Witam. Proszę zwrócić uwagę na stan toru. Podsypka typu "standard" jakieś kamienie+błoto+ziemia+trawa zamiast tłucznia (to daje mocno na minus na stykach czy to wiszących czy podpartych). Kolejna sprawa szyna została "osłabiona" otwory na drugiej szynie podziurawione, ale u mnie widziałem gorsze, ale i tak szyna mocno osłabiona. I do tego kolejny element czyli temperatura na nagraniu widać że jest mróz. Mamy pogodę teraz jaką mamy duże przeskoki + - "cały tor chodzi" a zwłaszcza szyny na stykach obrywają. I prędzej czy później wychodzą tego typu sprawy pęknięcia, wyboczenia itd.
Spośród 20 głównych grup wad budowy sieci krystalicznej stali, twoje "zanieczyszczenia" są jedną z 5 grup, które to 5 grup w sumie stanowią poniżej 3% źródeł inicjacji poślizgu. Ciekawe co jeszcze na zardzewiałym przełomie w widoku makro jesteś w stanie wskazać? Skoro szyna to na 80% wiadomo jaka stal, tym samym wiadomo jakie umocnienie musiało zadziałać sprzeciwiając się poślizgowi. No to w tym umocnieniu który z 3 scenariuszy się zadziałał, doprowadzając do pęknięcia? A ten poślizg musiało coś propagować, wiesz co? :)
Tak z ciekawości - czym nagrywasz ujęcia? Jakimś aparatem czy telefonem? Robisz bardzo bliskie podejścia i zaglądasz w różne zakamarki więc chyba cyfrówka by się nie zmieściła?
To jest jedna z pierwszych szyn jakie stosowano. Ona jest kuta ze skały następnie powierzchnia metalizowana metodą naparowywania cząsteczkami metali w celu realizacji późniejszych projektów wdrożenia pociągów elektrycznych i galwanizowana antykorozyjnie.
Metodę metalizowania naparowywania cząsteczkami metali stosowano w latach jak kowboje napadali na pociągi tutaj ewidentnie była zastosowana metoda potrójnej jonizacji metalami lekkimi i ciężkimi do uzyskania optymalnej wytrzymałości następnie zostało to wszystko powleczone metodą Kirsona jonami kobaltu w celu uzyskania lepszej przyczepność kół do szyn . I tyle w temacie . Proszę nie wprowadzać ludzi w błąd takimi komentarzami ;)
power1853 Tak, ale ze względów oszczędnościowych jak to zawsze bywa zwłaszcza na odcinkach bezwiaduktowych wprowadzano metody niwelujące potrzebę użycia kobaltu i zrezygnowano z metody kirsona na rzecz trimetalizacji podczas naparowywania cząsteczek, co co prawda nie przynosiło to tak doskonałej wytrzymałości, ale pozwoliło znacznie zmniejszyć koszty wytwarzania takich szyn.
@@marcinratajczak4411 Z związku z tym ,że trimetalizacja podczas naparowywania cząsteczek nie przyniosła oczekiwanej wytrzymałości zrezygnowano z tej metody w 2018r. licząc się ze wzrostem kosztów produkcji szyn zdecydowano się użyć nanotechnologi powlekania poprzez fuzję jądrową uranu cząstek tytanu rozproszonych w tlenku cezu co znacznie wzmocniło tory i można było zacząć używać ich na odcinkach z wiaduktami ;) W ten sposób powstały również pierwsze w Polsce tory które spełniały wymogi aby Pendolino mogło osiągnąć pełną prędkość) ;)
power1853 Tak nanotechnologia powlekania przez fuzję jądrową jest technologią niemal, że doskonałą, jednak ostateczne świadectwo homologacji takie szyny otrzymały dopiero w czerwcu 2017 roku, co stanowczo uniemożliwiło stosowanie tej metody w latach wcześniejszych. Poza tym w latach poprzedzających należało zrezygnować z rosnących kosztów produkcji szyn, co oczywiście skutkowało słabą jakością produktu końcowego. Wiem, że dość dobrą metodą w tamtych latach była metoda lamina polegająca na zamaczaniu szyn w arcezie i jego izotopach, ale niestety nie uzyskała ona homologacji w wszystkich państwach uni, więc nie mogły po takich szynach poruszać się pociągi międzynarodowe.
@@marcinratajczak4411 Zamaczanie szyn w arcezie było bez sensu i nie otrzymało homologacji ze względu na leśną zwierzynę w obszernym artykule opisał to National Geographic gdyż arcez ze względu na swój skład chemiczny i specyficzny zapach ściągał zwierzynę leśną na tory i było w związku z tym bardzo dużo wypadków kolejowych gdyż wychodziły na tory sarny ,jelenie , żyrafy ,żubry ale największa tego typu kolizja była gdy stado mamutów wtargnęło w listopadową noc na tory w miejscowości oddalonej ok . 30km od Narnii (nazwy tej miejscowości nie pamiętam ) Po tej tragedii zastąpiono Arcez Fitudolem który miał lepsze parametry i dostał homologację we wszystkich krajach unii europejskiej ,a nawet w Afryce zachodniej .
Kuracyja zrobił kawał dobrej roboty o tym, jak przez partactwo, m. in. przez wstawienie złego rodzaju szyny, przez wkręcenie połowy wymaganej ilości śrubek i kończąc na wypalaniu dziur palnikiem doszło do katastrofy pod Ełkiem. "Bo szyny były złe".
Witam na tego typu pęknięciach bardzo rzadko (bynajmniej na tym fragmencie filmu który pokazał autor) chociaż dużo zależy np. od prędkości, czy jest to na łuku czy na prostce, w jakim stanie technicznym jest tor,czy to pęknięcie jest na "podparciu" , czy występuje poszerzenie, czy główka odleciała (bo często jest tak że jest pęknięcie a mimo to z łubki kawałek szyny nie wyleci) itp. itd. Jutro autorowi nagrania wyślę swoje zdjęcia z pracy. Głównie same zdjęcia, ale kawał solidnego materiału na duży odcinek.
@@mateuszivmvi8350 dzięki za odpowiedź. A czy przejazd po takiej wyrwie uszkadza obręcze zestawów czy niekoniecznie? Skład może spokojnie jechać dalej?
@@kondzio2003 na WKD w Warszawie, na przystanku Raków przez długi czas (kilka miesięcy co najmniej) była taka "dylatacja" w torze, że można było rękę włożyć. Zestawy kołowe tłukły niemiłosiernie (ale to było naprawdę na przystanku, więc nie było dużych prędkości) i składy jeździły... z tym, że WKD to taki nieco większy tramwaj. Nie te tonaże i nie te naciski co na "dużej" kolei.
Tośmy sie naczekali ale doczekali.
Dziekuje za material.
Pęknięcie zmęczeniowe. To musiało rosnąć dłuższy czas od jakiegoś zanieczyszczenia w strukturze krystalicznej metalu.
Witam. Proszę zwrócić uwagę na stan toru. Podsypka typu "standard" jakieś kamienie+błoto+ziemia+trawa zamiast tłucznia (to daje mocno na minus na stykach czy to wiszących czy podpartych). Kolejna sprawa szyna została "osłabiona" otwory na drugiej szynie podziurawione, ale u mnie widziałem gorsze, ale i tak szyna mocno osłabiona. I do tego kolejny element czyli temperatura na nagraniu widać że jest mróz. Mamy pogodę teraz jaką mamy duże przeskoki + - "cały tor chodzi" a zwłaszcza szyny na stykach obrywają. I prędzej czy później wychodzą tego typu sprawy pęknięcia, wyboczenia itd.
Spośród 20 głównych grup wad budowy sieci krystalicznej stali, twoje "zanieczyszczenia" są jedną z 5 grup, które to 5 grup w sumie stanowią poniżej 3% źródeł inicjacji poślizgu. Ciekawe co jeszcze na zardzewiałym przełomie w widoku makro jesteś w stanie wskazać? Skoro szyna to na 80% wiadomo jaka stal, tym samym wiadomo jakie umocnienie musiało zadziałać sprzeciwiając się poślizgowi. No to w tym umocnieniu który z 3 scenariuszy się zadziałał, doprowadzając do pęknięcia? A ten poślizg musiało coś propagować, wiesz co? :)
Ty chyba nigdy na oczy nie widziałeś pęknięcia zmęczeniowego 🤦
Chciałeś błysnąć to i błysnąłeś jak pół dupy za krzaka.
Wohoo nareszcie jakiś film, krótki, ale zawsze, do tego ciekawy!
Bardzo czekałem na film na kanale
Profesjonalny filmik, pozdrawiam pana👍🖐
Bardzo wyrażnie widać pęknięcie szyny oraz różnice (między pęknięciem a cięciem palnikiem) Duży kciuk do góry za następny film. Pozdrowienia dla pana.
to jest klasyczne zmęczenie. Te piękne drzewka. Marco by więcej pokazalo, czemu tak się zadziało. W szkole było wykres zelazo-wegiel 😂
Nie znam się na metalurgii ale czy te żółte ślady rdzy w przekroju świadczą o tym że pęknięcie powstało dużo wcześniej?
A no tylko jeszcze się trzymało i na kontroli znaleźli.
Zależy jeszcze ile to już czasu po pęknięciu. Szyny mają to do siebie że bardzo szybko łapią korozję.
w łubku to siedziało to trzymalo sie tego
Tak z ciekawości - czym nagrywasz ujęcia? Jakimś aparatem czy telefonem? Robisz bardzo bliskie podejścia i zaglądasz w różne zakamarki więc chyba cyfrówka by się nie zmieściła?
srajFonem 😂
pewnie fuga się wykruszyła, woda weszła i mróz rozsadził
To ten mityczny zły tor o którym mówiła złotousta mistrzyni przeciągów w czaszce.
To jest jedna z pierwszych szyn jakie stosowano. Ona jest kuta ze skały następnie powierzchnia metalizowana metodą naparowywania cząsteczkami metali w celu realizacji późniejszych projektów wdrożenia pociągów elektrycznych i galwanizowana antykorozyjnie.
Metodę metalizowania naparowywania cząsteczkami metali stosowano w latach jak kowboje napadali na pociągi tutaj ewidentnie była zastosowana metoda potrójnej jonizacji metalami lekkimi i ciężkimi do uzyskania optymalnej wytrzymałości następnie zostało to wszystko powleczone metodą Kirsona jonami kobaltu w celu uzyskania lepszej przyczepność kół do szyn . I tyle w temacie . Proszę nie wprowadzać ludzi w błąd takimi komentarzami ;)
power1853
Tak, ale ze względów oszczędnościowych jak to zawsze bywa zwłaszcza na odcinkach bezwiaduktowych wprowadzano metody niwelujące potrzebę użycia kobaltu i zrezygnowano z metody kirsona na rzecz trimetalizacji podczas naparowywania cząsteczek, co co prawda nie przynosiło to tak doskonałej wytrzymałości, ale pozwoliło znacznie zmniejszyć koszty wytwarzania takich szyn.
@@marcinratajczak4411 Z związku z tym ,że trimetalizacja podczas naparowywania cząsteczek nie przyniosła oczekiwanej wytrzymałości zrezygnowano z tej metody w 2018r. licząc się ze wzrostem kosztów produkcji szyn zdecydowano się użyć nanotechnologi powlekania poprzez fuzję jądrową uranu cząstek tytanu rozproszonych w tlenku cezu co znacznie wzmocniło tory i można było zacząć używać ich na odcinkach z wiaduktami ;) W ten sposób powstały również pierwsze w Polsce tory które spełniały wymogi aby Pendolino mogło osiągnąć pełną prędkość) ;)
power1853
Tak nanotechnologia powlekania przez fuzję jądrową jest technologią niemal, że doskonałą, jednak ostateczne świadectwo homologacji takie szyny otrzymały dopiero w czerwcu 2017 roku, co stanowczo uniemożliwiło stosowanie tej metody w latach wcześniejszych. Poza tym w latach poprzedzających należało zrezygnować z rosnących kosztów produkcji szyn, co oczywiście skutkowało słabą jakością produktu końcowego. Wiem, że dość dobrą metodą w tamtych latach była metoda lamina polegająca na zamaczaniu szyn w arcezie i jego izotopach, ale niestety nie uzyskała ona homologacji w wszystkich państwach uni, więc nie mogły po takich szynach poruszać się pociągi międzynarodowe.
@@marcinratajczak4411 Zamaczanie szyn w arcezie było bez sensu i nie otrzymało homologacji ze względu na leśną zwierzynę w obszernym artykule opisał to National Geographic gdyż arcez ze względu na swój skład chemiczny i specyficzny zapach ściągał zwierzynę leśną na tory i było w związku z tym bardzo dużo wypadków kolejowych gdyż wychodziły na tory sarny ,jelenie , żyrafy ,żubry ale największa tego typu kolizja była gdy stado mamutów wtargnęło w listopadową noc na tory w miejscowości oddalonej ok . 30km od Narnii (nazwy tej miejscowości nie pamiętam ) Po tej tragedii zastąpiono Arcez Fitudolem który miał lepsze parametry i dostał homologację we wszystkich krajach unii europejskiej ,a nawet w Afryce zachodniej .
Kiedy będzie więcej filmów bez długich przerw?
Szyna się zmęczyła😀
Mam spawarkę, mogę pospawać. Gdzie podjechać?
Główka juz wypracowana bo spory skos ma
Czy jakiś pociąg się na tym wykoleił? Jak doszło do wykrycia usterki?
Czy pierwszy otwór na prawo od pęknięcia nie był przypadkiem przepalany palnikiem?
Heavy Metal
Zwróć uwagę na otwory w szyjce które służą do skręcenia na łupki
O ile dobrze pamiętam, to przepisy nie dopuszczają wypalania otworów pod śruby łubkowe palnikiem... Ale może mnie pamięć myli 🤔
Kuracyja zrobił kawał dobrej roboty o tym, jak przez partactwo, m. in. przez wstawienie złego rodzaju szyny, przez wkręcenie połowy wymaganej ilości śrubek i kończąc na wypalaniu dziur palnikiem doszło do katastrofy pod Ełkiem. "Bo szyny były złe".
bo szyny były złę😂
brak dźwięku
edit:
słuchawki mnie oszukały 🤦
Ale urwał 😁
czy mi się wydaje czy na lewej szynie łupka wisiała na 1 śrubie?
jak tak to ja się nie dziwie że się urwało
panie kolego, co tak rzadko z filmami, kręć pan coś bo ludzie czekają :(
Bo szyny były złe i podwozie też było złe
Tu akurat tylko szyny były złe.
Jak by podwozie było dobre to by szyny nie popsuly
Ciekawe. Czy to pęknięcie powstało podczas przejazdu pociągu? Czy wjazd w taką wyrwę może spowodować wykolejenie pociągu?
Witam na tego typu pęknięciach bardzo rzadko (bynajmniej na tym fragmencie filmu który pokazał autor) chociaż dużo zależy np. od prędkości, czy jest to na łuku czy na prostce, w jakim stanie technicznym jest tor,czy to pęknięcie jest na "podparciu" , czy występuje poszerzenie, czy główka odleciała (bo często jest tak że jest pęknięcie a mimo to z łubki kawałek szyny nie wyleci) itp. itd. Jutro autorowi nagrania wyślę swoje zdjęcia z pracy. Głównie same zdjęcia, ale kawał solidnego materiału na duży odcinek.
Tak pęknięcie powstało pod przejeżdżającym "pociągiem" po prostu pod obciążeniem.
@@mateuszivmvi8350 dzięki za odpowiedź. A czy przejazd po takiej wyrwie uszkadza obręcze zestawów czy niekoniecznie? Skład może spokojnie jechać dalej?
@@kondzio2003 na WKD w Warszawie, na przystanku Raków przez długi czas (kilka miesięcy co najmniej) była taka "dylatacja" w torze, że można było rękę włożyć. Zestawy kołowe tłukły niemiłosiernie (ale to było naprawdę na przystanku, więc nie było dużych prędkości) i składy jeździły... z tym, że WKD to taki nieco większy tramwaj. Nie te tonaże i nie te naciski co na "dużej" kolei.
@@empe811 WKD jak to określił mój wykładowca od techniki kolejowej "warszawki tramwaj na parametrach kolejowych"
Widać, że to pęknięcie to trochę już stare jest.
Pordzerwiało już.
czemu tak słabo z filmami ostatnio?
Ciekawe
Fest sobie pękło
To musiał być defekt materiału
Dlaczego do tego doszło ?
Nie wiemy
To zlodzieje szyn z Kapitana Bomby? Trakcja chociaz zostala?
Witam 😉
My również witamy :)
Część Sylwia to ja Krzysiu miłośnik pociągow kd
Bo szyny były złe i podwozie też bylo złe
Czy mi sie zdaje czy to tor waski?
wydaje się
Tory krzywe i obsiadają przez jadący pociąg i musi pęknąć
Czy to jakość 21 wieku ? Pewnie nie możesz powiedzieć kto wyprodukował tą szynę. No chyba że to ma już 100lat 🥶 i mróz...
Źle zespawano dwie szyny i dlatego nie wytrzymało..
Zmęczenie, wada fabryczna lub zbyt ciasny montaż
Ciekawe