Fino a qualche decennio fa i locomotori che andavano in spinta, o in trazione con spinta, avevano il citofono in cabina, ora anche il cellulare, nel caso. Prima ancora usavano dei fischi convenuti. In partenza per esempio, la macchina di testa emetteva fre fischi lunghi lunghi per chiedere spinta, quella di spinta rispondeva con il normale fischio corto di partenza. All'apice delle salite la loco di coda, tirava via la maglia sganciabile e tornava indietro (anche su binario illegale).
Mi dispiace contraddirla, ma i fischi per la richiesta della spinta da parte della locomotiva di coda erano due fischi lunghi seguito da uno breve, emesso dalla locomotiva di testa, la locomotiva di coda rispondeva sempre con due fischi lunghi seguito da uno breve.
ho perfettamente compreso; grazie Ale per la spiegazione; non avevo pensato a quelle soluzioni. in ogni caso rinnovo gli auguri a te e famiglia. buon viaggio e buona permanenzaa Roma ed il2 quando torni fatti sentire, ok? salut'abbraccione. Gian ;)
A me, come ex macchinista in pensione, è rimasto impresso il "ruggito" della famosa loc.va E633 (tigre), in particolar modo quando si inseriva il senso di marcia e in sequenza partivano i sette ventilatori motori.
Io sono macchinista e questa con la 656 e sinfonia ... in PP .. ora Guido i frecciarossa ma nessuna emozione sonora a parte i 300 che faccio con la gente sopra
Insieme alla 444 sono stati i due locomotori piu belli cmq a proposito di suoni dei motori devo dire che quelli austriaci nn scherzano sembrano delle sinfonie
C'è qualcosa che non capisco, va bene la spinta dietro ma se la locomotiva è bidirezionale perché usano il bancone di manovra nel senso opposto alla marcia???
@@mariano3760 ah mi pare di ricordare un articolo della pgos che quando si fa la spinta sui treni, la cabina occupata deve essere quella senso marcia treno. Sto parlando di treni, non delle manovre spinte
@@rusav81 io parlo dei treni navetta in caso di guasto al telecomando della vettura pilota. Spinte in coda a treni pesanti non ne ho mai fatte. Tu hai ragione ma io non ho torto e purtroppo mi è capitato diverse volte di correre in coda a spingere. Treni navetta scomparsi da tanto tempo ormai, e per fortuna.
Loris Cerminara c’è bisogno di amicizie. Nessun permesso può farti entrare li ! Se sei un macchinista e non sei in servizio non puoi accedere alla cabina.
Sono macchine che resteranno per sempre nei nostri cuori, ma mi metto anche nei panni di un macchinista, io penso che molto turni su macchine simili dovevano essere massacranti per via dei rumori gli spifferi e quant'altro. Oggi si bada alla comodità per il personale, l'unica loco attuale che mi piace è la E402B/E403, a livello di estetica la metto insieme ai miti del passato.
in questo caso la loco in questione effettua solo spinta nel momento del bisogno,trovandosi su una linea impervia. Avanti era presente un'altro locomotore
si ma il macchinista è sulla cabina dietro, come fa a sapere quando è ora di accelerare o rallentare o frenare , se nessuno glielo dice ? sono proprio curioso , vorrei proprio saperlo... grazie mille
Adesso usano i citofoni di bordo, o i cellulari di servizio. Il macchinista titolare della locomotiva in testa "comanda" al collega in spinta quando trazionare e quando togliere trazione (il freno rimane al comando del macchinista in testa). Sono rimasti sul regolamento segnali i fischi per indicare i comandi "traziona", "togli trazione", "serrate a fondo i freni" (questo per i frenatori). In ogni caso tutti i macchinisti presenti sulle locomotive attive di spinta o trainanti loro stesse in composizione ai convogli devono avere i documenti tecnici e di movimento in modo tale da sapere come comportarsi per le velocità pur non essendo in testa.
@@marcorinchi5150 Cerco di fare una spiegazione completa... Se il treno è in doppia trazione simmetrica (chiamata anche DTS), significa che questo viene mosso da due locomotive (entrambe attive): una in testa al treno e una in coda. Il macchinista che è sulla locomotiva in testa al treno guida normalmente osservando semafori, segnali, stazioni e comandando la sua locomotiva e il freno che agisce su tutto il treno (inclusa la locomotiva in coda). Il macchinista che è sulla locomotiva in coda (ripresa in questo video) conosce comunque la linea e la velocità da tenere (che viene scritta su appositi documenti consegnati ai conducenti prima della partenza), ma per applicare o togliere trazione comunica con il macchinista in testa. Come? Una volta si usavano dei fischi codificati: il macchinista in testa fischiava con sequenze ben precise che potevano significare "dare trazione" oppure "togliere trazione", mentre ora invece la comunicazione avviene con il citofono di bordo o con i cellulari. Nel video probabilmente il macchinista attiva la trazione per aiutare la loco in testa a raggiungere una certa velocità e, una volta raggiunta, la disinserisce perché è necessaria meno potenza. Sulla maggior parte dei treni recenti, esiste un sistema chiamato telecomando che permette al macchinista in testa di comandare anche le locomotive in coda: i comandi, oltre ad agire sulla prima locomotiva, vengono trasmessi e comandano anche le altre (ad esempio sull'ETR500 l''unico macchinista che è in testa al treno governa entrambe le locomotive, anche quella posta in coda). In questo modo si risparmiano agenti di condotta e la guida risulta migliore
Ciao. La composizione del treno prevedeva una doppia trazione simmetrica, ovvero 1 locomotiva in testa ed 1 in coda entrambe abilitate e con personale a bordo; di conseguenza i segnali li vede il personale della loco in testa😉
@@dario4684 posdo farle un altra domanda? Quindi ci sono due macchinisti? Uno sul loco davanti r uno su quello dietro? E poi... Uno spinge e l altro tira? Perché altimenti? Io ho visto treni lunghisdimi chr avevano un solo locomotore in testa... Grazie per lr risposte
Erano treni navetta oer sevizi locali con locomotore telecomandato da una vettura pilota. Presumo in questo caso un guasto al telecomando della pilota per cui il secondo agente è dovuto "andare in coda a spingere". Succedeva non tante volte, ma succedeva. Un ex-macchinista in pensione
Chiamasi doppia simmetrica, una locomotiva in testa e una in coda, quella in coda serve per dare un pò di potenza nei tratti più ripidi. Anche senza caxxi c'è sempre una spiegazione
Авто/Мото
Azz, straazz e ristraazz!!! Senti che musica quei motori, da pelle d'oca, ma veramente!!!!
GRAAANDEEEEE!!!!!
Il suond salvia sempre di più , alla fine sembrava esplodere!!!!Fantastico video , bravo veramente!!
QUanta roba che hanno aggiunto in cabina! Un restauro ottimo fra l'altro. Up!
Che sound...questa si che è musica :)!
Madonna come spinge!! Spettacolare!!
bellissima! la mia preferita, la mitca E646. grazie Dario. Gian ;)
Fino a qualche decennio fa i locomotori che andavano in spinta, o in trazione con spinta, avevano il citofono in cabina, ora anche il cellulare, nel caso. Prima ancora usavano dei fischi convenuti. In partenza per esempio, la macchina di testa emetteva fre fischi lunghi lunghi per chiedere spinta, quella di spinta rispondeva con il normale fischio corto di partenza. All'apice delle salite la loco di coda, tirava via la maglia sganciabile e tornava indietro (anche su binario illegale).
Ale czemu maszynista nie siedzi w drugiej kabinie zgodnie z kierunkiem jazdy ?
Mi dispiace contraddirla, ma i fischi per la richiesta della spinta da parte della locomotiva di coda erano due fischi lunghi seguito da uno breve, emesso dalla locomotiva di testa, la locomotiva di coda rispondeva sempre con due fischi lunghi seguito da uno breve.
ho perfettamente compreso; grazie Ale per la spiegazione; non avevo pensato a quelle soluzioni. in ogni caso rinnovo gli auguri a te e famiglia. buon viaggio e buona permanenzaa Roma ed il2 quando torni fatti sentire, ok? salut'abbraccione. Gian ;)
ho capito. grazie Ale per l'info. ma sai proprio tutto tu: complimentoni. Gian ;-) ed augurissimi ancora.
Che loco, che sound!!!!
A me, come ex macchinista in pensione, è rimasto impresso il "ruggito" della famosa loc.va E633 (tigre), in particolar modo quando si inseriva il senso di marcia e in sequenza partivano i sette ventilatori motori.
Però un bel super parallelo è tutto un altro suono ... ciao collega
@@FRECCIAROSSA73
Mi piacerebbe sentirla.
Ciao.
Ecco....così è spettacolare!!!!!!!Eccezionale davvero!!!!UPPPPPPPPPP
UAU!!! Spettacolo!!!
Spettacolo!!!!!
Gran macchina
Bellissima Musica!
Stupenda
Grazie
Io sono macchinista e questa con la 656 e sinfonia ... in PP .. ora Guido i frecciarossa ma nessuna emozione sonora a parte i 300 che faccio con la gente sopra
Il suono del motore o dei motori della 646 mi son sempre piaciuti. Era musica quando.a sentivo partire dalla stazione vicino casa mia
Spettacolare
Bella bestia.
Il va en arrière?
che sound!!
Una potenza
Insieme alla 444 sono stati i due locomotori piu belli cmq a proposito di suoni dei motori devo dire che quelli austriaci nn scherzano sembrano delle sinfonie
Ho presente. Le 1216. Sembra suonino la scala delle 7 note.
656, non la 646
Grandissimo. E filava anche a giudicare dal sound. ha ragione il Manfre, la cabina è cambiata tantissimo. Ciao
C'è qualcosa che non capisco, va bene la spinta dietro ma se la locomotiva è bidirezionale perché usano il bancone di manovra nel senso opposto alla marcia???
Da pazzi guidare così alla cieca !!!!
Ma nel servizio di spinta non si dovrebbe usare il banco nel senso di marcia?
no
@@mariano3760 lo dici tu
@@rusav81 e certo che lo dico io.
Ci ho fatto 20 anni su quelle macchine.
@@mariano3760 ah mi pare di ricordare un articolo della pgos che quando si fa la spinta sui treni, la cabina occupata deve essere quella senso marcia treno.
Sto parlando di treni, non delle manovre spinte
@@rusav81 io parlo dei treni navetta in caso di guasto al telecomando della vettura pilota.
Spinte in coda a treni pesanti non ne ho mai fatte. Tu hai ragione ma io non ho torto e purtroppo mi è capitato diverse volte di correre in coda a spingere.
Treni navetta scomparsi da tanto tempo ormai, e per fortuna.
Come si fa a viaggiare in cabina? C'è bisogno di qualche autorizzazione? Grazie
Loris Cerminara c’è bisogno di amicizie. Nessun permesso può farti entrare li ! Se sei un macchinista e non sei in servizio non puoi accedere alla cabina.
che voce che ha!!
ma dal colore degli interni non e' che fosse una E 645?...cmq un sound impareggiabile....
Una domanda....trattasi di una spinta...ma è servizio navetta??
Se cosi fosse ci sarebbe la semipilota a condurre
caro Botter nessun dubbio osserva la leva che dispone il senso di marcia è disposta per la retro marcia è poco sensato
Che sound ancora nn capisco perché le hanno levate dal servizio.
Bravo
purtroppo hanno fatto la loro epoca,ripeto,purtroppo.
Sono macchine che resteranno per sempre nei nostri cuori, ma mi metto anche nei panni di un macchinista, io penso che molto turni su macchine simili dovevano essere massacranti per via dei rumori gli spifferi e quant'altro. Oggi si bada alla comodità per il personale, l'unica loco attuale che mi piace è la E402B/E403, a livello di estetica la metto insieme ai miti del passato.
Ma se ce qualche istruzione davanti chi la vede ??
Musica maestro
perchè il collega se era in servizio di spinta usava il banco di manovra posteriore al senso di marcia?sono curioso forse?
@max power a quella velocità scherzi?
❤il video gira al contrario!
Non ho capito?
Avanti tutta, quasi indietro.
Ma per caso la linea è la Potenza - Battipaglia? Da alcuni spezzoni sembra lei.
Esattamente
@@dario4684 Voglio azzardare di più, tra Potenza e Tito. Poco prima della stazione di Tito.
ma come mai a marcia indietro?
Gian2812 sta facendo una spinta in doppia
Ma questa 646 sta lavorando di spinta
Scusate, qui siete tutti esperti.... Io sono un profano affsscinato dai treni... Ma... Va al contrario?? Come fa a vedere quello che ha davanti??
in questo caso la loco in questione effettua solo spinta nel momento del bisogno,trovandosi su una linea impervia. Avanti era presente un'altro locomotore
si ma il macchinista è sulla cabina dietro, come fa a sapere quando è ora di accelerare o rallentare o frenare , se nessuno glielo dice ? sono proprio curioso , vorrei proprio saperlo... grazie mille
Federico Franchini anchio vorrei sapere !
Adesso usano i citofoni di bordo, o i cellulari di servizio. Il macchinista titolare della locomotiva in testa "comanda" al collega in spinta quando trazionare e quando togliere trazione (il freno rimane al comando del macchinista in testa). Sono rimasti sul regolamento segnali i fischi per indicare i comandi "traziona", "togli trazione", "serrate a fondo i freni" (questo per i frenatori). In ogni caso tutti i macchinisti presenti sulle locomotive attive di spinta o trainanti loro stesse in composizione ai convogli devono avere i documenti tecnici e di movimento in modo tale da sapere come comportarsi per le velocità pur non essendo in testa.
non so perche ma non ce lo vedo molto un treno in doppia simmetria di 646
ma chi guarda in Avanti ??
Nessuno lo sa. Tanti specialisti ma nessuno sa spiegarlo?
@@marcorinchi5150 Cerco di fare una spiegazione completa...
Se il treno è in doppia trazione simmetrica (chiamata anche DTS), significa che questo viene mosso da due locomotive (entrambe attive): una in testa al treno e una in coda.
Il macchinista che è sulla locomotiva in testa al treno guida normalmente osservando semafori, segnali, stazioni e comandando la sua locomotiva e il freno che agisce su tutto il treno (inclusa la locomotiva in coda).
Il macchinista che è sulla locomotiva in coda (ripresa in questo video) conosce comunque la linea e la velocità da tenere (che viene scritta su appositi documenti consegnati ai conducenti prima della partenza), ma per applicare o togliere trazione comunica con il macchinista in testa. Come? Una volta si usavano dei fischi codificati: il macchinista in testa fischiava con sequenze ben precise che potevano significare "dare trazione" oppure "togliere trazione", mentre ora invece la comunicazione avviene con il citofono di bordo o con i cellulari. Nel video probabilmente il macchinista attiva la trazione per aiutare la loco in testa a raggiungere una certa velocità e, una volta raggiunta, la disinserisce perché è necessaria meno potenza.
Sulla maggior parte dei treni recenti, esiste un sistema chiamato telecomando che permette al macchinista in testa di comandare anche le locomotive in coda: i comandi, oltre ad agire sulla prima locomotiva, vengono trasmessi e comandano anche le altre (ad esempio sull'ETR500 l''unico macchinista che è in testa al treno governa entrambe le locomotive, anche quella posta in coda). In questo modo si risparmiano agenti di condotta e la guida risulta migliore
Scusate sono un profano, ma è normale viaggiare senza che il macchinista veda davanti al treno? E i segnali? E i semafori? Chi li vede!?
Ciao. La composizione del treno prevedeva una doppia trazione simmetrica, ovvero 1 locomotiva in testa ed 1 in coda entrambe abilitate e con personale a bordo; di conseguenza i segnali li vede il personale della loco in testa😉
Ma... Sarebbe quella che era chiamata caimano?
No,questo è il 646,quello che dice lei è il 656.
@@dario4684 grazie mille
@@dario4684 posdo farle un altra domanda? Quindi ci sono due macchinisti? Uno sul loco davanti r uno su quello dietro? E poi... Uno spinge e l altro tira? Perché altimenti? Io ho visto treni lunghisdimi chr avevano un solo locomotore in testa...
Grazie per lr risposte
@@lucaalberti2482 in questo caso ci sono due macchinisti avanti e due dietro.
In questo caso era un treno pesante su di una linea impervia
Da ignorante: perché spinge in marcia indietro ?
Erano treni navetta oer sevizi locali con locomotore telecomandato da una vettura pilota.
Presumo in questo caso un guasto al telecomando della pilota per cui il secondo agente è dovuto "andare in coda a spingere".
Succedeva non tante volte, ma succedeva.
Un ex-macchinista in pensione
Va in retromarcia. Mah
Alberto Petrocelli retromarcia? Non è mica una macchina, è un locomotore. Va a spinta semmai, anziché a tiro
Ma c'è qualche specialista del settore che ci dà la risposta più ovvia? Chi cazzo guarda davanti se il macchinista è in coda al locomotore che spinge?
Chiamasi doppia simmetrica, una locomotiva in testa e una in coda, quella in coda serve per dare un pò di potenza nei tratti più ripidi.
Anche senza caxxi c'è sempre una spiegazione