Super film na prawde,szybko,treściwie rewelacja,czekam na więcej.Większość tych usterek spowodowana jest zbyt wysoką temperaturą pracy silnika , proponuje zrobić test na kompie bo wskaźnik to czary mary a nie wskazanie. Sposobów jest kilka na zbyt wysoką temperaturę,można znaleźć na YT... Nadmienię że na 110 stopniach wskaźnik pokazuje dalej 90,dobre co. W mocce to super widać z podpiętym kompem i termostat w chłodnicy też do poprawki bo załączenie a raczej próg załączenia to jakiś kosmos.Pozdrawiam Adam Jastrzębie Zdrój
Spoko filmik dzięki za dobre kompendium wiedzy na temat tego silnika, z tymi wężami do chłodnicy to fakt masz rację też już wymieniałem to dwa razy. Ja tam wymieniam olej co 6 miesięcy i jak narazie jest ok.
Cześć! Też mi stukało w aucie (70 tys km, b14net Insignia A FL) jakby panewka ale okazało się że jedna świeca była poluzowana. Dokręciłem świece i wszystko jest ok. Stukanie ustało
Ja użytkuję ten silnik od 108 tyś, teraz 135. Ogólnie bez zarzutów, jak jest gorąco to mógłby równiej doładowywać. Z tym uszczelnieniem trochę silnik cierpi ale to też jest różnie. Mój był od startu co 10 tyś serwisowany, mam nadzieję, że jak najdłużej będzie smigać bez problemów. Bo ogólnie jestem bardzo z niego zadowolony, szczególnie temu, że naprawdę nauczyłem się go i bardzo malutko pali. Ja mam wrażenie, że jak ktoś kupi wyjeżdżony egzemplarz to zaraz będzie padać wszystko to co Pan mówi. Jak ktoś dbał od początku to wydaje mi się, że niektóre rzeczy mogą występować ale na długim zakresie kilometrażowym i nie po kolei.
Ja mam 170 tys nalatane od nowości, i dopiero teraz zaczyna się pocić. Mało tego, powiem ciekawostkę, żadnej jeszcze żarówki nie zmieniłem przez ten czas 😁😁😁
@@rafasz.3416u mnie od nowości 158 tys. I zaczyna się pocić od pokrywy zaworów i trochę od rozrządu no i jeszcze jakimś cudem pękł zbiornik płynu chłodniczego. A co do tych żarówek to ja też jeszcze nic nie wymieniałem nigdzie, mam biksenony skrętne i dalej świecą jak z fabryki. Jedynie co to zaczyna coś szwankować tylna lampka od tablicy rejestracyjnej, ale niekiedy jak w nią puknę to działa. Coś pewnie nie łączy. Mój to Sedan początek 2016.
Dzięki za spoko film. Uważam że ten silnik miałby "lżej" gdyby pracował w temperaturze 90 - 95 stopni. Niestety termostaty w tych silnikach otwiera się przy około 115 stopniach (nie mylić ze wskaźnika przy zegarach bo tam pokazuje już 90 programowo nawet wcześniej) co przyczynia się do degradacji całego plastikowego osprzętu. Widziałem że ludzie stosują podkładkę w termostacie lub zakładają wkład z innych opli aby trzymało te 95 stopni. Silnik przyjemny w jeździe ale niestety opinie użytkowników z jego serwisowania coraz gorsze.
@@damiangitaromaniaWidzę fachowca więc zapytam jaki koszt wymiany tych mankamentów w tym silnikach obecnie mam ten silni w cheviolet cruze 1,4T 14NET Ostatnio GM zmienił specyfikację na oleju dedox 2 gen 3 kiedyś było 2gen 2
wymieniłem uszczelki chłodniczki na om i po 100km lało się gorzej niż z starych po rozebraniu jakby były one wyklepane , wleciała cała nowa podstawa z chłodniczka i był święty spokój;)
Teraz mam dylemat czy wymieniać tylko uszczelki czy całą chłodniczke. Ile po wymianie chłodniczke miałeś spokój? Drugie pytanie odnośnie temperatury płynu chłodniczego, czy zmienić termostat, żeby się załączał od 80 ? Bo wydaje się, że jest zbyt gorąco
Super materiał 👍 Może po Twoim filmie sam zdecyduję się na wymianę tej uszczelki. Co do reszty, przerabiałem już rurki chłodzenia turbo, te cholerne łączniki za chore pieniądze, pękające wężyki chłodzenia... Założyłem zimny termostat, obejście felernego zaworka w kolektorze ssącym i póki co spokój... Została tylko ta nieszczęsna pocąca się uszczelka pod rozrządem. Pozdrawiam.
Świetny film, widać ze zna się Pan na rzeczy. Mam zamiar kupić samochód z tym silnikiem, z chęcią bym u Pana go naprawiał. Skąd Pan jest? Pozdrawiam serdecznie
Mam ten silnik w astrze od 2016r. Teraz mam 194tys. Dopiero teraz poci sie przy uszczelce zaworow i lekko przy misce olejowej. Jak do tej pory żadnych problemow z silnikiem
Dzień dobry, spotkał się ktoś w tym silniku w wibracjami przenoszącymi się na całą karoserie i kabinę na biegu jałowym. Bardzo czuć te drgania. Ale nie zawsze występują. Raz super auto chodzi równo i nic nie czuć. A czasami tragedia. Obroty silnika ok. 810 równo trzyma nie skacze. Odmy sprawne. Pozdrawiam
Witam. Czy został zdiagnozowany ten problem drgań na biegu jałowym ? U mnie tez czasami się zdarza, przynajmniej mam takie wrażenie. Jeden z serwisów mówi, że może to być od rozrządu a konkretnie uszkodzone koło zmiennych faz rozrządu.
Mam pytanie. Wymiana uszczelniacza spod pokrywek wałków rozrządu. Czy odkręcając te pokrywki, i wymieniając ten uszczelniacz, później trzeba kalibrować walki rozrządu?. Czy po prostu, wykręcam pokrywki, wymieniam uszczelniacz i przykręcam? Przepraszam za głupie pytanie, ale nie chcę narobić sobie kłopotu, a też zaczyna się tam pocić.
Witam Pana, dzięki bardzo za filmy o silniku 1,4 Turbo,mam właśnie taki w Zafirze c i chciałbym co nieco po uszczelniacz zaczynając od wału korbowego.czy w domowych warunkach da się odkręcić koło pasowe,i czy trzeba coś blokować np: wał korbowy.bede wdzięczny za odpowiedź jeśli pan znajdzie chwilę czasu pozdrawiam
Mam pytanie odnośnie tego silnika co jakiś czas zdąża się że nie odpala za pierwszym razem i to nie ważne czy ciepło czy zimno. Kręci kręci a za drugim razem od razu odpala.
To samo auto poszło do magika na wyciek płynu chłodniczego. Uszczelka + wymiana rozrządu od tego czasu mimo 3 prób naprawy błąd położenia wałka rozrządu i kaplica. Uważajcie komu auta dajecie do roboty. Tutaj widać, że pasja i wiedza jest :)
Bardzo, ale to bardzo dobry film. Wiele się nauczyłem. A czy polecisz ten samochód z tym silnikiem, lub innym benzynowym? Czy może skupić się na innym aucie lub marce. Szukam czegoś w kombi w benzynie.
Dzięki. To jest dość ciężki temat... Jeśli chce się zakładać LPG to polecę, bo to jeden z ostatnich idealnych pod LPG z pośrednim wtryskiem i hydraulika zaworową, ale tylko pod warunkiem, że umie się dużo zrobić samemu lub ma się zaprzyjaźnionego kolegę który rzetelnie pomoże w naprawach, bo wszech obecne plastiki przy silniku i kilka "wad" może nieźle w nim namieszać, ale jak się to ogarnie i pilnuje to chodzi bardzo ładnie i niedużo pali. W takiej cenie ciężko znaleźć coś ładniejszego i do LPG to już w ogóle.
@@damiangitaromania Na forum astry coś wykombinowali. Bo przyczyną tych pękających uszczelek i węży jest wysoka temperatura silnika 115C. Modyfikacja polega na wymianie termostatu na inny co utrzymuje koło 83C i podobno dzięki temu to wszystkie plastiki, rurki i uszczelki mają się już dobrze.
Witam ja z innym pytaniem acz kolwiek po wymianie rozrządu na biegu jałowym oraz po osiagnieciu temperatury 70 stopni wyskakuje komunikat niskie cisnienie oleju . Pozatym wymienionebylu swiece czujniki kolektor ssący olej dwa razy w ciagu 10tys . Co moze byc przyczyną bo stwierdzono ze albo panewki albo pompa oleju. Co mozna jeszcze sprawdzic oprócz tych droższych rzeczy i weliminowac usterkę . Pozdrawiam
mam ten silnik w Merivie B , kupilem gdy miala 90tys km , w pierszym roku wciagnelo grzybek z kolektora , kolektor zakleilem i zrobilem bajpas odmy do " catch tank " a krociec przed turbo zaslepilem, dynamika powrocila, po miesiacu pekla magistrala wodna nad skrzynia biegow wymienilem i przy okazji tez pokrywe zaworow na chinska i uszczelka puszczala olej , zalozylem na silikon, mija juz drogi rok od kad zakupilem to dziecko szatana i motopompy a od dwoch miesiecy mam maselko pod korkiem i szykuje sie do zdjecie pokrywy rorzadu , macki opadaja , prosze powiedzcie mi ze nie tylko ten silnik jest taki straszny , zaczynam sie denerwowac i chyba puszcze na zlom
Witam cię serdecznie. Mam pytanko czy jak wymieniasz te uszczleki z erlinga na chlodniczce smarujesz to jeszcze pastą reinza >? ostatnio 2 lata temu to robiłem to dałem nowe uszczelki i jeszcze dodtatkowo je posmarowałem pasta rainza (tubka niebieska ). Dziękuję za pomoc
Witam. Zdecydowanie nie daję pasty. Raz jeden posmarowałem przy pierwszym razie jak robiłem ten silnik i po chyba 1,5 roku puściło znowu i od tamtej pory nie daje żadnej pasty i trzyma zdecydowanie dłużej.
Da radę bez kanału wymienić rozrząd w tym silniku? Bo się zastanawiam czy dać do mechanika czy samemu ogarnąć. Poza tym dobra robota i świetnie wytłumaczone.
Dzięki. Teoretycznie da się bez kanału, ale obowiązkowo trzeba mieć zestaw do blokady rozrządu, bo o ile wałki można zablokować jakimś płaskownikiem, to już do ustawienia zmiennych faz trzeba mieć odpowiednią blokadę.
witam serdecznie, proszę o poradę, astra j 1.4 turbo 140km 2011r, 165tys problem z dużym poborem oleju nawet ponad 0,5 l na 1000km. wymieniłem nową pokrywę zaworów czyli jest nowa membrama odmy, wymieniony grzybek zaworek w kolektorze i turbo po generalnej regeneracji a olej dalej wciąga, pod autem sucho żadnych wycieków jedynie zapocenia przy przepustnicy, sporadycznie na autostradzie traci moc i komunikat awaria pojazdu skontaktuj się z serwisem. ręce opadają, jak myslisz wymiana pierścieni sie klania?
Witam. Planuję kupić Astra J . Początkowo chciałem silnik turbo. Poczytałem sporo o tym silniku i problemach jakie przysparza osprzęt i odechciało mi się :( . Myślę o silniku do Astry 1.6 115 koni. Wiem będzie sporo słabszy od turbo ale nie zależy mi na osiągach. Chcę motor który nie zrujnuje człowieka :) Co myślicie o jednostce 1.6 . Będę wdzięczny za odp.
Dziękuję Ci Damian za ten film. Chyba pomogłeś mi w wyborze pomiędzy Oplowskim 1.4t a fiatowskim 1.4 t-jet. Z przewagą oczywiście dla fiata. A mozesz coś powiedzieć o Oplowskim 1.6t ? Czy lepsze? Pozdrawiam
Mam i 1.4t w Merivie i 1.4 t-jet w Bravo. Morał jest bardzo prosty, opel pali mniej ale to co zaoszczędzi się na paliwie zostawisz u mechanika. Niestety silnik jest podatny na wycieki i mieszanie się oleju z płynem. Rozrząd niby na łańcuchu a wymieniać trzeba prawie w interwałach paska. A kolektory turbiny pękają w obu przypadkach. Ja osobiście wolę t-jeta, prostszy, łatwiejszy w naprawie, w sumie i tańszy poza paliwem które znika szybciej niż w oplu. Idąc za tą myślą właśnie kupiłem Doblo również z t-jet.😉
Witam. Mam pytanie, czy wymianiając tylko łańcuch, ślizgi oraz napinacz bez odkręcania kół, jest możliwe wyjęcie uszczelki pokrywy i jej wymiana czy koła to uniemożliwiają?? Jeżeli tak to czy wystarczy do tego tylko zblokowanie wału oraz użycie płaskownika do blokady wałków rozrządu. Pytam ponieważ nie posiadam blokady wariatorów mam tylko trzpień i płaskownik, a szkoda inwestować w cały zestaw blokad na jedną wymianę.
Sączy mi się olej jak to nazywasz z tego trójstyku przy misce. Raczej jest to pewne że bedzie to uszczelka czy moze silikon puscil z miski? z czym sie czesciej spotykales?
Wymieniam £ancuch w 1.4 xep. Pytanie czy wymieniac śruby kół zembatych na nowe czy stare smiało montowac. Niby moment dokrecania śrub m10 to ok 80nM, a w instrukcji znalazlem 60nm plus 60 °. Jak myślisz.
Ja bym śmiało zostawił stare. Jeszcze mi się nie zdarzyło żeby któraś strzeliła chociaż nigdy pewności nie ma. A 80Nm wydaje się zbliżone do 60Nm+60stopni także jedno i drugie będzie ok.
Widze ze ma Pan duze doświadczeni z tym silnikiem w związku z tym mam pytanie: przy wymianie uszczelniacza koła pasowego wału - w instrukcji jest napisane ze wazne jest odpowiednie obrocenie tej czesci która wchodzi w napęd pompy oleju. Z czego to wynika i co sie stanie jak niepoprawnie sie to zamontuje ?
Tu chodzi o to, że koło pasowe wału korbowego, a dokładniej ta jego część która wchodzi do środka przez uszczelniacz wału do pompy ma dwa wycięcia które muszą się pokryć w pompie, bo inaczej koło nie wejdzie w pompę. Nie da sie tego źle zamontować. Ciężko jest mi to wytłumaczyć, bo to trzeba widzieć. Po prostu otwór w pompie oleju w który wchodzi koło pasowe jest ruchomy. Jak już wciśniemy uszczelniacz wału w obudowę rozrządu musimy palcem ustawić ten otwór na pompie mniej więcej centrycznie po środku otworu i wtedy wsunąć w niego koło pasowe... To jest banalnie proste jak się to widzi, ale ciężko to wytłumaczyć :) Mówiąc krótko nie da się tego źle złożyć nie ma fizycznie takiej możliwości tylko po prostu trzeba męską częścią koła pasowego nacelować w żeński otwór w pompie oleju który jest ruchomy i może np przesunąć się kilka mm w dowolną stronę i wtedy już nie włożymy koła pasowego. Trzeba więc palcem otwór ustawić na oko po środku i wsunąć w niego koło pasowe. Mam nadzieję, że jakoś obrazowo to wytłumaczyłem :)
Witam mam Insignia z tym silnikiem i mam problem z odpalaniem na zimnym silniku. Kręci i dopiero za drugim razem odpala. Ma pan może jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny ?
Czy przy wymianie zaworu sterującego walka rozrządu (wydechowy) muszę blokować rozrząd? Na wtyczce pojawia się olej i wyświetla błąd P0014, auto niema mocy. Po wyczyszczeniu kostki śmiga. Czy pomoże sama wymiana zaworu?
Mógłbym powiedzieć, że nie mogę narzekać na silnik w mojej Merivie B ale właśnie utknęliśmy na wakacjach u znajomego. Do domu 400km a silnik padł. Ogólnie zastanawiam się czy nie zrobić od razu rozrządu skoro kolektor i pokrywę i tak musiałem ściągnąć. Kupiłem ją jak miała 105tys km. W tej chwili ma 203tys km. I przy silniku nie robiłem nic prócz wymian filtrów i olejów. No prócz termostatu, który musiałem wymienić.
Jak nie słychać było rano na zimnym przez dosłownie chwilę po uruchomieniu rozrządu i uszczelka obudowy rozrządu się mocno nie poci w co wątpię po 203tyś to można jeszcze rozrządu nie robić.
@@damiangitaromania Nie było nic słychać i teraz również jest cicho. Wymiana pokrywy i słynnego "grzybka" \ zaworka w kolektorze, naprawiła problem. Auto odżyło. Więc tak jak wspominałem, nie mogę złego słowa powiedzieć o tym silniku bo naprawdę na te 100k które nim zrobiłem i te drobne naprawy to wręcz mogę go polecać. Aczkolwiek wszystko zalezy od tego jak ktoś dbał.
Mam pytanie. Jak uszczelniłeś sitko pompy oleju, które znajduje się w misce olejowej? Ogólnie sitka są z uszczelką sklejone fabrycznie na stałe. Problem z tym, że nigdzie nie ma tych sitek na wymianę.
W tym silniku 1.4 turbo miska olejowa fabrycznie nie ma uszczelki. Sitko jest wciskane w miskę na takie micro zatrzaski na wcisk po prostu i dodatkowo pasta uszczelniająca. Fabrycznie w tym silniku miska jest na pastę uszczelniającą. Uszczelki były montowane w starszych ecotekach 1.4 jeszcze przed turbo...
Witam mam pytanie wymieniłem rozrząd w takim samym silniku tylko że w corsie i bez turbo i po wymianie słyczać jest popychacze na wałkach rozządu czyli jak by miał za małe cisnienie oleju czy może to wynikać z złego założenia uszczelniacza wału korbowego ?bo na chwilę obecną po obejrzeniu filmiku i przeczytaniu komętarzy inny wniosek mi się nie nasuwa
Witam, czy udali się rozwiązać problem po wymianie rozrządu? Ja mam identyczny wczoraj odebrałem samochód i też stuka jak by oleju nie było dopóki się nie napompuje
Świetny filmik. Mam Mokkę z 2015r tym silnikiem140 KM , 62tys przebiegu i od pewnego czasu dzieje się coś takiego że po odpaleniu po postoju przy zimnym silniku, szarpie silnikiem i są nierówne obroty na biegu jałowym, po kilku minutach tu ustępuje i obroty się wyruwnują. Jaka może być przyczyną?
@@miro139 Tak, ale jazda na źle zestrojonym LPG może powodować rozjechanie się mapy PB w sterowniku silnika i właśnie takie objawy po nocnym głownie odpaleniu na zimnym rano... Ale to tylko jedna z wielu możliwości. Najpierw trzeba go podłączyć pod komputer sprawdzić błędy i parametry pracy bo może dostawać gdzieś lewe powietrze lub niedomaga któryś wtrysk benzyny lub pompa paliwa. Jest sporo możliwości takiego zachowania. Bez odpowiedniej diagnostyki nie da się tego stwierdzić.
@@damiangitaromania Chcialbym sie podlaczyc pod pytanie.Pacjent to Opel Mokka 1,4 T 2014. Silnik ma lancuch rozrzadu i przejechane 110 000 km Podczas uruchamiania zimnego silnika slychac halas ktory mozna porownac do starego disla.W tym samym czasie pojawia sie lapka na wyswietlaczy ze brak oleju. Po paru sekendach halas ustaje i wylacza sie lampka oleju. Olej i filter byl wymieniany niedawno.W serwisie mi powiedzieli ze ten typ tak ma .Wyglada na to ze przez krotki czas nie dochodzi olej do silnika. Moje pytanie to czy moze trzeba wymienic pompe oleju. Uzywam olej 5w30 ? Po uruchomieniu cieplego silnika nie ma objawow Prosze o jakas porade;)
@@marekwrobl.8411 Jeśli po długim postoju przeważnie nocnym pierwsze odpalenie słychać przez plus minus sekundę słychać metaliczny odgłos - łańcuch rozrządu i po chwili cisza to jest to najprawdopodobniej wina cofania się oleju z napinacza łańcucha rozrządu. W nim jest zaworek zwrotny, ale miałem przypadki, że działo się tak już kilkanaście tys po wymianie rozrządu na oryginał INA więc teoretycznie pojęcie ten typ tak ma poniekąd jest prawdą, ale bardziej bym powiedział, że to wina głow...nego napinacza łańcucha. Jeśli ślizgi są całe i napinacz nie jest dużo wysunięty to wtedy trzeba tak jeździć, ale może też być tak, że już po 110tyś ślizgi są mocno wytarte lub nawet połamane bo przy takim przebiegu w tym silniku widziałem takowe wtedy też tak może być słychać rozrząd przy odpaleniu wtedy to trzeba go wymienić... Ale jeśli trwa to kilka już nawet kilkanaście sekund to już jest bardzo źle. W takim przypadku to tylko trzeba wykręcić czujnik ciśnienia oleju i sprawdzić fizyczne cisnienie oleju. Jeśli będzie dobre to trzeba rozbierać rozrząd w trybie pilnym. Jeśli ten odgłos to "klepanie" co rzeczywiście może przypominać diesla które nie pochodzi z rozrządu to może to być tzw piston slap - tłoki są już nieźle przytarte i stukają - obijają się w cilindrze - też często się tak dzieje i znam to też z autopsji w tym silniku. Wtedy to już tylko ratunkiem jest olej o większej lepkości przy temp roboczej czyli najlepiej 5w50 albo wymiana tłoków, pomiar cylindrów i w najlepszym przypadku tylko honowanie w najgorszym tulejowanie bloku... A tak w ogóle 5w30 to nie polecam jeśli już to 5w40 zawsze ten film olejowy jest większy a to wyżyłowany silnik...
Nie śpieszyłem się, robiłem wszystko ze 3 dni, ale najwięcej czasu zajmuje czyszczenie wszystkich elementów, a robiłem to ręcznie, bo nie mam żadnej myjki. Pozdrawiam
U mnie wyskakuje błąd P0299 czasami na 5, 6 biegu. Olej spływa rurą karbowaną do turbosprężarki. Sprawdzilem membranę, nie zasysa na wolnych obrotach, grzybek jest, ale też ciagle brudzi się olejem. W takim przypadku olejem pluje turbosprężarka do intercoolera, dalej przepustnica i do kolektora ssącego i dalej przy fazie ładowania olej spływa znowu rurą karbowaną do turbosprężarki? Czy może jednak szukać przyczyny w złej pracy grzybka / membrany odmy?
Dodam, że drugi raz w ciągu dwóch lat uszczelniana miska olejowa, uszczelniacz wału, uszczelka pokrywy zaworów. Tak jakby jednak odma źle pracowała i wypycha olej. A turbosprężarka była regenerowana dwa lata temu.
Hello, when the 1.4 Turbo manual engine is cold, it misfires and shakes when compressed a little at 2.500 and above revs. It does it both in gasoline and LPG. It even stopped itself today. When the engine warms up, when it is compressed at 3 thousand and above, it goes away by shaking it in the same way. It is necessary to fly a hot engine on a straight road at 3 thousand and above, but it goes as if I let go of the gas and press it. My guess is the Turbo is working erratically or the injectors are faulty. Anyone experiencing this problem? no error code Spark plug and coil changed Canister valve replaced Battery 72 amp new No idle fluctuation Throat throttle Map and maf have been cleaned. Fuel Shell always
Witam czy to normalne że oplowski silnik 1,8 eko tek 140 koni na gorącym silniku przy odpalaniu że dwie sekundy postuka i przestaje,na zimnym jest cisza?
Wariatory rozrzadu hałasują już . Wyciągnij elektrozawory , wyjmij z nich sitka to raz , a dwa poczas kazdej wymiany oleju stosuj płukanke . Niech te kanały się wymyją z nagaru i dopiero nowy olej
@@lolekziomek022 nie, nie pracuje w żadnym warsztacie sam chciałem się skontaktować się z ,,damianem27 " w sprawie naprawy wycieku przy silniku 1.4 turbo
W tym silniku też padają uszczelki chłodniczki oleju. Inne wycieki też się pojawiają ale na gumę i temperaturę nie ma siły. Robi się twarda i trzeba wymienić. Robiłem też uszczelkę pokrywy zaworów I uszczelniacze półosi. Na wiosnę uszczelnię na nowo miskę oleju i wymienię oring na czujniku poziomu oleju, z którego też cieknie a dostęp jest niestety od środka miski olejowej. Ogólnie silnik jest OK. Może ma trochę mało mocy i momentu jak na Astrę H w kombi ale da się przeboleć. AstraJ jest niestety cięższa. Trzeba robić wymianę oleju co 10-15 tyś km i będzie chodzić. Zbliżam się do 200 tyś przebiegu a sam przelatałem 70 tyś km i nadal mam zamiar nią jeździć.
Witam. Zauważyłem że poci mi się z obudowy rozrządu.... jakie jest ryzyko dalszych ewentualnych problemów z tym wyciekiem poza "wyciekiem" jeśli długo nie zostanie to zrobione ? Problemów z rozrządem nie ma, a mechanik chce za wymianę uszczelki z rozrządem kupę kasy i nie wiem czy można z tym wyciekiem jeszcze jakiś czas jeździć...
Witam. Jeśli nie słychać rano na zimnym przez dosłownie chwilkę przy pierwszym odpaleniu łańcucha rozrządu to śmiało można jeszcze jeździć. Od samego wycieku nic się nie stanie. Polecam tylko kontrolować co jakiś czas czy ten wyciek już nie zaczyna się ostro lać, a przy okazji z ciekawości zapytam ile mechanik krzyknął za wymianę rozrządu w tym silniku?
@@damiangitaromania o dzięki za szybką odpowiedź, wiesz co gadałem z nim na "szybko" to mówił że przedział 1500 - 2000k za wszystko, w internecie na forum też różnie piszą dlatego pytam tu i tam, wiesz będę to robił lecz chciałbym na wiosnę.
Czy silnik 1.4 100KM ten bez turbo też ma takie problemy z tymi Chł doniczkami? Podoba mi się to auto ale jak oglądam problemy z tym silnikiem to już sam nie wiem czy nie szukać isuzu lub 1.3 mjeta od Fiata.
A co myslisz o silniku 1.4 100km na gazie mam to stag przebieg 88 tys km strasznie mi kopci na biało ostatnio i plyn goruje widze ale ma ladny kolor i wiem ze musze zrobic zimny termostat podpowie ktos co kupic fo tego termostatu ?? Dziekuje z góry
Te silniki pracują na ponad 100 stopni i dlatego te małe elementy gumowe i plastikowe się rozlatują, wystarczy przełożyć środek termostatu z Chevroleta na 80 stopni i ten silnik zapomina o tych dolegliwościach
@@dominikes7384 Jedni piszą że może być nie do grzany drudzy zaś że jest wszystko ok a jeszcze inni że piłują trzpień termostatu jak dobrze pamiętam z 4,6mm na 3,4mm i wtedy temperatura jest blisko 90stopni, myślę że trzebaby spróbować uwolnić ten silnik od tego przegrzewania ja osobiście będę to robił w lipcu bo warto spróbować, pozdrawiam
@@grzegorzwodarczyk3428 pracuję na kopalni, mamy ruskie wozidla i uwierz nigdy temp płynu nie przekracza 80 stopni, chcesz to daj mail wyślę ci zdjęcia, powyjmowane termostaty i jakoś 5 lat chodzi i zimą i latem
A czy ja powiedziałem, że do wymiany pompy wody trzeba rozpinać rozrząd? Do wymiany rozrządu trzeba ściągać pompę wody, ale do wymiany samej pompy rozrządu nie tykamy.
Jeszcze z awarii ktore mogą wystapic to tez przy check engine i bledzie P0171 uboga mieszanka, na przylgni kolektora ssącego do glowicy kanał środkowy odmy lubi się przegrzać i skruszyć plastik ktory trzyma uszczelke na swoim miejscu... Mozna zweryfikowac przez dmuchniecie powietrzem w dolot
Jak najbardziej potwierdzam. W tym silniku trzeba też uważać na plecionkę - łącznik elastyczny wydechu, bo jej nieszczelność też może wywalać błąd mieszanki
Polecam Ci modyfikacje termostatu w tych silnikach. Jest dużo filmików o tym. Temperatura pracy spada do 90 stopni i według wielu plastiki i uszczelki nie dostają tak po dupie, i jest mniej wycieków. Dużo osób chwali tą przeróbkę.🙂
@@matis1726 Siema. Ciężki ma odwłok to moje kombi, więc muszę stosunkowo wysoko ją kręcić jak chcę się sprawnie rozpędzać. Te 200 niuta to za mało do 1550 kg masy własnej. Ze mną i pasażerem to już ponad 1700 kg.
@@matis1726 U mnie siedzi druga generacja M32. Po zakupie fury wymieniłem w niej olej. Szkoda, że nie dodałem wówczas dwusiarczku molibdenu ale nic nie stoi na przeszkodzie by go tam umieścić w najbliższym czasie. Obecnie auto ma 53543 km nalotu, więc nie przewiduje awarii skrzyni przez kolejne kilka lat ale różnie to bywa. M32 nie lubi szybkich zmian biegów - najbardziej pasuje jej emerycka ich zmiana. Skoki lewarka są dość tęgie ale mi to nie przeszkadza. Zawsze możesz zamontować kłikszifter.
@@damiangitaromania ok, dziekuje. Rozrzad bedzie wymieniany przy okazji ze wzgledu na cieknaca uszczelke pokrywy rozrzadu, w tych silnikach to chyba dosc czesta przypadlosc.
Nie ma określonego przebiegu. Robi się go kiedy są objawy związane z rozrządem lub kiedy uszczelka obudowy rozrządu już puszcza w dużej ilości olej. Ogólnie wtedy kiedy naprawa wymaga rozpinania rozrządu wtedy warto już założyć nowy np jakby padła zmienna faza na którymś z wałków...
Zła separacja oleju przez odmę np nieoryginalna pokrywa zaworów i membrana źle separuje olej, przepuszczające olej turbo i olej dostaje się przez przepustnice do dolotu, za duże przedmuchy w skrzyni korbowej...
Jeszcze możesz mieć uszkodzony sam kolektor ssący tam jest taki grzybek jeśli on się nie zamyka przy pracy turbo rośnie ciśnienie w skrzyni korbowej olej z odmy dostaje się do turbiny następnie do kolektora ssącego
@@damiangitaromania racja, u mnie kolektor ssący zawalony olejem, wg @M4KGARAGE_KIELCE powodem jest ten grzybek w kolektorze który zawalony olejem nie pracuje zawsze tylko czasem, po demontazu tak stwierdzili, kolektor poszedł do regeneracji do @MOTRONIC. Turbo po stronie ciepłej czyste (mimo lekko pękniętej muszli) ale w dolocie też jest olej. Zastanawiam sie tylko czy przy odmie też są jakieś zaworki zwrotne czy uszczelki które warto wymienić bo pytanie czy olej w kolektorze wziął się przez felerny grzybek, czy skądś innąd i zawaliło grzybek olejem i stąd nie działa on prawidłowo... Mechanicy z M4K twierdzą że to przez grzybek i to jest przyczyną błędu P0171 i P1011 (uboga mieszanka).. Dodam że jak rok wcześniej diagnozowali P0171 i P1011 to ściągali pokrywe zaworów na testy membrany (400zł diagnoza) i założyli nową uszczelke którą wydmuchało po 40km i zawaliło całą komore silnika olejem... ręce opadają - teraz jestem tam na reklamacji i wstępna diagnoza to że to grzybek na kolektorze (o którym btw mówiłem im rok temu i stwierdzili że działał prawidłowo).... Jakieś sugestie? Będe wdzięczny - mój tel: 500 26 0 18 dwa ;)
Witam mam problem z 1.4 turbo 140km jak dodaje gazu(but w podłogę) obroty 2tys to auto tak jakby się dusiło na ułamek sekundy i czuć szarpanie przy około 3 tys obrotów przestaje. Miał Pan kiedyś taki problem??
Witam. Niestety za dużo mi to nie mówi. Trzeba sprawdzić, czy są jakieś błędy, a jeśli nie ma to jeszcze trzeba sprawdzić parametry podczas takiej jazdy w blokach pomiarowych na kompie. Jedna z rzeczy jaka przychodzi mi na myśl to może to być problem ze zmiennymi fazami rozrządu chyba, że pochodzi to z wypadania zapłonu lub podobne objawy w tym silniku może dawać też uszkodzony zawór sterujący turbo N75, ale w przypadku wypadania zapłonów lub N75 powinny być błędy w sterowniku.
Ja mam to samo i też nie znam przyczyny. U mnie rusza się rura od intercoolera. Będę się w tym tygodniu zabierał za wymianę oringa i dam znać czy to pomoże.
Mialem to samo!! Wymieniłem czujniki od zmiennych faz rozrzadu(jest mowa o tych czujnikach w 21.45 min filmu) Po wypięciu pinów był olej w gniazdach!! Auto szarpało przy 3tys obr i jak by na chwilkę traciło moc.
Padaka. Mam Mokke 1,6 benzyna bez turbiny i jestem zadowolony. Odpada ciągły problem z turbinami i innym osprzętem. Silnik nie skomplikowany i daje radę. Furka ma 9 lat i śmiga. W życiu nie kupię innego silnika w turbinie. To skarbonka dla frajerów. Nawet zastanawiałem się czy możliwa jest adaptacja silnika z Zafiry 1,8 benzyna. Ta sama budowa silnika.
![[BLACKSWAN] ‘Roll Up’ Official Music Video](http://i.ytimg.com/vi/ulvCwyKrwqw/mqdefault.jpg)
![Silnik 1.4 Turbo EcoTec - recenzja [PL/ENG] 🚘🔥](/img/1.gif)
Ten patent z kartonem jest rewelacyjny!
Świetne przedstawienie tematu. Rzeczowo i konkretne. Nawet powtórne objaśnienie problemów powoduje, że przekaz jest dla odbiorcy bardzo zrozumiały.
Super film na prawde,szybko,treściwie rewelacja,czekam na więcej.Większość tych usterek spowodowana jest zbyt wysoką temperaturą pracy silnika , proponuje zrobić test na kompie bo wskaźnik to czary mary a nie wskazanie. Sposobów jest kilka na zbyt wysoką temperaturę,można znaleźć na YT... Nadmienię że na 110 stopniach wskaźnik pokazuje dalej 90,dobre co. W mocce to super widać z podpiętym kompem i termostat w chłodnicy też do poprawki bo załączenie a raczej próg załączenia to jakiś kosmos.Pozdrawiam Adam Jastrzębie Zdrój
Super film, fajnie omówione typowe mankamenty tego silnika, a jest ich sporo.
Spoko filmik dzięki za dobre kompendium wiedzy na temat tego silnika, z tymi wężami do chłodnicy to fakt masz rację też już wymieniałem to dwa razy. Ja tam wymieniam olej co 6 miesięcy i jak narazie jest ok.
wojciech
Super . Dla inf dla psiadaczy A14 net ja ten plastik od wody dorobiłem z amelinium na geintach. po problemie.
zastanawiałem się nad kupnem takiego opla z tym silnikiem ale widzę że to padaczka jest super film
Dzięki za mega info
Dziękuję bardzo za film
Cześć! Też mi stukało w aucie (70 tys km, b14net Insignia A FL) jakby panewka ale okazało się że jedna świeca była poluzowana. Dokręciłem świece i wszystko jest ok. Stukanie ustało
Super. Pozdrawiam. 👍
Ja użytkuję ten silnik od 108 tyś, teraz 135. Ogólnie bez zarzutów, jak jest gorąco to mógłby równiej doładowywać. Z tym uszczelnieniem trochę silnik cierpi ale to też jest różnie. Mój był od startu co 10 tyś serwisowany, mam nadzieję, że jak najdłużej będzie smigać bez problemów. Bo ogólnie jestem bardzo z niego zadowolony, szczególnie temu, że naprawdę nauczyłem się go i bardzo malutko pali. Ja mam wrażenie, że jak ktoś kupi wyjeżdżony egzemplarz to zaraz będzie padać wszystko to co Pan mówi. Jak ktoś dbał od początku to wydaje mi się, że niektóre rzeczy mogą występować ale na długim zakresie kilometrażowym i nie po kolei.
Ja mam 170 tys nalatane od nowości, i dopiero teraz zaczyna się pocić. Mało tego, powiem ciekawostkę, żadnej jeszcze żarówki nie zmieniłem przez ten czas 😁😁😁
@@rafasz.3416u mnie od nowości 158 tys. I zaczyna się pocić od pokrywy zaworów i trochę od rozrządu no i jeszcze jakimś cudem pękł zbiornik płynu chłodniczego. A co do tych żarówek to ja też jeszcze nic nie wymieniałem nigdzie, mam biksenony skrętne i dalej świecą jak z fabryki. Jedynie co to zaczyna coś szwankować tylna lampka od tablicy rejestracyjnej, ale niekiedy jak w nią puknę to działa. Coś pewnie nie łączy. Mój to Sedan początek 2016.
Dzięki za spoko film. Uważam że ten silnik miałby "lżej" gdyby pracował w temperaturze 90 - 95 stopni. Niestety termostaty w tych silnikach otwiera się przy około 115 stopniach (nie mylić ze wskaźnika przy zegarach bo tam pokazuje już 90 programowo nawet wcześniej) co przyczynia się do degradacji całego plastikowego osprzętu. Widziałem że ludzie stosują podkładkę w termostacie lub zakładają wkład z innych opli aby trzymało te 95 stopni. Silnik przyjemny w jeździe ale niestety opinie użytkowników z jego serwisowania coraz gorsze.
Zgadzam się w 100%
@@damiangitaromaniaWidzę fachowca więc zapytam jaki koszt wymiany tych mankamentów w tym silnikach obecnie mam ten silni w cheviolet cruze 1,4T 14NET Ostatnio GM zmienił specyfikację na oleju dedox 2 gen 3 kiedyś było 2gen 2
Taki wyczerpujący opis silnika to Ja rozumiem. Pozdrawiam serdecznie
wymieniłem uszczelki chłodniczki na om i po 100km lało się gorzej niż z starych po rozebraniu jakby były one wyklepane , wleciała cała nowa podstawa z chłodniczka i był święty spokój;)
Teraz mam dylemat czy wymieniać tylko uszczelki czy całą chłodniczke. Ile po wymianie chłodniczke miałeś spokój? Drugie pytanie odnośnie temperatury płynu chłodniczego, czy zmienić termostat, żeby się załączał od 80 ? Bo wydaje się, że jest zbyt gorąco
Super materiał 👍
Może po Twoim filmie sam zdecyduję się na wymianę tej uszczelki. Co do reszty, przerabiałem już rurki chłodzenia turbo, te cholerne łączniki za chore pieniądze, pękające wężyki chłodzenia... Założyłem zimny termostat, obejście felernego zaworka w kolektorze ssącym i póki co spokój... Została tylko ta nieszczęsna pocąca się uszczelka pod rozrządem. Pozdrawiam.
co to jest ten zimny termostat ?
@@sylwiam9146 wkład termostatu wymienia się niższa temperaturę otwarcia, zamiast 104-105 stopni otwiera się szybciej=niższa temperatura płynu.
Wszystko super.Ale można by pokazać więcej na nagraniu a nie już po poskładaniu.
Świetny film, widać ze zna się Pan na rzeczy. Mam zamiar kupić samochód z tym silnikiem, z chęcią bym u Pana go naprawiał. Skąd Pan jest? Pozdrawiam serdecznie
Kolego a czy te węże od kolektora wodnego masz gorące? U mnie aż parzą a wąż od termostatu tylko ciepły
Mam ten silnik w astrze od 2016r. Teraz mam 194tys. Dopiero teraz poci sie przy uszczelce zaworow i lekko przy misce olejowej.
Jak do tej pory żadnych problemow z silnikiem
Dzień dobry, spotkał się ktoś w tym silniku w wibracjami przenoszącymi się na całą karoserie i kabinę na biegu jałowym. Bardzo czuć te drgania. Ale nie zawsze występują. Raz super auto chodzi równo i nic nie czuć. A czasami tragedia. Obroty silnika ok. 810 równo trzyma nie skacze. Odmy sprawne. Pozdrawiam
Jeśli sam silnik pracuje równo na wolnych obrotach i wszystkie poduszki silnika są całe to jedyne co może takie objawy tez powodować to dwumasa.
Witam. Czy został zdiagnozowany ten problem drgań na biegu jałowym ? U mnie tez czasami się zdarza, przynajmniej mam takie wrażenie. Jeden z serwisów mówi, że może to być od rozrządu a konkretnie uszkodzone koło zmiennych faz rozrządu.
Super wiedza....fajnie było by mieć pana za sąsiada....1.4t czy 1.8 na miasto?
Jestem właśnie po zrobieniu u siebie rozrządu pokazalo mi błąd p0016 oraz p0017 rozrzad na blokadach i tak jak. Kolega zrobione.
I co bylo?
Mam problem z rozrusznikiem zimny bzyknie na dotyk a goracy silnik to tak jakby sie kleił tak szceknie
Mam pytanie. Wymiana uszczelniacza spod pokrywek wałków rozrządu. Czy odkręcając te pokrywki, i wymieniając ten uszczelniacz, później trzeba kalibrować walki rozrządu?. Czy po prostu, wykręcam pokrywki, wymieniam uszczelniacz i przykręcam? Przepraszam za głupie pytanie, ale nie chcę narobić sobie kłopotu, a też zaczyna się tam pocić.
Witam Pana, dzięki bardzo za filmy o silniku 1,4 Turbo,mam właśnie taki w Zafirze c i chciałbym co nieco po uszczelniacz zaczynając od wału korbowego.czy w domowych warunkach da się odkręcić koło pasowe,i czy trzeba coś blokować np: wał korbowy.bede wdzięczny za odpowiedź jeśli pan znajdzie chwilę czasu pozdrawiam
Mam pytanie odnośnie tego silnika co jakiś czas zdąża się że nie odpala za pierwszym razem i to nie ważne czy ciepło czy zimno. Kręci kręci a za drugim razem od razu odpala.
To samo auto poszło do magika na wyciek płynu chłodniczego. Uszczelka + wymiana rozrządu od tego czasu mimo 3 prób naprawy błąd położenia wałka rozrządu i kaplica. Uważajcie komu auta dajecie do roboty. Tutaj widać, że pasja i wiedza jest :)
Witam, czy świadczy Pan usługi napraw? Z jskich rejonów Pan jest?
Bardzo, ale to bardzo dobry film. Wiele się nauczyłem. A czy polecisz ten samochód z tym silnikiem, lub innym benzynowym? Czy może skupić się na innym aucie lub marce. Szukam czegoś w kombi w benzynie.
Dzięki. To jest dość ciężki temat... Jeśli chce się zakładać LPG to polecę, bo to jeden z ostatnich idealnych pod LPG z pośrednim wtryskiem i hydraulika zaworową, ale tylko pod warunkiem, że umie się dużo zrobić samemu lub ma się zaprzyjaźnionego kolegę który rzetelnie pomoże w naprawach, bo wszech obecne plastiki przy silniku i kilka "wad" może nieźle w nim namieszać, ale jak się to ogarnie i pilnuje to chodzi bardzo ładnie i niedużo pali. W takiej cenie ciężko znaleźć coś ładniejszego i do LPG to już w ogóle.
@@damiangitaromania Na forum astry coś wykombinowali. Bo przyczyną tych pękających uszczelek i węży jest wysoka temperatura silnika 115C. Modyfikacja polega na wymianie termostatu na inny co utrzymuje koło 83C i podobno dzięki temu to wszystkie plastiki, rurki i uszczelki mają się już dobrze.
Witam ja z innym pytaniem acz kolwiek po wymianie rozrządu na biegu jałowym oraz po osiagnieciu temperatury 70 stopni wyskakuje komunikat niskie cisnienie oleju . Pozatym wymienionebylu swiece czujniki kolektor ssący olej dwa razy w ciagu 10tys . Co moze byc przyczyną bo stwierdzono ze albo panewki albo pompa oleju. Co mozna jeszcze sprawdzic oprócz tych droższych rzeczy i weliminowac usterkę . Pozdrawiam
mam ten silnik w Merivie B , kupilem gdy miala 90tys km , w pierszym roku wciagnelo grzybek z kolektora , kolektor zakleilem i zrobilem bajpas odmy do " catch tank " a krociec przed turbo zaslepilem, dynamika powrocila, po miesiacu pekla magistrala wodna nad skrzynia biegow wymienilem i przy okazji tez pokrywe zaworow na chinska i uszczelka puszczala olej , zalozylem na silikon, mija juz drogi rok od kad zakupilem to dziecko szatana i motopompy a od dwoch miesiecy mam maselko pod korkiem i szykuje sie do zdjecie pokrywy rorzadu , macki opadaja , prosze powiedzcie mi ze nie tylko ten silnik jest taki straszny , zaczynam sie denerwowac i chyba puszcze na zlom
Witam czy do wymiany samego rozrządu jest potrzeba ściągnięcia miski ?
Witam cię serdecznie. Mam pytanko czy jak wymieniasz te uszczleki z erlinga na chlodniczce smarujesz to jeszcze pastą reinza >? ostatnio 2 lata temu to robiłem to dałem nowe uszczelki i jeszcze dodtatkowo je posmarowałem pasta rainza (tubka niebieska ). Dziękuję za pomoc
Witam. Zdecydowanie nie daję pasty. Raz jeden posmarowałem przy pierwszym razie jak robiłem ten silnik i po chyba 1,5 roku puściło znowu i od tamtej pory nie daje żadnej pasty i trzyma zdecydowanie dłużej.
Mam pytanie . Czy to normalne że jak otwieram korek wlewu oleju przy włączonym silniku zaaysa i pos?kubuje silnikiem?
Da radę bez kanału wymienić rozrząd w tym silniku? Bo się zastanawiam czy dać do mechanika czy samemu ogarnąć. Poza tym dobra robota i świetnie wytłumaczone.
Dzięki. Teoretycznie da się bez kanału, ale obowiązkowo trzeba mieć zestaw do blokady rozrządu, bo o ile wałki można zablokować jakimś płaskownikiem, to już do ustawienia zmiennych faz trzeba mieć odpowiednią blokadę.
@@damiangitaromania ok dzięki. Wolę samemu zrobić bo wiem że żaden mechanik tak dokładnie nie zrobi a mam jeszcze koła zmiennych faz do wymiany.
witam serdecznie, proszę o poradę, astra j 1.4 turbo 140km 2011r, 165tys problem z dużym poborem oleju nawet ponad 0,5 l na 1000km. wymieniłem nową pokrywę zaworów czyli jest nowa membrama odmy, wymieniony grzybek zaworek w kolektorze i turbo po generalnej regeneracji a olej dalej wciąga, pod autem sucho żadnych wycieków jedynie zapocenia przy przepustnicy, sporadycznie na autostradzie traci moc i komunikat awaria pojazdu skontaktuj się z serwisem. ręce opadają, jak myslisz wymiana pierścieni sie klania?
Witam.
Planuję kupić Astra J . Początkowo chciałem silnik turbo. Poczytałem sporo o tym silniku i problemach jakie przysparza osprzęt i odechciało mi się :( . Myślę o silniku do Astry 1.6 115 koni. Wiem będzie sporo słabszy od turbo ale nie zależy mi na osiągach. Chcę motor który nie zrujnuje człowieka :) Co myślicie o jednostce 1.6 . Będę wdzięczny za odp.
Dziękuję Ci Damian za ten film. Chyba pomogłeś mi w wyborze pomiędzy Oplowskim 1.4t a fiatowskim 1.4 t-jet. Z przewagą oczywiście dla fiata. A mozesz coś powiedzieć o Oplowskim 1.6t ? Czy lepsze? Pozdrawiam
Mam i 1.4t w Merivie i 1.4 t-jet w Bravo. Morał jest bardzo prosty, opel pali mniej ale to co zaoszczędzi się na paliwie zostawisz u mechanika. Niestety silnik jest podatny na wycieki i mieszanie się oleju z płynem. Rozrząd niby na łańcuchu a wymieniać trzeba prawie w interwałach paska. A kolektory turbiny pękają w obu przypadkach. Ja osobiście wolę t-jeta, prostszy, łatwiejszy w naprawie, w sumie i tańszy poza paliwem które znika szybciej niż w oplu. Idąc za tą myślą właśnie kupiłem Doblo również z t-jet.😉
Witam,jaki koszt takiego rozrządu?i co wchodzi w skład kompletnego rozrządu?
Witam. Mam pytanie, czy wymianiając tylko łańcuch, ślizgi oraz napinacz bez odkręcania kół, jest możliwe wyjęcie uszczelki pokrywy i jej wymiana czy koła to uniemożliwiają?? Jeżeli tak to czy wystarczy do tego tylko zblokowanie wału oraz użycie płaskownika do blokady wałków rozrządu. Pytam ponieważ nie posiadam blokady wariatorów mam tylko trzpień i płaskownik, a szkoda inwestować w cały zestaw blokad na jedną wymianę.
Dobre pytanie, sam bym się chętnie tego dowiedział bo właśnie będę wynieniał
Czy uszkodzony uszczelniacz wałka rozrządu może dawać takie same objawy ( zapicenia na trójstyku między pokrywą rozrządu a miską lejową) ?
Sączy mi się olej jak to nazywasz z tego trójstyku przy misce. Raczej jest to pewne że bedzie to uszczelka czy moze silikon puscil z miski? z czym sie czesciej spotykales?
Z uszczelką obudowy rozrządu... Jeszcze się nie spotkałem z tym, żeby to była pasta uszczelniająca miski...
Cześć jak ustawiasz te zmienne fazy rozrządu bo tego nie pokazałeś film super.
Witam. Dzięki. Specjalna blokadą, która jest w zestawie blokad do tego rozrządu. Bez tego ani rusz.
Wymieniam £ancuch w 1.4 xep. Pytanie czy wymieniac śruby kół zembatych na nowe czy stare smiało montowac. Niby moment dokrecania śrub m10 to ok 80nM, a w instrukcji znalazlem 60nm plus 60 °. Jak myślisz.
Ja bym śmiało zostawił stare. Jeszcze mi się nie zdarzyło żeby któraś strzeliła chociaż nigdy pewności nie ma. A 80Nm wydaje się zbliżone do 60Nm+60stopni także jedno i drugie będzie ok.
Dzień dobry. Jeżeli będzie przepuszczała chłodniczka oleju to będzie przybywało oleju?
Widze ze ma Pan duze doświadczeni z tym silnikiem w związku z tym mam pytanie: przy wymianie uszczelniacza koła pasowego wału - w instrukcji jest napisane ze wazne jest odpowiednie obrocenie tej czesci która wchodzi w napęd pompy oleju. Z czego to wynika i co sie stanie jak niepoprawnie sie to zamontuje ?
Tu chodzi o to, że koło pasowe wału korbowego, a dokładniej ta jego część która wchodzi do środka przez uszczelniacz wału do pompy ma dwa wycięcia które muszą się pokryć w pompie, bo inaczej koło nie wejdzie w pompę. Nie da sie tego źle zamontować. Ciężko jest mi to wytłumaczyć, bo to trzeba widzieć. Po prostu otwór w pompie oleju w który wchodzi koło pasowe jest ruchomy. Jak już wciśniemy uszczelniacz wału w obudowę rozrządu musimy palcem ustawić ten otwór na pompie mniej więcej centrycznie po środku otworu i wtedy wsunąć w niego koło pasowe... To jest banalnie proste jak się to widzi, ale ciężko to wytłumaczyć :) Mówiąc krótko nie da się tego źle złożyć nie ma fizycznie takiej możliwości tylko po prostu trzeba męską częścią koła pasowego nacelować w żeński otwór w pompie oleju który jest ruchomy i może np przesunąć się kilka mm w dowolną stronę i wtedy już nie włożymy koła pasowego. Trzeba więc palcem otwór ustawić na oko po środku i wsunąć w niego koło pasowe. Mam nadzieję, że jakoś obrazowo to wytłumaczyłem :)
@@damiangitaromania Ok. Rozumiem 🙂 Dziękuję za wytlumaczenie :)
Witam mam Insignia z tym silnikiem i mam problem z odpalaniem na zimnym silniku. Kręci i dopiero za drugim razem odpala. Ma pan może jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny ?
Czy przy wymianie zaworu sterującego walka rozrządu (wydechowy) muszę blokować rozrząd?
Na wtyczce pojawia się olej i wyświetla błąd P0014, auto niema mocy. Po wyczyszczeniu kostki śmiga.
Czy pomoże sama wymiana zaworu?
Pompa wody może dawać jakieś inne objawy oprócz tego że cieknie?
Mógłbym powiedzieć, że nie mogę narzekać na silnik w mojej Merivie B ale właśnie utknęliśmy na wakacjach u znajomego. Do domu 400km a silnik padł. Ogólnie zastanawiam się czy nie zrobić od razu rozrządu skoro kolektor i pokrywę i tak musiałem ściągnąć. Kupiłem ją jak miała 105tys km. W tej chwili ma 203tys km. I przy silniku nie robiłem nic prócz wymian filtrów i olejów. No prócz termostatu, który musiałem wymienić.
Jak nie słychać było rano na zimnym przez dosłownie chwilę po uruchomieniu rozrządu i uszczelka obudowy rozrządu się mocno nie poci w co wątpię po 203tyś to można jeszcze rozrządu nie robić.
@@damiangitaromania Nie było nic słychać i teraz również jest cicho. Wymiana pokrywy i słynnego "grzybka" \ zaworka w kolektorze, naprawiła problem. Auto odżyło. Więc tak jak wspominałem, nie mogę złego słowa powiedzieć o tym silniku bo naprawdę na te 100k które nim zrobiłem i te drobne naprawy to wręcz mogę go polecać. Aczkolwiek wszystko zalezy od tego jak ktoś dbał.
Hai cambiato la valvola termostatica con quella di alluminio ma hai cambiato anche il bulbo all' interno?
Mam pytanie. Jak uszczelniłeś sitko pompy oleju, które znajduje się w misce olejowej? Ogólnie sitka są z uszczelką sklejone fabrycznie na stałe. Problem z tym, że nigdzie nie ma tych sitek na wymianę.
W tym silniku 1.4 turbo miska olejowa fabrycznie nie ma uszczelki. Sitko jest wciskane w miskę na takie micro zatrzaski na wcisk po prostu i dodatkowo pasta uszczelniająca. Fabrycznie w tym silniku miska jest na pastę uszczelniającą. Uszczelki były montowane w starszych ecotekach 1.4 jeszcze przed turbo...
Witam mam pytanie wymieniłem rozrząd w takim samym silniku tylko że w corsie i bez turbo i po wymianie słyczać jest popychacze na wałkach rozządu czyli jak by miał za małe cisnienie oleju czy może to wynikać z złego założenia uszczelniacza wału korbowego ?bo na chwilę obecną po obejrzeniu filmiku i przeczytaniu komętarzy inny wniosek mi się nie nasuwa
Witam, czy udali się rozwiązać problem po wymianie rozrządu? Ja mam identyczny wczoraj odebrałem samochód i też stuka jak by oleju nie było dopóki się nie napompuje
Świetny filmik. Mam Mokkę z 2015r tym silnikiem140 KM , 62tys przebiegu i od pewnego czasu dzieje się coś takiego że po odpaleniu po postoju przy zimnym silniku, szarpie silnikiem i są nierówne obroty na biegu jałowym, po kilku minutach tu ustępuje i obroty się wyruwnują. Jaka może być przyczyną?
Dziękuję. Po takim opisie ciężko stwierdzić. Ma LPG? Trzeba sprawdzić błędy w sterowniku silnika.
@@damiangitaromania tak ma LPG...ale to szarpanie występuje na zimnym silniku czyli zanim jeszcze osiągnie temperaturę do przełączenia się na LPG.
@@miro139 Tak, ale jazda na źle zestrojonym LPG może powodować rozjechanie się mapy PB w sterowniku silnika i właśnie takie objawy po nocnym głownie odpaleniu na zimnym rano... Ale to tylko jedna z wielu możliwości. Najpierw trzeba go podłączyć pod komputer sprawdzić błędy i parametry pracy bo może dostawać gdzieś lewe powietrze lub niedomaga któryś wtrysk benzyny lub pompa paliwa. Jest sporo możliwości takiego zachowania. Bez odpowiedniej diagnostyki nie da się tego stwierdzić.
@@damiangitaromania Chcialbym sie podlaczyc pod pytanie.Pacjent to Opel Mokka 1,4 T 2014. Silnik ma lancuch rozrzadu i przejechane 110 000 km Podczas uruchamiania zimnego silnika slychac halas ktory mozna porownac do starego disla.W tym samym czasie pojawia sie lapka na wyswietlaczy ze brak oleju. Po paru sekendach halas ustaje i wylacza sie lampka oleju. Olej i filter byl wymieniany niedawno.W serwisie mi powiedzieli ze ten typ tak ma .Wyglada na to ze przez krotki czas nie dochodzi olej do silnika. Moje pytanie to czy moze trzeba wymienic pompe oleju. Uzywam olej 5w30 ? Po uruchomieniu cieplego silnika nie ma objawow
Prosze o jakas porade;)
@@marekwrobl.8411 Jeśli po długim postoju przeważnie nocnym pierwsze odpalenie słychać przez plus minus sekundę słychać metaliczny odgłos - łańcuch rozrządu i po chwili cisza to jest to najprawdopodobniej wina cofania się oleju z napinacza łańcucha rozrządu. W nim jest zaworek zwrotny, ale miałem przypadki, że działo się tak już kilkanaście tys po wymianie rozrządu na oryginał INA więc teoretycznie pojęcie ten typ tak ma poniekąd jest prawdą, ale bardziej bym powiedział, że to wina głow...nego napinacza łańcucha. Jeśli ślizgi są całe i napinacz nie jest dużo wysunięty to wtedy trzeba tak jeździć, ale może też być tak, że już po 110tyś ślizgi są mocno wytarte lub nawet połamane bo przy takim przebiegu w tym silniku widziałem takowe wtedy też tak może być słychać rozrząd przy odpaleniu wtedy to trzeba go wymienić... Ale jeśli trwa to kilka już nawet kilkanaście sekund to już jest bardzo źle. W takim przypadku to tylko trzeba wykręcić czujnik ciśnienia oleju i sprawdzić fizyczne cisnienie oleju. Jeśli będzie dobre to trzeba rozbierać rozrząd w trybie pilnym. Jeśli ten odgłos to "klepanie" co rzeczywiście może przypominać diesla które nie pochodzi z rozrządu to może to być tzw piston slap - tłoki są już nieźle przytarte i stukają - obijają się w cilindrze - też często się tak dzieje i znam to też z autopsji w tym silniku. Wtedy to już tylko ratunkiem jest olej o większej lepkości przy temp roboczej czyli najlepiej 5w50 albo wymiana tłoków, pomiar cylindrów i w najlepszym przypadku tylko honowanie w najgorszym tulejowanie bloku... A tak w ogóle 5w30 to nie polecam jeśli już to 5w40 zawsze ten film olejowy jest większy a to wyżyłowany silnik...
wystarczy odsunąć kolektor do chłodniczki ;) czuwaj, a oring z vitonu. To są wysokotemperaturowe są brązowe zielone lub czarne ale jakby satynowe.
Masz może jakieś numery tych oringow które by pasowały numery??
Czy do usunięcia wycieków z chłodniczki oleju wystarczy demontaż katalizatora czy turbinę też trzeba zrzucić?
Ponawiam pytanie.
Ile czasu zajeło Tobie wymiana rozrządu ? Pozdrawiam
Nie śpieszyłem się, robiłem wszystko ze 3 dni, ale najwięcej czasu zajmuje czyszczenie wszystkich elementów, a robiłem to ręcznie, bo nie mam żadnej myjki. Pozdrawiam
Z jakim momentem dokręcałeś nakrętki na wariatorach ?
50Nm + 60stopni.
U mnie wyskakuje błąd P0299 czasami na 5, 6 biegu. Olej spływa rurą karbowaną do turbosprężarki. Sprawdzilem membranę, nie zasysa na wolnych obrotach, grzybek jest, ale też ciagle brudzi się olejem. W takim przypadku olejem pluje turbosprężarka do intercoolera, dalej przepustnica i do kolektora ssącego i dalej przy fazie ładowania olej spływa znowu rurą karbowaną do turbosprężarki? Czy może jednak szukać przyczyny w złej pracy grzybka / membrany odmy?
Dodam, że drugi raz w ciągu dwóch lat uszczelniana miska olejowa, uszczelniacz wału, uszczelka pokrywy zaworów. Tak jakby jednak odma źle pracowała i wypycha olej.
A turbosprężarka była regenerowana dwa lata temu.
Hello, when the 1.4 Turbo manual engine is cold, it misfires and shakes when compressed a little at 2.500 and above revs. It does it both in gasoline and LPG. It even stopped itself today. When the engine warms up, when it is compressed at 3 thousand and above, it goes away by shaking it in the same way. It is necessary to fly a hot engine on a straight road at 3 thousand and above, but it goes as if I let go of the gas and press it. My guess is the Turbo is working erratically or the injectors are faulty. Anyone experiencing this problem?
no error code
Spark plug and coil changed
Canister valve replaced
Battery 72 amp new
No idle fluctuation
Throat throttle Map and maf have been cleaned.
Fuel Shell always
Witam czy to normalne że oplowski silnik 1,8 eko tek 140 koni na gorącym silniku przy odpalaniu że dwie sekundy postuka i przestaje,na zimnym jest cisza?
Wariatory rozrzadu hałasują już . Wyciągnij elektrozawory , wyjmij z nich sitka to raz , a dwa poczas kazdej wymiany oleju stosuj płukanke . Niech te kanały się wymyją z nagaru i dopiero nowy olej
Dzięki za podpowiedź,wymieniłem nowe koła zmiennych faz,i nowe elektro zawory (sitek nie usuwałem) nowy olej i płukanka i jest cichutko😅 pozdrawiam
Dzień dobry
Ciekawy i szczegółowy opis problemu tego silnika czy można się skontaktować z Panem odnośnie naprawy
Czy pracuje Pan w jakimś warsztacie w wwa?
@@lolekziomek022 nie, nie pracuje w żadnym warsztacie sam chciałem się skontaktować się z ,,damianem27 " w sprawie naprawy wycieku przy silniku 1.4 turbo
Może się Pan do mnie odezwać na email damian21ska@o2.pl
Widać że się Pan zna na tych astrach. A jaką ma Pan opinie o 1.6 115KM wolnossący?
W tym silniku też padają uszczelki chłodniczki oleju. Inne wycieki też się pojawiają ale na gumę i temperaturę nie ma siły. Robi się twarda i trzeba wymienić. Robiłem też uszczelkę pokrywy zaworów I uszczelniacze półosi. Na wiosnę uszczelnię na nowo miskę oleju i wymienię oring na czujniku poziomu oleju, z którego też cieknie a dostęp jest niestety od środka miski olejowej. Ogólnie silnik jest OK. Może ma trochę mało mocy i momentu jak na Astrę H w kombi ale da się przeboleć. AstraJ jest niestety cięższa. Trzeba robić wymianę oleju co 10-15 tyś km i będzie chodzić. Zbliżam się do 200 tyś przebiegu a sam przelatałem 70 tyś km i nadal mam zamiar nią jeździć.
@@jumpi1977 bo myślałem nad jakimś samochodem pod LPG ale patrząc na opinie użytkowników i pana doświadczenia to chyba sobie odpuszczę
Ile godzin zeszło na tej robocie ?
Słychać kzfr , zostały stare?
Jaki olej pan leje (marka )
Witam. Zauważyłem że poci mi się z obudowy rozrządu.... jakie jest ryzyko dalszych ewentualnych problemów z tym wyciekiem poza "wyciekiem" jeśli długo nie zostanie to zrobione ? Problemów z rozrządem nie ma, a mechanik chce za wymianę uszczelki z rozrządem kupę kasy i nie wiem czy można z tym wyciekiem jeszcze jakiś czas jeździć...
Witam. Jeśli nie słychać rano na zimnym przez dosłownie chwilkę przy pierwszym odpaleniu łańcucha rozrządu to śmiało można jeszcze jeździć. Od samego wycieku nic się nie stanie. Polecam tylko kontrolować co jakiś czas czy ten wyciek już nie zaczyna się ostro lać, a przy okazji z ciekawości zapytam ile mechanik krzyknął za wymianę rozrządu w tym silniku?
@@damiangitaromania o dzięki za szybką odpowiedź, wiesz co gadałem z nim na "szybko" to mówił że przedział 1500 - 2000k za wszystko, w internecie na forum też różnie piszą dlatego pytam tu i tam, wiesz będę to robił lecz chciałbym na wiosnę.
Bardziej kwota 2000 2500zl i to w silniku Z14xep Z12xep
Witam. Można się jakoś z panem skontaktować ???
Czy silnik 1.4 100KM ten bez turbo też ma takie problemy z tymi Chł doniczkami? Podoba mi się to auto ale jak oglądam problemy z tym silnikiem to już sam nie wiem czy nie szukać isuzu lub 1.3 mjeta od Fiata.
Nie ma chlodniczki ale problem z uszczelka pod rozrządem wystepuje
Mam zamiar kupić 1.4 140km zamontowac w nim lpg czy lepiej omijać szerokim łukiem ten silnik i kupić 1.6 115km bez turbo
Do lpg 1.4
nie pokazałeś ustawienia zmiennych faz rozrzadu
A co myslisz o silniku 1.4 100km na gazie mam to stag przebieg 88 tys km strasznie mi kopci na biało ostatnio i plyn goruje widze ale ma ladny kolor i wiem ze musze zrobic zimny termostat podpowie ktos co kupic fo tego termostatu ?? Dziekuje z góry
Moduł do termostatu
Te silniki pracują na ponad 100 stopni i dlatego te małe elementy gumowe i plastikowe się rozlatują, wystarczy przełożyć środek termostatu z Chevroleta na 80 stopni i ten silnik zapomina o tych dolegliwościach
Nie będzie wtedy silnik niedogrzany zima ?
@@dominikes7384 Jedni piszą że może być nie do grzany drudzy zaś że jest wszystko ok a jeszcze inni że piłują trzpień termostatu jak dobrze pamiętam z 4,6mm na 3,4mm i wtedy temperatura jest blisko 90stopni, myślę że trzebaby spróbować uwolnić ten silnik od tego przegrzewania ja osobiście będę to robił w lipcu bo warto spróbować, pozdrawiam
Którego Chevroleta???
@@myjster8817 Chevrolet wolta lub opel ampera.
@@grzegorzwodarczyk3428 pracuję na kopalni, mamy ruskie wozidla i uwierz nigdy temp płynu nie przekracza 80 stopni, chcesz to daj mail wyślę ci zdjęcia, powyjmowane termostaty i jakoś 5 lat chodzi i zimą i latem
Jakie uszczelki do chłodnicy oleju Pan poleca?
Przecież mówi o tym w nagraniu.
Witam. A jak ustawiłeś zmienne fazy jak to się ustawia
Trzeba mieć blokadę na koła foniczne zmiennych faz, które ustawia się w odpowiedniej pozycji. Ta blokada jest w zestawie blokad do tego silnika.
@@damiangitaromania właśnie kupiłem zestaw ale haha nic mi nie pasuje i nie wiem o co chodzi właśnie z nimi
Czy napewno do wymiany pompy wody trzeba rozpinać rozrząd? Przecież pompa jest napędzana paskiem.
A czy ja powiedziałem, że do wymiany pompy wody trzeba rozpinać rozrząd? Do wymiany rozrządu trzeba ściągać pompę wody, ale do wymiany samej pompy rozrządu nie tykamy.
Nie prawda ze chlodniczke oleju mozna wyjac tylko jak wyjmujesz turbo, bez turbo tez mozna
Z tym silnikiem są same kłopot y już wole prosty silnik bez turbo.
Jeszcze z awarii ktore mogą wystapic to tez przy check engine i bledzie P0171 uboga mieszanka, na przylgni kolektora ssącego do glowicy kanał środkowy odmy lubi się przegrzać i skruszyć plastik ktory trzyma uszczelke na swoim miejscu...
Mozna zweryfikowac przez dmuchniecie powietrzem w dolot
Jak najbardziej potwierdzam. W tym silniku trzeba też uważać na plecionkę - łącznik elastyczny wydechu, bo jej nieszczelność też może wywalać błąd mieszanki
Polecam Ci modyfikacje termostatu w tych silnikach.
Jest dużo filmików o tym.
Temperatura pracy spada do 90 stopni i według wielu plastiki i uszczelki nie dostają tak po dupie, i jest mniej wycieków.
Dużo osób chwali tą przeróbkę.🙂
@@jarosawkozak6657mechaniczna lub moduł
Ile wody sie tracilo w zbiorniczku ??
Niedużo... To się sączy powoli...
Już miałem kupować astre 1,4 turbo ale po twoim filmie chyba zrezygnuje jeszcze ta zjebana skrzynia biegów m32 😂
Teraz dałeś mi do myślenia a czeka B14NET z nalotem 37000 km z 2015 roku. Polata to?!
@@Kreator1987 I lata to jakos?
@@matis1726 Siema. Ciężki ma odwłok to moje kombi, więc muszę stosunkowo wysoko ją kręcić jak chcę się sprawnie rozpędzać. Te 200 niuta to za mało do 1550 kg masy własnej. Ze mną i pasażerem to już ponad 1700 kg.
@@Kreator1987 a na co polecasz zwrócic uwagę przy oględzinach? Rozglądam się za hatchbackiem 1.4t właśnie i słyszałem że tam skrzynia lubi szwankowac
@@matis1726 U mnie siedzi druga generacja M32. Po zakupie fury wymieniłem w niej olej. Szkoda, że nie dodałem wówczas dwusiarczku molibdenu ale nic nie stoi na przeszkodzie by go tam umieścić w najbliższym czasie. Obecnie auto ma 53543 km nalotu, więc nie przewiduje awarii skrzyni przez kolejne kilka lat ale różnie to bywa. M32 nie lubi szybkich zmian biegów - najbardziej pasuje jej emerycka ich zmiana. Skoki lewarka są dość tęgie ale mi to nie przeszkadza. Zawsze możesz zamontować kłikszifter.
Witam, Czy przy wymianie rozrzadu przy akurat mam 130 tys km trzeba wymieniac kola zmiennych faz rozrzadu?
Witam. Nie trzeba. Zęby są w nich bardzo trwałe nie to co np w Mercedesie... Jeśli fazatory działają poprawnie i zęby są całe to nie wymienia się ich.
@@damiangitaromania ok, dziekuje. Rozrzad bedzie wymieniany przy okazji ze wzgledu na cieknaca uszczelke pokrywy rozrzadu, w tych silnikach to chyba dosc czesta przypadlosc.
@@darekd6134 W tym silniku to standard...
Przy jakim przebiegu robi się łańcuch w tym silniku ?
Nie ma określonego przebiegu. Robi się go kiedy są objawy związane z rozrządem lub kiedy uszczelka obudowy rozrządu już puszcza w dużej ilości olej. Ogólnie wtedy kiedy naprawa wymaga rozpinania rozrządu wtedy warto już założyć nowy np jakby padła zmienna faza na którymś z wałków...
Witam a jaki powód może być oleju w kolektorze ssacym
Zła separacja oleju przez odmę np nieoryginalna pokrywa zaworów i membrana źle separuje olej, przepuszczające olej turbo i olej dostaje się przez przepustnice do dolotu, za duże przedmuchy w skrzyni korbowej...
@@damiangitaromaniaDzieki za szybką odpowiedź to myślisz że sama pokrywa zalatwi problem
@@manieczka28 tego nie wiem. Wymaga to dobrej diagnostyki. Wymieniłem tylko rzeczy które mogę odpowiadać za taki stan rzeczy.
Jeszcze możesz mieć uszkodzony sam kolektor ssący tam jest taki grzybek jeśli on się nie zamyka przy pracy turbo rośnie ciśnienie w skrzyni korbowej olej z odmy dostaje się do turbiny następnie do kolektora ssącego
@@damiangitaromania racja, u mnie kolektor ssący zawalony olejem, wg @M4KGARAGE_KIELCE powodem jest ten grzybek w kolektorze który zawalony olejem nie pracuje zawsze tylko czasem, po demontazu tak stwierdzili, kolektor poszedł do regeneracji do @MOTRONIC. Turbo po stronie ciepłej czyste (mimo lekko pękniętej muszli) ale w dolocie też jest olej. Zastanawiam sie tylko czy przy odmie też są jakieś zaworki zwrotne czy uszczelki które warto wymienić bo pytanie czy olej w kolektorze wziął się przez felerny grzybek, czy skądś innąd i zawaliło grzybek olejem i stąd nie działa on prawidłowo... Mechanicy z M4K twierdzą że to przez grzybek i to jest przyczyną błędu P0171 i P1011 (uboga mieszanka).. Dodam że jak rok wcześniej diagnozowali P0171 i P1011 to ściągali pokrywe zaworów na testy membrany (400zł diagnoza) i założyli nową uszczelke którą wydmuchało po 40km i zawaliło całą komore silnika olejem... ręce opadają - teraz jestem tam na reklamacji i wstępna diagnoza to że to grzybek na kolektorze (o którym btw mówiłem im rok temu i stwierdzili że działał prawidłowo).... Jakieś sugestie? Będe wdzięczny - mój tel: 500 26 0 18 dwa ;)
Witam mam problem z 1.4 turbo 140km jak dodaje gazu(but w podłogę) obroty 2tys to auto tak jakby się dusiło na ułamek sekundy i czuć szarpanie przy około 3 tys obrotów przestaje. Miał Pan kiedyś taki problem??
Witam. Niestety za dużo mi to nie mówi. Trzeba sprawdzić, czy są jakieś błędy, a jeśli nie ma to jeszcze trzeba sprawdzić parametry podczas takiej jazdy w blokach pomiarowych na kompie. Jedna z rzeczy jaka przychodzi mi na myśl to może to być problem ze zmiennymi fazami rozrządu chyba, że pochodzi to z wypadania zapłonu lub podobne objawy w tym silniku może dawać też uszkodzony zawór sterujący turbo N75, ale w przypadku wypadania zapłonów lub N75 powinny być błędy w sterowniku.
Mam to samo identyczne objawy Wiadomo jaka przyczyna ?
Ja mam to samo i też nie znam przyczyny. U mnie rusza się rura od intercoolera. Będę się w tym tygodniu zabierał za wymianę oringa i dam znać czy to pomoże.
Sprawdź kolektor wydechowy. U mnie oring na rurze intercoolera nie pomógł, ale okazało sie że kolektor wydechowy jest pęknięty.
Mialem to samo!! Wymieniłem czujniki od zmiennych faz rozrzadu(jest mowa o tych czujnikach w 21.45 min filmu)
Po wypięciu pinów był olej w gniazdach!!
Auto szarpało przy 3tys obr i jak by na chwilkę traciło moc.
Nie pokazales jak ustawić fazatory na blokady
Chętnie też bym sie tego dowiedział
W filmie duża gadania a molo konkretow.
Padaka. Mam Mokke 1,6 benzyna bez turbiny i jestem zadowolony. Odpada ciągły problem z turbinami i innym osprzętem. Silnik nie skomplikowany i daje radę. Furka ma 9 lat i śmiga. W życiu nie kupię innego silnika w turbinie. To skarbonka dla frajerów. Nawet zastanawiałem się czy możliwa jest adaptacja silnika z Zafiry 1,8 benzyna. Ta sama budowa silnika.
Film z gatunku - nic, tylko złomować i kupić Tesle?
Nie... to film z gatunku lepiej wyremontować i jeździć starszym Oplem...
@@damiangitaromania o to, to ,to 👍