Аккумулятор из ролика: www.avito.ru/sankt-peterburg/orgtehnika_i_rashodniki/akkumulyator_52v_30ah_dlya_kugoo_g2_pro_max_4573636696 Наш телеграмм канал: t.me/tbolt_tg
@@thunderboltservice каждую ячейку, так получится 4 слоя изоляции между параллелями, а на размер батареи практически не влияет. Ориентировочно +0.2 мм к диаметру каждой ячейки.
@@pro_electro_ua Дополнительная термоусадка на каждую ячейку - это перебор. Это долго, дорого и относительно бессмысленно. Те температуры, до которых в действительности прогревается элемент внутри сборки, без проблем держит каптоновая лента.
@@thunderboltservice розничная цена одной отрезаной термоусадочной трубки 0.02 $ По времени работы над усадкой по моему даже меньше чем сидеть мотать скотчем, а изоляция в итоге сравнима с той что достигается в холдерах.
@@pro_electro_ua Следовало бы провести ряд сравнительных тестов, посмотреть на эксплуатацию, но вряд ли кто-то будет этим заниматься. Наш метод отработан и отвечает необходимым требованиями, менять его на альтернативный в перспективе не планируем.
Здравствуйте. У G1 заводской аккумулятор 18.2Ач по наклейке. При тестах реальная ёмкость 17.6Ач да и при разборке там ячейки 2.5Ач . По этому если собрать реально на 20Ач то конечно ощутимо прирост по дальности будет. Я же на родном аккумуляторе проезжал 40-45км
@thunderboltservice я просто написал как у меня было. С пустя 5 лет при этом за всё время самокат проехал 500км аккумулятор хранился дома с 50% заряда. В итоге в этом сезоне он сдох. Из всех элементов живые 8шт с ёмкостью 1.5Ач из заявленных 2.5Ач.остальные при попытке зарядить сработали клапана при напряжении 4.2в и токе 0.5А в окончании заряда. Грелись при заряда до 50° ток заряда 1.25А
Хорошая попытка в ликбез в конце, но нет, не убедили. Почти 70° на банке в любой части батареи в конце разряда это НЕ НОРМАЛЬНО. Даже после стресс-теста жестким постоянным максимальным током. Даже несмотря на значения от 70 до 100 в паспорте на эти Еве50е. Все эти паспортные "допустимые" значения - лабораторные, в идеальных условиях, не в сборке, часто вообще скопированы с паспортов фирменных банок. В следующий раз после сборки соберите акб в текстолит и усадку, засуньте в деку, закройте крышку с уплотнителями и потом проводите такой стресс-тест. А в конце пирометром прямо внутри деки посмотрите температуры акб. Там будет уже минимум под 80°, если бмс не отключит по отсечке. И не забываем, что в большинстве дек самокатов очень мало места и контроллеры стоят часто вплотную к батарее, а это - еще 2 печки под нагрузкой. Поэтому для открытой батки на столе это много. не потому что мне так хочется и я выставляю себя умнее инженеров китайских, а потому что нужно учитывать реальные условия эксплуатации сборок. Да, держать постоянно максимальный ток никто не сможет очень длительно, но это и не нужно. летом в жару в горку тело в 100+кг даст газу и банки очень быстро прогреются, а охлаждения там почти нет. И если при этом они не пыхнут, то уж точно на деградации такие нагревы под 70° скажутся. Сопротивление будет постепенно расти на самых горячих банках, отсюда перегрев еще больше - и дальше падение емкости, а может и хуже. Нормально - это когда ОДНА банка в тесте на столе с постоянным разрядом током в 2С (10А) после полного разряда до 2,5в нагревается не выше 50-55. При стартовой температуре в 20-25. Для этого сопротивление ее должно быть не более 12-13мОм, лучше меньше. Это чистая физика, никакой магии, проверено опытным путем на очень многих банках разных брендов и формфакторах от самых дешевых до очень дорогих типа Молицеллов и Мураты. Еве не выдерживают таких испытаний, они - низкотоковые, "Тесла"-подобные, которые даже при 1С разряда могут прогреться до 60°. И можно очень пафосно рассказывать всем про "сортировку от бренда" и "грейд А" - цифры и тесты, увы, говорят обратное. Кстати, "грейды" при отборах с конвейеров на китайских заводах - не более чем маркетинговый ход, чтобы продавать большие партии в РФ. В самом Китае никаких таких грейдов не существует. Я с уважением отношусь к вашей работе и качеству сборки, поскольку сам занимаюсь сборками на ХИТ в разных отраслях уже много лет, все это не ради хейта. Но собирать такие батареи на Еве-банках я бы точно не стал ни себе ни кому-то другому. лучше переплатить за те же Лыжи или Самсы, чем ездить на низкотоковой горячей сборке с перегревом и большими просадками напряжения. Спасибо за фидбэк и удачи в работе.
Я лишь хочу сказать, что самокаты, которые едут 60+, на пешеходных переходах пешком не переходят и на светофорах не стоят - они валят газ в пол непрерывно
Включите звук и послушайте наши комментарии. Такое ощущение, что вы просто посмотрели на скриншот с пирометра, увидели цифру 64 и понеслись высказывать своё мнение на этот счет. На случай, если ваше устройство, с которого вы смотрите ролики не способно воспроизводить звук, а показывает только картинки. Даём информацию прописью: Температура 64-68С снята в конце стресс-теста аккумуляторной батареи. Условия, при которых получено это температурное значение, - непрерывная пиковая нагрузка батареи на протяжении 40 минут. В действительности такие условия НЕ достижимы. Такой тест мы проводим с одной единственной целью - показать, что даже при самых жестких условиях устройство работает корректно. Снятые в процессе этого теста температурные значения в реальности никогда не будут достигнуты. Вы путаете понятия «рабочая температура батареи» и «предельная температура батареи при стрессовых нагрузках». Это два абсолютно разных понятия. Мы в этом ролике показали значение именно второго показателя.
Давай спустимся с небес на землю. Я высаживаю 67,2v 35Ач батарею за 40 минут непрерывной езды на максимальной скорости 70кмч. При этом торможения и накат занимают 10% за всю поездку. 55 - 70 ампер непрерывно выкачиваются на 2 мотора. Иииии ничего не греется. Интересно, как же так?)
Вы не учитываете внешнюю среду .При температурах окружающей среды -погодных ,например плюс 35-40 градусах ,при заряде таким мощным блоком ,батарея может запросто перегреться . У нас например летом ,такая температура в пределах нормы .Поэтому я бы не советовал бы заряжать такими мощными токами ,особенно если учесть что это жилая квартира . Лучше всё таки ,что то среднее взять за основу . Не надо идти на поводу заказчиков , потом не дай Бог случись что, все вопросы будут к вам ,никто не будет признаваться ,что сам накосячил и сам "просил" . А что касается батареи и дальностью хода ,то наверное легче поменять самокат на другой ,чем тратить такие деньги на батареи . Как говорится ,сколько лошадей не втискивай в Запорожец ,Мерседесом не станет )
"Наверное, легче поменять самокат на другой". Здесь вы немножечко перегнули 😂, так как самокат стоит новый такой около 100к, а Акум выполнен на китайских элементах средней ёмкости с обычной bms, где каждый элемент стоит раза в 2 меньше тех же самсунговских. Так сколько выйдет эта батарея? 30-35? Думаю, не сильно больше. А чтобы купить именно такой же новый самокат с более худшей заводской батареей, нужно выложить на 60-70 процентов больше. Так что выгоднее, всё же, намного выгоднее поставить на этот самокат более лучшую батарею.
Вы хотите сказать, что у вас дома температура как на улице? Если при 26 градусах дома ощущается как «жарко», то 35-40 это натуральная парилка, в этих условиях нельзя существовать человеку. Если говорить про «мощный» блок, например, 10А, то батарея в таком случае не сильно то и нагреется. Посмотрите наш прошлый ролик по сборке аккумулятор Kugoo M5 Pro, в нем мы провели замеры температуры аккумулятора в разных точках в момент зарядки лабораторным блоком, на котором было вставлено значение 10А. Температура при зарядки была от 30 до 40 градусов, что даже близко не приближается к рабочей температуре под постоянным током в 50А.
«легче поменять самокат на другой» - не согласимся в корне. То, что пишут на заводских этикетках батарей самокатов лишь номинальная емкость, а какая она в действительности и какой период времени она будет оставаться на таком значении - вопрос дискуссионный. Когда вы приобретаете аккумулятор у нас, то вы однозначно можете быть уверены, что заявленная емкость будет достигнута в процессе сборке, а также она будет сохраняться на протяжении долгого периода времени эксплуатации самоката (при условии, что вы соблюдаете правила хранения, зарядки аккумулятора). В добавок к этому, мы используем лучшие комплектующие и расходные материалы, чем китайцы не смогу похвастаться, а также всегда работаем по технологии, что означает, что каждый новый аккумулятор (одной конфигурации, для конкретного самоката) будет повторять предыдущий. Кстати, об этом мы тоже говорим в своих роликах из раза в раз.
Аккумулятор из ролика: www.avito.ru/sankt-peterburg/orgtehnika_i_rashodniki/akkumulyator_52v_30ah_dlya_kugoo_g2_pro_max_4573636696
Наш телеграмм канал: t.me/tbolt_tg
Відео як завжди полезне ))))
Спасибо
Лайк в поддержку канала
Спасибо
Вот о чем я и говорил..как в Куго стали вме внутри красиво делать..никаких мотков проводов. Как самокатах за 300 тык
Здравствуйте, почему не используете вместо каптона дополнительный терморукав на каждую ячейку ? Это же явно надёжней в плане изоляции...
Здравствуйте, вы имеете ввиду упаковку каждой группы в рукав из термоусадки?
@@thunderboltservice каждую ячейку, так получится 4 слоя изоляции между параллелями, а на размер батареи практически не влияет. Ориентировочно +0.2 мм к диаметру каждой ячейки.
@@pro_electro_ua Дополнительная термоусадка на каждую ячейку - это перебор. Это долго, дорого и относительно бессмысленно. Те температуры, до которых в действительности прогревается элемент внутри сборки, без проблем держит каптоновая лента.
@@thunderboltservice розничная цена одной отрезаной термоусадочной трубки 0.02 $ По времени работы над усадкой по моему даже меньше чем сидеть мотать скотчем, а изоляция в итоге сравнима с той что достигается в холдерах.
@@pro_electro_ua Следовало бы провести ряд сравнительных тестов, посмотреть на эксплуатацию, но вряд ли кто-то будет этим заниматься.
Наш метод отработан и отвечает необходимым требованиями, менять его на альтернативный в перспективе не планируем.
Здравствуйте. У G1 заводской аккумулятор 18.2Ач по наклейке. При тестах реальная ёмкость 17.6Ач да и при разборке там ячейки 2.5Ач . По этому если собрать реально на 20Ач то конечно ощутимо прирост по дальности будет. Я же на родном аккумуляторе проезжал 40-45км
В ролике мы приводили сравнение с целью показать, что самокаты очень похожи между собой, за абсолютной точностью мы не гнались.
@thunderboltservice я просто написал как у меня было. С пустя 5 лет при этом за всё время самокат проехал 500км аккумулятор хранился дома с 50% заряда. В итоге в этом сезоне он сдох. Из всех элементов живые 8шт с ёмкостью 1.5Ач из заявленных 2.5Ач.остальные при попытке зарядить сработали клапана при напряжении 4.2в и токе 0.5А в окончании заряда. Грелись при заряда до 50° ток заряда 1.25А
здравствуйте, я заказал BMS daly 80a Но у меня стоят 2 контроллера по 45а, Вопрос сгорит BMS?
Да
Добрый день, а вы можете собрать такой же по емкости на электробайк Куга виш001. В зовотской упаковке?
Добрый день. Назовите модель по-точнее.
@ он так и называется
Хорошая попытка в ликбез в конце, но нет, не убедили. Почти 70° на банке в любой части батареи в конце разряда это НЕ НОРМАЛЬНО. Даже после стресс-теста жестким постоянным максимальным током. Даже несмотря на значения от 70 до 100 в паспорте на эти Еве50е. Все эти паспортные "допустимые" значения - лабораторные, в идеальных условиях, не в сборке, часто вообще скопированы с паспортов фирменных банок. В следующий раз после сборки соберите акб в текстолит и усадку, засуньте в деку, закройте крышку с уплотнителями и потом проводите такой стресс-тест. А в конце пирометром прямо внутри деки посмотрите температуры акб. Там будет уже минимум под 80°, если бмс не отключит по отсечке. И не забываем, что в большинстве дек самокатов очень мало места и контроллеры стоят часто вплотную к батарее, а это - еще 2 печки под нагрузкой. Поэтому для открытой батки на столе это много. не потому что мне так хочется и я выставляю себя умнее инженеров китайских, а потому что нужно учитывать реальные условия эксплуатации сборок. Да, держать постоянно максимальный ток никто не сможет очень длительно, но это и не нужно. летом в жару в горку тело в 100+кг даст газу и банки очень быстро прогреются, а охлаждения там почти нет. И если при этом они не пыхнут, то уж точно на деградации такие нагревы под 70° скажутся. Сопротивление будет постепенно расти на самых горячих банках, отсюда перегрев еще больше - и дальше падение емкости, а может и хуже. Нормально - это когда ОДНА банка в тесте на столе с постоянным разрядом током в 2С (10А) после полного разряда до 2,5в нагревается не выше 50-55. При стартовой температуре в 20-25. Для этого сопротивление ее должно быть не более 12-13мОм, лучше меньше. Это чистая физика, никакой магии, проверено опытным путем на очень многих банках разных брендов и формфакторах от самых дешевых до очень дорогих типа Молицеллов и Мураты. Еве не выдерживают таких испытаний, они - низкотоковые, "Тесла"-подобные, которые даже при 1С разряда могут прогреться до 60°. И можно очень пафосно рассказывать всем про "сортировку от бренда" и "грейд А" - цифры и тесты, увы, говорят обратное. Кстати, "грейды" при отборах с конвейеров на китайских заводах - не более чем маркетинговый ход, чтобы продавать большие партии в РФ. В самом Китае никаких таких грейдов не существует. Я с уважением отношусь к вашей работе и качеству сборки, поскольку сам занимаюсь сборками на ХИТ в разных отраслях уже много лет, все это не ради хейта. Но собирать такие батареи на Еве-банках я бы точно не стал ни себе ни кому-то другому. лучше переплатить за те же Лыжи или Самсы, чем ездить на низкотоковой горячей сборке с перегревом и большими просадками напряжения. Спасибо за фидбэк и удачи в работе.
Вам тоже спасибо за мнение и развернутый ответ, взаимных успехов в делах.
Я лишь хочу сказать, что самокаты, которые едут 60+, на пешеходных переходах пешком не переходят и на светофорах не стоят - они валят газ в пол непрерывно
Для лития 64° это много быстро придут в негодность...у него 40° рабочая...и летом ещё больше будет...опасненьско...
Включите звук и послушайте наши комментарии.
Такое ощущение, что вы просто посмотрели на скриншот с пирометра, увидели цифру 64 и понеслись высказывать своё мнение на этот счет.
На случай, если ваше устройство, с которого вы смотрите ролики не способно воспроизводить звук, а показывает только картинки. Даём информацию прописью: Температура 64-68С снята в конце стресс-теста аккумуляторной батареи. Условия, при которых получено это температурное значение, - непрерывная пиковая нагрузка батареи на протяжении 40 минут. В действительности такие условия НЕ достижимы. Такой тест мы проводим с одной единственной целью - показать, что даже при самых жестких условиях устройство работает корректно.
Снятые в процессе этого теста температурные значения в реальности никогда не будут достигнуты. Вы путаете понятия «рабочая температура батареи» и «предельная температура батареи при стрессовых нагрузках». Это два абсолютно разных понятия. Мы в этом ролике показали значение именно второго показателя.
👍
Спасибо
Давай спустимся с небес на землю. Я высаживаю 67,2v 35Ач батарею за 40 минут непрерывной езды на максимальной скорости 70кмч. При этом торможения и накат занимают 10% за всю поездку.
55 - 70 ампер непрерывно выкачиваются на 2 мотора.
Иииии ничего не греется. Интересно, как же так?)
Какую температуру фиксируют термисторы внутри АКБ по окончании разряда?
Вы не учитываете внешнюю среду .При температурах окружающей среды -погодных ,например плюс 35-40 градусах ,при заряде таким мощным блоком ,батарея может запросто перегреться .
У нас например летом ,такая температура в пределах нормы .Поэтому я бы не советовал бы заряжать такими мощными токами ,особенно если учесть что это жилая квартира . Лучше всё таки ,что то среднее взять за основу . Не надо идти на поводу заказчиков , потом не дай Бог случись что, все вопросы будут к вам ,никто не будет признаваться ,что сам накосячил и сам "просил" .
А что касается батареи и дальностью хода ,то наверное легче поменять самокат на другой ,чем тратить такие деньги на батареи . Как говорится ,сколько лошадей не втискивай в Запорожец ,Мерседесом не станет )
"Наверное, легче поменять самокат на другой". Здесь вы немножечко перегнули 😂, так как самокат стоит новый такой около 100к, а Акум выполнен на китайских элементах средней ёмкости с обычной bms, где каждый элемент стоит раза в 2 меньше тех же самсунговских. Так сколько выйдет эта батарея? 30-35? Думаю, не сильно больше. А чтобы купить именно такой же новый самокат с более худшей заводской батареей, нужно выложить на 60-70 процентов больше. Так что выгоднее, всё же, намного выгоднее поставить на этот самокат более лучшую батарею.
Вы хотите сказать, что у вас дома температура как на улице? Если при 26 градусах дома ощущается как «жарко», то 35-40 это натуральная парилка, в этих условиях нельзя существовать человеку.
Если говорить про «мощный» блок, например, 10А, то батарея в таком случае не сильно то и нагреется. Посмотрите наш прошлый ролик по сборке аккумулятор Kugoo M5 Pro, в нем мы провели замеры температуры аккумулятора в разных точках в момент зарядки лабораторным блоком, на котором было вставлено значение 10А. Температура при зарядки была от 30 до 40 градусов, что даже близко не приближается к рабочей температуре под постоянным током в 50А.
«легче поменять самокат на другой» - не согласимся в корне. То, что пишут на заводских этикетках батарей самокатов лишь номинальная емкость, а какая она в действительности и какой период времени она будет оставаться на таком значении - вопрос дискуссионный. Когда вы приобретаете аккумулятор у нас, то вы однозначно можете быть уверены, что заявленная емкость будет достигнута в процессе сборке, а также она будет сохраняться на протяжении долгого периода времени эксплуатации самоката (при условии, что вы соблюдаете правила хранения, зарядки аккумулятора). В добавок к этому, мы используем лучшие комплектующие и расходные материалы, чем китайцы не смогу похвастаться, а также всегда работаем по технологии, что означает, что каждый новый аккумулятор (одной конфигурации, для конкретного самоката) будет повторять предыдущий. Кстати, об этом мы тоже говорим в своих роликах из раза в раз.
смарт бмс не даст перегреться.
👍
Спасибо