저희는 자동차 매체입니다. 어떤 차던, 신차 행사하면 서둘러 찾아가 소식을 전합니다. 일본 관련된 것만 올리면 이상한 분들 몰려 오시네요. 최대한 존중하려 하지만, 치졸한 행동까지 존중하진 않습니다. 어리석은 논리, 졸렬한 억측, 예의 없는 말투, 관심 받고 싶은 글 등, 남겨둘 가치 없는 댓글은 사전 통보 없이 삭제하고 차단합니다. 존중 받으려면 존중받게 행동해야 합니다.
전기모터 184마력 맞습니다. 같은 방향으로 도는 전기모터가 두개 있고, 모터 두개 합산 184마력 입니다. 혼다 하이브리드 방식은 직병렬방식이긴 하지만, 직렬 하이브리드에 가까운 직병렬 방식입니다. 일반적으로 저속이든 고속이든 오르막이든 항시 184마력의 두개의 모터로만 대부분 주행하며, 엔진은 구동력을 보태는것이 아니라 발전만 합니다. 다만 병렬방식으로 작동할때가 있긴한데 특정상황에서만 엔진이 구동력을 보태는 병렬방식으로 작동하며, 보통 고속항속시 발전을 담당하는 145마력 엣킨슨 엔진 출력중 일부동력만 184마력의 모터 구동력에 보태기 때문에 215마력이 되는겁니다. 병렬에 가까운 토요타나 현기의 직병렬 방식과는 다르죠.
맞습니다.엔진은 구동만 하죠.165km까지 전기로만 가고,그 이상 190km는 발전이 개입하는 듯. 인테리어 구리지만..주행성능,특히 코너링 때 뒷바뀌가 날리지 않고.. 전륜구동이나 너무나 안정감 있는 세팅..하브는 렉서스보다 더 나은듯.주행성능은 ES보다 좋은것같고..혼다,렉서스 둘 다 징그러울 정도로 잔고장없어 실증날 때까지 그냥 타고 다닐수있는 최고의 차라고 생각됩니다.
일본 공식 홈페이지에 올라온 내용을 기준으로 설명해보자면, 6200rpm 일때 143마력(일본기준)이 나오는데, 이때 5~6천rpm 일때 엔진+전기합산 181마력으로 출력이 나오고, 6200rpm 에서 엔진+모터 합산 212마력으로 출력된다고 합니다. 즉, 212마력은 6200rpm 에서 엔진+모터 합산 출력이고 143마력은 순수 엔진출력이므로 모터출력은 69마력 입니다. 한국식 출력기준으로 설명하자면, 184마력은 5~6rpm에서 나오는 합산 출력이니 걍 무시하시고, 최대 출력기준으로 계산했을때 기준이되는 6200rpm 에서 합산 215마력에서 145마력을 뺴면 한국기준 모터 출력은 "70마력" 모터 입니다. 진짜 혼다 반성해라. 설명할꺼면 제대로 하던가 이런말장난식으로 표기할꺼면 시승하는 분들한테 설명이라도 제대로 하던가.
9.5세대 10세대 어코드 하브 차량 운용했었습니다. 전기모터 184마력은 배터리가 풀로 차거나 한칸 정도 덜찼을때나 작동해서 코나 EV처럼 쭉쭉나가요. 그리고 125km/h 까지도 EV 주행 가능... 하이브리드차량중 가장 높은 속도... 어느회사던지 하이브리드차량은 효율을 목적으로 하기에 엔진과 모터가 동시에 최대출력을 내는 상황을 만들지 않습니다. 한쪽이 일할때 반대쪽은 쉬어줘야죠. 그리고 10년 무제한km 보증 배터리... 시동모터나 교체해야할 벨트류가 아예없고 미션도 그냥 없다고 보는게 무방... 18만km 타는동안 소모품은 점화플러그 1번 교체만 했어요. 회생제동 쓰니까 브레이크 패드도 20%만 썼고 경고등 고장 제로였구요. 바닷가만 탔는데 하체부식제로...트레일러에 받히는 사고만 아니었으면 아마 계속 탔을텐데.... 동일차량 재구매할려고 했으나 망할 혼다코리아가 베이지실내 더 이상 수입안하서 안샀네요. 주행거리 많고 고장이나 정비 싫고 차량컨디션 오랫동안 유지되는차 5년이상 타기 원하시면 최고입니다만... 쌈빡하고 이쁜차 원하심 비추... 9.5세대를 기준 최대로 연비 주행을 하면 55L 1650km = 30.0km/L 찍은적있고 10세대는 그보단 적게 1100km /43L = 25.5km/L 탔네요. 이차는 다시 말씀드리지만 대부분 왜제차가 그렇듯 적은km 중고차로 구매해서 장기보유 장거리 주행 자주하려는 분들이 사시면 최적입니다. 그러고 보니 그전에 타던 9세대 어코드는 친구한테 가서 28만km 무고장으로 지금도 처음처럼 그냥 다니고 있네요. 오래오래 많이많이 탈거 아니면 왜제차 살 필요없습니다.
@@김믕웃 현재 회사 팀동료들이 k7하브 쏘런토하브 그랜져하브 캠리하브 최근 하브 오너들이 많이 생겨서 다 타보고 서로 비교 해봤습니다. 장 단점 있으나 개인적으론 캠리하브랑 어코드하브가 역시고 뒷좌석 편안함은 의외로 쏘렌토가 좋았어요. 옆좌석은 솔직히 어코드하브가 편했고 종합 연비는 캠리하브가 왕중왕 먹었습니다.
6:20 혼다 어코드 하이브리드 시스템은 변속기를 없애고 엔진과 고출력의 모터가 직결되는 구조입니다. 따라서 저속에서는 모터 혼자 가속을 담당하고, 고속에서는(통상 변속기 6단 속도에 해당) 모터+엔진이 연결되어 가속을 돕는 구조로 되어있습니다. (혼다 하이브리드 시스템은 전기차처럼 저속부터 플랫토크가 아니라, 엔진과 직결되는 순간 다시 출력이 오르는 2단 부스터 같은 개념으로 봐도될 것 같습니다.) 반면에 전기차는 모터 혼자서 저속부터 고속의 가속을 담당하게 설계되어 있어 저속에서부터 플랫 토크를 통해 엄청한 가속력을 발휘하지만, 혼다 하이브리드의 경우 주로 가속 성능을 체험하는 저속 구간에서는 모터 혼자서 가속을 감당해야 하기에 그렇지 않죠. (코나 EV 모터와 혼다 하이브리드 모터의 토크만 비교해봐도 30% 이상 차이가 납니다.) 추가로 전기차와 하이브리드차의 배터리/전력반도체 시스템의 감당할 수 있는 전력/출력 등의 스펙 차이도 있을 거라 추측합니다.
지금 미국에서 캠리보다 어코드가 인기가 더 많아요. 가격도 3만불이하로 왠만한 옵션 갖춘 모델 살 수 있구요. 디자인, 품질, 성능 다 어코드가 나아요. 요즘 길에서 시빅, 어코드가 경쟁 모델 코롤라, 캠리보다 많이 보이네요. 제가 일본산 마즈다 타고 있는데 결국 토요타, 혼다처럼 미국에서 만든 일본차는 실내 품질은 그냥 고급스럽다기보다 일반스럽다라는 표현이 맞을 듯. 오늘 복스바겐 매장 가보니 멕시코산 복스바겐 모델, 파사트,골프는 서민스럽고, 아테온처럼 독일산 모델은 고급스럽더군요. 원산지가 어딘가에 따라 실내 품질은 어느 정도 이해하고 들어가야 할듯. 아직 10인치 인포테인먼트 시스템이 없는건 한계네요
저 일본 진짜 싫어하는데요 쏘나타 dn8 하브 타다가 제가 어코드10세대 일주일 타봤는데요 진짜 미안한데 차원이 달라요 진동 이런것도 거의 없고 연비는 따뜻할때 그냥 몰아도 24-25나오더라구요 그래서 차이가 많이 난다고 느껴졌어요. 근데 제가 보니 하이브리드 차이가 많니 나는게 아직 현실인데 일부러 까시는건지 모르겠네요. 여튼 뭐 지금 쏘나타 타지만 전 어코드 고속의 안전성 연비는 잊을수 가 없네요. 그냥 뭐 일반인의 느낌이여서 그럴수도 있지만요
세상이 변했고 일본이 예전의 일본이 아니라는걸 아직도 자각을 못하는게 안타깝네요. 아니 개돼지 호구스럽네요. 일본자동차 3대 조작 ---- 1.브레이크 조작 도요타와 닛산 등에 납품하는 일본의 브레이크 부품 대기업 아케보노가 20년 넘게 데이터를 조작하는 등의 검사 부정을 저질렀다고 닛케이아시아가 16일 보도했다. 2. 안전벨트 성능 조작 에어백 결함으로 사상자가 잇따른 사건으로 지난 2017년 파산한 옛 일본 자동차 부품업체 다카다가 미국 회사에 인수된 뒤에도 안전벨트 성능을 조작해온 사실이 확인됐다. 3. 에어백 조작 2015년 '살인 에어백' 사건으로 파산한 일본 자동차 부품업체 다카타(현 JSSJ)가 성능을 조작한 안전벨트가 일본 국내에만 약 900만개에 달하는 것으로 조사됐다. .
혼다 어코드가 많이 혼나다니... 이 차의 장점은 주행 안정성, 내구성, 연비 효율, 일반 승용차 보단 월등이 앞서는 주행능력을 발휘하면서 일반 하이브드와 다른 직렬방식을 가져서 운전자가 하이브리드 전환을 앵간해서 못느끼고 다만 이런 특성 때문에 초반 가속능력이 기대치 보단 살짝 떨어져서 그렇지 마치 처음부터 끝까지 이게 하이브드가 작동되고 있는 것인지 의심이 들정도로 엔진으로만 달리는 듯한 느낌을 주는 아주아주 좋은 차죠. 스용차 용도로써 나름 타협된 승차감도 주면서 승용차 치고는 아주 뛰어난 주행 능력(일반 승용차로써는 넘사벽) 을 보이는 차량이라고 봅니다!
@@first6418 일본차면 왜놈이라 욕먹는데 . 현기를 흉기라했다고 믿고 거른다니마니, 제 자신을 중립이라 칭한적도 없고, 평가는 사람은 다 주관적일수밖에 없지요. 그런 당신은 흉기라는 표현하나에 저를 믿고 거르신 '현빠'즘 되시나봐요 ㅎㅎ 기아차만 두대타고있는데 제값내고 사용하는 오너가 제조사비판따위도 못해요? ㅋㅋ 어처구니없구요 가시던길 가세요 ㅎㅎ
어코드 하이브리드는 모터가 우선 출력이고 엔진이 켜진것도 모터 전기 출력을 서포트 해주려고 켜지는 겁니다. 기어 마크가 떠야 엔진이 같이 구동 연결 되는 겁니다. 발주행 잘하면 연비는 장난 없더라구요..일본차들은 진짜 500 이상은 할인 해주면 좋을텐데요..그리고 3년 이상 타봐야 일본차의 진가를 아는것 같아요..보여주기식은 한국차가 최고
19년식 업어오기 전까지는 잘 달리고 잘 서는게 장점이다 라는 말아 와닿지 않았는데 차주가 되어 보고서 무슨 말인지 이해하게 됐네요, 이렇게 편하게 잘 달리고 이렇게 잘 서고 뭐 하나 버겁다는 느낌 하나도 없음.. 기존 k5 14년식 좀 오래되긴 했지만 두시간 정도 달리다보면 엔진이 지친다는 느낌이 있는데 혼다 얘네는 그런거 없음 계속 달려도 여유로운 느낌을 주고 오히려 차를 믿고 여유로운 마음으로 운전하게 된다고 할까요? 정말 비교 자체가 미안한 웰메이드 차입니다 어코드 인테리어? 일본 차 중에서 제일 모던하고 심지어 오히려 운전할때 편안함을 줌, 막 이리저리 터치에 조명에 반짝반짝이 아니라 딱 필요한 곳에만 불이 들어와 있고 운전에만 딱 집중할 수 있게 신경쓴 고뇌가 느껴짐
첫차로 어코드 8세대를 사서 계속 타고 있습니다. 최근에 썬루프 모터 맛간거랑, 얼터네이터 고장나서 교환 한번, 브레이크 유착되서 교환 한번, 타이밍벨트 교환... 15년 동안 일상정비 빼고 수리는 센터 기준으로 600정도 들었네요. 아직 하부에 녹도 없고 짱짱하게 잘달리기에 3년은 더 탈거같습니다. 현기차를 안타봐서 모르겠지만 아마 다음차도 어코드일것 같네요
일본 극혐하는데 타본 결과 소나타 하브보단 좋습니다. k7하이브리드보다도 개인적으로 좋았습니다. 도요타는 엔진기반에 모터가 적극적 서포트하는 느낌. 혼다는 내연기관은 발전과 충전을 위해 존재하나 싶은 느낌. 달리기는 도요타가 다소 우세 연비는 비슷비슷. 현기하이브리드보단 분명 좋음.
그랜저랑 비교해도 핸들링과 주행감성(방지턱은 제외... 방지턱은 그랜져가 압승) 등등을 보면 차알못 아니면 이런 말 못할것 같은데요....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 암튼 제작자분의 신경학적인 느낌과 감성 모두 존중하고 싶고 그리고 이 영상을 만들기 위해서 여러모로 노력하신 모든 분들을 생각하면 추천을 하지 않을 이유가없는 그런 영상이네요~~~ 11세대 어코드 나올때도 날카로운 시승기 부탁드려요~~~ 우리 모두 행복한 2023년 됩시당~~~
리뷰어는 냉정한게 맞다봄. 행사장갔다고 칭찬만 하는건 자격없는 것. 그리고 경쟁모델이.소나타하브니 당연 이해도를 올리기위해서는 국내에서 손쉽게 접할수있는 모델과 비교하는게 맞음. 하브는 보통 일반적 주행을 하는 사람이 타고 특히나 이 라인은 흔히말하는 30-40대 전후가 주 고객층인데 그 기준에선 당연 한국인의 선호옵션 탑재여부가 중요함. 오히려 쓴이가 소나타를 너무 낮게 보는 것 같음. 핸들링하체는 아직 어코드나 캠리가 조금 나을 수 있으나, 일상주행에서 그 차이를 느끼기 미미함. 즉 현기가 생각보다 빠르게 치고 올라왔음.
소나타yf때부터 현모델까지 장시간 타봤고 현 9.5어코드 오너로서 내부인테리어는 이게 요즘 차 맞나싶을만큼 정말 떨어지지만.. 고속운전시 안정성이랑 차량거동에서오는 민첩한 코너링은 아직은 한수위는 분명함 직접타보면 차이가 극명하게 느껴집니다. 오너에따라 느끼는 차이는 작을수도있지만 그작은차이에서 주는 만족감이 차를 구매하는데 큰 영향을 줬습니다. 가격정책은 혼다코리아 혼나야하는건 맞음 ㅎㅎ
14:30 엔진이 돌아갈 경우 2가지 모드가 있습니다. 1. 엔진과 바퀴가 직접 연결 2. 엔진이 발전기를 돌리고 그 발전기 힘으로 다시 전기 모터를 돌리고 바퀴에 연결. 시동이 걸렸다고 해서 무조건 바퀴로 직접 동력이 전달되지 않습니다. 계기판이나 센터페시아 화면에서 확인해보시면 동력 분배 애니메이션 있는데 그거 확인해보셔야 할 것 같습니다.
음... 혼다 하이브리드 관련 찾아봤더니, 모터 2개 중에 1개는 발전모터, 1개는 드라이브 모터네요. EV 모드에서는 드라이브 모터 1개로만 돌아갑니다. 하이브리드 모드에서는 엔진돌려서 상시 발전모터 돌리고, 그 발전된 전력으로 드라이브 모터를 돌리는 구성인데, 중간중간 발전기 돌리고 남는 엔진힘을 클러치로 연결시켜서 도와주는 그런 시스템인듯합니다. 결국 모터 2개 합쳐서 184마력 중에서 1개 모터는 차를 운전하는데 아무런 도움을 주지 않는 것으로 보입니다. 그러면 145마력 엔진 + 92마력 드라이브 모터 = 시스템 출력 215마력 이라면 중간에 손실 나는거 생각하면 상식적인 수준이네요.
일본차는 기본기에 충실한 차입니다.. 전기장치 각종 편의성으로 무장했지만 엔진관련 결함으로 신음하는 현대차와 비교는 어렵죠.. 북미에서 혼다 도요타가 인기있는 이유와 한국사람들의 구매성향과는 차이가 있는듯.. 엔진미션이 튼튼하고 현대차에 비해 편의장치가 상대적으로 없으니 잔고장이 없는 것이고 각종 옵션이 들어가고 엔진 미션 문제가 있는 현대차는 편리하지만 잔고장이 많고 뭐 그런거겠죠..
혼다는 그냥... 막타기 좋은차입니다 추구하는바는 운전자위주의 주행질감 내구성 여기서 끝이고 부연하자면 적당한 내외부 디자인... 핸들링 엔진음 등... 뭐랄까 설명이 어려운데 운전하고싶게 만듬 그부분은 현기차랑은 확실히 다름 3년이 지나도 할랑한 느낌없이 처음 그대로고요 그래서 이동수단으로보는 미국에서 잘팔리는건지도요 느근한 여자가 살살 다녀도 막 밟고 성질급한 남자가 몰아도 내구력 변화없이 주인을 잘 받아 줍니다
북미에서 혼다 도요타가 현대기아 보다 판매량이 2배 넘게 팔리는 이유가 있죠 국내시장에 특화되어 있는 현대차 소나타에 풍부한옵션 국내기호에 맞춰진 그레이드를 넘어서는 장비 이런것들이 국내시장에서는 먹혀들어가는 전략이지만 대외적으로 볼때 가격과 내구성 안전성 모두 소나타는 아직 도요타 혼다에 비해 아직 낮은 수준이기도 하고 인지도면에서도 오랜세월 시장에서 버텨온 아성을 깨기에 부족한게 현실입니다 소나타가 거의 3년간격으로 페이스리프트라 읽고 모델을 갈아업는 방식의 체인지를 하고 있는게 사실 자동차 시장에서 흔한일이 아니고 혼다가 정상스텝이라고 봐야한다면 시장의 흐름에 뒤쳐지긴하나 혼다 어코드는 유져층이 다분히 고장없고 편한차를 추구하는 데일리 패밀리카를 찿는 사람들이다 보니 보수적일수 밖에 없고 누구나 다 호불호 없이 선택목록에 올려놓을수 있는 장점이 있습니다 그리고 도요타 혼다가 딱히 주목할만한 모델이 없다는 기자님의 말씀에 렉서스 어큐라등 플래그쉽 모델 신간을 안보시는건지 그져 국내에 들어오는 모델들 리뷰하시다 보니 감이 떨어지신건지 이해할수가 없네요 그리고 하이브리드 모델에 리뷰이면 당연 연비에 집중하시고 경제성에 주목하셔야지 계속 그넘에 전기모터 마력 수치는 왜 그렇게 집착하시는지 모르겠습니다 실질적으로 오너가 관심있는건 내가 5년을 소유했을때 들어가는 돈이지 하이브리드를 가속성능 보고 사진 않을텐데요... 성의없는 리뷰 어차피 노제팬이니 눈치보며 좋아요 입에 거품물고 빨기도 그렇고 그렇다고 말씀처럼 모딱히 변화된 모델변경도 아니니 그렇다 한들 정말 어코드가 소나타에 완패 일까요??
일본 살고 있습니다만, 일본 내수용 차는 수출용 보다도 퀄리티가 떨어지는 것 같네요, 저렴한 경차와 미니밴의 선호도가 높은 일본이다 보니 이제는 한국 시장에서 세단과 도심형SUV는 현대 기아의 가성비를 따라 갈 수가 없는 것 같습니다. 도요타 엑스콰이어 하이브리드 16년식 회사차로 운전하고 있습니다만, 3천 중후반 넘어가는 차에 직물시트 토션빔, CVT 넣어주고 속도 유지만 해주는 크루즈 컨트롤은 옵션입니다, 당연 자동 브레이크는 없구요. 한국차가 다시 한번 일본에 들어오길 바랍니다.일본 특성상 인식변화가 느리기에 처음엔 고전하겠지만, 고급화 전략으로 브랜드 이미지 높이는 마케팅 꾸준히 하면 상품성과 가격으로 봐서 이제는 성공할 가능성이 크다고 봅니다.
@@꽃길-u9y 네 맞는 말씀이죠, 지금은 그렇습니다. 그러나 선생님 일본에서 삼성 엘쥐가 2000년대 초반 선생님 말씀하신 것 과 같이 저급 상품 취급을 당했습니다. 지금은 다르죠, 특히 LG사는 고급화 전략으로 어느 전자마트 가도 가장 비싸고 고급인 테레비는 LG사 제품으로 직원들도 다들 가장 좋은 제품 LG로 추천해 줍니다.
@@Gu_Bonseo. 그거야 일본 b2c전자기기가 명백히 퇴보했으니 그렇고요.. 자동차산업은 완전히 다르죠 과거의 명성이 이어져가는 산업이라 유럽차도 쌩쌩한데 하물며 아시아 최강자동차 브랜드가 즐비한 일본에서 한국차가..? 가성비든 럭셔리든 일본에선 한국차 진입안되죠 중국에서도 일본차 중국차한테 뚜까맞고 있는게 현실인데
@@꽃길-u9y 예 전자와 대조를 하는건 한계가 있죠, 말씀도 일리가 있네요, 역사가 있는 메르세데스나 푸조를 보아도 아직 그 계보를 잘 이어주고 있으니까요, 하지만 일본은 과거의 명성이 상당히 추락한 것은 사실입니다. WRC에서 수상경력이 있는 스바루는 경영난으로 도요타에 인수 되었고 같이 다이하츠도 결국 인수됐죠, 닛산이 프랑스 국영기업에 넘어간 것도 같은 맥락으로 지금 일본 도로를 달리는 중형 자동차들 중 국산으로는 혼다와 도요타가비중이 큽니다만. 혼다 시장 규모는 현대 기아한테 따라잡힌지 오래죠, 도요타만 세계 무대에서 잘 나가고 있죠, 그 비결은 원가 절감입니다. 선생님께서 일본에 사시는 분인지는 잘 모르겠으나 사시면 더 피부로 와 닿으실 겁니다. 일본이 얼마나 산업에서 갈라파고스화가 가파른지를.
@@Gu_Bonseo. 저도 일본차가 기술적으로 엄청 우월하다 보진 않습니다 애초 내연기관 엔트리카는 기술적으로 한계에봉착한지 오래죠 얼마나 마케팅 잘하고 원가절감 잘해서 마진을 남기고 나라별 시장특성을 잘 공략하는지가 현재 자동차산업의 핵심이라 봅니다 스바루 경영난? 기아차도 똑같이 경영난으로 현대차에 인수되었습니다 쌍용차 르노삼성 한국지엠 뭐.. 처참한 수준입니다 그에비하면 스바루 스즈키 마쯔다 정말 선방하고 있지 않나요? 최근분기결산만 봐도 닛산 미쯔비시 빼곤 거의 회복했던데 말이죠 기술만 보자면 중국차도 현기랑 대등합니다 그런데 소비자시장에서 잘 팔리는건 별개의 영역이죠 전 중국에서 일본차가 절대 성공하지 못할거라 생각했습니다 실내구성도 구리고 디자인도 그닥이고 중국의 반일감정이 결정적일거라 봤지만 현실은 정반대였죠 님이 말씀하시는 갈라파고스화된 산업이 신흥거대시장을 성공적으로 뚫을줄 누가 알았겠나요 작년 중국 일본차 판매량은 500만대가 넘습니다 폭팔적으로 성장중이죠 일본전체 신차판매량보다도 수십만대나 많아요 중국 현기차 판매량 66만대 처참합니다 일본사신다 하셨죠 전 울산 거주합니다 현대차공장 보셨나요? 조립공들보면 토나옵니다 진심ㅡㅡ;
![[김준 기자의 로드러너] 혼다 10세대 어코드 하이브리드, 스포티한 달리기에 연비는 동급 최고 수준](http://i.ytimg.com/vi/iN78pwBrYMU/mqdefault.jpg)
![[김준 기자의 로드러너] 혼다 10세대 어코드 하이브리드, 스포티한 달리기에 연비는 동급 최고 수준](/img/tr.png)
![[리뷰] 2024 혼다 어코드 하이브리드 / 오토뷰 로드테스트](/img/1.gif)
저희는 자동차 매체입니다. 어떤 차던, 신차 행사하면 서둘러 찾아가 소식을 전합니다. 일본 관련된 것만 올리면 이상한 분들 몰려 오시네요. 최대한 존중하려 하지만, 치졸한 행동까지 존중하진 않습니다. 어리석은 논리, 졸렬한 억측, 예의 없는 말투, 관심 받고 싶은 글 등, 남겨둘 가치 없는 댓글은 사전 통보 없이 삭제하고 차단합니다. 존중 받으려면 존중받게 행동해야 합니다.
진택이형 유감독님 사랑해요
차알못 튜브 인증?
전기모터 184마력 맞습니다. 같은 방향으로 도는 전기모터가 두개 있고, 모터 두개 합산 184마력 입니다. 혼다 하이브리드 방식은 직병렬방식이긴 하지만, 직렬 하이브리드에 가까운 직병렬 방식입니다. 일반적으로 저속이든 고속이든 오르막이든 항시 184마력의 두개의 모터로만 대부분 주행하며, 엔진은 구동력을 보태는것이 아니라 발전만 합니다. 다만 병렬방식으로 작동할때가 있긴한데 특정상황에서만 엔진이 구동력을 보태는 병렬방식으로 작동하며, 보통 고속항속시 발전을 담당하는 145마력 엣킨슨 엔진 출력중 일부동력만 184마력의 모터 구동력에 보태기 때문에 215마력이 되는겁니다. 병렬에 가까운 토요타나 현기의 직병렬 방식과는 다르죠.
맞습니다.엔진은 구동만 하죠.165km까지 전기로만 가고,그 이상 190km는 발전이 개입하는 듯.
인테리어 구리지만..주행성능,특히 코너링 때 뒷바뀌가 날리지 않고.. 전륜구동이나 너무나 안정감 있는 세팅..하브는 렉서스보다 더 나은듯.주행성능은 ES보다 좋은것같고..혼다,렉서스 둘 다 징그러울 정도로 잔고장없어 실증날 때까지 그냥 타고 다닐수있는 최고의 차라고 생각됩니다.
근데 왜 184마력 전기차만큼 쭉 나가지가 않죠... 태클은 아니고 궁금합니다
@@nalan627 하브와 전기차는 배터리부터 달라서 비교하긴 좀 그런데요. 배터리 크기부터 전기차 배터리의 5분의1도 안돼잖아요. 전기차 만큼 용량 높고, 출력좋은 배터리가 아니니까요.
@@nalan627 도요타직병렬=병렬우선.
혼다직병렬=직열우선.
CVT라 120킬로까진 무난하나,이후 추월위해 풀악셀 때려도 소리만 앙~하죠..현대기아 하브로 요즘 잘 나와서,전자장비,내장 인테리어 세련미,감가,AS편의성을 따지면 국산이 좋다고 생각됩니다.
차를 잘만드는것은 인정하는데 과거에 머물려 있다는것 또 가격은 비쌈 대신 현대는 과거에 비해서는 성능이 좋아지고 인테리어 옵션이 죽여주지 또한 가격도 올랐지만 수입차에 비해서는 싸다.
F1의 지배자 = 레드불
레드불의 심장= 혼다엔진
혼다= 레전드
ㅇㅈ 혼다엔진은 ㄹㅇㅇㅈ
몰아보면 완전히 다릅니다. 그냥 보는거랑은 아예 생각자체가 바뀝니다. 차체 하부에 몰빵한 케이스라 인테리어는 버렸지만 결국 타본 분들이 사는차죠.
진짜 제대로 만든차가 뭔지 보여주는 진국인 차인데 ㅋㅋㅋㅋ 현기를 좋아하고 싫어하고를 떠나서 애초에 비교대상 자체가 아님ㅋㅋㅋ
@@저니룬 현돌이들은 그런거 몰라요
무조건 그놈에 옵션,인테리어
어코드하브 1년미만 이용하는데요. 음 ᆢ 그 머시기 ᆢ 아무리 일본이 싫어도 소나타와 비교하다니 ㆍㆍㆍ가격대비 품질이 좋으면 구매하는거죠!! 만족합니다.
그러게요
이따위 리뷰를 해놓고
영상에 올리는 비양심유투버...쯧쯧
차 바꾸려고 현기쉐보레 매장가서 전부 시승했고 마지막으로 일본차 한번 시승해볼까 했는데 딱 타고 주행할 때 와 소리 나오던데 지금 출고 받고 타고 다니는데 정말 좋아요.
혼다는 기본기에 충실한차죠. 일명 공돌이들이 만든차라고도 하죠. 우리나라 차 처럼 겉만 화려한거랑 차이가 많이 납니다. 타본 사람들은 내구성 하체의 탄탄함에 만족하며 타는차입니다.
어이가 없네요. 하이브리드차에 아직도 마력이랑 토크로 리뷰하는 사람도 있네요.. 내장제부터 소나타보다 넘사벽 같은데요? 리뷰하면서 대쉬보드나 문짝내장제 한번이라도 만져본건 맞으시죠??
현기가 쓰는 전기모터랑 비교나 해주시지. 전기모터의 내구성 하나만으로도 혼다가 현기 압살하는데...
음식으로 따지면
일본차는 90년대 인테리어에 요리 기본기가 탄탄해서 줄서서먹는 중국집 같은 느낌
한국차는 화려한 인테리어에 본업은 족발집인데 이상하게 서비스로 피자 탕수육 치킨을 같이 내어주는 느낌이랄까
소나타 그랜저가 내부 치장한 돈 다 합쳐도
어코드 하체에 쓴 금액보다 적을듯 ~ 운전해보면 옵션이 어쩌내 내장제가 싸구려내 이런말 못할텐데 ~~ 4500만원대 이보다 좋은 차 없음
궁금하면 타보세요~
차는 좀 더 다양한 시각과 전문성을 가지고 리뷰해줬으면 하는 바람
어코드의 장점은 온데간데 없고 현기식 껍데기 까기 바쁜건 좀 아니라고 봄
일본 공식 홈페이지에 올라온 내용을 기준으로 설명해보자면, 6200rpm 일때 143마력(일본기준)이 나오는데, 이때 5~6천rpm 일때 엔진+전기합산 181마력으로 출력이 나오고,
6200rpm 에서 엔진+모터 합산 212마력으로 출력된다고 합니다. 즉, 212마력은 6200rpm 에서 엔진+모터 합산 출력이고 143마력은 순수 엔진출력이므로 모터출력은 69마력 입니다. 한국식 출력기준으로 설명하자면, 184마력은 5~6rpm에서 나오는 합산 출력이니 걍 무시하시고, 최대 출력기준으로 계산했을때 기준이되는 6200rpm 에서 합산 215마력에서 145마력을 뺴면 한국기준 모터 출력은 "70마력" 모터 입니다. 진짜 혼다 반성해라. 설명할꺼면 제대로 하던가 이런말장난식으로 표기할꺼면 시승하는 분들한테 설명이라도 제대로 하던가.
하아.... 효율을 최우선으로하는 시스템이 엔진과 모터가 동시에 최대출력을 내는 상황자체를 만들리가.... 서로 보조를 맞춰주지요. 배터리 잔량에 따라 모터로만 전기차처럼 달릴때 상황에선 모터 파워 강합니다.
@@seungwonlee5048 일본홈페이지 가보면 아예 몇키로 이하에서 모터구동이란 말 자체를 빼고, 오로지 최대 출력으로만 표기해놨습니다. 가서 보심 뭔말인지 알꺼에요
모터 2개라 각각 동력, 발전 역할을 함
모터최대출력 184마력은 단순 모터 2개 합산 출력임. 실제 동력에 관여하는 모터 1개 출력은 절반이하라고 보면되고 최종 합산 출력은 215마력.
9.5세대 10세대 어코드 하브 차량 운용했었습니다. 전기모터 184마력은 배터리가 풀로 차거나 한칸 정도 덜찼을때나 작동해서 코나 EV처럼 쭉쭉나가요. 그리고 125km/h 까지도 EV 주행 가능... 하이브리드차량중 가장 높은 속도... 어느회사던지 하이브리드차량은 효율을 목적으로 하기에 엔진과 모터가 동시에 최대출력을 내는 상황을 만들지 않습니다. 한쪽이 일할때 반대쪽은 쉬어줘야죠. 그리고 10년 무제한km 보증 배터리... 시동모터나 교체해야할 벨트류가 아예없고 미션도 그냥 없다고 보는게 무방... 18만km 타는동안 소모품은 점화플러그 1번 교체만 했어요. 회생제동 쓰니까 브레이크 패드도 20%만 썼고 경고등 고장 제로였구요. 바닷가만 탔는데 하체부식제로...트레일러에 받히는 사고만 아니었으면 아마 계속 탔을텐데.... 동일차량 재구매할려고 했으나 망할 혼다코리아가 베이지실내 더 이상 수입안하서 안샀네요. 주행거리 많고 고장이나 정비 싫고 차량컨디션 오랫동안 유지되는차 5년이상 타기 원하시면 최고입니다만... 쌈빡하고 이쁜차 원하심 비추... 9.5세대를 기준 최대로 연비 주행을 하면 55L 1650km = 30.0km/L 찍은적있고 10세대는 그보단 적게 1100km /43L = 25.5km/L 탔네요. 이차는 다시 말씀드리지만 대부분 왜제차가 그렇듯 적은km 중고차로 구매해서 장기보유 장거리 주행 자주하려는 분들이 사시면 최적입니다. 그러고 보니 그전에 타던 9세대 어코드는 친구한테 가서 28만km 무고장으로 지금도 처음처럼 그냥 다니고 있네요. 오래오래 많이많이 탈거 아니면 왜제차 살 필요없습니다.
차 좀 아시는분. 반면에 유투버는 차알못 같은데요. ㅎ
그리 가성비에 디자인 옵션 좋다는 소나타 그랜저가 왜 미국 호주 동남아 전세계에서 어코드한테 안되는걸까 전세계인들이 바보라서 후진걸 선택할까
ㅋㅋ 현기차도 조만간 혼다 뒤에서 따라 다니겠죠^^좋은차를 왜그렇게 깔까 ㅎㅎ.생각해봤는데 배아파서?^^
@@쑹호쩡 적어도 내연기관차는 조만간 따라갈일 없음ㅋㅋ기술력은 이미 넘사벽으로 차이나고 전기차로 넘어가서 따라잡을 생각도 없음
현대 기아 이미지를 생각하셈
하체도 튼튼하고 잔고장없고 내부만 화려하게 만든 현기차보다는 실속있는차. 미국에서 많이 팔리는데는 그만한 이유가 있음.
ㅇㅈ 인테리어 디자인 화려한 현기보다는
하이브리드에 대해서 좀 자료좀 준비하시고 설명해주셨으면 좋았을텐데 ㅠㅠ 너무 하이브리드에 대한 지식이 없으신 것 같아서 아쉽네요 ㅠ 제일 궁금했던건데 ..
제가 봤을때는 시승회 가긴 가야 되는데 일본차 시승회가니깐 욕먹을 것 같고 머 그냥 시원하게 못한 것 같아요.. 이런 퀄리티로 대충 리뷰 할거면 그냥 안갔어야 되지 않았나 싶습니다..제 생각...
처음 리뷰 보면 자세해요. 풀체인지 때랑 하이브리드 방식이 변한게 없어서 설명을 안한거...
국산차 쏘나타 그랜져 아반테 k5등등 이것저것 타보고 이번 어코드 하브 시승 하고 나서 느낀점! 아… 얄밉지만 정말 잘 만들어졌구나.. 인정할껀 인정하고 깔껀 까야죠. 옵션이나 디자인보면 패스
회사가 기계쪽에 있습니다
정밀도 공차에서
한국은100분에1
일본은 1000분에1
열처리기술. 금형술
작동성 지속성 마모성 진짜 오집니다
정말 일본은 밉지만
그들의 기술은 배워야 될거 같습니다
잘 봤습니다
한국은 공차부터가 게임이 안됨 한국 기계로 가공하면 절때 안나옴
ㅋ ㅋ ㄹㅇ 전회사 죄다일본장비쓰더라
정밀가공 이런건 다일본꺼라보면된다
문재인시키만 몰랐지. .
어코드 하이브리드 한달차 오너입니다.
현재 출퇴근 연비 21~23나오고
도심 최대 26.3까지 갔습니다.
부러워용 ㅠ 차 너무 이쁘건 같아요
어코드 좋은 차인데 이 리뷰어는 그냥 반일팔이 때문에 개판으로 리뷰하는거죠. 당장 세계 판매량만 보더라도 소나타가 못비비는데..
@@김믕웃 현재 회사 팀동료들이 k7하브 쏘런토하브 그랜져하브 캠리하브 최근 하브 오너들이 많이 생겨서 다 타보고 서로 비교 해봤습니다. 장 단점 있으나 개인적으론 캠리하브랑 어코드하브가 역시고 뒷좌석 편안함은 의외로 쏘렌토가 좋았어요. 옆좌석은 솔직히 어코드하브가 편했고 종합 연비는 캠리하브가 왕중왕 먹었습니다.
@@ddongo 솔직히 가격이 소나타와 3-400차이만 나더라도.. 저는 캠리나 어코드 가는게 맞는거 같아요. 국내차들이 외장은 화려한데 내실이 부실한 느낌이라..
미국에선 같은 세그먼트 동급에서 최고 평가 받던데 ㅋㅋ
뉴욕시골 사는데요.
어코드가 가장 많아요. 소나타 신차..가물에 콩나듯 합니다.
캘리도시 사는데요 어코드도 많지만 소나타 신형 정말 많이 보여요
ㅋㅋㅋ많이팔리고 많은사람들이 타고다니는데엔 이유가있습니다. 아직은 소나타보다 어코드가 기술적으로 앞서고 주행질감등이 우수한건 인정해야할듯요. 솔직히 내구성만따져도 혼다 토요타한테 비비지도못합니다
미국에서는 파는 가격도 다릅니다..
쏘나타 아직 멀었지 ㅋㅋㅋ
디자인이 오히려 이런게 더 멋져보이는 건 뭐지..
요즘 현기 너무 화려하고 돋보이게 디자인 해놔서..
이런 밋밋한 디자인들이 되려 멋져보인다
모던한내부디자인에 파란 외관.
타고나서 눈길이갔는데
시승하면서 뽕맛
은근히 좋은디자인에 뽕맛
이번주계약하러갑니다
@@민채채준아빠 부러워용 ㅠ 차 너무 이뻐요
하체 매카니즘은 안보고 껍데기만 훓어보시네. 고속도로도 달려보고 연비도 살펴보세요. 처음부터 편견을 갖고 리뷰하는듯.
누가 이 리뷰보면 어코드가 소나타보다 안좋은차인줄 알겟네 ㅋㅋ
싸고 옵션 많은차 살려면 중국차 사야지 ㅋㅋ
6:20 혼다 어코드 하이브리드 시스템은 변속기를 없애고 엔진과 고출력의 모터가 직결되는 구조입니다.
따라서 저속에서는 모터 혼자 가속을 담당하고, 고속에서는(통상 변속기 6단 속도에 해당) 모터+엔진이 연결되어 가속을 돕는 구조로 되어있습니다.
(혼다 하이브리드 시스템은 전기차처럼 저속부터 플랫토크가 아니라, 엔진과 직결되는 순간 다시 출력이 오르는 2단 부스터 같은 개념으로 봐도될 것 같습니다.)
반면에 전기차는 모터 혼자서 저속부터 고속의 가속을 담당하게 설계되어 있어 저속에서부터 플랫 토크를 통해 엄청한 가속력을 발휘하지만,
혼다 하이브리드의 경우 주로 가속 성능을 체험하는 저속 구간에서는 모터 혼자서 가속을 감당해야 하기에 그렇지 않죠.
(코나 EV 모터와 혼다 하이브리드 모터의 토크만 비교해봐도 30% 이상 차이가 납니다.)
추가로 전기차와 하이브리드차의 배터리/전력반도체 시스템의 감당할 수 있는 전력/출력 등의 스펙 차이도 있을 거라 추측합니다.
지금 미국에서 캠리보다 어코드가 인기가 더 많아요. 가격도 3만불이하로 왠만한 옵션 갖춘 모델 살 수 있구요. 디자인, 품질, 성능 다 어코드가 나아요. 요즘 길에서 시빅, 어코드가 경쟁 모델 코롤라, 캠리보다 많이 보이네요. 제가 일본산 마즈다 타고 있는데 결국 토요타, 혼다처럼 미국에서 만든 일본차는 실내 품질은 그냥 고급스럽다기보다 일반스럽다라는 표현이 맞을 듯. 오늘 복스바겐 매장 가보니 멕시코산 복스바겐 모델, 파사트,골프는 서민스럽고, 아테온처럼 독일산 모델은 고급스럽더군요. 원산지가 어딘가에 따라 실내 품질은 어느 정도 이해하고 들어가야 할듯. 아직 10인치 인포테인먼트 시스템이 없는건 한계네요
이건 뭐 깔려고 만든영상인가 차량 공부도 안하고 시승영상찍는 자신감 어디서 나오는건가요? 현기 알바신가? 처음보는데 재밌는 분이시네
저 일본 진짜 싫어하는데요 쏘나타 dn8 하브 타다가 제가 어코드10세대 일주일 타봤는데요 진짜 미안한데 차원이 달라요 진동 이런것도 거의 없고 연비는 따뜻할때 그냥 몰아도 24-25나오더라구요 그래서 차이가 많이 난다고 느껴졌어요. 근데 제가 보니 하이브리드 차이가 많니 나는게 아직 현실인데 일부러 까시는건지 모르겠네요. 여튼 뭐 지금 쏘나타 타지만 전 어코드 고속의 안전성 연비는 잊을수 가 없네요. 그냥 뭐 일반인의 느낌이여서 그럴수도 있지만요
ㅇㅈㅇㅈ디자인적인 부분만 부각시켜 무작정 까는 느낌이 많이 들긴해요
차 좀 타보고 아는 사람은 압니다
일부로 까려고 리뷰하려고 한 느낌 많이들어요
알았어요. 그렇게 좋은거 양보할테니
니들끼리 존내 열심히 타세요.
@@동그란물-q3q 님은 흉기차나 열심히타세요^^
세상이 변했고 일본이 예전의 일본이 아니라는걸 아직도 자각을 못하는게 안타깝네요.
아니 개돼지 호구스럽네요.
일본자동차 3대 조작 ----
1.브레이크 조작
도요타와 닛산 등에 납품하는 일본의 브레이크 부품 대기업 아케보노가 20년 넘게 데이터를 조작하는 등의 검사 부정을 저질렀다고 닛케이아시아가 16일 보도했다.
2. 안전벨트 성능 조작
에어백 결함으로 사상자가 잇따른 사건으로 지난 2017년 파산한 옛 일본 자동차 부품업체 다카다가 미국 회사에 인수된 뒤에도 안전벨트 성능을 조작해온 사실이 확인됐다.
3. 에어백 조작
2015년 '살인 에어백' 사건으로 파산한 일본 자동차 부품업체 다카타(현 JSSJ)가 성능을 조작한 안전벨트가 일본 국내에만 약 900만개에 달하는 것으로 조사됐다.
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기본적으로 차를 설계하고 만드는 기준이 현대기아랑 다른것 같네요 원가절감하는 부분도 기본기를 손대진 않으니까요 괜히 많이 팔리는게 아니에요~물론 우리나라 빼고지만ㅋ
언론인으로서 객관적인 설명을 해야하는건 기본인데 그냥. 방송인이신거. 같아요. ㅋㅋ 기자시죠? 오래하시고 차에 대해서도 많이 아시는 분이라고 들었습니다.
기술력 부분에서 확실히 뛰어난건 사실 ㅎ ㅎ 정말 헐렁하게 보신들 ㅋ ㅋ. 재밌게. 봤어요
혼다 어코드가 많이 혼나다니... 이 차의 장점은 주행 안정성, 내구성, 연비 효율, 일반 승용차 보단 월등이 앞서는 주행능력을 발휘하면서 일반 하이브드와 다른 직렬방식을 가져서 운전자가 하이브리드 전환을 앵간해서 못느끼고 다만 이런 특성 때문에 초반 가속능력이 기대치 보단 살짝 떨어져서 그렇지 마치 처음부터 끝까지 이게 하이브드가 작동되고 있는 것인지 의심이 들정도로 엔진으로만 달리는 듯한 느낌을 주는 아주아주 좋은 차죠. 스용차 용도로써 나름 타협된 승차감도 주면서 승용차 치고는 아주 뛰어난 주행 능력(일반 승용차로써는 넘사벽) 을 보이는 차량이라고 봅니다!
실내 옵션충이면 현대차 사세요. 기본기 주행성능은 혼다가 압승임. 북미에서도 일본차가 더 잘팔리는게 팩트임.
@@goyomim5728 네 다음 옵션충
미국은 솔직히 보수적인 사회라 포드나 일본차 팔라는거 보면 트랜드가 ㅈㄴ 느리지... 쏘나타 신형 타보면 기본기 이젠 압도적이진 않지... 후발주자라 크레딧에서 밀리는거지
@@alexanderham2492 근데 아무리 흉기차 똥꼬빨아도 ㅋㅋㅋㅋ 현실은..;; 일본차가 압도적1등
혼다차를 타보지도 않은 이들이
현기차와 비교를 하네...ㅎㅎ
현기가 아직도 혼다 엔진 뜯어보고
어찌 따라가야 할지 궁리하는게 팩트이고 현실이랍니다.
@@malibuTomalibu 제 주변이들이 기계공학으로 현직자들이랍니다. 주변에 현기 다니는 사람이나 있으세요?
장진택 기자님 영상 자주보긴 했지만, 이 영상은 봄 편향적으로 보이긴 하네요. 차의 안좋은면만 부각시켜주것 같긴 합니다. 저도뭐 현기차 타지만.. 일전에 두어달 어코드하브 투어링 몰아본적이 있는데.. 어코드 주행수준과 하이브리드 시스템 완성도는 현기가 비빌수준이 아니긴 하더라구요. 병렬, 직병렬 등 하브 시시스템 자체의 기술적 파라미터 언급이 있음 좋겠습니다. 어코드가 쏘나타, K5 급이라고는 하는데 그 두차가 비빌수준이 아닌거 같아요. 주행질감과 하브시스템 완성도는 그랜저,k7 이상인데ㅋㅋ 뭐 눈요기하기 좋아하는 한국시장에선 현기가 잘하고 있긴 한데 3년이상 타보면 내구성에서부터 차이가 나죠 ㅎㅎ 현기차 사긴 했지만 ㅋㅋ 다음차부턴 흉기는 구매리스트에 고려도 안해요 ㅋㅋ
흉기라고 쓰는거 보니. 밑고 거른다. 애초에 중립성도 없으면서. 길게 써서 뭔가 믿음직하게 쓰려고 노력은 했네.
@@first6418 일본차면 왜놈이라 욕먹는데 . 현기를 흉기라했다고 믿고 거른다니마니, 제 자신을 중립이라 칭한적도 없고, 평가는 사람은 다 주관적일수밖에 없지요. 그런 당신은 흉기라는 표현하나에 저를 믿고 거르신 '현빠'즘 되시나봐요 ㅎㅎ 기아차만 두대타고있는데 제값내고 사용하는 오너가 제조사비판따위도 못해요? ㅋㅋ 어처구니없구요 가시던길 가세요 ㅎㅎ
님도 아시겠지만 일본차에 대해 조금이라도 호평을 하는 순간 대깨문들이 와서 깽판쳐서 그래요..
어코드 좋은 차입니다..
연비는 달리는 나름이니 넘어가고 국내차들에 비해 고장이 없습니다
그만큼 오래 탄다는거고 단점이 고장이나면 비싸다는거?
국내차들 1년후 삐그덕 거리기 시작하는거 두려워 할바엔 혼다차 삽니다
일본이 차를 잘만들기로도 유명하지 않습니까
직장동료 2분중 한분은 전에 타셨고 한분은 현재도 타십니다
타시는분은 불만은 가지셨지만 좋다 하셨고
타셨던 분은 현기아 탈빠엔 일본차 타신다 하셨습니다 내구성이 좋아서
19년식 어코드 하이브리드 2년 타고 있읍니다.인테리어 아주 겸손합니다
싸구려틱하죠 차안에서 살림차리고 살거 아니면 실망 하는차입니다. 하지만 주행 성능이나 안전성은 빠지지 않읍니다.그냥 영업점 가서 시승해 보세요
혹시 그동안 급발진 증상 없으셨나요??;;
@@힐러-c1y 예 전혀 문제 없읍니다.
만킬로 탈때 마다 엔진 오일 교환해주는것 이외에 잔고장 전혀 없었읍니다.
어코드 차주로서 리뷰어 말 믿지 마세요. 이런 껍데기 리뷰는 저도 합니다. 혼다차가 고급차는 아니지만 기본기가 매우 좋은 차예요. 고속안정성, 핸들링 등. 차가 고속에서 뒤뚱거리지 않습니다. 내가 원하는 민큼 정교하게 콘트롤 되는 차입니다.
기본기는 어떤가요?
기본기 좋죠~
어코드 하이브리드는 모터가 우선 출력이고 엔진이 켜진것도 모터 전기 출력을 서포트 해주려고 켜지는 겁니다. 기어 마크가 떠야 엔진이 같이 구동 연결 되는 겁니다. 발주행 잘하면 연비는 장난 없더라구요..일본차들은 진짜 500 이상은 할인 해주면 좋을텐데요..그리고 3년 이상 타봐야 일본차의 진가를 아는것 같아요..보여주기식은 한국차가 최고
기본기에 충실한차. 연비좋고 걍 편하게 타기 딱 좋은차. 급발진 없고. 중고로 사면 딱 좋음.
주행질감은 좋다좋다했는데 실내 타서 이거 네비게이션 혹시 사제로 새로단거에요? 물어본기억이 ㅋㅋ
솔직히 제네시스보단 좋은듯.. 퀄리티는
현,기차의 성능 및 디자인이 최근 몇년동안 비약적인 발전을 했지만, 몇년 지난 후의 내구성도 따라 잡았나요?
하체를 보면 엉터리 현 기보단 10년이상 앞서 있어여 뼈대 구조가 진짜로 차이가나요
19년식 업어오기 전까지는 잘 달리고 잘 서는게 장점이다 라는 말아 와닿지 않았는데 차주가 되어 보고서 무슨 말인지 이해하게 됐네요, 이렇게 편하게 잘 달리고 이렇게 잘 서고 뭐 하나 버겁다는 느낌 하나도 없음..
기존 k5 14년식 좀 오래되긴 했지만 두시간 정도 달리다보면 엔진이 지친다는 느낌이 있는데 혼다 얘네는 그런거 없음 계속 달려도 여유로운 느낌을 주고 오히려 차를 믿고 여유로운 마음으로 운전하게 된다고 할까요? 정말 비교 자체가 미안한 웰메이드 차입니다 어코드
인테리어? 일본 차 중에서 제일 모던하고 심지어 오히려 운전할때 편안함을 줌, 막 이리저리 터치에 조명에 반짝반짝이 아니라 딱 필요한 곳에만 불이 들어와 있고 운전에만 딱 집중할 수 있게 신경쓴 고뇌가 느껴짐
7:22 에 진택이형 잘생긴 동생분이 나옵니다! 대박 훈남임!!!
시스템에 대해서 ㅈㄷ 모르면서 나대기는 참~ 보기 안좋다. 사전에 공부 좀 하고 나오쇼
쏘나타나 그랜저를 어코드랑 비비는 기자가 다 있네ㅎ
첫차로 어코드 8세대를 사서 계속 타고 있습니다.
최근에 썬루프 모터 맛간거랑,
얼터네이터 고장나서 교환 한번,
브레이크 유착되서 교환 한번,
타이밍벨트 교환...
15년 동안 일상정비 빼고 수리는
센터 기준으로 600정도 들었네요.
아직 하부에 녹도 없고 짱짱하게 잘달리기에 3년은 더 탈거같습니다.
현기차를 안타봐서 모르겠지만
아마 다음차도 어코드일것 같네요
모터로만 100키로로 달릴수 있는 차를 가지고 마력이 높은데 출발이 왜 이러냐니....리뷰를 할려면 미리 준비를 좀 하고 하던가....
이분 과연 쏘나타리뷰 하실때도 저렇게 비꼬는가? 궁금하네요 😂
35년만에 8세대인 쏘나타도 비슷하게 얘기하셨겠죠? 😊
이런사람들 꼭 있다.. 일본차 대변인들,변호사들 ㅋㅋ 일본차 브랜드 사장이 시키지도 않은 짓을..ㅋㅋㅋ
아 참고로 나 일본차 좋아함 ㅎㅎ
혼다 하이브리드 시스템 이해를 못해서 그런고 같아요
엔진이 주로 발전으로 가동하는데 그러니 초반부터 전기차 마냥 급가속 들어가는거랑은 다른거지
헌데 재미난 점이 이런 하브 시스템 모른다면서 리뷰하고 얼마전엔 비슷한 xm3하브 리뷰도 한거 보면 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그러려니 하자. 나도보고 답답했다 ㅋㅋㅋㅋ
자동차는 기계죠 내구성, 신뢰성,편리성 모든부분이 현대랑 비교가 안됩니다. 현대는 센터페시아 터치식으로 바꾸고 하이그로시 넣고 막 미래지향적인 기술들을 들고 나오는데 막상 타보면 불편한 부분이 많죠. 일본차는 장인정신을 기반으로 기본을 중시합니다.
일본 극혐하는데 타본 결과 소나타 하브보단 좋습니다. k7하이브리드보다도 개인적으로 좋았습니다.
도요타는 엔진기반에 모터가 적극적 서포트하는 느낌. 혼다는 내연기관은 발전과 충전을 위해 존재하나 싶은 느낌. 달리기는 도요타가 다소 우세 연비는 비슷비슷. 현기하이브리드보단 분명 좋음.
님은 일본을 사랑하는거임 극혐하는 척만 할 뿐 ㅎㅎ
멀리서 잘 보고 있습니다..
잘 알아들었습니다.. 아..혼다
건강하십시요.!
미국에서 판매량만 봐도 어느차가 좋은지 알수 있습니다
그랜저랑 비교해도 핸들링과 주행감성(방지턱은 제외... 방지턱은 그랜져가 압승) 등등을 보면 차알못 아니면 이런 말 못할것 같은데요....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 암튼 제작자분의 신경학적인 느낌과 감성 모두 존중하고 싶고 그리고 이 영상을 만들기 위해서 여러모로 노력하신 모든 분들을 생각하면 추천을 하지 않을 이유가없는 그런 영상이네요~~~ 11세대 어코드 나올때도 날카로운 시승기 부탁드려요~~~ 우리 모두 행복한 2023년 됩시당~~~
국내 한정 소나타랑 비교 당하지 미국쪽만 보면 소나타 취급도 못받지ㅋㅋ
그만큼 일본이 차는 잘 만듬ㅋㅋㅋ
리뷰라는게 소니타에 맞춰서 낮춰보려는게 전부. 아줌마 아저씨들이 차 소유 경험이 많고 판단도 객관적일텐데 무시하는 자세가 좋치도 않고 남의 행사장에 무슨 의도를 가지고 갔는지도 의문스럽군.
리뷰어는 냉정한게 맞다봄. 행사장갔다고 칭찬만 하는건 자격없는 것. 그리고 경쟁모델이.소나타하브니 당연 이해도를 올리기위해서는 국내에서 손쉽게 접할수있는 모델과 비교하는게 맞음. 하브는 보통 일반적 주행을 하는 사람이 타고 특히나 이 라인은 흔히말하는 30-40대 전후가 주 고객층인데 그 기준에선 당연 한국인의 선호옵션 탑재여부가 중요함. 오히려 쓴이가 소나타를 너무 낮게 보는 것 같음. 핸들링하체는 아직 어코드나 캠리가 조금 나을 수 있으나, 일상주행에서 그 차이를 느끼기 미미함. 즉 현기가 생각보다 빠르게 치고 올라왔음.
어코드 한번 타보고 예기하시죠. 고급차 주행감은 아니지만 고속 안정감이 장난 아닙니다. 190에서 불안감이 전혀 없어요. 차의 기본성능은 무시하고 이딴 리뷰를 하니 욕먹는 겁니다.
@@열심인 저속주행에서도 차이가 있나요 소나타랑
어떻게 소니타랑 어코드를 수치로 비교하는지..
소나타yf때부터 현모델까지 장시간 타봤고 현 9.5어코드 오너로서 내부인테리어는 이게 요즘 차 맞나싶을만큼 정말 떨어지지만..
고속운전시 안정성이랑 차량거동에서오는 민첩한 코너링은 아직은 한수위는 분명함 직접타보면 차이가 극명하게 느껴집니다.
오너에따라 느끼는 차이는 작을수도있지만 그작은차이에서 주는 만족감이 차를 구매하는데 큰 영향을 줬습니다.
가격정책은 혼다코리아 혼나야하는건 맞음 ㅎㅎ
맞아요.. 아버지 crv타시는데 현기처럼 헐렁한 느낌 안남
오늘의 오디오:
17:08
강수지노래아님?
@@이형근-b8u 네 맞아요 강수지의 흩어진 나날들 입니다
영상 잘 보고 있습니다.. 소나타 하이브리드 2021년 리미티드 설명 없으신가여 ? 어코드보다 소나타 하이브리드 리미티드 관심이 있어서여~~~
2:10 "느껴보러~~~ 다녀오도록 하겠습니다" 왜이리 웃기죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
전문리뷰어분들중 10명중 9명은 어코드하브 긍정적으로 평가하던데...
한명이 이분이네.
14:30 엔진이 돌아갈 경우 2가지 모드가 있습니다.
1. 엔진과 바퀴가 직접 연결
2. 엔진이 발전기를 돌리고 그 발전기 힘으로 다시 전기 모터를 돌리고 바퀴에 연결.
시동이 걸렸다고 해서 무조건 바퀴로 직접 동력이 전달되지 않습니다. 계기판이나 센터페시아 화면에서 확인해보시면 동력 분배 애니메이션 있는데 그거 확인해보셔야 할 것 같습니다.
미국 혼다니까...? / 친척 가솔린 4기통 모는데 만족감 높더만요. 북미 / 어스드림 cvt 맞지않아요? / 뒷범퍼 뒷펜더 몰딩이 k8 이 참고한듯 / 현대차그룹이 참 많이 발전했죠
일본 꼰대들의 몰락을 보는듯하다.
음... 혼다 하이브리드 관련 찾아봤더니, 모터 2개 중에 1개는 발전모터, 1개는 드라이브 모터네요. EV 모드에서는 드라이브 모터 1개로만 돌아갑니다. 하이브리드 모드에서는 엔진돌려서 상시 발전모터 돌리고, 그 발전된 전력으로 드라이브 모터를 돌리는 구성인데, 중간중간 발전기 돌리고 남는 엔진힘을 클러치로 연결시켜서 도와주는 그런 시스템인듯합니다. 결국 모터 2개 합쳐서 184마력 중에서 1개 모터는 차를 운전하는데 아무런 도움을 주지 않는 것으로 보입니다. 그러면 145마력 엔진 + 92마력 드라이브 모터 = 시스템 출력 215마력 이라면 중간에 손실 나는거 생각하면 상식적인 수준이네요.
일본차의 기술력과 노하우는 배워야할 부분이 많습니다 괜히 미국에서 많이 팔리는게 아니죠
15:01 궁금해요 엔진145마력+모터184 합산이 왜215인가요... 계산이 이상해요..
어코드 북미 석권 중... 소나타는 그냥 잘 보이지도 않음 ㅠㅠ
혼다 최근 몇년동안 무시했었는데... F1 보는데 레드불과 혼다가 합치니... 와우...
엔진 후덜덜함... 성적도 좋고..
얘네 무시하면 안됨
혼다 어코드는 전세계 베스트 카 중에 하나입니다. 우리나라 사람들은 그런 것 잘 모르고 무시하지요.
일본차는 기본기에 충실한 차입니다..
전기장치 각종 편의성으로 무장했지만 엔진관련 결함으로 신음하는 현대차와 비교는 어렵죠..
북미에서 혼다 도요타가 인기있는 이유와 한국사람들의 구매성향과는 차이가 있는듯..
엔진미션이 튼튼하고 현대차에 비해 편의장치가 상대적으로 없으니 잔고장이 없는 것이고
각종 옵션이 들어가고 엔진 미션 문제가 있는 현대차는 편리하지만 잔고장이 많고 뭐 그런거겠죠..
주행성능이 좋은 차가 좋은 차
이시간에 감사합니다! 따끈한 영상~~
해외좋은차를 너무 까지마세요~배아프면 화장실 다녀오세요^^
혼다는 그냥... 막타기 좋은차입니다
추구하는바는 운전자위주의 주행질감
내구성 여기서 끝이고
부연하자면 적당한 내외부 디자인...
핸들링 엔진음 등... 뭐랄까 설명이
어려운데 운전하고싶게 만듬
그부분은 현기차랑은 확실히 다름
3년이 지나도 할랑한 느낌없이
처음 그대로고요
그래서 이동수단으로보는 미국에서
잘팔리는건지도요
느근한 여자가 살살 다녀도
막 밟고 성질급한 남자가 몰아도
내구력 변화없이 주인을 잘 받아
줍니다
07:20 이번 영상에 볼건 이것뿐~*
북미에서 혼다 도요타가 현대기아 보다 판매량이 2배 넘게 팔리는 이유가 있죠 국내시장에 특화되어 있는 현대차 소나타에 풍부한옵션 국내기호에 맞춰진 그레이드를 넘어서는 장비 이런것들이 국내시장에서는 먹혀들어가는 전략이지만 대외적으로 볼때 가격과 내구성 안전성 모두 소나타는 아직 도요타 혼다에 비해 아직 낮은 수준이기도 하고 인지도면에서도 오랜세월 시장에서 버텨온 아성을 깨기에 부족한게 현실입니다 소나타가 거의 3년간격으로 페이스리프트라 읽고 모델을 갈아업는 방식의 체인지를 하고 있는게 사실 자동차 시장에서 흔한일이 아니고 혼다가 정상스텝이라고 봐야한다면 시장의 흐름에 뒤쳐지긴하나 혼다 어코드는 유져층이 다분히 고장없고 편한차를 추구하는 데일리 패밀리카를 찿는 사람들이다 보니 보수적일수 밖에 없고 누구나 다 호불호 없이 선택목록에 올려놓을수 있는 장점이 있습니다 그리고 도요타 혼다가 딱히 주목할만한 모델이 없다는 기자님의 말씀에 렉서스 어큐라등 플래그쉽 모델 신간을 안보시는건지 그져 국내에 들어오는 모델들 리뷰하시다 보니 감이 떨어지신건지 이해할수가 없네요 그리고 하이브리드 모델에 리뷰이면 당연 연비에 집중하시고 경제성에 주목하셔야지 계속 그넘에 전기모터 마력 수치는 왜 그렇게 집착하시는지 모르겠습니다 실질적으로 오너가 관심있는건 내가 5년을 소유했을때 들어가는 돈이지 하이브리드를 가속성능 보고 사진 않을텐데요... 성의없는 리뷰 어차피 노제팬이니 눈치보며 좋아요 입에 거품물고 빨기도 그렇고 그렇다고 말씀처럼 모딱히 변화된 모델변경도 아니니 그렇다 한들 정말 어코드가 소나타에 완패 일까요??
@Min _hong99 그럼 일본산을 들여 오면 되잖아요. 미국산 들여와서 그에 대한 품질 말하는게 잘못된 거임??? 아님 싸게 팔던지.
@@first6418 돈없으면 흉기차나 타 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 뭘자꾸 싸게팔래 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 거지냐? 미국보다 싸게 팔라고? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 도라이네 이거 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
하체 서스팬션 까보시면 왜 그랜져가격인지 이해가 될텐데요?
화장품에 돈을 쳐바른 여자랑
요리학원과 헬스장에 돈을 쳐바른여자 중 선택하라면...
우선보기에는 전자겠죠? ㅎㅎㅎ
결정적인것은 (내구성) 입니다.
무진장 고장나는 한국차.....사식적인 생각으로 과연 내구성 최고인 일본차들과 비교자체가 될수도 있나요?
6:53 디자인 지린다 ㄷㄷ
확실히 외부 디자인은 클래식카가 개쩌는 듯.
인테리어는 2000년대인데 그건 불호죠. ㅎㅎ
웃기는군
정치는 정치영역에서 하고
기술영역은 담백하게 기술로해야지 짜샤
어디 쏘나타랑 비교하냐
물론 너같은 애들은 현기빨아주는게 도움되겠지
너 쎄타2 엔진 개판칠때 현기 제대로 비판했니?
계속해서 정치질아니라고 강조하니 더욱 의심스럽네
근데왜 미국에서
베스트셀러일까요 10년이상타보고 다시 얘기하면 얘가가 달라질껄요
혼다가 비행기와 로봇에 집중한 사이에 자동차는 제자리 걸음 이었지만 타보면 실망을 주지는 않죠.
3:18 = 쏘나타 하브가 어코드 하브보다 연비가 좋다구요???
쏘나타 하브 복합 연비 19.1km 혼다 어코드 하브는 17.5km요
이차는 그냥 구색용인 듯요 아예 하브차가 없으면 쪽팔니리까 대충해서 내놓은듯요ㅋ
9세대, 9.5세대까지 연비가 19.5~19.3 하던게 왜 17.5가 됐을까 ㅎ
반대로 소나타 하이브리드는 17~18 하던게 19라네 이제...
@@네디-j2r 음...달란진건 스마트 스트림 엔진이란 점 밖에 없는 거 같은데..LF보다 합산 마력도 조금 줄었고요...둘 중에 하납니다~하브 시스템 효율을 극대화했거나 뻥연비거나ㅋ
@@user-xg6zd3ks8g 실제로 다양한 기술로 연비 많이올라감 당장 오너들차계부 어플에 집계되는 실주유량대비 거리로 따지는 실제평균연비도 신형쏘하 케하가 바로 전세대 하브보다 많이 높음 심지어 신형캠리하브보다도 높음
어코드 정말좋은차인데
잘모르시는듯...
정말 좋은데 어코드 어디가 맘에안드는지 난그게 더 이상하네요 어코드 단단하고 야무지고 불편항전혀 없고 고장 없고 질리지않고 튼튼하고 공조버튼 눈감고도찾을수잏을만큼 직관적이고 타보면 좋아요 물론 취양 따라 자동차고르는거지만 전혼다 자동차 너무좋네요 ㅋ
달려보고 돌려보면 안다.
소나타 그랜져는 달리고 서는 기본기에서 비교대상아님.
그래서 실내마감이 어떻니 옵션이 어떻니 주행이외 기능으로 승부하려고하지
자동차의 기본은 엔진임.
한국은 실내인테리어 갬성에 환장한다면
북미,일본은 기술력,성능,승차감에 환장하지
일본 살고 있습니다만, 일본 내수용 차는 수출용 보다도 퀄리티가 떨어지는 것 같네요, 저렴한 경차와 미니밴의 선호도가 높은 일본이다 보니 이제는 한국 시장에서 세단과 도심형SUV는 현대 기아의 가성비를 따라 갈 수가 없는 것 같습니다.
도요타 엑스콰이어 하이브리드 16년식 회사차로 운전하고 있습니다만, 3천 중후반 넘어가는 차에 직물시트 토션빔, CVT 넣어주고 속도 유지만 해주는 크루즈 컨트롤은 옵션입니다, 당연 자동 브레이크는 없구요.
한국차가 다시 한번 일본에 들어오길 바랍니다.일본 특성상 인식변화가 느리기에 처음엔 고전하겠지만, 고급화 전략으로 브랜드 이미지 높이는 마케팅 꾸준히 하면 상품성과 가격으로 봐서 이제는 성공할 가능성이 크다고 봅니다.
현대차가 일본에서 고급화전략이요..? 중국이 한국에서 고급차전략쓰면 먹힐려나요 정말 말도안되는 얘기..
@@꽃길-u9y 네 맞는 말씀이죠, 지금은 그렇습니다. 그러나 선생님 일본에서 삼성 엘쥐가 2000년대 초반 선생님 말씀하신 것 과 같이 저급 상품 취급을 당했습니다. 지금은 다르죠, 특히 LG사는 고급화 전략으로 어느 전자마트 가도 가장 비싸고 고급인 테레비는 LG사 제품으로 직원들도 다들 가장 좋은 제품 LG로 추천해 줍니다.
@@Gu_Bonseo. 그거야 일본 b2c전자기기가 명백히 퇴보했으니 그렇고요.. 자동차산업은 완전히 다르죠 과거의 명성이 이어져가는 산업이라 유럽차도 쌩쌩한데 하물며 아시아 최강자동차 브랜드가 즐비한 일본에서 한국차가..? 가성비든 럭셔리든 일본에선 한국차 진입안되죠 중국에서도 일본차 중국차한테 뚜까맞고 있는게 현실인데
@@꽃길-u9y 예 전자와 대조를 하는건 한계가 있죠, 말씀도 일리가 있네요, 역사가 있는 메르세데스나 푸조를 보아도 아직 그 계보를 잘 이어주고 있으니까요,
하지만 일본은 과거의 명성이 상당히 추락한 것은 사실입니다. WRC에서 수상경력이 있는 스바루는 경영난으로 도요타에 인수 되었고 같이 다이하츠도 결국 인수됐죠,
닛산이 프랑스 국영기업에 넘어간 것도 같은 맥락으로 지금 일본 도로를 달리는 중형 자동차들 중 국산으로는 혼다와 도요타가비중이 큽니다만. 혼다 시장 규모는 현대 기아한테 따라잡힌지 오래죠, 도요타만 세계 무대에서 잘 나가고 있죠, 그 비결은 원가 절감입니다. 선생님께서 일본에 사시는 분인지는 잘 모르겠으나 사시면 더 피부로 와 닿으실 겁니다. 일본이 얼마나 산업에서 갈라파고스화가 가파른지를.
@@Gu_Bonseo. 저도 일본차가 기술적으로 엄청 우월하다 보진 않습니다 애초 내연기관 엔트리카는 기술적으로 한계에봉착한지 오래죠 얼마나 마케팅 잘하고 원가절감 잘해서 마진을 남기고 나라별 시장특성을 잘 공략하는지가 현재 자동차산업의 핵심이라 봅니다 스바루 경영난? 기아차도 똑같이 경영난으로 현대차에 인수되었습니다 쌍용차 르노삼성 한국지엠 뭐.. 처참한 수준입니다 그에비하면 스바루 스즈키 마쯔다 정말 선방하고 있지 않나요? 최근분기결산만 봐도 닛산 미쯔비시 빼곤 거의 회복했던데 말이죠 기술만 보자면 중국차도 현기랑 대등합니다 그런데 소비자시장에서 잘 팔리는건 별개의 영역이죠 전 중국에서 일본차가 절대 성공하지 못할거라 생각했습니다 실내구성도 구리고 디자인도 그닥이고 중국의 반일감정이 결정적일거라 봤지만 현실은 정반대였죠 님이 말씀하시는 갈라파고스화된 산업이 신흥거대시장을 성공적으로 뚫을줄 누가 알았겠나요 작년 중국 일본차 판매량은 500만대가 넘습니다 폭팔적으로 성장중이죠 일본전체 신차판매량보다도 수십만대나 많아요 중국 현기차 판매량 66만대 처참합니다 일본사신다 하셨죠 전 울산 거주합니다 현대차공장 보셨나요? 조립공들보면 토나옵니다 진심ㅡㅡ;
내구성과 안전성은 좋으나 디자인은 너무 올드한 느낌. 그러나 그게 강점이 되어 미국에서는 잘팔리는듯
그랜져 보다 덜 올드 한거같은데 ㅋ
가격은 올랐다니,. 낮춰도 팔릴까 말까인데ㅜㅜ
노사장님꺼보다가 이거보니 리뷰 전문성 차이가 확나네. ㅋㅋㅋ
헐... 제로백 8.2초와 8.9초가 똑같다구요? 너무 대놓고 현대 몰아주기 하시는 거 아녜요?
이럴꺼면 그냥 미국 아큐라 브랜드로 차량을 들여오지..
아큐라는 가격대비 디자인이 더 망했어요
@@pongpi4060 아 만듦새를 얘기한거에요 어차피 미국 생산 들여 올꺼면 아큐라가 낫자나요. 디자인도 뭐 갠적으론 ㅋ
아큐라는 미국에서도 망 아닌가요?
@@user-333kqw1pn2g 망이라고 말하기에는 캐딜락보다 잘팔리는데요:::
아직은 일본 차 기술력 못따라감니다 차량모델 디자인 내부 디자인 소재 관련해서는 우리나라가 일본을 앞서지만 혼다나 토요타은 고장률 이 거의 없는 내구성 이미 세계적으로 인정 받은차입니다
일본은 하이브리드 빼곤 힘들어지는거 같네요......................기자님이 칭찬할게 별로 없어서 힘들어하시네요~~~~~~~~~~~~~
뭔 멍멍이 소리지
혼다 어코드 18년식 1900천 중고 하이드리브 한번 타보려고 하는데 고민이네요
그리 좋은건 갖지않고 현대차가 낳을까요
현기차 폭탄 같은 엔진이 탑재되지 않아서 천만다행.
7:22 와우 ✨영화배우인줄😎...옛날 수사반장에 나오는 강력계형사 🕵️♀️느낌이 남 ㅋ .... 미디어오토는 장진택기자님 꿈얘기랑💤💬 자끄당자끄당 전기기타🎸 인트로가 인상깊음 ㅋ🤞
혼다 어코드 명차죠 ㅎㅎ
주행안정감은 아직도 어코드.캠리가 우리차보다 좋은것은 사실이다.
일본차가 정체중이긴한듯함 현대가 내구성,기본기만 좋아지면 바로 추월인데 불자동차에 오일누유가 커서 언제 쇄신할지는 모르겠네
다 필요없고 해외에서 뭐가 더 잘팔려??
범퍼디자인은 구형이 더 나은 거 같은데..?
뭔가 아반떼 AD 페리전 같아요..
자율주행이나 긴급제동 차선이탈방지 이런기능은 있겠죠?
언급없었나요 혼다 센싱이라고 있습니다
@@흐르는대로 오랜만에 관심없는 차라 꼼꼼하게 시청하지 못했어요.안전장비들이 있기는 한거군요.