中央線にグリーン車が導入！！2023年に変貌を遂げる中央線がスゴすぎる！！
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 何と言っても両開き扉のグリーン車らしいですね！楽しみ！
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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立川駅も現在は特急が停車する3番線と6番線しか対応してません。そのため4番線と5番線は10両編成が限界です。また青梅線ホームの1番線と2番線も現在10両編成が限界ですがこちらは青梅方に現在新しくホームを建設中です。4番線、5番線については東京方と高尾方両方にポイントがあるためホームの建設が難しくなっています。
最初ガチでびっくりしたw
まじ
青梅線は東青梅駅単線化の影響で一部の列車が青梅まで行かずに河辺折り返しになってしまうようですね。
僕の予想
工事の終わらない駅3選
御茶ノ水、渋谷、横浜
だと思います。
横浜、渋谷は複数の事業者が乗り入れていて、てんでに工事をしているから収拾がつかなかなってる。でも横浜の工事は市の肝いりで、駅周辺の再開発と合わせた大掛かりなもので、終われば諸々一段落するはずと言われている。単一事業者なのに終わらないお茶の水は知らん。渋谷も知らん。
@@ta_ke
渋谷に関しては駅だけでなく周辺の再開発もやってるせいで永遠に工事してます。何かできるとまた他のもの作ってるので。
御茶ノ水はもとから狭いこともありなにか工事が難航してるのかもしれません(あんまり良く知りません)。
御茶ノ水通過という手が…
@@user-pz8cu3dn1u 各駅と快速の乗り換えの需要が高い駅だから、多分無理
私の予想
工場が終わらない駅
新宿 ちなみに 高校通っていた頃から終わってない。
ひろきさんウソ電デビューwww
5:19 のっぺりとしたはんぺんみたいな電車は草。
これで、謎さんのあの言葉が中央線でも聞ける！！
グリーンは速い
そしてSuicaグリーン券を買って普通車に乗り込むと。
謎さんグリーン券買って満員電車乗ってそうw
@@ponkminc ホントに謎の行動で草
単線を12両で疾走かぁー。
なんか凄い事になりそう。
E235系のグリーン車が製造されてる時代にE233系のグリーン車ができるというのも面白いですね
グリーン車誕生を楽しみにする、ひろきさん。
0:00
中央線❌
京葉線🔴
たしかに中央線もっとオレンジw
これだと赤すぎて京葉線ですねw
しかも日暮里にいるっていうｗ
@@bioethanol_private
常磐線塗り替えたんですねw
京葉線にもグリーン車欲しい‼︎
そうしたら特急わかしおとかは廃止されるだろうけど
@@user-bb2vh4pi7p 違う車両になる、、かも？
グリーン車導入後、東京駅で折り返す際、清掃やシート方向切替とかは難しそうですね。朝ラッシュ時は２，３分で折り返すので。
私も東京駅での折り返し時間が足りないのではと心配してますが、
でも鉄道のプロであるJR東日本は、その辺は計算して計画して
いるでしょうから、信じるしかありません。
@@user-yl6pk7tp1v せやね
横須賀・総武快速線の東京折り返しを実際に眺めて確認したんですが、グリーン車の清掃・座席転換作業は速いと1分20秒くらい、かかっても2分程度で終えています。
中央線の東京折り返しも恐らく問題ないのではないかと思います。
そこが最大のネックだと思うのですが、JRも具体策をちっとも発表する気配がありませんね。
@@me233417
清掃しません シート切り替えしません
JR東日本
早く乗りたい
東青梅駅も踏み切りが隣だから延伸難しいね、阪神の快速急行は8両化で通過する設定だし
東青梅は棒線化させて空いたスペースにホームを伸ばすようです。
御茶ノ水永遠に工事してるのに、
飯田橋がいつの間にか工事始まって
いつの間にか完成してた。
飯田橋の新ホームは有る意味復活ですからね（戦前に牛込駅があった）。
まあそのおかげで東西線ホームが遠くなりましたが。
5号車、6号車がグリーン車だと7号車～9号車あたりがすごい混みそう(たぶん新宿で一番階段に近い車両になる)
富士回遊「俺は影が薄いのか…」
中央線よく乗るからこの動画嬉しい。
今日もいい勉強になりました。常磐緩行車の投入の謎が解けました。
20年前にJR幹部の友人に中央線にもグリーン車をと提案したが本当に実現する。
東青梅駅すごい大胆なことしますね
冒頭のウソ電吹いたwwwwwwwwwwwwwwwww。
グリーン車ができたら、 東京発甲府ゆきとか、小淵沢ゆきとか、松本ゆきとかできると思います
人気のあった２１５系の生まれ変わりみたいに小渕沢ゆき実現してほしいです
お知らせします甲府までしか行きません確定してます
ただし編成情、停車位置ずらせないため、ホーム情の関係で笹子、東山梨、春日居町駅は、通過となります、甲府先には、行きませんあと多分諏訪臨には、行かなくなるでしょう
東京近郊の中央線は電車の本数が多いので、ホーム延伸工事も大変だと思います。特に御茶ノ水駅はあの構造ですから、難工事になるでしょう。
青梅着だと新宿と東京の間に50㎞の境が来るようで料金が変わりますね
特急も含めると選択肢が増えて料金と時間で悩ましくなりそうです
0:00
赤色で草
京葉線色にしては濃くないよね
マルボロレッド
建築当時はもちろん12両化とかG車とか想定せずに駅を作ったでしょうから、JR東、建設会社の苦労が偲ばれます。本当に半ば強引に拡張する感じなのでしょうね。
常磐線各駅停車（我孫子～取手）「土休日とまらない駅があるのか？仲間？いや、こっちは一本も走ってねーやww」
1000番台が常磐線に導入されたのは1999年。グリーン車運転開始を2023年度末の2024年の春だとすると その時点で車齢25年。ここいらで寿命を迎えるやろうね
しかもE233が導入されたのが2006年だから
グリーン車組み込んでもすぐ置き換えされそう
E235系になってからグリーン車組み込みになったりして。
でも中央線はE233にトイレついたし使い古すんじゃない？
@@user-po8qh4uy1q 今の時点で次のE235が東海道、湘南新宿ラインといった近郊型でデビューすることが決まってるからグリーン車営業運転開始より だいぶ先じゃないかな。E233もまだ全然使えるし
@@user-fn5wt8cw1c だとしたら、
すぐ中央レンジに繋げるのかな()
改番して、足回りをe235のものして
8:56毛虫みたい
中央線の朝のラッシュ時は本当
地獄ですからグリーン車導入は嬉しい
ラッシュ時車内トイレ使って出た時の
恥ずかしさはとにかく半端ないですね。
駅を見て分かったことは、駅の工事が進んでいたりしてておもしろかった。
中央東線は特急街道で、大月以西は特急以外3・6連で、普通列車グリーン車は導入されていなかったため、115系も普通車しか作られませんでしたが、大昔、115系による急行かいじが運行された際は165系からグリーン車を組み込みました。
一捻りすれば甲府あたりまではグリーン車需要あるのかな…(青春18シーズンぐらいだろw)
大月までもしくは全区間快速運転+最高速度120km/h化すれば今までかいじやあずさを使ってた客の3割か4割ぐらいはこちらに移行すると考えられるのであるんじゃないですかね。
常磐線の水戸、高崎線の高崎、宇都宮線の宇都宮と同じですね。本来なら高尾以西に直通ならオレンジではなく、山スカと同じ今のe217系の塗装が妥当ですね！
特快増発してくれ〜
もうすぐ楽しみですね
東青梅駅と同じ例
西武池袋線・江古田駅もホーム8→10両化に際して上り下りとも待避線を廃止してホームを延長(待避線は東長崎駅に作った)
かなり古い話だが京王線・府中駅下りホームは18m車6両分のホームしかなかった｡
これも待避線をつぶしてホームを延長しました(高架化の際に待避線が復活)
いずれも東青梅駅と同じやり方です｡
E531系はグリーン車組み込み時ダイヤ改正まで普通車として開放してましたが中央線でも同じことやるんですかね？
3:29 なんと、明治大学の後輩さんのチャンネルでしたか。しっかりと登録させてもらいました！頑張ってください！
10:52 一瞬、阿佐ヶ谷を吹っ飛ばして荻窪駅停車が映る。。。w
楽しみだけどその分209引退するの寂しい。
オープニングのウソ電が鮮やかですね。
従来のグリーン車とは異なり、両開きドアになる予定ですね。開閉時間を割く為なんでしょうが、それは微々たる差しかありませんね。
東京駅の短い停車時間が何よりネックであり、最大の課題です。片開きドアと両開きドアの開閉時間の差を考えるより、折り返しまでのこの短い停車時間の対策を考えるべきですね。
ありますよね何年も工事やってる駅
コロナ禍の影響が心配されますが、
この中央線グリーン車追加と総武横須賀線Ｅ235-1000番台増備は計画通り進められます。
209系1000番台は僕の考察であればたぶんJR九州303系とほとんど同じ車両構造だと思う。作られた年代も近いから。
303系は車体は209系ベースですよ
橙色の帯と両開きドア、他の系統のグリーン車と一味違うイメージになりそう
期待してるんね!次回、東京に行ったら、乗りたい、東京から八王子まで グリーン車で行く www 美しい風景を見えるし、鉄道の面白さを感じる
仕事で中央線12両化工事に関わっているけど、果たして来年まで完成するかどうか微妙な感じですよ。
某駅で仕事してる（してた）けど、元請けも下請けも工事の途中で一旦終了させ現場はストップ。
別の路線のホームドアの工事に行きましたからね～
JRとしては、コロナの影響で電車に乗る人も減り、12両化よりもホームドアを優先させようと思ったのでは？
0:00 オレンジの誇張が凄い
それより、ホームドアはいつになったら設置されるのか。
東青梅駅はもちろん検討したんだろうけど、横須賀線田浦駅のようなドアカットのほうがいいのかなと思ってしまう。
編成がはみ出すので、上下線運用は無理と判断したと思う
その場合は停車中等に事故が起きたら踏切が閉じっぱなしになってしまうので、近隣に配慮する都合上無理だったのでは？
結局河辺寄りで単線になって１面１線の棒線駅になるようですね。
東京駅は折り返し時間が短いから、グリーン車は固定式クロスシートになるかも。
立川の駅は特急停車駅なんで
拡張することはないと言ってましたが 特急の停車側下り６番線と上り３番線は対応してますが下り５番線上り４番線及び、青梅線の1、2番は非対応です
湘南新宿ラインよろしく、グリーン券（席を保証するものではない）になるんかね？
東青梅駅は山陽電鉄の大塩駅
みたいな状況なんやね。阪神から
直通特急乗り入れた時にドアが
開かない事もあったな。
中央線グリーン車必要だとおもいます。
中央線運転見合せ時は
グリーン車あると助かりますね、
これを機会に杉並3駅は平日も快速通過にすればいいのに (暴論)。
激しく同意(八王子民)
激しく同意(荻窪民)
激しく同意(立川民)
異議あり（杉並民）
ご当地メロディが…
阿佐ヶ谷の四番線好きだからやめてくれw
地元吉祥寺は三鷹寄りに延長工事が始まりました。
御茶ノ水永遠に工事してる笑
それなwww.
中央線グリーン車導入したら便利なりますね。
早くみたいな
元々「国電」と呼ばれていた路線の中で初めてグリーンの連結となりますね。
グリーン車連結後、209系1000番台が東京メトロ東西線に転属。E231系800番代とならぶ姿も想像しちゃいます。
日暮里で色が赤のグリーンだからえ！？と思ったら、中央線の話しですね。。。
中央線グリーンも大回りするときに助かりますね
両側に扉が開くグリーン車も見てみたい
代走209系が投入された時、一区間乗ったことあります。
再来年に、デビューですかねぇ楽しみですなぁ
中央線のグリーン車 待ち遠しやー
グリーン車が連結したあと、しばらくは普通車扱いなんでしょうね
昔東海道線や横須賀線などが普通車扱いだったころがあったからね
昔の感覚で103系や201系にグリーン車を連結してる姿を妄想してみた。
なかなかカオス。
ストレート車体は地下が狭い関係でストレート車体になっちゃうんですよ E233 2000番台もストレート車体です
グリーン車の案内の車内放送は、他の路線と流用するのでしょうか?
東青梅駅1面1線になれば道路から新しく改札を作ればバリアフリー化が出来そう。（平屋工事）？
すげぇ天才
謎さん本人がいる!?
すげぇ
@@Shunhaya1666
無知って怖い
@@user-gg6hk5iq9d コンテンツ0←早速おかしい
同系統の青梅線もグリーン車導入ですね。
武蔵野線 and 中央線のユーザーです。
早くグリーン車連結、してほしいですわ。
横浜行く時、西国分寺で中央線グリーン車、新宿で湘南新宿ラインのグリーン車へ乗り継ぎで、横浜に行きたいわ。
7:00 209系がストレート車体になっている理由は地下鉄乗り入れだけですね。京浜東北線から房総各線に行った209系はワイド車体だったと記憶しています。
10:45 休日は人が来ないホーム…東海道線藤沢駅とか、品川の一部のホームとかはどうなんですかね？貨物線に面しているホームなので、貨物線経由の列車が走っている時間帯以外は閉め切られています。
(追記) E233の千代田線乗り入れ車、E231系の東西線乗り入れ車もストレート車体です。
そうなると209系引退するかもなぁ...
でも、グリーン車楽しみ♪
楽しみですよね〜
18きっぷの旅してる時にグリーン車に乗りたい！
今H編成の運用で6連が五日市線・4連が八高線に乗り入れる運用がありますが、G車組み込み後は8連が五日市線に対応できないので、八高線乗り入れを廃止にして8連を青梅止まり・4連を五日市線乗り入れにする可能性もありますね。
いや、五日市＋青梅と箱根ヶ崎or高麗川＋青梅or拝島になりそうな気がします。
ありません
0:00※中央線の列車は日暮里を経由しません
最初の写真はイメージです(笑)
確かに常磐線から上野東京ラインだけじゃなくて、新宿へ抜ける路線は欲しいなあ。
三河島からの貨物線が駒込の湘南新宿ラインに直線で繋がってたら良かったんだが。
全てが１２両化されるのでは無さそう。１０両と１２両が混在！
気になるのは、４６両編成が全て４８両編成化するのか、４６両編成がのこされるのか？
ホリデー快速奥多摩号とかどうなるんだろう,,,,
中野発着の特急と聴くと、『中野あずさ』って言って、某アニメのキャラがネタになったのは記憶に新しい・・・
普通グリーン車で両開きドアは新たな革命ですね‼️
地元民です。青梅までの各駅だけでなく青梅以西のホリデー快速停車駅【御嶽、奥多摩、日向和田(梅の時期の臨時停車)】も分割した８両に対応する延長する必要がありますがどうなるのか気になります。昔は１０１系７両の入線がありましたが。
頑張れー
今回の新型コロナ流行の影響で各鉄道会社の工事計画は見直しが検討されています。
コロナによる乗客減から予算が不足してるのと、これから大手企業ではリモートワークが定着する為収益の回復が望めません。
この動画の計画は最期まで行われるでしょうが。
いやー楽しみ!
中央線グリーン車連結は、特に高尾より先から都心へ通勤する人には朗報ではないでしょうか。東京から大月や甲府まで乗り通してみたい。
甲府まで行きますから
なお編成情、停車位置ずらせない、ホーム情の関係で笹子、東山梨、春日居町駅は、通過になります
中央線にグリーン車がついたら
すぐに奥多摩に行きたい
確か青梅迄しか行かない筈(´Д｀)
グリーン車をぶち込む笑笑
甲府まで直通されたら便利やな
甲府まで行きますから
なお編成情、停車位置ずらせないため、ホーム情の関係で笹子、東山梨、春日居町駅は、通過となります
中央快速線は需要は昔からあったんだろうけど、基本高尾までと短いから常磐線とかと比べて後回しになったのかな？
横須賀線みたいにドアを開けないとかしないのね。w
グリーン車は楽しみ。
グリーン車両付きにする改造工事T編成は、川崎重工業の製造車両のどれかが最後にグリーン車両付きにする改造工事をします
先に新津と元東急の車両が工事をし終わって最後の方で川崎重工業製造車両が工事します
やっと一歩前進
さすがに杉並三駅にグリーン車いらないでしょ。そもそもグリーン車の前に３駅は平日も快速スルーさせるべきだったのに。
東青梅駅は超ローカルではありませんよ。
市役所の最寄り駅でもありますし、青梅駅に比べれば栄えていると言えるでしょう。
ホーム延伸ではなく、武蔵小金井と国分寺の間にある車両基地、これが最大のネックだと思う。2両増結すれば2両分（縦列で入庫なら２×2＝４両分）車両基地の拡張が必要。基地の背後は住宅地。土地収用には、かなり時間を要する。編成が車庫におさまらないことには、運行はできまい。
豊田の基地の背後は、市街化区域農地。豊田を拡張して、ここに集約するか、あるいは、支線の五日市線の秋川の先、農地が残っている。ここに移転するか。難題はこれからだね。
反対意見もありますがグリーン車導入に併せて快速の停車駅を少なくして欲しい。