Grand merci pour ce tuto clair et précis, sans lui je ne me serai pas attaqué à ce boulot. Dans mon cas c'est pareil, trop de mécanos arnaqueurs, heureusement je viens d'une famille de mécanos sans l'être et je fais ce que je peux. Résultat: économie d'argent et de calmants. Rassurez-vous pour les fringues, c'est pas vraiment le centre d'intérêt de ceux qui regardent, du moins je l'espère !
Merci ! Parmis tous les tutos que j'ai pu regarder pour faire ma 1ère vidange de fourche, c'est la tienne qui explique le mieux et surtout qui est complète. Souvent les tutos "pro" évitent les petits trucs à savoir, les trucs compliqués... au moins dans le tiens il y a tout ! Encore merci, j'ai pu faire la vidange et les spi de ma fourche aujourd'hui :)
Milles mercis pour ton message. J'essaie de faire les vidéos que j'aurais bien aimé trouver avant de me lancer :-) Super content que ta méca se soit bien passée. C'est vrai que les pro font des vidéos pour montrer qu'ils savent faire et aussi pour se faire de la pub, et ne veulent pas tout expliquer pour que l'on continue à aller en concession et ne pas faire des vidéos trop longues. Bonne continuation et V à toi !:-)
@@williamyamm8803 J'ai fait ceux de ma bandit 1250 cet après-midi grâce à ta vidéo hyper complète. Coût annoncé en garage : 200€ Coût des pièces frais de port inclus : 45€ (Spys, cache-poussières et 1 litre de 10W). Durée de l'intervention : 3h30 en faisant ça tranquillement sans me presser. Encore merci 👍
Cool. Content que ta mécanique se soit bien passé. 155 euros d'économisé en 3h30. C'est 44€/h !!! + la satisfaction de le faire soit même et être sûr que c'est bien fait !
Merci pour ce tutuo simple rapide et précis ! Joint spy de fourche sur un 650 Vstrom de 2005 effectué et testé sur 200 bornes. 0 problème, merci pour la petite astuce du tuyau pvc de 50, simple et rapide... (sans ton tuto, je ne me serais jamais lancer même après 40 ans de moto…)
Bonjour et merci pour ce tuto. Il est très bien détaillé et nous avons toutes les étapes afin de faire une bonne vidange de fourche. Merci à vous. Cordialement. Jp
Un grand merci pour cette vidéo. Elle m'a permis de me lancer sur cette opération. Cette vidéo est très bien réalisée tant sur la méthodologie que la précision de montage ( couple de serrage, graissage silicone,etc...). Merci pour ce partage. Bien cordialement. PS: je recommande de visionner la vidéo sur les différentes huiles de fourche avant d'entreprendre le démontage.... ( Même auteur)
J'aime beaucoup et très bon tuto.Je pense faire cette vidange aussi. C'est le meilleurs tuto trouvé,j'ai un VARADERO 1000 .Merci pour la qualité et ce travail bien fait
pas mieux😁 super tuto moi aussi j ai abandonne les mecano pro depuis 10 ans et mon porte monnaie le vis tres bien et maintenant je demonte mon moteur complet de 600 zzr .bonne continuation.
Je suis content d'entendre ça... J'ai commandé les pièces pour la fourche chez mon concessionnaire Kawasaki que je fais entretenir pour sa première fois en 46000... Achat de la moto il y a 1 ans. Je vais apprendre moi même ! Elle avait été démonté ma fourche car le garage où je l'ai acheté avait refais les roulements de direction ! Ça je l'ai bien vu la différence entre lessai ou c'était pas encore fais et le jour où je l'ai eu prête ! Je leur confie le jeu soupape a 48000 bientôt.... Mais il me disent qu'il font pas la synchronisation dépression moteur... Étonnant car c'est écrit dans les préconisations kawa.. J'ai soulevé les caches poussière .. mon dieu... J'ai hâte de faire ! Ça coûte un peu quand même les pièces. Moi je change les caches poussière circlips Spy les bague de coulissement ! Autant faire les chose bien. Les joints cuivre et torique forcément. Je regarde pas mal de vidéo sur l'entretien des fourches. Comme tu dis ... Il y a des bon et mauvais tuto. Je m'aide des eclatés de pièce de mon modèle de moto ! Déjà j'ai les références d'origine et le montage bien claire. J'ai la revue technique de ma Z 750 S Tu travailles bien ! Bravo pour le nettoyage et la rigueur d'étiquettes ! Je vais être rigoureux aussi quand je vais démonter ! Photo , écrire ect... Ça n'a jamais été ouvert donc d'origine donc j'aurai un puzzle ! Hâte de faire ça. Je fais le maximum d'entretien moi même ! Le jeu soupape j'aurai pu contrôler moi même mais chaud chaud... Faut pas se louper. Sympa ! Ta les douille BTR longue! Je vais acheté ça aussi ! C'était du combien la tienne ? 6 mm peu être ? Ton tuto est clair et nette. J'ai pensé au tuyau PVC aussi faut j'aille acheter ca ! 50/43 donc 👌 Énorme le sac de surgelé pour le passage du Spy !🤣 Franchement c'est super soigné ton remontage comme démontage Bien vu pour le frein filet ! Après on a quelque différence de couple de serrage mais le principe est le même Je vais faire la même technique que toi pourle serrage de la vis du fourreau !! Je vais remonter à blanc la fourche pour pas que ça tourne la pipe amortisseur Pour le doseur j'ai acheté un doseur d'huile pour ma vidange moteur. Je pense c'est pareil pour l'huile de fourche. La masse volumique est différente de l'eau.. car je me suis fais avoir 🤣 j'avais mis 380mL...sur un doseur d'eau... Sauf que ... Bah ça a faussé j'ai du fais un appoint. Mais tu t'en sors avec le pied a coulisse et la mesure de la notice 👌 Et bien vu !!! Le ressort vient après le remplissage !!!!! J'ai vu le remplissage avec le ressort mi... Ça fausse aussi quand on mesure Tu es le meilleur tuto que j'ai vu en vidéo !!!! Par contre le serrage du bouchon de fourche se fait avant le serrage des bride du te supérieur ! Tu sers juste tes plongeurs sur le te inférieur . Ça écrase le tube si tu sers en haut .. donc ça facile pas le serrage du bouchon . Mais je pense c'est pas très grave ! On fait tous des petite erreurs ou différent Tu m'a fais rire... Ma hantise cest aussi le crique je vais utiliser cette méthode.... Un peu folle... Mais cher de ouf la béquille d'atelier sous te de fourche.... Bon tu me dira ça coûte moins cher que si tu éclate ton moteur réservoir sur le sol... La remise en place de roue c'est tjs une galère.... Solo on y arrive mais on a la sueur sur le front la petite goutte Ton cric de voiture ta mis une cale en bois ? Tu l'a mis en contact sur le bas moteur ? J'ai un peu je tavou regarder en diagonale la vidéo. Faut je trouve une clé dynamométrique ... Je serre un peu au feeling de mes main de mecano 🙄 mais je vais pas jouer sur cette entretien. L'outillage est important quil soit de bonne qualité ! J'ai abîmé mes vis d'etrier avec une vieille douille de merde... L'alignement intéressant car aucun tuto que j'ai vu en parle pas.. J'ai pas perdu 1 heure de ma vie mais encore appris avant aller dodo
Hello Florian, merci à toi pour ton message. Etrange qu'un concessionnaire de la marque de ta moto ne puisse pas faire la synchronisation aux papillons. Normalement ils sont obligés d'avoir l'équipement pour pouvoir le faire. Quitte à tout démonter, tu fais bien d'en profiter pour changer les bagues de guidage et bagues coulissantes. Tu seras tranquille pour un bon bout de temps. J'aurais dû faire pareil. Le cric je l'ai mis sous le bas moteur, et j'ai utilisé une petite plaquette en mousse assez dure pour que le cric ne glisse pas sur le bas moteur (car métal sur métal j'avais peur que cela glisse durant l'opération). L'idée était de trouver une matière un peu antidérapante. Le jeu aux soupapes je l'ai fait moi même mais j'ai stressé :-) La vis du tendeur de chaine de distribution était quasi inaccessible. J'ai bien galéré. Et la peur au redémarrage d'avoir fait une connerie et de casser une soupape ou autre chose. Mais je m'en suis bien sorti. Concernant les outils que j'utilise pour ma bécane j'ai fait une vidéo. Oui, sur ma bécane la douille longue BTR 6 pans est du 6mm. C'est la seule douille LONGUE dont j'ai eu besoin jusqu'à présent. C'est indiqué là dans la vidéo : ruclips.net/video/CAiJmq9sMPs/видео.html Enfin, concernant le serrage des 2 bouchons de fourche, tu as tout à faire raison. Bonne mécanique à toi !
@@williamyamm8803 oui étrange... Je l'ai dans 1 mois la révision uniquement soupape... Je serais pas encore a 48000... Je pense que je vais annuler le rdv pour l'instant et réfléchir.... Bon niquel j'ai pris une longue BTR 6 pan 6 mm de 7cm je crois ! Aujourd'hui j'ai fais la purge de frein arrière ayant changé mes plaquettes il y a une semaine. Le liquide a 1 ans derrière purge faite avant je l'achète. Vu la tronche du liquide devenant marron clair bah j'ai préféré changer sauf sur paranoïa qui me prend... Je viens de découvrir qu'il existe des testeur de liquide de frein en teneur d'eau... Je vais acheter ce gadget ... Car franchement je doute sur le liquide elf Dot 4.. j'ai pu lire même scellé.... Donc neuf bah il peut être pris en humidité... Pour en avoir le cœur nette le testeur me le dira.... Le liquide neuf je le trouve jaune doré mais je sais pas si c'est le bocal qui rend "foncé ". Demain je retesterai dans une cuillère inox voir la couleur... Après il était pas marron noir premium. hS vu qu'il avait que 1 ans l'ancien.. donc le comparatif neuf et ancien il y a pas folie mais j'avais du dépôt dans le bocal.. Bref je me suis ecarté... Demain j'attaquerai aussi le calage de la moto avec le crique... J'ai pris le cric de mon grand père ! 4 roulettes et sur verrin ... Je vais faire mes cale pour prendre bien en appuye sans que ça force sur les collecteur ! Et sur ça appuye sur le bas moteur. Piouf ça va être ça le plus gros du boulot... Caler la moto 🤣. J'aurai bien commencer à faire la vaisselle... Mais je vais devoir aller récupérer mes pièces chez kawa ( par ma même occasion je leur demanderai si le liquide est pourri malgré neuf! ) J'ai que la moto ou vélo pour me déplacer... Donc si je démonte avant d'avoir mes pièce... Bravo pour ton jeu soupapes... Un ami m'a dit que j'aurai largement les capacités de le faire moi même.... Donc je vais réfléchir.... Cette moto est la première ou je fais tout vraiment moi même... Cette purge de frein arrière c'est bien passé !!! Comparer a mes début il y a 4 ans...j'avais fais tomber un piston d'étrier... Purge pleine d'air 🤣... Système abs t'oublie... La j'en ai pas ! C'est comme sur un VTT la purge ! Donc je suis content d'avoir reussi et bien rincer ( 2 bocaux remplis 2 vidé et un remplis avant reboucher) Je vais surment m'aider de ta vidéo si je bug durant mon entretien de fourche ✌️😄
@@williamyamm8803 j'ai fais avec 2 cric pour le levage de la moto 😁 vive le 4 cylindre... Moteur assez large.. du coup j'ai de quoi prendre sur le carter bas moteur de chaque bord 😏. J'ai essayé un seul. C'était pas stable du tout 😅 j'imagine même pas langoisse quand te fais sur la tienne... C'était un pré test avant le jour J semaine prochaine ! Ça va le faire. J'ai hâte de prendre soin de ma fourche !!!!!!!!!! Jen rêve la nuit😅🤣
Excellent tuto très très bien expliqué je doit changer les miens et là tu m’a mis en confiance…. Grand bravo à toi et comme ont dit ont est jamais mieux servi que par soit même !!!!👍 je m’abonne
Merci. Tous mes vœux également. Pour l'entretien ce n'est pas si compliqué que cela faut quelques outils (j'ai fait une vidéo sur le sujet), prendre son temps, et la revue technique. Faut se lancer :-)
Pour lever l'avant de la moto, il est possible de charger le porte bagage et pour finir de sécuriser un chevrons sanglé à la béquille centrale aux bouts duquel tu sangle à droite et à gauche au support moteur. Plus de risques de basculement. Pour le reste, merci pour ce tuto de qualité et très complet.
Merci pour ton message. Exact, j'avais pensé à charger le porte bagage mais je n'avais rien trouvé d'assez lourd qui tienne sur le porte bagage. Des disques d'haltère cela aurait été idéal :-)
Merci pour ce beau tuto ! Pour caler la moto j'ai mis 2 chandelles sur les supports de béquille d'atelier de la roue arrière, du coup elle était bien calée.
Salut William, j'ai pas eu le temps de visionner ton tuto. Je t'avais laissé un mot de soutien sur le forum. Bravo et bon boulot. E oui, on est beaucoup à être critique du taf des conces. même si il y a encore de bon mécano consciencieux. Je partage ton avis. Pas de vas et viens avec chérie qui doit servir de chauffeur. Et moi aussi j'aime et faire tout moi-même dans la limite de mes compétences mais c'est une fierté d'avoir accompli le job. Et moi qui me plains de ne pas pouvoir bosser comme il faut dans mon garage. Courageux dans le parking du sous sol. C'est vrai que tu aurais pu faire un effort vestimentaire pour bosser on attendais te voir en smoking :) :) A+
Merci Vincent pour ton message. Oui, j'ai vu ton message sympa sur v-strom.superforum.fr. Un peu étonné que tu aies choisi ce forum car j'ai vu que tu as un Honda NC 700 S DCT même si une bécane reste une bécane :-) ps: promis, la fois prochaine je fais péter le smoking :-))) ;-)
#retour d'expérience. Voilà j'ai fini !! Le plus chiant c'est tenir la pipe d'amortissement... Pour deserrer ou serrer ... Le reste c'était jouable . Je sens déjà la différence en statique. Ton tuto était dans ma tête ! Le dosage est précis.. et chiant mais quand c'est bon tu rebouches.. chaud faut pas se foirer Mes 2 crics ont tenu 3 jours sans problème aucune chute ! A dans 24000km pour la vidange de fourche. Seulement. Les bagues circlips joint Spy tout est neuf ça va duré dans le temps !
Désolé de répondre si tardivement. Content que tout se soit bien passé pour toi. C'est vrai qu'une fois bien préparé et renseigné ce n'est pas très sorcier. Faut surtout prévoir les bons outils à l'avance. V à toi :-)
Bonjour, excellent tutoriel, j'ai une question et une remarque, quand vous mettez le nouveau joint spi, vous mettez un plastique sur la fourche pour le glisser, est-ce vraiment utile, ne peut-on pas le glisser sans, si le plastique se déchire entre la fourche et le joint, ce serait ennuyant, non ? Concernant le serrage et le desserrage des bouchons , il vaut mieux le faire avec les écrous supérieurs du T desserrés, inférieur serrés, sinon on risque d'avoir très difficile voir les abîmer, puisque le pas de vis est pris en tenaille par le T de fourche. Donc dans l'ordre serrer le T inférieur, le bouchon, puis le T supérieur. Pour le reste c'est nickel, bien expliqué, filmé et rigoureux. Bravo et merci pour ce tutoriel. 👍😉
Merci Jean Pierre. Concernant le sachet plastique, c'est pour éviter que les lèvres du joint spi s'abiment en frottant sur les rayures laissées pas les T de fourche sur les tubes de fourche. Pas de soucis concernant le sachet congélation, il résiste bien et aucun petit bout de sachet reste bloqué entre le tube et le joint spi. Concernant le serrage et desserage des bouchons, tu as tout à fait raison. Pour desserer (ou serrer) les bouchons, mieux vaut que les T de fourches supérieurs ne soient pas serrés. D’ailleurs au remontage j'ai ajouté un petit texte (à 49mn56s) en précisant que si l'on parvient à serrer les bouchons au couple avant que les tubes soient remis sur la moto, avec T supérieur serrés, c'est mieux. Mais je craignais que le serrage à lui seul du T fourche inférieur ne maintienne pas assez les tubes au moment du serrage (et desserage) des bouchons. Ceci dit, la fois prochaine je procèderai comme tu le décris. Merci encore pour ton message et bonne mécanique à toi :-)
@@williamyamm8803 oups j'ai zappé ton addendum de 49'56. Concernant ta remarque sur la vidange et le liquide de frein, c'est bien quelque chose que les concessionnaires ne font jamais, les freins sur les autos non plus d'ailleurs, par contre te changer des bougies impeccables à 12000 km à 150 EUR ça pas de souci, hélas. J'ai toujours fait un max moi même, le problème quant tu achetes une moto neuve (ce qui est quant même sympa parfois ) c' est que pour la garantie tu y es obligé, alors qu'au final on se fait en...ber, c'est triste, mais c'est comme ça 🙁
@@coyote1301 150 € les bougies... Pas étonné... J'ai une Z 750s.. il demonterai le carlostat donc vidange liquide de frein pour accéder plus facilement au puits de bougie 2 et 3 ... J'ai réussi difficilement mais réussi à faire passer mes bougie sans démonter ! Je fais le max aussi moi même ..
L'huile de fourche c'est de l'huile hydraulique donc ça tient très longtemps même si elle est noire, c'est comme l'huile contenue dans les amortisseurs de voitures par contre le liquide de frein il faut le surveiller de près
T'es un chaud sur le cric à coté de la voiture xD J'ai déjà fait tombé la moto comme ça mais contre le mur du garage :P Résultat une demi cocote de rétro à changer seulement ^^ Ps : je sais pas si tu as bien remis le capteur de vitesse. Sur le mien y'a une gorge qui viens se loger dans la fourche pour empêcher la rotation. Après suivant les modèles c jamais tout pareil mais ça me surprends que tu puisses le tourner une fois les éléments en place 48:00. Si tu recules, y'a des chances que ce soit le câble qui retienne ton capteur.
:-)))) oui, le cric bagnole c'est pas le top, d'ailleurs je ne le recommande pas dans la vidéo :-) Concernant le capteur de vitesse, oui, j'ai bien replacé l’ergot entre les 2 petites pattes. Sur la vidéo cela tourne un peu car car l’ergot est un tout petit peu moins large que l'écartement des 2 petites pattes, cela peut donc tourner un tout petit peu. Mais merci de t'en être soucié pour moi.
hello j ai vue sur des tuto que le ressort ce mais toujours les petit espace en haut je suis étonner bon boulot je suis entrain de faire celle de mon 600 xte
Merci Didier. Le tuto est pour le V-Strom, ce n'est pas impossible que sur d'autres modèles de motos que les spires resserrées du ressort soit vers le haut.
Excellent tuto! j'ai fait remplacé mes joint spi par un garagiste et je me retrouve avec des rayures sur mes deux tubes de fourches dont un neuf..serait-il possible de te contacter par mail? j'aimerai avoir ton avis (j'ai des photos)
Salut Toto, Je suis allé chez mon concessionnaire Suzuki pour les joints spi. Tu peux aussi commander les joints spi d'origine Suzuki sur le site www.pieces-suz.com/ mais je crois qu'ils les font livrer chez le concessionnaire Suzuki que tu leur indiques. A vérifier. Mais l'avantage c'est que t'es certain que ton concessionnaire a les pièces en stock lorsque tu vas les chercher. Cela évite de risquer de se déplacer 2 fois. Bye
Je ne vois pas pourquoi il faut serrer les vis de T de fourche en dernier puisque les fourreaux tournent librement sur les tubes et quand on serre l'axe de roue on obtient automatiquement le bon entraxe des fourreaux ce qui fait qu'il ne peut pas y avoir de contrainte sur les tubes et fourreaux
Dingue la couleur de mon huile de fourche !!!!! J'ai mis 2 cric c'est clairement plus stable ! La vis de purge ... 8mm... J'avais pris une 6 btr longue 1/2 🙄 toute façon. J'ai pas réussi à retirer la vis donc séparer ... Kawa va le faire ... Quand j'irai chercher mes pièces. Purée j'ai halluciné de l'odeur et couleur de l'huile !!!
Hello, Les dimensions des vis et boulons que j'indique dans ma vidéo sont valables pour mon modèle de moto. Ta bécane est différente de la mienne, il y a donc obligatoirement des différences. Enfin, juste pour info, tu peux trouver sur le site internet ci-dessous les plans éclatés des tous les éléments des Kawa : www.pieces-kawa.com/ Il suffit de sélectionner la cylindrée, puis l'année, puis le modèle de ta bécane et tu trouveras tous les plans de tous les éléments de ta bécane et les références kawa de chaque pièce et leur prix. Concernant la stabilité, n'oublis pas qu'en plus du cric, je suis sur béquille centrale (donc cric + béquille centrale).
Bonjour, Non, les ressorts sont bien montés dans le bon sens. Mais merci pour ton commentaire, j'aurais pu me tromper. Le manuel d'atelier Suzuki (utilisé par les concessionnaires Suzuki) précise bien "L’extrémité du ressort à pas le plus petit doit regarder en bas". De plus c'était comme cela avant d'être démonté et la fourche n'avait encore jamais été démontée sur cette moto. C'était donc le montage d'usine. C'est peut-être différent pour d'autres motos.
Grand merci pour ce tuto clair et précis, sans lui je ne me serai pas attaqué à ce boulot. Dans mon cas c'est pareil, trop de mécanos arnaqueurs, heureusement je viens d'une famille de mécanos sans l'être et je fais ce que je peux. Résultat: économie d'argent et de calmants. Rassurez-vous pour les fringues, c'est pas vraiment le centre d'intérêt de ceux qui regardent, du moins je l'espère !
Merci très bon tuto clair et net et sans bruit de fond ni musique inutile et un schéma explicatif digne d'un pro👍
Un grand merci pour ton message Fred. Bonne mécanique à toi.
Merci ! Parmis tous les tutos que j'ai pu regarder pour faire ma 1ère vidange de fourche, c'est la tienne qui explique le mieux et surtout qui est complète. Souvent les tutos "pro" évitent les petits trucs à savoir, les trucs compliqués... au moins dans le tiens il y a tout ! Encore merci, j'ai pu faire la vidange et les spi de ma fourche aujourd'hui :)
Milles mercis pour ton message. J'essaie de faire les vidéos que j'aurais bien aimé trouver avant de me lancer :-) Super content que ta méca se soit bien passée. C'est vrai que les pro font des vidéos pour montrer qu'ils savent faire et aussi pour se faire de la pub, et ne veulent pas tout expliquer pour que l'on continue à aller en concession et ne pas faire des vidéos trop longues. Bonne continuation et V à toi !:-)
Clairement le meilleur tutoriel pour changer ses spi de fourche. Félicitations pour la qualité de la vidéo, les explications et les petits conseils.
Mille mercis Walter. Un message qui me fait très plaisir ! :-)
@@williamyamm8803 J'ai fait ceux de ma bandit 1250 cet après-midi grâce à ta vidéo hyper complète.
Coût annoncé en garage : 200€
Coût des pièces frais de port inclus : 45€ (Spys, cache-poussières et 1 litre de 10W).
Durée de l'intervention : 3h30 en faisant ça tranquillement sans me presser.
Encore merci 👍
Cool. Content que ta mécanique se soit bien passé. 155 euros d'économisé en 3h30. C'est 44€/h !!! + la satisfaction de le faire soit même et être sûr que c'est bien fait !
Excellent tuto par son contenu, la qualité sonore et la vitesse d'exécution !! J'ai kiffé .
Merci Mohsine, cela fait plaisir :-)
très bonne vidéo très bien expliqué bravo de plus rien n'apporte plus de satisfaction que d'apprendre et de réussir par soit même
Merci pour ton message. Tu as tout à faire raison sur la satisfaction que cela apporte de faire les choses soit même.
Bonne mécanique à toi :-)
Merci pour ce tutuo simple rapide et précis ! Joint spy de fourche sur un 650 Vstrom de 2005 effectué et testé sur 200 bornes. 0 problème, merci pour la petite astuce du tuyau pvc de 50, simple et rapide... (sans ton tuto, je ne me serais jamais lancer même après 40 ans de moto…)
Bonjour et merci pour ce tuto. Il est très bien détaillé et nous avons toutes les étapes afin de faire une bonne vidange de fourche.
Merci à vous. Cordialement. Jp
Merci à toi pour ton message. Désolé de répondre si tardivement.
Bonne mécanique :-)
Un grand bravo pour ce magnifique tutoriel !
Un grand merci pour cette vidéo. Elle m'a permis de me lancer sur cette opération. Cette vidéo est très bien réalisée tant sur la méthodologie que la précision de montage ( couple de serrage, graissage silicone,etc...). Merci pour ce partage. Bien cordialement.
PS: je recommande de visionner la vidéo sur les différentes huiles de fourche avant d'entreprendre le démontage.... ( Même auteur)
J'aime beaucoup et très bon tuto.Je pense faire cette vidange aussi. C'est le meilleurs tuto trouvé,j'ai un VARADERO 1000 .Merci pour la qualité et ce travail bien fait
Grand merci pour ton message qui fait plaisir à lire. Bonne méca à toi !
pas mieux😁 super tuto moi aussi j ai abandonne les mecano pro depuis 10 ans et mon porte monnaie le vis tres bien et maintenant je demonte mon moteur complet de 600 zzr .bonne continuation.
Merci Franck. On a la même philosophie :-) Bonne continuation à toi également.
Bravo William , clair et net, précis et détaillé. J'aurais bien dit "travail de pro" mais tout est fait et sans facturation , donc....👍
Très bon tutoriel avec un amateur comme moi qui explique très bien et simplement avec un schéma bravo continuer 👍🛵
Sympa, merci à toi pour ton message :-)
Je suis content d'entendre ça... J'ai commandé les pièces pour la fourche chez mon concessionnaire Kawasaki que je fais entretenir pour sa première fois en 46000... Achat de la moto il y a 1 ans. Je vais apprendre moi même !
Elle avait été démonté ma fourche car le garage où je l'ai acheté avait refais les roulements de direction ! Ça je l'ai bien vu la différence entre lessai ou c'était pas encore fais et le jour où je l'ai eu prête !
Je leur confie le jeu soupape a 48000 bientôt.... Mais il me disent qu'il font pas la synchronisation dépression moteur... Étonnant car c'est écrit dans les préconisations kawa..
J'ai soulevé les caches poussière .. mon dieu... J'ai hâte de faire ! Ça coûte un peu quand même les pièces. Moi je change les caches poussière circlips Spy les bague de coulissement ! Autant faire les chose bien. Les joints cuivre et torique forcément.
Je regarde pas mal de vidéo sur l'entretien des fourches. Comme tu dis ... Il y a des bon et mauvais tuto.
Je m'aide des eclatés de pièce de mon modèle de moto ! Déjà j'ai les références d'origine et le montage bien claire. J'ai la revue technique de ma Z 750 S
Tu travailles bien ! Bravo pour le nettoyage et la rigueur d'étiquettes !
Je vais être rigoureux aussi quand je vais démonter ! Photo , écrire ect... Ça n'a jamais été ouvert donc d'origine donc j'aurai un puzzle ! Hâte de faire ça.
Je fais le maximum d'entretien moi même ! Le jeu soupape j'aurai pu contrôler moi même mais chaud chaud... Faut pas se louper.
Sympa ! Ta les douille BTR longue! Je vais acheté ça aussi ! C'était du combien la tienne ? 6 mm peu être ?
Ton tuto est clair et nette. J'ai pensé au tuyau PVC aussi faut j'aille acheter ca ! 50/43 donc 👌
Énorme le sac de surgelé pour le passage du Spy !🤣
Franchement c'est super soigné ton remontage comme démontage
Bien vu pour le frein filet ! Après on a quelque différence de couple de serrage mais le principe est le même
Je vais faire la même technique que toi pourle serrage de la vis du fourreau !! Je vais remonter à blanc la fourche pour pas que ça tourne la pipe amortisseur
Pour le doseur j'ai acheté un doseur d'huile pour ma vidange moteur. Je pense c'est pareil pour l'huile de fourche. La masse volumique est différente de l'eau.. car je me suis fais avoir 🤣 j'avais mis 380mL...sur un doseur d'eau... Sauf que ... Bah ça a faussé j'ai du fais un appoint. Mais tu t'en sors avec le pied a coulisse et la mesure de la notice 👌
Et bien vu !!! Le ressort vient après le remplissage !!!!! J'ai vu le remplissage avec le ressort mi... Ça fausse aussi quand on mesure
Tu es le meilleur tuto que j'ai vu en vidéo !!!!
Par contre le serrage du bouchon de fourche se fait avant le serrage des bride du te supérieur ! Tu sers juste tes plongeurs sur le te inférieur . Ça écrase le tube si tu sers en haut .. donc ça facile pas le serrage du bouchon .
Mais je pense c'est pas très grave ! On fait tous des petite erreurs ou différent
Tu m'a fais rire... Ma hantise cest aussi le crique je vais utiliser cette méthode.... Un peu folle... Mais cher de ouf la béquille d'atelier sous te de fourche.... Bon tu me dira ça coûte moins cher que si tu éclate ton moteur réservoir sur le sol...
La remise en place de roue c'est tjs une galère.... Solo on y arrive mais on a la sueur sur le front la petite goutte
Ton cric de voiture ta mis une cale en bois ? Tu l'a mis en contact sur le bas moteur ?
J'ai un peu je tavou regarder en diagonale la vidéo.
Faut je trouve une clé dynamométrique ... Je serre un peu au feeling de mes main de mecano 🙄 mais je vais pas jouer sur cette entretien.
L'outillage est important quil soit de bonne qualité !
J'ai abîmé mes vis d'etrier avec une vieille douille de merde...
L'alignement intéressant car aucun tuto que j'ai vu en parle pas..
J'ai pas perdu 1 heure de ma vie mais encore appris avant aller dodo
Hello Florian, merci à toi pour ton message.
Etrange qu'un concessionnaire de la marque de ta moto ne puisse pas faire la synchronisation aux papillons. Normalement ils sont obligés d'avoir l'équipement pour pouvoir le faire.
Quitte à tout démonter, tu fais bien d'en profiter pour changer les bagues de guidage et bagues coulissantes. Tu seras tranquille pour un bon bout de temps. J'aurais dû faire pareil.
Le cric je l'ai mis sous le bas moteur, et j'ai utilisé une petite plaquette en mousse assez dure pour que le cric ne glisse pas sur le bas moteur (car métal sur métal j'avais peur que cela glisse durant l'opération). L'idée était de trouver une matière un peu antidérapante.
Le jeu aux soupapes je l'ai fait moi même mais j'ai stressé :-) La vis du tendeur de chaine de distribution était quasi inaccessible. J'ai bien galéré. Et la peur au redémarrage d'avoir fait une connerie et de casser une soupape ou autre chose. Mais je m'en suis bien sorti.
Concernant les outils que j'utilise pour ma bécane j'ai fait une vidéo.
Oui, sur ma bécane la douille longue BTR 6 pans est du 6mm. C'est la seule douille LONGUE dont j'ai eu besoin jusqu'à présent. C'est indiqué là dans la vidéo :
ruclips.net/video/CAiJmq9sMPs/видео.html
Enfin, concernant le serrage des 2 bouchons de fourche, tu as tout à faire raison.
Bonne mécanique à toi !
@@williamyamm8803 oui étrange... Je l'ai dans 1 mois la révision uniquement soupape... Je serais pas encore a 48000... Je pense que je vais annuler le rdv pour l'instant et réfléchir....
Bon niquel j'ai pris une longue BTR 6 pan 6 mm de 7cm je crois ! Aujourd'hui j'ai fais la purge de frein arrière ayant changé mes plaquettes il y a une semaine. Le liquide a 1 ans derrière purge faite avant je l'achète. Vu la tronche du liquide devenant marron clair bah j'ai préféré changer sauf sur paranoïa qui me prend... Je viens de découvrir qu'il existe des testeur de liquide de frein en teneur d'eau... Je vais acheter ce gadget ... Car franchement je doute sur le liquide elf Dot 4.. j'ai pu lire même scellé.... Donc neuf bah il peut être pris en humidité... Pour en avoir le cœur nette le testeur me le dira....
Le liquide neuf je le trouve jaune doré mais je sais pas si c'est le bocal qui rend "foncé ". Demain je retesterai dans une cuillère inox voir la couleur... Après il était pas marron noir premium. hS vu qu'il avait que 1 ans l'ancien.. donc le comparatif neuf et ancien il y a pas folie mais j'avais du dépôt dans le bocal..
Bref je me suis ecarté...
Demain j'attaquerai aussi le calage de la moto avec le crique... J'ai pris le cric de mon grand père ! 4 roulettes et sur verrin ... Je vais faire mes cale pour prendre bien en appuye sans que ça force sur les collecteur ! Et sur ça appuye sur le bas moteur. Piouf ça va être ça le plus gros du boulot... Caler la moto 🤣.
J'aurai bien commencer à faire la vaisselle... Mais je vais devoir aller récupérer mes pièces chez kawa ( par ma même occasion je leur demanderai si le liquide est pourri malgré neuf! ) J'ai que la moto ou vélo pour me déplacer... Donc si je démonte avant d'avoir mes pièce...
Bravo pour ton jeu soupapes... Un ami m'a dit que j'aurai largement les capacités de le faire moi même.... Donc je vais réfléchir.... Cette moto est la première ou je fais tout vraiment moi même... Cette purge de frein arrière c'est bien passé !!! Comparer a mes début il y a 4 ans...j'avais fais tomber un piston d'étrier... Purge pleine d'air 🤣... Système abs t'oublie... La j'en ai pas ! C'est comme sur un VTT la purge ! Donc je suis content d'avoir reussi et bien rincer ( 2 bocaux remplis 2 vidé et un remplis avant reboucher)
Je vais surment m'aider de ta vidéo si je bug durant mon entretien de fourche ✌️😄
@@williamyamm8803 j'ai fais avec 2 cric pour le levage de la moto 😁 vive le 4 cylindre... Moteur assez large.. du coup j'ai de quoi prendre sur le carter bas moteur de chaque bord 😏. J'ai essayé un seul. C'était pas stable du tout 😅 j'imagine même pas langoisse quand te fais sur la tienne...
C'était un pré test avant le jour J semaine prochaine ! Ça va le faire. J'ai hâte de prendre soin de ma fourche !!!!!!!!!! Jen rêve la nuit😅🤣
Nickel merci grâce à toi joint spi remplacé!
La vidéo est top
"La moto n'est pas encore tombée" .... 😂 Super tuto sinon, clair dans les explications et les images ! Chapeau et merci encore 👍
Merci Le Motard Occitan. Cela fait très plaisir. C'est clair que la stabilité de la bécane sur le crick me préoccupait :-))))))
Excellent tuto très très bien expliqué je doit changer les miens et là tu m’a mis en confiance…. Grand bravo à toi et comme ont dit ont est jamais mieux servi que par soit même !!!!👍 je m’abonne
Désolé de répondre tardivement 🙂Merci à toi pour ton message. V ! J'espère que ta mécanique s'est bien passée.
merci pour ton tuto qui va m'encourager à faire l'entretien de ma vstrom.
Meilleurs voeux pour 2022.
Merci. Tous mes vœux également. Pour l'entretien ce n'est pas si compliqué que cela faut quelques outils (j'ai fait une vidéo sur le sujet), prendre son temps, et la revue technique. Faut se lancer :-)
travail de longue haleine merci d avoir tout le temps pour nous expliquer je me lancerai plus facilement vstrom 650 quelle becane!
ça fait plaisir, merci ! :-) Bonne mécanique à toi, c'est faisable.
Pour lever l'avant de la moto, il est possible de charger le porte bagage et pour finir de sécuriser un chevrons sanglé à la béquille centrale aux bouts duquel tu sangle à droite et à gauche au support moteur. Plus de risques de basculement.
Pour le reste, merci pour ce tuto de qualité et très complet.
Merci pour ton message.
Exact, j'avais pensé à charger le porte bagage mais je n'avais rien trouvé d'assez lourd qui tienne sur le porte bagage. Des disques d'haltère cela aurait été idéal :-)
Pas mieux. Excellent tuto. De la méthode. c'est clair et précis. Merci
Merci Alain ! ça fait plaisir :-)
Franchement chapeau , c'est clair et tres utile .Merci Will !
Merci à toi Laurent :-)
Merci pour ce beau tuto !
Pour caler la moto j'ai mis 2 chandelles sur les supports de béquille d'atelier de la roue arrière, du coup elle était bien calée.
Merci ! Oui, faut éviter la chute :-)
Super du coup ça m’a donné envie de le faire sur ma sv 650 s ça doit être très similaire merci
Hello, effectivement, cela doit être très similaire. Sauf probablement pour la quantité d'huile.
Merci camarade pour ce tuto tres.claire
Merci à toi. Les messages font toujours plaisir :-)
Salut William, j'ai pas eu le temps de visionner ton tuto. Je t'avais laissé un mot de soutien sur le forum. Bravo et bon boulot. E oui, on est beaucoup à être critique du taf des conces. même si il y a encore de bon mécano consciencieux. Je partage ton avis. Pas de vas et viens avec chérie qui doit servir de chauffeur. Et moi aussi j'aime et faire tout moi-même dans la limite de mes compétences mais c'est une fierté d'avoir accompli le job. Et moi qui me plains de ne pas pouvoir bosser comme il faut dans mon garage. Courageux dans le parking du sous sol. C'est vrai que tu aurais pu faire un effort vestimentaire pour bosser on attendais te voir en smoking :) :) A+
Merci Vincent pour ton message. Oui, j'ai vu ton message sympa sur v-strom.superforum.fr. Un peu étonné que tu aies choisi ce forum car j'ai vu que tu as un Honda NC 700 S DCT même si une bécane reste une bécane :-)
ps: promis, la fois prochaine je fais péter le smoking :-))) ;-)
@@williamyamm8803 Pour tout dire, j'ai été à deux doigt de prendre une V-strom 650 avant de me rabattre sur la NC 700. Le DCT a attisé ma curiosité.
très bon travail bravo 👍
Mille mercis. Bonne mécanique à toi :-)
Merci pour ce super tuto .
Message qui fait plaisir. Merci à toi !
#retour d'expérience.
Voilà j'ai fini !! Le plus chiant c'est tenir la pipe d'amortissement... Pour deserrer ou serrer ... Le reste c'était jouable . Je sens déjà la différence en statique. Ton tuto était dans ma tête ! Le dosage est précis.. et chiant mais quand c'est bon tu rebouches.. chaud faut pas se foirer
Mes 2 crics ont tenu 3 jours sans problème aucune chute ! A dans 24000km pour la vidange de fourche. Seulement. Les bagues circlips joint Spy tout est neuf ça va duré dans le temps !
Désolé de répondre si tardivement. Content que tout se soit bien passé pour toi. C'est vrai qu'une fois bien préparé et renseigné ce n'est pas très sorcier. Faut surtout prévoir les bons outils à l'avance. V à toi :-)
@@williamyamm8803 Pas de soucis !
un grand MERCI !!!!!!!
Merci pour votre message ! :-)
Merci pour le tuto.
Merci Twin ✌️
Super, très bonne video l'ami.
Grand merci pour ton message, cela fait plaisir ! :-)
Super tuto. merci
Mille mercis Stéphane pour ton petit mot.
Bonjour, excellent tutoriel, j'ai une question et une remarque, quand vous mettez le nouveau joint spi, vous mettez un plastique sur la fourche pour le glisser, est-ce vraiment utile, ne peut-on pas le glisser sans, si le plastique se déchire entre la fourche et le joint, ce serait ennuyant, non ? Concernant le serrage et le desserrage des bouchons , il vaut mieux le faire avec les écrous supérieurs du T desserrés, inférieur serrés, sinon on risque d'avoir très difficile voir les abîmer, puisque le pas de vis est pris en tenaille par le T de fourche. Donc dans l'ordre serrer le T inférieur, le bouchon, puis le T supérieur. Pour le reste c'est nickel, bien expliqué, filmé et rigoureux. Bravo et merci pour ce tutoriel. 👍😉
Merci Jean Pierre. Concernant le sachet plastique, c'est pour éviter que les lèvres du joint spi s'abiment en frottant sur les rayures laissées pas les T de fourche sur les tubes de fourche. Pas de soucis concernant le sachet congélation, il résiste bien et aucun petit bout de sachet reste bloqué entre le tube et le joint spi.
Concernant le serrage et desserage des bouchons, tu as tout à fait raison. Pour desserer (ou serrer) les bouchons, mieux vaut que les T de fourches supérieurs ne soient pas serrés. D’ailleurs au remontage j'ai ajouté un petit texte (à 49mn56s) en précisant que si l'on parvient à serrer les bouchons au couple avant que les tubes soient remis sur la moto, avec T supérieur serrés, c'est mieux. Mais je craignais que le serrage à lui seul du T fourche inférieur ne maintienne pas assez les tubes au moment du serrage (et desserage) des bouchons. Ceci dit, la fois prochaine je procèderai comme tu le décris.
Merci encore pour ton message et bonne mécanique à toi :-)
@@williamyamm8803 oups j'ai zappé ton addendum de 49'56. Concernant ta remarque sur la vidange et le liquide de frein, c'est bien quelque chose que les concessionnaires ne font jamais, les freins sur les autos non plus d'ailleurs, par contre te changer des bougies impeccables à 12000 km à 150 EUR ça pas de souci, hélas. J'ai toujours fait un max moi même, le problème quant tu achetes une moto neuve (ce qui est quant même sympa parfois ) c' est que pour la garantie tu y es obligé, alors qu'au final on se fait en...ber, c'est triste, mais c'est comme ça 🙁
@@coyote1301 150 € les bougies... Pas étonné... J'ai une Z 750s.. il demonterai le carlostat donc vidange liquide de frein pour accéder plus facilement au puits de bougie 2 et 3 ... J'ai réussi difficilement mais réussi à faire passer mes bougie sans démonter !
Je fais le max aussi moi même ..
Super taff 👍, je vais me lancer sur ma 1000
ça fait plaisir, merci Mickael. Faut se lancer, faisable, c'était la première fois pour moi ! :-)
@@williamyamm8803 j ai déjà fait disc d embrayage etc , mais les tubes de fourche certain sont très compliqué
@@mickaelmolinier167 C'est très vrai. Tout dépend de la complexité de ta fourche. Sur ma bécane c'est assez simple :-)
Merci a toi , très bon tuto
Merci à toi pour ton message ! :-)
Bravo.
Merci !!!
L'huile de fourche c'est de l'huile hydraulique donc ça tient très longtemps même si elle est noire, c'est comme l'huile contenue dans les amortisseurs de voitures par contre le liquide de frein il faut le surveiller de près
T'es un chaud sur le cric à coté de la voiture xD J'ai déjà fait tombé la moto comme ça mais contre le mur du garage :P Résultat une demi cocote de rétro à changer seulement ^^
Ps : je sais pas si tu as bien remis le capteur de vitesse. Sur le mien y'a une gorge qui viens se loger dans la fourche pour empêcher la rotation. Après suivant les modèles c jamais tout pareil mais ça me surprends que tu puisses le tourner une fois les éléments en place 48:00. Si tu recules, y'a des chances que ce soit le câble qui retienne ton capteur.
:-)))) oui, le cric bagnole c'est pas le top, d'ailleurs je ne le recommande pas dans la vidéo :-) Concernant le capteur de vitesse, oui, j'ai bien replacé l’ergot entre les 2 petites pattes. Sur la vidéo cela tourne un peu car car l’ergot est un tout petit peu moins large que l'écartement des 2 petites pattes, cela peut donc tourner un tout petit peu. Mais merci de t'en être soucié pour moi.
Bon boulot ! Minutieux, prends le temps d'expliquer et s'efforce d'utiliser le bon langage technique.
Un tuto qui fait plaisir à regarder !
Merci pour ton message Julio. Content que la vidéo rende service. V à toi !
31:42 C'est un segment de piston
Merci pour l'info. Je ne connaissais pas le nom ce cette pièce mécanique.
hello j ai vue sur des tuto que le ressort ce mais toujours les petit espace en haut je suis étonner bon boulot je suis entrain de faire celle de mon 600 xte
Merci Didier. Le tuto est pour le V-Strom, ce n'est pas impossible que sur d'autres modèles de motos que les spires resserrées du ressort soit vers le haut.
Excellent tuto! j'ai fait remplacé mes joint spi par un garagiste et je me retrouve avec des rayures sur mes deux tubes de fourches dont un neuf..serait-il possible de te contacter par mail? j'aimerai avoir ton avis (j'ai des photos)
Hello Mokhtar. Merci pour ton commentaire. Voilà wmistral@hotmail.fr
Salut William, petite question, chez qui tu te fournis pour le joint de spi d’origine ? Chez une concession Suzuki ou sur un site ?
Merci d’avance :)
Salut Toto,
Je suis allé chez mon concessionnaire Suzuki pour les joints spi.
Tu peux aussi commander les joints spi d'origine Suzuki sur le site www.pieces-suz.com/ mais je crois qu'ils les font livrer chez le concessionnaire Suzuki que tu leur indiques. A vérifier. Mais l'avantage c'est que t'es certain que ton concessionnaire a les pièces en stock lorsque tu vas les chercher. Cela évite de risquer de se déplacer 2 fois.
Bye
🤩👍🖐🏼
Merci :-)
Je ne vois pas pourquoi il faut serrer les vis de T de fourche en dernier puisque les fourreaux tournent librement sur les tubes et quand on serre l'axe de roue on obtient automatiquement le bon entraxe des fourreaux ce qui fait qu'il ne peut pas y avoir de contrainte sur les tubes et fourreaux
Dingue la couleur de mon huile de fourche !!!!! J'ai mis 2 cric c'est clairement plus stable !
La vis de purge ... 8mm... J'avais pris une 6 btr longue 1/2 🙄 toute façon. J'ai pas réussi à retirer la vis donc séparer ... Kawa va le faire ... Quand j'irai chercher mes pièces. Purée j'ai halluciné de l'odeur et couleur de l'huile !!!
Hello,
Les dimensions des vis et boulons que j'indique dans ma vidéo sont valables pour mon modèle de moto.
Ta bécane est différente de la mienne, il y a donc obligatoirement des différences.
Enfin, juste pour info, tu peux trouver sur le site internet ci-dessous les plans éclatés des tous les éléments des Kawa :
www.pieces-kawa.com/
Il suffit de sélectionner la cylindrée, puis l'année, puis le modèle de ta bécane et tu trouveras tous les plans de tous les éléments de ta bécane et les références kawa de chaque pièce et leur prix.
Concernant la stabilité, n'oublis pas qu'en plus du cric, je suis sur béquille centrale (donc cric + béquille centrale).
@@williamyamm8803 oui je connais le site comme ma poche lol !
Oui il a Différence !!
Beau boulot ! Mais quel merdier quand même ! 😉
:-)))))) mais un merdier faisable ! :-)))) Merci pour ton message. V à toi.
Ressorts resserrés par le bas?
A mon humble avis non… les ressorts ont été montés à l’envers .
Bonjour,
Non, les ressorts sont bien montés dans le bon sens. Mais merci pour ton commentaire, j'aurais pu me tromper.
Le manuel d'atelier Suzuki (utilisé par les concessionnaires Suzuki) précise bien "L’extrémité du ressort à pas le plus petit doit regarder en bas". De plus c'était comme cela avant d'être démonté et la fourche n'avait encore jamais été démontée sur cette moto. C'était donc le montage d'usine.
C'est peut-être différent pour d'autres motos.
Super tuto merci à toi , tu et méticuleux
Un grand merci. J'adore ma moto, j'essaie de faire les choses bien :-) et de donner de bons conseils. V à toi :-)