O ile pękające kolektory jakoś zrozumiem, tak nie jestem w stanie zrozumieć, jak można było odstawić taki trick z chłodniczką oleju i jeszcze zrobić ją tak słabo uszczelnioną. Generalnie mam ten silnik z przebiegiem 148 tyś km, kupiłem jak miał 108 tyś km i naprawdę praktycznie jest bezobsługowy, bo coś takiego jak zbiorniczek z płynem czy termostat nawet nie liczę - to drugie może się w każdym aucie zestarzeć, tak tej chłodniczki przeboleć nie umiem. Póki co nie wiem czy się u mnie poci, wygląda, że raz za czas kapnie, ale nie śmierdzi i nie miesza się z płynem. Jedyne co wymieniłem to uszczelkę pokrywy zaworów - była jak kamień i mocno lała (grzybek i membrana sprawne, po prostu uszczelka już była zużyta).
aktualnie oddaje astre j 1.6 turbo silnik bardzo podobny do 1.4 turbo, również problemem okazała się chłodniczka oleju wykrzywiła się od ciepła i podobno w tych silnikach to norma (u mnie przebieg 160tys) zaczęło śmierdzieć bo olej kapał na rurę wydechową i kat
Te pekniecie turbo to nie tylko w oplach :) td04 sprezarki mitsubishi też pękają w tym smym miejscu . Byle by klapka wgl się domykała i nie była nieszczelna to będzie latało . W td04 winna jest różnica temperatur . Korpus jest z Twin scroolem wiec pęka zawsze pomiędzy komorami
Czy w przypadku pęknięcia kolektora wydechowego komputer pokazywał jakieś błędy? Mam problem z brakiem mocy i kod błędu p0299. Po zgaszeniu silnika błąd znika i pojawia się ponownie w najmniej oczekiwanym momencie.
Dzień Dobry, Na początek chciałbym pogratulować fajnego kanału. A teraz moje zapytanie: W mojej Astrze J 1.4 Turbo A14NET pojawia się błąd: P1101 - NIEPRAWIDŁOWE DZIAŁANIE UKŁADU POWIETRZA DOLOTOWEGO Wymieniłem już: - kolektor ssący - pokrywę zaworów - filtry - czujnik przepływu powietrza Czy turbina może mieć coś wspólnego z tym błędem ?
Dzień Dobry, po pierwsze dziękuję, a po drugie to z tym błędem akurat osobiście nie miałem nigdy do czynienia i z mojego doświadczenia z tymi silnikami nie łączył bym tego z turbiną. Kolektor ssący jeśli wymieniony na zamiennik to też może stwarzać problemu, bo zamienniki jakie miałem w rękach do 1.4 turbo każdy miał delikatnie inną średnicę króćców w środku od zaworu par paliwa EVAP i ten obok do serwa hamulcowego. Mierzyłem suwmiarką i było plus minus nawet do 1mm różnicy. Jak dobrze pamiętam to oryginał do zaworu EVAP w środku ma przewężenie, a ten zamiennik nie przez co jak mamy już oring wygnieciony to może zasysać przez takie złącze lewe powietrze... Dlatego ja preferuje jeśli stary kolektor jest szczelny wymianę grzybka - zaworka parasolowego na nowy, ewentualnie napawanie uszkodzonej przylgni koło kanału od domy, gdzie często ten plastik się kruszy i montaż oryginału... Kolejna sprawa to idealne wyczyszczenie przepustnicy oraz przepływomierza. Jeśli wszystkie te zabiegi nie pomogą i mamy pewność, że kolektor jest idealnie szczelny i przepustnica czysta jak łza wtedy bym podmienił przepływomierz, ale to w ostateczności. Tyle mogę poradzić. Pozdrawiam
@@damiangitaromania okazał się scenariusz z turbiną - pęknięta. Na szczęście mój mechanik zaangażowany w ten tem szybko skombinować po regeneracji i na razie autko śmiga, nie sypie błędów. Dzięki
@@ukaszchudzinski9239Witam jak był problem z tym błędem chek czy na początku zapala się i gasł a potem coraz częściej aż w końcu świecił się bez przerwy ?
Witam jak można się z panem skontaktować mam kilka pytań wczoraj kupiłem jotke i mam kilka problemów mieszkam w niemczech i byłem u mechanika zeby sprawdził co i jak i na dzień dobry krzyknoł 750e wymiana jakichś uszczelek i chłodniczki.
Też mam tą rurkę do wymiany i tez starą z 1 oringiem masz moze namiary gdzie ją dostać w oryginale za rozsądne pieniadze bo wszedzie tylko jakieś zamienniki
A czy z powodu chłodniczki oleju może uciekać płyn chłodzący? Bo w swojej poza tym że mam ulane wszystko, kolektor z turbina wymieniony to jak się nagrzeje to śmierdzi spalinami.
i jak się sprawa rozwinęła po wymianie chłodniczki? aktualnie mam ten sam problem chłodniczka cieknie olej silnikowy ucieka i płyn chłodzący również i nie wiem czy mogę te dwa problemy połączyć
@@radexcelak6459 po wymianie chlodniczki oleju problem ustał, już do samego końca użytkowania Opla w tym miejscu nie było wycieku ale zaczęło się pocić w wielu innych miejscach.
W punkt bez czarowania i wiedza konkretnie przekazana👍
O ile pękające kolektory jakoś zrozumiem, tak nie jestem w stanie zrozumieć, jak można było odstawić taki trick z chłodniczką oleju i jeszcze zrobić ją tak słabo uszczelnioną. Generalnie mam ten silnik z przebiegiem 148 tyś km, kupiłem jak miał 108 tyś km i naprawdę praktycznie jest bezobsługowy, bo coś takiego jak zbiorniczek z płynem czy termostat nawet nie liczę - to drugie może się w każdym aucie zestarzeć, tak tej chłodniczki przeboleć nie umiem. Póki co nie wiem czy się u mnie poci, wygląda, że raz za czas kapnie, ale nie śmierdzi i nie miesza się z płynem. Jedyne co wymieniłem to uszczelkę pokrywy zaworów - była jak kamień i mocno lała (grzybek i membrana sprawne, po prostu uszczelka już była zużyta).
aktualnie oddaje astre j 1.6 turbo silnik bardzo podobny do 1.4 turbo, również problemem okazała się chłodniczka oleju wykrzywiła się od ciepła i podobno w tych silnikach to norma (u mnie przebieg 160tys) zaczęło śmierdzieć bo olej kapał na rurę wydechową i kat
Pytanie o rurkę olejową turbiny- czy trzeba spuścić olej do wymiany oringu i czy tam są jakieś specjalne oringi??
Trzeba turbo ściągać czy idzie tak jak masz teraz wymienić uszczelki w chłodniczce? I chłodniczka idzie razem z podstawą filtra oleju jak rozumiem?
Te pekniecie turbo to nie tylko w oplach :) td04 sprezarki mitsubishi też pękają w tym smym miejscu . Byle by klapka wgl się domykała i nie była nieszczelna to będzie latało . W td04 winna jest różnica temperatur . Korpus jest z Twin scroolem wiec pęka zawsze pomiędzy komorami
Czy w przypadku pęknięcia kolektora wydechowego komputer pokazywał jakieś błędy? Mam problem z brakiem mocy i kod błędu p0299. Po zgaszeniu silnika błąd znika i pojawia się ponownie w najmniej oczekiwanym momencie.
Mam to samo
Dzień Dobry,
Na początek chciałbym pogratulować fajnego kanału.
A teraz moje zapytanie:
W mojej Astrze J 1.4 Turbo A14NET pojawia się błąd: P1101 - NIEPRAWIDŁOWE DZIAŁANIE UKŁADU POWIETRZA DOLOTOWEGO
Wymieniłem już:
- kolektor ssący
- pokrywę zaworów
- filtry
- czujnik przepływu powietrza
Czy turbina może mieć coś wspólnego z tym błędem ?
Dzień Dobry, po pierwsze dziękuję, a po drugie to z tym błędem akurat osobiście nie miałem nigdy do czynienia i z mojego doświadczenia z tymi silnikami nie łączył bym tego z turbiną. Kolektor ssący jeśli wymieniony na zamiennik to też może stwarzać problemu, bo zamienniki jakie miałem w rękach do 1.4 turbo każdy miał delikatnie inną średnicę króćców w środku od zaworu par paliwa EVAP i ten obok do serwa hamulcowego. Mierzyłem suwmiarką i było plus minus nawet do 1mm różnicy. Jak dobrze pamiętam to oryginał do zaworu EVAP w środku ma przewężenie, a ten zamiennik nie przez co jak mamy już oring wygnieciony to może zasysać przez takie złącze lewe powietrze... Dlatego ja preferuje jeśli stary kolektor jest szczelny wymianę grzybka - zaworka parasolowego na nowy, ewentualnie napawanie uszkodzonej przylgni koło kanału od domy, gdzie często ten plastik się kruszy i montaż oryginału... Kolejna sprawa to idealne wyczyszczenie przepustnicy oraz przepływomierza. Jeśli wszystkie te zabiegi nie pomogą i mamy pewność, że kolektor jest idealnie szczelny i przepustnica czysta jak łza wtedy bym podmienił przepływomierz, ale to w ostateczności. Tyle mogę poradzić. Pozdrawiam
@@damiangitaromania okazał się scenariusz z turbiną - pęknięta.
Na szczęście mój mechanik zaangażowany w ten tem szybko skombinować po regeneracji i na razie autko śmiga, nie sypie błędów.
Dzięki
@@ukaszchudzinski9239Witam jak był problem z tym błędem chek czy na początku zapala się i gasł a potem coraz częściej aż w końcu świecił się bez przerwy ?
@@gawelek1980 Tak dokładnie, zapał się i gasł, a później już palił się bez przerwy. Oczywiście do czasu naprawy kasowałem go z interfejsu.
Witam jak można się z panem skontaktować mam kilka pytań wczoraj kupiłem jotke i mam kilka problemów mieszkam w niemczech i byłem u mechanika zeby sprawdził co i jak i na dzień dobry krzyknoł 750e wymiana jakichś uszczelek i chłodniczki.
Też mam tą rurkę do wymiany i tez starą z 1 oringiem masz moze namiary gdzie ją dostać w oryginale za rozsądne pieniadze bo wszedzie tylko jakieś zamienniki
Też chętnie bym się dowiedział o jakieś namiary
W jakim rejonie Pan naprawia auta?
Obniżenie temperatury płynu modułem lub wymiana termostatu załatwia temat w tych silnikach. ‚ moduły dostępne na olx
Witam.
Podpowie Pan czy warto wymienić pęknięty kolektor od turbo które nie daje jeszcze żadnych objawów na ten od Jrone?
Witam. Oczywiście, że warto.
A czy z powodu chłodniczki oleju może uciekać płyn chłodzący? Bo w swojej poza tym że mam ulane wszystko, kolektor z turbina wymieniony to jak się nagrzeje to śmierdzi spalinami.
Tak
i jak się sprawa rozwinęła po wymianie chłodniczki? aktualnie mam ten sam problem chłodniczka cieknie olej silnikowy ucieka i płyn chłodzący również i nie wiem czy mogę te dwa problemy połączyć
@@radexcelak6459 po wymianie chlodniczki oleju problem ustał, już do samego końca użytkowania Opla w tym miejscu nie było wycieku ale zaczęło się pocić w wielu innych miejscach.
Co prowadzić na uszczelki, cieknący silnik, wycieki płynu?
ruclips.net/video/RYRozHhuGik/видео.html
J są za ciężkie i wysilone do tego wady