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我問過我的機師朋友們對此事件的感想⋯ 他們一致都說那位機長太心急的想要把飛機降落下來導致這場空難發生。 他們都說如果遇到這種情況，馬上通知塔台有鳥擊事件發生所以需要去傾倒燃油後再進場，波音737-800客機即便失去一個引擎還是可以靠另一個引擎起飛和降落所以應該馬上飛去外海倒了多餘的燃油，另外在倒油的同時應該嘗試著手動來放下起落架，倒完油後跟塔台申請重新進場，如果起落架還是沒放下來再使用機腹降落。 沒有了多餘燃油的重量也許飛機可以在跑道盡頭前停下，如果還是不幸撞了牆，沒有多餘的燃油也不至於燃起來那麼大的火，沒有那麼大的火空服員還有可能打開艙門疏散旅客。 但是事後諸葛誰都可以當⋯ 我相信當下機長的判定可能是他覺得最好的對策。 我們現在只能等待調查報告出來解釋一切。
737-800型号没有主动燃油倾倒系统，只能被动消耗燃油。通过照片可见飞机是在离地100公尺左右突发撞鸟，再复飞是否没有足够动力？因此燃油无法消耗只能降落，但是降落又突发起落架无法打开，第三机场跑道太短甚至尽头有一堵墙导致悲剧，三重不利因素最终导致悲剧 。我个人最大的疑惑是为何撞鸟后起落架无法打开,并且这型飞机是有手动操作起落架操作的，只能说液压系统出现故障。 这型飞机出事不是一次两次了
事情真相都還沒開始清查不要出事了就把責任推到機長，飛機當時的狀況不在機上的人應該沒有足夠的理由判斷出事問題所在。
我們只是友好的討論沒有想要批判誰或是斷定錯誤方是誰⋯ 其實整件事情的發生我覺得就算是機長判斷錯誤好了也不至於造成這麼大的影響⋯ 因為機場塔台管理人員也沒有起到他們的職責。 機長已經喊Mayday了為什麼救火車和救護車沒有在跑道旁邊待命？ 還要等飛機撞牆了才姍姍來遲？ 很多的疑點我之前沒有列出來而已，導致你以為我在指責機長，在此說聲抱歉😞
很多機師都不解,為何鳥撞會形成降落架出不來？降落程序裡,應該一早放降落架,當出不來時為何還降落 ？是恰恰好鳥群撞上？雙引擎都受傷不能重飛 ？事件疑問很多.
你说谎哦，昨天大佬直播说了，民航飞机没有倒油系统
各位鍵盤飛機專家，想想機長當下肯定比你們還要更想生存，不要這麼多事後諸葛了，當下的判斷一定會參雜多種因素是當事機長才會知道的，沒你們想得這麼簡單。
應該是說 鍵盤蝦 飛雞磚家 😅
很多事故真的就是人為的，不是說全部是機長的錯，而是人都會犯錯，有沒有什麼自動措施可以減少錯的可能，這些措施在這次空難有沒有進行才是調查重點...避免下次災難發生
他肯定想活下去 但專家講了很多補救措施 卻一項都沒做哪怕有做到其中一個都大大增加了存活率所以問題肯定是有的 可能是人可能是飛機 也可能是機場但都死了也多說無益願死者安息PS.旁邊就是海 不知道掉海里會不會比較有機會 有沒有鍵盤專家科普科普
機長也很想活，那就是幾分鐘內甚至幾秒鐘內的判斷，真的是不要隨便評判
飛行技術漂亮，沒遇過可能緊張...沒把油量耗掉外加起落架???我座過DC-10吉隆坡飛香港啟德機場...在香港外海盤旋將近3小時才迫降香港
應該是飛機本來就有問題了，然後又剛好被鳥擊，因為27號就已經有狀況了..
是的
锅摔给鸟了😂
查出來了俄國打下的(俄屬中共 出錢)
可以不用添乱吗？你还有基本的教养吗？@@tacalahuang9147
🐦🐤背鍋
常常坐飛機的我，看到這個實在是會有心裡陰影
@@tacalahuang9147 好了拉，我也查出你是我的私生子
平常多念南無阿彌陀佛可轉化定業、免難蒙諸佛菩薩擁護
害怕也沒用其實
能夠救到兩人已經是絕對奇蹟這樣降落 已經是把唯一的可能性都嘗試了只能夠希望以後避免這種意外
两人都是在机尾。。。或许撞击前都转移到机尾 幸存会更多
仔細看襟翼沒有放下，最重要的減速措施都沒有做到。
...... 這個機長一堆事情都沒有做不知道是不是急著下班等著看報告
@@because-of-heart 你要不要聽聽看你自己在說什麼?只是鳥擊然後就直接各種系統都損壞這叫很正常喔?你坐的是萊特兄弟發明的原型機嗎?
獻祭？
Heart breaking.... Please be respectful for the loss of those families.
😭
鳥擊不會是主因，因為飛機被設計成可以靠單俱引擎起降的，這應該是所有民航機師都受過的訓練。 起落架減速版都沒放，是更大的問題
起落架就故障了放不下來啊
嘿呀！就放不下來呀,不然不會死這麼多人
@@yoyojuiceful起落架不可能故障，第一次放了，第二次可能是忘记了？
雀仔可以攪掂一架飛機？起落架用人手放不行嗎？檢查飛機求其交功課！
@@vicdvicdvicd 報導中已經說起落架故障了無法完全降下，所以採取機腹著地滑行了，你還在胡扯
不是啊，為何前一天就發出異常，甚至起飛前就熄火多次，卻還是冒險照飛呢？這不是鳥擊問題，鳥擊怎麼會連起落架襟翼這些都故障？等於完全沒摩擦沒風阻下降啊，難怪煞不住，系統之前就有問題啦！
估計跟波音脫不了干係...
@@AB-user-rf8yw 不全然，長榮也用波音，那長榮怎麼這麼安全
@@Sean94587 乘客命硬
@@Sean94587 這爆出來估計你也不敢搭長榮
机腹摩擦力比轮胎大 主要原因还是没有发动机反推了。
難過這麼多人喪命，但認真仔細地研究檢討，並不代表究責，而是希望找出原因、未來設法改進，畢竟關係著公共安全問題。
願逝者安息，不管調查結果如何，希望同樣的憾事不要再發生，也期盼航空公司能負起責任，讓家屬得到安慰
不少人覺得降落在海面是比較好的選擇，並以哈德遜河奇蹟(全美航空1549號)為例....其實未必一來海面比河面更加複雜多變而不平靜二來雙渦輪發動機的機型，引擎一旦接觸到水面立刻就會像勺子一樣舀水而產生非常大的阻力，下場往往就是機翼斷裂後機身翻轉砸進水裡同時海面救援的難度也遠遠大於陸地救援經典案例之一就是衣索比亞航空961號空難所以說哈德遜河奇蹟之所以被稱為"奇蹟"，不是沒有道理的
能对准跑道就能对准沙滩的 是不愿伤及无辜
@@frankzhou8617 倒也未必，基本上迫降地點的優先度考量會是跑道>一般道路>平地>沙地>山地>水面會優先選跑道自然是因為跑道上的救援是最迅速的，反應也相對及時，同時跑道上的指示燈跟塔台的幫助也都有用，跑道的狀態也是所有迫降地點裡最良好的(畢竟本來就是為了飛機起降而建再者這也是機師的一種心理，當遇到故障時大多數機師會希望能盡快回到跑道上著陸並處理問題or等待救援，很少有機師願意頂著故障Go-Around的所以像里夫阿留申航空8號班機事故裡的機長願意在手動操控和油門都失效的情況下Go-Around，是非常了不起的心理素質和判斷
這裡也順便提一下水面迫降(Ditching)需要考慮的事情一般來說優先度是湖、河>海海面迫降的話優先考慮島嶼下風處，附近有船隻可以趕來救援的地方方向上最好是順風無浪，若浪多(可見白色浪花)則最好是選擇有長浪處若與浪垂直則是浪頭佳，與浪平行則是浪背佳，總之需要盡力避免迎上浪面操作的話襟翼(Flaps)Max以減輕進場速度，機翼務必持平避免一側阻力大於另一側而機身滾轉，機身仰角(Pitch)要在10~12度之間以機尾先入水可以看出要顧慮的事情非常多，而且海面變化迅速，加上海面迫降一般來說不是機師必考的項目，所以機師是能不在水面上降落就不會在水面上降落的...作為乘客的話，最重要的事情就是沒有出機艙前千萬不要充氣自己的救生衣，衣航961號空難罹難者之所以這麼多，一大原因就是不少乘客提前充氣自己的救生衣，結果海面迫降機身斷裂後海水迅速灌入機艙，這些乘客就因為救生衣的浮力被頂到機艙上部而無法逃生...
之所以稱之奇蹟就是因為正常狀況下難以辦到，幾乎無法複製才會被稱為奇蹟
@@茶包ティーバッグ😂本来我还认真看，直到看到山地大于水面。好家伙，我直呼好家伙
天佑南韓，阿彌陀佛，願罹難者安息，獲救者早日康復⛽⛽
@@tacalahuang9147造谣就靠一张嘴 脑子是个好东西 可惜你没有
阿彌陀佛接引西方極樂世界 離苦得樂
@@tacalahuang9147 为子孙积点德
@@tacalahuang9147 造謠吧！跟俄國有什麼關係呢
我上週才搭濟州航空回台，還被三個韓國人無禮傷害，過程飛機還一直產生顛頗震盪的情況，現在回想真是心有戚戚焉
該不會就是那架飛機吧？要真是，那還是比較幸運的，躲過一劫👍
機長已經很努力了！🙏🧎➡️
@@張宇茹-n1u 盡量避開村莊 機師很偉大
他只是正常程序落機，機長應該都沒有想過會墜機。這個只是機長責任。
@@WhatsMichael852 問題是他有沒有跟SOP，如果沒有就大問題。。。。
之前復興航空澎湖空難也說機長很認真，結果是機長失誤
2024年的今天還有此種空難真的很不常見，希望通盤檢討
我有看过国外一个报道，一架飞机也是起落架不能放下，机长就在机场上面一直排旋了两个多小时，直到油尽，还机场也做了安全撤离的准备，救护车消防车全面等待救援。
這應該是唯一的方法
应该是 来不及，降落方向都是直接选择反方向降落的
東方航空的嗎？
你說的是兩顆引擎還完好的前提下。受到鳥擊的引擎，一顆失效，另一顆可能隨時熄火，沒時間讓飛機再飛那麼久
南無阿彌陀佛🙏🙏🙏
181人僅2人存活 1.1%的生存機率..RIP😢
看起來最大主因還是起落架沒放...至於如果故障能不能手動放下當然有待調查,不過在沒有輪子沒有刹車只靠機腹與地面磨擦來減速降落?恐怕不發生空難應該也很難,至於起落架沒放是機件故障或人為疏失因素應該才是空安調查主要方向
难道机腹摩擦力没有轮子大？ 是引擎无法反推才是本质吧
@@frankzhou8617機輪有煞車，機腹沒有
@@frankzhou8617 機腹摩擦力本來就沒有輪子(煞車)大。而且機腹著地跑道上都會灑泡沫。
@ 撒泡沫为了更滑？ 当机组已经知道无法打开起落架 让乘客通知家属了 然后地面撒泡沫助滑？ 几十吨的物体接触地面 摩擦力不会比轮子小。 看速度 明显是发动机完全没有反推力了
@@frankzhou8617反推其實不是飛機主要停下的動力 而且其中一個引擎無動作反推也沒用 另一顆引擎動作非推其實也只會更慘 你會轉來轉去
跑道末端應該要有防火沙。就跟外國高速公路一樣用來減速
跑道說是雙向不知什麼原因逆向降落撞的是起飛擋風牆是要增加起飛推力的 末端防火沙無法放在起飛段 起飛推力就把沙吹光了
@@陳振偉-d7d他是在逆向跑道獎落的 有跟塔臺申請
@@tacalahuang9147怎麼感覺你這不太對，你說的那個應該是在前幾天亞塞拜然的那起墜機吧
@@tacalahuang9147 你不累么？
韓國很少這類事件，偏偏還在年末的時候😢 願逝者安息🙏
Rest in peace !🙏
@@tacalahuang9147那是大韓航空的事件吧
哪个航空公司经常出这种事情？
@@tacalahuang9147嗯 下次就是你们
為什麼一直講墜毀？ 降落失敗跟墜毀不一樣呀
不是空難，係地難
台灣網友真的很厲害，事故發生不到24小時，沒有看到殘骸的情況下，已經把案情說的如此清楚。建議頻道主把留言板內容下載，翻譯成韓文，傳給韓國飛安調查單位，應該跨年前就可以結案了。
😂
本來就能結案了 我是南韓總統的話直接下令戒嚴 .只要幾分鐘立馬結案
千万不要，不然实锤恶心的蟾蜍称号
人們往往在時間闖詘下，會作出最壞決定。看來這飛機當時情況不需要立即急於降落，如果能在空中盤旋消耗些油量，和地面溝通溝通，作出急降措施，可能結果不致於這麼可怕！
這跑道本來就因致命缺陷而正在做延長修改工程，沒想到飛機過頭導致只能迫降這個跑道，而原本攔阻床因工程暫時移除，種種巧合碰在一起，最終導致飛機以高速撞上機場跑道尾端的圍牆爆炸起火
留言區怎麼一堆飛航專家？😅
留言區是最專業的阿
@@kaitenghou8523 哈哈哈哈哈
台灣鍵盤專家特色
沒錯，我怎麼看到了很多 "真實是這樣的" 的留言
😅😅😅你怎麼知道專業人員不會看新聞？不會留言？
最大问题是跑道尽头的那堵墙，过于结实，不符标准
当年南京大校场机场空难，也是撞到跑到尽头的那堵墙。真的搞不明白为什么会这样设计。
跑道另一端没有墙，空管的问题，指挥降落方向反了
@繁星点点-u5k 跑道是双向的，根据风向及空管要求决定方向，在任意一端出现露出地面的混凝土结构都是违规及反智的
@@wenshanliu3492 国际民航组织对此有明确要求，跑道尽头缓冲区建筑必须是脆弱易解体的
@@繁星点点-u5k 不管哪一端都不该有强啊, 这需要铁丝网就可以的.
這是是國際機場嗎？這是belly landing 緊急狀況怎麼沒有任何準備的感覺，機場有提供跑道評估嗎？每架機型需要的跑道長度都不同，沒有攔截網協助煞車？起落架無法放下機腹著落 沒有將跑道噴滿泡沫？兩旁沒有停滿消防車持續噴灑降溫？
突然被鳥擊 沒過多的時間準備
@ 瞭解 不然機場旁邊通常都有消防車隨時待命應變的，太臨時突然了⋯⋯唉😮💨
這是小機場 估計是飛國內線的🤔
我覺得可能還是要等機長跟塔台的對話錄音出來才說得準
機場要是有一堆擋土牆，如果煞車失靈或速度太快，也許能幫助緩衝力道。
看不出那道牆有緩沖作用，直接撞上便爆炸，沒有的話或只是輪吠會否更好？
就是因為有牆才幾乎全滅的...近年的機場跑道末端會做EMAS，這種材料受到衝擊會瞬間碎裂變成沙坑卡住飛機，同時大部分機場邊界會是鐵絲網，水泥牆或高強的很少，就是為了有個萬一可以盡量減少傷害。有消息說這機場EMAS"剛好"在維修，然後跑道末端剛好也是少見的硬牆...真的是巧合嗎?
大家的參考都有道理
減速沙道
他不是撞牆是撞土堆
美國：所有的事都是你們的操作錯誤。😅
如果是中國造的飛機，所有的事都是飛機的錯
專家就是只講事實😂
事發前來過台灣, 這要好好調查.
沒錯，系統程式設定也有問題😊
3000公尺正常是指飛機無故障的情況, 起落架無法放下, 減速板也故障的情況, 你也說 3000公尺長度正常.
3000m波音747那类宽体机都可以落的，对737来讲绰绰有余，就算是跑道中间接地也够用
以下飛機機型零死亡事故：空中巴士 A340波音 717 （原MD-95）龐巴迪 CRJ700/900/1000波音 787空中巴士 A380（累計飛行次數少於100萬次）波音 747-8（累計飛行次數少於100萬次）空中巴士 A350（累計飛行次數少於100萬次）空中巴士 C-Series/A220（龐巴迪C系列）（累計飛行次數少於100萬次）空中巴士 A320/321/319 NEO（累計飛行次數少於100萬次）
別把自己的無知當專業了！隨便說一個，A320幾次空難了？還在零死亡事故？？維基百科""A320航空事故"" 查一下吧！！
法國航空296號 google很難嗎
@@JackTAN61 a320是有很多型號的.. neo是新型機款 其他的我不知道 但a320neo 0死亡是事實沒錯吧
@@wong123498 你在抬槓還是跳針？A320 neo 就不是A320系列嗎？neo為「新引擎選擇（New Engine Option）」之縮寫。如果照你的說法，那他為何不稱作AA33220？？而要叫A320neo？？就是他仍是A320只是裝了新型號引擎！！
@@JackTAN61 阿樓主不是說機型嗎，他啥時說過系列了
沒那堵牆應該不至於那麼慘
跑道另一端没有墙，迫降应该选择另一个方向，机场指挥调度问题
@@繁星点点-u5k可能是来不及，反方向降落的。目前没有塔台和飞机的对话内容，等调查吧
目前看来在出现状况后没有采取任何紧急措施，即一切按照正常状态操作，完全措手不及。这个有点匪夷所思，等黑盒子记录吧。
坦白說飛機在異常狀況下，機長還能平穩降落和維持在跑道中線，技術已非常好。 原本可逃生機率很高，可惜飛機來不及停下來，運氣不好最後撞牆。 比較好奇的是為何到撞擊之前機頭還是拉高，而不是壓機頭增加阻力。
保護機頭
猜測：忘記起落架沒放，著急降落，一落地發現機身觸地，立刻加大引擎出力猛拉機頭實際看到的：沒放起落架沒放襟翼沒開引擎反推最後影片機師還很認真用力拉著操縱桿完全吻合。
機場的跑道盡頭，一般設有 "攔截網"，南韓客機居然衝出跑道盡頭，撞上圍牆起火爆炸，損失慘重 !
澎湖馬公機場有攔截網不過應該是有軍用的關係
下降時遇鳥擊 , 單引擎因此失效 , 但我猜想不知何原因另一個引擎也關閉無法立即重啟 , 此時全無動力無法重飛 , 只能迫降 , 但是因為引擎無法啟動無返推動力 , 無減速 , 最終結果只有衝出跑道盡頭撞擊.................. (飛機設計上是可以單靠一顆引擎動力就可以飛行的) , 其實跟起落架沒大大關係
單靠一顆引擎動力 未必有足夠力量重飛
@@notforsharing 設計單引擎就能起飛的（航空標準）。但這是極限操作，所以正常情況是不允許。
總統被彈劾的結果
看看它降落的姿態，剩下的單發引擎以及襟翼是沒失效的，但降落後1沒反推，2襟翼沒作動，感覺是人為疏失。
@@notforsharing沒有 根據國際法律 飛機就算只剩一顆引擎也還是可以飛一個小時以上的
機長已完美降落了~只是跑道太短撞牆
好難過，天啊～RIP!!!
肯定不是鸟击。机腹着地，起落架有问题！是飞机自身问题大。
都有，全集合。甚至機師操作也可能有影響。
在沒有機輪觸地的情況下，飛機無法開啟反推，因此兩種剎車都無法開啟
問一下薩利機長 他也是鳥擊雙發失效
國外也有同樣事發生過，機長在重新降落過程不斷先消耗燃油，降低迫降產生的高溫減少爆炸機率，最後全機都生還，這真的很考驗機長的經驗，線上都還有影片
鳥擊也才單發失效飛機有兩個引擎好嗎
所以很可能高度太低了，拉不起來，因為它是在第2次重飛，對準跑道準備放起落架時被鳥擊的，臨時間周圍的航線根本不可能清空，冒然的重飛可能會和其他航線的飛機相撞，可能是因為這樣所以才沒選擇重飛的，不然一般都會重飛，即便它只剩單發，以爆炸時的程度來看就知道油量足以讓它再飛1小時以上，如果液壓真的失效，這段期間可以選擇手動把起落架轉出來，有起落架的煞車，應該不至於撞牆。
所以鳥擊不是唯一的問題，就算鳥擊也可以平安降落
单发不能倒推,飞机回打转的
真的很詭異。韓國這麼先進的國家 總會出現一些奇怪的大型傷亡意外 海陸空都有
有風水師說他們的國旗圖案有問題，太極旗八卦圖只有四卦。
@@qitanc6298國旗真無辜
他沒放完油的主因是因為飛機被鳥擊後起火濃煙及有害氣體竄入客艙，根本沒有時間耗油或轉換跑道，所以需要快速迫降喔，真實是這樣的
但這就更有問題了，一般引擎能上線的標準就是不允許起火，葉片可以斷，液壓系統可以失效，但就是不能起火，不然這引擎不可能能上線。
沒放輪子會死全部，輪子也可以手動放
目前推測這個最有可能，搞不好駕駛艙都看不清楚，才這麼急
@@Kl20025 就算真的起火了，只要在外面肉眼觀測不到火，內部的火也絕對早就撲滅了，這是引擎硬性設計，就像燈泡如果破了它就不會亮一樣，這個在鳥擊時通知塔台幫忙看一下就可以判斷了，從影片上來看就是沒起火......但不排除內部有人惡意縱火。
@@Kl20025 ？？？這種先進飛機的引擎著火根本不可能影響駕駛艙
跑道的盡頭為什麼不是攔截網？
因為不是美國航母甲板
可以選擇降海上?或其他較長跑到機場?機長及塔台處理得有點奇怪?機械故障，沒有引擎煞車(反推)，落地速度才會這麼快!跑道短是次要因素(如果跑道長一點，是可以補救)。不太像鳥擊?機械故障比較可能。
但有乘客傳訊息給家人說引擎有鳥掛著..而且塔台有警示有鳥群
已经确定是鸟击了引擎发动机
好了啦 怎麼不換你去調查 報告還沒出來前可以閉嘴嗎 在那邊大談什麼
明顯是鳥擊，因為早上新聞畫面就有拍機場畫面，一群鳥在那邊迂迴飛來飛去的
能在陸地就絕對不要在海上，空中浩劫滿常提到的
鸟击最严重就是起火，可是明显没起火。最大可能就是机长问题，一台发动机还能飞很久，不至于不放起落架就迫降
不一定沒起火，可能在內部悶燒從外面看不到，一切都要等黑盒子。
@@withoute1 可以說一定沒起火啦 現代飛機被鳥擊的紀錄中, 哪次有因此燒起來的？
R.I.P😢
空服員應該是坐在最機尾処才得以幸存🙏Rip
起落架不好使了，只好机腹着陆。飞机设计过于老旧，居然没办法卸燃油，导致燃油着火瞬间汽化所有人。一般这种事情都是波音。。。
襟翼状态不对，好像没打开
證據（黑盒子）沒公佈，就有這麼多專家就知道原因，也知道對症下藥，好厲害！
一般跑道尽头有一段砾石铺成的减速带，就是应付刹车失灵。这次惨剧，逆向降落可能是问题之一。
鳥擊不是不可能，鳥類吸入引擎後，引擎葉片必然損壞，也可能會斷掉，葉片斷掉甩飛就可能砸到控制系統……
你这是妄想症，您且挺严重的，学过数学概率吗？多个可能事件凑在一起用的是乘法，知道那概率是多低吗？
看新闻了吗？飞机最近几天就出现过2次故障
影片最後的撞擊為何要定格，是要掩蓋什麼？
台灣新聞會把驚悚畫面降幀，原影片當然是正常的
😢阿彌陀佛🙏
不知道如果在海上迫降然后，然后路面解救会不会结果更好？
機腹降落沒問題 但 為什麼要給一條有圍牆的跑道
之前有一美國航空，很有耐心的把油耗用盡，動力系統全關，不但落地後無主要動力，主要是油箱破裂爆炸也能控制
撞擊前這樣停格，並不會比較不恐怖好嗎？！
襟翼，擾流板、起落架全部失效？速度太快只靠反推力器是煞不住的！
液壓系統可能掛了
迫降开反推会起反效果
只剩一顆引擎是要怎麼反推???
观察后可以看到，触地后机翼的减速装置没有任何动作。猜测飞机在空中时机翼有功效，否则不可能控制飞机精准迫降跑道，非正常触地后造成传动线路失效。
如果說着陸前是設備異常,那麼我認爲着陸後撞到牆壁上的損失更大。太心疼了。
應該是飛機已有部分故障，鳥擊又把其他好的部分也弄壞，機場沒有緊急救援，跑道在施工又太短，甚至機師當下已經昏迷
機輪未能放下且燃油未排放情況下照說是不符進場降落操作標準
標題大錯誤,不是墜毀,是迫降失敗,飛機降落姿態還算正常,別亂下標題好嗎
還沒遇到鳥擊時起落架就故障了啦！飛機是低空掠過，讓塔台查看是否起落架沒有放出來，才會有人拍到低空飛行的客機遭受鳥擊的畫面。
这种迫降 我记着好像要要地上喷泡沫还是什么 地面指挥没有任何行动？
很有可能連機師都忘記放下起落架，所以才沒通報成緊急事故應變，簡單說到最後一秒，都沒人知道要出事了吧
地上有泡沫 是想要更快撞牆？？我替活下來的兩個感謝你的想法
起落架放的下來就不會有泡沫，放不下來就應該要有泡沫，但問題是如果是臨時放不下來，要臨時出現泡沫會很困難，換句話說，地勤根本來不及噴泡沫，以應付臨時選擇迫降的飛機
活下來的人真的命大 不幸中的大幸願逝者安息🙏🏻
這是要降落時才知道起落架放不下來嗎？那麼真的就要像其它機師說的找一個跑道比較長的機場降落了，順便把油放掉，鳥擊沒有兩顆發動機都中標吧！跑道夠長的話還有盡頭是草地的話生還的人肯定會更多的。
的确太诡异了
很多留言仔不是機師都很會講，好像很會開飛機一樣跟那些名嘴差不多剩張嘴
機場不設那面牆 如果是面向海 可能生還可能性更高...
為什麼消防車沒有事先在跑道兩邊待命?
機腹著地，五分鐘，20分鐘附近有2700與 2800公尺跑道的機場，務安小機場跑道比較短°
按照目前的資訊量還是繼續觀察好
4:44 在飛機上不是應該要開飛航模式，怎麼還可以傳訊息?
該不會因鳥擊，降落時重飛，然後一堆警告聲導致第二次降落時忘記了放下了起落架，從倖存空少的回答得知，機長根本未廣播緊急迫降啊
真的是鸟吗？表示怀疑，之前阿塞拜疆的也说是鸟，后来证实是俄罗斯防空导弹
这次有聊天记录应该真的吧
@@开阳许 會不會是機長廣播跟大家說的
@@kevinchen3930 有理
就是鳥啦 ,南韓現在又沒戒嚴
如果跑道尽头是几百米沙池，飞机会不会能够停下来
明显就是机械故障问题！不用给波音洗地啦😅
沒有前段畫面，感覺是要用機腹著陸，但是進場點太遲要重飛，重飛失敗，尾部觸地，腹部觸地，才會抬著頭高速前衝撞牆
韓國怎麼了 😢😢世越號 梨泰院 濟州航空😢😢😢
讓我想到「破墓」在講的詛咒…
天祐韓國平安
下次頭等艙會不會安排在機尾了？
這種事可以避免的
这型号一直都有问题，不是机龄问题 而是设计上的缺陷
首先起落架放不下就应该找长跑道机场降落，可能右发故障导致不能转飞其他机场
是引擎葉片 高速射破液壓油管??讓輪胎放不下來??
撞到鳥的當下慌了 看起來是忘記放起落架
完全正確!!
那道護欄是造成機體破碎的事因
韓國好像每一段時間 就會有這種超級交通事故死都破百人起跳的 ~~~
3:33 剛剛查了下維基 ，7700 (國際民用航空組織, ICAO) :飛機遭遇緊急情況
那次是有旅客身体原因
遇到這種我們當然是squawk7700.7500 hijack, 7600 lost comm
Boing 737 每次飛的沒力沒力的,抖個不停, 少搭為妙.
不理解為什麼要裝牆？ 後面幾百米就是大海 衝到海裡 會很多人生還
波音飛機內部問題很大，看來最好不要隨便軟件升級
很明显，就是那一道墙😢
出事前1天還飛桃園
迫降前怎麼沒有噴灑泡沫？
泡沫會更滑
我問過我的機師朋友們對此事件的感想⋯ 他們一致都說那位機長太心急的想要把飛機降落下來導致這場空難發生。 他們都說如果遇到這種情況，馬上通知塔台有鳥擊事件發生所以需要去傾倒燃油後再進場，波音737-800客機即便失去一個引擎還是可以靠另一個引擎起飛和降落所以應該馬上飛去外海倒了多餘的燃油，另外在倒油的同時應該嘗試著手動來放下起落架，倒完油後跟塔台申請重新進場，如果起落架還是沒放下來再使用機腹降落。 沒有了多餘燃油的重量也許飛機可以在跑道盡頭前停下，如果還是不幸撞了牆，沒有多餘的燃油也不至於燃起來那麼大的火，沒有那麼大的火空服員還有可能打開艙門疏散旅客。 但是事後諸葛誰都可以當⋯ 我相信當下機長的判定可能是他覺得最好的對策。 我們現在只能等待調查報告出來解釋一切。
737-800型号没有主动燃油倾倒系统，只能被动消耗燃油。通过照片可见飞机是在离地100公尺左右突发撞鸟，再复飞是否没有足够动力？因此燃油无法消耗只能降落，但是降落又突发起落架无法打开，第三机场跑道太短甚至尽头有一堵墙导致悲剧，三重不利因素最终导致悲剧 。我个人最大的疑惑是为何撞鸟后起落架无法打开,并且这型飞机是有手动操作起落架操作的，只能说液压系统出现故障。 这型飞机出事不是一次两次了
事情真相都還沒開始清查不要出事了就把責任推到機長，飛機當時的狀況不在機上的人應該沒有足夠的理由判斷出事問題所在。
我們只是友好的討論沒有想要批判誰或是斷定錯誤方是誰⋯ 其實整件事情的發生我覺得就算是機長判斷錯誤好了也不至於造成這麼大的影響⋯ 因為機場塔台管理人員也沒有起到他們的職責。 機長已經喊Mayday了為什麼救火車和救護車沒有在跑道旁邊待命？ 還要等飛機撞牆了才姍姍來遲？ 很多的疑點我之前沒有列出來而已，導致你以為我在指責機長，在此說聲抱歉😞
很多機師都不解,為何鳥撞會形成降落架出不來？降落程序裡,應該一早放降落架,當出不來時為何還降落 ？是恰恰好鳥群撞上？雙引擎都受傷不能重飛 ？事件疑問很多.
你说谎哦，昨天大佬直播说了，民航飞机没有倒油系统
各位鍵盤飛機專家，想想機長當下肯定比你們還要更想生存，不要這麼多事後諸葛了，當下的判斷一定會參雜多種因素是當事機長才會知道的，沒你們想得這麼簡單。
應該是說 鍵盤蝦 飛雞磚家 😅
很多事故真的就是人為的，不是說全部是機長的錯，而是人都會犯錯，有沒有什麼自動措施可以減少錯的可能，這些措施在這次空難有沒有進行才是調查重點...避免下次災難發生
他肯定想活下去 但專家講了很多補救措施 卻一項都沒做
哪怕有做到其中一個都大大增加了存活率
所以問題肯定是有的 可能是人可能是飛機 也可能是機場
但都死了也多說無益
願死者安息
PS.旁邊就是海 不知道掉海里會不會比較有機會 有沒有鍵盤專家科普科普
機長也很想活，那就是幾分鐘內甚至幾秒鐘內的判斷，真的是不要隨便評判
飛行技術漂亮，沒遇過可能緊張...沒把油量耗掉外加起落架???
我座過DC-10吉隆坡飛香港啟德機場...在香港外海盤旋將近3小時才迫降香港
應該是飛機本來就有問題了，然後又剛好被鳥擊，因為27號就已經有狀況了..
是的
锅摔给鸟了😂
查出來了
俄國打下的
(俄屬中共 出錢)
可以不用添乱吗？你还有基本的教养吗？@@tacalahuang9147
🐦🐤背鍋
常常坐飛機的我，看到這個實在是會有心裡陰影
查出來了
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查出來了
俄國打下的
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@@tacalahuang9147 好了拉，我也查出你是我的私生子
平常多念南無阿彌陀佛
可轉化定業、免難
蒙諸佛菩薩擁護
害怕也沒用其實
能夠救到兩人已經是絕對奇蹟
這樣降落 已經是把唯一的可能性都嘗試了
只能夠希望以後避免這種意外
两人都是在机尾。。。或许撞击前都转移到机尾 幸存会更多
仔細看襟翼沒有放下，最重要的減速措施都沒有做到。
...... 這個機長
一堆事情都沒有做
不知道是不是急著下班
等著看報告
@@because-of-heart 你要不要聽聽看你自己在說什麼?只是鳥擊然後就直接各種系統都損壞這叫很正常喔?你坐的是萊特兄弟發明的原型機嗎?
獻祭？
Heart breaking.... Please be respectful for the loss of those families.
😭
鳥擊不會是主因，因為飛機被設計成可以靠單俱引擎起降的，這應該是所有民航機師都受過的訓練。 起落架減速版都沒放，是更大的問題
起落架就故障了放不下來啊
嘿呀！就放不下來呀,不然不會死這麼多人
@@yoyojuiceful起落架不可能故障，第一次放了，第二次可能是忘记了？
雀仔可以攪掂一架飛機？起落架用人手放不行嗎？檢查飛機求其交功課！
@@vicdvicdvicd 報導中已經說起落架故障了無法完全降下，所以採取機腹著地滑行了，你還在胡扯
不是啊，為何前一天就發出異常，甚至起飛前就熄火多次，卻還是冒險照飛呢？這不是鳥擊問題，鳥擊怎麼會連起落架襟翼這些都故障？等於完全沒摩擦沒風阻下降啊，難怪煞不住，系統之前就有問題啦！
估計跟波音脫不了干係...
@@AB-user-rf8yw 不全然，長榮也用波音，那長榮怎麼這麼安全
@@Sean94587 乘客命硬
@@Sean94587 這爆出來估計你也不敢搭長榮
机腹摩擦力比轮胎大 主要原因还是没有发动机反推了。
難過這麼多人喪命，但認真仔細地研究檢討，並不代表究責，而是希望找出原因、未來設法改進，畢竟關係著公共安全問題。
願逝者安息，不管調查結果如何，希望同樣的憾事不要再發生，也期盼航空公司能負起責任，讓家屬得到安慰
不少人覺得降落在海面是比較好的選擇，並以哈德遜河奇蹟(全美航空1549號)為例....其實未必
一來海面比河面更加複雜多變而不平靜
二來雙渦輪發動機的機型，引擎一旦接觸到水面立刻就會像勺子一樣舀水而產生非常大的阻力，下場往往就是機翼斷裂後機身翻轉砸進水裡
同時海面救援的難度也遠遠大於陸地救援
經典案例之一就是衣索比亞航空961號空難
所以說哈德遜河奇蹟之所以被稱為"奇蹟"，不是沒有道理的
能对准跑道就能对准沙滩的 是不愿伤及无辜
@@frankzhou8617 倒也未必，基本上迫降地點的優先度考量會是跑道>一般道路>平地>沙地>山地>水面
會優先選跑道自然是因為跑道上的救援是最迅速的，反應也相對及時，同時跑道上的指示燈跟塔台的幫助也都有用，跑道的狀態也是所有迫降地點裡最良好的(畢竟本來就是為了飛機起降而建
再者這也是機師的一種心理，當遇到故障時大多數機師會希望能盡快回到跑道上著陸並處理問題or等待救援，很少有機師願意頂著故障Go-Around的
所以像里夫阿留申航空8號班機事故裡的機長願意在手動操控和油門都失效的情況下Go-Around，是非常了不起的心理素質和判斷
這裡也順便提一下水面迫降(Ditching)需要考慮的事情
一般來說優先度是湖、河>海
海面迫降的話優先考慮島嶼下風處，附近有船隻可以趕來救援的地方
方向上最好是順風無浪，若浪多(可見白色浪花)則最好是選擇有長浪處
若與浪垂直則是浪頭佳，與浪平行則是浪背佳，總之需要盡力避免迎上浪面
操作的話襟翼(Flaps)Max以減輕進場速度，機翼務必持平避免一側阻力大於另一側而機身滾轉，機身仰角(Pitch)要在10~12度之間以機尾先入水
可以看出要顧慮的事情非常多，而且海面變化迅速，加上海面迫降一般來說不是機師必考的項目，所以機師是能不在水面上降落就不會在水面上降落的...
作為乘客的話，最重要的事情就是沒有出機艙前千萬不要充氣自己的救生衣，衣航961號空難罹難者之所以這麼多，一大原因就是不少乘客提前充氣自己的救生衣，結果海面迫降機身斷裂後海水迅速灌入機艙，這些乘客就因為救生衣的浮力被頂到機艙上部而無法逃生...
之所以稱之奇蹟
就是因為正常狀況下難以辦到，幾乎無法複製才會被稱為奇蹟
@@茶包ティーバッグ😂本来我还认真看，直到看到山地大于水面。
好家伙，我直呼好家伙
天佑南韓，阿彌陀佛，願罹難者安息，獲救者早日康復⛽⛽
查出來了
俄國打下的
(俄屬中共 出錢)
@@tacalahuang9147造谣就靠一张嘴 脑子是个好东西 可惜你没有
阿彌陀佛接引西方極樂世界 離苦得樂
@@tacalahuang9147 为子孙积点德
@@tacalahuang9147 造謠吧！跟俄國有什麼關係呢
我上週才搭濟州航空回台，還被三個韓國人無禮傷害，過程飛機還一直產生顛頗震盪的情況，現在回想真是心有戚戚焉
該不會就是那架飛機吧？要真是，那還是比較幸運的，躲過一劫👍
機長已經很努力了！🙏🧎➡️
@@張宇茹-n1u 盡量避開村莊 機師很偉大
他只是正常程序落機，機長應該都沒有想過會墜機。這個只是機長責任。
@@WhatsMichael852 問題是他有沒有跟SOP，如果沒有就大問題。。。。
之前復興航空澎湖空難也說機長很認真，結果是機長失誤
查出來了
俄國打下的
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2024年的今天還有此種空難真的很不常見，希望通盤檢討
我有看过国外一个报道，一架飞机也是起落架不能放下，机长就在机场上面一直排旋了两个多小时，直到油尽，还机场也做了安全撤离的准备，救护车消防车全面等待救援。
這應該是唯一的方法
应该是 来不及，降落方向都是直接选择反方向降落的
東方航空的嗎？
你說的是兩顆引擎還完好的前提下。
受到鳥擊的引擎，一顆失效，另一顆可能隨時熄火，沒時間讓飛機再飛那麼久
南無阿彌陀佛🙏🙏🙏
181人僅2人存活 1.1%的生存機率..RIP😢
看起來最大主因還是起落架沒放...至於如果故障能不能手動放下當然有待調查,不過在沒有輪子沒有刹車只靠機腹與地面磨擦來減速降落?恐怕不發生空難應該也很難,至於起落架沒放是機件故障或人為疏失因素應該才是空安調查主要方向
难道机腹摩擦力没有轮子大？ 是引擎无法反推才是本质吧
@@frankzhou8617機輪有煞車，機腹沒有
@@frankzhou8617 機腹摩擦力本來就沒有輪子(煞車)大。而且機腹著地跑道上都會灑泡沫。
@ 撒泡沫为了更滑？ 当机组已经知道无法打开起落架 让乘客通知家属了 然后地面撒泡沫助滑？ 几十吨的物体接触地面 摩擦力不会比轮子小。 看速度 明显是发动机完全没有反推力了
@@frankzhou8617反推其實不是飛機主要停下的動力 而且其中一個引擎無動作反推也沒用 另一顆引擎動作非推其實也只會更慘 你會轉來轉去
跑道末端應該要有防火沙。就跟外國高速公路一樣用來減速
跑道說是雙向不知什麼原因逆向降落撞的是起飛擋風牆是要增加起飛推力的 末端防火沙無法放在起飛段 起飛推力就把沙吹光了
查出來了
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@@陳振偉-d7d他是在逆向跑道獎落的 有跟塔臺申請
@@tacalahuang9147怎麼感覺你這不太對，你說的那個應該是在前幾天亞塞拜然的那起墜機吧
@@tacalahuang9147 你不累么？
韓國很少這類事件，偏偏還在年末的時候😢 願逝者安息🙏
查出來了
俄國打下的
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Rest in peace !🙏
@@tacalahuang9147那是大韓航空的事件吧
哪个航空公司经常出这种事情？
@@tacalahuang9147嗯 下次就是你们
為什麼一直講墜毀？ 降落失敗跟墜毀不一樣呀
不是空難，係地難
台灣網友真的很厲害，事故發生不到24小時，沒有看到殘骸的情況下，已經把案情說的如此清楚。建議頻道主把留言板內容下載，翻譯成韓文，傳給韓國飛安調查單位，應該跨年前就可以結案了。
😂
本來就能結案了 我是南韓總統的話直接下令戒嚴 .只要幾分鐘立馬結案
千万不要，不然实锤恶心的蟾蜍称号
人們往往在時間闖詘下，會作出最壞決定。看來這飛機當時情況不需要立即急於降落，如果能在空中盤旋消耗些油量，和地面溝通溝通，作出急降措施，可能結果不致於這麼可怕！
這跑道本來就因致命缺陷而正在做延長修改工程，沒想到飛機過頭導致只能迫降這個跑道，而原本攔阻床因工程暫時移除，種種巧合碰在一起，最終導致飛機以高速撞上機場跑道尾端的圍牆爆炸起火
留言區怎麼一堆飛航專家？😅
留言區是最專業的阿
@@kaitenghou8523 哈哈哈哈哈
台灣鍵盤專家特色
沒錯，我怎麼看到了很多 "真實是這樣的" 的留言
😅😅😅你怎麼知道專業人員不會看新聞？不會留言？
最大问题是跑道尽头的那堵墙，过于结实，不符标准
当年南京大校场机场空难，也是撞到跑到尽头的那堵墙。真的搞不明白为什么会这样设计。
跑道另一端没有墙，空管的问题，指挥降落方向反了
@繁星点点-u5k 跑道是双向的，根据风向及空管要求决定方向，在任意一端出现露出地面的混凝土结构都是违规及反智的
@@wenshanliu3492 国际民航组织对此有明确要求，跑道尽头缓冲区建筑必须是脆弱易解体的
@@繁星点点-u5k 不管哪一端都不该有强啊, 这需要铁丝网就可以的.
這是是國際機場嗎？這是belly landing 緊急狀況怎麼沒有任何準備的感覺，機場有提供跑道評估嗎？每架機型需要的跑道長度都不同，沒有攔截網協助煞車？起落架無法放下機腹著落 沒有將跑道噴滿泡沫？兩旁沒有停滿消防車持續噴灑降溫？
突然被鳥擊 沒過多的時間準備
@ 瞭解 不然機場旁邊通常都有消防車隨時待命應變的，太臨時突然了⋯⋯唉😮💨
這是小機場 估計是飛國內線的🤔
我覺得可能還是要等機長跟塔台的對話錄音出來才說得準
機場要是有一堆擋土牆，如果煞車失靈或速度太快，也許能幫助緩衝力道。
看不出那道牆有緩沖作用，直接撞上便爆炸，沒有的話或只是輪吠會否更好？
就是因為有牆才幾乎全滅的...
近年的機場跑道末端會做EMAS，這種材料受到衝擊會瞬間碎裂變成沙坑卡住飛機，
同時大部分機場邊界會是鐵絲網，水泥牆或高強的很少，就是為了有個萬一可以盡量減少傷害。
有消息說這機場EMAS"剛好"在維修，然後跑道末端剛好也是少見的硬牆...真的是巧合嗎?
大家的參考都有道理
減速沙道
他不是撞牆是撞土堆
美國：所有的事都是你們的操作錯誤。😅
如果是中國造的飛機，所有的事都是飛機的錯
專家就是只講事實😂
事發前來過台灣, 這要好好調查.
沒錯，系統程式設定也有問題😊
3000公尺正常是指飛機無故障的情況, 起落架無法放下, 減速板也故障的情況, 你也說 3000公尺長度正常.
3000m波音747那类宽体机都可以落的，对737来讲绰绰有余，就算是跑道中间接地也够用
以下飛機機型零死亡事故：
空中巴士 A340
波音 717 （原MD-95）
龐巴迪 CRJ700/900/1000
波音 787
空中巴士 A380（累計飛行次數少於100萬次）
波音 747-8（累計飛行次數少於100萬次）
空中巴士 A350（累計飛行次數少於100萬次）
空中巴士 C-Series/A220（龐巴迪C系列）（累計飛行次數少於100萬次）
空中巴士 A320/321/319 NEO（累計飛行次數少於100萬次）
別把自己的無知當專業了！
隨便說一個，A320幾次空難了？還在零死亡事故？？維基百科""A320航空事故"" 查一下吧！！
法國航空296號 google很難嗎
@@JackTAN61 a320是有很多型號的.. neo是新型機款 其他的我不知道 但a320neo 0死亡是事實沒錯吧
@@wong123498 你在抬槓還是跳針？A320 neo 就不是A320系列嗎？neo為「新引擎選擇（New Engine Option）」之縮寫。
如果照你的說法，那他為何不稱作AA33220？？而要叫A320neo？？就是他仍是A320只是裝了新型號引擎！！
@@JackTAN61 阿樓主不是說機型嗎，他啥時說過系列了
沒那堵牆應該不至於那麼慘
跑道另一端没有墙，迫降应该选择另一个方向，机场指挥调度问题
@@繁星点点-u5k可能是来不及，反方向降落的。目前没有塔台和飞机的对话内容，等调查吧
目前看来在出现状况后没有采取任何紧急措施，即一切按照正常状态操作，完全措手不及。这个有点匪夷所思，等黑盒子记录吧。
坦白說飛機在異常狀況下，機長還能平穩降落和維持在跑道中線，技術已非常好。 原本可逃生機率很高，可惜飛機來不及停下來，運氣不好最後撞牆。 比較好奇的是為何到撞擊之前機頭還是拉高，而不是壓機頭增加阻力。
保護機頭
猜測：
忘記起落架沒放，
著急降落，一落地發現機身觸地，立刻加大引擎出力猛拉機頭
實際看到的：
沒放起落架
沒放襟翼
沒開引擎反推
最後影片機師還很認真用力拉著操縱桿
完全吻合。
機場的跑道盡頭，一般設有 "攔截網"，南韓客機居然衝出跑道盡頭，撞上圍牆起火爆炸，損失慘重 !
澎湖馬公機場有攔截網
不過應該是有軍用的關係
下降時遇鳥擊 , 單引擎因此失效 , 但我猜想不知何原因另一個引擎也關閉無法立即重啟 , 此時全無動力無法重飛 , 只能迫降 , 但是因為引擎無法啟動無返推動力 , 無減速 , 最終結果只有衝出跑道盡頭撞擊.................. (飛機設計上是可以單靠一顆引擎動力就可以飛行的) , 其實跟起落架沒大大關係
單靠一顆引擎動力 未必有足夠力量重飛
@@notforsharing 設計單引擎就能起飛的（航空標準）。但這是極限操作，所以正常情況是不允許。
總統被彈劾的結果
看看它降落的姿態，剩下的單發引擎以及襟翼是沒失效的，但降落後1沒反推，2襟翼沒作動，感覺是人為疏失。
@@notforsharing沒有 根據國際法律 飛機就算只剩一顆引擎也還是可以飛一個小時以上的
機長已完美降落了~只是跑道太短撞牆
好難過，天啊～RIP!!!
肯定不是鸟击。机腹着地，起落架有问题！是飞机自身问题大。
都有，全集合。甚至機師操作也可能有影響。
在沒有機輪觸地的情況下，飛機無法開啟反推，因此兩種剎車都無法開啟
問一下薩利機長 他也是鳥擊雙發失效
國外也有同樣事發生過，機長在重新降落過程不斷先消耗燃油，降低迫降產生的高溫減少爆炸機率，最後全機都生還，這真的很考驗機長的經驗，線上都還有影片
鳥擊也才單發失效
飛機有兩個引擎好嗎
所以很可能高度太低了，拉不起來，因為它是在第2次重飛，對準跑道準備放起落架時被鳥擊的，臨時間周圍的航線根本不可能清空，冒然的重飛可能會和其他航線的飛機相撞，可能是因為這樣所以才沒選擇重飛的，不然一般都會重飛，即便它只剩單發，以爆炸時的程度來看就知道油量足以讓它再飛1小時以上，如果液壓真的失效，這段期間可以選擇手動把起落架轉出來，有起落架的煞車，應該不至於撞牆。
所以鳥擊不是唯一的問題，就算鳥擊也可以平安降落
单发不能倒推,飞机回打转的
真的很詭異。韓國這麼先進的國家 總會出現一些奇怪的大型傷亡意外 海陸空都有
有風水師說他們的國旗圖案有問題，太極旗八卦圖只有四卦。
@@qitanc6298國旗真無辜
他沒放完油的主因是因為飛機被鳥擊後起火濃煙及有害氣體竄入客艙，根本沒有時間耗油或轉換跑道，所以需要快速迫降喔，真實是這樣的
但這就更有問題了，一般引擎能上線的標準就是不允許起火，葉片可以斷，液壓系統可以失效，但就是不能起火，不然這引擎不可能能上線。
沒放輪子會死全部，輪子也可以手動放
目前推測這個最有可能，搞不好駕駛艙都看不清楚，才這麼急
@@Kl20025 就算真的起火了，只要在外面肉眼觀測不到火，內部的火也絕對早就撲滅了，這是引擎硬性設計，就像燈泡如果破了它就不會亮一樣，這個在鳥擊時通知塔台幫忙看一下就可以判斷了，從影片上來看就是沒起火......但不排除內部有人惡意縱火。
@@Kl20025 ？？？這種先進飛機的引擎著火根本不可能影響駕駛艙
跑道的盡頭為什麼不是攔截網？
因為不是美國航母甲板
可以選擇降海上?或其他較長跑到機場?機長及塔台處理得有點奇怪?
機械故障，沒有引擎煞車(反推)，落地速度才會這麼快!跑道短是次要因素(如果跑道長一點，是可以補救)。
不太像鳥擊?機械故障比較可能。
但有乘客傳訊息給家人說引擎有鳥掛著..而且塔台有警示有鳥群
已经确定是鸟击了引擎发动机
好了啦 怎麼不換你去調查 報告還沒出來前可以閉嘴嗎 在那邊大談什麼
明顯是鳥擊，因為早上新聞畫面就有拍機場畫面，一群鳥在那邊迂迴飛來飛去的
能在陸地就絕對不要在海上，空中浩劫滿常提到的
鸟击最严重就是起火，可是明显没起火。最大可能就是机长问题，一台发动机还能飞很久，不至于不放起落架就迫降
不一定沒起火，可能在內部悶燒從外面看不到，一切都要等黑盒子。
@@withoute1 可以說一定沒起火啦 現代飛機被鳥擊的紀錄中, 哪次有因此燒起來的？
R.I.P😢
空服員應該是坐在最機尾処才得以幸存🙏Rip
起落架不好使了，只好机腹着陆。
飞机设计过于老旧，居然没办法卸燃油，导致燃油着火瞬间汽化所有人。
一般这种事情都是波音。。。
襟翼状态不对，好像没打开
證據（黑盒子）沒公佈，就有這麼多專家就知道原因，
也知道對症下藥，好厲害！
一般跑道尽头有一段砾石铺成的减速带，就是应付刹车失灵。这次惨剧，逆向降落可能是问题之一。
鳥擊不是不可能，鳥類吸入引擎後，引擎葉片必然損壞，也可能會斷掉，葉片斷掉甩飛就可能砸到控制系統……
你这是妄想症，您且挺严重的，学过数学概率吗？多个可能事件凑在一起用的是乘法，知道那概率是多低吗？
看新闻了吗？飞机最近几天就出现过2次故障
影片最後的撞擊為何要定格，是要掩蓋什麼？
台灣新聞會把驚悚畫面降幀，原影片當然是正常的
😢阿彌陀佛🙏
不知道如果在海上迫降然后，然后路面解救会不会结果更好？
機腹降落沒問題 但 為什麼要給一條有圍牆的跑道
之前有一美國航空，很有耐心的把油耗用盡，動力系統全關，不但落地後無主要動力，主要是油箱破裂爆炸也能控制
撞擊前這樣停格，並不會比較不恐怖好嗎？！
襟翼，擾流板、起落架全部失效？速度太快只靠反推力器是煞不住的！
液壓系統可能掛了
迫降开反推会起反效果
只剩一顆引擎是要怎麼反推???
观察后可以看到，触地后机翼的减速装置没有任何动作。猜测飞机在空中时机翼有功效，否则不可能控制飞机精准迫降跑道，非正常触地后造成传动线路失效。
查出來了
俄國打下的
(俄屬中共 出錢)
如果說着陸前是設備異常,那麼我認爲着陸後撞到牆壁上的損失更大。太心疼了。
應該是飛機已有部分故障，鳥擊又把其他好的部分也弄壞，機場沒有緊急救援，跑道在施工又太短，甚至機師當下已經昏迷
機輪未能放下且燃油未排放情況下照說是不符進場降落操作標準
標題大錯誤,不是墜毀,是迫降失敗,飛機降落姿態還算正常,別亂下標題好嗎
還沒遇到鳥擊時起落架就故障了啦！
飛機是低空掠過，讓塔台查看是否起落架沒有放出來，才會有人拍到低空飛行的客機遭受鳥擊的畫面。
这种迫降 我记着好像要要地上喷泡沫还是什么 地面指挥没有任何行动？
很有可能連機師都忘記放下起落架，所以才沒通報成緊急事故應變，簡單說到最後一秒，都沒人知道要出事了吧
地上有泡沫 是想要更快撞牆？？我替活下來的兩個感謝你的想法
起落架放的下來就不會有泡沫，放不下來就應該要有泡沫，但問題是如果是臨時放不下來，要臨時出現泡沫會很困難，換句話說，地勤根本來不及噴泡沫，以應付臨時選擇迫降的飛機
活下來的人真的命大 不幸中的大幸
願逝者安息🙏🏻
這是要降落時才知道起落架放不下來嗎？那麼真的就要像其它機師說的找一個跑道比較長的機場降落了，順便把油放掉，鳥擊沒有兩顆發動機都中標吧！跑道夠長的話還有盡頭是草地的話生還的人肯定會更多的。
的确太诡异了
很多留言仔不是機師都很會講，好像很會開飛機一樣跟那些名嘴差不多剩張嘴
機場不設那面牆 如果是面向海 可能生還可能性更高...
為什麼消防車沒有事先在跑道兩邊待命?
機腹著地，五分鐘，20分鐘附近有2700與 2800公尺跑道的機場，務安小機場跑道比較短°
按照目前的資訊量還是繼續觀察好
4:44 在飛機上不是應該要開飛航模式，怎麼還可以傳訊息?
該不會因鳥擊，降落時重飛，然後一堆警告聲導致第二次降落時忘記了放下了起落架，從倖存空少的回答得知，機長根本未廣播緊急迫降啊
真的是鸟吗？表示怀疑，之前阿塞拜疆的也说是鸟，后来证实是俄罗斯防空导弹
这次有聊天记录应该真的吧
@@开阳许 會不會是機長廣播跟大家說的
@@kevinchen3930 有理
就是鳥啦 ,南韓現在又沒戒嚴
如果跑道尽头是几百米沙池，飞机会不会能够停下来
明显就是机械故障问题！不用给波音洗地啦😅
沒有前段畫面，感覺是要用機腹著陸，但是進場點太遲要重飛，重飛失敗，尾部觸地，腹部觸地，才會抬著頭高速前衝撞牆
韓國怎麼了 😢😢世越號 梨泰院 濟州航空😢😢😢
讓我想到「破墓」在講的詛咒…
天祐韓國平安
下次頭等艙會不會安排在機尾了？
這種事可以避免的
这型号一直都有问题，不是机龄问题 而是设计上的缺陷
首先起落架放不下就应该找长跑道机场降落，可能右发故障导致不能转飞其他机场
是引擎葉片 高速射破液壓油管??
讓輪胎放不下來??
撞到鳥的當下慌了 看起來是忘記放起落架
完全正確!!
那道護欄是造成機體破碎的事因
韓國好像每一段時間 就會有這種超級交通事故
死都破百人起跳的 ~~~
3:33 剛剛查了下維基 ，7700 (國際民用航空組織, ICAO) :飛機遭遇緊急情況
那次是有旅客身体原因
遇到這種我們當然是squawk7700.
7500 hijack, 7600 lost comm
Boing 737 每次飛的沒力沒力的,抖個不停, 少搭為妙.
不理解為什麼要裝牆？ 後面幾百米就是大海 衝到海裡 會很多人生還
波音飛機內部問題很大，看來最好不要隨便軟件升級
很明显，就是那一道墙😢
出事前1天還飛桃園
迫降前怎麼沒有噴灑泡沫？
泡沫會更滑