。建議說得很好, 他是警告網紅的壞風氣而已。
这就是设计缺陷啊，理工学科尤其工科都需要考虑极限情况并且还有余量的，要不松松垮垮容易完蛋😂
@@techpeng918 你拿家用买菜车去赛道刷圈，然后怪车的强化不行？有病吗？你去菜市场买菜都把车子开到极限？
网红很恶心的，为了流量什么是都干得出来
神特么设计缺陷。要是按照你的标准生产。这车价格已经6位数了。谁买的起？
@@YANManUtd因為他標榜性能很強，如果他對標對手Camry 請問還有人要找他麻煩嗎
YYP真的很正確，這是一個很很很重要的問題，大馬力唔代表要無限加速的，電腦上應該作適度調教，因應車的制重設計，這才是付責任的車廠，快很容易，能快能停才是皇道，支持YYP
那就法規作出廠車,电腦程式「限速設定」之規定唄？！猶記1991年美國對迪拉克v8之4.9升車,設定車速110英哩(約172km/h)电腦就断油的!車速降到158km/h又正常供油了)!!
@@johnyeh8560車廠勢力大，，賣車都強調馬力大，顧客是否有能力駕馭都是問題，主管機關考駕照又不分級。
是的，有的汽车可以刷发动机电脑阶数，这就是调校时以整个车的硬件系统为核心，控制了发动机的能力。要刷阶，就需要升级其他硬件，否则也是不安全的。而现在很多电车，甚至都想点名那些靠抄的新势力品牌，根本就没有考虑到全车各系统的平衡，一味的把功率大，功能多往车上堆，底盘、制动、力矩分变等等能否与输出功率和全车质量匹配，考虑实验得不够充分。另外，博主说得很对，你家用车又不是赛车，老老实实做你的日常用途就OK，别特么作死，真以为赛车不是金钱和技术堆叠出来的？
裝減速傘吧
其實，取代 傳統 的 碟剎 制動系統，早已經添加到所有 混能車、純電動車 上❕這就是「動能回收」制動 機制❕❕現在的問題係：好多 駕駛者 都抗拒 使用「動能回收」❗駕駛者 唔肯改用 新的 制動 機制；那麼，駕駛者 單靠 剎車碟 來制動，這就造成 剎車碟 容易 過熱、衰竭、…❗這明顯是 駕駛者 的錯❗這一幫人 竟然轉過來 埋怨 電動車 的剎車設計❓❗❗❗❗唉 ~ 這個 YYP 都把 問題 帶偏 了👎🏻❕
YYP不能不说的温柔点，不然会被网暴的，就这内容我看着都觉得危险。SU7已经被大家认为国货之神的级别了，全体国产电动车也跟着蹭这个光，谁敢说它不好。就算是提出一些希望厂商改进的一些缺点都难。
其实不要单说电动，哪怕是量产车都不适宜，毕竟普通原厂刹车系统都不适宜落赛道的，最多就一两圈，我地落track 玩都好多傻仔拿台所谓性能车无升级刹车系统的落去，两圈落来睇刹车碟出烟话要救火既！
YYP 認為 電動車 的車身重量過大，導致 剎車鉗 的損耗 太快 是可以理解的。但 現今 電動 方程式 賽車 的設計，已經 幾乎可以 完全靠「動能回收」(regen) 來制動，幾乎無須再 依靠 剎車碟！所以，理論上 電動車 跑賽道 的剎車問題，主要的肇事原因是：司機 過於倚賴 傳統 的 “碟剎” 制動裝置！司機 的腦袋 落後於 新能源電動車 的 現代化 步伐，未能 從傳統的剎車裝置 轉換習慣、去好好適應 新時代的「動能回收」Regen 制動系統 …剎車 失敗的主因 在於 司機 對碟剎系統的「迷戀」，而並非 電動車 的設計有甚麼無法補救的 先天缺陷。結論 應該是 司機的 腦袋、適應速度 太慢了！
@@ulysseskh 動能回收制動的力道不能跟煞車制動相比好嗎... 正常開車用動能回收當然可以 但在賽道刷極限時 還是得依靠煞車。另外你的假設條件是“電動方程式賽車” 而YYP講的車子就不是這種專門為賽道設計的車子，根本不是講同一件事。
@@kaihsiangju 早一、兩代的 電動 方程式「動能回收」效率 大概只有 250kW。Audi e-tron 也有 220kW ~BMW iX3 有 210kW.最新的 Taycan 有 *400kW* ❕我保守估計 小米 SU7 的「動能回收」至少有 200kW 的重剎！任何人 在賽道上 使用原廠 SU7，卻放棄使用這 200kW “額外” 的 制動力，將會是一個非常危險的致命選擇❗
@@ulysseskh 你好，师兄，其实按照你既意思和逻辑，电车是可以靠REGEN来做制动，系驾驶方式上是同传统油车有差异既（因为传统是靠卡钳这类制动），驾驶执照是不是也需要独立出来，因为驾驶模式不同，也需要加多个电车执照？定是话，应该是厂家应该按照现在的驾驶模式上，系软件和硬件上可以无缝链接俾传统既油车驾驶者呢，TESLA 从有波棍改到屏膜换挡这种模式是不会影响正常驾驶习惯，但是真正既驾驶习惯是踩油门，刹车，转向，倒后镜这些。所以师兄说得无错，但是既然刹车使用逻辑已经不同，是否应该从新设定一个符合电车驾驶逻辑既驾驶执照，还是电车厂家设计刹车系统时，应该符合传统油车的驾驶习惯（无论靠REGEN又好，还是靠碟刹也好）。
Yyp撞的那台到底是什么车，厂家没有让他公布出来，这就很有意思了，为什么su7撞了，就可以公布出来？小米还是很自信？本身撞车也是炒作的一环
你穿的衬衫已经说明今天你要讲的主题了😂
電車是無辜的，有問題的是駕駛，每位駕駛認為自己都是專業賽車手，真是腦袋瓜有洞
YYP 这视频所提的忠实非常有用！感激 YYP 做了这一集视频！😊
不只是電動車，不只是賽道。原則應該是不了解車子的實際性能就別亂開太快。
马力非常大，刹车家用级，这不是谋财害命是什么？
想要电车刷赛道，可以啊，前提是和阿卓一样把刹车系统升级改装一下。拿买菜车的钱去跑赛道，你觉得这样合理吗？😅
说到核心问题了
你知道什么是赛道，什么是刷圈吗
正常家用开到200公里，道理不是自己谋自己命吗
@@shin-gd9yq 這就是中國人的國民心態,台完全沒人指望普通家用車上賽道不出事,普通道路開200自撞也自己認了
非常感谢 yyp。给了我提了个醒， 因为我刚也想买一辆电车去玩。看了你这个视频非常感谢！感谢！！
没事，强化刹车。
@@liangbaoge 不只是刹车要强化，轮胎也要换，安全带换五点式的，还要减重，最关键是要学习赛车的驾驶技术并逐渐提高。
基本上，大部份的車要開賽道，都要事先改裝才行而這個不限於以電動車
你要疯着开，115马力的7代思域也够你喝一壶😂
早就该说了,车评媒体一大部分经济来源就是靠品牌方给的,当然是要避免跟甲方爸爸起冲突,这不是蹭热度的问题,应该是有顾虑得罪品牌方的考量吧? 但既然以独立媒体,中立客观为本,应该立即说出问题所在,这才是车媒本该营造的氛围,中国电动跑车现在确实发展的很快,但并不是完美,正因为顶流车媒们,一只在单向阐述优点,却极力掩盖缺点,或者模糊掉缺点,繁衍出国车无脑吹或者"国车小粉红",一说国车就无脑吹捧,一说国外的就无脑嘲讽,这种风气是谁带起来?是不是该好好自省一下,流量固然重要,但越来越多的消费者看了你们的车评,后来发现被忽悠了,你们不觉得有错吗?还是客观中立一点,我不是在抹黑国产电动车,但作为顶流媒体人,营造一个健康的车圈环境才是中国制造崛起有长效帮助的,你们的专业认知也需要不断提高,向观者理性引导,不要再浓厚的商业互吹掩盖缺陷,坑害了消费者,也害了车企,也害了自己.以后这种问题摸着良心想想,是不是应该有责任指出,而不是说"蹭流量","怕得罪"憋到现在才说?
從來都說，電車快，很容易，車要從快到停，就是要對制動的重新設置做好，制動是造到超跑的級別才算合格，成本也擺在那，低成本絕對是做不到安全的
别人拖头都能能开上赛道。你两顿车有拖头刹车压力大？要管理好你车子极限。这是开车101
@@林振华-t4v那帮博主为了流量，是不会要命（控制输出）的，而且他们也不会像专业汽车人那么改装和训练驾驶技术，所以作死拦都拦不住。
@@林振华-t4v结果就是这帮人傻乎乎去测车子的极限...以为自己是飞机试飞员？人家的价值是同等重量的黄金，重金培养，依然危险很大，人家的知道，反过来这帮人...跟拍极限运动想出名的差不多
刹车和动力不匹配可不只是国产品牌的问题！十几年前刚开车不久不知天高地厚，开了一辆广本商务车想看看能开多快。开到了160准备减速，结果刹车怎么踩都跟没踩一样，这还没超速50%呢。瞬间冷汗直冒，刹了很长很长一段距离才开始有正常的刹车感觉，估计至少有三四百米。从那以后开车几乎都不超速，那种高速度下刹车没用的失控感太吓人了。
电车太重啊！
说的太对了，没人视乎在意这一点，特斯拉model3都差不多5000磅了，对比宝马三系e90才2000磅
@@YorumiTech2000磅，900kg？这重量还低过FIA的竞赛下限。我的头驱7代思域也去到1098kg了。还不包人
@@林振华-t4v他是不是說買二手的英磅價錢？😂
@@YorumiTech 不 tesla model 3 怎么可能5000lbs 5万lbs 你个哈批儿 自己查一下 一辆bmw 3系的重量和model 3 是不是差不多的
@@YorumiTech刚替你这个哈批儿查完 tesla model 3 的curb weight 3862～4054 一辆2024 款的 bmw3系是 3582～4138。E90 是3141～4023 你啊 应该拿半个世纪以前的车和现在的电动车比重量 那还真有可能是电车的1/4的重量 哈批儿乐死我了
YYP ，看看nana的SU7处理方法吧！！😄😄😄她就是解决了刹车问题，👍 她换了竞技刹车片！！👍👍把动力回收开最大！！！👍👍 ，这样可以减少刹车负担！！！完全解决长距离赛道测试问题！！感觉非常不错的经验！！！❤❤
随便改刹车时违法的
改原厂刷圈速还能说是车的性能吗>
YYP 的 “老毛病” 就是不肯 改變自己，去適應「動能回收」制動系統，去迎接 新能源世代 的 制動系統「劃時代 改變」的來臨❗
只要是安全的东西，又怎么违法了？？？@@hornliu2399
仍然可能煞不住
定位为家用车，虽然动力性能好不代表可以刷圈
重點錯了吧。重點是su7的煞車片會在過熱後完全粉碎。跑山都可以讓煞車過熱，難道說叫這些人不要跑山? 有這麼重大的問題YYP不是建議廠商改快修改而是叫一班民眾不要上賽道? 要是在美國，政府早就介入禁止販售這車了。自媒體為什麼不能測試車? 什麼車在賽道都可以煞車過熱，跟電動車有什麼關係? 給個這種說法完全感覺這頻道就是在小米的口袋。難到不知道其他全世界的車廠在測試階段都會把車放上賽道? 跟一台車是不是賽車是不是家用一點關係也沒有。
賽道上的重剎可咱們日常的重剎不太一樣
汽油、油電車跑不完一圈的少之又少，但是可以跑完一圈的電動車却沒有多少台。極限狀態煞車本來就是電動車的軟肋。
喜欢在油管看大家车言论的视频，没广告，清晰，60帧😊
就算制動能力跟上了，隨之而來的噪音也不是人人有辦法接受。再來就是駕駛跟輪胎的技術是否能跟的上，這也是一個很大的問題
国内的法规需要跟上了，不然厂商不会有自觉的，对于超过一定动力指标的电车，需要对制动有硬性的法规要求
其实应该反思，电动车有必要追求那么大的动力吗？不要把动力当成卖点，不是所有人都有这个能力驾驭那么快的车！还是那么便宜的车，成本太低了。如果动力那么大，但品牌却因为控制成本而没有把制动力提上去，这就是谋杀。正正是这些测试再次证明电动车别再追求动力加速的卖点了！现在电车的加速能力别说超跑，都已经到达到赛车的级别了，但制动却远远没有达到相应级别。民用车就不应该把加速力和动力做那么高
我所有的汽車的改裝，唯有改煞車是不會後悔的。 一般車成本的考量絕對只會給你堪用的。
没好轮胎。你换3浮盘刹车也是白搭
苦口婆心👍🏻
Thomas Jose Rodriguez Matthew Thompson Karen
Gonzalez Anthony Lopez Sarah Smith Elizabeth
之前就有專欄提到，現今設計的紐澤西護欄Jersey barrier對電車防護力是不夠的，電車要普及，確實還有許多地方需要制度化規範。
Taylor Brenda Jackson Michelle Davis Carol
电动车败也在电池（太重），成也在电池（可以动能回收），如果充电率提上来了就完全可以不用物理刹车，只不过目前中国电池厂商充放电率c-rate还比较低，回充功率非常小制动帮助微乎其微，还有制动力合算以及ABS协同等标定这些都是很繁琐的系统工程，只是看不见的没兴趣开发，只着眼于唬人的来钱快的。如果解决了电池能吃下足够大的功率的电，到时候瓶颈就只剩下轮胎了。
現在, 不論啥車都可以開很快，但是停下來卻是個問題！命是自己的，所以不應該危險駕駛。
家用车就是家用车，赛车就是赛车，不能混淆
买菜车马力扭力再大那也是买菜车。似乎绝大多数的消费者以为马力就是性能，而悬挂，刹车，轮胎，冷却，转向，动力曲线，重量分配，空气下压力等等等等都是小意思。。
大马力就应该有强大的刹车系统，没毛病。
@@jackchuah4183野马除了Riech个那GT规格以外的车主，还有通用大黄蜂还有克莱斯乐挑战者车系以及奔驰SL，保时捷Tycan还有carrier GT车主们和你话说
@@jackchuah4183日常你能开成刷圈的状态？几分钟内急加速急刹
@@jackchuah4183家用车设计的时候就没有也不应该考虑速度到200km/h之后怎么怎么减速，理论上你都不可能碰到限速突破200的路给你开...冗余做这么大何必呢？
中國電車就是賣一般人的不...中國車就是賣一般人的連性能SUV非全力進彎也可以感覺些微煞不住扯到第二煞又更明顯車重輕的，不明顯且性能也達不到相對極限速度車重重的，真的就是....還是自己改一改剎車比較安全最扯的還有一堆不會開車的跟你說剎車足夠了有動能回收簡直腦殘
這...NaNa表示...
Nana有改装刹车盘刹车油才下的赛道啊，yyp是提醒那些博主不要拿原厂家用电车下赛道，很危险
nana改了刹车皮和赛用刹车油，皮没事但是把卡钳干废了，轮速传感器也都烧了。后来用动能回收100%才没事，但是动能回收是会让电池加速升温影响后段加速的，所以其他人拿电车刷圈的基本都是动能回收全关。小米的原装卡钳并不能抗住长期高温的，盘的通风也不行。目前nana都还是在广东跑，赛道不是很长，要是去4km多的宁赛小米的原装卡钳更早烂
极速飙车总结了，电车刹不住，但是可以把动能回收开到100%代替刹车。
電能車重殺回收一定是最大的 不需要自己開啓
國外做車是百年大業、以人為本，各種法規約束，重大失誤可以告到倒。中國大環境下要快、要炫、要數據，1條人命怎麼了、10條人命怎麼了?這幾億的生意，黨支持的生意，死幾個人怎麼了，耽誤到上市時間誰負責? 這些話有沒有很中國?
電車重量基本上都比油車重了不少
Davis Amy Perez Thomas Moore Susan
Jones Dorothy Perez Jose Thompson Laura
Robinson John Thompson James Lewis Robert
赛道上的车，刹车系统都是加强过的，这是常识吧。
Taylor Helen Hall Ronald Rodriguez William
Brown Carol Johnson Kimberly Brown Donna
这就是为什么喜欢颜宇鹏说话的方式，理智，不吹不擂，不膨胀，希望持续保持！
简单问一下，model3p可以刷圈吗？
家用车上赛道要换鞋，穿高跟鞋跑100米，那不是和自己过不去吗？
都是成年人 自己为自己行为负责
🤣小米真把自己当保时捷了😅
保时捷他们这样飙更难看。重新在后轴后面或者压在后轴上。脑袋被驴踢的2设计。
應該這麼說，是有人將小米車當成是保時捷了。
保时捷也经不起这么造的
@@chjin1796保時捷可以，對標保時捷的保時米不行
@@ChessKing1989你开过？看看那些赛车培训学校旁边摆着等维修的保时捷吧
Anderson Kenneth Brown Laura Lee Gary
歐美韓都還是去刷圈，，，這本來就是一種證明，或許刷圈要換電池到 適合的重量吧！本來刷圈就是一種加嚴測試，或許能從連續刷用力刷找到平衡策略
你搞笑吧，电车刷圈是要证明什么？你家用油车刷圈过吗
Hall Amy Anderson Michelle Allen Michael
市场造就需求，说明中国车盲还是主导市场的，不然车企也不会想当然还觉得理所应当地做了这种垃圾车
尊重他人命运
拉倒吧，大家不都为了流量，为了钱？难道就允许你三缸车跑沙漠，就不允许别人电动车跑赛道？
人家说电车是怕起火没法救，油车性能不好也跑不了，电车随便一个都可以极速加速飞快
有些人真的是搞不清楚，賽車和一般社會用車的差別嗎？車速快跟能不能刷圈真的是毫不相干啊，不要命啥都可以！愚蠢。
谢谢分享！接下来马来西亚应该会有很多博主拿电车来刷圈，希望他们能看到这个视频
额。。。拿家用车当赛车跑赛道恶的不就是你们这些“有一定赛道经验的”车博吗。。。
電車就太重了，這個物理特性怎麼改都改不了，哪怕用上超跑煞車也還是不夠
你就不懂，这跟重不重没关，是电机太强悍
@@funkhsu9343 搞笑，刷圈跟我說跟重量沒關係，懂車博士
Lopez Lisa Hernandez Laura Brown Larry
这么看来汽车厂家可以借鉴 电脑的功耗强 （power limit），PL1 长期的最大功耗，PL2短时间的最大功耗。车主自己改，触发免责条款，玩出人命不要怪厂家。如果有人再去找工程师也没用，工程师把测试做完整了。
难道这些所谓的汽车博主不知道这些数据吗？为什么明知故犯呢？
和特斯拉對比的話，刷圈煞車情況是一樣的嗎？有沒有人拿M3P/MSP試過？想了解一下是不是一分錢一分貨的問題
特斯拉之所以不取消“能量回收”，也许也是因为电车动力太大，刹车系统能力不够？纯属技术咨询，不是要黑特斯拉
并不是，只是为了节能
特斯拉 的 3 電 系統設計 的確係 心思慎密，設計周詳👍🏻。用家 是可以對「動能回收」更改成 “高、中、低” 的設定，但不能完全取消。(這方面的問題 可以 諮詢 AI。)其實，YYP 認為 電動車 的車身重量過大，導致 剎車鉗 的損耗 太快，這是可以理解的。現今 電動 方程式 賽車 的設計，已經 幾乎可以 完全靠「動能回收」(regen) 來制動，幾乎無須再 依靠 剎車碟！所以，理論上 電動車 跑賽道 的剎車問題，主要的肇事原因是：司機 過於倚賴 傳統 的 “碟剎” 制動裝置！但 一般人 的腦袋 仍然落後於 新能源電動車 的 現代化 步伐，未能 從傳統的剎車裝置 轉換習慣、去好好適應 新時代的「動能回收」Regen 制動系統 …剎車 失敗的主因 在於 司機 對碟剎系統的「迷戀」，而並非 電動車 的設計有甚麼無法補救的 先天缺陷。結論 應該是 司機的 腦袋、適應速度 太慢了！
你可以关掉回收。在测功模式下你是没有稳定没有回收。你要说什么你要了解车子
这个视频的核心思想就是中国电动车不行，别老说特斯拉刹不住车了，真正刹不住车的是国产汽车
@@justinqi8753😂是驴是马拉出来溜溜。把欧美所谓点超跑也拿来这样撵看看结果如何。对了，当年top gear 的hemond怎么了
中国人什么时候不急功近利的时候就是真赢家的时候 尤其是做产品上
不知道换成陶瓷刹车行不行。（一套刹车等于半台车的钱哈哈哈）
7:12 2噸多的車 用這麼小小的殺車盤??? 最少也是4活塞 370 380吧?????
是煞車系統太差！車手都不敢測，他們車都要改過！你們車評真的膽太大！
感觉上也不是刷不刷圈的问题…说实话有能力刷圈的博主都是有实力的，他们开出来的成绩和表现很有各方面的说服力，例如说车辆是否适合某种驾驶风格，是否适合目前赛车的刹车习惯，车辆的综合性能等等…好与不好都能表现出来。
有实力就不会犯错错过刹车点？
YYP 真的是優質~內容👍
來猜猜這視頻能在國内待多久？
誰跟你說電動車不能刷圈???賽車都有電動車了...不能刷圈???煞車有問題就是煞車有問題...當你發現原廠煞車不夠力的時候本來就應該停止...而不是不能...更不要說你們自家不也有人在準備???
同样电车下赛车重量与家用车不一如果你硬要跟油车比的话就是本田type r fl5 1430kg小米su7 1980kg这多出来的550kg 加上小米家用车的刹车 肯定是要人命的
问题是现在家用车却有赛车的动力，而不会给你赛车的刹车系统/
@@nishizumi08ms 所以是電車的問題還是煞車的問題???
@@jackchen2142 是阿...那到底是電車的問題還是煞車的問題???你們腦子都裝糨糊不懂的思考嗎???"電車不能刷圈"??????????
@@T_T-A_A-Q_Q 物理的问题，为了大电池以及驾驶员等等的安全性，电车只能加强结构用料，那就会导致车身变重，车身变重，刹车的负担就变重了，为了加强刹车，车子就得变的更重，死胡同反而油车没电池这几百斤的东西，刹车的压力少了整整30%以上
t 恤和主题很搭
支持YYP，希望你的这条视频能给其他的媒体老师一个警示，以后不要出现不好的事情。
不错了，某9致人L3压缩性骨折现在都没消息
nana也在刷
人家不这么做怎么吸引眼球？人家刷圈难道不知道风险？？？？？
YYP 大佐，你这个视频实在不应该只告诫媒体同行，广大电车主更应该听取这个告诫，毕竟城市道路的危害比赛道大的多的多。听完你的视频，我相信绝大多数电车的车主根本没意识到，同样在城区做一次0-100的加速，电车的制动危险系数远远大于油车，第一是加速快，第二由于自重大于油车，所以直接导致刹车系统的负担加大，潜在的风险很大。
中肯！非常中肯！
弯道超车的后果！
😂youtube有个德国网红前段时间装了台gt规格的宝马m4。你也来谈谈走直道怎么也翻沟里了
非常感谢老板做这个视频，可以建议做个关于刹车比较视频，我开tesla3，到100公里时勃到N，用brake 刹车，你会感受到要压刹车脚很深，完全感受到车非常重，感觉就好像一台车刹车片差不多要换的感觉，刚刚知道这个感觉有点危险，在想干嘛刚刚买刹车片就那么差。普通朋友可能不会这样做因为99%都regenarative braking。 另外就是可能同一套差不多的刹车系统，一个用在EV 一个用在ICE，比如Tesla3和Accord 的差不多四门车，重量差距4-500kg。同一个速度重那么多，差距很明显啊！
就是碟盤熱容量要做大，以電車的馬力加上車重，說不定Msport煞車升級套件的規格都會承受不住
單靠 剎車碟 當然 會受不住啦。為甚麼 不去 好好 利用 電動車的「動能回收」呢？❕❕❕揸慣 燃油車的人 都不喜歡「動能回收」，這是 他們 腦袋 的問題。關閉了 電動車的「動能回收」是他們 對自身駕駛「安全」的蔑視！自己找死，與人無尤❗
@@ulysseskh因为这么高速的动能回收所产生的电流，充电系统可能顶不住
@@richardc3085 控制電路的設計及成本 … 真的不能省啊甚麼 800伏、4C、5C …通通都要給力呀！
上发布会的数据都做足，不上的有就行。
如果在最大功率下零百五秒可以完成，由百至零用两秒完成完全停止的功率由四个轮胎来承受消耗可能吗？
没车的轮胎可以做到。电车不行。油车也不行。我卡盘可以有4倍甚至10倍的制动功率。但只要轮胎不再抓地。一切都game over。很多开电车的人因为没有发动机声。不知道自己其实已经错过了刹车点。
你们在大量力推国产电动车，大呼零百加速多少秒的时候；嘲笑油车不如电车科技感的时候；大呼汽车工业弯道超车的时候；大呼性价比的时候......说过这些吗？车评人！
价格咱那摆着，下赛道需要改装吧
yyp说的太含蓄了，实际就是民用刹车系统没法匹配电车的暴力输出，日常生活飙个直线没问题，到了赛道完全输出的时候，民用的刹车系统没法匹配到赛车级别的速度
賽道上不好的煞車都會fade。但是沒有會粉碎的煞車。煞車開始fade的時候開車的人會感覺的到而減速，重點是su7的煞車會完全無預警粉碎跟失效。yyp根本避開重點然後把一切怪在電車太重跟家用車煞車不好上。
@@FrankW1029 一般家用刹车高温都是会碳化的
@@chjin1796 什麼車煞車overheat 不會碳化？ 就連我G80 M3C 的stock brakes 都會. 難得每個人都要carbon ceramic brakes? 還是講一個重點，一般車會碳化不會粉碎。
@@FrankW1029 伴随着刹车片的碳化，刹车片的摩擦材料会变成粉末状并迅速掉落，直至彻底烧坏，此时刹车效果逐渐减弱。
高速刹车碳化很正常，飞机刹车会利用这一原理提高刹车效率。家用车如果不改刹车系统去做极限操作，多次长时高温碳化的恶果就是刹车盘崩碎。
YYP這段經驗很重要,不過廠商也必須重視這問題,出了這麼大的馬力就要能煞得住,否則會出更多意外的,建議要把馬力輸出做適當的限制,最好就是用煞車能力來決定這車的輸出動力,不然真的是很危險的!
說得很好👍，電動車跟超跑的性能其實是差太多
一間菜刀生果刀廠做把刀畀你切菜切生果，但是網絡就教人殺傷，（出了事）就要廠方負責？
Yyp, 良心
感谢yyp的分享，其实yyp已经说的很温柔了。动力作为电车可以做到燃油车的跑车级别甚至赛车级别，但是制动系统是民用级别。单纯的快可以在直道给出一个快感，但是在连续的制动的赛道要求情况下，民用车水平的制动加上高动力。衰减就很危险了。
民用车肯定要控制成本，在日常驾驶时达到安全条件下控制成本，那些无聊的网红为了博流量拿民用车去赛道刷圈，脸都不要了
您做了 您能力範圍的 法布施. 您有陰德+999 的！無形幫助一些人脫險！
车媒人没有起到模范作用，给消费者和公众做出错误示范和很不好的影响。现在部分自媒体没有底线，无视责任，只为了搏眼球做危险视频。
我认为没问题。上赛道你怎么野是你自己的事情。上公路老老实实
@@林振华-t4v 有些司机不懂这个道理，就是会有样学样，平时拿自己车当赛车开。跟着网红学的人可大有人在了，就算不是照猫画虎，那也有把自己带入角色的。
还有一个问题是电动车比油车重，因为电池能量密度远低于汽油。同样的刹车系统，电动车就是比油车刹车弱。所以即便装了赛车级别刹车系统，电动车也是比油车危险的。
不分油車電車 沒改剎車輪胎避震 下賽道拚極限幹嘛?
😂😂普通传统大厂的动力和刹车的匹配的，国产电车只管给你动力，并不打算给你停住，你对中国的企业和消费者的心理并不了解😂
命是自己的，謝謝你警告很多開電動車刷圈的朋友！
你看清楚你上赛道前签了什么。不会尊敬车子的人开什么车都危险
不要再拿Su7當Taycan了 會沒命的
你自带的偏见使你曲解了主播的本意，就是 Taycan 也不行，除非是官方强化的版本，或者改装的赛道版本。标配 / 民用 / 基础款都不适合把极限推过头。
这速度taycan 一样没命
所以 你們認為 su7跟Taycan的制動力和底盤是一樣等級？
@@vincentwu5292 你到底看了视频没有？
Huinei 你看懂我問題沒有？
超跑加速，家用刹车，本来就是很离谱的事情，但是电车把其搬进了现实。对于车手们来说这是很反直觉的事情，起的了速度就因该刹得下来。可是受限于成本限制，刹车往往是配的够用就行。再来看xiaomi，前期宣传各种性能，各种圈速，秒天秒地，不服跑分。再加上各种蹭保时捷的宣传，和唬人的brembo卡钳。让人以为刹车性能是匹配电机的性能的。加上热衰后毫无人机交互导致事故频发。但反观同级竞品为什么这种事情就少甚至没有报道？期待下一代的改进
網紅為流量不要命, 普通人不會這麼做。建議說得很好, 他是警告網紅的壞風氣而已。
这就是设计缺陷啊，理工学科尤其工科都需要考虑极限情况并且还有余量的，要不松松垮垮容易完蛋😂
@@techpeng918 你拿家用买菜车去赛道刷圈，然后怪车的强化不行？有病吗？你去菜市场买菜都把车子开到极限？
网红很恶心的，为了流量什么是都干得出来
神特么设计缺陷。要是按照你的标准生产。这车价格已经6位数了。谁买的起？
@@YANManUtd因為他標榜性能很強，如果他對標對手Camry 請問還有人要找他麻煩嗎
YYP真的很正確，這是一個很很很重要的問題，大馬力唔代表要無限加速的，電腦上應該作適度調教，因應車的制重設計，這才是付責任的車廠，快很容易，能快能停才是皇道，支持YYP
那就法規作出廠車,电腦程式「限速設定」之規定唄？！
猶記1991年美國對迪拉克v8之4.9升車,設定車速110英哩(約172km/h)电腦就断油的!車速降到158km/h又正常供油了)!!
@@johnyeh8560車廠勢力大，，賣車都強調馬力大，顧客是否有能力駕馭都是問題，主管機關考駕照又不分級。
是的，有的汽车可以刷发动机电脑阶数，这就是调校时以整个车的硬件系统为核心，控制了发动机的能力。要刷阶，就需要升级其他硬件，否则也是不安全的。而现在很多电车，甚至都想点名那些靠抄的新势力品牌，根本就没有考虑到全车各系统的平衡，一味的把功率大，功能多往车上堆，底盘、制动、力矩分变等等能否与输出功率和全车质量匹配，考虑实验得不够充分。另外，博主说得很对，你家用车又不是赛车，老老实实做你的日常用途就OK，别特么作死，真以为赛车不是金钱和技术堆叠出来的？
裝減速傘吧
其實，取代 傳統 的 碟剎 制動系統，早已經添加到所有 混能車、純電動車 上❕
這就是「動能回收」制動 機制❕❕
現在的問題係：好多 駕駛者 都抗拒 使用「動能回收」❗
駕駛者 唔肯改用 新的 制動 機制；
那麼，駕駛者 單靠 剎車碟 來制動，這就造成 剎車碟 容易 過熱、衰竭、…❗
這明顯是 駕駛者 的錯❗
這一幫人 竟然轉過來 埋怨 電動車 的剎車設計❓❗❗❗❗
唉 ~ 這個 YYP 都把 問題 帶偏 了👎🏻❕
YYP不能不说的温柔点，不然会被网暴的，就这内容我看着都觉得危险。SU7已经被大家认为国货之神的级别了，全体国产电动车也跟着蹭这个光，谁敢说它不好。就算是提出一些希望厂商改进的一些缺点都难。
其实不要单说电动，哪怕是量产车都不适宜，毕竟普通原厂刹车系统都不适宜落赛道的，最多就一两圈，我地落track 玩都好多傻仔拿台所谓性能车无升级刹车系统的落去，两圈落来睇刹车碟出烟话要救火既！
YYP 認為 電動車 的車身重量過大，導致 剎車鉗 的損耗 太快 是可以理解的。
但 現今 電動 方程式 賽車 的設計，已經 幾乎可以 完全靠「動能回收」(regen) 來制動，幾乎無須再 依靠 剎車碟！
所以，理論上 電動車 跑賽道 的剎車問題，主要的肇事原因是：司機 過於倚賴 傳統 的 “碟剎” 制動裝置！
司機 的腦袋 落後於 新能源電動車 的 現代化 步伐，未能 從傳統的剎車裝置 轉換習慣、去好好適應 新時代的「動能回收」Regen 制動系統 …
剎車 失敗的主因 在於 司機 對碟剎系統的「迷戀」，而並非 電動車 的設計有甚麼無法補救的 先天缺陷。
結論 應該是 司機的 腦袋、適應速度 太慢了！
@@ulysseskh 動能回收制動的力道不能跟煞車制動相比好嗎... 正常開車用動能回收當然可以 但在賽道刷極限時 還是得依靠煞車。另外你的假設條件是“電動方程式賽車” 而YYP講的車子就不是這種專門為賽道設計的車子，根本不是講同一件事。
@@kaihsiangju
早一、兩代的 電動 方程式「動能回收」效率 大概只有 250kW。
Audi e-tron 也有 220kW ~
BMW iX3 有 210kW.
最新的 Taycan 有 *400kW* ❕
我保守估計 小米 SU7 的「動能回收」至少有 200kW 的重剎！
任何人 在賽道上 使用原廠 SU7，卻放棄使用這 200kW “額外” 的 制動力，將會是一個非常危險的致命選擇❗
@@ulysseskh 你好，师兄，其实按照你既意思和逻辑，电车是可以靠REGEN来做制动，系驾驶方式上是同传统油车有差异既（因为传统是靠卡钳这类制动），驾驶执照是不是也需要独立出来，因为驾驶模式不同，也需要加多个电车执照？定是话，应该是厂家应该按照现在的驾驶模式上，系软件和硬件上可以无缝链接俾传统既油车驾驶者呢，TESLA 从有波棍改到屏膜换挡这种模式是不会影响正常驾驶习惯，但是真正既驾驶习惯是踩油门，刹车，转向，倒后镜这些。所以师兄说得无错，但是既然刹车使用逻辑已经不同，是否应该从新设定一个符合电车驾驶逻辑既驾驶执照，还是电车厂家设计刹车系统时，应该符合传统油车的驾驶习惯（无论靠REGEN又好，还是靠碟刹也好）。
Yyp撞的那台到底是什么车，厂家没有让他公布出来，这就很有意思了，为什么su7撞了，就可以公布出来？小米还是很自信？本身撞车也是炒作的一环
你穿的衬衫已经说明今天你要讲的主题了😂
電車是無辜的，有問題的是駕駛，每位駕駛認為自己都是專業賽車手，真是腦袋瓜有洞
YYP 这视频所提的忠实非常有用！感激 YYP 做了这一集视频！😊
不只是電動車，不只是賽道。原則應該是不了解車子的實際性能就別亂開太快。
马力非常大，刹车家用级，这不是谋财害命是什么？
想要电车刷赛道，可以啊，前提是和阿卓一样把刹车系统升级改装一下。拿买菜车的钱去跑赛道，你觉得这样合理吗？😅
说到核心问题了
你知道什么是赛道，什么是刷圈吗
正常家用开到200公里，道理不是自己谋自己命吗
@@shin-gd9yq 這就是中國人的國民心態,台完全沒人指望普通家用車上賽道不出事,普通道路開200自撞也自己認了
非常感谢 yyp。给了我提了个醒， 因为我刚也想买一辆电车去玩。看了你这个视频非常感谢！感谢！！
没事，强化刹车。
@@liangbaoge 不只是刹车要强化，轮胎也要换，安全带换五点式的，还要减重，最关键是要学习赛车的驾驶技术并逐渐提高。
基本上，大部份的車要開賽道，都要事先改裝才行
而這個不限於以電動車
你要疯着开，115马力的7代思域也够你喝一壶😂
早就该说了,车评媒体一大部分经济来源就是靠品牌方给的,当然是要避免跟甲方爸爸起冲突,这不是蹭热度的问题,应该是有顾虑得罪品牌方的考量吧? 但既然以独立媒体,中立客观为本,应该立即说出问题所在,这才是车媒本该营造的氛围,中国电动跑车现在确实发展的很快,但并不是完美,正因为顶流车媒们,一只在单向阐述优点,却极力掩盖缺点,或者模糊掉缺点,繁衍出国车无脑吹或者"国车小粉红",一说国车就无脑吹捧,一说国外的就无脑嘲讽,这种风气是谁带起来?是不是该好好自省一下,流量固然重要,但越来越多的消费者看了你们的车评,后来发现被忽悠了,你们不觉得有错吗?还是客观中立一点,我不是在抹黑国产电动车,但作为顶流媒体人,营造一个健康的车圈环境才是中国制造崛起有长效帮助的,你们的专业认知也需要不断提高,向观者理性引导,不要再浓厚的商业互吹掩盖缺陷,坑害了消费者,也害了车企,也害了自己.以后这种问题摸着良心想想,是不是应该有责任指出,而不是说"蹭流量","怕得罪"憋到现在才说?
從來都說，電車快，很容易，車要從快到停，就是要對制動的重新設置做好，制動是造到超跑的級別才算合格，成本也擺在那，低成本絕對是做不到安全的
别人拖头都能能开上赛道。你两顿车有拖头刹车压力大？要管理好你车子极限。这是开车101
@@林振华-t4v那帮博主为了流量，是不会要命（控制输出）的，而且他们也不会像专业汽车人那么改装和训练驾驶技术，所以作死拦都拦不住。
@@林振华-t4v结果就是这帮人傻乎乎去测车子的极限...以为自己是飞机试飞员？人家的价值是同等重量的黄金，重金培养，依然危险很大，人家的知道，反过来这帮人...跟拍极限运动想出名的差不多
刹车和动力不匹配可不只是国产品牌的问题！十几年前刚开车不久不知天高地厚，开了一辆广本商务车想看看能开多快。开到了160准备减速，结果刹车怎么踩都跟没踩一样，这还没超速50%呢。瞬间冷汗直冒，刹了很长很长一段距离才开始有正常的刹车感觉，估计至少有三四百米。从那以后开车几乎都不超速，那种高速度下刹车没用的失控感太吓人了。
电车太重啊！
说的太对了，没人视乎在意这一点，特斯拉model3都差不多5000磅了，对比宝马三系e90才2000磅
@@YorumiTech2000磅，900kg？这重量还低过FIA的竞赛下限。我的头驱7代思域也去到1098kg了。还不包人
@@林振华-t4v他是不是說買二手的英磅價錢？😂
@@YorumiTech 不 tesla model 3 怎么可能5000lbs 5万lbs 你个哈批儿 自己查一下 一辆bmw 3系的重量和model 3 是不是差不多的
@@YorumiTech刚替你这个哈批儿查完 tesla model 3 的curb weight 3862～4054 一辆2024 款的 bmw3系是 3582～4138。E90 是3141～4023 你啊 应该拿半个世纪以前的车和现在的电动车比重量 那还真有可能是电车的1/4的重量 哈批儿乐死我了
YYP ，看看nana的SU7处理方法吧！！😄😄😄
她就是解决了刹车问题，👍 她换了竞技刹车片！！👍👍
把动力回收开最大！！！👍👍 ，这样可以减少刹车负担！！！完全解决长距离赛道测试问题！！
感觉非常不错的经验！！！❤❤
随便改刹车时违法的
改原厂刷圈速还能说是车的性能吗>
YYP 的 “老毛病” 就是不肯 改變自己，
去適應「動能回收」制動系統，
去迎接 新能源世代 的 制動系統「劃時代 改變」的來臨❗
只要是安全的东西，又怎么违法了？？？@@hornliu2399
仍然可能煞不住
定位为家用车，虽然动力性能好不代表可以刷圈
重點錯了吧。重點是su7的煞車片會在過熱後完全粉碎。跑山都可以讓煞車過熱，難道說叫這些人不要跑山? 有這麼重大的問題YYP不是建議廠商改快修改而是叫一班民眾不要上賽道? 要是在美國，政府早就介入禁止販售這車了。自媒體為什麼不能測試車? 什麼車在賽道都可以煞車過熱，跟電動車有什麼關係? 給個這種說法完全感覺這頻道就是在小米的口袋。難到不知道其他全世界的車廠在測試階段都會把車放上賽道? 跟一台車是不是賽車是不是家用一點關係也沒有。
賽道上的重剎可咱們日常的重剎不太一樣
汽油、油電車跑不完一圈的少之又少，但是可以跑完一圈的電動車却沒有多少台。極限狀態煞車本來就是電動車的軟肋。
喜欢在油管看大家车言论的视频，没广告，清晰，60帧😊
就算制動能力跟上了，隨之而來的噪音也不是人人有辦法接受。再來就是駕駛跟輪胎的技術是否能跟的上，這也是一個很大的問題
国内的法规需要跟上了，不然厂商不会有自觉的，对于超过一定动力指标的电车，需要对制动有硬性的法规要求
其实应该反思，电动车有必要追求那么大的动力吗？不要把动力当成卖点，不是所有人都有这个能力驾驭那么快的车！还是那么便宜的车，成本太低了。如果动力那么大，但品牌却因为控制成本而没有把制动力提上去，这就是谋杀。正正是这些测试再次证明电动车别再追求动力加速的卖点了！现在电车的加速能力别说超跑，都已经到达到赛车的级别了，但制动却远远没有达到相应级别。民用车就不应该把加速力和动力做那么高
我所有的汽車的改裝，唯有改煞車是不會後悔的。 一般車成本的考量絕對只會給你堪用的。
没好轮胎。你换3浮盘刹车也是白搭
苦口婆心👍🏻
Thomas Jose Rodriguez Matthew Thompson Karen
Gonzalez Anthony Lopez Sarah Smith Elizabeth
之前就有專欄提到，現今設計的紐澤西護欄Jersey barrier對電車防護力是不夠的，電車要普及，確實還有許多地方需要制度化規範。
Taylor Brenda Jackson Michelle Davis Carol
电动车败也在电池（太重），成也在电池（可以动能回收），如果充电率提上来了就完全可以不用物理刹车，只不过目前中国电池厂商充放电率c-rate还比较低，回充功率非常小制动帮助微乎其微，还有制动力合算以及ABS协同等标定这些都是很繁琐的系统工程，只是看不见的没兴趣开发，只着眼于唬人的来钱快的。如果解决了电池能吃下足够大的功率的电，到时候瓶颈就只剩下轮胎了。
現在, 不論啥車都可以開很快，但是停下來卻是個問題！命是自己的，所以不應該危險駕駛。
家用车就是家用车，赛车就是赛车，不能混淆
买菜车马力扭力再大那也是买菜车。似乎绝大多数的消费者以为马力就是性能，而悬挂，刹车，轮胎，冷却，转向，动力曲线，重量分配，空气下压力等等等等都是小意思。。
大马力就应该有强大的刹车系统，没毛病。
@@jackchuah4183野马除了Riech个那GT规格以外的车主，还有通用大黄蜂还有克莱斯乐挑战者车系以及奔驰SL，保时捷Tycan还有carrier GT车主们和你话说
@@jackchuah4183日常你能开成刷圈的状态？几分钟内急加速急刹
@@jackchuah4183家用车设计的时候就没有也不应该考虑速度到200km/h之后怎么怎么减速，理论上你都不可能碰到限速突破200的路给你开...冗余做这么大何必呢？
中國電車就是賣一般人的
不...中國車就是賣一般人的
連性能SUV非全力進彎也可以感覺些微煞不住
扯到第二煞又更明顯
車重輕的，不明顯
且性能也達不到相對極限速度
車重重的，真的就是....還是自己改一改剎車比較安全
最扯的還有一堆不會開車的
跟你說剎車足夠了
有動能回收
簡直腦殘
這...NaNa表示...
Nana有改装刹车盘刹车油才下的赛道啊，yyp是提醒那些博主不要拿原厂家用电车下赛道，很危险
nana改了刹车皮和赛用刹车油，皮没事但是把卡钳干废了，轮速传感器也都烧了。后来用动能回收100%才没事，但是动能回收是会让电池加速升温影响后段加速的，所以其他人拿电车刷圈的基本都是动能回收全关。
小米的原装卡钳并不能抗住长期高温的，盘的通风也不行。目前nana都还是在广东跑，赛道不是很长，要是去4km多的宁赛小米的原装卡钳更早烂
极速飙车总结了，电车刹不住，但是可以把动能回收开到100%代替刹车。
電能車重殺回收一定是最大的 不需要自己開啓
國外做車是百年大業、以人為本，各種法規約束，重大失誤可以告到倒。中國大環境下要快、要炫、要數據，1條人命怎麼了、10條人命怎麼了?這幾億的生意，黨支持的生意，死幾個人怎麼了，耽誤到上市時間誰負責? 這些話有沒有很中國?
電車重量基本上都比油車重了不少
Davis Amy Perez Thomas Moore Susan
Jones Dorothy Perez Jose Thompson Laura
Robinson John Thompson James Lewis Robert
赛道上的车，刹车系统都是加强过的，这是常识吧。
Taylor Helen Hall Ronald Rodriguez William
Brown Carol Johnson Kimberly Brown Donna
这就是为什么喜欢颜宇鹏说话的方式，理智，不吹不擂，不膨胀，希望持续保持！
简单问一下，model3p可以刷圈吗？
家用车上赛道要换鞋，穿高跟鞋跑100米，那不是和自己过不去吗？
都是成年人 自己为自己行为负责
🤣小米真把自己当保时捷了😅
保时捷他们这样飙更难看。重新在后轴后面或者压在后轴上。脑袋被驴踢的2设计。
應該這麼說，是有人將小米車當成是保時捷了。
保时捷也经不起这么造的
@@chjin1796保時捷可以，對標保時捷的保時米不行
@@ChessKing1989你开过？看看那些赛车培训学校旁边摆着等维修的保时捷吧
Anderson Kenneth Brown Laura Lee Gary
歐美韓都還是去刷圈，，，這本來就是一種證明，或許刷圈要換電池到 適合的重量吧！本來刷圈就是一種加嚴測試，或許能從連續刷用力刷找到平衡策略
你搞笑吧，电车刷圈是要证明什么？你家用油车刷圈过吗
Hall Amy Anderson Michelle Allen Michael
市场造就需求，说明中国车盲还是主导市场的，不然车企也不会想当然还觉得理所应当地做了这种垃圾车
尊重他人命运
拉倒吧，大家不都为了流量，为了钱？难道就允许你三缸车跑沙漠，就不允许别人电动车跑赛道？
人家说电车是怕起火没法救，油车性能不好也跑不了，电车随便一个都可以极速加速飞快
有些人真的是搞不清楚，賽車和一般社會用車的差別嗎？車速快跟能不能刷圈真的是毫不相干啊，不要命啥都可以！愚蠢。
谢谢分享！接下来马来西亚应该会有很多博主拿电车来刷圈，希望他们能看到这个视频
额。。。拿家用车当赛车跑赛道恶的不就是你们这些“有一定赛道经验的”车博吗。。。
電車就太重了，這個物理特性怎麼改都改不了，哪怕用上超跑煞車也還是不夠
你就不懂，这跟重不重没关，是电机太强悍
@@funkhsu9343 搞笑，刷圈跟我說跟重量沒關係，懂車博士
Lopez Lisa Hernandez Laura Brown Larry
这么看来汽车厂家可以借鉴 电脑的功耗强 （power limit），PL1 长期的最大功耗，PL2短时间的最大功耗。车主自己改，触发免责条款，玩出人命不要怪厂家。如果有人再去找工程师也没用，工程师把测试做完整了。
难道这些所谓的汽车博主不知道这些数据吗？为什么明知故犯呢？
和特斯拉對比的話，刷圈煞車情況是一樣的嗎？有沒有人拿M3P/MSP試過？想了解一下是不是一分錢一分貨的問題
特斯拉之所以不取消“能量回收”，也许也是因为电车动力太大，刹车系统能力不够？纯属技术咨询，不是要黑特斯拉
并不是，只是为了节能
特斯拉 的 3 電 系統設計 的確係 心思慎密，設計周詳👍🏻。
用家 是可以對「動能回收」更改成 “高、中、低” 的設定，但不能完全取消。
(這方面的問題 可以 諮詢 AI。)
其實，YYP 認為 電動車 的車身重量過大，導致 剎車鉗 的損耗 太快，這是可以理解的。
現今 電動 方程式 賽車 的設計，已經 幾乎可以 完全靠「動能回收」(regen) 來制動，幾乎無須再 依靠 剎車碟！
所以，理論上 電動車 跑賽道 的剎車問題，主要的肇事原因是：司機 過於倚賴 傳統 的 “碟剎” 制動裝置！
但 一般人 的腦袋 仍然落後於 新能源電動車 的 現代化 步伐，未能 從傳統的剎車裝置 轉換習慣、去好好適應 新時代的「動能回收」Regen 制動系統 …
剎車 失敗的主因 在於 司機 對碟剎系統的「迷戀」，而並非 電動車 的設計有甚麼無法補救的 先天缺陷。
結論 應該是 司機的 腦袋、適應速度 太慢了！
你可以关掉回收。在测功模式下你是没有稳定没有回收。你要说什么你要了解车子
这个视频的核心思想就是中国电动车不行，别老说特斯拉刹不住车了，真正刹不住车的是国产汽车
@@justinqi8753😂是驴是马拉出来溜溜。把欧美所谓点超跑也拿来这样撵看看结果如何。对了，当年top gear 的hemond怎么了
中国人什么时候不急功近利的时候就是真赢家的时候 尤其是做产品上
不知道换成陶瓷刹车行不行。（一套刹车等于半台车的钱哈哈哈）
7:12 2噸多的車 用這麼小小的殺車盤???
最少也是4活塞 370 380吧?????
是煞車系統太差！車手都不敢測，他們車都要改過！你們車評真的膽太大！
感觉上也不是刷不刷圈的问题…说实话有能力刷圈的博主都是有实力的，他们开出来的成绩和表现很有各方面的说服力，例如说车辆是否适合某种驾驶风格，是否适合目前赛车的刹车习惯，车辆的综合性能等等…好与不好都能表现出来。
有实力就不会犯错错过刹车点？
YYP 真的是優質~內容👍
來猜猜這視頻能在國内待多久？
誰跟你說電動車不能刷圈???賽車都有電動車了...不能刷圈???
煞車有問題就是煞車有問題...
當你發現原廠煞車不夠力的時候本來就應該停止...
而不是不能...
更不要說你們自家不也有人在準備???
同样电车下赛车重量与家用车不一
如果你硬要跟油车比的话就是
本田type r fl5 1430kg
小米su7 1980kg
这多出来的550kg 加上小米家用车的刹车 肯定是要人命的
问题是现在家用车却有赛车的动力，而不会给你赛车的刹车系统/
@@nishizumi08ms 所以是電車的問題還是煞車的問題???
@@jackchen2142 是阿...那到底是電車的問題還是煞車的問題???
你們腦子都裝糨糊不懂的思考嗎???
"電車不能刷圈"??????????
@@T_T-A_A-Q_Q 物理的问题，为了大电池以及驾驶员等等的安全性，电车只能加强结构用料，那就会导致车身变重，车身变重，刹车的负担就变重了，为了加强刹车，车子就得变的更重，死胡同
反而油车没电池这几百斤的东西，刹车的压力少了整整30%以上
t 恤和主题很搭
支持YYP，希望你的这条视频能给其他的媒体老师一个警示，以后不要出现不好的事情。
不错了，某9致人L3压缩性骨折现在都没消息
nana也在刷
人家不这么做怎么吸引眼球？人家刷圈难道不知道风险？？？？？
YYP 大佐，你这个视频实在不应该只告诫媒体同行，广大电车主更应该听取这个告诫，毕竟城市道路的危害比赛道大的多的多。听完你的视频，我相信绝大多数电车的车主根本没意识到，同样在城区做一次0-100的加速，电车的制动危险系数远远大于油车，第一是加速快，第二由于自重大于油车，所以直接导致刹车系统的负担加大，潜在的风险很大。
中肯！非常中肯！
感谢yyp的分享，其实yyp已经说的很温柔了。动力作为电车可以做到燃油车的跑车级别甚至赛车级别，但是制动系统是民用级别。单纯的快可以在直道给出一个快感，但是在连续的制动的赛道要求情况下，民用车水平的制动加上高动力。衰减就很危险了。
弯道超车的后果！
😂youtube有个德国网红前段时间装了台gt规格的宝马m4。你也来谈谈走直道怎么也翻沟里了
非常感谢老板做这个视频，可以建议做个关于刹车比较视频，我开tesla3，到100公里时勃到N，用brake 刹车，你会感受到要压刹车脚很深，完全感受到车非常重，感觉就好像一台车刹车片差不多要换的感觉，刚刚知道这个感觉有点危险，在想干嘛刚刚买刹车片就那么差。普通朋友可能不会这样做因为99%都regenarative braking。 另外就是可能同一套差不多的刹车系统，一个用在EV 一个用在ICE，比如Tesla3和Accord 的差不多四门车，重量差距4-500kg。同一个速度重那么多，差距很明显啊！
就是碟盤熱容量要做大，以電車的馬力加上車重，說不定Msport煞車升級套件的規格都會承受不住
單靠 剎車碟 當然 會受不住啦。
為甚麼 不去 好好 利用 電動車的「動能回收」呢？
❕❕❕
揸慣 燃油車的人 都不喜歡「動能回收」，這是 他們 腦袋 的問題。
關閉了 電動車的「動能回收」是他們 對自身駕駛「安全」的蔑視！自己找死，與人無尤❗
@@ulysseskh因为这么高速的动能回收所产生的电流，充电系统可能顶不住
@@richardc3085
控制電路的設計及成本 … 真的不能省啊
甚麼 800伏、4C、5C …
通通都要給力呀！
上发布会的数据都做足，不上的有就行。
如果在最大功率下零百五秒可以完成，由百至零用两秒完成完全停止的功率由四个轮胎来承受消耗可能吗？
没车的轮胎可以做到。电车不行。油车也不行。我卡盘可以有4倍甚至10倍的制动功率。但只要轮胎不再抓地。一切都game over。很多开电车的人因为没有发动机声。不知道自己其实已经错过了刹车点。
你们在大量力推国产电动车，大呼零百加速多少秒的时候；嘲笑油车不如电车科技感的时候；大呼汽车工业弯道超车的时候；大呼性价比的时候......说过这些吗？车评人！
价格咱那摆着，下赛道需要改装吧