ATR 42/72 MODO HOTEL.... USANDO APU SIN TENER APU
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- Опубликовано: 16 окт 2024
- Hernan Acevedo les muestra en este vídeo que es el Modo Hotel de los ATR, como opera el propeller brake y su forma de usar, mostrando los requisitos y los beneficios que esto trae.
Con educadores como usted, el mundo sería mejor. Dios lo continúe bendiciendo
Se nota el amor que le pone a los videos cap, genial video; Seria chévere ver mas cosas sobre el ATR
Muy compleja la aviación y ahora con este vídeo con mayor razón el capitán tiene más ventaja sobre otros pilotos por lo que fue técnico en aviación saludos desde Medellín 🖖🖖🖖
Genial que máquina más ingeniosa.
Volé hace 15 días en un ATR en la silla 5F. Justo al llegar a plataforma ví que la hélice derecha hizo una detención brusca y me preguntaba cuál era el motivo pues la izquierda continuaba en giro libre.
Hasta este momento pensaba que era una operación relacionada con el propeller governor, pero ahora todo está muy claro.
Gracias Hernán que capo. Un abrazo desde Villavicencio.
Esta es la gran seguridad de la aviación, sistemas redundantes. Excelente explicación, gracias.
Saludos Capi, muy profesional, muy bien explicado y con gran capacidad para trasmitir claramente la información. Sin duda su conocimiento y experiencia la sabe compartir. No soy experto en esto pero me gusta educarme siempre con sus videos. Felicitaciones !
ay bendito Dios debieran de haber más personas cómo él capital hernan qué si trae excelentes videos qué si valen la pena mirarlo porqué nos ayudan a entender mejor la aviación además son muy utiles para los qué quieren ser pilotos de avión Hernán a nombre de todos muchas pero muchas gracias y muchas felicidades por ser él piloto más bacano de toda Colombia para mi es un gran placer y honor ver ésos videos qué si son videos de verdad desde new York sincerely Norberto durán y qué viva siempre Colombia y su hermosa gente Dios los bendiga siempre
Hola capital hernan ése si es mi amigo estoy super orgulloso de ser un hispano porque el capitán Hernán si qué pone a los latinos bien en alto muchas felicidades y muchas gracias mi hermano colombiano hernan Dios los bendiga siempre desde new York sincerely Norberto durán
Usted me inspira a seguir mi sueño, Y se que lo lograré pero ya que me doy cuenta de esto No quiero hacer otra cosa que no sea importante, Lo que Uno desea Estudiar o trabajar es lo que se debe hacer!!!! 👨🏻✈️✈️❤️
escucharlo y verlo siempre es un placer...
Saludos Capi, felicitaciones por la explicación mejor imposible de explicar, yo no se nada de esto pero... prefiero que tengan el APU independiente, a mi entender esa es la verdadera jugada maestra. Saludos
Pues al contrario amigo. Un Apu implica más peso en el avión y con ello más consumo de combustible, más gastos en mantenimiento y al no estar presente se traduce en poder llevar más carga (más ganancias). Pero como todo tiene sus cosas buenas y malas supongo. A lo mejor si dicho motor y el otro sufren un daño q los inhabilite en pleno vuelo el avión podría quedar sin sus sistemas principales, supongo. Me gustaría saber q pasa en estos casos.
@@sandokanoficial No conozco el funcionamiento espécifico de estos ATR, pero la mayoria de aviones comerciales cuentan con un sistema de turbina de aire de impacto llamada RAT (Ram Air Turbine) que permite generar energía suficiente para que los sistemas principales de la aviónica, así como otros elementos indispensables para el control de la aeronave puedan seguir operando en caso de una emergencia que afecte a los sistemas ordinarios de generación de energía. La RAT suele estar oculta en el interior del fuselaje y puede desplegarse en caso necesario, de forma similar a como lo hace un tren de aterrizaje, para que se pueda generar la energia necesaria, tanto eléctrica como hidraúlica, aprovechando la propia velocidad de la aeronave.
Herman, hermano es increíble los vídeos que haces...eres exquisito en las explicaciones que das, ya llevo tiempo viendo tus vídeos y no dejan de impresionarme...
Yo soy cubano y ví en un vídeo que estuviste en Cuba haciendo algunos trabajos con la compañía Aerocaribbean, yo estudié controlador de tránsito aéreo... ahora vivo hace poco en EEUU y espero e intentaré trabajar en cualquier rama de la aviación pq es lo que desde niño siempre me ha gustado ya visite una escuela de técnico de aviación y voy a proponerme ese objetivo
Exelente explicación capi,soy técnico de aviación,y trabajé 23 años en taca y la aerolínea tuvo esos atr 42 y 72 pero yo nunca trabajé en esos aviones,porque no tuve rayting para esos aviones
Aunque yo no soy piloto. Pero soy piloto de corazon. Es un tema muy interesante. Gracias, Profesor.
Que bien por la explicación.. en un simulador de vuelo había un atr72 de F1 que simulaba el modo hotel quizás no a la perfección pero si tenias que seguir unos pasos para hacerlo, disfrutaba mucho de ese avion.
Dios te guarde don erman los veía acá cuando eran de aces en el olaya
Es un sistema brutal! Los helicopteros AW169 tienen un sistema muy parecido aunque creo que funciona mediante embragues y es capaz de desenganchar una de las dos turbinas de la caja principal de forma que puedes tener aire acondicionado y energizar el helicoptero sin necesidad de tener el rotor en marcha. Muy util para los servicios VIP y los servicios HEMS ya que podemos estar parados por ejemplo en un accidente de tráfico y tener la cabina climatizada y preparada para cuando sea necesario embarcar al paciente.
¡¡¡Usted siempre muy amable!!! ✈️👨🏻✈️📑 Tengo año y medio observando este Canal y es bastante hermoso la documentación e información de Cómo pasar estás grandes etapas de la Vida que un piloto aviador puede llevar o alcanzar sino también información de las energías, sobre los sentidos que tiene esta hermosa carrera es preciosa gracias capitán Hernán de parte: Richard González, le mando saludos bien especiales. 👨🏻✈️✈️
Excelente explicacion, muchisimas gracias, se nota que le pusiste mucha didactiva agradecido
Gran Avión, tantas veces que di la indicación de libre modo Hotel 👏
EXCELENTE, gracias!! INDAER es lo mejor jajajaja Saludos, te admiro mucho Hernan!
capi, saludos desde medellin colombia ufff excelente video genial explicacion entendi perfectamente como funciona una turbo helice con este video
Un fuerte abrazo para ti y tu familia barrita desde la distancia desde Uruguay un saluds tds los amigos del canal
Un Saludo Ronala. Un saludo bien especial a todos mis hermanos Uruguayos
SOS Gran ejemplo de vida y que todo lo que uno se propone lo logra seguí así un fuerte abrazo para ti de un barra camarada y amigo del aire si quieres podés llamar como me dicen mis camaradas aki fido barra un capo sos
Buenas noches. Soy nuevo en el canal. Empecé a ver sus videos y son muy instructivos. Me encantan estos temas de los aviones. Saludos desde Cuba.
MUCHAS GRACIAS! ahora ya eso lo puedo usar en mi simulador, excelente video
Capitán me gusta mucho sus videos son muy explicativos, felicitaciones
gracias por esos videos ricos en vitamina aeronautica. muy agradecido con tus contenidos deseandote mucho exitos amigo.
Hola Capitán una pregunta gracias, que ocurre si entra en espacio aéreo no autorizado por controladores aéreos de un país por ejemplo en una avioneta???. Gracias Capi.
Muy buen video muy gran aporte se agradece mucho, si pudieras hacer una explicación sobre las IDG de un cfm me ayudaría mucho, se agradece mucho por toda la info compartida 👍
Buenas noches mi capitán. Muy interesante. Gracias
Muchas gracias amigo Hernán excelente video🎉
Saludos desde Tenerife Islas Canarias, me encanta n tus vídeos¡!
Excelente exposición me encantó claro que sí lo entendíde veras
Gracias amigo, muy buena explicación.
Exelente video ,como todos gracias y bendiciones
Buen día viejo Hernán. Excelente video sobre éstos aviones, muchas gracias, saludos y un fuerte abrazo.
Excelente explicación Hernán... Gracias por este video. El ATR 42/72 es mi turbohelice favorito.
Saludos.
Hernán, muy interesante tu video, gracias por educarnos. Te pregunto, qué pasa si en pleno vuelo, hay falla de los dos motores simultáneamente? El avión se queda sin APV del todo?
Entendi Hernan aqui donde trabajo lá mayoria son atr 72 600
Gracias Hernán por aportarnos conocimientos.
Se me ocurre una pregunta,..... Hay algún sistema, ....que proporcione el peso real del avion al despegue, .... para el cálculo del centro de gravedad.... .?
Hola Capi. Debo decir que coincido co Ariel, por que me parece que los componentes rotantes del motor 2 que quedan funcionando más la camara de combustión van a sufrir mayor desgaste que el motor 1. Pero respeto su postura, Saludos desde Argentina.
Muy buen video. Me aclaro muchas cosas.
¿Entonces el motor 2 tendrá más desgaste? ¿Requerirá de más chequeos?
el atr42 y 72 son los 2 favoritos de mi hermano
Gracias Hernán por compartir tus conocimientos 🙏 tengo una duda en casó de perdida del motor derecho en vuelo no tenemos posibilidad de tener apu osea que no tendría energía auxiliar?
Capi, osea que el motor derecho debe someterse a un mantenimiento más exhaustivo que el izquierdo? Eso sumandole que el single engine taxi se hace tambien con el derecho
Excelente video gracias por explicar
Cómo compensas el peso del Motor 2 contra el del Motor 1?
Hola amigo, un piloto vuela en una aerolínea, un avión en específico o le asignan cualquier modelo del que tengan, y distinto copiloto ?
Hola Hernán una pregunta ❔ el modo Hotel se mantiene activo después de desenganchar la ext power ya que he visto (en el simulador) 😅 que cuando se desengancha se pierde parte de energía incluyendo la presión del hyd blue, segun entiendo el se queda con esa presión? osea que no importa desenganchar la extr power? muchas gracias por tu tiempo exelentes videos , saludos desde SKRG
Hola Hernan, entonces esto sería una turbina de 3 ejes?
volar o no con el propeller brake por lo visto no es requisito en la MEL, es así o cada operador lo puede cambiar a gusto?
Capitán pero al tener la APU dependiendo del motor 2 si por alguna razón hay una falla de ése motor no sólo el motor falla y por ende tendría que apagarlo dependiendo el caso extremó y por ende no se tendría APU pero si se deja en ralentí si podrá hacer la función de APU en cambió si es independiente del motor en casó de que éste fallé siempre tendrá la APU. CAPI o estoy equivocado. Saluditos y bendiciones. Gracias por la respuesta.
De todas formas, el modo Hotel no funciona en vuelo (en vuelo no hay APU).
Capitán una pregunta, ya ha volado alguna de las dos versiones del Atr 42/72
Saludos Capitan Hernan..una pregunta: el perfil del aspa puede ser modificado por la tripulación o es fijo...gracias
Saludos Hernan. Trabaje 11 años con American Eagle en SJU con los ATR 42 Y 72. Cuando surgia alguna emergencia con un motor en vuelo, el avion llegaba con las helices en lock para evitar que generara algun drag mientras se hacían las maniobras para el aterrizaje. Lo lograban con el Propeler Brake ???. Saludos desde PR.
Supongo que solo estaban "en bandera", ya que el propeller brake no funciona cuando el avión está en el aire.
Capi excelente video. Aprendo mucho con usted. Una pregunta: ¿Por todo lo antes explicado supongo q dicho motor tenga diferentes ciclos de mantenimiento en comparación al número 1?
Sí, esto es bastante interesante, por eso el olor dentro del avión cuando se activa este modo.... Aunque me gusta mucho este avión, no es muy cómodo cuando esto pasa...
Me
Imagino que el motor 2 entonces tendrás desgaste prematuro o necesitará mayor mantenimiento que el motor que no funcióna en
Modo hotel ?
Creo lo mismo.
Todos los motores tienen mantenimiento independiente el uno del otro. No se les realiza al tiempo ni tampcoo se les realiza lo mismo.
Great and informative video.
Thanks Frank! 👍🏼👍🏼
Capi y que sucede con él motor sí el motor sufre un bird strike? Si él motor queda inoperativo o por falla propia del mismo motor esté sistema se podrá utilizar en este casó? Saludos 👋
Si el motor tiene un daño q lo inhabilite es más q obvio q el sistema Hotel Mode queda inoperativo también.
Además, independientemente de que el motor 2 esté o no operativo, el modo Hotel no funciona en vuelo.
Mirando el diagrama del motor que nos muestra aqui Hernan, veo que es muy poco probable que haya un Bird strike, ya que ademas de el reducido tamaño de la toma de aire, esta queda detras de la helice , creo que pocos restos alcanzarian a entrar en el motor.
Habra que preguntarle a Hernan que tan frecuentes son esos eventos con los pajaros.
Cómo enciendes el Motor 2?
Excelente capi...
Hola ese avion es mi faborito tanbien
Muy buen avión
BRAVO 🙌 👏 🎉
wow
Mil gracias por estar siempre pendiente. Un saludo bien especial
Buen avion like 👍♥️
Me acuerdo el atr que cayò por engelamiento
Que cosas mi smartphone tiene modo avión y éste 👉 avión ✈ tiene modo hotel
Primero
Mil gracias Por estar siempre pendiente. Un saludo bien especial