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感谢YYP的分享！期待你能快点组织这样的测试，第一个来点赞支持哈！
说的很对，造成要以安全第一，性能和外观配置才是第二
然后就没人买。 人人都说安全第一， 但事实上安全从来都不是第一位，否则你就不会选择开车。 只要是开车，就是大多数人的最大安全隐患。话说回来，上赛道的车和家用车完全就不是一个东西。就拿刹车片来说，真正为赛道的使用的高温刹车片低温根本没有性能。 不久前就有一个改了刹车片的车主在冬天无法按预计的距离刹车，而导致车祸， 吧刹车片厂告到法庭，但是败诉
2者可以得兼，只要不卷价格。但可惜国内乃至全世界现在就是喜欢卷价格降配置
@@ghunterforever若果要談 “賽道”、“賽車” 就應該參考最新一代 “電動” 方程式賽車 的設計了 …因為 最新一代的“電動”方程式賽車 已經實現 「動能回收」完全取代 傳統碟剎 的制動機制啦～最新一代 “電動” 方程式賽車 的「動能回收」的制動效率(kW) 高達 600kW (即 前/後 兩軸 的總效率)，這就是 實現 完全取代 傳統碟剎裝置 的關鍵所在 !
@@tarfox3356 你这个说了不等于白说，价格永远是最重要的一个，抛开钱，抛开价格，谁都会去买几百万的车, 买几千万的游艇，买几亿元的房子。正确的产品不是最好的产品，而是最能迎合用户需求的，并且最便宜的产品。
@@ghunterforever 关键是，价格差的不多，换个大点的刹车皮就会好很多，但它就为了卷那几百几千块钱的差价不给你上。又不是说一上来就给你个10活塞的碳陶刹车
之前看大众id4，极速140，我还鄙夷过，现在突然明白一些了
我买车就是安全配置第一考虑项，希望媒体能起到带头作用，引导消费者往正确的方向上。
请相信科学。 感谢YYP.
非常同意與認同您的觀點，這個警鐘是務必要敲響並持續的掀起這項共識，在安全正規的賽道前提下，追求速度與刺激是可以理解的。生命可貴。也期盼中國的電能車車企嚴格要求與重視車輛剎車的安全係數與車輛性能，車重的匹配。將中國車的安全再往上邁進一大步。
在煞車皮未冒煙炭化時/上述煞車行程軟腳變長,其主要是煞車油路熱汽阻現象(煞車油沸騰汽化)而失效!當重載下長坡,多用腳煞而未依序善用低速檔引擎煞車時,常見現象!
在西方车企早tm吃官司了
汽车工业慢慢转型成科技工业，不少车厂沉迷各种“人机互动高科技”，忘了车子原本应该是是车。所以做不好内燃机车的，也大概率做不好电动车。基础的思维方式还需要学习。
电车隨手可買到馬力,但一般人又駕御不到,中间那里出问题
加强刹车可以尝试 电机倒转（严谨不是倒转，而是施加反向力矩，此时还可能为正转但趋势向停，达到最大摩擦，效果好的话我觉得甚至可以半替代刹车片） + 动能回收 + 传统刹车 ，理论应该比传统的更强
然后人就飞出来了，牛顿第一定律？不然罗里为什么不做个超强刹车？
@@chewdk6799 不明白你的意思。你说得没头没尾。
关键还是要把刹车性能提上去，但是这就涉及到一个成本问题，所以要把高性能刹车系统的成本打下来，因为毕竟是买菜车价格
因为现在电车的动力已经不值钱了，一台买菜车的动力性能已经能媲美豪车的动力，但是刹车系统没有跟上
刹车过热只用换刹车皮，你这样搞电机过热换电机去吧
你很有远见
终于理解为什么仰望u9那么贵了
正能量
YYP 的建议非常好! YYP 的建议可以救活中国的新能源车！！
睡不着良心发现
我覺得煞車系統可以改成電力煞車，利用反磁效果，瞬間使動能變零，不過這是我的理想啦，希望能實現，畢竟在台灣就算沒有開到破百，上次年輕人下山，把賓士王開到燒胎，我也覺得外國車沒有保障，唯有新科技搭配新科技才有出路。
「動能回收」制動系統 已經實現咗好耐啦~只不過，時下 一般人 都唔鍾意 用「動能回收」，係都要用返 碟剎 至夠過癮喎 ~現在又投訴 碟剎 過熱 …D 人 係咁Q失敗，真係 唔抵可憐 㗎！
支持！
国产车降成本的刹车片里和热衰减相关性极高的关键材料芳纶纤维（凯夫拉）加少了或者加的劣质回料😂😂
其實不只電車，中國純油車也有這種趨勢，像風神、uni系列都是廉價車搞了個兩百匹，隨便踩都一百七八十，結果底盤剎車輪胎全是垃圾。不過破壞力沒有電車那麼強
阿卓：那我走
这几年的国产电动车发展让我想起了WRC B组的赛车，也都是各厂家越来越卷，马力越做越大，但安全方面却没有提升，或者说不在主要考虑范围。
不一样，现在厂家并没有打算让车主拿去push赛道，B组那些是根本没打算让车手活着回来。就算是其他品牌的燃油车拿去刷圈，刹车也是不耐的，只是电动车这个情况更加极端而已
@@jeffreymclarry 一样都是厂家卷，只不过卷的方向不一样。其他的国产电车是没人会拿去刷赛道的，刷赛道也会悠着点，因为大家都知道肯定是家用车。但一些新的中高配国产电车则是在方方面面给你一个能拿来刷赛道的感觉，原厂给的运动大轮毂高功率电机，宣传自家电车百公里加速多少急速多高，像极课001直接定位自己是“豪华猎装轿跑” ，小米公司自己宣传su7原厂配备“Brembo高性能四活塞固定卡钳”，各方面都在告诉你我是性能车，如此高的性能如果不是用来push赛道在公开道路最高限速120城市内天天塞车根本用不上 。像小米su7买低配后单电机配19寸低风阻轮毂还更节能省电，高配不跑赛道完全没必要
没错
😂其實呢個問題，我有疑問好耐。
要爭取寡婦製造機第一名 不遺餘力
良心
Z34 12年之后换的新款akibono刹车性能好了很多， 我自己赛道一天50圈下来衰减不大，当然盘子跟片是换过的
是AKEBONO
国产刹车配套厂商已经开卷了，连夜测试新材料中....
yyp也都说了，希望国产车越来越好。希望发现问题后，卷十活塞，卷碳陶。把价格都打下来。你们这些繁体字键盘英雄们使什么坏呢～～ 你们都在桌子上～
人家买不到，说说酸话还不行么。毕竟别人是花了一倍价钱只能买日本脆皮车，心态要放宽点。
@@杨彦-f4t有没有一种可能，收入是你的好多倍的情况下，不在乎买台车稍微贵一丢丢？
总之新能源就遥遥领先，提出质疑就是别有居心
电动车自重大，对刹车要求高
人家自媒体谁不知道危险，但是流量更重要。博主多此一举，更多可能也是利益考量
@@andychen2261你这个口吻，你也是做自媒体的？
想多了，随时倒查30年的地方不尽可能降低成本怎么会有活路，哪还顾得上韭菜的命，给韭菜们配上喜欢的冰箱、彩电、大沙发，也算是资本尽力了
像美2馬赫速度之F一104战斗机/著名的寡婦製造机!?
虽然主体观点没什么问题，但部分描述过于标签化，中国车就怎样，德系车就怎样…
老闆沒有被失蹤，太好了😢
又不是台灣會被車商抵制 新車都沒得試😂😂😂
我觉得基本不会有改变，在中国人命是最不值钱，不说车的问题，安全问题就连人都有问，都是乱开车的一堆人什么刹车都没用，在马路上很多中国人只有喇叭没有刹车，你看看我说的对不对
所以電車到底能不能刷圈???TAYCAN表示:你們自己垃圾反倒怪起電車來了???就加強煞車的性能而已...不要搞得好像全世界都只有垃圾可以用然後自己以為很屌的出來說"電車不能刷圈"???那是因為車廠想省錢不是沒有好的東西給你用...
如日本車：改裝潛力巨大，讚！如歐洲車：很貼心，貴得有道理。國產車：無良廠家，搞出人命。😅懂裝不懂，不懂裝懂，問你懂不懂？
发现问题，解决问题。甭在那儿幸灾乐祸了，你都不在桌子上😂
@@dtsMQG錯了，是解決提出問題的人
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
👍
❤👍
ruclips.net/user/shorts4uKxIZNxmME?si=5TeGFg5Aj-X2Vltz 就是這影片啊。
不要一杆子打翻一船人。说小米你就说小米，不要拿所有电动车说事。小米什么尿性你是知道的，以前没造过车，他以为车的极速是由马力决定的，正好电车加马力是相对容易的事，所以拼命堆料加马力，这样好吸引眼球，又想让这车够卷，于是减配刹车。看看比亚迪怎么做的，为了造车，早年先盘下一个车厂老老实实攒经验 ，所以他知道车的极速是由刹车决定的。他拿来卷的车，都有180限速，是马力做不上去吗？当然不是，而是考虑刹车的成本。这些卷的车就是定义为日常买菜车，任何成本都要精打细算，才能卷起来。要下赛道吗？比亚迪有仰望U9，那个不参加卷，168万一台，赛道成绩怎么样先不谈，你去试试这个有没有你说的刹车问题？小米就是摸透了米粉心态，卖手机时就是这样，喜欢去刷个分，分是挺高的，卡不卡另说。现在造车了，又想玩点赛道耍酷，又想省点银子和别的车去卷，才搞出这么个怪物。
支持YYP。但大陸從來都是一個劣幣逐良幣的地方，不然怎麼會還有人覺得特斯拉不好呢？你說呢…
你可以试试举一个大家只说好不说不好的例子……哪个不是一堆人骂？所有的好与坏都要能接受所有人的检视
特斯拉技术水平是高，但就觉得不好怎么了，你能接受一个屏幕挂挡的怪胎，不代表别人也必须接受
民主自由之地的理解就是只能说特斯拉的好？
@@陈伍-u7d反正不能说美国的东西不好
林志颖也这么认为吗？
你拿这个国外的测试文章，首先不说他有没科学性跟合理性，就拿赛道跟这个这个测试你觉得效果是一样的吗？这样比较客观吗？要不你搞个评测如何？
你说出这个话的时候我就知道你肯定不懂车
@@陈卫-p7p 我是不懂，但我不觉得这样客观，要客观相同条件下评测下嘛。你那么懂你觉得这样客观公平？
不是开的太快，是飞的太低了😅，现在只考虑起飞，还没考虑降落呢🙃
刹车系统要钱。国内电车这么便宜怎样有好的刹车。
我早擔心這一點了，家用需要百公里加速4點幾秒？有病嗎？
机器追求更高更快更强的性能我觉得没有什么问题呀，只是在于驾驶者是不是有安全意识，没有安全意识的人骑摩托都会出事的。
@@鹏程李-y8b 结果就是阿猫阿狗都跑出来崩直线，然后崩完刹不住或者拉不住，GG。小米出来后才卖了几千辆？出了多少车祸。所以高性能车一定不能低价下放
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说的很对，造成要以安全第一，性能和外观配置才是第二
然后就没人买。 人人都说安全第一， 但事实上安全从来都不是第一位，否则你就不会选择开车。 只要是开车，就是大多数人的最大安全隐患。
话说回来，上赛道的车和家用车完全就不是一个东西。就拿刹车片来说，真正为赛道的使用的高温刹车片低温根本没有性能。 不久前就有一个改了刹车片的车主在冬天无法按预计的距离刹车，而导致车祸， 吧刹车片厂告到法庭，但是败诉
2者可以得兼，只要不卷价格。但可惜国内乃至全世界现在就是喜欢卷价格降配置
@@ghunterforever
若果要談 “賽道”、“賽車” 就應該參考最新一代 “電動” 方程式賽車 的設計了 …
因為 最新一代的“電動”方程式賽車 已經實現 「動能回收」完全取代 傳統碟剎 的制動機制啦～
最新一代 “電動” 方程式賽車 的「動能回收」的制動效率(kW) 高達 600kW (即 前/後 兩軸 的總效率)，這就是 實現 完全取代 傳統碟剎裝置 的關鍵所在 !
@@tarfox3356 你这个说了不等于白说，价格永远是最重要的一个，抛开钱，抛开价格，谁都会去买几百万的车, 买几千万的游艇，买几亿元的房子。正确的产品不是最好的产品，而是最能迎合用户需求的，并且最便宜的产品。
@@ghunterforever 关键是，价格差的不多，换个大点的刹车皮就会好很多，但它就为了卷那几百几千块钱的差价不给你上。又不是说一上来就给你个10活塞的碳陶刹车
之前看大众id4，极速140，我还鄙夷过，现在突然明白一些了
我买车就是安全配置第一考虑项，希望媒体能起到带头作用，引导消费者往正确的方向上。
请相信科学。 感谢YYP.
非常同意與認同您的觀點，這個警鐘是務必要敲響並持續的掀起這項共識，在安全正規的賽道前提下，追求速度與刺激是可以理解的。生命可貴。也期盼中國的電能車車企嚴格要求與重視車輛剎車的安全係數與車輛性能，車重的匹配。將中國車的安全再往上邁進一大步。
在煞車皮未冒煙炭化時/上述煞車行程軟腳變長,其主要是煞車油路熱汽阻現象(煞車油沸騰汽化)而失效!當重載下長坡,多用腳煞而未依序善用低速檔引擎煞車時,常見現象!
在西方车企早tm吃官司了
汽车工业慢慢转型成科技工业，不少车厂沉迷各种“人机互动高科技”，忘了车子原本应该是是车。所以做不好内燃机车的，也大概率做不好电动车。基础的思维方式还需要学习。
电车隨手可買到馬力,但一般人又駕御不到,中间那里出问题
加强刹车可以尝试 电机倒转（严谨不是倒转，而是施加反向力矩，此时还可能为正转但趋势向停，达到最大摩擦，效果好的话我觉得甚至可以半替代刹车片） + 动能回收 + 传统刹车 ，理论应该比传统的更强
然后人就飞出来了，牛顿第一定律？不然罗里为什么不做个超强刹车？
@@chewdk6799 不明白你的意思。你说得没头没尾。
关键还是要把刹车性能提上去，但是这就涉及到一个成本问题，所以要把高性能刹车系统的成本打下来，因为毕竟是买菜车价格
因为现在电车的动力已经不值钱了，一台买菜车的动力性能已经能媲美豪车的动力，但是刹车系统没有跟上
刹车过热只用换刹车皮，你这样搞电机过热换电机去吧
你很有远见
终于理解为什么仰望u9那么贵了
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YYP 的建议非常好! YYP 的建议可以救活中国的新能源车！！
睡不着良心发现
我覺得煞車系統可以改成電力煞車，利用反磁效果，瞬間使動能變零，不過這是我的理想啦，希望能實現，畢竟在台灣就算沒有開到破百，上次年輕人下山，把賓士王開到燒胎，我也覺得外國車沒有保障，唯有新科技搭配新科技才有出路。
「動能回收」制動系統 已經實現咗好耐啦~
只不過，時下 一般人 都唔鍾意 用「動能回收」，係都要用返 碟剎 至夠過癮喎 ~
現在又投訴 碟剎 過熱 …
D 人 係咁Q失敗，真係 唔抵可憐 㗎！
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国产车降成本的刹车片里和热衰减相关性极高的关键材料芳纶纤维（凯夫拉）加少了或者加的劣质回料😂😂
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中國純油車也有這種趨勢，
像風神、uni系列都是廉價車搞了個兩百匹，隨便踩都一百七八十，
結果底盤剎車輪胎全是垃圾。
不過破壞力沒有電車那麼強
阿卓：那我走
这几年的国产电动车发展让我想起了WRC B组的赛车，也都是各厂家越来越卷，马力越做越大，但安全方面却没有提升，或者说不在主要考虑范围。
不一样，现在厂家并没有打算让车主拿去push赛道，B组那些是根本没打算让车手活着回来。就算是其他品牌的燃油车拿去刷圈，刹车也是不耐的，只是电动车这个情况更加极端而已
@@jeffreymclarry 一样都是厂家卷，只不过卷的方向不一样。
其他的国产电车是没人会拿去刷赛道的，刷赛道也会悠着点，因为大家都知道肯定是家用车。
但一些新的中高配国产电车则是在方方面面给你一个能拿来刷赛道的感觉，原厂给的运动大轮毂高功率电机，宣传自家电车百公里加速多少急速多高，像极课001直接定位自己是“豪华猎装轿跑” ，小米公司自己宣传su7原厂配备“Brembo高性能四活塞固定卡钳”，各方面都在告诉你我是性能车，如此高的性能如果不是用来push赛道在公开道路最高限速120城市内天天塞车根本用不上 。像小米su7买低配后单电机配19寸低风阻轮毂还更节能省电，高配不跑赛道完全没必要
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国产刹车配套厂商已经开卷了，连夜测试新材料中....
yyp也都说了，希望国产车越来越好。希望发现问题后，卷十活塞，卷碳陶。把价格都打下来。你们这些繁体字键盘英雄们使什么坏呢～～ 你们都在桌子上～
人家买不到，说说酸话还不行么。毕竟别人是花了一倍价钱只能买日本脆皮车，心态要放宽点。
@@杨彦-f4t有没有一种可能，收入是你的好多倍的情况下，不在乎买台车稍微贵一丢丢？
总之新能源就遥遥领先，提出质疑就是别有居心
电动车自重大，对刹车要求高
人家自媒体谁不知道危险，但是流量更重要。博主多此一举，更多可能也是利益考量
@@andychen2261你这个口吻，你也是做自媒体的？
想多了，随时倒查30年的地方不尽可能降低成本怎么会有活路，哪还顾得上韭菜的命，给韭菜们配上喜欢的冰箱、彩电、大沙发，也算是资本尽力了
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虽然主体观点没什么问题，但部分描述过于标签化，中国车就怎样，德系车就怎样…
老闆沒有被失蹤，太好了😢
又不是台灣會被車商抵制 新車都沒得試😂😂😂
我觉得基本不会有改变，在中国人命是最不值钱，不说车的问题，安全问题就连人都有问，都是乱开车的一堆人什么刹车都没用，在马路上很多中国人只有喇叭没有刹车，你看看我说的对不对
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TAYCAN表示:你們自己垃圾反倒怪起電車來了???
就加強煞車的性能而已...
不要搞得好像全世界都只有垃圾可以用然後自己以為很屌的出來說"電車不能刷圈"???
那是因為車廠想省錢不是沒有好的東西給你用...
如日本車：改裝潛力巨大，讚！
如歐洲車：很貼心，貴得有道理。
國產車：無良廠家，搞出人命。
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发现问题，解决问题。甭在那儿幸灾乐祸了，你都不在桌子上😂
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不要一杆子打翻一船人。说小米你就说小米，不要拿所有电动车说事。
小米什么尿性你是知道的，以前没造过车，他以为车的极速是由马力决定的，正好电车加马力是相对容易的事，所以拼命堆料加马力，这样好吸引眼球，又想让这车够卷，于是减配刹车。
看看比亚迪怎么做的，为了造车，早年先盘下一个车厂老老实实攒经验 ，所以他知道车的极速是由刹车决定的。他拿来卷的车，都有180限速，是马力做不上去吗？当然不是，而是考虑刹车的成本。这些卷的车就是定义为日常买菜车，任何成本都要精打细算，才能卷起来。
要下赛道吗？比亚迪有仰望U9，那个不参加卷，168万一台，赛道成绩怎么样先不谈，你去试试这个有没有你说的刹车问题？
小米就是摸透了米粉心态，卖手机时就是这样，喜欢去刷个分，分是挺高的，卡不卡另说。现在造车了，又想玩点赛道耍酷，又想省点银子和别的车去卷，才搞出这么个怪物。
支持YYP。但大陸從來都是一個劣幣逐良幣的地方，不然怎麼會還有人覺得特斯拉不好呢？你說呢…
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民主自由之地的理解就是只能说特斯拉的好？
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林志颖也这么认为吗？
你拿这个国外的测试文章，首先不说他有没科学性跟合理性，就拿赛道跟这个这个测试你觉得效果是一样的吗？这样比较客观吗？要不你搞个评测如何？
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不是开的太快，是飞的太低了😅，现在只考虑起飞，还没考虑降落呢🙃
刹车系统要钱。国内电车这么便宜怎样有好的刹车。
我早擔心這一點了，家用需要百公里加速4點幾秒？有病嗎？
机器追求更高更快更强的性能我觉得没有什么问题呀，只是在于驾驶者是不是有安全意识，没有安全意识的人骑摩托都会出事的。
@@鹏程李-y8b 结果就是阿猫阿狗都跑出来崩直线，然后崩完刹不住或者拉不住，GG。小米出来后才卖了几千辆？出了多少车祸。所以高性能车一定不能低价下放