La différence entre la PUISSANCE et le COUPLE - Une explication simple avec des exemples de voitures
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- Опубликовано: 8 окт 2024
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Enfin un vrai connaisseur qui partage! Merci
après maintes fiches et vidéos que j'ai vues j'ai enfin compris le couple. très bien expliqué
Merci beaucoup !! Ça fait plaisir.
Bonjour belle vidéo.
J avais une question j ai une BMW 120d et mon couple moteur de 400nm n est plus disponible a bas régime , j arrive peut être a 220nm. pour atteindre les 400nl, je dois tirer a 4000 tours .or il me semble que le couple max est disponible dès 1750 a 2500tr
Ça pourrai venir d ou le problème?
Merci beaucoup.
@@gregmora1979 plusieurs facteurs peuvent expliquer ce phénomène... celle qui est la plus évidente est bien sûr le turbo plus précisément le turbo à géométrie variable qui régule le flux de gaz selon le tour moteur. Il se peut que le tgv soit en fin de vie/défectueux et n'arrive plus à envoyer la pression nécessaire au bon moment... autres possibilités: filtre à particules encrassé, catalyseur encrassé, filtre à gasoil à remplacer, injecteurs défectueux (j'espère pas)
Je viens de découvrir vos videos et franchement bravo 👏
Interessant. Par contre Jean Nicolas, il va falloir penser à nettoyer le sol car ça ne va pas bien avec ton écharpe.
Merci pour l'explication, c'était nécessaire pour bcp de gens je pense.
Le compte tour à 2:00, c'est celui de la Civic EP2 Sport 1.4L qui monte effectivement beaucoup moins haut que le D16V1 1.6L Vtec
Je viens de regarder 5 vidéos différentes, je pense avoir compris désormais! C'est vraiment le must d'avoir pris le sujet sous tous les angles!
Si je comprends bien pour résumer grossièrement :
- Couple = Capacité du moteur à monter du bas régime au haut régime
- Puissance = Capacité du moteur à maintenir un régime élevé lors du passage de vitesse
Est-ce bien cela?
Quel kiff tes vidéos ✅✅✅
Super vidéo !
Superbe auto monsieur 🤩
Merci à vs ; une question svp pourquoi les commerciaux de voitures insiste sur ce couple comme argument que la voiture est puissante.
Super vidéo 👍
passionnant 👍
Pour info:
Moteur supercarré : alésage > course (course courte)
Moteur carré : alésage = course
Moteur longue course : alésage < course
Après ça dépend de ce que l'on veut avoir et de ce que l'on veut faire. Perso je préfère un moteur coupleux et souple pour cruiser lorsque je fais de autoroute ou de la bonne route avec de bonne reprise en 6eme même à bas régime. Et un moteur puissant pour se faire plaisir sur piste ou sur petite route de campagne.
A moto, je préfère le couple à la puissance surtout avec les limitations de vitesses. La puissance n'a plus aucun intérêt. Une courbe de couple plate par rapport aux tours minutes (régime moteur) est la cible de ma recherche. Voilà pourquoi, le petit monocylindre économique (achat, consommation, assurance, réparations) me satisfait le mieux. La sensation de vitesse est forte dès 30 kmh. Le confort est obtenu par la posture droite (trail) et la résistance (vent) supportable facilement jusqu'à 80 kmh. Ceci explique le succès grandissant du trail polyvalent (ville, campagne, montagne, réseau routier secondaire dense) mais aussi ses limites (autoroutes, grandes vitesses, duo).
Dire qu'une voiture essence ira plus vite que sa jumelle diesel c'est pas toujours vrai car les constructeurs peuvent jouer sur les ratios des boîtes de vitesses pour leur donner des performances identiques
Le couple, c’est bien, mais la puissance dans les tours, quel kifffff!!!!!
Comme disait Ferdinand, « le plaisir commence là ou s’arrête le diesel »
😉
Énorme la remarque du bon vieux Ferdinand !
Le plaisir de l'essence commence la ou le diesel s'arrête ! Sa c est la vrai phrase de Ferdinand Porsche
Bonjour
Merci pour cette vidéo.
question ..
jai entendu un pilote de course auto dire
MA VOITURE FAIT 250 CHEVAUX à 9 000 TOURS MINUTES et en poussant le regime au delà de 9000 tours je gagne quelques chevaux donc de la puissance et vitesse !! vrai ou faux..
merci de votre réponse.
Antoine
Poussez la à 10'000 alors 😁
EN TERME DE CONCLUSION POUR CONSTRUIRE UN MOTEUR ET OPTER UN REGINE DE CHEVEAUX DYNE IL FAUT AUGMENTER LE DIAMETRE DU CYLINDRE ET REDUIRE LA HAUTEUR DE DEPLACEMENT DU PISTON PAR LE BIAIS DE LA BIELLE MULTIPLIER PAR LE NONBRE DE CYLINDRES AU CHOIX VOULU ET OBTENIR LA PUISSANCE DESSIREE.
Bonjour, très bien expliqué bravo 👏, juste ce qu'il faut pour commencer à comprendre, reste plu cas continuer sur la transmission de couple/puissance, poids/vitesse et la cerise pilote ou novice 😂, bon courage pour tes prochaines vidéo, Ps elle est cool ton écharpe garde cette signature 😎
Merci beaucoup pour ce compliment !!
Oui le problème aujourd'hui d'un moteur puissant est qu'il faut une boite assez courte dans l'idéal pour compenser le manque de couple et aller chercher les tours, or les constructeurs rallongent les boîtes pour rester dans les normes euro. J'ai un skyactiv-G sur ma Mazda 3 et tu montes à 120 km/h en 2ème donc pour travailler même entre 3000 et 4000 t/min si tu veux de la relance ben tu te retrouves vite en excès de vitesse 😢. Heureusement Mazda a rajouté un compresseur volumétrique qui le réveille un peu vers 2000t/min sinon ça serait terrible au quotidien. Aujourd'hui il faut donc mieux un moteur coupleux donc turbo-compressé ou alors un V8 ! Cela dit l'atmo de 2L de cylindrée reste un régal d'onctuosité et surtout de fiabilité puisque qu'il te donne ce qu'il a naturellement.
A puissance égal un véhicule plus léger n'ira pas plus vite mais sera plus rapide...
Bonjour,pourquoi une f1 à de grosse reprise alors que ua très peut de couple ?
Toujours en haut régimes, la boîte de vitesse fait son taff, ils sont toujours dans le bon rapport...
@@JeanNicolasAuto c'est le couple au roue c'est ça ?une f1 à de grosse reprise seulement en haut voir très haut régime ?
BOnjour, alors sur votre exemple d'une voiture de 100 ch avec 200 nm qui ira moins vite que celle de 200ch et 100 nm, pkoi les TDI reprog qui font 600 nm et 300 ch vont plus vite que des voitures de 400-500 ch ?
Donc plus on a de couple plus on baisse la conso?
Le problème c'est quand allant dans les extrêmes, en sortant énormément de couple, il faut un très gros moteur qui va consommer... Par contre, le cas typique c'est des 1.4L qui consomme moins sur autoroute que des 1.0L
Tu prends 2 voitures de même poids, même puissance de 100ch on va dire. L' une est un diesel avec 230nm de couple et l'autre un 1.4 essence de 130nm, tu mets les 2 voitures côte à côte, laquelle sera devant?
Aucune.. apres il me semble que l’essence à fond, proche de sa vmax va battre le diesel.. de ce que j’avais vu.
Bjr, il faudrait prendre en compte le poids cars un diesel est plus lourd donc à la traîne, mes sans cette information je dirais le diesel sera devant du faite qu'à même puissance sont couple est supérieur donc une poussé plus forte
Faux, la puissance c’est :
P (watts) = Couple (N.m) x Omega (rad/sec).
Que tu mettes le omega en radian par seconde ou en rotations par minute l'idée est la même, on multiplie un couple par une vitesse de rotation, après les unités utilisées sont plus ou moins arbitraires, par exemple le couple s'exprime en N.M en France alors qu'en Angleterre c'est plutôt en Lb.Ft ("pound foot") ...
Super vidéo !
Merci !