Intake/Exhaust + replacement of the intake camshaft with the same one as the exhaust from the 264 phase (i.e., there are two identical exhaust shafts) / firmware customization. But it was not yet fully customized. I also need to adjust the gasoline mixture. My best time was 8.2 seconds when I learned how to start properly.
The setup was done remotely. I wrote down logs after each trip and sent them to the master, who directly made changes. Yes, of course, I managed to set up more or less stable engine operation, but it is far from ideal. I sold the car and stopped working on it.@@superfir8019
@@superfir8019 Firmware customization is not just about working with fuel maps. When fuel maps are changed, ignition angle maps and other related maps are changed along with them. Such as air supply, engine load changes, etc. Anyone who knows how to do this will understand what you need. The main thing in this case is to find a very smart master.
Овчинка выделки не стоит. Продуктивнее ставить турбо, это уже доказано и понятно. Валы, впуск, выпуск, облегченный маховик, настройка по итогу выйдет на сумму круглую а получите копейки.
Все так і сперечатись не буду. Проте, на словах завжди все просто. Наче турбу поставити це те саме що замінити колеса. Збираючи всю необхідну інформацію, я дійшов до фінальної вартості такої роботи в $4к під ключ (в цю суму включено абсолютно все і як для себе). То простіше продати авто і купити щось інше на заводській турбі. Можна просто «присрати» турбу, кульок, пайпи і дунути 0.6-0.7 бар в абсолютний сток мотор. Буде дешевше, але який резон? Ну максимум можна буде отримати 230-250 сил. Надовго вистачить? Це вже інше питання. Також можна піти простішим шляхом, це низ блока від аутлендера 2.4, поверх сток гбц. Накинути інші вали, бензонасос з запасом, форси, вихлоп і налаштувати то все і можна отримати 200+ сил. Затрат буде з роботою в ~$1.5-1.7к. Але як завжди, з часом цього буде вже недостатньо і захочеться переходити на турбу. В мене декілька знайомих які вже поставили турбу і зробили по уму, а не щоб дуло і типу аля турбінка стоїть. То ж турба взагалі не дешевий варіант. Проте, покращувати атмо мотори це трата грошей та часу. Я це на собі відчув.
@@Сергей-р9б1з я планирую строить на 4г18 моторе турбо, на выходе сил под 220-240 и 300+ момента, в эти цифры можно уложиться практически на стоковом моторе. Примерная стоимость около 2к у.е. это не так много в сравнении с теми трудозатратами и финансами о о которых выше говорил.
Якщо про вали, то стоїть два однакових вала випускні. Тобто замість рідного впускного, я поставив рідний випускний. Якщо по потік повітря та витік то: 1. Впуск: впускний патрубок від раліарт 2.4, нульовик від Ево в штатне місце, подача холодного повітря з вулиці, тепло екран на впуск, відключений підігрів дроселя. 2. Випуск: павук 4-2-1, пряма траса з двома резонаторами і на виході банка від Сааб 2.3т.
@@СенсейСенсеевич-ж1ф примерно на литр расход поднялся. Но опять же, тут или от конфига или от того что начал очень часто давить газ, так как авто хоть как то начало ехать.
@@_Tot_samyy_ сток никогда не поедет из 9 сек как не крути. Даже 2л на ручке. Очень много заездов было стоковых авто 1.6, 2.0 (все на ручке). Замеряли и на драги и на рейслоджик. Разница всего лишь в 0.2 сек была. У меня лучшее 8.2
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Едет примерно как мой))))😂
Міряв на прибор чи на секундомір?) якщо друге, то в мене їхав ~7.5 сек😁
Лучшее по драги 5,8))))
lancer мощь💪
p. s. вопрос, у вас же рестовый лансер?
конечно)
@@Сергей-р9б1з уважаю)
Its stock? I have the same car what mods you did for it? Cat delete?
Intake/Exhaust + replacement of the intake camshaft with the same one as the exhaust from the 264 phase (i.e., there are two identical exhaust shafts)
/ firmware customization. But it was not yet fully customized. I also need to adjust the gasoline mixture.
My best time was 8.2 seconds when I learned how to start properly.
@@Сергей-р9б1з how you change the gasoline mixture?
The setup was done remotely. I wrote down logs after each trip and sent them to the master, who directly made changes.
Yes, of course, I managed to set up more or less stable engine operation, but it is far from ideal. I sold the car and stopped working on it.@@superfir8019
@@Сергей-р9б1з ok, So in order to reduce my fuel consumption I should take it to someone who will change the fuel injection?
@@superfir8019
Firmware customization is not just about working with fuel maps.
When fuel maps are changed, ignition angle maps and other related maps are changed along with them. Such as air supply, engine load changes, etc.
Anyone who knows how to do this will understand what you need. The main thing in this case is to find a very smart master.
З якого ви міста?що по машині робили?
В описі залишив що саме робив. Впуск випуск вал прошивка
Овчинка выделки не стоит. Продуктивнее ставить турбо, это уже доказано и понятно. Валы, впуск, выпуск, облегченный маховик, настройка по итогу выйдет на сумму круглую а получите копейки.
Все так і сперечатись не буду. Проте, на словах завжди все просто. Наче турбу поставити це те саме що замінити колеса.
Збираючи всю необхідну інформацію, я дійшов до фінальної вартості такої роботи в $4к під ключ (в цю суму включено абсолютно все і як для себе). То простіше продати авто і купити щось інше на заводській турбі. Можна просто «присрати» турбу, кульок, пайпи і дунути 0.6-0.7 бар в абсолютний сток мотор. Буде дешевше, але який резон? Ну максимум можна буде отримати 230-250 сил. Надовго вистачить? Це вже інше питання.
Також можна піти простішим шляхом, це низ блока від аутлендера 2.4, поверх сток гбц. Накинути інші вали, бензонасос з запасом, форси, вихлоп і налаштувати то все і можна отримати 200+ сил. Затрат буде з роботою в ~$1.5-1.7к.
Але як завжди, з часом цього буде вже недостатньо і захочеться переходити на турбу. В мене декілька знайомих які вже поставили турбу і зробили по уму, а не щоб дуло і типу аля турбінка стоїть. То ж турба взагалі не дешевий варіант.
Проте, покращувати атмо мотори це трата грошей та часу. Я це на собі відчув.
@@Сергей-р9б1з я планирую строить на 4г18 моторе турбо, на выходе сил под 220-240 и 300+ момента, в эти цифры можно уложиться практически на стоковом моторе. Примерная стоимость около 2к у.е. это не так много в сравнении с теми трудозатратами и финансами о о которых выше говорил.
@@sportsmenpauerlifchikна 18 моторе турбо?
4G18 длиноходный мотор, 87,3 мм ход поршня. У тебя шатуны поотрывает
@@pointman879 примеров масса, все нормально ездит. У стока неплохой запас прочности при правильной настройке в 1-1.2 кг можно смело дуть.
Плюс он в начале пробуксовку сильную дал
какой впуск и выпуск стоит?
Якщо про вали, то стоїть два однакових вала випускні. Тобто замість рідного впускного, я поставив рідний випускний.
Якщо по потік повітря та витік то:
1. Впуск: впускний патрубок від раліарт 2.4, нульовик від Ево в штатне місце, подача холодного повітря з вулиці, тепло екран на впуск, відключений підігрів дроселя.
2. Випуск: павук 4-2-1, пряма траса з двома резонаторами і на виході банка від Сааб 2.3т.
Какой реальный расход в стоке?
Все зависит от города. У меня около 12 выходило.
@@Сергей-р9б1з а с новым конфигом?
@@СенсейСенсеевич-ж1ф примерно на литр расход поднялся. Но опять же, тут или от конфига или от того что начал очень часто давить газ, так как авто хоть как то начало ехать.
Сток?
В описі інфа) не сток
У меня 1.6 также едет
1.6? В стоке? Чем замерял?
Полный сток, SPEEDLOG mk2
@@Сергей-р9б1з шлифовал очень сильно и долго на старте
@@_Tot_samyy_ сток никогда не поедет из 9 сек как не крути. Даже 2л на ручке. Очень много заездов было стоковых авто 1.6, 2.0 (все на ручке). Замеряли и на драги и на рейслоджик. Разница всего лишь в 0.2 сек была.
У меня лучшее 8.2
Разница между 1.6 и 2.0 сток в 0.2 секунды? че за бред,не может быть такого@@Сергей-р9б1з
Что за шляпа видео всего 16 с копейками квотр, а показывает будто 12 секунд квотр едет!