Jak wracałem motorem rok temu z Chorwacji naciągałem łańcuch po 2000km na powrocie w Austrii. Robiłem to na stacji benzynowej, szmatka, kluczyk, jeden drugi, widzielibyście miny Austriaków, patrzyli na mnie jak na kosmite. Tam to widać pewno tylko serwis :D Byłem atrakcją jak małpka w Zoo.
Co do tematów na następne filmiki z poradami to może najbardziej co stosuje z Waszych szkoleń to smarowanie wszystkich innych miejsc - klamki, podnóżki, stopka (co roku jak zaczynam sezon DL 650 a nie wyczyszcze i nie posmsruje stopki to nagle gaśnie mi motocykli, a to przerywa i zaczynam siwiec co to może być. A jak przesmaruje to jak ręką odjoł wszystko jest OK - no i reszta nadal jak nowa klamki bez luzów, podnóżki. Co do smarowania czy można użyć do lag motocykli BURNOX DEO SPRAY 200 ml - czyści i smaruje amortyzatory rowerów (po posmarowaniu i ugięciu amortyzatora pozostaje cały syf ze zgarniczcza pyłowych, wycieram z golenia i jest czysto i na smarowane. W OPISIE PRODUKTU JEST TEŻ I DO MOTOCYKLI - i tak na chłopski rozum do rowerów i motocykli używa się tych samych oleju do lag, więc chyba nie powinno być problemu Ale jeszcze na moto nie stosowałem - może masz jakieś zdanie - to kiedyś przy.okazji jakimś fimiku może wyjaśnisz. Pozdrawiam !
Bardzo rzetelnie i prosto wytłumaczone, dodam, że serwisówka xj600 mówi o smarowaniu olejem silnikowym, serwisówka xjr1300 mówi już o lubrykantach (nie, nie o takich jak wszyscy myślą :-)) dzięki za materiał.
Świetny materiał! Ja bym dodał, że łańcuch koniecznie trzeba wymienić, gdy wydłuży się o 0,75%, co w zależności od modelu motocykla daje około 7mm przesunięcia koła na wahaczu w stosunku do tego jak zestaw był nowy. Ciekawy jestem oponii czy warto stosować przednie koła zębate z gumowym tlumikiem i kiedy należy wymienić gumy zabieraka w tylnym kole.
Szparag zgoda z tymi smarami że trzeba czekać w 99%, odstępstwem od reguły jest smar do łańcucha S100 WEISSES KETTEM (i nie jest to żadna ceramika itp. bo i takie też maja Niemcy z firmy S100) nie ma żadnej kulki do wymieszania i naprawdę smarujesz i jedziesz i nie spada na koło - wada cena i zapach w pierwszej minutach jak by koń zrobił kupę na łańcuch.. A tak naprawdę to co do smarowania to z tego co widzę to większość lata już na olejarkach tylko co mnie przeraża to podpięty na ostro do akumulatora więc kapie im na okrągło i jak stoją i jak jadą. POZDRAWIAM !
Smarów jest masę, nowości również, jednak robiąc tego typu filmiki należy mówić o standardach, nie wyjątkach. Idąc tą drogą należało by jeszcze wspomnieć o co najmniej 5 metodach naciągania łańcucha o których nie powiedzieliśmy ani słowa. Tyle, że wtedy byłby to film pełnometrażowy :). A co do smarowania to dalej jest masę osób smarujących łańcuchy np. Hipolem czy innym olejem przekładniowym, zresztą zgodnie z serwisówką, wtedy też można jechać natychmiast po smarowaniu. Co do olejarek to osobny temat, jeśli ludzie stosują do nich olej do olejarki to mały problem, gorzej jeśli leją do nich np. wspomniany wcześniej Hipol, bo jest "tańszejszy". Pozdrawiam.
@@michal_z Bo nie jest to olej do tego. Nie mam pojęcia jak wpłynie np. na Oringi przy długotrwałym oddziaływaniu. Tak wiem np. KTM i nie tylko w instrukcjach mówi o smarowaniu łańcucha olejem przekładniowym. Jednak olejarka to nieco inne urządzenie i smaruje cały czas chlapiąc na lewo i prawo ( mam nieodparte wrażenie, że na hipolu bardziej) Moim zdaniem ktoś kto coś produkuje robi to dobrze i odpowiednio dobiera produkty. Podobnie do filtrów K&N stosuję olej K&N. do sprzęgieł Magury stosuję olej Magura Blood, a nie płyn hydrauliczny do citroena jak niektórzy polecają. Oszczędności są tu żadne wręcz pozorne. I nie widzę powodów używania produktów które prawie pasują, skoro mogę stosować właściwe które są w 100% kompatybilne. Pozdrawiam
A jak z perspektywy czasu oceniasz ceramizer do smarowania łańcuchów, który wraz z Ostrym rekomendowaliście jakieś dwa lata temu? Warto czy jednak lepszy jest klasyczny smar do łańcuchów?
Mój manual dla Kawasaki W800 mówi, żeby smarować dokładnie te punkty o których Pan mówi ale ilustracja wyraźnie pokazuje, żeby robić to z tyłu od zewnątrz tylnej zębatki. Chyba ogólnie nie ma to znaczenia jeśli nie będziemy jechać motocyklem zaraz po smarowaniu bo przecież i tak rolki się obracają a smar ma właściwości pełzające i penetrujące. Ale może się mylę.
Pytanie od bambika motocyklowego.Czy nie powinno się sprawdzić osiowości kół po naciąganiu łańcucha? Ustawienie na znaki wydaje się nieprecyzyjne. Czy motory nie skręcają Wam same po puszczeniu kierownicy? Czy są na to jakieś patenty? Ustawiałem dokładnie na znaki na wahaczu z suwmiarką a po sprawdzeniu osiowości był odchył tylnego koła prawie o 2 stopnie. Czy to nie za dużo?
Dodam tylko tyle. Proszę sprawdzić luz na łożysku. Zębatka nie jest na stałe mocowana do koła. A zabierak jest na łożysku. Proszę zdjąć łańcuch i poruszać zębatką. Każde łożysko ma luz nawet nowe. Pozdrawiam
Szczerze, zawsze używam specjalnych preparatów. Ale najprościej spróbować zrobić prosty test. Wrzucić do nafty o-ring od łańcucha i zobaczyć czy zmieni swój rozmiar, jeśli tak to nie jest bezpieczna. Kurcze może to jest pomysł na materiał?
Trzeba tak zrobić test powie prawdę :) jedno jest pewne Najlepiej czyści i piach z naftą płynie w słoiku 2 cm piachu na drugi dzień odparuje i zero rdzy na drugi dzień.
Kiedyś faktycznie łańcuchy myto naftą, dziś kiedy łatwiej kupić preparaty do mycia łańcucha niż naftę wydaje się to bez sensu. Myślę, że nafta zadziała mniej destrukcyjnie na oringi niż np. ropa czy benzyna. Ale przed stosowaniem nafty proponował bym sprawdzić jaki mają wpływ na oringi.
@@StajniaMotocyklowa instrukcja DID'a mówi jasno: łańcuch należy czyścić naftą. Paradoksalnie nie ma nawet pół słowa o dedykowanych środkach czyszczących
@@ELMisza jak pisałem wyżej kiedyś faktycznie stosowano naftę. Wiele instrukcji stosunkowo nowych motocykli nadal podaje np. Smarowanie łańcucha olejem przekładniowym, tylko kto to dziś stosuje ?
@@ELMisza didsunstar.pl/lancuchy-napedowe/#wymiana "lub innymi środkami", a na zdjęciu jest preparat do mycia łańcucha. motor-x.pl/preparat-do-czyszczenia-lancuchow-did-chain-cleaner,p.html
Wszystko pięknie opowiadasz, np tłumaczysz że łańcuch się.... (to fakt) nie wyciąga, więc odnoszę wrażenie że starasz się używać języka technicznego.... a potem słyszę zębatki ..... zębatka w języku technicznym to listwa zębata (prosta). z łańcuchem współpracuje koło łańcuchowe, z paskiem koło pasowe... Nawet Angole mają oddzielne nazwy "gear i sprocket " .... tak to moje czepialstwo :) ale warto uczulać ludzi szczególnie Tych co robią dobrą robotę. Zaznacz po prostu że używasz czasami języka potocznego by być łatwiej rozumianym... a czasem technicznego by być bliżej teorii/techniki. ogólnie wielki pozytyw :D. pozdrawiam
Zaznaczam, zaznaczam i proszę mi uwierzyć, że ważniejsze od nazewnictwa jest zrozumienie. Nie staram się używać języka technicznego wręcz odwrotnie. Nam najbardziej zależy by zachęcać ludzi do przygody z mechaniką. Proszę spojrzeć w katalogi części największych importerów części zamiennych w Polsce, a potem spróbować zamówić koło łańcuchowe. :). Niebawem planujemy dotknąć na ostro tematów olejowych, a jak wiadomo to śliski temat i tam dopiero jest masę błędów, niedomówień, wiedzy z pogranicza mchu i paproci. Mimo wszystko zapraszamy do śledzenia, może uda się znieść język potoczny.
Авто/Мото
Bardzo mądre rady. Brawo.
Dziękujemy.
Jak zwykle same konkrety , róbcie tak dalej !
Obowiązkowy materiał dla każdego użyszkodnika takiego jak ja ;) świetny materiał, w pełni oddaje profesjonalność Waszych szkoleń!!!
Dziękujemy.
Jak wracałem motorem rok temu z Chorwacji naciągałem łańcuch po 2000km na powrocie w Austrii.
Robiłem to na stacji benzynowej, szmatka, kluczyk, jeden drugi, widzielibyście miny Austriaków, patrzyli na mnie jak na kosmite.
Tam to widać pewno tylko serwis :D Byłem atrakcją jak małpka w Zoo.
Rano wpadła "zajawka" że nowy film od Stajni, więc po robocie jak najszybciej trzeba obejrzeć :) Pozdrowienia dla Pawła&Mileny !
Co do tematów na następne filmiki z poradami to może najbardziej co stosuje z Waszych szkoleń to smarowanie wszystkich innych miejsc - klamki, podnóżki, stopka (co roku jak zaczynam sezon DL 650 a nie wyczyszcze i nie posmsruje stopki to nagle gaśnie mi motocykli, a to przerywa i zaczynam siwiec co to może być. A jak przesmaruje to jak ręką odjoł wszystko jest OK - no i reszta nadal jak nowa klamki bez luzów, podnóżki. Co do smarowania czy można użyć do lag motocykli BURNOX DEO SPRAY 200 ml - czyści i smaruje amortyzatory rowerów (po posmarowaniu i ugięciu amortyzatora pozostaje cały syf ze zgarniczcza pyłowych, wycieram z golenia i jest czysto i na smarowane. W OPISIE PRODUKTU JEST TEŻ I DO MOTOCYKLI - i tak na chłopski rozum do rowerów i motocykli używa się tych samych oleju do lag, więc chyba nie powinno być problemu Ale jeszcze na moto nie stosowałem - może masz jakieś zdanie - to kiedyś przy.okazji jakimś fimiku może wyjaśnisz. Pozdrawiam !
Bardzo rzetelnie i prosto wytłumaczone, dodam, że serwisówka xj600 mówi o smarowaniu olejem silnikowym, serwisówka xjr1300 mówi już o lubrykantach (nie, nie o takich jak wszyscy myślą :-)) dzięki za materiał.
Z olejem silnikowym podobnie jak przekładniowym należy być ostrożnym i jeśli już to mineralne oleje bo syntetyczne potrafią upośledzić oringi.
Bomba! Jak zawsze zresztą ;)
Dziękujemy.
Super informacje dla poczatkujacego, jak Ja. Dzięki!
Dziękujemy.
Świetny materiał! Ja bym dodał, że łańcuch koniecznie trzeba wymienić, gdy wydłuży się o 0,75%, co w zależności od modelu motocykla daje około 7mm przesunięcia koła na wahaczu w stosunku do tego jak zestaw był nowy.
Ciekawy jestem oponii czy warto stosować przednie koła zębate z gumowym tlumikiem i kiedy należy wymienić gumy zabieraka w tylnym kole.
1:13 Kot bez ogona :)
Kot Rysia! Nasz on :)
Wzór konspekt
Pierwszy 😀
Przemo pozdrawia
:)
TRAFIŁEM na fajny kanał
Dziękujemy.
Szparag zgoda z tymi smarami że trzeba czekać w 99%, odstępstwem od reguły jest smar do łańcucha S100 WEISSES KETTEM (i nie jest to żadna ceramika itp. bo i takie też maja Niemcy z firmy S100) nie ma żadnej kulki do wymieszania i naprawdę smarujesz i jedziesz i nie spada na koło - wada cena i zapach w pierwszej minutach jak by koń zrobił kupę na łańcuch.. A tak naprawdę to co do smarowania to z tego co widzę to większość lata już na olejarkach tylko co mnie przeraża to podpięty na ostro do akumulatora więc kapie im na okrągło i jak stoją i jak jadą. POZDRAWIAM !
Smarów jest masę, nowości również, jednak robiąc tego typu filmiki należy mówić o standardach, nie wyjątkach. Idąc tą drogą należało by jeszcze wspomnieć o co najmniej 5 metodach naciągania łańcucha o których nie powiedzieliśmy ani słowa. Tyle, że wtedy byłby to film pełnometrażowy :). A co do smarowania to dalej jest masę osób smarujących łańcuchy np. Hipolem czy innym olejem przekładniowym, zresztą zgodnie z serwisówką, wtedy też można jechać natychmiast po smarowaniu. Co do olejarek to osobny temat, jeśli ludzie stosują do nich olej do olejarki to mały problem, gorzej jeśli leją do nich np. wspomniany wcześniej Hipol, bo jest "tańszejszy". Pozdrawiam.
@@StajniaMotocyklowa Przy tych argumentach co podałeś - pełna zgoda jest.! Pozdrawiam !
W czym jest zły hipol w olejarce? Pytam poważnie.
@@michal_z Bo nie jest to olej do tego. Nie mam pojęcia jak wpłynie np. na Oringi przy długotrwałym oddziaływaniu. Tak wiem np. KTM i nie tylko w instrukcjach mówi o smarowaniu łańcucha olejem przekładniowym. Jednak olejarka to nieco inne urządzenie i smaruje cały czas chlapiąc na lewo i prawo ( mam nieodparte wrażenie, że na hipolu bardziej) Moim zdaniem ktoś kto coś produkuje robi to dobrze i odpowiednio dobiera produkty. Podobnie do filtrów K&N stosuję olej K&N. do sprzęgieł Magury stosuję olej Magura Blood, a nie płyn hydrauliczny do citroena jak niektórzy polecają. Oszczędności są tu żadne wręcz pozorne. I nie widzę powodów używania produktów które prawie pasują, skoro mogę stosować właściwe które są w 100% kompatybilne. Pozdrawiam
A jak z perspektywy czasu oceniasz ceramizer do smarowania łańcuchów, który wraz z Ostrym rekomendowaliście jakieś dwa lata temu?
Warto czy jednak lepszy jest klasyczny smar do łańcuchów?
Ciekawe rozwiązanie nadające poślizg łańcuchowi , ale jednak Klasyka to Klasyka choćby ze względu na zapobieganie rdzy.
@@StajniaMotocyklowa dzięki za szybką odpowiedź
Mój manual dla Kawasaki W800 mówi, żeby smarować dokładnie te punkty o których Pan mówi ale ilustracja wyraźnie pokazuje, żeby robić to z tyłu od zewnątrz tylnej zębatki. Chyba ogólnie nie ma to znaczenia jeśli nie będziemy jechać motocyklem zaraz po smarowaniu bo przecież i tak rolki się obracają a smar ma właściwości pełzające i penetrujące. Ale może się mylę.
Lepsze jest wrogiem dobrego :).
Pytanie od bambika motocyklowego.Czy nie powinno się sprawdzić osiowości kół po naciąganiu łańcucha? Ustawienie na znaki wydaje się nieprecyzyjne. Czy motory nie skręcają Wam same po puszczeniu kierownicy? Czy są na to jakieś patenty?
Ustawiałem dokładnie na znaki na wahaczu z suwmiarką a po sprawdzeniu osiowości był odchył tylnego koła prawie o 2 stopnie. Czy to nie za dużo?
Nie
Dodam tylko tyle. Proszę sprawdzić luz na łożysku. Zębatka nie jest na stałe mocowana do koła. A zabierak jest na łożysku. Proszę zdjąć łańcuch i poruszać zębatką. Każde łożysko ma luz nawet nowe. Pozdrawiam
Witam czy luźny łańcuch ma wpływ na prędkość i zmianę biegów
Na prędkość nie, na biegi może ale będzie to odczuwalne przy raczej ekstremalnej jeździe.
Nafta jest bezpieczna ? Jedni mówia że tak inni że specjalne preparaty
Szczerze, zawsze używam specjalnych preparatów. Ale najprościej spróbować zrobić prosty test. Wrzucić do nafty o-ring od łańcucha i zobaczyć czy zmieni swój rozmiar, jeśli tak to nie jest bezpieczna. Kurcze może to jest pomysł na materiał?
Trzeba tak zrobić test powie prawdę :) jedno jest pewne Najlepiej czyści i piach z naftą płynie w słoiku 2 cm piachu na drugi dzień odparuje i zero rdzy na drugi dzień.
a jak jest nowy nie smigany oringowy tez nalezy go smarowac ? zalozony stal rok bez jazdy !!!
jak pojeździsz to będzie trzeba posmarować, a nowy to nowy, smar raczej się nie utlenił. Pozdrawiam.
A jak się sprawuj nafta?
Kiedyś faktycznie łańcuchy myto naftą, dziś kiedy łatwiej kupić preparaty do mycia łańcucha niż naftę wydaje się to bez sensu. Myślę, że nafta zadziała mniej destrukcyjnie na oringi niż np. ropa czy benzyna. Ale przed stosowaniem nafty proponował bym sprawdzić jaki mają wpływ na oringi.
@@StajniaMotocyklowa instrukcja DID'a mówi jasno: łańcuch należy czyścić naftą. Paradoksalnie nie ma nawet pół słowa o dedykowanych środkach czyszczących
@@ELMisza jak pisałem wyżej kiedyś faktycznie stosowano naftę. Wiele instrukcji stosunkowo nowych motocykli nadal podaje np. Smarowanie łańcucha olejem przekładniowym, tylko kto to dziś stosuje ?
@@ELMisza didsunstar.pl/lancuchy-napedowe/#wymiana "lub innymi środkami", a na zdjęciu jest preparat do mycia łańcucha. motor-x.pl/preparat-do-czyszczenia-lancuchow-did-chain-cleaner,p.html
Dla zamknięcia tematu proszę oryginalny film instruktażowy firmy DID z użyciem preparatu do mycia DID. ruclips.net/video/4k8opK0JDVM/видео.html
A co z pasami napędowymi. Smarowanie odpada to wiem.
Zrobimy odcinek o pasach osobno, zwłaszcza, że sami jeździmy również na Harleyach.
Po polsku jest bardzo mało na temat serwisu harleya, temat do przemyślenia. Trzymam kciuki.
Wszystko pięknie opowiadasz, np tłumaczysz że łańcuch się.... (to fakt) nie wyciąga, więc odnoszę wrażenie że starasz się używać języka technicznego.... a potem słyszę zębatki ..... zębatka w języku technicznym to listwa zębata (prosta). z łańcuchem współpracuje koło łańcuchowe, z paskiem koło pasowe... Nawet Angole mają oddzielne nazwy "gear i sprocket " .... tak to moje czepialstwo :) ale warto uczulać ludzi szczególnie Tych co robią dobrą robotę. Zaznacz po prostu że używasz czasami języka potocznego by być łatwiej rozumianym... a czasem technicznego by być bliżej teorii/techniki. ogólnie wielki pozytyw :D. pozdrawiam
Zaznaczam, zaznaczam i proszę mi uwierzyć, że ważniejsze od nazewnictwa jest zrozumienie. Nie staram się używać języka technicznego wręcz odwrotnie. Nam najbardziej zależy by zachęcać ludzi do przygody z mechaniką. Proszę spojrzeć w katalogi części największych importerów części zamiennych w Polsce, a potem spróbować zamówić koło łańcuchowe. :). Niebawem planujemy dotknąć na ostro tematów olejowych, a jak wiadomo to śliski temat i tam dopiero jest masę błędów, niedomówień, wiedzy z pogranicza mchu i paproci. Mimo wszystko zapraszamy do śledzenia, może uda się znieść język potoczny.