Replacing OPEL brake pads - Do it yourself - how to replace?
HTML-код
- Опубликовано: 6 июл 2018
- See how to replace the brake pads yourself. Step by step I show you how to do it yourself, what to pay close attention to, what and how to clean and lubricate.
Comment on the material, your comments matter, just criticism and good advice.
Always check the tightening torque of the clamp guides and wheels in the service manual of your vehicle so that you can use the torque wrench to tighten with sufficient force.
Do not over tighten, because you believe the thread in the yoke.
You can apply thread glue to the threads of the guides (bolts) to ensure that they do not become loose during operation (it is not necessary).
It's best to clean the surface of the yoke and clamp, the BOSCH FINE abrasive block (very fine gradation), leave a perfectly even surface before lubrication.
I invite you to buy car parts from our partner AUTO PARTS, in the store www.APARTS.pl - discount code FORUMWIEDZY or AUTOFAN in the summary of purchases you enter and save;).
ATE pads are among the best, ... 
Наука
Posiadasz bardzo dobre filmy instruktażowe szczegółowe krok po kroku wielkie dzięki
Dziękuję za opinię.
Pozdrawiam.
👍😉
SUPER!!! , KLAROWNIE, KONKRETNIE !!! pozdrawiam :-)
Pozdrawiam
Fajny film. Obejrzałem juz wersję skróconą.
Kolejny dobry poradnik 👍
Dzięki
Good mechanic. Greetings from Germany
Jak zwykle supr film pozdrawiam :)
Dziękuję
Super dziękuję Bogdan
Proszę :)
no człowieku jesteś super jak by tak mechanicy robili to by było idealnie ten filmik jest podstawą aby nie dawać gdzie kolwiek do jakiegoś warsztatu, powinieneś się zatrudnić do tvf turbo będzie pan zadowolony może paru mechaników na uczysz jak powinno się wykonywać naprawy auta
😉👍
Witam, mam do Pana pytanie - mianowicie po wymianie klockow i oczyszczeniu dokladnym rantu korozji na tarczach, lekko slychac jak cos ociera. Po uniesieniu auta na lewarku i zakreceniu kolem, tez jest lekkie ocieranie i hamowanie, co jest tego przyczyna ? Trzeba rozkrecac czyscic smarowac czy nowy klocek na starej tarczy musi sie ulozyc/ dopasowac? Prosze o porade i z gory dziekuje.
Odlican video.
Jak wygląda sprawa rabatu na aparts? Ile wynosi?
Zobacz też wersję przyspieszają z komentarzem:
ruclips.net/video/N_W6zWqnmk0/видео.html
Tylne klocki to trzeba wkręcić i wciskać jednocześnie, natomiast przód wystarczy tylko wciskać.
Cieszymy się, że nasz zestaw do zacisków hamulcowych YT-0611 się przydał :D
😉👍
W ciemno lajkuję, bo wiem z doświadczenia, że materiał będzie profesjonalny i wyczerpujący.
Dzięki ;)
fajny film,ciekawe czy sam dam rade
Dałeś radę?
Bogdan wielka prośba do Ciebie, jak możesz to pokaż gdzie postawić kobyłki w astrze g żeby biło bezpiecznie. Może jakieś zdjęcie albo krótki filmik. Może to prozaiczne ale kupilem dwie kobyłki i nie wiem gdzie się postawia. Jak możesz to pokaż z przodu i z tyłu auta, bardzo bym był wdzięczny i pewnie nie tylko ja, wiele osób by się przydała taka wiedza.
Możesz w miejscach, gdzie kawałek przyczepiasz, tam gdzie plastiki są, za tymi plastikami głębiej są takie zaokrąglenia i możesz tam. Możesz też pod wahacze..
ForumWiedzy.pl a z tyłu gdzie by można podstawić?
wierzbicki1 to samo, w miejscach montażu latarka.
Co to za zacieki na tarczy?
Po co zaznaczać na feldze markerem położenie względem piasty, bo nie ogarnąłem. Poza tym mówiłeś o kleju do gwintów na prowadnice a nie dałeś. Nie wiem czy smar do przegłubów się nadaje. Ja smarowałem smarem ATE do tłoczków.
1. Zaznaczenie pozwoli założyć koło na tarczę, tak jak poprzednio, głównie jest to przydatne, gdy ściągasz koło i zakładasz, gdy nie czyścisz felgi i tarczy.
2. Dałem, można dać, ale nie trzeba.
3. Nadaje się bardzo dobrze. Oczywiście idealnie jest zastosować smar, jaki zastosowałeś wysokotemperaturowy.
Dzięki za odpowiedź. Ostatnio w internecie spotkałem się z informacją, że ATE nie jest producentem klocków ( a takie miałem poprzednio ) tylko systemów hamulcowych. Więc ja u siebie założyłem TEXTAR, który podobno daje klocki na pierwszy montaż m.in. do Porsche. Zobaczymy czy będzie różnica. Pozdrawiam. ps: 28:47- nie widzę kleju na gwincie ;)
A mógłbyś zrobić film jak wymienić tylne klocki?
Wymiana jest bardzo podobna tylko tłoczki muszą byc wkręcane
Jak będzie okazja, zrobi się.
Ja to wolę zostawić dla specjalistów, raz się grzebałem i się zdziwiłem, bo zaraz znó wymieniać trzeba było. Poza tym mój mechanik ma dojścia na ipartsie do lepszych części z delphi, także z korzyścią mi to wychodzi ;)
Jak dokręcasz koło dynamometrem z taką przedłużką to przytrzymaj jedną ręką klucz w miejscu grzechotki.Ponieważ przy takiej przedłużce nie tylko dokręcasz te śruby,ale też wyłamujesz.
Oczywiście nie twierdzę ,że ją złamiesz,ale po wielu razach łebki bardziej są obrobione.A i sama nasadka na tym cierpi.
Śruby i ich łeb jest odporny na większy moment dokręcania, nie ma żadnych uszkodzeń w łbach śrub. Trzymanie klucza jak piszesz, jest jak najbardziej ok, ale nie jest konieczne i nie sprawia żadnego problemu czy też destrukcji.
Pozdrawiam
Jakiej gradacji użył pan papieru ściernego ?
Nie znam degradacji dokładnie tej gąbki szlifierskiej, ale każda tego typu DROBNA będzie ok, ok 2 zł w markecie budowlanym.
mistama.com/gabka-szlifierska-s470-bosch-fine.html
Należy jeszcze dodać że można wyciągnąć te 2 gumki bo tam sie lubi utlenić metal i puchnie, a te prowadniczki maja potem za ciasno
Warto, gdy regeneruje się zacisk, a to jest film z wymiany klocków. Czyli wszystko działa i jedynie klocki wymieniamy ;)
Mnie mechanik zerwał gwint jarzma i prowadnicy.😤 A jażma kosztuje drogo! Prowadnica też do wymiany.
Cóż poradzić, warto wymienić
Jest ok
Dzięki 👍🏻💪😉
5 lat temu był inny model auta, czy inny model hamulców. Bo się pogubiłem, a widzę że jakoś to wszystko wyglada inaczej.
Nie rozumiem, a co ma na celu oznaczanie felg z piastą? o.O
I od kiedy smar od łożysk i półosi kładzie się na jarzma? Z tego co mnie uczono to kładzie się smar miedziany, odporny na temperatury.
Do wciśnięcia tłoczyska nie trzeba mieć specjalistycznych narzędzi, wystarczy mieć stary ścisk stolarski ;)
Tak ogólnie tutorial jak najbardziej ok ;)
Na celu ma montaż koła dokładnie w tej samej pozycji, w jakiej było zdjęte, nawet w książce SAM NAPRAWIAM Astra G jest o tym wspomniane, by kredą zaznaczyć, zatem warto montować wszystko tak jak było, kwestia pewnie sytuacji, gdzie założenie koła inaczej może być powodem "bicia". Nie stosowanie się do tego zalecenia raczej niczym nie grozi, ale skoro zaleca to sam manual, to raczej warto, nic nie szkodzi.
Ten smar który widzisz, ma szerszy zakres funkcjonalny, niż tylko półosie, łożyska itp. itd. Smar ten z powodzeniem daje radę w miejscu zastosowania, zapewniam. Oczywiście, jeżeli tylko posiadasz smar specjalny do miejsc zastosowania, nic nie stoi na przeszkodzie byś użył, ew. taki jaki zaleca producent klocków (w zestawie nie było).
Nie trzeba, ale warto mieć :), wygoda pracy przede wszystkim.
Pozdrawiam
Koła mogą być wyważane na samochodzie. Wtedy ma to sens.
Chyba na siłkę pan chodzi bo widać Bicka... Fajny film
Nie nie, ja chudy i brzydki 😉, złudzenie optyczne 😉
Do smarowania prowadnic i samych klocków w jarzmach nie stosuje się smaru do przegubów.Chemia do hamulców odpowiednia do tego typu napraw to np.BOSCH SUPERFIT, CRC, FORCH Profi S423, S424 ,LIQUI MOLY 3078 itp.To nie są drogie smary w zakupie i mają określone zastosowanie typowo do układów hamulcowych. .Wstępne docieranie nowych klocków polega na wykonaniu 3,4 hamowań z prędkości 80 km/h do 40 km/h
Dziękuje za informacje.
Stary zmęczony płyn hamulcowy wciskamy z powrotem do układu - NIE
Odpływ z cylindra się blokuje i odkręca odpowietrzniki aby rurką płynęło do butelki.
Ja zawsze gumkę ochronną tłoczka podważam i patrzę jak wygląda tłok, jak jest ok , to strzykawką wpuszczam smar do tłoczków tak, aby nie uszkodzić gumki.
Istnieje duże ryzyko, że gumka ulegnie uszkodzeniu, pęknięciu, bo stara guma jest krucha, ja tego nie zalecam, w praktyce widziałem takie pęknięcie. Jeśli już to oczywiście mini szpikulcem tempem i oczywiście smar idealny do tłoka wg zaleceń producenta zacisku.
Smar tam jest i nie ubywa, wymienić warto, gdy zakładamy zestaw naprawczy, nowy tłok, tak myślę. W innym wypadku szkoda ryzykować uszkodzenie uszczelnienia.
Pozdrawiam
ForumWiedzy.pl
Jeżeli guma jest tak słaba ,że może pękać przy zaglądaniu pod nią, to od razu kwalifikuje się do wymiany.
I lepiej to od razu zrobic.
Jak ma pękać w czasie wymiany,a nie po kilku tysiącach km.
Bo przy nastepnej wymianie będzie wymiana calych nacisków
Jeśli istnieje takie ryzyko uszkodzenia i jest krucha to chyba rzecz jasna, ze nie spełnia swoich właściwosci i należy ją wymienić?
No to tym lepiej jak pęknie, nie trzeba będzie 2 razy rozbierać, bo taka guma jest do wymiany.
@@alleyek No przecież.
9:50 H Opla :P
Dlaczego ma tarcza 6 otworów a masz przecież 4 śruby dokrecajace koło
Może są to otwory wentylacyjne lub zmniejszające jej ciężar
Patrząc na to ja to robisz, odnoszę wrażenie że robisz to pierwszy raz.
Śruby te co wchodzą w gumki mozna lekko posmarować ale jazmo i inne elementy zacisku nie powinny byś smarowana.
Dokładnie, bo zbiera się tam syf.
Producent klocków zaleca delikatne smarowanie, zatem skąd takie rady?
Przecież smaruje prowadnice ;)
No chodzi mi o prowadnice. Powinno się je tylko oczyścić z rdzy. Brud ze smarem może się z czasem dostać między klocki a tarcze.
Skąd masz takie informacje? Pytaj proszę źródło, bo ja co innego wyczytałam w instrukcji ATE, spójrz na piktogramy ATE na filmie. Cienka warstwa smaru jest kompletne bez problemowa.
Te stare klocki to ledwo się ułożyły 😅
A nowe najtańsze bo nawet nie ścięte, albo tak ATE leje na opla. A potem, że piszczy albo drży.
Edit.
Prowadnic nie smarujemy...
Z czego są tarcze? Bo wyglądają tragicznie.
;) kolejne powiadomienie xd
👍🏻💪
Ten kto kupi od Bogdana tą Astrę, bedzie zadowolony. Facet ciagle coś w niej wymienia...
😉
Mateo Cat
Bogdan jej nie sprzeda.
Za dobra jest 😁
Paul Ver
Wcale mu się nie dziwie.
Przed wcisniecien tloczka warto sprawdzić osłonę gumkę i stan tloczka czy nie ma rdzy i warto tam strzykawka wprowadzić specjalną pastę warto wspomnieć ze w trakcie wciskania tloczka warto odkrecic odpowietrznik wtlaczac płyn do osobnego zbiorniczka a nie do układu gdzie przy zacisku jest największy syf chyba ze po wymienie zamierzasz wymienić płyn hamulcowy popełniłeś tez błąd który bardzo duzo osób popełnia posmarowales prowadnice tych prowadnic sie nie smaruje dlaczego ? W gumka w środku ma takie karbowania dzięki których cały zacisk sie cofa chyba nawet na zestawie naprawczym jest napisane ze nie należy smarować pozdrawiam.
Dziękuję za rady, ale wszystko jest w najlepszym porządku. Żadna prowadnica nie może być sucha, bo tarcie zrobili swoje.
Możesz znaleźć te wytyczne z zestawu?
ForumWiedzy.pl tak mogę ci zaraz znaleść informacje ale na szkoleniach bardzo sie o tym głośno mowi
Gorgol185 poproszę
ALE NIE PRZEJMOJ SIE JA TEZ !!!!! POZDR
a idz takie klocki wymieniać za dużo masz kasy
🤣🤣🤣
Patryk Marcinek Bezpieczeństwo ponad wszystko.
Prowadnicy zacisku się nie smaruje ruclips.net/video/WbRh4mlxLZE/видео.html
W astrze g przecież 5 śrob trzyma koło
Nie każdej ;), jak widzisz 😉
1998-2001 mają 4 śruby
Moja 2001r ma 4.
B BzyQ ja widziałem rocznik 00 silnik 1,8 5 śrób
Z tego co ja słyszałem to ilość śrub jest zależna od mocy ( moja 2003r 4 śruby)
Przecież do przednich hamulców ten zestaw yato jest zbędny - aby wcisnąć tłok w przednich zaciskach wystarczą dwa płaskie klucze, więc to niepotrzebne narażanie widzów na koszty. Ten zestaw wykorzystuje się do tylnych zacisków gdzie jest mechanizm hamulca ręcznego w zacisku - tam trzeba wciskać i równocześnie obracać tłoczek. Poza tym nie odkręciłeś korka od zbiorniczka płynu hamulcowego. Amatorka.
luckyboy
Używanie takich zestawów do wkręcenia jest jak najbardziej na miejscu.
Nie wiem jak w tym aucie,ale w moim tłoki z przodu są z tworzywa i potrafią się kruszyć jeśli oprzemy jakąś ostrą krawędzią.Poza tym kiedy jest mocno wysunięty potrafi się ukosować i wtedy ciężko go wciskać.Bardziej mnie martwi,że wciska ten tłok bez zaglądania na jego powierzchnię pod gumką.
Jeśli jest na nim nalot lub rdza to nie bedzie odbijać i hamulce będą się grzać.Druga rzecz to jak by mi tak walił młotkiem w malowany zacisk to bym gościa pogonił.
Można to podważyć w niewidocznym miejscu.Jeszcze kwestia gumek do prowadnic.Jak już ktoś napisał-ich miejsce mocowania koroduje i ściska te gumki.Wtedy nawet po smarowaniu chodzi zbyt ciężko.
Może w tym przypadku nie trzeba było robić tych rzeczy,ale skoro już ktoś nagrywa taki poradnik dla laika to powinno to być powiedziane
Pozdrawiam
To napiszę dokładniej - zostawiasz zużyty klocek na tłoczku i ciśniesz kluczem. Wtedy nic nie niszczy się.
Zestaw nie jest niezbędny, ale bardzo bezpieczny dla wykonania pracy z tłokiem.
Nie zalecam wprowadzać smaru do tłoka z głównej przyczyny, że ten tam jest, nie znika, a druga sprawa podważenie gumki jest ryzykowne, bo można ją łatwo uszkodzić, gdy jest stara. Jest elastyczna, ale nie tak jak nowa i jej pęknięcie jest bardzo prawdopodobne.
Naturalnie, gdy istnieje problem z tłokiem, wtedy można zastosować zestaw naprawczy i wymienić tłok, uszczelnienie, smar i oczyścić wszystko.
To jest poradnik na temat wymiany klocków, a nie naprawy układu hamulcowego.
Pozdrawiam
To jest opcja alternatywna, do zalecanej przez producenta samochodu, jest skuteczna, ale można, gdy jest się nie ostrożnym, uszkodzić uszczelkę tłoka. Stąd lepiej korzystać z narzędzia.
Po co ty to człowieku znaczysz 😆masakra
Damian Winnicki?