Imam f10 2012 525 218ks..Odlican,u full opremi luxury presao 230,000km..ladja na putu,udoban,siguran..Samo redovno odrzavanje i milion km bez problema. Ako ga kupujete gledajte da ima servisnu knjigu i mirno spavate.
Posjedujem vec drugi F10 530 d xdrive sa 150 000 km, kupljen sa 50 000 km. Super auto, nikad problema nisam imao. Ne postoji servisna knjiga za ovaj auto jer se sve sa servisom memorise u boardkompjuter. Osim ako neko sam ne kupi neku knjizicu pa ispise nesto. Pozdrav iz njemacke
Što se tiče automatskog mjenjača i pitanja treba li mijenjati ulje ili ne - naravno da treba. Svako ulje koje podmazuje mehaničke dijelove, a koji se pritom dodiruju određenim silama, podložno je trošenju i gubljenju svojstava. Shodno tome, ulje u mjenjaču je potrebno mijenjati u nekakvim intervalima zavisnima o režimu vožnje. Ulje i hlapi (uslijed velikog zargijavanja) jer getriba ipak nije hermetički zatvorena, to je i objašnjenje zašto pri zamjeni ulja u mjenjaču zna faliti po pola ili čak cijelu litru više. Ako ulja u automatskom mjenjaču fali, to ćete primijetiti po tome što mijenja brzine na višem broju okretaja nego mjenjač koji ima optimalnu količinu ulja u karteru.
Odlično sačuvano vozilo. Vidi se da je održavan i pažen, ponajviše na koži. Da li Ste i kada mijenjali ulje u aut . mjenjaču. Inače, pohvala za prezentaciju.
Ne jer BMW to ne preporuca, dok ZF da, ali na autu kojem 200 i vise tkm nije promijenjeno ulje nakon zamjene i ispiranja uvijek postoji mogucnost da se pokaze kvar koji je vec postojao, tj. nakon ispiranja popusti neka od brtvi i sl. Inace te mjenjace sam vidio u dosta auta sa 500+ tkm sa org wandlerom. Dok sve radi savrseno bolje nista ne dirati, ako pocne lose saltati pokusati sa zamjenom ulja, ako i to ne pomogne onda dobar servis, novi wandler, lamele, cahure... 1500-2000e i gas dalje, a toliko sa rukama danas skoro pa kosta zamjena kuplung seta. Inace ZF preporuca zamjenu ulja na 120- 150 tkm, ovisno o rezimu voznje, mada ti mjenjaci su jako robusni i trajni, toliko dobri da mi sve najasno kako ih vec nisu sje... kao sto je to VW komcern napravio sa Dsg-om iliti S-tronicom.
@@kole1457 nisi me razumio, BMW kao proizvodac auta ne preporuca, tj. po njemu se ne mijenja, a ZF kao proizvodac mjenjaca preporucuje na oko 120- 150 tkm. Ako ti kupis novi i to radis na 120 tkm sigurno da neces pogrijesiti ako ga zamijenis, ali ako kupis ovakav rabljeni sa 300+ tkm i hoces zamijeniti ulje svaki dobar i posten majstor ce ti objasniti rizik toga pa ti odlucis. Zamjenom ulja ako se radi redovno nilad neces nista pogrijesiti, ali HD mjenjaci su opcenito dosta izdrzljivi i kad je ulje nakon 400, 500 tkm vec dobrano izraubano i ako pocne wandler ili nesto trece zezati ionako ces onda napraviti sve, wandler, lamele, cahure, brtve, semeringe i naravno ulje. Davno kad sam kupio E65 sa 300 tkm od 1 vl. nije jos bilo tolko automatika kao danas i bio je jos veci bauk, doveo sam tom majstoru jedan drugi auto na popravak mjenjaca i htio napraviti servis mjenjaca na e65 735i i covjek rekao, ako 300 tkm nitko nije nista dirao, nemoj ni ti, ja prodao auto poslje 350 tkm, covjek kome sam prodao e65 i ostao u kontaktu sa njim ga vozio jos oko 3 god i 100 tkm i prodao... znaci oko 450 tkm onaj stari zf 6 brzina mjenjac odradio bez greske. Prije par god sam taj auto vidio na oglasu sa oko 300 tkm, tako da je neko vrijeme vozio unatrag izgleda.
Nazalost nisam imao prilike voziti niti osobno znam koga tko ga vozi, ali imao sam neke druge moderne DI turbo benzince i na svakom mi je kod normalne voznje razlika u potrosnji sa dizelom iste snage bila mizerna, cca litra- dvije. Kao i sve nove DI bimer benzince najcesci problem su dizne i bobine, lanac se isto mijenja sa vremenom, znaci nike kao nekad za motore do 2006. da je on bio vjecni. Sve u svemu voziti R6 benzinca je poseban gust pa ako imas priliku samo naprijed. Iako jedan sa drugim nemaju veze, ali davno mi prvi bimer bio e39 523i, kad sam kupio taj auto ja sam prvih par dana vozio bez radia, slusao sam samo simfoniju reenog sestaka pa je vjerujem tako danas i sa 535i. 👍
Prelep auto, lepši nego ovi noviji, zanima me dal imaju problema sa tim elektronskim (parking) kočnicama. Čuo sam na Pasatima i na citroenima da brljavi kompjuter i da crkava cesto
Ne brljavi rucna na BMW nikad, brljavi na Audi i to na svakom pa cak i na A8. Audi je kanturina po svemu, menjac ocajan, motor onako nista posebno cak je premekan.
3.0 isto ima problem sa lancem, ali ne u mjeri kao N47, nakon 200, 250 tkm nije ga zgorega promijeniti, no 3.0 ima jos veci problem sa temeljnim lezajevima, narocito jace verzije, u jacim verzijama rijetko koji motor dozivi 200 tkm sa istim lezajevima. Uz to i skuplje je odrzavanje u konacnici. 3.0 je bio top do cca 2008., nakon eko modifikacija i njega su sje...
@@transportdriver1 Da, sad sam primetio, rekli ste da postoje mana i kod 530, 535, 540 (al ne postoji 540 kod f10, to je 550d). Ja imam 3.0. 230 000 i je kao sat sa prvim lancom. Sto se meni tice 2.0 je govno, taj motor sa tom sasijom je velika greska i zbog toga taj motor ima puno problema. Al ne samo kod F10, problematican je na svi modele BMWa gde god da je ubacen. Sve na svemu 3.0 je jako vise izdrzlivii i sa daleku pomalo problema.
@@berzerker2807 Da moja greska, referirao sam se na 3.0 kao u F1 oznake 740d, dok f10 ima najjaci 3.0 550d oznaku. Na 3.0 nakon 250 ili max 300 je ok zamijeniti lanac i uljnu pumpu, na jacim inacicama pod obavezno temeljne, mada frendu u X6 3.0d riknuki temeljni na oko 310 tkm i motor za otpad bio. Na 3.0 je isto ok zamijeniti lanac do 300 tkm, ma kakav bio, jer ni tamo kao ni na jednom motoru danas nije kao sto je to nelad bilo, samo je stvar kolko tko voli igrati rulet i iskusavati srecu. Cinjenica je da nakon 2008. 3.0 nije ni blizu po kvaliteti kao do 2007./2008.... samo se o 3.0 manje prica...
@@transportdriver1 u pravo ste, al velika uloga ima i nacin voznje da budemo isreni. Ja je pazim kao zenu :) Kad je ispod 90c ne potapam, a i kad je na optimalnoj temperaturom ja ne potapam na pedalu, jel to je to sto oterecuje lanac. Ne vozim agresivno i servisiram na 10 000. Servisiran menjac 2 puta na 60 000km pa ne bi trebalo da bude kvar zbog meni, al ako bude zbok druge prirode neki defekt jbg, desava se i kod auta pod garancije.
@@berzerker2807 slazem se, isto tako na trajnost lanca mnogo utjece koristenje start stop sistema, taj najgluplji sistem u povijesti auto ind. osim tog slabog lanca unistava nosace motora, anlaser... Kao i sto si spomenuo voznja auta sa mozgom isto mnogo doprinosi, tako da neka "budala" i najbolji motor moze unistiti za manje od 150 - 200 tkm. Inace N47 kolega koji putuje 99% na AC, svaki tjedan D, Belgija... HR... jr na nekadasnjem N47 u prvoj gen F30 mijenjao prvi puta lanac nakon 250 tkm i 3 god starosti auta i lanac jr bio kao nov, ali to je bilo do rezima voznje. Moj F48 je u D za 20 mj napravio 160 tkm, brojcano puno km, ali je zato mnogo manje unisten motor nego da ga netko 10 god po gradu peglao tih 160 tkm, zato kod rabljenog auta nekad ni km nisu sve, bitnija je stavka tko i kuda ih je napravio. .
Joj što bi dao da ima 5 cilindraš... kad sam vozio volvo s60 sa 5 cilindara kako se čuje, perverzija, taj auto nema pravo da se tako dobro čuje.... lamborđini dizelaš, i bolje od 530 6cilindraša se čuje... a 530 u bmw-a mi je ionak malo preskup (za održavanje i kvarove i potrošnju)
Volvo D5 nepoderiv motor, kum vec skoro 20 god vozi samo Volvo, sjecam se davno kad je kupio XC90 sa 400 tkm, reko pa kaj ces sa tim... vozio ga par god do 650 000, prosli sa njim pola EU, navuko se prikolica za automobile... D5 iz Volva neunistiva masina, a da i nekom ludom nesrecom ubijes motor za cca 500-600e biras rabljeni D5 jer ih nitko ne treba, kao ni stare Fiatove 1.9 jtd motore. Ja bacio motora sa cca 170 tkm u smece jer ga nitko no za tada 500 kn nije htio. Glede odrzavanja, ovakav F10 sa N47 motorom zna jebacki oderat, ali u redizajnu je B47 to su odlicni motori, po meni jedan od boljih koji se danas na trzistu nude, a uz to tko voli automatika imaju odlicne i pouzdane HD mjenjace. Pa sad ako gledamo aute 2015.+ sve je to tu negdje oko odrzavanja, bilo koji ako te potrefi kakav kvar ti odere kožu. Od starijih auta a da je neki ajmo rec premium Volvo D5 je odlican izbor za lupanje km.
@@transportdriver1 e93 2012,pre sam se cudio kako ljudi mogu da voze nemce a svetli im tabla ko novogodisnja jelka.Ali sad ih kapiram ,auto radi sve normalno ali stalno neki senzori ,moduli i na kraju se zamoris od menjanja i odlazenje kod servisera i potrudis se da se naviknes da tako vozis haha
@@dzonikg jesi li radio update suftvera mozda? Nisam ziher kako je kod benzinca, ali kod dizela su mnoge zeznuli updateom pa komp javlja greske kad i ne bi trebalo.
@@transportdriver1 Pa ja sam u njemackoj pa ove sedmice kontam BMW f10 kupit pa me interesuje htjeo bih odma da mu uradim veliki servis pa me interesuje otprilike koliko kosta u eurima😂🙈
Ne bas isti, tamo nije bilo pucanja lanca, vec je problem bio hidro spaner, ali kao i ja osobno i mnogi drugi su mijenjali citav set. Recimo ja sam od frenda 1 vl. kupio 651 sa 200 tkm, na 255 tkm doslovno preko noci se tu i tamo kod prvog paljenja ili kad je auto odstajao poceo cuti lanac jer je propustio hidro spaner i dok nije nabio tlak ulja lanac je ostao labav i mogao je preskociti. Promijenio sam tada citav set, alo sam lanac je bio ok, da sam htio mogao sam zamijeniti samo.spaner i sve bi bilo ok, ali nakon 250 tkm zamjena lanca nije neki problem. Nazalost danas vise ni jedan auto sa lancem nije kao nekad da se nikada ne mijenja. Recimo sa B47 motorom sad imam 292 tkm i lanac je ok i za tvornicu je to to, vijek eksploatacije auta je 250 000 km i po njima je taj motor svoje odradio i zato nije predvidena zamjena lanca kao ni vodene pumpe na B47, dok su se na N47 motorima malo preracunali po pitanju lanca. Ja sam na B47 stazni, vodenu, spanere, remenicu radilice prvi puta zamijenio na 280 tkm Kod Mercedesa 651 motor je i sa 1796 ccm u prvim modelim A klase w176 i B klase w246, onda 200 cdi sa 100 kw i 2143 ccm, 220 i 250 cdi.
Na F30 se to desavalo cesto, za F10 nisam siguran. Ne sjecam se vec tocno, ali spominjalo se se neke gumice oko nosaca mjenjaca, na pocetku proizvodnje se to pokazao kao problem, ali nije bilo skupo za srediti.
@@transportdriver1 kod mene trese ručica na mom f10, a trese još kod dva f10 što sam upoznao ljude. Jedan od njih je čak majstor. Kaže to je standardno kod njih, zato ljudi ne vole manuelni menjač kod f10. Baš je ružno za videti, a auto visoke klase.
@@user-qc5qb2ql7b zaboravio sam vec, ali ima negdje na netu gdje pise tocno sto je, znam da se radi o nekim gumama kod mjenjaca. Kod bimera zato vecinom traze svi automatike, jer ima nesto najbolje od mjenjaca sto trziste nudi i prije 400, 500 tkm rijetko usta diras, a do tada mnogi vec zamijene dva kuplung seta.
Znas li ti koliko se takvih sa 450 i 500 tkm prodalo sa 150 tkm... 🤣🤣 Al jbg, to ljudi vole kod nas, mora biti jaftin i malo km na satu. Mene ljudi traze auto te klase 2005, 2006. do 200 tkm, pa ti objasni njima da takav auto u vecini slucajeva ima vec 200 tkm u prve 3, 4 god. kod prvog vl. Nikome nije cuudno sto 5er iz 2004. ima 200 tkm, onaj iz 2014. kao i onaj iz 2020. Jernom dosao covjek kod nas kupovat auto, trazio je do 150 tkm, dode posto je bio usput pogledat mas sa 250 tkm, cinio munse lijep, dode, proba, vidi... zove kolegu da pogleda auto i kaze da su danas pogledali 3 kom, ispod 150 tkm, a ovaj nas sa 250 tkm mi se cini kao da ima najmanje km od svih pogledanih. I znas sto je covjek napravio, kapario auto, ali nasao covjeka koji ce ga prije nego ga doveze doma skinuti jer ga sram doma bilo dofurat auto sa 250 tkm... Moj F48 je u D u prve 2 god napravio 180 tkm, nakon tocno 1 god je imao 94 tkm... to su realni km koje najcesce rade tvrtke ili privat osobe koje nakon prve 2, 3 ili 4 god mijenjaju aute... Kedan poznanik je 4 god star auto dovezo sa 380 tkm i tu je prodan sa 80 tkm... nazalost realnost na balkanu, ali to jednostavno ljudi vole kod nas... oni bi ovakav F10 za 10-11 000e, ali da nema preko 150 tkm i onda im to najcesce neki i daju, jer to traze.
Iskreno to je stvar pojedinca, imao sam i A6 C7 i W212 sa 350 i 550 tkm i zao mi je sto tada nisam snimao pa da vidite kako je izgledala E klasa w212 220 cdi sa pravih 550 tkm. Mozda mi sad uleti jedan C7 3.0 tdi pa napravim neki video oko toga. To najvise ovisi o tome sto pojedinac preferira, recimo iz mog iskustva Mercedes ima najbolje motore, manje musica od BMW-a ili Audia, najbolje podnosi km, mada u Merc motore ide i duplu vise ulja nego u Audi ili BMW na 4 cyl sto nije mala stvar kad pricamo o dugotrajnosti motora, om 651 ima vec podosta i po 700, 800 tkm i motori jos uvijek rade normalno. Unutrasnjost je vec stvar ukusa pa je to nezahvalno komentirati, vozio sam obican 200 cdi i isti takav u AMG paketu opreme samo sa 250 cdi i unutrasnjost je vec druga prica, tako da puno toga i o opremi ovisi. Audi C7 model PFL model jos ok, FL model nazalost pun svakakvih kvarova od el. komponenta, tesko naici na model koji cesto ne pali neke lampice, za MT ili S-Tronic mjenjac ne treba nista pisati, sve se zna o njima i o njihovoj pouzdanosti, ukratko lutrija. Interijer A6 mi se sviđa, narocito sredisnji greben. Dizajn je stvar ukusa pa tu nema smisla raspravljati, mozda se meni nesto svida, nekom drugom mozda ne, ukusi su razliciti. Glede udobmosti sve je to tu negdje, BMW-u se jedino moraju priznati vozne osobine, podesenje volana i samog trapa je takvo da te tjera uvijek malo jace uci u zavoj. Ali svaki ima neke svoje prednosti i mane. Ja recimo bi od Audia uzeo unutrasnjost, od Mercedesa motor i ZF mjenjac iz BMW-a. 😁
Pozdrav, baš sad sam video komentar da ste vozili w212.Kako vam deluje kod mercedesa ozvučenje u autu, sto se muzike tiče.Jel nije velika razlika u odnosu na audija i bmwa tih generacija?@@transportdriver1
@@imeprezime9280 Zamjena ulja u HD mjenjacima je vise placebo efekt nego neka znacajna korist ako razumijes njegovu konstrukciju, dok su DSG i CVT drugacija prica. Sa 80 tkm neces nista promijeniti, a realno niti nista dobiti osim mogicnosti da sjeb... ovakav ZF 8HP, jer od njih 10 6, 7 ih dode na popravak koja je nastala zbog nestrucne zamjene ulja gdje strada uljna pumpa ili gdje dugo nije mijenjano ulje i vlasnik je dao isprati mjenjac i stavio novo ulje. ZF preporuca zamjenu svakih 80 - 120 tkm, ovisno o kakvim uvjetima auto vozi, a BMW kao proizvodac ne preporucuje jer ce mjenjac ioanko izdrzati vijek auta za njih. Naravno zamjenom ulja u mjenjacu neces nista pogrijesiti ako radis svakih 80 tkm, a i nista dobit jer ces do 400-500 tkm dati za servis mjenjaca priblizno kao i kasniji popravak, a izmedu 400 i 500 tkm ces ionako mijenjati wandler, lamele, cahure... Glede servisnog intervala, po meni 15 tkm je dovoljno i ja to radim na svim autima. Kombiji koji su konstantno vukli prikolicu od 3.5t, tj. ukupno 7 tona su u 5 god odradili preko 850 tkm svaki zamjenom ulja na 30 000 i motor se nije potrosio do mjere da bi se to osjecalo. Ukratko i samom mi 30 tkm izgleda puno i ja sam radim uvijek na 15 tkm na svojim vozilima, ali isto tako ima masa firmi koje rade velike km i mijenjaju po tvornickim intervalima i motori odrade isto 400- 500 tkm, a kasnije ionako tko ziv, tko mrtav, vecinom takvi auti opet imaju ispod 200 tkm i brigu o njemu vodi netko drugi. Kad bi kupio novi auto i mijenjao tako cesto ulje definitivno bi produzio vijek trajanja motoru i mjenjacu, ali realno koliki postotak ljudi vozi auto do 600, 700, 800 tkm?
@@transportdriver1 promjena ulja je zbog ostalih stvari( dpf,egr isl ne zbog motora) danasnji motori su u pravilu neuništivi. Dok za razliku od motora turbine dpf,egr isl odlaze ispod 100tkm sto je sigurno razlog ulje u motoru odnosno necistoce. Za getribu zamjena ulja nije i ne može biti loša a ako je majstor loš onda mijenjaš majstora. Imam mercedesa e coupe uvezen sa kompletnom povijesti servisa do 160tkm dvije promjene ulja u 7g getribi u ovlaštenom servisu. Bmw 3 zf8 102000 km se razletila getriba jer je ostala bez ulja nigdje tragova ulja izvana naravno Tomić nije priznao garanciju račun 47000 kn. Ulje u getribi je jednako bitno kao u motoru a da ZF nije predvidjeo zamjenu ne bi prodavao setove za zamjenu ulja u getribi. Proizvođačima je bitno da sve izdrži do kraja garancije i mole boga da se auto poslije rasipa da mogu prodati novi . Auti su postali kao i kućanski uređaji nažalost. I jedini auto koji me zanima je Lancia Delta evo2 a ovo sve novo su kante. Ovo za 400-500tkm si u pravu ali nisam ni jedan autovozio duže od 40-50 tkm jer mi u pravilu dosade. Mijenjam ulje na 10tkm max jer se brzo vozim i ulje doslovno prekuha i nakon nekoliko takvih vožnji je ulje u pravilu za izmjenu.
@@imeprezime9280 gle, nekada i mlad i zdrav covjek umre, a isto ti je i sa strojevima, nekada jednostavno nema pravila. Glede dpf-a, on moze nadzivjeti sam motor, njega uvijek sjeb... nesto drugo, tipa kratke relacije, lose dizne, neispravna neka od sondi... Na Mercedesu sa om 651 motorom, kod mene auto bio do 330 tkm, iz zacepljenost oko 18% bila, sad taj auto kod druge vlasnice ima preko 370 tkm i sve od eko komponenti org. Sad imam u bimeru B47 motor, 300 tkm i sve org, zato jer se auto koristi na duge relacije, nema xy prekinitih regeneracija i to traje. Frend svaki tjedan radi ide u D na posao, nedjelja gore, cetvrtak doma, prvi G6 karavan kupio 2013., star 3 god i sa 140 tkm, vozio ga 3.5 god do 440 tkm i prodao ga susjedu mehanicaru. Do 440 tkm na tim inace misicavim 1.6 tdi org egr, dpf... dizne su se jedino pocele cuti i bile su van korekcije pa je to napravio novi vlasnik. Dpf i egr unisti vlasnik auta, a ne samo ulje, jer ljudi kupe dizela, a voze kratke relacije, grad..., ali mora biti dizel, a za to danasnji dizeli nisu. Primjera radi, imao ubsalonu Fiat Tipo 1.4 tjet sa org plinom i dva 1.6 jdtm, ljudi voze vecinom po ZG, ali su izabrali dizela kojem ce te relacije kroz 100 tkm unistiti sve ranije spomenuto. Ulje i nakon 15 000 ima jos dobru viskoznost u nekom normalnom koristenju, i oni koji mijenjaju na 30 tkm odrade velike km, ali ka isto znog sebe radim svakih 30 tkm.
@@transportdriver1Dpf je napravljen da se pokvari jer većina autiju ne javlja kad je regeneracija u tijeku i ljudi zagase auto na pola regeneracije i to ubija dpf. Problem kod nas je što svi kupuju dizele a dizel se kupuje samo ako se radi 25000+ kilometara godišnje. Prodajem aute i kupcima sam kažem da radije kupe benzinca za grad ali svi misle da im uvaljujem auto😂😂😂😂😂😂😂 dok je balkanaca bit će i dizela. Golf 2.0tdi mokar san svakog balkanca a zamajac i propuh noćna mora😂😂😂😂😂😂😂😂. Uživaj drug odličan ti je kanal.
@@imeprezime9280 nije napravljen da se pokvari jer preko 90% zacepljenih dpf-a razlog zacepljenju je drugi. Dizne van korekcije, neispravna sonda dpf-a, neispravan egr, neispravan termostat... Nije bitno toliko koliko se godisnje km radi, vec kako se rade. Ako vozis vecinom auto par km do posla i natrag, do trgovine... rijetko kada ce se i zavrsiti regeneracija. Na E klasi od frenda, 2016., 558 tkm, dpf bio orginal, na kumovom XC60 550 tkm, dpf org... Nasi ljudi u praksi dok auto upali i ide nista ne diraju. Zato auto koji dode sa neispravnim dpf-om, najcesce osim ako nema puno prekinutih regeneracija uzrok je zacepljenja je neki drugi. Ili kako i sam velis, nema veze sto se vozi do birtije i natrag 90%, bitno je samo da je dizel i da malo trosi. Takvi kupci jos nisu vozili DI benzince novih generacija, danas je ta razlika u potrisnji jako mala.
Imam f10 2012 525 218ks..Odlican,u full opremi luxury presao 230,000km..ladja na putu,udoban,siguran..Samo redovno odrzavanje i milion km bez problema.
Ako ga kupujete gledajte da ima servisnu knjigu i mirno spavate.
Posjedujem vec drugi F10 530 d xdrive sa 150 000 km, kupljen sa 50 000 km. Super auto, nikad problema nisam imao. Ne postoji servisna knjiga za ovaj auto jer se sve sa servisom memorise u boardkompjuter. Osim ako neko sam ne kupi neku knjizicu pa ispise nesto. Pozdrav iz njemacke
Koja su godista bmw @@vector3785
Što se tiče automatskog mjenjača i pitanja treba li mijenjati ulje ili ne - naravno da treba. Svako ulje koje podmazuje mehaničke dijelove, a koji se pritom dodiruju određenim silama, podložno je trošenju i gubljenju svojstava. Shodno tome, ulje u mjenjaču je potrebno mijenjati u nekakvim intervalima zavisnima o režimu vožnje. Ulje i hlapi (uslijed velikog zargijavanja) jer getriba ipak nije hermetički zatvorena, to je i objašnjenje zašto pri zamjeni ulja u mjenjaču zna faliti po pola ili čak cijelu litru više. Ako ulja u automatskom mjenjaču fali, to ćete primijetiti po tome što mijenja brzine na višem broju okretaja nego mjenjač koji ima optimalnu količinu ulja u karteru.
Tocno da treba, nisam ja ni rekao da je treba, nego sam rekao u kojem slucaju se ne preporuca.
Napokon neki Zagorec o autima, samo nastavi
Mijenjajte ulje u automatskom mjenjaču čak i u manuelnom nemojte čekati da nešto crkne i te balkanske fore .
na koliko se mjenja u manuelcu ove serije
@@turfcoa852250.000km
BRAVO MAJSTORE ... POZDRAV IZ BiH
Svaka čast za voditelja,napokon prava emisija i objašnjenje❤❤❤
Odlično sačuvano vozilo. Vidi se da je održavan i pažen, ponajviše na koži. Da li Ste i kada mijenjali ulje u aut . mjenjaču.
Inače, pohvala za prezentaciju.
Ne jer BMW to ne preporuca, dok ZF da, ali na autu kojem 200 i vise tkm nije promijenjeno ulje nakon zamjene i ispiranja uvijek postoji mogucnost da se pokaze kvar koji je vec postojao, tj. nakon ispiranja popusti neka od brtvi i sl.
Inace te mjenjace sam vidio u dosta auta sa 500+ tkm sa org wandlerom.
Dok sve radi savrseno bolje nista ne dirati, ako pocne lose saltati pokusati sa zamjenom ulja, ako i to ne pomogne onda dobar servis, novi wandler, lamele, cahure... 1500-2000e i gas dalje, a toliko sa rukama danas skoro pa kosta zamjena kuplung seta.
Inace ZF preporuca zamjenu ulja na 120- 150 tkm, ovisno o rezimu voznje, mada ti mjenjaci su jako robusni i trajni, toliko dobri da mi sve najasno kako ih vec nisu sje... kao sto je to VW komcern napravio sa Dsg-om iliti S-tronicom.
Hvala Vam puno na savjetu. Svako dobro. Pratim Vas i nadalje.
@@uzer-redo01 hvala 👍🍺
Totalna glupost ne raditi servis automatskih menjaca. Lakse platiti 2000e za popravku, nego 250e za redovan servis, ne slazem se uopste sa tobom.
@@kole1457 nisi me razumio, BMW kao proizvodac auta ne preporuca, tj. po njemu se ne mijenja, a ZF kao proizvodac mjenjaca preporucuje na oko 120- 150 tkm.
Ako ti kupis novi i to radis na 120 tkm sigurno da neces pogrijesiti ako ga zamijenis, ali ako kupis ovakav rabljeni sa 300+ tkm i hoces zamijeniti ulje svaki dobar i posten majstor ce ti objasniti rizik toga pa ti odlucis.
Zamjenom ulja ako se radi redovno nilad neces nista pogrijesiti, ali HD mjenjaci su opcenito dosta izdrzljivi i kad je ulje nakon 400, 500 tkm vec dobrano izraubano i ako pocne wandler ili nesto trece zezati ionako ces onda napraviti sve, wandler, lamele, cahure, brtve, semeringe i naravno ulje.
Davno kad sam kupio E65 sa 300 tkm od 1 vl. nije jos bilo tolko automatika kao danas i bio je jos veci bauk, doveo sam tom majstoru jedan drugi auto na popravak mjenjaca i htio napraviti servis mjenjaca na e65 735i i covjek rekao, ako 300 tkm nitko nije nista dirao, nemoj ni ti, ja prodao auto poslje 350 tkm, covjek kome sam prodao e65 i ostao u kontaktu sa njim ga vozio jos oko 3 god i 100 tkm i prodao... znaci oko 450 tkm onaj stari zf 6 brzina mjenjac odradio bez greske.
Prije par god sam taj auto vidio na oglasu sa oko 300 tkm, tako da je neko vrijeme vozio unatrag izgleda.
Super video... Može li tvoje mišljenje o bmw f10 535i...imas li iskustva sa tim benzinskim motorom, pozdrav 👋
Nazalost nisam imao prilike voziti niti osobno znam koga tko ga vozi, ali imao sam neke druge moderne DI turbo benzince i na svakom mi je kod normalne voznje razlika u potrosnji sa dizelom iste snage bila mizerna, cca litra- dvije.
Kao i sve nove DI bimer benzince najcesci problem su dizne i bobine, lanac se isto mijenja sa vremenom, znaci nike kao nekad za motore do 2006. da je on bio vjecni.
Sve u svemu voziti R6 benzinca je poseban gust pa ako imas priliku samo naprijed.
Iako jedan sa drugim nemaju veze, ali davno mi prvi bimer bio e39 523i, kad sam kupio taj auto ja sam prvih par dana vozio bez radia, slusao sam samo simfoniju reenog sestaka pa je vjerujem tako danas i sa 535i. 👍
Ako te ne boli glava cesto sad mislim da ce te uskoro bolit definitivno.
Vozim Ga vise oko 40.000km. sta te interesuje mozes pitas.
Kakav je? Nov, nov presao zapravo 165.000, baba vozila u Nemackoj samo do radnje i nazad, trap ni da šušne, trosi 4L na autoputu. 😅
Prelep auto, lepši nego ovi noviji, zanima me dal imaju problema sa tim elektronskim (parking) kočnicama. Čuo sam na Pasatima i na citroenima da brljavi kompjuter i da crkava cesto
Na prvim pasatima su brljavili oko rucne, ali nista strasno, po meni mnogo pouzdanija nego obicna, ja osobno nikad nisam imao problema sa el. rucnom.
Ne brljavi rucna na BMW nikad, brljavi na Audi i to na svakom pa cak i na A8. Audi je kanturina po svemu, menjac ocajan, motor onako nista posebno cak je premekan.
Ja bi reko ne mora facelift, dovolno da je 3.0 (recimo 3.0 2012+), jel 3.0 je daleku robusniji od ovog 2.0 i skoro da nema probleme sa pucanje lanaca.
3.0 isto ima problem sa lancem, ali ne u mjeri kao N47, nakon 200, 250 tkm nije ga zgorega promijeniti, no 3.0 ima jos veci problem sa temeljnim lezajevima, narocito jace verzije, u jacim verzijama rijetko koji motor dozivi 200 tkm sa istim lezajevima.
Uz to i skuplje je odrzavanje u konacnici.
3.0 je bio top do cca 2008., nakon eko modifikacija i njega su sje...
@@transportdriver1 Da, sad sam primetio, rekli ste da postoje mana i kod 530, 535, 540 (al ne postoji 540 kod f10, to je 550d). Ja imam 3.0. 230 000 i je kao sat sa prvim lancom. Sto se meni tice 2.0 je govno, taj motor sa tom sasijom je velika greska i zbog toga taj motor ima puno problema. Al ne samo kod F10, problematican je na svi modele BMWa gde god da je ubacen. Sve na svemu 3.0 je jako vise izdrzlivii i sa daleku pomalo problema.
@@berzerker2807 Da moja greska, referirao sam se na 3.0 kao u F1 oznake 740d, dok f10 ima najjaci 3.0 550d oznaku.
Na 3.0 nakon 250 ili max 300 je ok zamijeniti lanac i uljnu pumpu, na jacim inacicama pod obavezno temeljne, mada frendu u X6 3.0d riknuki temeljni na oko 310 tkm i motor za otpad bio.
Na 3.0 je isto ok zamijeniti lanac do 300 tkm, ma kakav bio, jer ni tamo kao ni na jednom motoru danas nije kao sto je to nelad bilo, samo je stvar kolko tko voli igrati rulet i iskusavati srecu.
Cinjenica je da nakon 2008. 3.0 nije ni blizu po kvaliteti kao do 2007./2008.... samo se o 3.0 manje prica...
@@transportdriver1 u pravo ste, al velika uloga ima i nacin voznje da budemo isreni. Ja je pazim kao zenu :) Kad je ispod 90c ne potapam, a i kad je na optimalnoj temperaturom ja ne potapam na pedalu, jel to je to sto oterecuje lanac. Ne vozim agresivno i servisiram na 10 000. Servisiran menjac 2 puta na 60 000km pa ne bi trebalo da bude kvar zbog meni, al ako bude zbok druge prirode neki defekt jbg, desava se i kod auta pod garancije.
@@berzerker2807 slazem se, isto tako na trajnost lanca mnogo utjece koristenje start stop sistema, taj najgluplji sistem u povijesti auto ind. osim tog slabog lanca unistava nosace motora, anlaser...
Kao i sto si spomenuo voznja auta sa mozgom isto mnogo doprinosi, tako da neka "budala" i najbolji motor moze unistiti za manje od 150 - 200 tkm.
Inace N47 kolega koji putuje 99% na AC, svaki tjedan D, Belgija... HR... jr na nekadasnjem N47 u prvoj gen F30 mijenjao prvi puta lanac nakon 250 tkm i 3 god starosti auta i lanac jr bio kao nov, ali to je bilo do rezima voznje.
Moj F48 je u D za 20 mj napravio 160 tkm, brojcano puno km, ali je zato mnogo manje unisten motor nego da ga netko 10 god po gradu peglao tih 160 tkm, zato kod rabljenog auta nekad ni km nisu sve, bitnija je stavka tko i kuda ih je napravio.
.
Joj što bi dao da ima 5 cilindraš... kad sam vozio volvo s60 sa 5 cilindara kako se čuje, perverzija, taj auto nema pravo da se tako dobro čuje.... lamborđini dizelaš, i bolje od 530 6cilindraša se čuje... a 530 u bmw-a mi je ionak malo preskup (za održavanje i kvarove i potrošnju)
Volvo D5 nepoderiv motor, kum vec skoro 20 god vozi samo Volvo, sjecam se davno kad je kupio XC90 sa 400 tkm, reko pa kaj ces sa tim... vozio ga par god do 650 000, prosli sa njim pola EU, navuko se prikolica za automobile... D5 iz Volva neunistiva masina, a da i nekom ludom nesrecom ubijes motor za cca 500-600e biras rabljeni D5 jer ih nitko ne treba, kao ni stare Fiatove 1.9 jtd motore. Ja bacio motora sa cca 170 tkm u smece jer ga nitko no za tada 500 kn nije htio.
Glede odrzavanja, ovakav F10 sa N47 motorom zna jebacki oderat, ali u redizajnu je B47 to su odlicni motori, po meni jedan od boljih koji se danas na trzistu nude, a uz to tko voli automatika imaju odlicne i pouzdane HD mjenjace.
Pa sad ako gledamo aute 2015.+ sve je to tu negdje oko odrzavanja, bilo koji ako te potrefi kakav kvar ti odere kožu.
Od starijih auta a da je neki ajmo rec premium Volvo D5 je odlican izbor za lupanje km.
Imam BMW al 2.0 benzin ,motor ko motor je dobar ali stalno neki senzori i moduli odlaze ,taman jedan zamenis posle 15 dana ode drugi
Koji model BMW-a, koja god?
To je kurac od auta i dzabe si dao novce sorry bacio novce.
@@transportdriver1 e93 2012,pre sam se cudio kako ljudi mogu da voze nemce a svetli im tabla ko novogodisnja jelka.Ali sad ih kapiram ,auto radi sve normalno ali stalno neki senzori ,moduli i na kraju se zamoris od menjanja i odlazenje kod servisera i potrudis se da se naviknes da tako vozis haha
@@dzonikg jesi li radio update suftvera mozda?
Nisam ziher kako je kod benzinca, ali kod dizela su mnoge zeznuli updateom pa komp javlja greske kad i ne bi trebalo.
Da li je nesto radjeno oko menjaca... Za normalnu voznju Auto prelazi 500 000km
Zf menjac nema servis po bmwu, nema servisni interval ali majstori preporucuju na 200000km zamenu
Ne.
@@petart404 treba menjati ulje i ima servis
Koliko kosta lanac da se uradi mislim veliki servis da se uradi?
Imas u videu racun, 6500 kn u tom servisu, a u prosjeku se krece oko 800-1000e sa org dijelovima, zavisi kako kod koga.
@@transportdriver1 Pa ja sam u njemackoj pa ove sedmice kontam BMW f10 kupit pa me interesuje htjeo bih odma da mu uradim veliki servis pa me interesuje otprilike koliko kosta u eurima😂🙈
Pa i mercedes om651 tj, 220cdi je imao isti problem s lancem.
Ne bas isti, tamo nije bilo pucanja lanca, vec je problem bio hidro spaner, ali kao i ja osobno i mnogi drugi su mijenjali citav set.
Recimo ja sam od frenda 1 vl. kupio 651 sa 200 tkm, na 255 tkm doslovno preko noci se tu i tamo kod prvog paljenja ili kad je auto odstajao poceo cuti lanac jer je propustio hidro spaner i dok nije nabio tlak ulja lanac je ostao labav i mogao je preskociti.
Promijenio sam tada citav set, alo sam lanac je bio ok, da sam htio mogao sam zamijeniti samo.spaner i sve bi bilo ok, ali nakon 250 tkm zamjena lanca nije neki problem.
Nazalost danas vise ni jedan auto sa lancem nije kao nekad da se nikada ne mijenja.
Recimo sa B47 motorom sad imam 292 tkm i lanac je ok i za tvornicu je to to, vijek eksploatacije auta je 250 000 km i po njima je taj motor svoje odradio i zato nije predvidena zamjena lanca kao ni vodene pumpe na B47, dok su se na N47 motorima malo preracunali po pitanju lanca.
Ja sam na B47 stazni, vodenu, spanere, remenicu radilice prvi puta zamijenio na 280 tkm
Kod Mercedesa 651 motor je i sa 1796 ccm u prvim modelim A klase w176 i B klase w246, onda 200 cdi sa 100 kw i 2143 ccm, 220 i 250 cdi.
pozdrav, zašto trese ručica manuelnog menjača na f10 n47 2011 god? spomenuli ste gumice menjača, jel mislite na nosač menjača?
Na F30 se to desavalo cesto, za F10 nisam siguran.
Ne sjecam se vec tocno, ali spominjalo se se neke gumice oko nosaca mjenjaca, na pocetku proizvodnje se to pokazao kao problem, ali nije bilo skupo za srediti.
@@transportdriver1 kod mene trese ručica na mom f10, a trese još kod dva f10 što sam upoznao ljude. Jedan od njih je čak majstor. Kaže to je standardno kod njih, zato ljudi ne vole manuelni menjač kod f10. Baš je ružno za videti, a auto visoke klase.
@@user-qc5qb2ql7b zaboravio sam vec, ali ima negdje na netu gdje pise tocno sto je, znam da se radi o nekim gumama kod mjenjaca.
Kod bimera zato vecinom traze svi automatike, jer ima nesto najbolje od mjenjaca sto trziste nudi i prije 400, 500 tkm rijetko usta diras, a do tada mnogi vec zamijene dva kuplung seta.
Da li si radio servis menjaca nekada i ako jesi na koliko km?
Ne
Auto ima skroz lošu opremu 😮
U zdravlju ga idalje vozio 👍
Kakav je? Nikakav
Vratis ga na 200000 i dobar
Znas li ti koliko se takvih sa 450 i 500 tkm prodalo sa 150 tkm... 🤣🤣
Al jbg, to ljudi vole kod nas, mora biti jaftin i malo km na satu.
Mene ljudi traze auto te klase 2005, 2006. do 200 tkm, pa ti objasni njima da takav auto u vecini slucajeva ima vec 200 tkm u prve 3, 4 god. kod prvog vl.
Nikome nije cuudno sto 5er iz 2004. ima 200 tkm, onaj iz 2014. kao i onaj iz 2020.
Jernom dosao covjek kod nas kupovat auto, trazio je do 150 tkm, dode posto je bio usput pogledat mas sa 250 tkm, cinio munse lijep, dode, proba, vidi... zove kolegu da pogleda auto i kaze da su danas pogledali 3 kom, ispod 150 tkm, a ovaj nas sa 250 tkm mi se cini kao da ima najmanje km od svih pogledanih.
I znas sto je covjek napravio, kapario auto, ali nasao covjeka koji ce ga prije nego ga doveze doma skinuti jer ga sram doma bilo dofurat auto sa 250 tkm...
Moj F48 je u D u prve 2 god napravio 180 tkm, nakon tocno 1 god je imao 94 tkm... to su realni km koje najcesce rade tvrtke ili privat osobe koje nakon prve 2, 3 ili 4 god mijenjaju aute...
Kedan poznanik je 4 god star auto dovezo sa 380 tkm i tu je prodan sa 80 tkm... nazalost realnost na balkanu, ali to jednostavno ljudi vole kod nas... oni bi ovakav F10 za 10-11 000e, ali da nema preko 150 tkm i onda im to najcesce neki i daju, jer to traze.
Ma znam ja to sve kralju nego se malo zajebavam 😉
Moj prijatelj ima takvog 780000 km ide ko vurica nikakvih problema
Dali je auto prodan jer ga ne vidim vise na njuskalu ????
Samo rezerviran, jedan poznanik ce probat rijesit kredit pa smo dogovorili da ga pocekamo.
@@transportdriver1 ok ako ne prodje da li bi uzeli drugi auto pod racun plus kes ???
@@MyPravednik ako je realna ponuda i ok auta da.
@@transportdriver1 ako se pojavi na njusklu javim vam se ... pa ce mo dalje u detalje
Los poslje 350ts imam sa 370ts trenutno 530d
3 levela iznad audi i mercedes tog godista
😂😂😂😂
Oćeš reć 3 levela ispod
Iskreno to je stvar pojedinca, imao sam i A6 C7 i W212 sa 350 i 550 tkm i zao mi je sto tada nisam snimao pa da vidite kako je izgledala E klasa w212 220 cdi sa pravih 550 tkm.
Mozda mi sad uleti jedan C7 3.0 tdi pa napravim neki video oko toga.
To najvise ovisi o tome sto pojedinac preferira, recimo iz mog iskustva Mercedes ima najbolje motore, manje musica od BMW-a ili Audia, najbolje podnosi km, mada u Merc motore ide i duplu vise ulja nego u Audi ili BMW na 4 cyl sto nije mala stvar kad pricamo o dugotrajnosti motora, om 651 ima vec podosta i po 700, 800 tkm i motori jos uvijek rade normalno.
Unutrasnjost je vec stvar ukusa pa je to nezahvalno komentirati, vozio sam obican 200 cdi i isti takav u AMG paketu opreme samo sa 250 cdi i unutrasnjost je vec druga prica, tako da puno toga i o opremi ovisi.
Audi C7 model PFL model jos ok, FL model nazalost pun svakakvih kvarova od el. komponenta, tesko naici na model koji cesto ne pali neke lampice, za MT ili S-Tronic mjenjac ne treba nista pisati, sve se zna o njima i o njihovoj pouzdanosti, ukratko lutrija.
Interijer A6 mi se sviđa, narocito sredisnji greben.
Dizajn je stvar ukusa pa tu nema smisla raspravljati, mozda se meni nesto svida, nekom drugom mozda ne, ukusi su razliciti.
Glede udobmosti sve je to tu negdje, BMW-u se jedino moraju priznati vozne osobine, podesenje volana i samog trapa je takvo da te tjera uvijek malo jace uci u zavoj.
Ali svaki ima neke svoje prednosti i mane.
Ja recimo bi od Audia uzeo unutrasnjost, od Mercedesa motor i ZF mjenjac iz BMW-a. 😁
Ali eto, samo sto zna da se zapali…
Pozdrav, baš sad sam video komentar da ste vozili w212.Kako vam deluje kod mercedesa ozvučenje u autu, sto se muzike tiče.Jel nije velika razlika u odnosu na audija i bmwa tih generacija?@@transportdriver1
Jel na prodaju?
Da, ima na Njuskalu oglas.
@@transportdriver1 cijena?
@@dulee999 prodan prije cca 2 mj.
@@transportdriver1 za koliko?
Ulje getriba svakih 80000, ulje motoru svakih 10000, diferencijal svakih 100000.
@@imeprezime9280 Zamjena ulja u HD mjenjacima je vise placebo efekt nego neka znacajna korist ako razumijes njegovu konstrukciju, dok su DSG i CVT drugacija prica. Sa 80 tkm neces nista promijeniti, a realno niti nista dobiti osim mogicnosti da sjeb... ovakav ZF 8HP, jer od njih 10 6, 7 ih dode na popravak koja je nastala zbog nestrucne zamjene ulja gdje strada uljna pumpa ili gdje dugo nije mijenjano ulje i vlasnik je dao isprati mjenjac i stavio novo ulje.
ZF preporuca zamjenu svakih 80 - 120 tkm, ovisno o kakvim uvjetima auto vozi, a BMW kao proizvodac ne preporucuje jer ce mjenjac ioanko izdrzati vijek auta za njih.
Naravno zamjenom ulja u mjenjacu neces nista pogrijesiti ako radis svakih 80 tkm, a i nista dobit jer ces do 400-500 tkm dati za servis mjenjaca priblizno kao i kasniji popravak, a izmedu 400 i 500 tkm ces ionako mijenjati wandler, lamele, cahure...
Glede servisnog intervala, po meni 15 tkm je dovoljno i ja to radim na svim autima.
Kombiji koji su konstantno vukli prikolicu od 3.5t, tj. ukupno 7 tona su u 5 god odradili preko 850 tkm svaki zamjenom ulja na 30 000 i motor se nije potrosio do mjere da bi se to osjecalo.
Ukratko i samom mi 30 tkm izgleda puno i ja sam radim uvijek na 15 tkm na svojim vozilima, ali isto tako ima masa firmi koje rade velike km i mijenjaju po tvornickim intervalima i motori odrade isto 400- 500 tkm, a kasnije ionako tko ziv, tko mrtav, vecinom takvi auti opet imaju ispod 200 tkm i brigu o njemu vodi netko drugi.
Kad bi kupio novi auto i mijenjao tako cesto ulje definitivno bi produzio vijek trajanja motoru i mjenjacu, ali realno koliki postotak ljudi vozi auto do 600, 700, 800 tkm?
@@transportdriver1 promjena ulja je zbog ostalih stvari( dpf,egr isl ne zbog motora) danasnji motori su u pravilu neuništivi. Dok za razliku od motora turbine dpf,egr isl odlaze ispod 100tkm sto je sigurno razlog ulje u motoru odnosno necistoce. Za getribu zamjena ulja nije i ne može biti loša a ako je majstor loš onda mijenjaš majstora. Imam mercedesa e coupe uvezen sa kompletnom povijesti servisa do 160tkm dvije promjene ulja u 7g getribi u ovlaštenom servisu. Bmw 3 zf8 102000 km se razletila getriba jer je ostala bez ulja nigdje tragova ulja izvana naravno Tomić nije priznao garanciju račun 47000 kn. Ulje u getribi je jednako bitno kao u motoru a da ZF nije predvidjeo zamjenu ne bi prodavao setove za zamjenu ulja u getribi. Proizvođačima je bitno da sve izdrži do kraja garancije i mole boga da se auto poslije rasipa da mogu prodati novi . Auti su postali kao i kućanski uređaji nažalost. I jedini auto koji me zanima je Lancia Delta evo2 a ovo sve novo su kante. Ovo za 400-500tkm si u pravu ali nisam ni jedan autovozio duže od 40-50 tkm jer mi u pravilu dosade. Mijenjam ulje na 10tkm max jer se brzo vozim i ulje doslovno prekuha i nakon nekoliko takvih vožnji je ulje u pravilu za izmjenu.
@@imeprezime9280 gle, nekada i mlad i zdrav covjek umre, a isto ti je i sa strojevima, nekada jednostavno nema pravila.
Glede dpf-a, on moze nadzivjeti sam motor, njega uvijek sjeb... nesto drugo, tipa kratke relacije, lose dizne, neispravna neka od sondi...
Na Mercedesu sa om 651 motorom, kod mene auto bio do 330 tkm, iz zacepljenost oko 18% bila, sad taj auto kod druge vlasnice ima preko 370 tkm i sve od eko komponenti org.
Sad imam u bimeru B47 motor, 300 tkm i sve org, zato jer se auto koristi na duge relacije, nema xy prekinitih regeneracija i to traje.
Frend svaki tjedan radi ide u D na posao, nedjelja gore, cetvrtak doma, prvi G6 karavan kupio 2013., star 3 god i sa 140 tkm, vozio ga 3.5 god do 440 tkm i prodao ga susjedu mehanicaru. Do 440 tkm na tim inace misicavim 1.6 tdi org egr, dpf... dizne su se jedino pocele cuti i bile su van korekcije pa je to napravio novi vlasnik.
Dpf i egr unisti vlasnik auta, a ne samo ulje, jer ljudi kupe dizela, a voze kratke relacije, grad..., ali mora biti dizel, a za to danasnji dizeli nisu.
Primjera radi, imao ubsalonu Fiat Tipo 1.4 tjet sa org plinom i dva 1.6 jdtm, ljudi voze vecinom po ZG, ali su izabrali dizela kojem ce te relacije kroz 100 tkm unistiti sve ranije spomenuto.
Ulje i nakon 15 000 ima jos dobru viskoznost u nekom normalnom koristenju, i oni koji mijenjaju na 30 tkm odrade velike km, ali ka isto znog sebe radim svakih 30 tkm.
@@transportdriver1Dpf je napravljen da se pokvari jer većina autiju ne javlja kad je regeneracija u tijeku i ljudi zagase auto na pola regeneracije i to ubija dpf. Problem kod nas je što svi kupuju dizele a dizel se kupuje samo ako se radi 25000+ kilometara godišnje. Prodajem aute i kupcima sam kažem da radije kupe benzinca za grad ali svi misle da im uvaljujem auto😂😂😂😂😂😂😂 dok je balkanaca bit će i dizela. Golf 2.0tdi mokar san svakog balkanca a zamajac i propuh noćna mora😂😂😂😂😂😂😂😂. Uživaj drug odličan ti je kanal.
@@imeprezime9280 nije napravljen da se pokvari jer preko 90% zacepljenih dpf-a razlog zacepljenju je drugi.
Dizne van korekcije, neispravna sonda dpf-a, neispravan egr, neispravan termostat...
Nije bitno toliko koliko se godisnje km radi, vec kako se rade. Ako vozis vecinom auto par km do posla i natrag, do trgovine... rijetko kada ce se i zavrsiti regeneracija.
Na E klasi od frenda, 2016., 558 tkm, dpf bio orginal, na kumovom XC60 550 tkm, dpf org...
Nasi ljudi u praksi dok auto upali i ide nista ne diraju. Zato auto koji dode sa neispravnim dpf-om, najcesce osim ako nema puno prekinutih regeneracija uzrok je zacepljenja je neki drugi.
Ili kako i sam velis, nema veze sto se vozi do birtije i natrag 90%, bitno je samo da je dizel i da malo trosi. Takvi kupci jos nisu vozili DI benzince novih generacija, danas je ta razlika u potrisnji jako mala.
Koja je cena ?
11 000e, ali za srecu, pivu i cevape se uvijek nekaj spusti 🍺🍺
@@transportdriver1 ok, hvala
moram reci cupi ima strasan batak
gde joj se vidi na koju minutu
👍🤨
los motor 184ks 520d 530d je zakon ako uzmes vec takvu masinu bmw f10 onda 530d
BMW f10,520d godine od 2011. je Dobar auto kolega ima 360.000.km sa prvi lanac bitno je svaki 10.000km ulje u Motor menjati i sve ok je!!
Kakav je poslije 350 000Km kao i prvog dana krsina i kurac od auta.
To si dao epitete vlasniku koji ga ne zna održavat i vozit ?
@@Dino-xt4kr Ja vozim nova auta i max 2.god ali imam auto kucu od preko 500 vozila na lageru pa vjerovatno znam o cemu govorim.
@@aldindizdarevic1728 Nemoj onda skidat kilometre i uzimat F10-ke od 17.vlasnika.
Na 120 000 km ode lanac redovno servisiran.Bolje bezite od ovakvog auta
Uzmeš zato Opela, Astra 250 000km jos nije otisao lanac!
Moj bmw ima 182.000.km Presao sam 100.000.km do sada Sa njime menjao ulje svaki 10.000.km bez mane do sada!!!
Kakvi su benzinci f10,nebih te čađe sa lancom od bicikla
A ono, nisu neka sreca, lanac te i na benzincu ceka, isto kao i VT pumpa, dizne.... tako da oko toga ti svejedno...
Nemogu nac oglas nigdje...