Sevgili Murat, gayet net ve anlaşılır şekilde tane tane her şeyi yerli yerine oturtan anlatımınız için çok teşekkürler; eline, emeğine sağlık. Sağlıcakla kal, her şey dilediğince olsun.
Elinize emeklerinize sağlık Murat bey, sadece bilmek başka bir şey, değerli olanı bilgiyi paylaşmak konusundaki çaba ve sabrınız. Tekrar teşekkürler.. Bilgi balık gibidir, paylaşmazsan kokar:))
Sevgili Murat Kaptan, Hazirlanis ve anlatim tarziyla sahane bir video olmus. Tanidigim bircok universite ogretim uyesinden cok daha iyi anlatiyorsunuz ogretmek istediklerinizi. Videolarinizi yakinda not tutarak ikinci kez izlemeye basliyacagim. Tekrar cok tesekkurler. Kalin saglicakla.
masterpiece!! teşekkürler... kursta mantığı anlatmadan ezber bilgi olarak anlatıp geçiyorlar, tecrübesi olmayan bizlerin de kafasında tam yer etmediği için ertesi gün uçup gidiyor bu bilgiler.. sonra da yanaşma ayrılma hep korkutucu geliyor ve cesaret kırıcı oluyor maalesef.. aktardığınız bilgiler çok kıymetli ve başka yerde olmayan bilgiler..
emeğinize sağlık... öğrettiğiniz teknik süper, anlatım da son derece öğretici... kıçı açarak çıkmayı netsel yakıt iskelesinde deneye deneye mecburen öğrendik ama başı açarak çıkmayı ilk defa sizden duydum... bazen illa kıçı açacağız diye kulağı tersten gösterir gibi 2-3 defada toplam 450 derece dönüyorduk, halbuki başı açınca 90 derece yetecekmiş...
Emeğinize sağlık.Size çok teşekkür ederim.Bu konu bu kadar güzel ancak böyle anlatılır.Kaşılık beklemeden en ince ayrıntısına kadar düşünmüşsünüz.Benim gibi amatör denizciler için siz bulunmaz bir öğretmensiniz.Varolun.Sevgiler saygılar
Sabırsızlıkla bekliyordum işte istirahat molamı sana göre ayarlıyorum her cuma çok teşekkürler eline sağlık sana ve ailene iyi haftasonları sağlicakla kalın. köln den selamlar
@@YachtmasterMuratErensoy Kusura bakmak ne demek Murat, bilgilerinizi bizlere aktarmak, bunun icin hazirlanmak ve anlatmak yetmezmis gibi birde bunlara cevap veriyorsunuz. Ben yine rahat durmayip linc yemek icin kasinmis olacagim ama bir onerim daha var; videolarin altina yazilan yorumlarda eger soru var ise sadece o yorumlara yazili cevap verin. Bizler senin uzerinde tasinmasi gundelik hayatini guclestirir derecede yuk olusturmaya basladik, bu haksizlik.
Teşekkürler. Çok öğretici... Bow Thruster uygulamasına özellikle yer vermediğinizi, en yalın haliyle anlattığınızı anladım. Tabii o, biraz daha kolaylaştırıcı...
Geçmiş videolar da anlattığım gibi ; Baş pervanesi, manevralarınızda size ekstra AÇI KAZANDIRIR... Ama burada anlattığım tekniklerle beraber "baş pervanesi" kullanmaya gerek yok
İleri seviye bir tekniği ne kadar güzel anlatmışsınız kaptanım. 🙏 Bu ayrılmalarda halatın doblin bağlanmış olması ve halatın boşlanması sırasında seri hareket edilmesi, halatın boşlanmasına çapariz verecek bir durumun olmamasına da dikkat edilmesi gerekir diye düşünüyorum.
Sevgili Murat nihayet bugün izleyebildim bu öğretici videoyu. Bu videonun arkasından Lasso ile ilgili 112. vidoyu da izledim. İkisi bir arada olunca bilgi de cuk diye oturdu :)))
Murat bey selamlar Eğitimde aborda olurken kesinlikle tornistan yaparak yanaşılmaz dendi.Böyle bir kural var mı?Tornistan ile aborda olmanın ne gibi mahsurları vardır? Bana bazı durumlarda tornistan ile aborda olmak daha mantıklı geliyor. Bu yoğun temponuzda çok fazla kafanızı şişiriyoruz.Lütfen bizleri mazur görünüz Selamlar
Merhaba, bu sorunuza ben de yorum eklemek istedim, rüzgarın karadan sert estiği durumlarda tornistan ile iskeleye rüzgarı tam kıçtan alacak şekilde yaklaşıp rüzgarüstü kıç halatını tabiki ,iskeleye volta ettirdikten sonra ileri yol verirseniz tekne rüzgarüstü halatından destek alarak iskeleye aborda olur. tabi bu manevranın tam olarak çalışabilmesi için teknenin iskeleye yaklaşma açısı 90 dereceden küçük olmalı ki hatta en fazla 70-80 derece ; ileri yolda halat sizi iskeleye yapıştırsın aksi halde de yani 90 derece de halatı verdiniz , dümeni aborda olacağınız tarafın tersine alabanda yaparak ileri yol verirsieniz pervaneden çıkan ve palaya çarpan su sizi yine iskeleye aborda edecektir. 90 dereceden yaklaşmak aslında iskeleye kıçtan bağlanacakmış gibi gelip aborda olunacak taraftaki kıç halatını sahile verip sonra belirttiğim manevra ile aborda olmayı sağlar .Özellikle dar bir yere aborda yapılacaksa(iki tekne arasına) çok uyguladığımız bir yöntem...
Murat Bey; öncelikle çok açıklayıcı olan anlatımınız için çok teşekkür ederim. Benim izninizle iki sorum olacak; 1. senaryo (soru): Sizin örneğinizde olduğu gibi iskelenin rüzgar üstü tarafından aborda olduk.Önümüzde yine aborda olmuş tekne var. Sadece kıç açmaz halatını bağlı olarak bıraktık. Dümeni sancak yapıp ileri verdiğimizde başı yeterince açıp iskeleden ayrılabilir miyiz ? Yoksa teknenin formundan dolayı (kıç tarafın iskeleye olan mesafesi baş tarafa göre daha az olduğu için) baş kısmı yeterince açılmaz mı ? 2.Soru: Çift dümen palası olması durumunda bu sistem yine de çalışır mı ? Yoksa ileri manevrada pervanenin ittiği su dümen palalarının arasından etkisiz bir şekilde akıp gider mi ? Cevaplarınız ve emeğiniz için şimdiden çok teşekkür ederim.
1.. Videoda anlatılanların dışında, tek halat üzerinde etkili manevra yöntemi YOKTUR. 2.. Videoda detaylı anlattığım gibi : dümen palasının etrafında su akışı sağlayamazsanız dümen palası çalışmaz. 1 pala olsa da, 2 pala olsa da farketmez.
Hocam merhaba bu konuyu katamaranlar içinde aynı şekilde yorumlayabilir miyiz ? Yoksa formları gereği ve 2 motordan dolayı farklı manevra önerir misiniz? Teşekkür ederim
Cok onemli bir bilgi tesekkurler. Ucuncu teknikte, koltuk halatinin teknenin omurga hattiyla yaptigi aci minimum ne kadar olmalidir? Halati mumkun oldugunca uzun tutmak tekneyi iskeleden ilk ayirma icin daha mi iyi olur?
Murat Bey, bilgilendirme ve anlatım için teşekkürler. Knidos'ta T iskelenin içinde yaşanan curcuna ve sıkıntılara 'blueprint' olacak bir anlatım olmuş. Bir kitapçık olarak orada iskeleye asmak lazım. hayat kolayınıza gelsin.
Murat Kaptanım Öncelikle elinize diline sağlık. bir trailer in dümen palasında yapılan değişiklik çok dikkatimi çekti. sizin yorumunuz nedir. ruclips.net/video/TAZa2f3Tf8Y/видео.html
Baş pervanesi size ekstra açı kazandırır... Yani manevranızı destekler. Videoda anlatılanlar, güçlü bir rüzgarın sizi iskeleye doğru ittiği durumlar düşünülerek anlatıldı. Böylesi ters rüzgarda, baş pervanesi ile bu manevraları yapamazsınız.
Sevgili Murat, gayet net ve anlaşılır şekilde tane tane her şeyi yerli yerine oturtan anlatımınız için çok teşekkürler; eline, emeğine sağlık. Sağlıcakla kal, her şey dilediğince olsun.
Çok teşekkür ederim.
:)
Sevgiler, selamlar.
Elinize emeklerinize sağlık Murat bey, sadece bilmek başka bir şey, değerli olanı bilgiyi paylaşmak konusundaki çaba ve sabrınız. Tekrar teşekkürler.. Bilgi balık gibidir, paylaşmazsan kokar:))
Ben teşekkür ederim.
Murat bey, her videonuz gibi bu seferde harika bilgi aktardınız. Sizin verdiğiniz emekler için sonsuz teşekkürlerimi sunarım.Sağlıcakla kalın
Ben teşekkür ederim.
:)
Sevgiler, selamlar.
Çok teşekkür ederiz. Ellerinize emeğinize sağlık.
Sevgi ve selâmlar.
Selâmetle.🙋♂️⛵⛵⛵
Rica ederim.
:)
Sevgiler, selamlar.
Selametle inşallah...
Yine çok çok ince detaylar vermişsiniz. Değerli bilgiler ve video öncesi hazırlıkta dahil ayırdığınız değerli zaman için çok teşekkürler.
:)
Ben teşekkür ederim.
Murat kaptan yine guzel detaylı net bir anlatim 🧿👍⛵️özellikle son açıkladığınız manevra nokta atışı olmuş..
:)
Teşekkür ederim.
Sevgili Murat Kaptan,
Hazirlanis ve anlatim tarziyla sahane bir video olmus. Tanidigim bircok universite ogretim uyesinden cok daha iyi anlatiyorsunuz ogretmek istediklerinizi. Videolarinizi yakinda not tutarak ikinci kez izlemeye basliyacagim. Tekrar cok tesekkurler. Kalin saglicakla.
Teşekkür ederim.
:)
Sevgiler, selamlar.
Emeğiniz için çok teşekkür ederim.
Selamlar
Rica ederim.
:)
Sevgiler, selamlar.
masterpiece!! teşekkürler... kursta mantığı anlatmadan ezber bilgi olarak anlatıp geçiyorlar, tecrübesi olmayan bizlerin de kafasında tam yer etmediği için ertesi gün uçup gidiyor bu bilgiler.. sonra da yanaşma ayrılma hep korkutucu geliyor ve cesaret kırıcı oluyor maalesef.. aktardığınız bilgiler çok kıymetli ve başka yerde olmayan bilgiler..
Murat Bey yine olağanüstü bir anlatımdı elinize sağlık.
Teşekkür ederim.
Çok teşekkür ederim. Çok değerli bilgiler.
Rica ederim.
Kaptan, muazzam bir anlatış, emeğinize sağlık.
:)
Teşekkür ederim.
Bu değerli bilgileri bizlerle paylaştığın için çok teşekkür ederiz.
Emeklerinize sağlık..
:)
Rica ederim.
Kaçıncı defadır izliyorum unutmamak için.çünkü alaçatı da yakıt alırken mutlaka başınıza geliyor teşekkürler
:)
Ben teşekkür ederim.
100 puanlık final sorusu gibi valla. Helal olsun Murat kaptan. Süper konu süper anlatım...
Teşekkür ederim.
emeğiniz ve tüm bilgiler için çok teşekkür ederim.
Rica ederim.
emeğinize sağlık... öğrettiğiniz teknik süper, anlatım da son derece öğretici... kıçı açarak çıkmayı netsel yakıt iskelesinde deneye deneye mecburen öğrendik ama başı açarak çıkmayı ilk defa sizden duydum... bazen illa kıçı açacağız diye kulağı tersten gösterir gibi 2-3 defada toplam 450 derece dönüyorduk, halbuki başı açınca 90 derece yetecekmiş...
Birkaç pratikten sonra ne kadar kolay olduğuna hayret edeceksiniz.
Emeğinize sağlık.Size çok teşekkür ederim.Bu konu bu kadar güzel ancak böyle anlatılır.Kaşılık beklemeden en ince ayrıntısına kadar düşünmüşsünüz.Benim gibi amatör denizciler için siz bulunmaz bir öğretmensiniz.Varolun.Sevgiler saygılar
Rica ederim.
:)
Güzel sözlerinize asıl ben teşekkür ederim.
Sevgiler, selamlar.
Murat kaptan emeginize saglik iki tekne arasindan artik cikiyorum tesekkur ederim
:)
Rica ederim.
Murat kaptanım, denizcilikte master eğitimi veriyorsun. Emeğine sağlık, çok teşekkürler.
Doğrusunu öğrenmemek için bahane kalmadı artık...
:)
Çabalarınız ve emekleriniz için çok teşekkürler...Sağ olun.
Siz de sağolun.
Emeğinize sağlık süper anlaşılır bir şekilde her zamanki gibi anlattınız teşekkürler
:)
Ben teşekkür ederim.
Sabırsızlıkla bekliyordum işte istirahat molamı sana göre ayarlıyorum her cuma çok teşekkürler eline sağlık sana ve ailene iyi haftasonları sağlicakla kalın. köln den selamlar
Ben teşekkür ederim.
:)
Köln'e sevgiler, selamlar.
BILGI VE TECRUBENIZE SAGLIK HARIKA BIR DETAY ANLATIMLI DERS OLDU
Teşekkür ederim.
Denize yeni cikan bir denizci olarak kendimi sayenizde cok sansli hissediyorum cunku Turkiye de teksiniz iyiki varsiniz ...
:)
Teşekkür ederim.
Murat hocam emeğinize sağlık süper bilgi ve teknik içeren video için çok teşekkürler.
:)
Ben teşekkür ederim.
Kıymetli teknik bilgiler için teşekkürler Murat kaptan.Selam ve saygılar
Ben teşekkür ederim.
Sevgiler, selamlar.
Teşekkürler selametle...
Ben teşekkür ederim.
Murat verdigin bilgiler icin tesekkur ederim. Iyi haftasonlari.
Rica ederim.
Biraz geç cevaplıyorum, kusura bakmayın...
Yine de iyi haftasonları.
@@YachtmasterMuratErensoy Kusura bakmak ne demek Murat, bilgilerinizi bizlere aktarmak, bunun icin hazirlanmak ve anlatmak yetmezmis gibi birde bunlara cevap veriyorsunuz.
Ben yine rahat durmayip linc yemek icin kasinmis olacagim ama bir onerim daha var; videolarin altina yazilan yorumlarda eger soru var ise sadece o yorumlara yazili cevap verin. Bizler senin uzerinde tasinmasi gundelik hayatini guclestirir derecede yuk olusturmaya basladik, bu haksizlik.
Sevgili Murat eline sağlık. Teşekkür ederiz
:)
Rica ederim.
Süper bilgi umarım bu dediklerinizi unutmam bununla karşılaştığımda.çok teşekkürler kaptan👍
Ben teşekkür ederim.
Teşekkürler.
Çok öğretici...
Bow Thruster uygulamasına özellikle yer vermediğinizi, en yalın haliyle anlattığınızı anladım. Tabii o, biraz daha kolaylaştırıcı...
Geçmiş videolar da anlattığım gibi ;
Baş pervanesi, manevralarınızda size ekstra AÇI KAZANDIRIR...
Ama burada anlattığım tekniklerle beraber "baş pervanesi" kullanmaya gerek yok
İleri seviye bir tekniği ne kadar güzel anlatmışsınız kaptanım. 🙏 Bu ayrılmalarda halatın doblin bağlanmış olması ve halatın boşlanması sırasında seri hareket edilmesi, halatın boşlanmasına çapariz verecek bir durumun olmamasına da dikkat edilmesi gerekir diye düşünüyorum.
Evet, haklısınız...
Harika bir sunum. emeginize saglik
Teşekkür ederim.
Sevgili Murat nihayet bugün izleyebildim bu öğretici videoyu. Bu videonun arkasından Lasso ile ilgili 112. vidoyu da izledim. İkisi bir arada olunca bilgi de cuk diye oturdu :)))
:)
Süper...
Teşekkür ederim.
Murat Kaptan, değerli bilgiler için teşekkürler, ince ayrıntılar riski azaltır sanırım.
Sadece :
Kaptanın öngörüleri ve ön hazırlığı riski azaltır.
Kaptanım harika bilgiler tşk ⛵️🥰
:)
Size de tşk
Çok net anlatım ,emeğine sağlik .
Teşekkür ederim.
Murat Kaptan.
Uygulama yapmış kadar net bilgi paylaşımı yaptığınız için teşekkür ederim. 🌲⛵⚓💙👍
:)
Rica ederim.
Murat bey teşekkürler.
Ben teşekkür ederim.
Teşekkürler.
Süper teknik detay.tşk.
Size de tşk.
Murat Bey, çok teşekkürler. Keyifle izledim……
Ben teşekkür ederim.
Çok teşekkür ederim
Rica ederim.
Bilmediğim bir manevra öğrendim.👍
:)
elinize sağlık
Teşekkür ederim.
Teşekkürler
Ben teşekkür ederim.
Tekrar izliyoruz
:)
Murat bey selamlar Eğitimde aborda olurken kesinlikle tornistan yaparak yanaşılmaz dendi.Böyle bir kural var mı?Tornistan ile aborda olmanın ne gibi mahsurları vardır? Bana bazı durumlarda tornistan ile aborda olmak daha mantıklı geliyor.
Bu yoğun temponuzda çok fazla kafanızı şişiriyoruz.Lütfen bizleri mazur görünüz
Selamlar
Pervaneye halat dolama riski yoksa tornistanda da yanaşılabilir.
Merhaba, bu sorunuza ben de yorum eklemek istedim, rüzgarın karadan sert estiği durumlarda tornistan ile iskeleye rüzgarı tam kıçtan alacak şekilde yaklaşıp rüzgarüstü kıç halatını tabiki ,iskeleye volta ettirdikten sonra ileri yol verirseniz tekne rüzgarüstü halatından destek alarak iskeleye aborda olur. tabi bu manevranın tam olarak çalışabilmesi için teknenin iskeleye yaklaşma açısı 90 dereceden küçük olmalı ki hatta en fazla 70-80 derece ; ileri yolda halat sizi iskeleye yapıştırsın aksi halde de yani 90 derece de halatı verdiniz , dümeni aborda olacağınız tarafın tersine alabanda yaparak ileri yol verirsieniz pervaneden çıkan ve palaya çarpan su sizi yine iskeleye aborda edecektir. 90 dereceden yaklaşmak aslında iskeleye kıçtan bağlanacakmış gibi gelip aborda olunacak taraftaki kıç halatını sahile verip sonra belirttiğim manevra ile aborda olmayı sağlar .Özellikle dar bir yere aborda yapılacaksa(iki tekne arasına) çok uyguladığımız bir yöntem...
Çift dümen palasi olan teknelerde de aynı mıdır pervane etkisi bizi nasıl etkiler
Videoyu dikkatli seyreden birisinin bu soruyu sormaması lazım...
:)
Ama yine de salı akşamı buna değineceğim.
Tesekkurler
Ben teşekkür ederim.
Murat Bey; öncelikle çok açıklayıcı olan anlatımınız için çok teşekkür ederim. Benim izninizle iki sorum olacak;
1. senaryo (soru): Sizin örneğinizde olduğu gibi iskelenin rüzgar üstü tarafından aborda olduk.Önümüzde yine aborda olmuş tekne var. Sadece kıç açmaz halatını bağlı olarak bıraktık. Dümeni sancak yapıp ileri verdiğimizde başı yeterince açıp iskeleden ayrılabilir miyiz ? Yoksa teknenin formundan dolayı (kıç tarafın iskeleye olan mesafesi baş tarafa göre daha az olduğu için) baş kısmı yeterince açılmaz mı ?
2.Soru: Çift dümen palası olması durumunda bu sistem yine de çalışır mı ? Yoksa ileri manevrada pervanenin ittiği su dümen palalarının arasından etkisiz bir şekilde akıp gider mi ?
Cevaplarınız ve emeğiniz için şimdiden çok teşekkür ederim.
1.. Videoda anlatılanların dışında, tek halat üzerinde etkili manevra yöntemi YOKTUR.
2.. Videoda detaylı anlattığım gibi : dümen palasının etrafında su akışı sağlayamazsanız dümen palası çalışmaz. 1 pala olsa da, 2 pala olsa da farketmez.
@@YachtmasterMuratErensoy teşekkür ederim 🙏
Hocam merhaba bu konuyu katamaranlar içinde aynı şekilde yorumlayabilir miyiz ? Yoksa formları gereği ve 2 motordan dolayı farklı manevra önerir misiniz? Teşekkür ederim
Katamaranların manevra dinamikleri çok farklıdır.
Teşekkür ederim
Rica ederim.
Cok onemli bir bilgi tesekkurler. Ucuncu teknikte, koltuk halatinin teknenin omurga hattiyla yaptigi aci minimum ne kadar olmalidir? Halati mumkun oldugunca uzun tutmak tekneyi iskeleden ilk ayirma icin daha mi iyi olur?
Çok aşırı kısa tutmadıktan sonra, halatın uzunluğu farketmez.
Yaklaşık 45 derece açı iyidir.
Yeni bir yöntem öğrendik.Teşekkürler…
Ben teşekkür ederim.
Murat Bey, bilgilendirme ve anlatım için teşekkürler. Knidos'ta T iskelenin içinde yaşanan curcuna ve sıkıntılara 'blueprint' olacak bir anlatım olmuş. Bir kitapçık olarak orada iskeleye asmak lazım. hayat kolayınıza gelsin.
:)
Teşekkür ederim.
Sagol abi bu bilgiler çok işe yarar.
Diğer anlattıklarım da işe yarar ya neyse !..
:)
Teşekkür ederim.
Merhaba Murat bey,son derece detaylı ve on hazırlık yaparak anlattıktan sonra anlamamak mumkunmu?:) cok teşekkürler saglıcakla kalın.
:)
Ben teşekkür ederim.
Sevgiler, selamlar.
Çok teşekkürler.
Ben teşekkür ederim.
Muhtesem Tesekurler
Ben teşekkür ederim.
👍
Daha iyi anlatılmazdı, elinize sağlık
Teşekkür ederim.
iyi yelkenli eğitimi veren önerebileceğiniz bir yer varmıdır hocam
Ekber Levent
👍👍👍
Teşekkür ederim.
👏👏👏👍
Teşekkür ederim.
🙏
Teşekkür ederim.
Bir dümen palası da pervanenin önüne koyalım 🤣
İlginç !?
🧿👍⛵️
Teşekkür ederim.
Murat Kaptanım Öncelikle elinize diline sağlık. bir trailer in dümen palasında yapılan değişiklik çok dikkatimi çekti. sizin yorumunuz nedir. ruclips.net/video/TAZa2f3Tf8Y/видео.html
Ben artık bu arkadaşları pek izlemiyorum.
Peki acemi denizciler baş pervanesi ile yapıyorlar mı işe yarıyor mu
Baş pervanesi size ekstra açı kazandırır...
Yani manevranızı destekler.
Videoda anlatılanlar, güçlü bir rüzgarın sizi iskeleye doğru ittiği durumlar düşünülerek anlatıldı.
Böylesi ters rüzgarda, baş pervanesi ile bu manevraları yapamazsınız.
Teşekkürler
Ben teşekkür ederim.