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2:25 平面交差後に奥から各停がくるタイミングが良い
以前、新宿さざなみ1号の錦糸町ホームへ転線と総武快速線回送列車の錦糸町の電留線入線とが同時に行われるというスリルある光景がありました。
週末に新宿わかしお利用してます。この映像見られて嬉しいです😊
僕にとって懐かしい？！ 動画ありがとうございます。東京西部からの総武線への連絡方法、お茶の水付近の線路はずっと変わりませんね、と懐かしい所以です。1960年代はじめ僕が中学生の夏休み、当時として珍しい新宿発房総線「準急」で、外房、内房の周遊しました。当時の新型キハ58でした（これに乗りたかった）新宿から秋葉原まで、この動画と基本は同じ線路で転線です。当時は全ての房総半島行き列車は両国発で夏休みだけ準急が新宿発だったと思います。新宿駅列車用ホームは少なかったのですが貨物駅があり複雑な配線で西行きの中央線長距離列車とは違って、かなりの平面交差で中央快速線に入るのは興奮しました。登りの新宿駅入線時、代々木駅脇で信号員が出てきて3，4線の平面交差の斜め切りが整うまで旗を持って待機していました。ご存じかと思いますが当時の新宿駅の配線図がアップされています。railwaytrackdiagrams.web.fc2.com/tokyo_west/chuou/shinjuku.html 余談ですが、当時国鉄新宿駅の出札窓口ではガイボウ、ナイボウ線と言っていました。これからもこのように素敵な動画お願いいたします。
ありがとうございます。夏季の房総方面は特別ダイヤを組んでいたり、海水浴臨時列車なども多かったですね。時代は移り変わり、車両も変わっていますが、変化していない部分もありますね
ほんのちょっと、お茶の水から中央線下り急行線への渡りは、移動しているようです。新宿発着列車時代のダイヤで館山方面行きは何回か使いましたが、残念ながら直通列車には乗ったことがありません。
7:18 ちょうど新宿わかしおが画面奥を走ってますね(^^)
最後の前面展望はまさかとは思いますが運転席真横から撮影してるんですか😅だとしたら凄い❗
乗客は乗務員室に立ち入り出来ません。乗務員室内からの撮影ではなく、客室からの撮影です
国分寺寄りの府中市民ですが、千葉勤務の時現在のしおさい１４号（２０：００千葉発）が新宿行き（津田沼ライナー送りこみ）だったので、実家に帰るとき使ってました。
山梨出身千葉住みの自分には帰省にとってかなりありがたい。東京を文字通り横断して都内は4駅しか止まらないってなんか強い
昔はちょうど今のような秋の時期にホリデー快速で奥多摩から千葉までの電車があったような。それに乗って転線したことを思い出しますね。
御茶ノ水駅西方の転線ポイントの部分では、どの車両もゴリゴリ音を鳴らしながら走行していますね。
新宿〜千葉を45分くらいで結んでくれるので、時間さえ合えば結構便利。
便利なので、本数が増えると良いですね。ただし、錦糸町駅で平面交差するので増発は難しそう…
@@shio_vanillaいうて成田エクスプレスも新宿と大崎で平面交差してるんだけどね。渋谷、品川、東京の３駅がいかに重要な駅なのか‥‥
約半世紀前の総武本線(房総各線)に特急が登場する前の急行列車時代で両国始発以外の列車(新宿始発)では極々普通の事でした。新宿〜御茶ノ水(中央快速線)→御茶ノ水駅進入直前に総武緩行線への渡り線で転線→御茶ノ水〜錦糸町(総武緩行線)→錦糸町駅の手前で総武快速線への渡り線で転線→錦糸町以降〜(総武快速線経由の特急と同様)。現在は両国始発の定期列車は存在せず、両国駅に進入する線路は一本で済みますが、定期列車が有った時代は両国駅に繋がるもう一本の線路の名残が両国〜錦糸町に有り、その線路が現役だった頃は両国寄りに緩行線への渡り線が有ったと思います。
快速線経由でも出来なくはないけどえらい大廻りになるからね。
成田エクスプレスがまさにそれだと動画内でも
配線ファンとしては、実車が進路を変えてゆく様を見るのは実に楽しいですね。こう言うのを見ると思うのだが、矢張り特急の行路は運転士さんはなんとなくでも気持ちが浮き立つのだろうか？
新宿「しおさい」ホームライナー千葉3号(新宿発)はよく利用したな❗️新宿から千葉方面が早く帰れるのは千葉発「あずさ」全車指定のみとなってしまいました。
面白い列車でも、ありますねー！
上野東京ライン、湘南新宿ラインみたいに総武線と中央線を直通できる急行線を作れればなぁ…用地買収がほぼ困難だし横須賀直通の本数が少なくなるから一長一短だけど絶対作った方がいいよなぁ…
中央線(快速)と京葉線の直通構想などもありましたが、実現には至らず…
複々線化して横須賀線品川錦糸町間と中央線東京御茶ノ水間廃止で良いよ
新宿から千葉へ行く特急にはこんな苦労があるんですね
255をじっくり見るのも久し振りな感じだな。鋼製構体で253と同一断面形状だけどJRE初の特急VVVF車だったっけ。流石に去就が取り沙汰されてるなあ。GKインダストリアルディザイン社の設計も少なくなってきたね。あ、233もそうだから少なくはないか。
Very nice. Excellent upload 👍
成田エクスプレスも‥‥実は御茶ノ水経由だと平面交差は両国のみ、山手経由だと大崎で２ヶ所の平面交差がある上、埼京線は常時遅延路線だからそういう面では御茶ノ水経由の方が理に適ってるようにも見えるけどなぁ。それだけ、渋谷、品川、東京の３駅がJRにとって重要だということがわかりますね。（横浜方面との連結もあるのかもだけど）
御茶ノ水では逆に急行線→緩行線の転線が無くなってしまいましたね線路はそのまま残すんでしょうか
2024年度末に、中央線快速にグリーン車が導入されます。(本日、グリーン車の報道公開があったようです)中央線快速が12両での運転となれば、御茶ノ水の渡り線は片渡りポイントで十分となりますね。2024年度末以降も非常用として残すのか、撤去するのか気になります。線路・ダイヤ・グリーン車の運用面も含め、2024年度末のダイヤ改正が楽しみです。
編集に何日かかりましたか?🤔🤔🤔
私は専業のRUclipsr(?)ではありませんので、スキマ時間を見つけて撮影や編集・研究や図の準備も進めております。（休暇は遠征して撮影・乗車することもあります）専業(?)で動画編集しても、30分動画に数日掛かる予想です。（図の有無や動画の長さ、私生活の忙しさorダラダラした休暇にも左右されるため、正確な編集時間は把握しておりません笑）
ちなみに成田エクスプレスの遠回り(品川東京経由)は横須賀線方面からくる成田エクスプレスと併結するからです。
スカレンジや中央快速線E233系が臨時で乗り入れて欲しい。ただ、東京・品川・恵比寿経由もあり得るから表示が問題…。。。
千葉直通あずさといい八王子直通成田エキスプレスといいい、錦糸町が緩行線と急行線が対面ホームだったら錦糸町～御茶ノ水間の特急がノロノロになるだけでそこまでのボトルネックにはならなかったはずやっぱり路線別複々線は国鉄の愚策としか言いようがない…
千キウから両国への送り込みをあまり平面交差させたくなかったのかも知れませんね
線路は続く何処までも！。いいね、私のNゲージ線路使っても。気持ちの昂りを感じています。熱海で時間待ちの時、青梅行きの表示案内に興奮の心地でした。国分寺駅で北口から南口への入場券100円を、南口からタクシーで帰った事などもありましたね。
錦糸町で転線してく感じが梅北から西九条へ入線していく、くろしおやはるかに似てる😊
Are these all rapid/limited express trains?
Yes. These are express trains. However, this one 12:31 video is a local train.
@@shio_vanilla ohh. Thanks for your explanation. 🙂👍
変なポイントがあるなぁと思っていました。
うまい具合にお茶の水〜両国にもう２本線路敷いて複々線に出来ないかなぁ‥‥妄想ではかなり捗ることがわかっているが。
練馬駅で準急や快速が急行線から、緩行線ホームに転線するのと似ている気がします。西武有楽町線直通ホームから池袋駅発着や豊島線が出入りできるように改良して欲しいです。
富士回遊のイントネーションが気になる…
こんばんは
おはようございます
１ 秋葉原〜両国のいずれかの駅に待避線設置２ 錦糸町御茶ノ水方の平面交差の解消あれば特急のノロノロ運転がある程度解消されるだろう。
御茶ノ水両国間複々線化しろ
いっそ、東京地下駅経由の方がスムーズでは？
秋葉原通過が納得できないな。
ホームの長さでしょうねえ…
10両編成しか対応してないから12両は無理。昔は止まってたけどね
舌足らずと発音がおかしくて聞き取りにくい
飛び込めよ！！
2:25 平面交差後に奥から各停がくるタイミングが良い
以前、新宿さざなみ1号の錦糸町ホームへ転線と総武快速線回送列車の錦糸町の電留線入線とが同時に行われるというスリルある光景がありました。
週末に新宿わかしお利用してます。この映像見られて嬉しいです😊
僕にとって懐かしい？！ 動画ありがとうございます。東京西部からの総武線への連絡方法、お茶の水付近の線路はずっと変わりませんね、と懐かしい所以です。1960年代はじめ僕が中学生の夏休み、当時として珍しい新宿発房総線「準急」で、外房、内房の周遊しました。当時の新型キハ58でした（これに乗りたかった）新宿から秋葉原まで、この動画と基本は同じ線路で転線です。当時は全ての房総半島行き列車は両国発で夏休みだけ準急が新宿発だったと思います。新宿駅列車用ホームは少なかったのですが貨物駅があり複雑な配線で西行きの中央線長距離列車とは違って、かなりの平面交差で中央快速線に入るのは興奮しました。登りの新宿駅入線時、代々木駅脇で信号員が出てきて3，4線の平面交差の斜め切りが整うまで旗を持って待機していました。ご存じかと思いますが当時の新宿駅の配線図がアップされています。railwaytrackdiagrams.web.fc2.com/tokyo_west/chuou/shinjuku.html 余談ですが、当時国鉄新宿駅の出札窓口ではガイボウ、ナイボウ線と言っていました。これからもこのように素敵な動画お願いいたします。
ありがとうございます。夏季の房総方面は特別ダイヤを組んでいたり、海水浴臨時列車なども多かったですね。時代は移り変わり、車両も変わっていますが、変化していない部分もありますね
ほんのちょっと、お茶の水から中央線下り急行線への渡りは、移動しているようです。
新宿発着列車時代のダイヤで館山方面行きは何回か使いましたが、残念ながら直通列車には乗ったことがありません。
7:18 ちょうど新宿わかしおが画面奥を走ってますね(^^)
最後の前面展望はまさかとは思いますが運転席真横から撮影してるんですか😅だとしたら凄い❗
乗客は乗務員室に立ち入り出来ません。乗務員室内からの撮影ではなく、客室からの撮影です
国分寺寄りの府中市民ですが、千葉勤務の時現在のしおさい１４号（２０：００千葉発）が新宿行き（津田沼ライナー送りこみ）だったので、実家に帰るとき使ってました。
山梨出身千葉住みの自分には帰省にとってかなりありがたい。
東京を文字通り横断して都内は4駅しか止まらないってなんか強い
昔はちょうど今のような秋の時期に
ホリデー快速で奥多摩から千葉までの電車があったような。
それに乗って転線したことを思い出しますね。
御茶ノ水駅西方の転線ポイントの部分では、どの車両もゴリゴリ音を鳴らしながら走行していますね。
新宿〜千葉を45分くらいで結んでくれるので、時間さえ合えば結構便利。
便利なので、本数が増えると良いですね。ただし、錦糸町駅で平面交差するので増発は難しそう…
@@shio_vanillaいうて成田エクスプレスも新宿と大崎で平面交差してるんだけどね。
渋谷、品川、東京の３駅がいかに重要な駅なのか‥‥
約半世紀前の総武本線(房総各線)に特急が登場する前の急行列車時代で両国始発以外の列車(新宿始発)では極々普通の事でした。
新宿〜御茶ノ水(中央快速線)→御茶ノ水駅進入直前に総武緩行線への渡り線で転線→御茶ノ水〜錦糸町(総武緩行線)→錦糸町駅の手前で総武快速線への渡り線で転線→錦糸町以降〜(総武快速線経由の特急と同様)。
現在は両国始発の定期列車は存在せず、両国駅に進入する線路は一本で済みますが、定期列車が有った時代は両国駅に繋がるもう一本の線路の名残が両国〜錦糸町に有り、その線路が現役だった頃は両国寄りに緩行線への渡り線が有ったと思います。
快速線経由でも出来なくはないけどえらい大廻りになるからね。
成田エクスプレスがまさにそれだと動画内でも
配線ファンとしては、実車が進路を変えてゆく様を見るのは実に楽しいですね。こう言うのを見ると思うのだが、矢張り特急の行路は運転士さんはなんとなくでも気持ちが浮き立つのだろうか？
新宿「しおさい」ホームライナー千葉3号(新宿発)はよく利用したな❗️新宿から千葉方面が早く帰れるのは千葉発「あずさ」全車指定のみとなってしまいました。
面白い列車でも、ありますねー！
上野東京ライン、湘南新宿ラインみたいに総武線と中央線を直通できる急行線を作れればなぁ…
用地買収がほぼ困難だし横須賀直通の本数が少なくなるから一長一短だけど絶対作った方がいいよなぁ…
中央線(快速)と京葉線の直通構想などもありましたが、実現には至らず…
複々線化して横須賀線品川錦糸町間と中央線東京御茶ノ水間廃止で良いよ
新宿から千葉へ行く特急にはこんな苦労があるんですね
255をじっくり見るのも久し振りな感じだな。鋼製構体で253と同一断面形状だけどJRE初の特急VVVF車だったっけ。流石に去就が取り沙汰されてるなあ。GKインダストリアルディザイン社の設計も少なくなってきたね。あ、233もそうだから少なくはないか。
Very nice. Excellent upload 👍
成田エクスプレスも‥‥
実は御茶ノ水経由だと平面交差は両国のみ、山手経由だと大崎で２ヶ所の平面交差がある上、埼京線は常時遅延路線だからそういう面では御茶ノ水経由の方が理に適ってるようにも見えるけどなぁ。
それだけ、渋谷、品川、東京の３駅がJRにとって重要だということがわかりますね。（横浜方面との連結もあるのかもだけど）
御茶ノ水では逆に急行線→緩行線の転線が無くなってしまいましたね
線路はそのまま残すんでしょうか
2024年度末に、中央線快速にグリーン車が導入されます。(本日、グリーン車の報道公開があったようです)
中央線快速が12両での運転となれば、御茶ノ水の渡り線は
片渡りポイントで十分となりますね。
2024年度末以降も非常用として残すのか、撤去するのか気になります。線路・ダイヤ・グリーン車の運用面も含め、2024年度末のダイヤ改正が楽しみです。
編集に何日かかりましたか?🤔🤔🤔
私は専業のRUclipsr(?)ではありませんので、スキマ時間を見つけて撮影や編集・研究や図の準備も進めております。（休暇は遠征して撮影・乗車することもあります）
専業(?)で動画編集しても、30分動画に数日掛かる予想です。（図の有無や動画の長さ、私生活の忙しさorダラダラした休暇にも左右されるため、正確な編集時間は把握しておりません笑）
ちなみに成田エクスプレスの遠回り(品川東京経由)は横須賀線方面からくる成田エクスプレスと併結するからです。
スカレンジや中央快速線E233系が臨時で乗り入れて欲しい。
ただ、東京・品川・恵比寿経由もあり得るから表示が問題…。。。
千葉直通あずさといい八王子直通成田エキスプレスといいい、錦糸町が緩行線と急行線が対面ホームだったら錦糸町～御茶ノ水間の特急がノロノロになるだけでそこまでのボトルネックにはならなかったはず
やっぱり路線別複々線は国鉄の愚策としか言いようがない…
千キウから両国への送り込みをあまり平面交差させたくなかったのかも知れませんね
線路は続く何処までも！。いいね、私のNゲージ線路使っても。気持ちの昂りを感じています。
熱海で時間待ちの時、青梅行きの表示案内に興奮の心地でした。
国分寺駅で北口から南口への入場券100円を、南口からタクシーで帰った事などもありましたね。
錦糸町で転線してく感じが梅北から西九条へ入線していく、くろしおやはるかに似てる😊
Are these all rapid/limited express trains?
Yes. These are express trains.
However, this one 12:31 video is a local train.
@@shio_vanilla ohh. Thanks for your explanation. 🙂👍
変なポイントがあるなぁと思っていました。
うまい具合にお茶の水〜両国にもう２本線路敷いて複々線に出来ないかなぁ‥‥
妄想ではかなり捗ることがわかっているが。
練馬駅で準急や快速が急行線から、緩行線ホームに転線するのと似ている気がします。西武有楽町線直通ホームから池袋駅発着や豊島線が出入りできるように改良して欲しいです。
富士回遊のイントネーションが気になる…
こんばんは
おはようございます
１ 秋葉原〜両国のいずれかの駅に待避線設置
２ 錦糸町御茶ノ水方の平面交差の解消
あれば特急のノロノロ運転がある程度解消されるだろう。
御茶ノ水両国間複々線化しろ
いっそ、東京地下駅経由の方がスムーズでは？
秋葉原通過が納得できないな。
ホームの長さでしょうねえ…
10両編成しか対応してないから12両は無理。昔は止まってたけどね
舌足らずと発音がおかしくて聞き取りにくい
飛び込めよ！！