Bonne vidéo, j'ajouterais : Réglez vos feux avants ! Il faut que ce soit croisé pour ne pas éblouir devant parce que dans ce cas la seule chose qu'ils verront c'est un halo lumineux dont ils ne pourront juger ni la taille, ni la distance, ni la vitesse...
Disclaimer aux vehicules utilitaires qui sont chargés à bloc et qui donc ont les feux qui pointent vers le haut. C'est juste imbuvable pour tous les usagers. Pensez aux autres... C'est juste un tour de molette sur le tableau de bord bordel...
@@Daymare23 alors oui et non. Il y a le réglage de la hauteur des feux dans ces cas là, présents dans n'importe quel véhicule, si ils ne le font pas, c'est que le conducteur ne fait pas d'effort, si ils le font et que ça ébloui quand même, soit il est surchargé, soit il a un problème de réglage des feux (sur les feux eux mêmes pas dans l'habitacle), dans les deux cas il y a un problème
@@Daymare23 ah pardon il y avais un voir plus que je n'avais pas vu donc pas vu la remarque sur la molette, de plus le disclaimer m'a induit en erreur
@@jeremylankou3523 Les feux de route sont faits pour voir, pas pour être vus, contrairement aux feux de vélo "clignotants" dont le seul objectif est d'être vu. Idem pour les feux de croisement d'ailleurs, même s'ils font double usage (être vu/voir). Cela change donc la donne : voir de manière fiable en faisant clignoter la lampe n'a aucun sens.
@@jeremylankou3523 , alors pourquoi les véhicules d’intervention en sont équipés ? Pour faire joli ou bien pour mieux les distinguer ? Cycliste = usager faible = nécessité d’être vu (par les automobiliste ET les piétons) = lumière intermittente
En voiture ça m'est déjà arrivé de me faire éblouir par un cycliste qui avait des lumières de ce style sur son casque sur une route non éclairé. Être obligé de faire des appels des phares à un cycliste c'était une première pour moi...
Ouuuiiiaaan mais tu saaaisssssannn j’ai un casquaaaannnnnn Au diable.. Perso je vais me commander un bon vieux 10k lumens, leur foutre dans la gueule, et leur dire bah alors ?
Oui, on s'en rend compte quand on roule de nuit à la campagne, le feux éclaire au loin et on ne voit rien devant sa roue. Les feux installé sur les vélos électriques sont très souvent mal conçus.
@@jonathanlyng3442 petite précision, normalement dans le cas des xénons, le réglage automatique d'assiette est obligatoire, il me semble que c'est arrivé assez tôt dans la vie des feux xénon donc il n'a pas dû y avoir beaucoup de xénons, sans cette fonction. Pour les phares led aucune idée
Alors, les gens qui disent qu'ils veulent rester "visibles" et "mieux vus" Non ! Je ne sais pas si vous avez bien vu le passage à 2:07 mais à mon sens AVEUGLER les autres usagers c'est justement le contraire de se rendre visible et c'est à l'encontre de tout principe de sécurité routière ! PS : Altis merci à toi de mettre en lumière (si j'ose dire) ces problèmes de photosensibilité j'en avais jamais entendu parler
je suis moi même sujet a ce probléme donc forcément il me parle beaucoup c'est notamment pour ca que vous me voyer quasiment systématique avec des lunette de soleil ^^
Si on parle d'un vélo électrique qui utilise sa batterie pour cela, je comprends le problème. Avec ma lumière basique à base de pile AAA, on est loin de la même intensité et tant mieux si le clignotement me rend plus visible. J'habite dans une ville qui est souvent montrée en exemple pour l'usage du vélo et je n'y ai jamais été dérangé par les lampes clignotantes.
Il est un fait que depuis que les automobiles roulent en codes, même en ville là où la circulation est dense, les cyclistes ne sont plus très visibles (cette réglementation a été imposée par l'UE ; Autrefois les automobiles utilisaient les veilleuses en ville). Désormais le soir il faut faire très attention, les automobiles se voient très bien entre elles, mais elles ne voient RIEN d'AUTRE !
Comme beaucoup de monde, je mettais ma lumière avant en mode clignotant (en pensant bien faire...), maintenant je garderai le mode illumination fixe. Merci pour ces informations
@@clement8367 Je pensais (et je ne suis certainement pas le seul) que le fait de clignoter attirait plus l'attention et permettait donc de mieux me voir et me situer... Sauf que le raisonnment exposé par Altis semble très logique (au delà de l'argument légal)
@@EtienneBotek Perso j'utilisais le clignotement jusqu'à aujourd'hui (en plus ça use moins de batterie) et je n'avais jamais remarqué que ça éblouissait plus qu'un feu non clignotant. Et au contraire, quand je suis en voiture la nuit en ville, je préfère les vélos avec "clignotement" car on les distingue mieux de la lumière ambiante.
Merci pour l’info ! Pour moi le plus gênant (et de très loin) c’est les feux très puissants qui sont réglés en plein dans les yeux. En général, le faisceau n’éclaire pas du tout la route mais plutôt les panneaux qui sont situés entre 2 et 4 m de haut. Et quand on les croise, on ne voit absolument plus rien ! Si tu faisais une vidéo là-dessus ça pourrait être intéressant je pense : « comment et pourquoi régler ses feux » ! ^^
Les panneaux sont entre 1m et 2,2 m du sol. Jamais à 4 m ! Ils sont un peu réfléchissants et n'ont pas besoin d'être éclairés directement. Régler son éclairage trop haut les rend éblouissants ! Il faut éclairer la route devant soi, c'est tout !
Enfin une vidéo sur le sujet !! ❤ Je suis épileptique (comme une personne sur 112, ce qui n’empêche pas la conduite) et ces lumières sont une vraie plaie!
@@jeremylankou3523 Non. J'ai jamais de souci en conduite de nuit. Seul un effet stroboscopique régulier et rapide peut l'entrainer, d'où le fait que c'est interdit. PS : Il faut savoir aussi que TOUTE personne est sujette à l'épilepsie. Certains en font depuis toujours, d'autres en raisons de traumas, et d'autres encore peuvent en faire pour la première fois par grande fatigue, alcool, drogue, etc...
@@Ono1512 si vous remplacez les produits animaux et les sucres par des fruits, et que vous laissez les acides sortir de votre sang par les urines, les sueurs voire les fievres, vous ne resterez plus épileptique longtemps.
Actuellement, c'est le règne du n'importe quoi depuis l'avènement des LED tout véhicules confondus. Ainsi, on a des feux qui éclairent puissamment pour des usagers dont l'essentiel des trajets se font en villes. Le problème est que ces feux, même en mode croisement, éblouissent. En tant que piéton, j'en ai ma claque d'être obligé de baisser les yeux pour ne pas être aveuglé par les vélos LEDé , par les scooters et les bagnoles au xenon et autre ultra-white (qui sont bleues en fait). Tout le monde veut tellement être vu (ou faire le kéké) que la rue est devenu un arbre de Noël géant et on ne distingue plus rien. Même les joggers s'y mettent maintenant dans les parcs. Les pauvres choux ont peur du noir.
Je découvre cette chaîne, et en tant que motard, je vois bien (je le savais déjà) que nous avons beaucoup de points communs en tant qu’usagers fragiles. Je voudrais venir à l’appui du point de vue de l’auteur ici : les feux clignotants à l’avant sont un problème et pas une solution. Ce n’est pas parce qu’on « ressent » une meilleure sécurité que celle-ci est effective (ce serait plutôt le contraire) et surtout et avant tout, aussi fragile soit-on, on n’est pas prioritaire en tout et encore moins seul sur la route. Chez les motards, nous avons une problématique semblable avec ceux qui roulent avec des échappements trafiqués au prétexte qu’être entendu contribuerait à la sécurité. C’est faux, bien entendu, et c’est un vrai combat que de convaincre ces gens qu’ils se trompent. Il ne faut pas voir les autres usagers comme des ennemis, comme illégitimes, comme animés de mauvaises intentions. Nous sommes tous ou presque également des piétons, des automobilistes, et de plus en plus des utilisateurs d’engins sans moteur thermique. IL faut donc rester conscient que tout le monde peut faire des erreurs et rouler en anticipant les erreurs que les autres peuvent faire tout en veillant à ne pas en commettre soi-même.
Enfin quelqu’un qui aborde le sujet …. C’est super ! Étant plus dans la catégorie des personnes pour qui cela gène (pour des raisons de santé) je suis d’avis (et j’espère fortement) que c’est surtout un manque d’information et il y a certains aspects auxquels les gens ne pensent pas toujours car trop peu abordé de façon générale, alors merci .
Imaginez une voiture qui s'amuse à faire des appels de phares en permanence pendant qu'elle roule. Et vous vous rendrez compte à quel point c'est con et dangereux.
@@Altis_play Les cyclistes qui font cela n'ont peut-être pas conscience d'à quel point c'est gênant pour les autres d'avoir ses lumières face à soit (et donc potentiellement dangereux). Merci pour ces explications Altis.
Pour moi cet argument ne tient pas car les phares de voitures sont en général beaucoup plus puissants que ceux de vélos. Les arguments repris dans la vidéo sont beaucoup plus pertinents.
@@damhub28 Si ça tient. La différence c'est qu'il y a moins de puissance je suis d'accord. Mais tout comme les pleins phares d'une voiture, les lumières des vélos (en question) ne sont pas dirigées vers le bas comme le peuvent l'être les feux de croisement, mais tout droit (donc vers le visage. Cest encore plus vrai dans la voiture où l'on est généralement plus bas que sur une selle de vélo). Ajouter à cela l'effet stroboscopique du clignotement (comme un appel de phare répété) et vous comprendrez la gène et la dangerosité. La différence notable est effectivement la puissance. Mais la gène reste là (certaines lumières ont d'ailleurs un niveau de lumens particulièrement élevé). Il faut avoir un vélo en face de soit avec ce dispositif pour comprendre. Et même si la photo sensibilité est aggravante, pas besoin de l'être particulièrement pour que ça pose pb. Allez à decat, amusez vous à mettre ces lumières face à vous et vous verrez. (Ps : à noter néanmoins que de mon expérience, les petites lumières rouges clignotantes à l'arrière du vélo, le sont beaucoup moins, voir pas du tout).
@@nicolaspaixenfrance650 Je ne conteste pas la gène du clignotant de la lumière avant pour vélo mais la comparaison avec les lumières pour voiture. Mais on est tout les deux d'accord sur : il faut arrêter de mettre le mode clignotant pour le feu avant sur un vélo.
Je penche pour l'individualisme : même si les gens qui utilisent ces lumières clignotantes ne sont pas conscients qu'elles protègent moins que des normales, ils savent forcément à quel point c'est désagréable pour les gens en face... mais ils les utilisent quand même.
@@lptomtom tous le monde n'est pas égoiste et n'a pas accès à toutes les informations. Pour ma part quand je circulais en région parisienne et que je risquais ma vie tous les jours avec des infrastructures horribles ( Merci la ville de Nanterre ), je me sentais plus en sécurité et je ne pensais pas qu'une lumière arrière clignotante pouvait être aussi gênante. Et clairement c'est très difficile de se remettre en cause pour une lumière, quand on croise 15 fois par jours des gens qui nous touchent / frolent en voiture car ils ne respectent pas le code de la route ...
@@etienne9890 Si la plupart sont égoistes, l'école gouverne mentale ne récompense pas les éleves qui s'entraident mals les puni, alors que les éleves qui battent les autres et rentrent en compétition sont les mieux vus. C'est idem avec tous les sports que la télé diffuse au sens large, et repasse les scènes les plus violentes au ralenti.
@@MaxMax-wc2ms Alors oui peut être, mais je n'ai pas envie de me plonger dans un débat sur l'école. Il y a beaucoup de chose à changer dans notre école, mais je trouve que le lien est quand même lointain même s'il existe, et je préfère écouter Altis qui fait de la prévention, et qui peut faire changer les mentalités en quelques années. Parce que oui rien de mieux qu'un cycliste qui essaie au mieux d'être exemplaire pour expliquer les mauvais comportements aux autres cyclistes. Pour ce qui est de l'école ça se joue sur des générations entières, donc même si je suis d'accord sur le principe je pense qu'il plus efficace sur le court terme de nous éduquer entre nous.
Au Québec le code de la route permet explicitement l'utilisation de lampes clignotantes à l'avant et à l'arrière. Le clignotement est d'ailleurs une marque d'identification pour les utilisateurs plus vulnérables, lents ou immobilisés sur la voie publique (véhicules agricoles, appareils de voirie, chaises roulantes motorisées, vélos, etc.) . Pour ce qui est du service de vélo-partage BIXI, ses phares clignotants sont loin d'être puissants, quelques LEDS d'environ 200 LUX. Ce n'est pas un phare pour éclairer la chaussée devant vous mais pour attirer l'attention des automobilistes dans leur rétroviseur. Quand je conduis une automobile ou un camion je trouve ça pratique de pouvoir identifier rapidement les utilisateurs vulnérables avec leurs phares clignotants.
Un argument qui manque, c'est que, étant donné la très grande variété d'aménagements cyclables, avec des lumières clignotantes, il s'est très difficile de savoir si on a affaire à quelqu'un qui partage la chaussée avec les autos et qui clignote ou quelqu'un qui est derrière une structure, avec une lumière permanente
MERCI !!! Voilà, ce sera tout pour moi. Ça fait des années que je m'épuise à expliquer les dangers des feux clignotants à chaque fois que j'en ai l'occasion. J'espère qu'avec l'aide de cette vidéo ce message va enfin passer.
En tant que majoritairement piéton à Paris et n'utilisant pas de vélo, je suis totalement d'accord. Ça éblouit, surtout la nuit, et c'est pas du tout sécurisant en plus d'être très désagréable. On a du mal à évaluer la distance qui nous sépare du cycliste, notamment lors de la traversée des pistes cyclables. De plus, il est plus difficile de savoir si le cycliste s'arrête ou pas, ce qui peut causer des accidents.
Les gens qui disent "je continuerai je préfère être sûr d'être mieux vu" les seuls qui trouvent que ça permet d'être mieux vu sont ceux qui les mettent (donc ceux qui ne subissent pas les conséquences de leur lumière clignotante), ça devrait les interpeller quand même sur la notion de "mieux vu" (d'autant plus que quand ça éblouit et nuit à la perception de la distance je ne suis pas sûr qu'on puisse appeler ça "mieux vu"). C'est comme les motards sans chicane qui disent que c'est pour leur sécurité et être mieux entendu...
Hello, le pire pour moi (comme vu dans d'autres commentaires), c'est les lumières réglées à fond, la nuit dans la forêt et dirigées vers le haut ... on ne voit strictement plus rien en face ! ... et c'est au moins 3 cyclistes sur 4 dans mon coin (forêt de Verrière le Buisson), du coup j'ai dû abandonner ce trajet sylvestre l'hiver pour passer par la ville. (et quand c'est pas des cyclistes c'est des coureurs à pied avec leur frontale à fond)
Je ne sais pas si vous avez déjà essayé et si ça marcherai avec des cyclistes où des coureurs mais personnellement quand je croise de nuit des voitures en plein phare (vive la campagne) en général il me suffit de mettre ma main devant mes yeux pour cacher la lumière pour que les plein phares soient désactivés. Bon ça n'a pas marché deux fois sur tout l'hiver… Mais souvent les gens ne se rendent juste pas compte qu'ils éblouissent et leur montrer que c'est le cas peut leur suffire à faire plus attention. Personnellement si je dois passer en forêt c'est vrai que je risque de monter un peu ma lumière pour bien voir autour de moi, je ne tiens pas à me manger un sanglier à vélo 😅
@@drakenlight6974 sur un BRM je me suis retrouvé de nuit sur une route de "campagne" avec un bon paquet d'automobilistes avec les phare en mode route et /ou mal réglé. J'ai été tellement ébloui que j'ai fini sur la partie gauche de la route. L'idiot a fini par comprendre quand je me suis retrouvé face à lui. Il a dû freiner à fond et il a fini par passer en feu de croisement.
@@leogarcia5577 ça m'est arrivé aussi d'éblouir car mon feu avait pivoté légèrement ou que la personne est de petite taille et assez proche. Du coup je mets la main devant le phare pour couper temporairement l'intensité lumineuse.
Encore une fois... Le bon sens et le savoir vivre se perdent... Pas étonnant au vu de ce qui c'est passé ces dernières années... A prendre les gens pour des cons... Ils le deviennent !
JE trouve ça très bien ce format court pour traiter un sujet qui ne réclame pas de long développement, c'est clair, concis et en 5 minutes tu fais le tour de la question. Et merkiiiii! Les feux clignotants à l'avant, dans tout pays civilisé ça serait puni par la pendaison publique en place de grève, pas par une petite amende ridicule XD
1: Quand je roule de nuit, j'ai aussi besoin de voir, si mon phare clignote, c'est contre productif... (malgré l’éclairage urbain, mais qui n'est pas égal partout) 2: je pars toujours du principe que l'automobiliste ne m'a pas vu, habitude moto qui m'a sauvé plus d'une fois. 3: aux utilisateurs de feux clignotants, imaginez qu'on fasse absolument tous comme vous...
Parfois l'on veut mieux faire et l'on fait pire involontairement. Dans le cas précis on souhaite être plus visible et finalement on finit par déranger les autres c'est ça j'ai par les lampes clignotantes. Bravo et merci pour cette vidéo informative très claire. 👍
Je suis jeune conducteur (moins d'un an de permis) et conduisais beaucoup en hiver (la nuit tôt) et je trouvais ces lumières clignotantes vraiment pratique car dans les rétroviseurs j'ai du mal à distinguer un cycliste d'un scooter d'une voiture ou une trottinette. Or ces différents usagers nous dépassent différemment et cette lumière me permet directement de savoir qui est derrière (je me met sur la gauche de ma voix si c'est un vélo trottinette et à l'inverse pour les moto scooter). J'espère que législation sera pris en compte pour ces lumière car personnellement je trouve que c'est un élément de sécurité qui me permet en tant que conducteur de ne pas être surpris par ce qui se trouve derrière.
Malheureusement, certains cyclistes urbains n'ont pas le permis de conduire et ça se voit à leur conduite et à leur méconnnaisance du code de la route, d'où le nombre croissant d'accidents.
@@dentistebensalem Loupé ! Le nombre croissant d'accident c'est hors agglomération ( bilan 2022 de la sécurité routière). Mais j'abonde dans ton sens sur la méconnaissance des règles.
je suis entièrement d'accord... le clignotement, s'il est bien orienté n'éblouis pas plus qu'un phare normale . et il permet de savoir qu'on a affaire à un véhicule faible et léger. j'ai déja remarqué que certaine lampe éblouisse plus que d'autre... genre un phare décathlon avec une puissance inférieure a un phare Raven éblouis plus fort que ce dernier!
Merci pour cette vidéo! Je me bats au quotidien avec mes collègues cyclistes sur ce sujet. Le souci c’est que les lampes sont vendues avec le mode clignotant. La réglementation est différente d’un pays à l’autre donc ça doit leur poser des problèmes pour adapter les dispositifs mais dans l’idéal il ne faudrait pas qu’ils soient vendus avec ce mode.
@@Altis_play Le problème est que la France ne peut pas décider seule dans le cadre de l'Union Européenne. Il n'est pas certain que la France puisse imposer sa vision des choses sur le sujet si je puis m'exprimer ainsi aux 27 Etats membres. Il n'est pas exclu que lorsque ce sujet sera débattu par l'UE, le mode clignotant soit autorisé par l'UE et qu'il s'impose donc à tous les Etats membres, dont la France. A noter aussi que le mode clignotant est utilisé dans plusieurs applications et pas que pour les feux rouges (feux de piste dans les aéroports, sur les aéronefs, feux oranges sur les chantiers....)
@@sebmacadam5264 Par contre c'est honteux que les vendeurs puissent mettre le mode clignotant en avant sur un site Françasi. Je regardais un modèle pour voir la puissance en lumen pour un autre commentaire et oh surprise : "Parfois, il est nécessaire de se démarquer davantage, par exemple le soir dans la circulation urbaine dense. La lampe frontale a 4 modes : lumière vive, longue lumière vive, lumière flash et lumière clignotante." Sur un site qui commence par D et fini par Athlon...
c'est la magie de l'Europe, suffit qu'un pays importe des chinoiseries ne respectant pas les lois et tu les trouveras en vente en France. Et des états voyoux l'Europe en regorge, l'espagne qui importe des saloperies d'Amérique du Sud, la Roumanie ou la Bulgarie qui exportent des produits alimentaires douteux (foie gras de bulgarie, viande de cheval de Roumanie), l'Ukraine qui peut écouler n'importe en Europe, l'Allemagne et la Belgique avec leurs réglementations agro ultra lights, les réseaux mafieux italiens prêts à se faire du beurre avec tout... L' Europe est un gros gros recul pour tant de choses.
Merci ! Les lumières clignotantes sont un poison. Tout comme les lumières trop inclinées en arrière, et qui donc font "plein phare", plutôt que "feu de croisement". ça défonce les yeux quand tu arrives en face, et t'empêche de voir ce qu'il y a à côté ou derrière le cycliste qui vous éblouit. J'ai souvent été surpris par un deuxième cycliste qui roulait à côté de celui a la lampe mal réglée, qu'on voit pas à cause de la lumière. Bref, la lumière avant du vélo doit éclairer vers le sol, pas l'horizon. Et vous serez quand même vu par les autres usagés de la route. (vous serez même mieux vu 🙂 et vous verrez les nids de poules)
raison pour laquelle @Altis play devrait s'intéresser à la norme allemande stvzo et au mesure de l'intensité lumineuse en Lux et non en lumen pour mon velo "des courses" 16km A/R pour aller à ldl je viens d'acquérir, les loupiottes lidl. le feu avant dispose d'un déflecteur pour canaliser le flux lumineux (et ne pas le gaspiller dans les yeux des piétons cyclistes automobilistes et oiseaux). elles sont rechargeables à un point d'avoir une autonomie de 10 en faible luminosité soit 15 A/R de course ! (je les décroche pour éviter qu'on me les vole) j'aurais pu craquer pour un modele (allemand aussi) vendu chez D4, un peu plus puissant et un peu plus cher. mais j'ai casser ma tirelire (pour mon vélo route) pour un modèle digne d'un feu de voiture (code phare, voir code économique, et feu diurne type signature lumineuse économique) il n'y a rien à faire seul les allemands propose des feux adapté à la route. et à l'usage, cela change le comportement des automobilistes (villes et campagne) qui ne se font plus surprendre par l'apparition subite d'un vélo à leur approche et leur permet d'anticiper et négocier le croisement ou dépassement.
@@christiancassard8985 C'est pourtant sur le sol que se trouve le tesson de bouteille qui va déchirer ton pneu, le nid de poule qui va te faire tomber...
@@Unnaymed Bah je continuerai à le mettre vers l'avant, rien ne l'interdit de topute façons dans le code de la route, je veux voir loin à la montagne quand je me déplace la nuit et pas scruter le sol ce qui n'a strictement aucun intérêts.
Parfaitement d'accord, tout a été dit, l'effet stroboscopique est particulièrement dérangeant et dangereux, malheureusement, beaucoup de VAE mais surtout de trottinettes en sont équipés. Merci
Seul bémol :: en éclairage continu, penser à recharger son phare beaucoup plus fréquemment ou... en avoir deux (trois !) et changer à chaque long trajet
Entièrement d'accord concernant ces personnes qui pour être vues éblouissent tout le monde ! A noter également que comme cela est bien connu, un conducteur se dirige souvent "involontairement" (naturellement) vers ce qu'il regarde. Ces lampes attirent le regard et peuvent entraîner l'effet inverse que désiré, c'est à dire "attirer" les automobilistes vers sa source... Au moins, orientez votre lampe vers la route afin d'éviter de gêner fortement les autres et de vous mettre, en plus, en danger !
Merci pour ces explications très claires. Je n’avais pas vu ça de cette façon (je suis (j’étais maintenant ) un utilisateur du flash. Tu m’as convaincu. Longue vie Altis !
Merci pour cette vidéo qui commence à dater. J'ai découvert ta chaine il y a quelques mois suite à l'accident mortelle d'une de mes collègues pour lequel tu avais fait une vidéo. Je mettais également mon feu en mode clignotant en ayant la réflexion que plus j'étais visible et plus j'étais en sécurité. Au delà de me tromper en effet il faut respecter les autres usager sur la route je n'avais pas conscience de la gêne. J'arrêterais de le faire et je partagerais autour de moi !
Petit tips pour être vraiment bien vu, une petite lumière dirigé vers soit ( le ventre ou les jambes) ca permet de s'illuminer sans aveugler et on est bien plus visible. ^^
le format est bien = un abonné de plus ! pour les gens qui ont des problèmes de vision, quand je suis en voiture de nuit j'utilise des lunettes avec des verres orange, ça atténue beaucoup l'éblouissement des phares tout en gardant une très bonne visibilité, avant j'utilisais de bêtes lunettes de soleil, ce qui était une mauvaise idée car la visibilité est franchement moins bonne.
Étant photosensible, je confirme : - la lumière blanche, c'est le mal (jaune c'est moins agressif et je vois bien mieux) - la lumière blanche clignotante, c'est le diable Je peux être aveugle quelques temps suite à une surexposition, et d'autant plus de nuit.
Eh oui, le jaune améliore les contrastes. L'œil perçoit cette amélioration comme une augmentation de la luminosité donc pas besoin d'augmenter la luminosité. [*] La décision des phares blancs automobiles européenne est une erreur. J'ai vécu l'arrivée des phares blancs automobiles. Pas de doute avec les phares blancs, on ne voit pas mieux. Par contre, on n'est plus gêné. Merci à l'Allemagne avec ses phares blancs qui a fait le forcing en son temps contre la France avec ses phares et ses bandes jaunes. [*]vous pouvez faire l'expérience avec votre écran d'ordinateur, en augmentant le contraste au lieu de la luminosité.:)
Merciiiiii!!!! Enfin une vidéo expliquant ce sujet, c'est tellement dangereux pour les autres usagés, j'ai faillis avoir plusieurs accidents en roulant à vélo à cause de cette pratique! donc un grand merci pour ces explications, en espérant que les cyclistes et autres usagés qui utilisent ce genre d'éclairage prendront conscience du danger.
Je suis plus souvent éblouis par des lumières avant fixes mais dirigées trop hautes. Cela éblouit autant qu'une lumière clignotante et donc c'est interdit aussi. BAISSEZ vos lumières avant pour qu'elles éclairent la route à 5-10 m devant vous, pas plus. Rassurez-vous, on les voit très bien, même réglées comme ça correctement.
Une nuit noire, sur une voie verte, sans aucune autre source lumineuse que mon feu avant, j'ai croisé un de ces stroboscopes. Ça m'a complètement aveuglé, je ne voyais plus rien du tout. Et je n'ai aucune condition médicale particulière liée à la vision.
Quid des lampes avec une transition progressive entre éteinte et allumée (je connais pas le terme mais je pense que vous voyez de quoi je parle) ? J'avais l'habitude de mettre ma lampe en mode clignotant (celui "agressif" dont il est question ici) parce qu j'avais l'assez nette impression qu'on me voyait mieux. La lampe n'était pas tès puissante et orientée vers la bas donc pas aveuglante (j'ai testé sur moi-même). Cependant, après avoir lu des articles sur les risques de crises d'epilepsie ou même juste de migraines je suis revenu à un éclairage fixe. Pour l'éclairage dont je parle en début de message, je n'ai pas trouvé d'articles ni-même de simple retour sur le sujet bien que ça me semble a priori un compromis correct.
Merci beaucoup pour cette vidéo, je n'avais pas conscience de cette illégalité et je viens justement d'acheter un lampe avant avec un effet clignotant pensant être mieux vu. Bref, le visionnage de cette vidéo tombe vraiment à point nommé. :-)
C'est un vrai sujet en effet. Dès que j'ai acquis un phare qui avait l'option clignotement, je dois avouer que je me suis mis à l'utiliser car, clairement, ce mode attire plus facilement l'attention des automobilistes (c'est en tout cas mon retour d'expérience...). Cependant, j'ai rapidement compris en croisant mes congénères que cela pouvait aussi être une gêne. Depuis, bien que je conserve ce mode, je veille à bien incliner mon phare vers le bas, probablement plus que je ne le ferais en mode fixe, même si j'avais déjà entendu dans une de tes vidéos que c'était illégal d'avoir un feu clignotant à l'avant. Probablement qu'à l'avenir je m'efforcerai de revenir dans le droit chemin 😇 Malgré tout, si nous autres cyclistes éclairés (jeu de mot volontaire) faisons cet effort, il se pourrait bien que cela soit vain tant que les vélos en libre service seront équipés de phares à la vitesse de clignotement quasi stroboscopique. Je ne sais pas ce qu'il en est des autres villes, mais croiser un VélôToulouse de nuit dans une zone peu éclairée est définitivement une expérience visuelle des plus désagréables qui soient 😵😵💫
Je suis aussi automobiliste, pour ma part, mon premier réflexe c'est de détourner le regard pour éviter de m'en prendre plein la tronche Certes, j'ai vu le cycliste mais c'est tout, ça ne me permet pas d'appréhender la suite du trajet sereinement
Ohhhh, une capture de mon message. Merci pour ces précisions même si certains arguments avancé soulèvent plus de question (par exemple, est-ce aussi gênant si l'intensité du "flash" ne dépasse pas l'intensité en lumière fixe...) Pour ma part j'utilisais aussi le mode clignotant pour préserver la batterie (avant d'apprendre la semaine dernière que c'était interdit) :)
un flash sera toujours aussi désagréable quel que soit l'intensité, le mieux et de laisser en fixe avec minimum 200 Lumens et ville et 800 en campagne. Et puis ça ne bouffe quasi rien 200 Lumens, j'ai un feu avant de 3500 Lumens mais je met tout le temps à 800 et je fais une nuit complète donc 200 vous êtes large
@@Altis_play Ok, pour l'avant pas de soucis mais c'est mon coté tatillon (qui fait ma force dans mon métier) qui m’emmene à vouloir comprendre précisément le pourquoi sans ambiguïté. Et sur ce point le simple témoignage de Thomas Giava est largement suffisant ;)
Merci pour la vidéo. Petite question complémentaire sur les couleurs, on est bien d'accord que c'est uniquement blanc/jaune à l'avant et rouge à l'arrière sans autre couleur possible ?
Merci! C'etait ma belle mère qui est une psychorigide du code de la route qui m'avait demandé de le faire... (Après c'est la petite lampe à 10e de chez decathlon, donc la moins puissante du marché et je l'oeientais vers le bas, donc le but c'etait pas de gêner) mais je vais propager la bonne parole !
j'ai toujours utilisé le clignotement hors agglomération, en sachant pertinemment que c'est interdit, je pensais que ça me rendait néanmoins plus visible, et avertissait mieux les voitures voulant me couper la route, je comprends maintenant avec tes explication que j'étais dans le faux, merci!!!
tu peux aussi parler des cycliste qui eclaire les gens plutot que la route, les nouveles lampes sont tres puissante et eblouissent les pietons! c'est super enervant
Super vidéo, je changerai mes habitudes désormais ! Petite question : à 3.45, tu prendre la piste le long de la tour Saint Jacques, je l’ai toujours cru à sens unique vers le nord mais beaucoup la prenne ainsi et je ne comprend pas avec le marquage au sol, comme elle se prend finalement ? Merci !
C'est bien un sens unique comme indiqué au sol et avec le panneau sens interdit, ne prenez pas cette voie à contre-sens car il y a un vrai risque de collision et j'ai déjà vu plusieurs fois la police municipale épingler les 2 roues !
Merci ! Jusqu'à présent, j'ai toujours utilisé mes lampes de vélo en mode clignotant. Lorsque je suis en voiture, une lampe clignitante attire toujours mon regard, alors qu'il m'est déjà arrivé de confondre la lampe fixe d'un cycliste avec un reflet. Du coup merci d'avoir présenté les desavantages de la lampe clignotante !
Ah, le combo feu clignotant / casque audio / contresens... ça fout bien les nerfs ça. 1:35, tous les malpolis qui grattent la file alors qu'ils n'avancent pas... A quand une vidéo la dessus ?
Salut Altis. Merci pour cette video ! En terme de lumens, est-ce qu'une loi ( ou autre ) existe pour limité celle-ci ? J'ai entendu pas mal de choses là dessus et notamment l'utilisation du lumière à plus de 800 lumens interdites en ville ( pour les vélo ). J'utilise la Lezyne 1800 en ville ( surtout en zone non éclairé et à risque avoir les voitures ( sorties de rocades ). Si jamais tu as une info là dessus stp
De mon exp perso. En ville, de nuit, pour croiser des velos, 200 lumen c'est le grand MAX. En rase campagne pas eclairee, je suis confortable avec 800 lumen. Ca me choquerais pas qu'en ville ou c'est eclaire partout (genre paris), autant de puissance soit interdite (mais je ne sais pas si c'est le cas).
il ne me semble pas qu'il y ait une limitation en lumens mais plutôt en Watts, héritée des ampoules à filament. La règlementation ) limite à 55W pour les feux de croisements (60W "plein phare"), 21W pour les stops et clignotants, et 5W pour les feux de position ... sans exclure aucun véhicule il me semble ... donc on ne devrait pas dépasser ces valeurs à vélo ... Dans le temps, les ampoules pour vélo, c'était 2.5W à l'arrière et au mieux 6W devant. De nous jours en urbain, avec toute la pollution lumineuse moderne, faut tabler plus haut, mais au delà de 21W, je vois pas trop d'intérêt .... on est à vélo, pas en voiture, on n'a pas besoin d'autant de puissance et de portée. Malheureusement, les lumens, c'est plus vendeur qu'un équivalent Watts même si ça ne dit rien aux 9/10 des acheteurs faute de référence, donc on est dans l'obscurité la plus totale au moment de choisir.
@@TuxStang J'avias entendu parler de cette reglementation pour les voitures. 60W filament, ca va. Mais 60W LED, c'est absolument n'importe quoi. J'imagine qu'ils avaient pris des W, parceque beaucoup plus simple a mesurer. Sauf qu'avec l'evol des technologies, c'est devenu completement obsolete. Ce qui me tue, c'est que les constructeurs en on rien a faire et foutent des trucs qui eblouissent tout le monde sur leur tats de feraille
OUI. MERCI!! Au risque de passer pour un vieux con, je suis cycliste depuis de très nombreuses années et je n'en peux plus depuis l'arrivée de la LED et des vélos électriques de me faire exploser les pupilles par mes confrères et consoeurs cyclistes... C'est pourtant pas compliqué d'orienter sa lampe vers la route... On éclaire aussi pour être vu... mais d'abord pour voir... N'importe quel automobiliste qui règle mal ses phares se fait incendier par ses pairs, ici c'est pareil.
Bonjour merci beaucoup pour ces vidéos toujours aussi instructives. J’ai une lumière fixe sur mon vélo, mais je vais du coup mettre la lumière avant de mon casque aussi sur fixe.
Bonjour, Super vidéo, merci pour la précision sur ces lumières avant. Petite question complémentaire, à 3:38, la piste que tu empruntes est elle bidirectionnelle (vu la largeur cela semble le cas). Mais est ce que le marquage au sol (avec 1 seul vélo) est conforme ? merci encore pour tout le travail que tu fais pour la bonne pratique sur les routes de tous les usagers. ;-)
Oui j'en parle dans l'analyse de Sébastopol cet endroit en particulier peut être emprunter en vélo car rien n'indique que c'est un contre sens :D (pas de paneau sens interdit sur le coté droit de la chaussé)
@@Altis_play la police municipale arrête fréquemment les cyclistes à cet endroit. Tu connais mieux le code de la route que moi c'est sûr, et que ces policiers peut-être, mais le marquage au sol laisse clairement à penser que c'est un sens unique et le panneau sens interdit, certes peut-être mal placé, semble plutôt explicite (c'est d'ailleurs l'argument des policiers lorsqu'ils arrêtent les gens). Je ne suis pas contre du tout que cette partie soit à double sens car elle est large, mais il faut qu'ils l'indiquent clairement car j'ai déjà vu des collisions pas marrantes.
@@enjoy7heo j'ai déja échangé avec un policier ici il ma dit que cetait ok et l'amende est contestable facilement j'aiderai a monté le dossier au cas ou cas arrive a quelqu'un je ferai un sujet
Je confirme ! En plus il y a beaucoup de cyclards qui éclairent ceux qui arrivent en face, plutôt que d'éclairer la route, il est vrai que c'est particulierement chiant ! Merci pour ce rappel !
Normalement, si en mode fixe, la lumière est dirigé vers l'avant bas, donc le sol devant le vélo, elle est aussi en mode clignotant, donc ne peut éblouir les véhicules en face (que ce soit légal ou non).
Excellente mise au point. Il faut ajouter un fait que je reproche depuis plusieurs années aux vendeurs dans les grandes chaines ne magasins multisports : la plupart du temps ils n’ont aucun système d’éclairage homologué ! Il est d’ailleurs souvent écrit en tout petit : « ceci est un éclairage complémentaire qui ne se substitue pas à l’éclairage homologué obligatoire » c’ est simplement scandaleux ! Beaucoup de vendeurs ne le savent même pas et ceux qui le savent m’ont parfois dit que les seuls éclairages homologués dont ils disposent sont ceux qu’ils mettent sur les vélos qu’ils vendent mais ces éclairages ne sont pas disponibles à la vente. Ils m’ont même parfois proposé de m’en donner puisqu’ils ne peuvent les vendre. Tout marchand de vélo devrait être obligé de vendre des éclairages homologués et de bien expliquer aux gens la différence entre les vrais éclairages et les accessoires. Si un éclairage est homologué et conforme au code de la route, c’est écrit sur l’emballage. Si rien n’est écrit, il n’est pas homologué.
Bonjour altis, merci pour cette vidéo informative. Question de parisien : dans l'extrait de la fin, la fin de boulevard Sébastopol en arrivant à Châtelet, tu la prends à contresens, non ? Je passe par là très souvent et je m'efforce de faire le tour, mais si toi tu continues tout droit je dois avoir manqué quelque chose ?
Je vois qu'on est plusieurs à avoir remarqué ça haha Continuez à faire le tour (qui ne fait même pas vraiment un détour en soi) car c'est bien un sens interdit. J'ai déjà vu des collisions et plusieurs fois la police municipale épingler les cyclistes.
MERCI ALTIS ! Quel enfer ces lampes... D'ailleurs, tu parles de lampes adaptées, mais du coup quelle est la puissance que l'on devrait viser ? (je trouve que les constructeurs ne font pas un travail formidable de clarté sur le sujet, en mélangeant les différentes unités comme le Lumen, les Watts, ou les lux par m2) et ca rend la comparaison des lampes difficiles, surtout quand on n'a pas vraiment de valeurs de référence pour tel ou tel type d'utilisation.
La bonne puissance, c'est le maximum que vous pouvez trouver. Les phares des voitures sont bien plus puissants que l'éclairage de votre vélo. Ce qui importe c'est de correctement orienter l'éclairage pour illuminer le sol à quelques mètres devant et pas flasher la tronche des automobilistes, des autres cyclistes, des piétons voire éclairer le ciel. L'important c'est de voir où vous allez poser vos roues.
@@christianbarnay2499 Pas d'accord. Un jour, un collègue, vélotaffeur comme moi m'a braqué dans le visage (de 7 ou 8 m) sa nouvelle acquisition : une merde chinoise éclairant comme un projecteur de DCA ! Je suis resté quasi aveugle plus de 5 mn ! Et les phares de pas mal de bagnoles sont eux aussi problématique. La réglementation en watt est totalement délirante. C'est l'éclairage en lux qui devrait être réglementé. Tant vers le bas que vers le haut, certaines lampes de vélo étant clairement insuffisante faute d'être focalisé.
@@bertrandperrotte9596 Je répète. Ce qui importe c'est l'ORIENTATION du phare. Vous pouvez mettre autant de puissance que vous voulez du moment que vous le dirigez vers le sol et non dans les yeux des gens en face.
Est-ce que le fait d'utiliser les lumières en mode clignotante permet d'augmenter leur autonomie ? J'ai le sentiment que la batterie des mes lumières de vélo se déchargent plus vite quand je suis en mode fixe, donc il faut les recharger plus souvent, et donc consommer plus d'électricité. Je me rends bien compte que c'est sans doute négligeable, mais c'est surtout pour ça que je mettais mes lumières en mode clignotante perso, merci en tout cas !
Altis plaît Avec cette tempête Qui se préparait C'était le moment de faire du shopping Et de conseillers Ce qu'il y a de mieux En accessoires Pour vélo Et pratique
(aucun rapport) Ca me rappelle une fois où un voisin avait eu je sais pas quoi, un malaise et une ambulance était resté devant ma fenêtre pendant 4h à partir de 2h du matin. Avec les petits rideaux que j'ai, IMPOSSIBLE de dormir. J'avais vraiment envie de sortir pour les engueuler. Leur gyrophares m'ont carrément fait devenir dingue chez moi, à éclairer la pièce en bleu à une vitesse horrible.
Après les engueuler ce n'est pas gentil, mais leur demander si ils sont obligés de laisser les gyrophares aurait pu être une option… Je suppose que c'est pour ne pas avoir de problème avec le stationnement et montrer qu'ils sont en intervention, mais ce n'est pas cool du tout 😅
Aïe aïe aïe la dame à 1min45... Carton rouge, exclusion du terrain. Les gens lents, par pitié, arrêtez de vous obstinez à vous placer devant ou à gauche des autres au feu... Mamie à l'approche de la retraite, qui passe pas les vitesses sur son vélo confort, à quel moment tu crois que tu vas nous faire un départ arrêté 25km/h en 4 secondes? Ceux qui tracent sont déjà de l'autre côté de la place quand elle a à peine dépassé le passage piéton... Comme en voiture par principe, on se met derrière celui qui nous précède. Si tu doubles pour gêner, ça s'appelle une queue de poisson.
Bonne vidéo pour éclaircir les choses (sans mauvais jeu de mots). Même si ils sont commercialisés, les feux avant clignotants (probablement légal dans d'autres pays) sont extrêmement inconfortables et contre-productifs niveau sécurité. Si vous aveuglez les automobilistes, c'est la meilleurs façon de ne plus être vue. Pensez aussi à dirigez légèrement le faisceau de votre feu vers le sol (d'autant plus s'il est puissant).
@@Altis_play Comme son nom l'indique, c'est un feu dont l'intensité varie. Comme par exemple les feux de direction de certaines automobiles, qui ne clignotent pas, mais vont progressivement de l'intensité minimale à l'intensité maximale, et vice versa.
j'ai jamais compris le concept des lumières stroboscope les gens se croient en discothèque... Mais au moins c'est clair c'est interdit je vais partager cette vidéo
Un petit commentaire pour dire que de temps en temps, une petite vidéo rapide de 4 minutes, c'est cool aussi, surtout pour expliquer des points de la règlementation/code de la route. Ca ne prend pas beaucoup de temps à regarder durant la pause café ;)
Trois remarques par rapport à la vidéo: 1- Elle se passe à Paris avec une très forte densité de cyclistes, où les autres usagers motorisés ont l'habitude de voir des cyclistes. Je fais du vélo dans une zone beaucoup moins fréquentée, où je suis parfois le seul cycliste et où ma petite lumière est très peu visible. La fonction de clignotement me permet d'être mieux vu et je ne m'imagine pas l'utiliser à Paris où proche banlieue. Je pense que l'environnement change la donne. 2- Les lumières clignotantes dans la vidéo sont trop hautes, dirigées vers les autres usagers et pas vers le bas. Quand j'utilise cette fonction c'est uniquement dirigée vers le bas, vers la route, où il n'y a pas de possibilité d'éblouisssement. 3- Mon vélo de marque très connue (Cannondale) possède aussi à l'avant une lumière intégrée au cadre qui possède la fonction "clignoter". La lumière n'est vraiment pas forte du tout, elle ne permet pas d'éclairer la route mais elle permet juste d'être vu. Mon vélo est-il illégal du coup ?
1. Change de lumière si elle n'est pas assez puissante. 2. Hautes ou pas, le fait de clignoter gêne, surtout des gens sensibles aux lumières et/ou épileptiques (comme moi). 3. L'intensité ne change toujours pas le fait que c'est interdit car gênant.
Si tu fais du vélo dans des zones peu fréquenté a quoi bon d'avoir une lumière qui clignote ? un vêtement haute visibilité avec une lumière normalement réglé et fixe suffit.
@@Richi42 hello je me suis arreter une fois a la campagne sur ne longue ligne droite alors que les gendarmes faisaient des controles aux jumelles sur une ligne foite de 2500 metres de long info gendarmerie !!! le gars ma dit avec votre feu clignotant on vous voit depuis 2 000 metres ! et il ma dit si tout le monde etait equiper comme vous on aurait moins de collision frontale a velo !!!! alors ........ bref vous n aimez pas les lampes mettez votre gilet jaune de squatteur de rond points et basta et n en degoutez pas els autres !!!!!! /// je precise journée plein soleil .............
Merci pour cette vidéo, ces lampes sont insupportables. Je ne comprends pas pourquoi des marques connues comme Décathlon commercialisent des lampes avant qui ont cette fonctionnalité.
je me demande également si certains ne font pas le choix de mettre leur lampe en mode clignotant pour allonger la durée de vie de la batterie au dépend des autres usagers de la route. J'ajouterai sur l'éclairage, qu'en ville, il sert à être vu et non à voir la route, donc éclairer le sol à 3-4 mètres devant est suffisant, pas la peine de viser les yeux des cyclistes que l'on croise... surtout avec des lampes clignotantes.
Non non, on le fait juste pour sauver notre peau , et hors des pistes cyclables (et donc là où je n'ai pas d'autres cycliste juste en face) vous n'êtes pas prêt de convaincre. Ma peau vaut bien une amende
@@EdddddTV la peau du cycliste éblouit n a pas la même valeur apparemment. Pour être bien vu il faut porter un gilet haute visibilité avec bandes réfléchissantes c'est bien plus efficace !
@@BastienBM faut et archifaux, depuis que j’ai la lumière clignotante à l’avant, les voitures qui tourne à droite comme ci je n’existait pas ont quasiment disparu! Comme souligné ci-dessus quand on est sur une piste cyclable double voie, biensur qu’on ne le faitpas!
MERCIIIII c'est horrible pour ceux qui les prenne dans la poire, et réglez vos lumières aussi elles sont plus éblouissantes que les pleins phares d'une voiture, éclairez la route pas les gens en face
Intéressant, merci pour ce retour comme toujours argumenté, perso j’ai un gilet jaune, un casque et saccoches fluo et toujours le meme retour quon ne me voyais pas. Je trouvais au contraire justement que cela attirait plus l’attention. Je n’avais pas pensé aux collègues moins éclairés ou la persistance rétinienne. Bon ya pas mal de voitures aussi qui roulent avec ces phares led qui nous crame la retine les feux de croisement serait cool aussi.
Un argument qui me parait pertinent à ajouter, une lumière avant est un phare qui sert d'abord à voir ce qu'il y a devant nous, et secondairement à être vu. Difficile de voir les obstacles une fois sur deux !
J'etais dans la team strombi à l'avant pour etre mieux vu. J'ai écouté tes arguments. Ils me paraissent pertinent. (+ L'aspect legal par rapport au code). J'ai pris la decision d'arrêter. ;) Merci pour cette annalyse.
Ce n'est pas interdit, autrement la vente de ces éclairages le serait aussi. Il est interdit de conduire sans éclairage la nuit, comme tout véhicule. Et il ne faut pas éblouir, mais nous sommes bien loin de ma puissance des phares des véhicules motorisés.
J'ai acheté un feu avant à Decat**** il y a quelques mois, et il y a un mode clignotant, ce qui m'amène à croire que même les grandes enseignes ne sont pas au courant de l'aspect nuisible/illégal de ce dispositif. Dans le même genre, pensez à régler vos feux vers le bas. Les lumières surpuissantes dans la figure c'est contre productif.
Parce que ce n’est peut-être pas interdit partout dans le monde. Même décathlon est une entreprise internationale. Et le mode clignotant peut être utile en mode détresse (genre en montagne ou en mer, quand c’est des modèles détachables de leur support)
@@Altis_play La seule chose qui intéresse Decath, c'est de vendre. Y compris de la merde. A priori, quand on y connaît rien, le clignotant semble une bonne idée. Donc, c'est facile a vendre comme argument de fausse sécurité.
@@Altis_play Hallo Bonimenteur, tu roules pour la Maréchaussée, de Paris ................Collabo Hidalgo La ta ca ta ca tac tac tique Du gendarme, C'est d'avoir avant tout, Les yeux en face des trous. Contravention,Contravention Allez, allez, Pas d'discussion Allez, allez, Exécution Allez, allez, J'connais l'métier La ta ca ta ca tac tac tique ...Du gendarme, C'est de verbaliser, Avec autorité. et Répression ....😚😚
Год назад
J'aimerais savoir si un organisme a réalisé une étude scientifique sur l'effet des feux rouges clignotants sur le comportement des automobilistes. Lorsque je suis au volant, les feux rouges clignotants me gènent, j'ai donc envie de ne plus les avoir dans mon champ visuel => si l'opportunité de dépasser se présente, je vais dépasser. Est-ce un comportement qu'on peut observer de façon plus marquée en présence d'un feu clignotant vs. feu rouge fixe ?
Bonne vidéo, j'ajouterais : Réglez vos feux avants ! Il faut que ce soit croisé pour ne pas éblouir devant parce que dans ce cas la seule chose qu'ils verront c'est un halo lumineux dont ils ne pourront juger ni la taille, ni la distance, ni la vitesse...
Complètement !
Disclaimer aux vehicules utilitaires qui sont chargés à bloc et qui donc ont les feux qui pointent vers le haut. C'est juste imbuvable pour tous les usagers.
Pensez aux autres... C'est juste un tour de molette sur le tableau de bord bordel...
@@Daymare23 alors oui et non. Il y a le réglage de la hauteur des feux dans ces cas là, présents dans n'importe quel véhicule, si ils ne le font pas, c'est que le conducteur ne fait pas d'effort, si ils le font et que ça ébloui quand même, soit il est surchargé, soit il a un problème de réglage des feux (sur les feux eux mêmes pas dans l'habitacle), dans les deux cas il y a un problème
@@TheHolyRaptor31 heu... C'est exactement ce que je viens de dire... Y a pas de oui et non. Ils n'ont pas à éblouir les gens
@@Daymare23 ah pardon il y avais un voir plus que je n'avais pas vu donc pas vu la remarque sur la molette, de plus le disclaimer m'a induit en erreur
Merci ! Je pensais que la lumière clignotante était mieux, à partir de maintenant je mettrais en mode fixe 🙂
Merci
Si elle était vraiment mieux elle seront sur les voitures.
Imagine une voiture avec les feu de croisement et de route qui clignote.
@@jeremylankou3523 haha oui, je sais pas pourquoi je pensais que c'était mieux 🙈 mais je suis guérie, promis 😅
@@jeremylankou3523 Les feux de route sont faits pour voir, pas pour être vus, contrairement aux feux de vélo "clignotants" dont le seul objectif est d'être vu. Idem pour les feux de croisement d'ailleurs, même s'ils font double usage (être vu/voir). Cela change donc la donne : voir de manière fiable en faisant clignoter la lampe n'a aucun sens.
@@jeremylankou3523 , alors pourquoi les véhicules d’intervention en sont équipés ? Pour faire joli ou bien pour mieux les distinguer ? Cycliste = usager faible = nécessité d’être vu (par les automobiliste ET les piétons) = lumière intermittente
LE problème majeur c'est que les lumières sont trop montée et éblouissent. Alors qu'elles doivent être dirigée vers la route.
En voiture ça m'est déjà arrivé de me faire éblouir par un cycliste qui avait des lumières de ce style sur son casque sur une route non éclairé. Être obligé de faire des appels des phares à un cycliste c'était une première pour moi...
Ouuuiiiaaan mais tu saaaisssssannn j’ai un casquaaaannnnnn
Au diable..
Perso je vais me commander un bon vieux 10k lumens, leur foutre dans la gueule, et leur dire bah alors ?
Oui mais c'est à l'usager cycliste d'être responsable et de positionner correctement leurs éclairage...
Oui, on s'en rend compte quand on roule de nuit à la campagne, le feux éclaire au loin et on ne voit rien devant sa roue. Les feux installé sur les vélos électriques sont très souvent mal conçus.
@@jonathanlyng3442 petite précision, normalement dans le cas des xénons, le réglage automatique d'assiette est obligatoire, il me semble que c'est arrivé assez tôt dans la vie des feux xénon donc il n'a pas dû y avoir beaucoup de xénons, sans cette fonction. Pour les phares led aucune idée
Alors, les gens qui disent qu'ils veulent rester "visibles" et "mieux vus"
Non ! Je ne sais pas si vous avez bien vu le passage à 2:07 mais à mon sens AVEUGLER les autres usagers c'est justement le contraire de se rendre visible et c'est à l'encontre de tout principe de sécurité routière !
PS : Altis merci à toi de mettre en lumière (si j'ose dire) ces problèmes de photosensibilité j'en avais jamais entendu parler
je suis moi même sujet a ce probléme donc forcément il me parle beaucoup c'est notamment pour ca que vous me voyer quasiment systématique avec des lunette de soleil ^^
S'ils veulent être mieux vu, ils peuvent attacher un gyrophare et une sirène :)
Le problème ici, c'est (1) l'intensité de la source lumineuse et (2) son orientation
Si on parle d'un vélo électrique qui utilise sa batterie pour cela, je comprends le problème. Avec ma lumière basique à base de pile AAA, on est loin de la même intensité et tant mieux si le clignotement me rend plus visible.
J'habite dans une ville qui est souvent montrée en exemple pour l'usage du vélo et je n'y ai jamais été dérangé par les lampes clignotantes.
Il est un fait que depuis que les automobiles roulent en codes, même en ville là où la circulation est dense, les cyclistes ne sont plus très visibles (cette réglementation a été imposée par l'UE ; Autrefois les automobiles utilisaient les veilleuses en ville). Désormais le soir il faut faire très attention, les automobiles se voient très bien entre elles, mais elles ne voient RIEN d'AUTRE !
Comme beaucoup de monde, je mettais ma lumière avant en mode clignotant (en pensant bien faire...), maintenant je garderai le mode illumination fixe.
Merci pour ces informations
@@clement8367
Je pensais (et je ne suis certainement pas le seul) que le fait de clignoter attirait plus l'attention et permettait donc de mieux me voir et me situer...
Sauf que le raisonnment exposé par Altis semble très logique (au delà de l'argument légal)
@@aurelor8133 A part me déclencher des migraines ou pire des crises d'épilepsies, ça me fait pas grand chose de plus qu'une lumière fixe.
@@aurelor8133mais vous n'aviez jamais croisé d'autre feux clignotant ? Ou vous y "résistez" bien ? Personnellement je ne vois plus rien.
@@EtienneBotek Honnêtement, je ne m'étais jamais posé la question... Maintenant oui je suis d'accord, les feux clignotants éblouissent...
@@EtienneBotek Perso j'utilisais le clignotement jusqu'à aujourd'hui (en plus ça use moins de batterie) et je n'avais jamais remarqué que ça éblouissait plus qu'un feu non clignotant. Et au contraire, quand je suis en voiture la nuit en ville, je préfère les vélos avec "clignotement" car on les distingue mieux de la lumière ambiante.
Merci pour l’info !
Pour moi le plus gênant (et de très loin) c’est les feux très puissants qui sont réglés en plein dans les yeux. En général, le faisceau n’éclaire pas du tout la route mais plutôt les panneaux qui sont situés entre 2 et 4 m de haut. Et quand on les croise, on ne voit absolument plus rien !
Si tu faisais une vidéo là-dessus ça pourrait être intéressant je pense : « comment et pourquoi régler ses feux » ! ^^
Les panneaux sont entre 1m et 2,2 m du sol. Jamais à 4 m ! Ils sont un peu réfléchissants et n'ont pas besoin d'être éclairés directement. Régler son éclairage trop haut les rend éblouissants ! Il faut éclairer la route devant soi, c'est tout !
Enfin une vidéo sur le sujet !! ❤
Je suis épileptique (comme une personne sur 112, ce qui n’empêche pas la conduite) et ces lumières sont une vraie plaie!
Courage :'(
112 c'est pas aussi le numéro européen du Samu ?
J'imagine la galère pour les routes de nuit ou de certain effet de la route.
@@jeremylankou3523 Non. J'ai jamais de souci en conduite de nuit. Seul un effet stroboscopique régulier et rapide peut l'entrainer, d'où le fait que c'est interdit.
PS : Il faut savoir aussi que TOUTE personne est sujette à l'épilepsie. Certains en font depuis toujours, d'autres en raisons de traumas, et d'autres encore peuvent en faire pour la première fois par grande fatigue, alcool, drogue, etc...
Épileptique sous traitement avec autorisation de conduite, ça ne pose aucun problème
@@Ono1512 si vous remplacez les produits animaux et les sucres par des fruits, et que vous laissez les acides sortir de votre sang par les urines, les sueurs voire les fievres, vous ne resterez plus épileptique longtemps.
Actuellement, c'est le règne du n'importe quoi depuis l'avènement des LED tout véhicules confondus. Ainsi, on a des feux qui éclairent puissamment pour des usagers dont l'essentiel des trajets se font en villes. Le problème est que ces feux, même en mode croisement, éblouissent. En tant que piéton, j'en ai ma claque d'être obligé de baisser les yeux pour ne pas être aveuglé par les vélos LEDé , par les scooters et les bagnoles au xenon et autre ultra-white (qui sont bleues en fait).
Tout le monde veut tellement être vu (ou faire le kéké) que la rue est devenu un arbre de Noël géant et on ne distingue plus rien. Même les joggers s'y mettent maintenant dans les parcs. Les pauvres choux ont peur du noir.
@@chevaliermichel2219 tout à fait d'accord avec vous. C'est un peu le règne du chacun pour soi.
Je découvre cette chaîne, et en tant que motard, je vois bien (je le savais déjà) que nous avons beaucoup de points communs en tant qu’usagers fragiles. Je voudrais venir à l’appui du point de vue de l’auteur ici : les feux clignotants à l’avant sont un problème et pas une solution. Ce n’est pas parce qu’on « ressent » une meilleure sécurité que celle-ci est effective (ce serait plutôt le contraire) et surtout et avant tout, aussi fragile soit-on, on n’est pas prioritaire en tout et encore moins seul sur la route. Chez les motards, nous avons une problématique semblable avec ceux qui roulent avec des échappements trafiqués au prétexte qu’être entendu contribuerait à la sécurité. C’est faux, bien entendu, et c’est un vrai combat que de convaincre ces gens qu’ils se trompent. Il ne faut pas voir les autres usagers comme des ennemis, comme illégitimes, comme animés de mauvaises intentions. Nous sommes tous ou presque également des piétons, des automobilistes, et de plus en plus des utilisateurs d’engins sans moteur thermique. IL faut donc rester conscient que tout le monde peut faire des erreurs et rouler en anticipant les erreurs que les autres peuvent faire tout en veillant à ne pas en commettre soi-même.
Enfin quelqu’un qui aborde le sujet …. C’est super ! Étant plus dans la catégorie des personnes pour qui cela gène (pour des raisons de santé) je suis d’avis (et j’espère fortement) que c’est surtout un manque d’information et il y a certains aspects auxquels les gens ne pensent pas toujours car trop peu abordé de façon générale, alors merci .
Imaginez une voiture qui s'amuse à faire des appels de phares en permanence pendant qu'elle roule. Et vous vous rendrez compte à quel point c'est con et dangereux.
Et c'est complètement illégale en voiture : comme le stipule l’article R. 416-5 du Code de la route.
@@Altis_play Les cyclistes qui font cela n'ont peut-être pas conscience d'à quel point c'est gênant pour les autres d'avoir ses lumières face à soit (et donc potentiellement dangereux). Merci pour ces explications Altis.
Pour moi cet argument ne tient pas car les phares de voitures sont en général beaucoup plus puissants que ceux de vélos. Les arguments repris dans la vidéo sont beaucoup plus pertinents.
@@damhub28 Si ça tient. La différence c'est qu'il y a moins de puissance je suis d'accord. Mais tout comme les pleins phares d'une voiture, les lumières des vélos (en question) ne sont pas dirigées vers le bas comme le peuvent l'être les feux de croisement, mais tout droit (donc vers le visage. Cest encore plus vrai dans la voiture où l'on est généralement plus bas que sur une selle de vélo). Ajouter à cela l'effet stroboscopique du clignotement (comme un appel de phare répété) et vous comprendrez la gène et la dangerosité. La différence notable est effectivement la puissance. Mais la gène reste là (certaines lumières ont d'ailleurs un niveau de lumens particulièrement élevé). Il faut avoir un vélo en face de soit avec ce dispositif pour comprendre.
Et même si la photo sensibilité est aggravante, pas besoin de l'être particulièrement pour que ça pose pb. Allez à decat, amusez vous à mettre ces lumières face à vous et vous verrez.
(Ps : à noter néanmoins que de mon expérience, les petites lumières rouges clignotantes à l'arrière du vélo, le sont beaucoup moins, voir pas du tout).
@@nicolaspaixenfrance650 Je ne conteste pas la gène du clignotant de la lumière avant pour vélo mais la comparaison avec les lumières pour voiture. Mais on est tout les deux d'accord sur : il faut arrêter de mettre le mode clignotant pour le feu avant sur un vélo.
Merci Altis! Je me demandais si c'était de l'ignorance ou de l'individualisme... sans doute les deux🙄 Super format je valide😉
Cool merci pour le retour !
Je penche pour l'individualisme : même si les gens qui utilisent ces lumières clignotantes ne sont pas conscients qu'elles protègent moins que des normales, ils savent forcément à quel point c'est désagréable pour les gens en face... mais ils les utilisent quand même.
@@lptomtom tous le monde n'est pas égoiste et n'a pas accès à toutes les informations. Pour ma part quand je circulais en région parisienne et que je risquais ma vie tous les jours avec des infrastructures horribles ( Merci la ville de Nanterre ), je me sentais plus en sécurité et je ne pensais pas qu'une lumière arrière clignotante pouvait être aussi gênante.
Et clairement c'est très difficile de se remettre en cause pour une lumière, quand on croise 15 fois par jours des gens qui nous touchent / frolent en voiture car ils ne respectent pas le code de la route ...
@@etienne9890 Si la plupart sont égoistes, l'école gouverne mentale ne récompense pas les éleves qui s'entraident mals les puni, alors que les éleves qui battent les autres et rentrent en compétition sont les mieux vus.
C'est idem avec tous les sports que la télé diffuse au sens large, et repasse les scènes les plus violentes au ralenti.
@@MaxMax-wc2ms Alors oui peut être, mais je n'ai pas envie de me plonger dans un débat sur l'école. Il y a beaucoup de chose à changer dans notre école, mais je trouve que le lien est quand même lointain même s'il existe, et je préfère écouter Altis qui fait de la prévention, et qui peut faire changer les mentalités en quelques années.
Parce que oui rien de mieux qu'un cycliste qui essaie au mieux d'être exemplaire pour expliquer les mauvais comportements aux autres cyclistes.
Pour ce qui est de l'école ça se joue sur des générations entières, donc même si je suis d'accord sur le principe je pense qu'il plus efficace sur le court terme de nous éduquer entre nous.
Au Québec le code de la route permet explicitement l'utilisation de lampes clignotantes à l'avant et à l'arrière. Le clignotement est d'ailleurs une marque d'identification pour les utilisateurs plus vulnérables, lents ou immobilisés sur la voie publique (véhicules agricoles, appareils de voirie, chaises roulantes motorisées, vélos, etc.) . Pour ce qui est du service de vélo-partage BIXI, ses phares clignotants sont loin d'être puissants, quelques LEDS d'environ 200 LUX. Ce n'est pas un phare pour éclairer la chaussée devant vous mais pour attirer l'attention des automobilistes dans leur rétroviseur. Quand je conduis une automobile ou un camion je trouve ça pratique de pouvoir identifier rapidement les utilisateurs vulnérables avec leurs phares clignotants.
Un argument qui manque, c'est que, étant donné la très grande variété d'aménagements cyclables, avec des lumières clignotantes, il s'est très difficile de savoir si on a affaire à quelqu'un qui partage la chaussée avec les autos et qui clignote ou quelqu'un qui est derrière une structure, avec une lumière permanente
Entièrement d'accord, j'en croise régulièrement et c'est une horreur, souvent pointé devant soi et non sur la route souvent en plus...
MERCI !!!
Voilà, ce sera tout pour moi. Ça fait des années que je m'épuise à expliquer les dangers des feux clignotants à chaque fois que j'en ai l'occasion. J'espère qu'avec l'aide de cette vidéo ce message va enfin passer.
D'apres certain commentaire que je peux lire oui cela permettre de faire changer certaine habitude et c'est cool !
En tant que majoritairement piéton à Paris et n'utilisant pas de vélo, je suis totalement d'accord. Ça éblouit, surtout la nuit, et c'est pas du tout sécurisant en plus d'être très désagréable. On a du mal à évaluer la distance qui nous sépare du cycliste, notamment lors de la traversée des pistes cyclables. De plus, il est plus difficile de savoir si le cycliste s'arrête ou pas, ce qui peut causer des accidents.
Les gens qui disent "je continuerai je préfère être sûr d'être mieux vu" les seuls qui trouvent que ça permet d'être mieux vu sont ceux qui les mettent (donc ceux qui ne subissent pas les conséquences de leur lumière clignotante), ça devrait les interpeller quand même sur la notion de "mieux vu" (d'autant plus que quand ça éblouit et nuit à la perception de la distance je ne suis pas sûr qu'on puisse appeler ça "mieux vu"). C'est comme les motards sans chicane qui disent que c'est pour leur sécurité et être mieux entendu...
meme combat que les motards qui déchinae leur moto xD
Hello, le pire pour moi (comme vu dans d'autres commentaires), c'est les lumières réglées à fond, la nuit dans la forêt et dirigées vers le haut ... on ne voit strictement plus rien en face ! ... et c'est au moins 3 cyclistes sur 4 dans mon coin (forêt de Verrière le Buisson), du coup j'ai dû abandonner ce trajet sylvestre l'hiver pour passer par la ville. (et quand c'est pas des cyclistes c'est des coureurs à pied avec leur frontale à fond)
Je ne sais pas si vous avez déjà essayé et si ça marcherai avec des cyclistes où des coureurs mais personnellement quand je croise de nuit des voitures en plein phare (vive la campagne) en général il me suffit de mettre ma main devant mes yeux pour cacher la lumière pour que les plein phares soient désactivés. Bon ça n'a pas marché deux fois sur tout l'hiver… Mais souvent les gens ne se rendent juste pas compte qu'ils éblouissent et leur montrer que c'est le cas peut leur suffire à faire plus attention. Personnellement si je dois passer en forêt c'est vrai que je risque de monter un peu ma lumière pour bien voir autour de moi, je ne tiens pas à me manger un sanglier à vélo 😅
@@drakenlight6974 sur un BRM je me suis retrouvé de nuit sur une route de "campagne" avec un bon paquet d'automobilistes avec les phare en mode route et /ou mal réglé. J'ai été tellement ébloui que j'ai fini sur la partie gauche de la route. L'idiot a fini par comprendre quand je me suis retrouvé face à lui. Il a dû freiner à fond et il a fini par passer en feu de croisement.
@@leogarcia5577 ça m'est arrivé aussi d'éblouir car mon feu avait pivoté légèrement ou que la personne est de petite taille et assez proche. Du coup je mets la main devant le phare pour couper temporairement l'intensité lumineuse.
Encore une fois...
Le bon sens et le savoir vivre se perdent...
Pas étonnant au vu de ce qui c'est passé ces dernières années...
A prendre les gens pour des cons... Ils le deviennent !
Quant je cours de nuit sur les petite route de campagne, je m'en fiche d’éblouir.
Parfait comme format pour traiter ce genre de sujet.
Merci encore pour ton taf.
Bonne route à tous !
✌️😉
JE trouve ça très bien ce format court pour traiter un sujet qui ne réclame pas de long développement, c'est clair, concis et en 5 minutes tu fais le tour de la question. Et merkiiiii! Les feux clignotants à l'avant, dans tout pays civilisé ça serait puni par la pendaison publique en place de grève, pas par une petite amende ridicule XD
Merci ! Le prochain sujet court sort je vais appeler ça des mise au point 😉
1: Quand je roule de nuit, j'ai aussi besoin de voir, si mon phare clignote, c'est contre productif... (malgré l’éclairage urbain, mais qui n'est pas égal partout)
2: je pars toujours du principe que l'automobiliste ne m'a pas vu, habitude moto qui m'a sauvé plus d'une fois.
3: aux utilisateurs de feux clignotants, imaginez qu'on fasse absolument tous comme vous...
Pour les gens qui croient que vous serez mieux vu => Non ! Vous aveuglez la personne qui viens en face. C'est pire encore quand c'est mouillé.
Merci pour cette vidéo. Je mettais ma lumière en mode clignotant pour "plus de sécurité"
Merci !
Parfois l'on veut mieux faire et l'on fait pire involontairement. Dans le cas précis on souhaite être plus visible et finalement on finit par déranger les autres c'est ça j'ai par les lampes clignotantes. Bravo et merci pour cette vidéo informative très claire. 👍
Je suis jeune conducteur (moins d'un an de permis) et conduisais beaucoup en hiver (la nuit tôt) et je trouvais ces lumières clignotantes vraiment pratique car dans les rétroviseurs j'ai du mal à distinguer un cycliste d'un scooter d'une voiture ou une trottinette. Or ces différents usagers nous dépassent différemment et cette lumière me permet directement de savoir qui est derrière (je me met sur la gauche de ma voix si c'est un vélo trottinette et à l'inverse pour les moto scooter). J'espère que législation sera pris en compte pour ces lumière car personnellement je trouve que c'est un élément de sécurité qui me permet en tant que conducteur de ne pas être surpris par ce qui se trouve derrière.
Malheureusement, certains cyclistes urbains n'ont pas le permis de conduire et ça se voit à leur conduite et à leur méconnnaisance du code de la route, d'où le nombre croissant d'accidents.
@@dentistebensalem Loupé ! Le nombre croissant d'accident c'est hors agglomération ( bilan 2022 de la sécurité routière). Mais j'abonde dans ton sens sur la méconnaissance des règles.
je suis entièrement d'accord... le clignotement, s'il est bien orienté n'éblouis pas plus qu'un phare normale . et il permet de savoir qu'on a affaire à un véhicule faible et léger. j'ai déja remarqué que certaine lampe éblouisse plus que d'autre... genre un phare décathlon avec une puissance inférieure a un phare Raven éblouis plus fort que ce dernier!
Merci pour cette courte vidéo, claire et justifiée. Je vais arrêter dès aujourd'hui.
merci
Merci pour cette vidéo! Je me bats au quotidien avec mes collègues cyclistes sur ce sujet. Le souci c’est que les lampes sont vendues avec le mode clignotant. La réglementation est différente d’un pays à l’autre donc ça doit leur poser des problèmes pour adapter les dispositifs mais dans l’idéal il ne faudrait pas qu’ils soient vendus avec ce mode.
Il y aurra donc des arguments a leur avancer !
@@Altis_play Le problème est que la France ne peut pas décider seule dans le cadre de l'Union Européenne. Il n'est pas certain que la France puisse imposer sa vision des choses sur le sujet si je puis m'exprimer ainsi aux 27 Etats membres. Il n'est pas exclu que lorsque ce sujet sera débattu par l'UE, le mode clignotant soit autorisé par l'UE et qu'il s'impose donc à tous les Etats membres, dont la France. A noter aussi que le mode clignotant est utilisé dans plusieurs applications et pas que pour les feux rouges (feux de piste dans les aéroports, sur les aéronefs, feux oranges sur les chantiers....)
@@sebmacadam5264 Par contre c'est honteux que les vendeurs puissent mettre le mode clignotant en avant sur un site Françasi. Je regardais un modèle pour voir la puissance en lumen pour un autre commentaire et oh surprise : "Parfois, il est nécessaire de se démarquer davantage, par exemple le soir dans la circulation urbaine dense. La lampe frontale a 4 modes : lumière vive, longue lumière vive, lumière flash et lumière clignotante." Sur un site qui commence par D et fini par Athlon...
c'est la magie de l'Europe, suffit qu'un pays importe des chinoiseries ne respectant pas les lois et tu les trouveras en vente en France. Et des états voyoux l'Europe en regorge, l'espagne qui importe des saloperies d'Amérique du Sud, la Roumanie ou la Bulgarie qui exportent des produits alimentaires douteux (foie gras de bulgarie, viande de cheval de Roumanie), l'Ukraine qui peut écouler n'importe en Europe, l'Allemagne et la Belgique avec leurs réglementations agro ultra lights, les réseaux mafieux italiens prêts à se faire du beurre avec tout... L' Europe est un gros gros recul pour tant de choses.
Petit format court mais instructif. J'aime beaucoup pour rappeler certaines règles ou lois en vigueur
Merci !
Les lumières clignotantes sont un poison. Tout comme les lumières trop inclinées en arrière, et qui donc font "plein phare", plutôt que "feu de croisement".
ça défonce les yeux quand tu arrives en face, et t'empêche de voir ce qu'il y a à côté ou derrière le cycliste qui vous éblouit.
J'ai souvent été surpris par un deuxième cycliste qui roulait à côté de celui a la lampe mal réglée, qu'on voit pas à cause de la lumière.
Bref, la lumière avant du vélo doit éclairer vers le sol, pas l'horizon. Et vous serez quand même vu par les autres usagés de la route. (vous serez même mieux vu 🙂 et vous verrez les nids de poules)
raison pour laquelle @Altis play devrait s'intéresser à la norme allemande stvzo et au mesure de l'intensité lumineuse en Lux et non en lumen
pour mon velo "des courses" 16km A/R pour aller à ldl je viens d'acquérir, les loupiottes lidl.
le feu avant dispose d'un déflecteur pour canaliser le flux lumineux (et ne pas le gaspiller dans les yeux des piétons cyclistes automobilistes et oiseaux).
elles sont rechargeables à un point d'avoir une autonomie de 10 en faible luminosité soit 15 A/R de course ! (je les décroche pour éviter qu'on me les vole)
j'aurais pu craquer pour un modele (allemand aussi) vendu chez D4, un peu plus puissant et un peu plus cher. mais j'ai casser ma tirelire (pour mon vélo route) pour un modèle digne d'un feu de voiture (code phare, voir code économique, et feu diurne type signature lumineuse économique)
il n'y a rien à faire seul les allemands propose des feux adapté à la route.
et à l'usage, cela change le comportement des automobilistes (villes et campagne) qui ne se font plus surprendre par l'apparition subite d'un vélo à leur approche et leur permet d'anticiper et négocier le croisement ou dépassement.
Je vois pas l'intérêt d'éclairer le sol je veux voir loin de nuit pas éclairer le sol !
@@christiancassard8985 C'est pourtant sur le sol que se trouve le tesson de bouteille qui va déchirer ton pneu, le nid de poule qui va te faire tomber...
@@christiancassard8985 Comme en voiture, tu met les pleins phare pour bien voir devant? ... tu comprends pas le problème?
@@Unnaymed Bah je continuerai à le mettre vers l'avant, rien ne l'interdit de topute façons dans le code de la route, je veux voir loin à la montagne quand je me déplace la nuit et pas scruter le sol ce qui n'a strictement aucun intérêts.
Bien vu, merci de le rappeler je pensais le contraire avant!
Cool ! je me disais bien que c'était un sujet important !
Parfaitement d'accord, tout a été dit, l'effet stroboscopique est particulièrement dérangeant et dangereux, malheureusement, beaucoup de VAE mais surtout de trottinettes en sont équipés. Merci
C'est pour ca que certaine sont vendu en armurerie c'est une arme xD
Beaucoup de c.vélo aussi
C'est justement le fait que cela soit "dérangeant" qui fait que l'automobiliste va quitter les yeux de son smartphone.
Seul bémol :: en éclairage continu, penser à recharger son phare beaucoup plus fréquemment ou... en avoir deux (trois !) et changer à chaque long trajet
Bonjour Altis : Un petit clin d'œil 😜pour les vidéos explications concises.💌
Entièrement d'accord concernant ces personnes qui pour être vues éblouissent tout le monde !
A noter également que comme cela est bien connu, un conducteur se dirige souvent "involontairement" (naturellement) vers ce qu'il regarde. Ces lampes attirent le regard et peuvent entraîner l'effet inverse que désiré, c'est à dire "attirer" les automobilistes vers sa source...
Au moins, orientez votre lampe vers la route afin d'éviter de gêner fortement les autres et de vous mettre, en plus, en danger !
Merci pour ces explications très claires. Je n’avais pas vu ça de cette façon (je suis (j’étais maintenant ) un utilisateur du flash.
Tu m’as convaincu.
Longue vie Altis !
Merci pour cette vidéo qui commence à dater. J'ai découvert ta chaine il y a quelques mois suite à l'accident mortelle d'une de mes collègues pour lequel tu avais fait une vidéo.
Je mettais également mon feu en mode clignotant en ayant la réflexion que plus j'étais visible et plus j'étais en sécurité. Au delà de me tromper en effet il faut respecter les autres usager sur la route je n'avais pas conscience de la gêne. J'arrêterais de le faire et je partagerais autour de moi !
À l'avant j'appelle ça un détecteur d'épileptique 😂😭
Petit tips pour être vraiment bien vu, une petite lumière dirigé vers soit ( le ventre ou les jambes) ca permet de s'illuminer sans aveugler et on est bien plus visible. ^^
le format est bien = un abonné de plus !
pour les gens qui ont des problèmes de vision, quand je suis en voiture de nuit j'utilise des lunettes avec des verres orange, ça atténue beaucoup l'éblouissement des phares tout en gardant une très bonne visibilité, avant j'utilisais de bêtes lunettes de soleil, ce qui était une mauvaise idée car la visibilité est franchement moins bonne.
j'utilise aussi des verre transparant polarisé ca aide pas mal
Étant photosensible, je confirme :
- la lumière blanche, c'est le mal (jaune c'est moins agressif et je vois bien mieux)
- la lumière blanche clignotante, c'est le diable
Je peux être aveugle quelques temps suite à une surexposition, et d'autant plus de nuit.
Merci pour le retour dans l'espoir que ca permettre de limiter le probléme
Eh oui, le jaune améliore les contrastes. L'œil perçoit cette amélioration comme une augmentation de la luminosité donc pas besoin d'augmenter la luminosité. [*]
La décision des phares blancs automobiles européenne est une erreur. J'ai vécu l'arrivée des phares blancs automobiles. Pas de doute avec les phares blancs, on ne voit pas mieux. Par contre, on n'est plus gêné. Merci à l'Allemagne avec ses phares blancs qui a fait le forcing en son temps contre la France avec ses phares et ses bandes jaunes.
[*]vous pouvez faire l'expérience avec votre écran d'ordinateur, en augmentant le contraste au lieu de la luminosité.:)
Merciiiiii!!!! Enfin une vidéo expliquant ce sujet, c'est tellement dangereux pour les autres usagés, j'ai faillis avoir plusieurs accidents en roulant à vélo à cause de cette pratique! donc un grand merci pour ces explications, en espérant que les cyclistes et autres usagés qui utilisent ce genre d'éclairage prendront conscience du danger.
Aller plus loin que le simple coté légal permet souvent de mieux comprendre le probléme.
Je suis plus souvent éblouis par des lumières avant fixes mais dirigées trop hautes. Cela éblouit autant qu'une lumière clignotante et donc c'est interdit aussi.
BAISSEZ vos lumières avant pour qu'elles éclairent la route à 5-10 m devant vous, pas plus.
Rassurez-vous, on les voit très bien, même réglées comme ça correctement.
Tout a été dit! 100% d'accord.
Et les formats courts sont cool.
Une nuit noire, sur une voie verte, sans aucune autre source lumineuse que mon feu avant, j'ai croisé un de ces stroboscopes. Ça m'a complètement aveuglé, je ne voyais plus rien du tout. Et je n'ai aucune condition médicale particulière liée à la vision.
c'est pareil avec des phares de voiture mal réglé
Quid des lampes avec une transition progressive entre éteinte et allumée (je connais pas le terme mais je pense que vous voyez de quoi je parle) ?
J'avais l'habitude de mettre ma lampe en mode clignotant (celui "agressif" dont il est question ici) parce qu j'avais l'assez nette impression qu'on me voyait mieux. La lampe n'était pas tès puissante et orientée vers la bas donc pas aveuglante (j'ai testé sur moi-même). Cependant, après avoir lu des articles sur les risques de crises d'epilepsie ou même juste de migraines je suis revenu à un éclairage fixe.
Pour l'éclairage dont je parle en début de message, je n'ai pas trouvé d'articles ni-même de simple retour sur le sujet bien que ça me semble a priori un compromis correct.
C'est non sauf a l'arrière et encore je ne le recommande pas
Merci beaucoup pour cette vidéo, je n'avais pas conscience de cette illégalité et je viens justement d'acheter un lampe avant avec un effet clignotant pensant être mieux vu. Bref, le visionnage de cette vidéo tombe vraiment à point nommé. :-)
C'est un vrai sujet en effet.
Dès que j'ai acquis un phare qui avait l'option clignotement, je dois avouer que je me suis mis à l'utiliser car, clairement, ce mode attire plus facilement l'attention des automobilistes (c'est en tout cas mon retour d'expérience...).
Cependant, j'ai rapidement compris en croisant mes congénères que cela pouvait aussi être une gêne. Depuis, bien que je conserve ce mode, je veille à bien incliner mon phare vers le bas, probablement plus que je ne le ferais en mode fixe, même si j'avais déjà entendu dans une de tes vidéos que c'était illégal d'avoir un feu clignotant à l'avant. Probablement qu'à l'avenir je m'efforcerai de revenir dans le droit chemin 😇
Malgré tout, si nous autres cyclistes éclairés (jeu de mot volontaire) faisons cet effort, il se pourrait bien que cela soit vain tant que les vélos en libre service seront équipés de phares à la vitesse de clignotement quasi stroboscopique. Je ne sais pas ce qu'il en est des autres villes, mais croiser un VélôToulouse de nuit dans une zone peu éclairée est définitivement une expérience visuelle des plus désagréables qui soient 😵😵💫
Je suis aussi automobiliste, pour ma part, mon premier réflexe c'est de détourner le regard pour éviter de m'en prendre plein la tronche
Certes, j'ai vu le cycliste mais c'est tout, ça ne me permet pas d'appréhender la suite du trajet sereinement
Merci Altis !!!
Il était important de le rappeler 👍🥰
Et merci aussi pour l'article du code de la route ça va servir !!! 🤣🤣👍
Ohhhh, une capture de mon message. Merci pour ces précisions même si certains arguments avancé soulèvent plus de question (par exemple, est-ce aussi gênant si l'intensité du "flash" ne dépasse pas l'intensité en lumière fixe...)
Pour ma part j'utilisais aussi le mode clignotant pour préserver la batterie (avant d'apprendre la semaine dernière que c'était interdit) :)
Merci d'avoir contribuer a cette video :D. pour l'arriére un changement d'intensité est ok mais a l'avant le débas est clos ^^
C’est aussi moins efficace pour éclairer la route.
un flash sera toujours aussi désagréable quel que soit l'intensité, le mieux et de laisser en fixe avec minimum 200 Lumens et ville et 800 en campagne. Et puis ça ne bouffe quasi rien 200 Lumens, j'ai un feu avant de 3500 Lumens mais je met tout le temps à 800 et je fais une nuit complète donc 200 vous êtes large
@@Altis_play Ok, pour l'avant pas de soucis mais c'est mon coté tatillon (qui fait ma force dans mon métier) qui m’emmene à vouloir comprendre précisément le pourquoi sans ambiguïté. Et sur ce point le simple témoignage de Thomas Giava est largement suffisant ;)
Salut, merci d'avoir éclairé certains usagers sur ce sujet 🚴♂💡
Merci pour la vidéo. Petite question complémentaire sur les couleurs, on est bien d'accord que c'est uniquement blanc/jaune à l'avant et rouge à l'arrière sans autre couleur possible ?
ha oui a l'arrière c'est rouge c'est tout !
Merci! C'etait ma belle mère qui est une psychorigide du code de la route qui m'avait demandé de le faire... (Après c'est la petite lampe à 10e de chez decathlon, donc la moins puissante du marché et je l'oeientais vers le bas, donc le but c'etait pas de gêner) mais je vais propager la bonne parole !
j'ai toujours utilisé le clignotement hors agglomération, en sachant pertinemment que c'est interdit, je pensais que ça me rendait néanmoins plus visible, et avertissait mieux les voitures voulant me couper la route, je comprends maintenant avec tes explication que j'étais dans le faux, merci!!!
Très bien le format. Vidéo claire, qui va à l'essentiel. Je l'envoie à ma douce qui persiste à mettre sa lumière avant en mode clignotant.
Excellente et indispensable video. Merci Altis Play.
tu peux aussi parler des cycliste qui eclaire les gens plutot que la route, les nouveles lampes sont tres puissante et eblouissent les pietons! c'est super enervant
merci je le faisais avant et c'est une de tes vidéos qui m'a fait prendre compte du pb.
COOL
Super vidéo, je changerai mes habitudes désormais !
Petite question : à 3.45, tu prendre la piste le long de la tour Saint Jacques, je l’ai toujours cru à sens unique vers le nord mais beaucoup la prenne ainsi et je ne comprend pas avec le marquage au sol, comme elle se prend finalement ?
Merci !
C'est bien un sens unique comme indiqué au sol et avec le panneau sens interdit, ne prenez pas cette voie à contre-sens car il y a un vrai risque de collision et j'ai déjà vu plusieurs fois la police municipale épingler les 2 roues !
C'est vraiment horrible ses lumières clignotants.
Merci ! Jusqu'à présent, j'ai toujours utilisé mes lampes de vélo en mode clignotant. Lorsque je suis en voiture, une lampe clignitante attire toujours mon regard, alors qu'il m'est déjà arrivé de confondre la lampe fixe d'un cycliste avec un reflet. Du coup merci d'avoir présenté les desavantages de la lampe clignotante !
Ah, le combo feu clignotant / casque audio / contresens... ça fout bien les nerfs ça. 1:35, tous les malpolis qui grattent la file alors qu'ils n'avancent pas... A quand une vidéo la dessus ?
Merci ! Je n'étais pas du tout au courant de cette info ! 👍
Merci pour toutes ces informations !
Bravo à vous !
Salut Altis. Merci pour cette video ! En terme de lumens, est-ce qu'une loi ( ou autre ) existe pour limité celle-ci ? J'ai entendu pas mal de choses là dessus et notamment l'utilisation du lumière à plus de 800 lumens interdites en ville ( pour les vélo ). J'utilise la Lezyne 1800 en ville ( surtout en zone non éclairé et à risque avoir les voitures ( sorties de rocades ). Si jamais tu as une info là dessus stp
De mon exp perso.
En ville, de nuit, pour croiser des velos, 200 lumen c'est le grand MAX.
En rase campagne pas eclairee, je suis confortable avec 800 lumen.
Ca me choquerais pas qu'en ville ou c'est eclaire partout (genre paris), autant de puissance soit interdite (mais je ne sais pas si c'est le cas).
il ne me semble pas qu'il y ait une limitation en lumens mais plutôt en Watts, héritée des ampoules à filament. La règlementation ) limite à 55W pour les feux de croisements (60W "plein phare"), 21W pour les stops et clignotants, et 5W pour les feux de position ... sans exclure aucun véhicule il me semble ... donc on ne devrait pas dépasser ces valeurs à vélo ...
Dans le temps, les ampoules pour vélo, c'était 2.5W à l'arrière et au mieux 6W devant. De nous jours en urbain, avec toute la pollution lumineuse moderne, faut tabler plus haut, mais au delà de 21W, je vois pas trop d'intérêt .... on est à vélo, pas en voiture, on n'a pas besoin d'autant de puissance et de portée.
Malheureusement, les lumens, c'est plus vendeur qu'un équivalent Watts même si ça ne dit rien aux 9/10 des acheteurs faute de référence, donc on est dans l'obscurité la plus totale au moment de choisir.
@@TuxStang J'avias entendu parler de cette reglementation pour les voitures. 60W filament, ca va. Mais 60W LED, c'est absolument n'importe quoi.
J'imagine qu'ils avaient pris des W, parceque beaucoup plus simple a mesurer.
Sauf qu'avec l'evol des technologies, c'est devenu completement obsolete.
Ce qui me tue, c'est que les constructeurs en on rien a faire et foutent des trucs qui eblouissent tout le monde sur leur tats de feraille
😊 merci pour les sources, defakator doit apprécié autant que moi ,🥰
OUI. MERCI!! Au risque de passer pour un vieux con, je suis cycliste depuis de très nombreuses années et je n'en peux plus depuis l'arrivée de la LED et des vélos électriques de me faire exploser les pupilles par mes confrères et consoeurs cyclistes...
C'est pourtant pas compliqué d'orienter sa lampe vers la route... On éclaire aussi pour être vu... mais d'abord pour voir...
N'importe quel automobiliste qui règle mal ses phares se fait incendier par ses pairs, ici c'est pareil.
Bonjour merci beaucoup pour ces vidéos toujours aussi instructives.
J’ai une lumière fixe sur mon vélo, mais je vais du coup mettre la lumière avant de mon casque aussi sur fixe.
Bonjour,
Super vidéo, merci pour la précision sur ces lumières avant.
Petite question complémentaire, à 3:38, la piste que tu empruntes est elle bidirectionnelle (vu la largeur cela semble le cas). Mais est ce que le marquage au sol (avec 1 seul vélo) est conforme ?
merci encore pour tout le travail que tu fais pour la bonne pratique sur les routes de tous les usagers. ;-)
Oui j'en parle dans l'analyse de Sébastopol cet endroit en particulier peut être emprunter en vélo car rien n'indique que c'est un contre sens :D (pas de paneau sens interdit sur le coté droit de la chaussé)
@@Altis_play la police municipale arrête fréquemment les cyclistes à cet endroit. Tu connais mieux le code de la route que moi c'est sûr, et que ces policiers peut-être, mais le marquage au sol laisse clairement à penser que c'est un sens unique et le panneau sens interdit, certes peut-être mal placé, semble plutôt explicite (c'est d'ailleurs l'argument des policiers lorsqu'ils arrêtent les gens). Je ne suis pas contre du tout que cette partie soit à double sens car elle est large, mais il faut qu'ils l'indiquent clairement car j'ai déjà vu des collisions pas marrantes.
@@enjoy7heo j'ai déja échangé avec un policier ici il ma dit que cetait ok et l'amende est contestable facilement j'aiderai a monté le dossier au cas ou cas arrive a quelqu'un je ferai un sujet
Je confirme ! En plus il y a beaucoup de cyclards qui éclairent ceux qui arrivent en face, plutôt que d'éclairer la route, il est vrai que c'est particulierement chiant ! Merci pour ce rappel !
Normalement, si en mode fixe, la lumière est dirigé vers l'avant bas, donc le sol devant le vélo, elle est aussi en mode clignotant, donc ne peut éblouir les véhicules en face (que ce soit légal ou non).
Excellente mise au point. Il faut ajouter un fait que je reproche depuis plusieurs années aux vendeurs dans les grandes chaines ne magasins multisports : la plupart du temps ils n’ont aucun système d’éclairage homologué ! Il est d’ailleurs souvent écrit en tout petit : « ceci est un éclairage complémentaire qui ne se substitue pas à l’éclairage homologué obligatoire » c’ est simplement scandaleux ! Beaucoup de vendeurs ne le savent même pas et ceux qui le savent m’ont parfois dit que les seuls éclairages homologués dont ils disposent sont ceux qu’ils mettent sur les vélos qu’ils vendent mais ces éclairages ne sont pas disponibles à la vente. Ils m’ont même parfois proposé de m’en donner puisqu’ils ne peuvent les vendre. Tout marchand de vélo devrait être obligé de vendre des éclairages homologués et de bien expliquer aux gens la différence entre les vrais éclairages et les accessoires.
Si un éclairage est homologué et conforme au code de la route, c’est écrit sur l’emballage. Si rien n’est écrit, il n’est pas homologué.
Bonjour altis, merci pour cette vidéo informative. Question de parisien : dans l'extrait de la fin, la fin de boulevard Sébastopol en arrivant à Châtelet, tu la prends à contresens, non ? Je passe par là très souvent et je m'efforce de faire le tour, mais si toi tu continues tout droit je dois avoir manqué quelque chose ?
Je vois qu'on est plusieurs à avoir remarqué ça haha
Continuez à faire le tour (qui ne fait même pas vraiment un détour en soi) car c'est bien un sens interdit. J'ai déjà vu des collisions et plusieurs fois la police municipale épingler les cyclistes.
Cumulez feu clignotant avant et saumon sur une PC et c'est le pompom de nuit !
Merci Altis de ce rappel à l'ordre !
surtout a Paris ou on a plein de bidir
MERCI ALTIS ! Quel enfer ces lampes...
D'ailleurs, tu parles de lampes adaptées, mais du coup quelle est la puissance que l'on devrait viser ? (je trouve que les constructeurs ne font pas un travail formidable de clarté sur le sujet, en mélangeant les différentes unités comme le Lumen, les Watts, ou les lux par m2) et ca rend la comparaison des lampes difficiles, surtout quand on n'a pas vraiment de valeurs de référence pour tel ou tel type d'utilisation.
La bonne puissance, c'est le maximum que vous pouvez trouver.
Les phares des voitures sont bien plus puissants que l'éclairage de votre vélo.
Ce qui importe c'est de correctement orienter l'éclairage pour illuminer le sol à quelques mètres devant et pas flasher la tronche des automobilistes, des autres cyclistes, des piétons voire éclairer le ciel. L'important c'est de voir où vous allez poser vos roues.
@@christianbarnay2499 Pas d'accord. Un jour, un collègue, vélotaffeur comme moi m'a braqué dans le visage (de 7 ou 8 m) sa nouvelle acquisition : une merde chinoise éclairant comme un projecteur de DCA ! Je suis resté quasi aveugle plus de 5 mn !
Et les phares de pas mal de bagnoles sont eux aussi problématique. La réglementation en watt est totalement délirante. C'est l'éclairage en lux qui devrait être réglementé. Tant vers le bas que vers le haut, certaines lampes de vélo étant clairement insuffisante faute d'être focalisé.
@@bertrandperrotte9596 Je répète. Ce qui importe c'est l'ORIENTATION du phare. Vous pouvez mettre autant de puissance que vous voulez du moment que vous le dirigez vers le sol et non dans les yeux des gens en face.
Est-ce que le fait d'utiliser les lumières en mode clignotante permet d'augmenter leur autonomie ? J'ai le sentiment que la batterie des mes lumières de vélo se déchargent plus vite quand je suis en mode fixe, donc il faut les recharger plus souvent, et donc consommer plus d'électricité. Je me rends bien compte que c'est sans doute négligeable, mais c'est surtout pour ça que je mettais mes lumières en mode clignotante perso, merci en tout cas !
eu la led la plus puissante doit faire 8W donc pour ta batterie ce n'est pas ça qui va la vider
Oh oui merci Altis à chaque fois que je croise quelqu'un avec ça m'éblouit je râle et me cache les yeux 😂
Altis plaît Avec cette tempête Qui se préparait C'était le moment de faire du shopping Et de conseillers Ce qu'il y a de mieux En accessoires Pour vélo Et pratique
(aucun rapport) Ca me rappelle une fois où un voisin avait eu je sais pas quoi, un malaise et une ambulance était resté devant ma fenêtre pendant 4h à partir de 2h du matin. Avec les petits rideaux que j'ai, IMPOSSIBLE de dormir. J'avais vraiment envie de sortir pour les engueuler. Leur gyrophares m'ont carrément fait devenir dingue chez moi, à éclairer la pièce en bleu à une vitesse horrible.
c'est infernal j'ai le même probléme ^^
Après les engueuler ce n'est pas gentil, mais leur demander si ils sont obligés de laisser les gyrophares aurait pu être une option… Je suppose que c'est pour ne pas avoir de problème avec le stationnement et montrer qu'ils sont en intervention, mais ce n'est pas cool du tout 😅
Aïe aïe aïe la dame à 1min45... Carton rouge, exclusion du terrain. Les gens lents, par pitié, arrêtez de vous obstinez à vous placer devant ou à gauche des autres au feu... Mamie à l'approche de la retraite, qui passe pas les vitesses sur son vélo confort, à quel moment tu crois que tu vas nous faire un départ arrêté 25km/h en 4 secondes? Ceux qui tracent sont déjà de l'autre côté de la place quand elle a à peine dépassé le passage piéton...
Comme en voiture par principe, on se met derrière celui qui nous précède. Si tu doubles pour gêner, ça s'appelle une queue de poisson.
Bonne vidéo pour éclaircir les choses (sans mauvais jeu de mots). Même si ils sont commercialisés, les feux avant clignotants (probablement légal dans d'autres pays) sont extrêmement inconfortables et contre-productifs niveau sécurité. Si vous aveuglez les automobilistes, c'est la meilleurs façon de ne plus être vue.
Pensez aussi à dirigez légèrement le faisceau de votre feu vers le sol (d'autant plus s'il est puissant).
Salut Altis. À tu déjà fais une vidéo sur le marquage gravage des vélos 🤔🤔🤔
« feu à intensité variable » n'est pas synonyme de « feu clignotant » !
Ha oui c'est quoi un feu avant a intensité variable ?
@@Altis_play
Comme son nom l'indique, c'est un feu dont l'intensité varie. Comme par exemple les feux de direction de certaines automobiles, qui ne clignotent pas, mais vont progressivement de l'intensité minimale à l'intensité maximale, et vice versa.
Les feus de direction sont appelé clignotant...
j'ai jamais compris le concept des lumières stroboscope les gens se croient en discothèque...
Mais au moins c'est clair c'est interdit je vais partager cette vidéo
Un petit commentaire pour dire que de temps en temps, une petite vidéo rapide de 4 minutes, c'est cool aussi, surtout pour expliquer des points de la règlementation/code de la route. Ca ne prend pas beaucoup de temps à regarder durant la pause café ;)
Trois remarques par rapport à la vidéo:
1- Elle se passe à Paris avec une très forte densité de cyclistes, où les autres usagers motorisés ont l'habitude de voir des cyclistes. Je fais du vélo dans une zone beaucoup moins fréquentée, où je suis parfois le seul cycliste et où ma petite lumière est très peu visible. La fonction de clignotement me permet d'être mieux vu et je ne m'imagine pas l'utiliser à Paris où proche banlieue. Je pense que l'environnement change la donne.
2- Les lumières clignotantes dans la vidéo sont trop hautes, dirigées vers les autres usagers et pas vers le bas. Quand j'utilise cette fonction c'est uniquement dirigée vers le bas, vers la route, où il n'y a pas de possibilité d'éblouisssement.
3- Mon vélo de marque très connue (Cannondale) possède aussi à l'avant une lumière intégrée au cadre qui possède la fonction "clignoter". La lumière n'est vraiment pas forte du tout, elle ne permet pas d'éclairer la route mais elle permet juste d'être vu. Mon vélo est-il illégal du coup ?
1. Change de lumière si elle n'est pas assez puissante.
2. Hautes ou pas, le fait de clignoter gêne, surtout des gens sensibles aux lumières et/ou épileptiques (comme moi).
3. L'intensité ne change toujours pas le fait que c'est interdit car gênant.
Si tu fais du vélo dans des zones peu fréquenté a quoi bon d'avoir une lumière qui clignote ? un vêtement haute visibilité avec une lumière normalement réglé et fixe suffit.
@@Richi42 hello je me suis arreter une fois a la campagne sur ne longue ligne droite alors que les gendarmes faisaient des controles aux jumelles sur une ligne foite de 2500 metres de long info gendarmerie !!! le gars ma dit avec votre feu clignotant on vous voit depuis 2 000 metres ! et il ma dit si tout le monde etait equiper comme vous on aurait moins de collision frontale a velo !!!! alors ........ bref vous n aimez pas les lampes mettez votre gilet jaune de squatteur de rond points et basta et n en degoutez pas els autres !!!!!! /// je precise journée plein soleil .............
laisse tomber ici ya que descyclistes a sacoches a paris ...... continu a rouler avec tes feux comme moi on les emmmmm **********
Idée pour le prochain sujet: pourquoi les gens à qui on dit que leur lumière est super désagréable répondent ils comme des c*nnards ? :)
Merci pour cette vidéo, ces lampes sont insupportables. Je ne comprends pas pourquoi des marques connues comme Décathlon commercialisent des lampes avant qui ont cette fonctionnalité.
Hell'O 💋
Je suis photosensible, c'est vraiment hyper agressif ce genre de lumière 😕
Super video comme dab ^^
je me demande également si certains ne font pas le choix de mettre leur lampe en mode clignotant pour allonger la durée de vie de la batterie au dépend des autres usagers de la route.
J'ajouterai sur l'éclairage, qu'en ville, il sert à être vu et non à voir la route, donc éclairer le sol à 3-4 mètres devant est suffisant, pas la peine de viser les yeux des cyclistes que l'on croise... surtout avec des lampes clignotantes.
C'est un argument mais dans ce cas il faudrais prendre un lumière plus adapter a leur besoin
Non non, on le fait juste pour sauver notre peau , et hors des pistes cyclables (et donc là où je n'ai pas d'autres cycliste juste en face) vous n'êtes pas prêt de convaincre. Ma peau vaut bien une amende
@@EdddddTV la peau du cycliste éblouit n a pas la même valeur apparemment. Pour être bien vu il faut porter un gilet haute visibilité avec bandes réfléchissantes c'est bien plus efficace !
@@BastienBM faut et archifaux, depuis que j’ai la lumière clignotante à l’avant, les voitures qui tourne à droite comme ci je n’existait pas ont quasiment disparu! Comme souligné ci-dessus quand on est sur une piste cyclable double voie, biensur qu’on ne le faitpas!
L’intérêt des lumières clignotantes est la plus grande autonomie
Éteint, la pile ou la batterie durera encore plus longtemps.
Vu l'autonomie des bonnes lampes, je n'en vois pas l'intérêt.
Je ne pe vois pas rouler 24h non stop
MERCIIIII c'est horrible pour ceux qui les prenne dans la poire, et réglez vos lumières aussi elles sont plus éblouissantes que les pleins phares d'une voiture, éclairez la route pas les gens en face
Intéressant, merci pour ce retour comme toujours argumenté, perso j’ai un gilet jaune, un casque et saccoches fluo et toujours le meme retour quon ne me voyais pas. Je trouvais au contraire justement que cela attirait plus l’attention. Je n’avais pas pensé aux collègues moins éclairés ou la persistance rétinienne. Bon ya pas mal de voitures aussi qui roulent avec ces phares led qui nous crame la retine les feux de croisement serait cool aussi.
Un argument qui me parait pertinent à ajouter, une lumière avant est un phare qui sert d'abord à voir ce qu'il y a devant nous, et secondairement à être vu. Difficile de voir les obstacles une fois sur deux !
J'etais dans la team strombi à l'avant pour etre mieux vu. J'ai écouté tes arguments. Ils me paraissent pertinent. (+ L'aspect legal par rapport au code). J'ai pris la decision d'arrêter. ;) Merci pour cette annalyse.
Merci beaucoup de cette information, car je ne savais pas que la lumière clignotant avant est interdit.
Ce n'est pas interdit, autrement la vente de ces éclairages le serait aussi.
Il est interdit de conduire sans éclairage la nuit, comme tout véhicule.
Et il ne faut pas éblouir, mais nous sommes bien loin de ma puissance des phares des véhicules motorisés.
très instructif, comme d'habitude. Merci
J'ai acheté un feu avant à Decat**** il y a quelques mois, et il y a un mode clignotant, ce qui m'amène à croire que même les grandes enseignes ne sont pas au courant de l'aspect nuisible/illégal de ce dispositif. Dans le même genre, pensez à régler vos feux vers le bas. Les lumières surpuissantes dans la figure c'est contre productif.
je ne comprend pas pourquoi ils gardent ce sytéme :s
Parce que ce n’est peut-être pas interdit partout dans le monde. Même décathlon est une entreprise internationale.
Et le mode clignotant peut être utile en mode détresse (genre en montagne ou en mer, quand c’est des modèles détachables de leur support)
En fait, moi c'est même pire, un vendeur m'avait littéralement conseillé le mode clignotant pour être mieux vue sur la route... -.-'
@@Altis_play La seule chose qui intéresse Decath, c'est de vendre. Y compris de la merde.
A priori, quand on y connaît rien, le clignotant semble une bonne idée. Donc, c'est facile a vendre comme argument de fausse sécurité.
Merci pour tes vidéos; l'idée du petit bandeau 00:36 indiquant un article de loi pour pouvoir s'informer me plait beaucoup.
ca sera systématique maintenant ^^
@@Altis_play Hallo Bonimenteur, tu roules pour la Maréchaussée, de Paris ................Collabo Hidalgo
La ta ca ta ca tac tac tique Du gendarme, C'est d'avoir avant tout, Les yeux en face des trous. Contravention,Contravention
Allez, allez, Pas d'discussion
Allez, allez, Exécution
Allez, allez, J'connais l'métier
La ta ca ta ca tac tac tique ...Du gendarme, C'est de verbaliser, Avec autorité. et Répression ....😚😚
J'aimerais savoir si un organisme a réalisé une étude scientifique sur l'effet des feux rouges clignotants sur le comportement des automobilistes. Lorsque je suis au volant, les feux rouges clignotants me gènent, j'ai donc envie de ne plus les avoir dans mon champ visuel => si l'opportunité de dépasser se présente, je vais dépasser. Est-ce un comportement qu'on peut observer de façon plus marquée en présence d'un feu clignotant vs. feu rouge fixe ?
Bonne vidéo. Merci pour vos explications.