Felicidades genio ...muy bien explicado todo .....lo unico q puedo acotar ....EN BASE A MI EXPERIENCIA PERSONAL ....es el segundo falcon q tengo ...y e visto y escuchado q por culpa de los termostatos an tenido muchos problemas ...quisas me equivoque ...pero yo se los saco .....q se funda por q se tiene q fundir ....pero NO por un termostato q no abre y reviente todo ¡¡¡....saludos capo ¡¡¡
Buen día Gabriel. Gracias por tu comentario El motor no se va a fundir por un termostato trabado o por alta temperatura pero sí va a tener un desgaste prematuro por no trabajar a la temperatura adecuada y con los metales con la dilatación correspondiente. Saludos!
Muy buen dato!! Con respecto a la lampara, trata de meter un alambre de fardo largo por donde va ubicada la luz y hacele un gancho en la punta para pescarla y traerla a su lugar original. Mucha paciencia y suerte.
Que buen dato ,yo vi en un TC,que le hacen como una mascara a la admision y en un extremo una boca para ponerle una manguera ancha y esta enfocando hacia adelante (trompa)para que justamente refrigere la admision .una toma de aire directa a la admision
Hola excelente vídeo. Pon la succión de una aspiradora en el lado de la lámpara y envía una cuerdita y un trocito de algodón atado, lentamente por el orificio hasta que la succión la saque. Saludos desde Bucaramanga. Colombia.
Yo también tengo un sprint 78 del mismo año que nací,lo rectifique completo,ahora lo tengo del chapista ,cuando lo termine me gustaría pasar por tu ciudad,Soy de recreo
Siempre ví que se quejan de que es peligrosa... Yo incluso tengo la bomba del Fairlane (la trajo hasta el 81) que no tiene la válvula que disminuye la presión del aceite con las RPM. Y siempre fue un placer y súper precisa en ruta. Lo que calculo que debe favorecer a la estabilidad en ruta es que a mí falcón le falta uno de los elásticos atrás, por ende está un poco más bajo, y siempre fue un lujo a alta velocidad. Todo original! Un abrazo!
Excelente aporte genio!!! de paso te consulto como tenes armada la calefacción? tengo un falcon ghia sp 1984 y esta anulada seguramente porque la entrada (caño de la calefacción) esta muy cerca del multiple de escape y no hay muchas formas de conectarlo. Si haces un video casi seguro nos ayudas a varios. Muchas gracias por todo el aporte, Saludos Crack!
Hola) la calefacción está original. Sale por el caño cerca del múltiple de adm y esc... Pasa por el de admisión ( que puente), luego entra al habitaculo, y cuando vuelve a entrar al vano motor, pasa por encima del múltiple de admisión, y se conecta a la bomba de agua,del lado del distribuidor. Cualquier duda que te quede,hablame al Instagram del canal y te mando fotos. Un abrazo!
Capo te hago una consulta justo desarme el radiador de calefaccion para limpiarlo, estaba tapadisimo en sarro.... y las mangueras estaban conectadas originalmente pasando x múltiple de la admision del falcon...mi pregunta es si hago esta adaptación que explicas evitando el paso x la admision, me será útil?¿ te pregunto xq al tener el radiador tan tapado no se si el agua estuvo circulando x la admision, o capas que estaba estancada en la admision pero no se si levantaba temperatura, desde ya muchas gracias
Calefacionar el múltiple, servía para que funcione mejor el motor en frío y puedas sacar el cebador antes, ahí está la economía de combustible, el motor empareja más rápido. A temperatura y en alta, no consume más, al contrario, es más eficiente, vas a ir a la misma velocidad con menos acelerador para una misma masa de aire.
Correcto. Pero se obtiene más potencia anulandolo, porque ingresa mayor masa de aire en un mismo volumen por estar más frío. Por su puesto ,acompañándolo con la carburación
@@whitegoldgarage7415 tengo un motor ford americano, 200cid, año 70,y no tiene el calefactor. Estaba pensando en modificar poniendole un calentador electrico tipo bujia diesel,justo debajo del carburador, con la idea de calentar de manera puntual,y no general como es la implementacion de calentar el aluminio por completo. Tengo como teoria que la nafta no llega a evaporarse con facilidad,para una buena mezcla,pero manteniendo el aire restante mas frio que en el punto especifico de evaporacion. Habia visto en un motor que le pusieron un multiple transparente,como la nafta aun seguia en forma liquida(parcialmente)en el tramo de entrada al cilindro
Que pasa si a ese conducto le pones una manguera y en la punta le haces un toma aire desde la trompa para que pase aire frio em lugar de agua caliente? Digo ni idea perp ayudara en algo o no?
Es correcto lo que hiciste ya que los calefactores en el múltiple es recomendable solo para zonas muy frías, de todas maneras si querés aumentar la potencia fasil y relativamente barato te invito a que busques datos sobre como los norteamericanos lo hacen inyectan to agua con alcohol y tomando aire a precion desde afuera, por otra parte, ese multipte que tenes puesto es poco efectivo.
Felicidades genio ...muy bien explicado todo .....lo unico q puedo acotar ....EN BASE A MI EXPERIENCIA PERSONAL ....es el segundo falcon q tengo ...y e visto y escuchado q por culpa de los termostatos an tenido muchos problemas ...quisas me equivoque ...pero yo se los saco .....q se funda por q se tiene q fundir ....pero NO por un termostato q no abre y reviente todo ¡¡¡....saludos capo ¡¡¡
Buen día Gabriel.
Gracias por tu comentario
El motor no se va a fundir por un termostato trabado o por alta temperatura pero sí va a tener un desgaste prematuro por no trabajar a la temperatura adecuada y con los metales con la dilatación correspondiente.
Saludos!
Muy buenos tus videos y muy bien explicado esperamos por más gracias
Me alegro que te gusten y sirvan Juan. Un abrazo!
Para agarrar el pprta lamparas lo hice con un iman y agarrado con alamabre lo dejas loas plano qie puedas para trabajar de forma horizontal
Muy buen dato!! Con respecto a la lampara, trata de meter un alambre de fardo largo por donde va ubicada la luz y hacele un gancho en la punta para pescarla y traerla a su lugar original. Mucha paciencia y suerte.
Dale Ale! Voy a probar!
Gracias por la recomendación!
Un abrazo!
La que nunca falla alambre fardo
Que buen dato ,yo vi en un TC,que le hacen como una mascara a la admision y en un extremo una boca para ponerle una manguera ancha y esta enfocando hacia adelante (trompa)para que justamente refrigere la admision .una toma de aire directa a la admision
Exacto! Es lo que se busca en la competición!
Por eso lo aplique!
Hola excelente vídeo. Pon la succión de una aspiradora en el lado de la lámpara y envía una cuerdita y un trocito de algodón atado, lentamente por el orificio hasta que la succión la saque. Saludos desde Bucaramanga. Colombia.
Buena idea! Tenía pensado hacer eso más adelante junto con un deflector de calor en el escape.
Un abrazo a la distancia! Gracias por ver los vídeos!
@@whitegoldgarage7415cómo es eso? No entendí
Yo también tengo un sprint 78 del mismo año que nací,lo rectifique completo,ahora lo tengo del chapista ,cuando lo termine me gustaría pasar por tu ciudad,Soy de recreo
Las puertas del taller/garage/quincho/estudio de grabación 🤣 están abiertas para cuando pases! Un abrazo!
excelente video... muchas gracias saludos desde chaco
Gracias Ale! Un abrazo!!!
como siempre digo, muy
buenos los videos y muy bien explicados...
Gracias Eber!! Un abrazo!
@@whitegoldgarage7415 de nada Juan, es muy bueno lo que haces para todas las personas que nos gustan los falcon....
Muy bueno herno 👏👏. Proba con un alambre largo ponele un imán o un ganchito en la punta y armate de paciencia 😅
Ya probé! Pero se pega más a la chapa jajaja
Saca la tapa y que se mueva por gravedad.
Es buena Álvaro!! Parece que no va a quedar otra que hacer eso!
Hola felicitaciones hermoso Falcon cual es el consumo en ruta a 100 km x ej. Gracias slds muy buenos tus videos
Gracias Daniel! Me hacía 8km/l a 110 . Con la caburacion nueva no pude probar aún. Un abrazo!!
hola se puede hacer en una tapa comun falcon 188
Buen video y muy buena la luuuuzzzzzz!!! Jajajaj gracias!!
A sus órdenes Álvaro! Jajaja
Muy buena la info!!!!
Me alegro que te sirva Diego. Un abrazo!
Excelente video consulta es aplicable en la admisión de un v8 fase2 gracias
Buenas noches. Porsupuesto!
Me reayudo gracias amigo
Muy buena data! Pero tengo una duda, como la tuviste con el falcon a casi 200 con la hidráulica?? Tenes el tren delantero original??
Siempre ví que se quejan de que es peligrosa... Yo incluso tengo la bomba del Fairlane (la trajo hasta el 81) que no tiene la válvula que disminuye la presión del aceite con las RPM.
Y siempre fue un placer y súper precisa en ruta.
Lo que calculo que debe favorecer a la estabilidad en ruta es que a mí falcón le falta uno de los elásticos atrás, por ende está un poco más bajo, y siempre fue un lujo a alta velocidad.
Todo original!
Un abrazo!
@@whitegoldgarage7415 y de adelante está más bajo?
Buenas tardes... Se le puede hacer algo parecido al múltiple común de Falcon.... O solamente al múltiple sprint. Gracias
Buenas tardes. Por su puesto!!
Muchas gracias por la respuesta. Te agradezco
Excelente aporte genio!!! de paso te consulto como tenes armada la calefacción? tengo un falcon ghia sp 1984 y esta anulada seguramente porque la entrada (caño de la calefacción) esta muy cerca del multiple de escape y no hay muchas formas de conectarlo. Si haces un video casi seguro nos ayudas a varios. Muchas gracias por todo el aporte, Saludos Crack!
Hola) la calefacción está original. Sale por el caño cerca del múltiple de adm y esc... Pasa por el de admisión ( que puente), luego entra al habitaculo, y cuando vuelve a entrar al vano motor, pasa por encima del múltiple de admisión, y se conecta a la bomba de agua,del lado del distribuidor.
Cualquier duda que te quede,hablame al Instagram del canal y te mando fotos. Un abrazo!
Capo te hago una consulta justo desarme el radiador de calefaccion para limpiarlo, estaba tapadisimo en sarro.... y las mangueras estaban conectadas originalmente pasando x múltiple de la admision del falcon...mi pregunta es si hago esta adaptación que explicas evitando el paso x la admision, me será útil?¿ te pregunto xq al tener el radiador tan tapado no se si el agua estuvo circulando x la admision, o capas que estaba estancada en la admision pero no se si levantaba temperatura, desde ya muchas gracias
Buenas tardes. Yo limpiarla ambos, múltiple y calefacción. Por su puesto que revisaría el radiador también. Saludos!
👏👏👏
Buenazo sirveee
Me alegro que te sirva Pablo! Un abrazo!
Hola! Al final en cuanto te quedaron los chicleres de nafta después de esta modificación?
Buen día. Hoy en día están en 62 y con el nivel de la cuba elevado
@@whitegoldgarage7415 gracias.
El nivel lo elevaste porque se te vaciaba en alta? O porque estaba fino regulando?
@@juanmagomez9841 correcto! Ahora está apenitas pasado. Tengo que bajarlo un poquito. Funciona excelente, pero podría estar un poco más económico
Calefacionar el múltiple, servía para que funcione mejor el motor en frío y puedas sacar el cebador antes, ahí está la economía de combustible, el motor empareja más rápido.
A temperatura y en alta, no consume más, al contrario, es más eficiente, vas a ir a la misma velocidad con menos acelerador para una misma masa de aire.
Correcto. Pero se obtiene más potencia anulandolo, porque ingresa mayor masa de aire en un mismo volumen por estar más frío.
Por su puesto ,acompañándolo con la carburación
@@whitegoldgarage7415 tengo un motor ford americano, 200cid, año 70,y no tiene el calefactor. Estaba pensando en modificar poniendole un calentador electrico tipo bujia diesel,justo debajo del carburador, con la idea de calentar de manera puntual,y no general como es la implementacion de calentar el aluminio por completo. Tengo como teoria que la nafta no llega a evaporarse con facilidad,para una buena mezcla,pero manteniendo el aire restante mas frio que en el punto especifico de evaporacion. Habia visto en un motor que le pusieron un multiple transparente,como la nafta aun seguia en forma liquida(parcialmente)en el tramo de entrada al cilindro
Que pasa si a ese conducto le pones una manguera y en la punta le haces un toma aire desde la trompa para que pase aire frio em lugar de agua caliente? Digo ni idea perp ayudara en algo o no?
las admisiones mas nuevas sp venian sin calefaccion en la base
Interesante Dato Ezequiel. Gracias por el aporte
Es correcto lo que hiciste ya que los calefactores en el múltiple es recomendable solo para zonas muy frías, de todas maneras si querés aumentar la potencia fasil y relativamente barato te invito a que busques datos sobre como los norteamericanos lo hacen inyectan to agua con alcohol y tomando aire a precion desde afuera, por otra parte, ese multipte que tenes puesto es poco efectivo.
Admicion fría en mi caso no consume más combustible
Que no te toque frenar ese auto a 180 km/h, no te van a quedar no los dientes postisos