Még több ilyen videót! Nagyon jó lenne egy ugyanilyen sorozat Subaru motor építésről, bár sejtem, hogy azt nem nagyon kedveled. Az EJ motor egy külön tudomány, de nem lehetetlen belőle jó motort építeni, szerintem. Főleg a Te rutinoddal és tapasztalatoddal. Rengeteg apróság van ott is, amik sokat segítenek a megbízhatóságán. Nagyon jó tartalom volt, köszönjük!
A Subaru motorja egy rettenet. Tudom, hogy sokan imádják, de műszaki szempontól a blokk egy borzalom. Nem értem, hogy a Subaru miért nem reagálta le ezt évtizedek óta. Ellenpéldának van sok alu blokk, amit tisztességgel merevre építenek, de a Subaru már a blokköntvénynél elvérzik. Meg lehet építeni erősre és tartósra, de nagyon sok munka, és aránytalanul sok pénz és idő ráfordítása kell egy ilyen tuningra. Azért nem csinálok Subaru blokkot, mert ezt az irdatlan összeget csak nagyon-nagyon kevesen tudnák megfizetni, a gyári blokkra pedig nem vagyok hajlandó felépíteni egy időzített bombát. Pontosan azért kezdtem el Toyota 2JZ-vel foglalkozni, mert ott eleve ege ybaromi erős, stabil alapra építkezem. A nagyságrendet érzékeltetve egy 500 lovas Subaru motor árából 1000ló feletti Supra motort tudok összerakni.
@@RMStuningaruhaz erre csak azt tudom mondani, hogy bezzeg a Prince motort kihívásnak élted meg. 😅 Teljesen egyetértek. Ettől függetlenül szerintem sok Subaru motor a rossz üzemeltetés miatt kotlik meg, illetve van beépítve gyárilag pár lecsapágyasito dolog. Ha csak annyit csinál a Subaru, hogy akkor gyerekek legyen az EJ207 vasöntvény, akkor tűzijáték. A motoron kívül viszont golyóálló az egész és könnyű, összkerekes, turbós, benzines autó már-már veszélyeztetett faj. Köszi, hogy válaszoltál. Remélem egyszer tudunk erről dumálni.
@@centralmoment Az ára a probléma. A Prince nem pénz kérdése volt, ott nem volt milliós extra költség. Becs szóra, ha valaki kifizeti, én összerakom a Subarut (is).
@@RMStuningaruhaz én a sajátjával adtam el mancsnak, ami ha igaz, azóta a te kezed által most volt először bontva. A pici rozsdás motor belső pedig simán lehetséges mert az akkori szerelő több mint fél évig “szerelte”… szóval az mindent megmagyaráz 😬😁
Gratulálok, hiánypótló és informatív video, nagyon jól, hétköznapi módon tudod átadni a motorépítés alapjait. Kevesen alkalmasak erre, könnyű elveszni az "unalmas" részletekben. :) Én mindig fázom, ha esetleg 3 grammnál többet kell kitúrni a dugattyúból, szenvedős és már-már bele kell nyalni a szerkezetileg fontos helyekre is. Így, ha lehet inkább a csapszeget köszörülöm, azonos síkban tiszta alternáló mozgást végez a dugattyúval együtt, azaz ugyanaz az eredménye. A belső furatot kúposítom, ott már úgy is csökken a hajlító terhelése. Ha még ez sem lenne elég, akkor a hosszából is le lehet csalni pár tizedet, nem okoz gondot. Persze ma már ritka a 4-5 grammos eltérés, de a szoci időkben még az ismerős boltjában válogattuk össze 3-4 készletből, mechanikus levélmérleggel :) Turbómaróról és rúdcsiszolóról még csak nem is hallottunk. Hengerfejcsavarból kireszelt marófej és ruszki fúró, szigorúan fordulatszám szabályzó nélküli. :) Ha az egyszer elkezdett halálkatlanozni, kiderült hol vékony a port fala :D
Aki annak idején a hiánygazdaságban megtanult motort tuningolni, az ma is boldogul :D Egy picit nehezebb volt abban az időben jó tuning motort építeni, amikor még a jó alkatrész sem volt elérhető, és valóban a szarból kellett várat építeni! A számokra visszatérve a Supra gyári dugó+ajtókar súlyokban van nagyobb eltérés, a gyári manual engedi a max 6grammot. Én a gyárit is összefaragom max fél gramm eltérésig. Nem véletlen, hogy alapjáraton a 100-as érme nem gurul el a motoron utána :D
Nézve a motor építését, a low budget kifejezés elég tág fogalom. Aki 2JZ-s árakhoz szokott annak biztos, de egy átlag mx tulajnak szerintem is pokoli pénz lehet :) De szép munka. Ismerek 4 éve épült erős mxet stabil 270nm-el (padon) gyári motor gyári karral és vígan mászkál, versenypályára is járkál gyakran. Tudni kell hol a határ és nem robbantja fel a motort.
Ez így van, a gyári belső határait már sokan kitapasztalták, de azért csak meg kellett néznünk magunknak is! :D Amúgy ilyen szempontból amúgy a pálya szerintem pl jóval barátságosabb környezet mint a drift, hiszen féktávon elveszed, orral előre haladsz, kap hűtést rendesen stb.
Ha nincs adat, akkor az anyagra koncentrálunk. Normál öntött "gyári" dugók, 4032-es "félig kovácsolt" dugók és a klasszikus 2618-as kovácsolt alu dugók hőtágulása a furat átmérőből igen nagy pontossággal megsaccolható. Eleinte kamikaze volt, de mivel ezek bejöttek, most már bátran mondok illesztést hasból.
Majd megoszthatnátok, hogy az "olcsó" ebben az esetben mit jelent. Nyilván egy tuningnál, turbósításnál az olcsó sem olcsó, de jó lenne tudni, hogy nagyságrendileg mennyire kell zsebbe nyúlni. :) Előre is köszi.
Egy ilyen motor ára közel 1.5M Ft. Ha mindent beleszámolok. A fejen nem tudtunk spórolni, az aljában is csak a dugattyút olcsósítottuk tualjdonképpen... Még 2-300eFt és fullos motorunk van. De a hajtással nem mentünk utána, így Mancsnak felesleges lett volna belerakni.
@@RMStuningaruhazEgyébként az MX5 hatos váltójával szépen elketyeg a 400alja 300 teteje HPnél ami már 500nMhez közelít. Én 370hp/440Nm-el használom a kovácsolt dugattyús MXem most már 8000km és kb 3 év 90% pályahasználat mellett és még stabil a gyári 6os váltó. Habár Mancs ha jól tudom ezt driftre építette és lehet oda nem lett volna sok értelme ennél feljebb menni erőben. Az USAban vannak akik még nálam is merészebben huzogatják a 6os váltó bajszát, 450-500whp közelében törnek kb.
Alig várom hogy bekerüljön a maxxecu a turbósított swiftembe(gyári motor, gyári bél). Abban a pillanatban csörögni fog nálatok a telefon, hogy találjunk ki valamit egy kinyírhatatlan gti motorra.
Szia ! Esetleg gondolkozol azon hogy osszeallitasz egy olcsobb e36 nagy kormanyszoges szettet ? hasonloan a kinai/minosegi belsos alkatreszes gatlok szetthez ?? Elore is koszi es csak igy tovabb sokat lehet tanulni a videoidbol!✌️😎
Elég sok. A kompresszort a mtoro hajtaja, ettől energiát lop el a motortól. A turbót a kioufogó gáz ergo nem kerül energiába a motornak a feltöltő hajtása. A kompresszor nem vált be nálunk. Nem építünk kompresszoros autókat. A turbót annál inkább szeretjük a gyakorlatban.
Lehet nem derül ki a videóból vagy csak én nem figyeltem oda, de miért cseréltetek 4 dugót, ha a többi 3 még ahogy mondtátok is tökéletes volt? Úgy értem specifikációjában megegyezik a két dugószett, nem lett volna elég csak egyet fúrni, hónolni? Vagy csak azért csináltátok így mert picsa összeg a dugó, és akkor már legyen rendesen megcsinálva? Köszi!
Szia. Nem jól értelmezted. A motorban alapméretes dugó volt, a motort már 1x felújították, és feljebb lett hónolva pár századdal, ami semmilyen verzióban nem adj ki az alapos dugóval (sem a használttal ami benne van sem pedig másik új alapméretessel). z újdugattyú 0.50mm-es túlméretes, ahhoz fúrattuk meg a motort.Általánosságban ha egy furat szűk, azzal tudsz mit kezdeni, de ha túl nagy az illesztés, akkor sok lehetőség nincs, csak a túlméretre fúrás, ahogy mi is csináltuk.
@@RMStuningaruhaz Ja értem. Nem tudtam hogy már egyszer ráhónoltatok az alapméretes hengerre, így minden tiszta. Nagyon tisztelem benned Geri bácsi hogy mindig válaszolsz! Szép hétvégét!
@@YszapHun Mint kiderült az előző gazdájánál volt egy ilyen beavatkozás, hogy ráhónoltak, ezért is volt a furat a gyárinál 0.03mm-rel nagyobb. Ezért hiába volt szép egyenes a hengerfal (nem volt benne hordós kopás semmi) de az illesztése túl nagy lett.
3:08 ezt most nem tudtam összerakni: azt mondjátok ez a motor volt benne gyárilag, és még nem volt javítva, de Csabi meg azt mondja, hogy nem MX-5 a szíjtárcsa, hanem 323.
A gyári alatt azt kell érteni, hogy nem tuningolt, nincs módosítva. Annyi az eltérés, hogy ez egy 323-ból származó motor, de ez is gyári. Amúgy felújítva volt már, de nem módosítottak rajta semmit, mindenen gyári maradt.
A videoban nagyon nagy az általánosítás. Nézd meg, hogy mekkora az előírás és ne annak az alsó határértékére állítsd. 84mm körüli furatnál a 0.35-0.45 körül szokott lenni a középérték.
Elérni eltudsz, de kapacitásom nincs semmire. Évek óta több évnyi várólistát tolok magam előtt. 7A blokk 4A-GE fejjel, ez az a motor, amire gongolsz szerintem. Nem csináltam még ilyet, de láttam már.
@@nandor2574 akkor csak egy jobbfajta hajtókar kellene és úgy birná a 300 lovat is egy nagyobb turbóval akkor ezekbe a motorokba kovácsolt dugók vannak vagy hülyeséget mondtam?
Sziasztok,? Nem létezik olyan dugattyú ,ahol beépített gyűrű feszítő van? Akkor nem kéne méregetni ,be raksz bármilyen gyűrűt, azt be feszíti magát ,hasonló mint a láncfeszítő.😂😂😂😂😅
@@markvadasz9346 Gapless gyűrű létezik, nagyon nyűgös a használata. Ha lenne megfizethető jó megoldás, akkor már régen azt használná mindenki. De nincs.
Napokig hallgatnám Gerit! Legprofibb, szívesen tanulnék Tőled!
Hohó... nekem is a dream melóm lenne Geri keze alá dolgozni .
Erre kivertem ma!..😍
Jó az előadásmódod, nem össze vissza beszélsz és nagyon jól adod át az információt. Meló közben egész nap ez ment.
Ilyenkor kivetelesen szeretem,hogy magyarnak szulettem. Annyira jok ezek a tartalmak!
Szuper rész volt 👍
Várom a következőt!
Jön jön jön, mint a Vízipók!
Annyira imádom ahogy elmondod hogy mit hogy miért kell mérni és már én is igy csinálom,köszönöm geri tanárbácsi😊😊😉😉
Szivi!
Király videó lett! Rengeteg szakmai tudás/tapasztalat rejlik a videó mögött, tisztelet nektek srácok! Várjuk a következő részt!
Nagyon sok èrdekessèg volt ès tanulhattam megint ))
Köszönöm
Sziv!
Köszi! Hasznos, és érdekes video! Király Geri 🤙🤘
végre :)
Még több ilyen videót! Nagyon jó lenne egy ugyanilyen sorozat Subaru motor építésről, bár sejtem, hogy azt nem nagyon kedveled. Az EJ motor egy külön tudomány, de nem lehetetlen belőle jó motort építeni, szerintem. Főleg a Te rutinoddal és tapasztalatoddal. Rengeteg apróság van ott is, amik sokat segítenek a megbízhatóságán. Nagyon jó tartalom volt, köszönjük!
A Subaru motorja egy rettenet. Tudom, hogy sokan imádják, de műszaki szempontól a blokk egy borzalom. Nem értem, hogy a Subaru miért nem reagálta le ezt évtizedek óta. Ellenpéldának van sok alu blokk, amit tisztességgel merevre építenek, de a Subaru már a blokköntvénynél elvérzik. Meg lehet építeni erősre és tartósra, de nagyon sok munka, és aránytalanul sok pénz és idő ráfordítása kell egy ilyen tuningra. Azért nem csinálok Subaru blokkot, mert ezt az irdatlan összeget csak nagyon-nagyon kevesen tudnák megfizetni, a gyári blokkra pedig nem vagyok hajlandó felépíteni egy időzített bombát. Pontosan azért kezdtem el Toyota 2JZ-vel foglalkozni, mert ott eleve ege ybaromi erős, stabil alapra építkezem. A nagyságrendet érzékeltetve egy 500 lovas Subaru motor árából 1000ló feletti Supra motort tudok összerakni.
@@RMStuningaruhaz erre csak azt tudom mondani, hogy bezzeg a Prince motort kihívásnak élted meg. 😅 Teljesen egyetértek. Ettől függetlenül szerintem sok Subaru motor a rossz üzemeltetés miatt kotlik meg, illetve van beépítve gyárilag pár lecsapágyasito dolog. Ha csak annyit csinál a Subaru, hogy akkor gyerekek legyen az EJ207 vasöntvény, akkor tűzijáték. A motoron kívül viszont golyóálló az egész és könnyű, összkerekes, turbós, benzines autó már-már veszélyeztetett faj. Köszi, hogy válaszoltál. Remélem egyszer tudunk erről dumálni.
@@centralmoment Az ára a probléma. A Prince nem pénz kérdése volt, ott nem volt milliós extra költség. Becs szóra, ha valaki kifizeti, én összerakom a Subarut (is).
@@RMStuningaruhaz igen, ezzel is egyet kell értenem.
Egy szívó ej20-at készülök megfújni egy m45 eatonnal. #Ultraverilóvbüdzsében
Jó az elképzelés Geri!
Fúrva, honolva, főtengely cserélve volt a motor, 2014-ben.
Tőled vette a donort a Mancs ezek szerint?
@@RMStuningaruhaz az autót :D ezzel a gyàri blokkjával. Ha jól értem az NA gyárija lett most golyóálló :D
@@karikaturaNeked Elvileg amit felpukkantottunk az egy cserélt moci volt, amit megcsináltunk az a sajátja.
@@RMStuningaruhaz igen.
@@RMStuningaruhaz én a sajátjával adtam el mancsnak, ami ha igaz, azóta a te kezed által most volt először bontva.
A pici rozsdás motor belső pedig simán lehetséges mert az akkori szerelő több mint fél évig “szerelte”… szóval az mindent megmagyaráz 😬😁
Gratulálok, hiánypótló és informatív video, nagyon jól, hétköznapi módon tudod átadni a motorépítés alapjait. Kevesen alkalmasak erre, könnyű elveszni az "unalmas" részletekben. :)
Én mindig fázom, ha esetleg 3 grammnál többet kell kitúrni a dugattyúból, szenvedős és már-már bele kell nyalni a szerkezetileg fontos helyekre is.
Így, ha lehet inkább a csapszeget köszörülöm, azonos síkban tiszta alternáló mozgást végez a dugattyúval együtt, azaz ugyanaz az eredménye.
A belső furatot kúposítom, ott már úgy is csökken a hajlító terhelése. Ha még ez sem lenne elég, akkor a hosszából is le lehet csalni pár tizedet, nem okoz gondot.
Persze ma már ritka a 4-5 grammos eltérés, de a szoci időkben még az ismerős boltjában válogattuk össze 3-4 készletből, mechanikus levélmérleggel :) Turbómaróról és rúdcsiszolóról még csak nem is hallottunk. Hengerfejcsavarból kireszelt marófej és ruszki fúró, szigorúan fordulatszám szabályzó nélküli. :) Ha az egyszer elkezdett halálkatlanozni, kiderült hol vékony a port fala :D
Aki annak idején a hiánygazdaságban megtanult motort tuningolni, az ma is boldogul :D Egy picit nehezebb volt abban az időben jó tuning motort építeni, amikor még a jó alkatrész sem volt elérhető, és valóban a szarból kellett várat építeni! A számokra visszatérve a Supra gyári dugó+ajtókar súlyokban van nagyobb eltérés, a gyári manual engedi a max 6grammot. Én a gyárit is összefaragom max fél gramm eltérésig. Nem véletlen, hogy alapjáraton a 100-as érme nem gurul el a motoron utána :D
Nézve a motor építését, a low budget kifejezés elég tág fogalom. Aki 2JZ-s árakhoz szokott annak biztos, de egy átlag mx tulajnak szerintem is pokoli pénz lehet :) De szép munka.
Ismerek 4 éve épült erős mxet stabil 270nm-el (padon) gyári motor gyári karral és vígan mászkál, versenypályára is járkál gyakran. Tudni kell hol a határ és nem robbantja fel a motort.
Ez így van, a gyári belső határait már sokan kitapasztalták, de azért csak meg kellett néznünk magunknak is! :D Amúgy ilyen szempontból amúgy a pálya szerintem pl jóval barátságosabb környezet mint a drift, hiszen féktávon elveszed, orral előre haladsz, kap hűtést rendesen stb.
Ahhj,mit meg nem adnék hogy egyszer Te újítsd fel a motort a kocsimba 😅😅 profik vagytok
Végre videjó😊
Istenem! Ez maga a mennyország!😊
Egy gyári dugatyú , és egy utángyártott hőtágulása is más , de minden kivan matekolva szép munka
Ha nincs adat, akkor az anyagra koncentrálunk. Normál öntött "gyári" dugók, 4032-es "félig kovácsolt" dugók és a klasszikus 2618-as kovácsolt alu dugók hőtágulása a furat átmérőből igen nagy pontossággal megsaccolható. Eleinte kamikaze volt, de mivel ezek bejöttek, most már bátran mondok illesztést hasból.
Nagyon jó lett a Videó és Érdekes Gratulálok
Köszönöm
Majd megoszthatnátok, hogy az "olcsó" ebben az esetben mit jelent. Nyilván egy tuningnál, turbósításnál az olcsó sem olcsó, de jó lenne tudni, hogy nagyságrendileg mennyire kell zsebbe nyúlni. :) Előre is köszi.
Nekem is ez jutott eszembe? Főként hogy munkával, alkatrészekkel együtt körülbelül mi az olcsó?
Egy ilyen motor ára közel 1.5M Ft. Ha mindent beleszámolok. A fejen nem tudtunk spórolni, az aljában is csak a dugattyút olcsósítottuk tualjdonképpen... Még 2-300eFt és fullos motorunk van. De a hajtással nem mentünk utána, így Mancsnak felesleges lett volna belerakni.
@@RMStuningaruhaz Köszi 😊
@@RMStuningaruhaz Köszönöm. Nem mondom, hogy egy doboz gyufa ára, de nem is vállalhatatlan.
@@RMStuningaruhazEgyébként az MX5 hatos váltójával szépen elketyeg a 400alja 300 teteje HPnél ami már 500nMhez közelít. Én 370hp/440Nm-el használom a kovácsolt dugattyús MXem most már 8000km és kb 3 év 90% pályahasználat mellett és még stabil a gyári 6os váltó. Habár Mancs ha jól tudom ezt driftre építette és lehet oda nem lett volna sok értelme ennél feljebb menni erőben. Az USAban vannak akik még nálam is merészebben huzogatják a 6os váltó bajszát, 450-500whp közelében törnek kb.
Alig várom hogy bekerüljön a maxxecu a turbósított swiftembe(gyári motor, gyári bél). Abban a pillanatban csörögni fog nálatok a telefon, hogy találjunk ki valamit egy kinyírhatatlan gti motorra.
Szia ! Esetleg gondolkozol azon hogy osszeallitasz egy olcsobb e36 nagy kormanyszoges szettet ? hasonloan a kinai/minosegi belsos alkatreszes gatlok szetthez ?? Elore is koszi es csak igy tovabb sokat lehet tanulni a videoidbol!✌️😎
Hello. Kapacitás hiány van... 5let az akad, csak nincs aki megvalósítsa :( Összesen ketten vagyunk a műhelyben 1000 autóra :(
Hello egy kérdés! Mi a különbség a turbó és a csigás kompressor között?
Elég sok. A kompresszort a mtoro hajtaja, ettől energiát lop el a motortól. A turbót a kioufogó gáz ergo nem kerül energiába a motornak a feltöltő hajtása. A kompresszor nem vált be nálunk. Nem építünk kompresszoros autókat. A turbót annál inkább szeretjük a gyakorlatban.
Lehet nem derül ki a videóból vagy csak én nem figyeltem oda, de miért cseréltetek 4 dugót, ha a többi 3 még ahogy mondtátok is tökéletes volt?
Úgy értem specifikációjában megegyezik a két dugószett, nem lett volna elég csak egyet fúrni, hónolni? Vagy csak azért csináltátok így mert picsa összeg a dugó, és akkor már legyen rendesen megcsinálva? Köszi!
Szia. Nem jól értelmezted. A motorban alapméretes dugó volt, a motort már 1x felújították, és feljebb lett hónolva pár századdal, ami semmilyen verzióban nem adj ki az alapos dugóval (sem a használttal ami benne van sem pedig másik új alapméretessel). z újdugattyú 0.50mm-es túlméretes, ahhoz fúrattuk meg a motort.Általánosságban ha egy furat szűk, azzal tudsz mit kezdeni, de ha túl nagy az illesztés, akkor sok lehetőség nincs, csak a túlméretre fúrás, ahogy mi is csináltuk.
@@RMStuningaruhaz Ja értem. Nem tudtam hogy már egyszer ráhónoltatok az alapméretes hengerre, így minden tiszta. Nagyon tisztelem benned Geri bácsi hogy mindig válaszolsz! Szép hétvégét!
@@YszapHun Mint kiderült az előző gazdájánál volt egy ilyen beavatkozás, hogy ráhónoltak, ezért is volt a furat a gyárinál 0.03mm-rel nagyobb. Ezért hiába volt szép egyenes a hengerfal (nem volt benne hordós kopás semmi) de az illesztése túl nagy lett.
Értem! Szóval amikor már azt hiszed h annyit mint 1... Akkor még szedni kell 😂
3:08 ezt most nem tudtam összerakni: azt mondjátok ez a motor volt benne gyárilag, és még nem volt javítva, de Csabi meg azt mondja, hogy nem MX-5 a szíjtárcsa, hanem 323.
A gyári alatt azt kell érteni, hogy nem tuningolt, nincs módosítva. Annyi az eltérés, hogy ez egy 323-ból származó motor, de ez is gyári. Amúgy felújítva volt már, de nem módosítottak rajta semmit, mindenen gyári maradt.
@@RMStuningaruhaz értem, köszi
esszük isszuk szavaid mester!!!!
üdv olyan kérdésem lenne hogy ez a gyűrűhézag működik bmw m44b19 turbósításnál is?
A videoban nagyon nagy az általánosítás. Nézd meg, hogy mekkora az előírás és ne annak az alsó határértékére állítsd. 84mm körüli furatnál a 0.35-0.45 körül szokott lenni a középérték.
én ott abbahagytam a motorépítést, amikor a mikronpontos mérőeszközökért kellett volna fizetni xD
pedig a pici pénzből avensis 1zzfte adná
Hogy lehet téged elérni? (Ha van rá lehetőség)
Toyota 4AFE motorral kapcsolatban lenne kérdésem (elvileg lehet e belőle szroker-t építeni)
Elérni eltudsz, de kapacitásom nincs semmire. Évek óta több évnyi várólistát tolok magam előtt. 7A blokk 4A-GE fejjel, ez az a motor, amire gongolsz szerintem. Nem csináltam még ilyet, de láttam már.
@@RMStuningaruhaz Meg tudom csinálni csak arra voltam kíváncsi hogy lehet-e
Pontos elképzelés 7afe belső a 4afe blokkba.
Nagyon köszönöm a válaszodat
Mi véleményed a Wankel motorokrol? (Amerikában nagy ott a szerelem..4rotorral ) Üdv
Semmi különös vonzalmat nem érzek a Wankel iránt, inkább úgy mondanám, hogy nekem közömbös. Nincs vele bajom, de nem piszkálja a fantáziámat.
Óóó a suliba mennyit méregettük a zsiguli motort intóval meg mikrométerrel 🥲
Nagyon nagy tisztelőd vagy geri egyszer megnéznék egy AGU 1.8T motornak a szétszedését és hogy mi a max amit az a motor kibír
gyári dugattyú 450 le hajtókar 250 ló 320-350 nm ami stabilan k03 kb 220 le a max stabilan
@@nandor2574 akkor csak egy jobbfajta hajtókar kellene és úgy birná a 300 lovat is egy nagyobb turbóval akkor ezekbe a motorokba kovácsolt dugók vannak vagy hülyeséget mondtam?
Gyári 1.8T motort nem valószínű, hogy valaha építeni fogk. Erőset csinálunk most is, de abban nem sok dolog gyári.
@@RMStuningaruhaz kár pedig arra nagyon kíváncsi lettem volna
10 perc alatt eltelt fél óra :D
Sziasztok,?
Nem létezik olyan dugattyú ,ahol beépített gyűrű feszítő van?
Akkor nem kéne méregetni ,be raksz bármilyen gyűrűt, azt be feszíti magát ,hasonló mint a láncfeszítő.😂😂😂😂😅
De most komolyan ,mennyivel egyszerűbb lenne olyan dugattyú gyártani amin, rajta van a gyűrű ,és olaj nyomásra, kitölti a hüvely méretét,😂
@@markvadasz9346 Gapless gyűrű létezik, nagyon nyűgös a használata. Ha lenne megfizethető jó megoldás, akkor már régen azt használná mindenki. De nincs.
Ti vagytok az autó építés Rocco Siffredi- jei :D
Most majdnem beugrottam, de az a helyzet, hogy a Google kellett hozzá, hogy megnézzem, ki ez a mókus :D
@@RMStuningaruhaz Hát nem volt neked gyerekszobád? :D Bár a mi korunkban csak a Baywatch volt.
Geri a Kulin Ferónak is emlékszem halványan, még az újpesti időkből, valami 323 Mazda csapásmérőjére... Abban milyen konfig futott?
Az már jó régen volt, de ha minden igaz a motor még megvan. Az olyan régen készült, hogy a Ferót még nem is ismertem :D
Az egy NSX a háttérben? 😲
Egy darabig az.
@@RMStuningaruhaz uh egy igazi álom 🥺
Győrbe minálunk is mitutoyo van csapágymélység mérésre 😀
4 karikás gyár
Nah akkor olyan vagyok, mint a Nagyok :DDD
@@RMStuningaruhaz üzeltpolitikát nem rontunk...
Maradjunk annyiba mérföldekkel jobb vagy ❤️
Amikor a német gyárban japó műszert használnak na az sokat elmond😉
@@YszapHun Amikor a japó drift autókhoz német bmw váltót használnak na az sokat elmond😉
@@zsoltimre2265 Amikor a német drift autóban japán autó motorját használják, na az sokat elmond😉
Geri inkább Mx Csabi ha ő a specialisája az mxnek
Azóta összerakott egy pár darab 2JZ-t is, szóval akkor MX JZ Csabi ? :D Még pár hét, és már JZ MX Csabi lesz, mert a JZ-k lekörözik az MX-eket :D
Ugye nem köszorül bele a dugattyúba?.....de, beleköszörült. 🤦
Követeljük a részt az allahakbar motor kárfelméréséről 😂🤌 szerk: junbuildsnál láttam belőle egy rövid részletet 😄
Zsoltiékat nyaggasd, ők aprították le a kilyukasztott blokkot :D
@@RMStuningaruhaz ööö láttam , szakszerű unscheduled rapid disassembly volt XD egyből felcsengtek Emil szavai: 80%-on megy az injektor, - adjunk neki!!! zseniális, taknyosra röhögtem magam XD.