Como a maioria vai utilizar esse carro em grandes cidades, seria mais interessante testa-lo nessa condição. Como ele se comporta em subidas (arrancadas em morros), cheio, vazio e com ar-condicionado. Obg
Os atuadores do I-Motion apenas no caso do UP! são elétricos em vez de hidráulicos, assim como a direção também. Tudo isto gera mais economia, porém deixa a troca um pouco mais lenta. São 1,5 segundos por troca.
+Rodrigo Nogueira Não acredito que a diferença esteja na economia nem no tempo de troca. Na prática, o elétrico ocupa menos espaço no cofre do motor, mas está sujeitos a maior falha em longo prazo.
Esse carro é muito gostoso de dirigir, já realizei o test-drive e ele realmente é muito bem acertado, peca pelo valor muito alto pela proposta. Há versões High UP! custando mais de 36 mil Reais sem Ar Condicionado, totalmente proibitivo.
tenho um, mas acho que ele e um pouco ruim na subida, nao em questao do motor mas do cambio que ele se confunde um pouco, mas se passar pro manual ele fica desenvolve bem
Em subida, ou Serra, é recomendado o uso manual, assim como os automáticos convencionais antigos, que tinham opção de 1' e 2' marchas justamente para aclives.
Estou com cerca de 40 mil reais para comprar um carro, e minha 1a escolha é o UP!, mas parece que a Volks quer fazer de tudo para eu não tê-lo, especialmente pela estratégia pitoresca de colocar versões pouco inteligíveis e cobrar valores proibitivos para quaisquer "mimos" adicionais. Parece que não entenderam que o mercado já não aceita veículos sem condicionador de ar, com nossas cidades cada vez mais abafadas.
Não, o SQ100 - único robotizado que cabe no Up! - só gerencia até 12m.kgf de torque, o TSI tem mais torque que isso, perto dos 16m.kgf se não me engano.
+Ernesto Rodrigues, Mas a central tem uma capacidade de processamento de dados definida. E foi o que li, não lembro agora, no lançamento. Que o sistema gerencia até 12m.kgf. Mas mecanicamente sim, a embreagem que tem que suportar a força que o motor produz.
Luis Felipe Carreira Não sei onde você leu isto, mas não faz o menor sentido. O Easytronic que equipava o Meriva era elétrico e o motor tinha mais de 17 kgfm de torque, o Easy'R do Logan que também é elétrico suporta um motor com 15 kgfm.
+Ernesto Rodrigues Não falei que era por ser elétrico, o conjunto do câmbio robotizado SQ100 aguenta no máximo 120N.m, logo é incompatível com o 1,0L turboalimentado. www.vwbr.com.br/ImprensaVW/Release.aspx?id=5ad77f7c-0895-4466-bcf1-39d4ee029e60
tudo Bob Sharp O UP! Tem direção é elétrica ,pois pelo vídeo passa uma leveza?Em relação ao cambio automatizado no UP! ,vc percebeu algo estranho ao dirigir em relaçaõ a esta condição "os trancos" ?E verdade que este cambio automatizado teve algumas reformulações para ter um torque legal e diminuir os trancos ou e o mesmo cambio automatizado utilizado em outros Modelos do VW no caso :fox ,gol ?OBRIGADO E PARABÉNS PELOS VÍDEOS TOP .....BOB abraço !!!
Me parece que o motor é um pouco mais lento do que o desejado para cair o giro. Seria esta queda lenta de giro a responsável pela lentidão nas trocas de marcha?
Eu imaginava que ele precisava encontrar uma rotação certa para a troca das marchas, ou seja, existiria uma faixa ideal entre o desengate de uma marcha mais curta, a passagem pelo ponto morto e o engate da marcha mais longa. E no caminho inverso, ele faz a aceleração interina. Não sei se estou conseguindo me fazer entender, mas as palavras estão faltando e podem não ser as mais adequadas.
Adelmo Filho Não, Adelmo, não há rotação certa para a troca de marcha (do ponto de vista da troca em si; há quanto à questão de aproveitamento do motor). É apertar o pedal de embreagem ao mesmo tempo em que se alivia o acelerador e efetuar a troca. Claro, deixar a rotação cair para a que será quando a troca da próxima marcha estiver concluída tornará a troca mais suave. Se trocar quando a rotação for mais alta que a explicada o carro dará um salto para frente. Nos testes de aceleração e numa corrida é isso que se faz, para a inércia do motor ajudar na aceleração. Mas isso aumenta o desgaste do disco de embreagem por haver uma patinagem da embreagem, mesmo que momentânea. Por outro lado, se a rotação do motor cair muito (abaixo de rotação equivalente à da marcha que foi engatada), haverá um tranco, pois o motor freará o carro, além de aumentar o desgaste do disco de embreagem também. Acho bom eu escrever um post a respeito, com vídeo didático, você me deu essa idéia com essa sua dúvida.
Bob Sharp Adelmo Filho Eu tenho o manual técnico de funcionamento do Dualogic que deve ser semelhante ao imotion. Nele diz o seguinte: "Durante a troca de marcha, as seguintes etapas são executadas: 1) Solicitação de redução do torque do motor via rede C-CAN e comando de abertura da embreagem; 2) Desacoplamento da embreagem, desengate da marcha atual, seleção e engate da nova marcha. Ao mesmo tempo, o nó do câmbio dualogic solicita que a rotação do motor seja ajustada para a rotação exigida pela nova marcha; 3) Acoplamento da embreagem e ajuste do torque do motor de acordo com a condição necessária." Interessante perceber que os trancos só são evidentes se "mexermos" no pedal do acelerador durante a troca, pois o sistema se encarrega de adequar a rotação da árvore primária (embreagem) com a rotação do motor. Claro que isto demanda um determinado tempo, sendo talvez a justificativa da lentidão na troca de marcha.
Ernesto Rodrigues Agora você me deu o embasamento técnico que eu precisava para defender a tese de que as pessoas, ao saberem que os automatizados são câmbios comuns (à exceção do sistema de acionamento da embreagem e troca de marchas) ficam tentando adivinhar o momento que o sistema fará a troca e tiram o pé do acelerador. Eu já imaginava (e acho que imaginava errado) que o sistema precisa de uma espécie de referência do pedal do acelerador para ajustar a rotação do motor com a rotação da árvore primária. Eu já dirigi dois carros com I-Motion e nenhum deles deu tranco acredito eu porque eu não mexia no acelerador nem tentava adivinhar a hora que o sistema trocaria as marchas. Como eu faço para obter este manual? Lá devem existir respostas para outra dúvida que eu tenho: O sistema hidráulico de acionamento da embreagem sofre desgaste a ponto de estourar (e causar um enorme vazamento de óleo) por causa do maior "peso" que a embreagem vai adquirindo com o passar do tempo? Eu já vi isso acontecer no I-Motion.
Acabei de retirar um VW High Up da concessionária VW e sem querer fazer média com ninguém achei o carrinho muito bom, entretanto o modo drive do cambio i-motion é uma droga, no modo manual o cambio funciona muito bem, agora no modo drive acho que houve um equívoco com relação ao software embarcado, muito ruim, o carro troca marchas cedo demais, você não tem controle algum sobre as trocas e também não consegue assimilar como elas estão sendo feitas, ou seja, uma loucura total no modo drive e em subidas uma desordem total, as marchas são colocadas de maneira equivocada e sem sentido, seria muito fácil a configuração, bastava copiar o modo manual para o modo drive. Com relação ao consumo, apesar do carro ser novo, fez 10 km/l com álcool na estrada e 12 km/l com gasolina na cidade
+Raul Cardoso Dá uma olhada no canal CARBLOGBR. O cara fala muito mais coisas a respeito do cambio automatico, coisas que tangem nesse mesmo assunto. Talvez isso sane algumas de suas duvidas. Ao mínimo, vc é uma das pessoas que pelo menos passou por alguma experiencia antes de meter pau no cambio. Outros, mais ignorantes, não tem essa mesma mentalidade. 1 Ano apos o seu comentario eu suspeito que o consumo do carro esteja melhor (se vc se adaptou ao cambio)
Esse veículo é muito caro! Montei a versão high up i-motion com ar condicionado e o valor chegou aos R$ 46.130,00 (Pasmem)! Na minha humilde opinião não vale esse preço!
Li alguns comentários em outros sites dizendo que o carro com esse cambio é muito inferior ao imotion e dualogics. Podemos ver que o teste foi feito basicamente em ruas planas e sem trânsito. Talvez seria bom fazer o teste no trânsito pesado do dia a dia, rampas, subidas, etc para ver o comportamento de 99% do uso que as pessoas vão fazer.
Ao meu ver, o que falta neste câmbio automatizado do up! é a tecla sport. Tenho um carro com câmbio dualogic e a troca é meio lenta no modo auto, o que pode ser ruim, quando por exemplo, você tem que atravessar rápido um cruzamento perigoso. Apertando a tecla sport (que pode ser feita durante o carro em movimento) as trocas acontecem de forma mais rápida e a marcha é segurada por mais tempo.
Sim, ele é bom. Acontece que poucas pessoas que fazem vídeo testam o carro por bastante tempo, e o câmbio requer um tempo de adaptação com o modo de dirigir de cada pessoa (todos os robotizados são assim), e com o sistema eletrônico frio ele também pode fazer uma troca menos suave, mas em condições normais é muito bom, não tem trocas velozes como a de um lamborghini, afinal a proposta não é essa, porém é como se fosse um bom motorista guiando.
![ROSÉ(로제) - APT. (Band VER.) (With. 이영지) [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/IW8qaemx74g/mqdefault.jpg)
muito bom faça mais vídeos
Tenho o move up manual, carro muito bom, chega a surpreender. Recomendo.
Como a maioria vai utilizar esse carro em grandes cidades, seria mais interessante testa-lo nessa condição. Como ele se comporta em subidas (arrancadas em morros), cheio, vazio e com ar-condicionado.
Obg
Os atuadores do I-Motion apenas no caso do UP! são elétricos em vez de hidráulicos, assim como a direção também. Tudo isto gera mais economia, porém deixa a troca um pouco mais lenta. São 1,5 segundos por troca.
1,5 segundo em utilização tranquila. Andando mais rápido ele faz a troca em torno de 0,85~1 s.
+Rodrigo Nogueira Não acredito que a diferença esteja na economia nem no tempo de troca. Na prática, o elétrico ocupa menos espaço no cofre do motor, mas está sujeitos a maior falha em longo prazo.
Esse carro é muito gostoso de dirigir, já realizei o test-drive e ele realmente é muito bem acertado, peca pelo valor muito alto pela proposta. Há versões High UP! custando mais de 36 mil Reais sem Ar Condicionado, totalmente proibitivo.
Porque a Vw não lançou esse carro antes meu! Como queria esse câmbio no meu Logan...
tenho um, mas acho que ele e um pouco ruim na subida, nao em questao do motor mas do cambio que ele se confunde um pouco, mas se passar pro manual ele fica desenvolve bem
Em subida, ou Serra, é recomendado o uso manual, assim como os automáticos convencionais antigos, que tinham opção de 1' e 2' marchas justamente para aclives.
O trecho é entre araçariguama e Pirapora do Bom Jesus neh.. passei muito por ai.. lugar pouco movimentado e bonito...
Vídeo muito bem feito e claro, gostaria de saber quanto custa esta versão utilizada para o teste? Obrigado e parabéns!
R$ 42 mil.
Estou com cerca de 40 mil reais para comprar um carro, e minha 1a escolha é o UP!, mas parece que a Volks quer fazer de tudo para eu não tê-lo, especialmente pela estratégia pitoresca de colocar versões pouco inteligíveis e cobrar valores proibitivos para quaisquer "mimos" adicionais. Parece que não entenderam que o mercado já não aceita veículos sem condicionador de ar, com nossas cidades cada vez mais abafadas.
Caraca velho teve uma hora que vcs pegou o acostamento o carro deu um pulo que pensei que iria rodar na frente do que vinha sentido contrario putz
VALEU , UP! VOCÊ É 10!!!
AGORA, VOCÊ DEIXOU SEUS CONCORRENTES MUITO PUTO.KIKKKKKKKKKKKKKKKK
Show de bola Keller, só gostaria de ter visto o motor.
Se vcs fossem comprar escolheriam Up! ou Sandero Easy R?
E a versão speed 1.0 TSI aceita câmbio automatizado?
Não, o SQ100 - único robotizado que cabe no Up! - só gerencia até 12m.kgf de torque, o TSI tem mais torque que isso, perto dos 16m.kgf se não me engano.
+Luis Felipe Carreira Não tem nada a ver. Quem tem que aguentar o torque do motor é a embreagem, não o robô.
+Ernesto Rodrigues,
Mas a central tem uma capacidade de processamento de dados definida. E foi o que li, não lembro agora, no lançamento. Que o sistema gerencia até 12m.kgf. Mas mecanicamente sim, a embreagem que tem que suportar a força que o motor produz.
Luis Felipe Carreira Não sei onde você leu isto, mas não faz o menor sentido. O Easytronic que equipava o Meriva era elétrico e o motor tinha mais de 17 kgfm de torque, o Easy'R do Logan que também é elétrico suporta um motor com 15 kgfm.
+Ernesto Rodrigues Não falei que era por ser elétrico, o conjunto do câmbio robotizado SQ100 aguenta no máximo 120N.m, logo é incompatível com o 1,0L turboalimentado.
www.vwbr.com.br/ImprensaVW/Release.aspx?id=5ad77f7c-0895-4466-bcf1-39d4ee029e60
so o som ficou estranho não sei o motivo mas so sai do lado direto do meu fone de resto o vide esta perfeito parabens
tudo Bob Sharp O UP! Tem direção é elétrica ,pois pelo vídeo passa uma leveza?Em relação ao cambio automatizado no UP! ,vc percebeu algo estranho ao dirigir em relaçaõ a esta condição "os trancos" ?E verdade que este cambio automatizado teve algumas reformulações para ter um torque legal e diminuir os trancos ou e o mesmo cambio automatizado utilizado em outros Modelos do VW no caso :fox ,gol ?OBRIGADO E PARABÉNS PELOS VÍDEOS TOP .....BOB abraço !!!
Me parece que o motor é um pouco mais lento do que o desejado para cair o giro. Seria esta queda lenta de giro a responsável pela lentidão nas trocas de marcha?
Adelmo, a velocidade de queda de giro não tem relação com velocidade de troca de marcha.
Eu imaginava que ele precisava encontrar uma rotação certa para a troca das marchas, ou seja, existiria uma faixa ideal entre o desengate de uma marcha mais curta, a passagem pelo ponto morto e o engate da marcha mais longa. E no caminho inverso, ele faz a aceleração interina. Não sei se estou conseguindo me fazer entender, mas as palavras estão faltando e podem não ser as mais adequadas.
Adelmo Filho
Não, Adelmo, não há rotação certa para a troca de marcha (do ponto de vista da troca em si; há quanto à questão de aproveitamento do motor). É apertar o pedal de embreagem ao mesmo tempo em que se alivia o acelerador e efetuar a troca. Claro, deixar a rotação cair para a que será quando a troca da próxima marcha estiver concluída tornará a troca mais suave. Se trocar quando a rotação for mais alta que a explicada o carro dará um salto para frente. Nos testes de aceleração e numa corrida é isso que se faz, para a inércia do motor ajudar na aceleração. Mas isso aumenta o desgaste do disco de embreagem por haver uma patinagem da embreagem, mesmo que momentânea. Por outro lado, se a rotação do motor cair muito (abaixo de rotação equivalente à da marcha que foi engatada), haverá um tranco, pois o motor freará o carro, além de aumentar o desgaste do disco de embreagem também. Acho bom eu escrever um post a respeito, com vídeo didático, você me deu essa idéia com essa sua dúvida.
Bob Sharp Adelmo Filho Eu tenho o manual técnico de funcionamento do Dualogic que deve ser semelhante ao imotion. Nele diz o seguinte:
"Durante a troca de marcha, as seguintes etapas são executadas:
1) Solicitação de redução do torque do motor via rede C-CAN e comando de abertura da embreagem;
2) Desacoplamento da embreagem, desengate da marcha atual, seleção e engate da nova marcha. Ao mesmo tempo, o nó do câmbio dualogic solicita que a rotação do motor seja ajustada para a rotação exigida pela nova marcha;
3) Acoplamento da embreagem e ajuste do torque do motor de acordo com a condição necessária."
Interessante perceber que os trancos só são evidentes se "mexermos" no pedal do acelerador durante a troca, pois o sistema se encarrega de adequar a rotação da árvore primária (embreagem) com a rotação do motor. Claro que isto demanda um determinado tempo, sendo talvez a justificativa da lentidão na troca de marcha.
Ernesto Rodrigues Agora você me deu o embasamento técnico que eu precisava para defender a tese de que as pessoas, ao saberem que os automatizados são câmbios comuns (à exceção do sistema de acionamento da embreagem e troca de marchas) ficam tentando adivinhar o momento que o sistema fará a troca e tiram o pé do acelerador. Eu já imaginava (e acho que imaginava errado) que o sistema precisa de uma espécie de referência do pedal do acelerador para ajustar a rotação do motor com a rotação da árvore primária. Eu já dirigi dois carros com I-Motion e nenhum deles deu tranco acredito eu porque eu não mexia no acelerador nem tentava adivinhar a hora que o sistema trocaria as marchas. Como eu faço para obter este manual? Lá devem existir respostas para outra dúvida que eu tenho: O sistema hidráulico de acionamento da embreagem sofre desgaste a ponto de estourar (e causar um enorme vazamento de óleo) por causa do maior "peso" que a embreagem vai adquirindo com o passar do tempo? Eu já vi isso acontecer no I-Motion.
vc puede fazer test en ciudade?
O vídeo dá a impressão de que o ruído interno é elevado. Estou correto?
Para mim oruido interno é maior com etanol, menor com gasolina.
Acabei de retirar um VW High Up da concessionária VW e sem querer fazer média com ninguém achei o carrinho muito bom, entretanto o modo drive do cambio i-motion é uma droga, no modo manual o cambio funciona muito bem, agora no modo drive acho que houve um equívoco com relação ao software embarcado, muito ruim, o carro troca marchas cedo demais, você não tem controle algum sobre as trocas e também não consegue assimilar como elas estão sendo feitas, ou seja, uma loucura total no modo drive e em subidas uma desordem total, as marchas são colocadas de maneira equivocada e sem sentido, seria muito fácil a configuração, bastava copiar o modo manual para o modo drive. Com relação ao consumo, apesar do carro ser novo, fez 10 km/l com álcool na estrada e 12 km/l com gasolina na cidade
Cambio automatizado não vale a pena mesmo...
Raul Cardoso vc sigue com mismo problema?
+Raul Cardoso Dá uma olhada no canal CARBLOGBR. O cara fala muito mais coisas a respeito do cambio automatico, coisas que tangem nesse mesmo assunto. Talvez isso sane algumas de suas duvidas. Ao mínimo, vc é uma das pessoas que pelo menos passou por alguma experiencia antes de meter pau no cambio. Outros, mais ignorantes, não tem essa mesma mentalidade. 1 Ano apos o seu comentario eu suspeito que o consumo do carro esteja melhor (se vc se adaptou ao cambio)
Ótimo video!
Parece que esse cambio é mais agil e os outros imotion, é mais leve. tomara que seja robusto.
Esse veículo é muito caro! Montei a versão high up i-motion com ar condicionado e o valor chegou aos R$ 46.130,00 (Pasmem)! Na minha humilde opinião não vale esse preço!
2021 um usado 2016 custa isso ai
Li alguns comentários em outros sites dizendo que o carro com esse cambio é muito inferior ao imotion e dualogics. Podemos ver que o teste foi feito basicamente em ruas planas e sem trânsito. Talvez seria bom fazer o teste no trânsito pesado do dia a dia, rampas, subidas, etc para ver o comportamento de 99% do uso que as pessoas vão fazer.
Ao meu ver, o que falta neste câmbio automatizado do up! é a tecla sport. Tenho um carro com câmbio dualogic e a troca é meio lenta no modo auto, o que pode ser ruim, quando por exemplo, você tem que atravessar rápido um cruzamento perigoso. Apertando a tecla sport (que pode ser feita durante o carro em movimento) as trocas acontecem de forma mais rápida e a marcha é segurada por mais tempo.
Tem gente fala bem e outras mal deste câmbio . Mais na verdade ele e uma boa opção ?
Sim, ele é bom. Acontece que poucas pessoas que fazem vídeo testam o carro por bastante tempo, e o câmbio requer um tempo de adaptação com o modo de dirigir de cada pessoa (todos os robotizados são assim), e com o sistema eletrônico frio ele também pode fazer uma troca menos suave, mas em condições normais é muito bom, não tem trocas velozes como a de um lamborghini, afinal a proposta não é essa, porém é como se fosse um bom motorista guiando.
Ótimo vídeo, mas R$ 43.450,00 no site da VW e pelo que eu vi deveria custar no máximo R$ 32.000,00
Como assim, poderia explicar o porquê?
10:36 o que esse cara tá fazendo? em toda curva, coloca metade do carro na contramão
Valeu, Ae!
Só testam carro na estrada, que saco, vai pra cidade que é onde a gente anda mais!!!
Sou fã do Arnaldo, mas o Up com i-motion é ruim demais, muito impreciso e ruim de retomada.
English subtitle please !!!
Câmbio bom e CVT o resto e gambiarra