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Gracias a tu propaganda he conocido esa página y estoy mirando ya para hacer mi primer viaje en tren de alta velocidad a ver si este mes de septiembre se da 👌
Los trenes sin conductor son el futuro y facilitan muchísimo la implementación de nuevas rutas, ya que bajan notablemente el presupuesto. Además facilitan cosas como el tener metro por la noche lo cual una ciudad como Madrid debería tener por lo menos en fin de semana...
Los únicos que se oponen son maquinistas que no se quieren quedar sin trabajo, para el resto son todo ventajas, más seguridad, más velocidad, más fiabilidad de servicio, posibilidad de funcionamiento 24h y menor coste de explotación. En fin, las mafias como siempre frenando la modernización.
@@Alvaro13. pero las labores de mantenimiento podrían dejarlas los sábados sin hacer para facilitar el servicio de metro la noche de los sábados, por un día que no la hagan, si no se detecta un percance, tampoco pasaría nada.
@@MataGigantes No se puede por seguridad. También hay que decir que el periodo fuera de servicio es muy corto y en ese periodo no solo se hace mantenimiento, tambien son llevadas a cabo otras tareas como transporte de trenes de un depósito a otro o taller, etc...
Me parece bien la extensión del metro sobretodo la línea 11 que ya no solo conectara todo el distrito de carabanchel y hasta la fortuna, pero creo que deberían ver si se puede extender la linea 2 hasta cañaveral y mejora del campo que son parte del este de madrid en pleno crecimiento La linea 10 que se metiera más por madrid sur haciendo así una conexión a mostoles (creo) la 2° ciudad más grande de Madrid Tan bien que se creo una linea de metro por las zonas del sur se Madrid Avn de los poblados seria una buena inversión de un metro ya que toda ma avenida tendría metro y conectaría con orcasitas y orcasur (mi punto de vista)
Creo que haber leído en alguna parte (no le acuerdo dónde) que en el cañaveral no se hará metro porque el terreno no es muy bueno para eso, sino que harán (en un futuro un poco lejano) como una cosa que mezcla un tranvía y un autobús (no me acuerdo cómo se llama) Y en mejorada, yo algún día pensé que la linea 7 llegaría hasta alli ,pero viendo el lío que tienen en San Fernando ,no lo veo...
@@varsik289En realidad lo que hablas del trambus (creo que se llama así) esta en dase de pruebas, En San Fernando se a estado empezando las pruebas de ese trambus, en Chamartín igual. La cosa es que la linea 7 puede que llegue allí a torrejón porque hay un túnel construido pero las obras no han avanzadado por temas de permiso veremos aquí haber que pasa de aquí a unos años
Muy bien, gran noticia, pero... el sistema de transportes por rail de la CAM es radial (exceptuando la L6 del Metro), lo que obliga a los que vivimos en la periferia a ir hacia el centro de la capital para luego subir hasta nuestro lugar de destino. Desplazamientos desde Coslada hasta LasnTablas, por ejemplo suponen untrayecto de casi dos horas (concretamente 1h y 45 min), cuando en vehículo particular se puede hacer en 30 min. Se debería invertir más en "los arcos" y no tanto en "los radios". Por otro lado , desde que se inauguró la L7 en su prolongación a Coslada/San Fernando de Henares en 2007, el tramo hasta el Hospital del Henares ha estado cerrado por años en varias ocasiones, invirtiendo dinero en unos arreglos por filtraciones de agua imposibles de subsanar, vamos, un pozo sin fondo de dinero público. Bien por las nuevas inversiones, pero deberían planificarse mejor.
Saludos, que yo sepa, Metro de Madrid está automatizado en grado 2 (de 4, que sería la automatización total), sería bueno que nos hablaras de los diferentes grados de automatización de líneas de metro, un tema muy interesante.
@@cekan14 Conducción automática, el maquinista se encarga de abrir y cerrar las puertas, una vez cerradas pulsa 2 botones rojos a la misma vez dispuestos en horizontal hasta que el tren empieza a moverse hasta la próxima estación a la velocidad programada ("leyendo" las balizas de señalización) parándose en esta en el punto exacto.
Algo que no logro entender de la red de cercanías en Madrid es la no construcción de una parada en el recinto ferial, mejoraría la descongestión de atocha haciendo una Línea Chamartín Alcalá que pasase por ahí y no solo unos pocos trenes especiales como pasa ahora. Podría ser el momento cuando la construcción de la línea 11 se acerque a esa hora.
Y aqui sigo esperando conexión entre Vallecas con Villaverde o con Moratalaz-San Blas. Es criminal que tarde 1 hora en llegar a torre arias desde la estación del pozo a apenas 8 kilómetros pero hasta el pinar de las rozas a 26 kilómetros tarde apenas solo 10 minutos mas
yo estoy harto de cuando voy a Vallecas desde Villaverde bajo en transporte público tarde 35 minutos 40 si se retrasa el tren cuando en coche estoy en 5 minutos 😤
Es una vergüenza el servicio entre los barrios periféricos de la M30, por no decir tercermundista. El sistema de transportes de Madrid está sólo pensado para ir y volver a la almendra central, lo demás autobús urbano con 50 paradas o conexiones de cercanías en Atocha. Si fueras a Colón o a Cibeles llegarías en nada.
Al igual que desde parla hasta Alcorcón o Móstoles por ejemplo. Tienes que dar toda la vuelta a Madrid, y eso tanto con los trenes como con los autobuses
Yo todavía no me explico cómo es posible que la línea 5 todavía no llegara a Barajas cuando llega al lado y cuando la línea 8 da un amplio rodeo para llegar hasta allí.
Una lástima que no conecten la línea 11 con la 12 por el sur. Sería muy beneficioso para Leganés, ciudad por la que pasan 2 líneas diferentes de metro sin conexión
Es fabuloso tu metro, hay una fábrica de trenes en Chile donde se adaptan tus máquinas a nuestro hermoso metro que nos gastamos, les felicito una vez gracias a la tecnología actual. Muchos saludos desde Chile.
Estuve en Santiago de Chile hace casi 2 años y pude conocer los trenes sin conductor que tienen por allá y unas vallas que separan el andén de las lineas para dar mayor seguridad.
@@alonsoquesada629 el día que el área metropolitana de Valencia, Murcia o Málaga tengan una red de cercanías aunque sea 5 veces mas pequeña... Hablamos.
@@JoseMartinez-wh4oh region de murcia 1,5 millones de habitantes, Comunidad de madrid 6,9 millones de habitantes No vivo ni en madrid y lo veo lógico, ya no te hablo ya de la riqueza que genera madrid y al rededores comparado con Murcia por ejemplo
No se pueden comparar, pero sí es criminal que en Galicia no haya ni una sola red de Cercanías, con dos ciudades de más de 250.000 habitantes, o que otras como Marbella estén totalmente aisladas por tren... y lo dice un madrileño.@@alonsoquesada629
@@JoseMartinez-wh4ohValencia: 800.000 habitantes, millón y medio con su área metropolitana; Murcia, 400.000 y otros 300.000 más o menos con los municipios vecinos; Málaga, 600.000 y un millón en total... Madrid, tres millones de habitantes en la capital y otro tanto en la periferia. Esas ciudades que menciona tienen muchas carencias urgentes, pero si cree usted que en Madrid no hay zonas con mediocres comunicaciones en transporte público debería ir a barrios como Rejas, aprisionado entre autopistas, sin metro ni tren y con solo dos líneas de bus que no llegan muy lejos; Navalcarnero, 30.000 habitantes esperando el tren desde que las obras pararon hace 15 años por la crisis; Mejorada del Campo, la misma población sin perspectivas de que les lleven tren, metro o diligencia; el hospital de San Fernando de Henares, con una estación de metro que apenas ha dado servicio desde su apertura en 2011 debido a una planificación chapucera que pasó por alto los riesgos de excavar en terrenos con filtraciones de agua y que acabó provocando el hundimiento de varios bloques de viviendas y el desalojo de cientos de vecinos que aún no han podido rehacer su vida... Y sí, admito que Madrid parece un agujero negro acaparador de recursos e inversiones mientras otras regiones se quedan con las migajas, pero el verdadero acaparador se llama AVE.
En el proyecto que se propuso en 2005, se dijo de poner la estación titulada San Pascual u Hospital del Aire, entre Pueblo Nuevo y Arturo Soria. Son más de cuatro kilómetros sin paradas y en esta zona vendría bien descongestionar las otras opciones del barrio. Otra opción, pero creo ya que para la década de los treinta, finales, sería ampliar la línea 3, que también la veo muy corta, hasta Parla, ensanchar su gálibo y ampliar la 10 hasta Loranca. Si la C4 de renfe en Madrid va a correr la misma suerte que la de Valencia hace 20 años, creo que lo mejor es que vayan empezando a diseñar los proyectos de ampliación del metro a esas zonas, o se vienen ciudades de más de 20 mil habitantes con sus ZBE muy mal comunicadas.
Total, entre Ciudad Lineal y Arturo Soria van a ser 2.5 km sin ninguna parda, cuando en otras zonas no pasan ni 500 metros entre parada y parada. Además que la zona que atraviesa seguramente sea el área urbana de Madrid con mayor escasez de paradas de metro, la gente que vive por allí tiene que andar más de 1 km para encontrar una estación de metro.
Todo muy bonito pero en la zona de Rejas centro comercial plenilunio seguimos aislados del resto. Sin metro y con dos líneas de buses de recorrido corto
@@viajandocontigo7888 En 1967 empezó a funcionar la primera línea ATO del mundo en Londres (Victoria Line. Vid. Wikipedia) ¡Hace casi 60 años! Desde entonces, el proceso es paulatino pero imparable. A día de hoy, salvo excepciones, en el primer mundo no se proyecta y ejecuta ninguna nueva línea de metro (insisto: nueva, no ampliaciones, extensiones o reformas) con conducción humana, ¡hasta los sindicatos lo dan por hecho!; nadie cuestiona el modelo automatizado.
@@viajandocontigo7888 y la automatización y seguridad no dará puesto de trabajo? Es un cambio, pero seguro que crear automatización creará más trabaja que el actual de maquinistas
y esto es el principio ,porque hace decadas ya podian ir automaticos si a eso añadimos la evolucion de la IA... ya las maquina quitaron miles de puestos en agricultura y construccion en el pasado..lo aviso charlie chaplin en su pelicula Tiempos Modernos.
Son ampliaciones de Metro necesarias. Sobre lo de la línea 11, quiero dejar claro unos pequeños detalles. De momento, se empezó en noviembre del año pasado el tramo entre Plaza Elíptica y Conde de Casal. Habrá dos estaciones nuevas que son las de Comillas y Madrid Río, pero aquí ha habido mucha polémica por la tala de árboles que va a implicar la ampliación, cosa que ya ha llegado al Defensor del Pueblo para ver si pueden reducir más el impacto ambiental, por supuestas irregularidades que ha habido a la hora de haber hecho la declaración de impacto ambiental. Entre Conde de Casal y Mar de Cristal, ahora se encuentra el proyecto en redacción. Deberían de añadir estaciones intermedias para dar más cobertura en la Avda de Moratalaz antes de llegar a Vinateros, una antes de llegar a La Elipa sobre la Avenida de las Trece Rosas, dos nuevas estaciones entre Pueblo Nuevo y Arturo Soria en el barrio de El Salvador y en el Puente de la Cea. También entre Arturo Soria y Mar de Cristal debería de caer otra estación nueva intermedia. El tramo Mar de Cristal - Valdebebas Norte, podría tener nuevas estaciones en el cruce de la M40, Las Cárcavas, Intercambiador de Valdebebas - Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal, Aeropuerto T4, Secundino Zuazo y Valdebebas Norte. Por último, entre La Fortuna y Cuatro Vientos, la Comunidad de Madrid ha incluido un estudio para ver si se puede hacer una nueva estación en el entorno de la Avenida de la Aviación con Rafael Finat antez de llegar a Cuatro Vientos. Los tramos centro, norte y sur (La Fortuna - Cuatro Vientos) están en proceso de redacción. Tal como he comentado, incluyendo las estaciones necesarias en el proyecto, sería una ampliación bien proyectada para dar servicio a puntos donde se carece de Metro.
Amigo, soy vecino de San Fernando de Henares, si van a hacer como aqui, mejor usa el tren de toda la vida. Que por cierto funciona bastante bien y te deja en el mismo centro de MADRID
Sin embargo, todo el sureste de Madrid sigue desatendido, con el PAU de Vallecas y du nueva ampliación, Valdecarros, los PAU de Los Berrocales, Los Ahijones y El Cañaveral, la población aumentará significativamente y solo para la L1 y un autobus
Siguiendo con los parámetros de las ultimas ampliaciones, todas esas estaciones y tramos de líneas, serán de gestión privada, se crea una empresa ( S.A.) y a llevárselo muerto. La linea 12 Metrosur, Metro Norte L-10, Metro Este L-9 TFM, Metro Ligero L-1,2,3, además de la cochera de Villaverde, son propiedad de empresas privadas ( bancos, empresas constructoras, fondos de inversión extranjeros ) lo curioso es que estas empresas NUNCA tienen perdidas, las oficinas centrales estaban en Hortaleza ( Via de los Poblados)
es triste que cuatro ciudades como Humanes, Fuenlabrada, Parla y pinto que en coche se hace en apenas 15 minutos no tengan ninguna conexión vía metro y nos tengamos que conformar con un autobús que tarda en hacer la ruta mas de una hora y que pasa cada 25 minutos, eso si la zona norte venga a crecer mientras los del sur nos conformamos con migajas la linea 5 la podrían cerrar y hacerla circular pasando por humanes que ya pasa y pasando por parla hasta pinto pero no mejor hacer otra ampliacion al norte.
Fuenlabrada ya cuenta con 5 paradas de metro, además, los unicos municipios que llega el metro del norte son Sanse y Alcobendas y del sur un total de 4. Primero se debería dar prioridad a la conexión de la capital "al norte que tu te refieres". Además si te pones así Collado Villalba, Las Rozas o Majadahonda, tiene mas población que Humanes o Pinto, debería tener prioridad entonces. Uno cuando se muda a municipios del extraradio ya sabe a lo que se enfrenta.
@@valentinagabrielli3857 no hablo de que estén comunicadas con la capital pues ya lo están sino que estén comunicadas entre ellas, antiguamente hasta podías ir andando entre estos pueblos pero ahora ni en bicicleta se puede sin arriesgarte a ser atropellado.
@@mikyam2eso es una tontería,sanse y Alcobendas no son puebluchos y son ya zonas desarrolladas el metro a cambiado el desplazamiento en esta zona pero muchísimo y a mejor.
@@mikyam2pero creo que se podían haber puesto otras estaciones en la zona como en el plaza norte,pero bueno yo ahora vivo en la sierra y creo que collado Villalba tendría que tener un metro porque la Renfe es un desastre
Una pena no haber aprovechado la nueva ampliación de la L11 para convertirla en automatizada completamente, poniendo al metro de madrid al nivel de otras grandes ciudades.
@@mzce0 Una linea que va a ir desde el sur hasta el norte pasando por el Aeropuerto T4, Valdebebas y conectando con todas las demás lineas solo la van a usar gitanos?? Y si, si se puede se deberían automatizar todas las lineas.
Sigo sin entender que alarguen la línea 11 hasta cuatro vientos. Alli ya tienen metro, renfe y autobuses. Y mientras tanto los vecinos del barrio de las águilas estamos abandonados, sin tener ni un metro cerca. Nuestro barrio está lleno de descampados, de zonas verdes, podrían ampliar la 11 hasta aluche y poner una o dos paradas entre medias. Pero parece que eso no nos llegará nunca, una pena. Todo a cuatro vientos, que por cierto!! realmente no es cuatro vientos, es la Dehesa del Príncipe y viven 4 gatos en comparación con nuestra zona...
Y lo de ampliar la línea once hasta cuatro vientos y no hasta Alcorcón es otra cosa que no entiendo ya que claramente daría una salida más del metro Sur al resto de la red de metro. O sea poneros en la piel de alguien que viva en Alcorcón o Móstoles y tiene que coger primero la línea 12, luego la línea 10, para luego coger la línea 11 e ir a Atocha. Hay cosas que no se entienden.
Para ir a Atocha ya están las Cercanías, no el futuro Metro. De todas formas, desde Cuatro Vientos deberían partir vías que diesen servicio a toda la Avenida de la Aviación y 50.000 personas asfixiadas en ese barrio y llevarlas a Carabanchel Alto. Lo que siempre ha estado mal en la línea 11 ha sido el llevarla a La Fortuna. Debería de haber una nueva línea 15 para solucionar el encaje de La Fortuna, extenderla en un sentido hacia Alcorcón y Móstoles, y por el otro sentido llevarla desde Carabanchel Alto por General Ricardos en una primera fase hasta Oporto. En un futuro podría recorrer barrios sin conexión como el de San Isidro, Puerta del Angel y La Florida, para subir a Argüelles o Moncloa. Pero los políticos no piensan.
@@BlackHoleSpain Sí, ya sabía yo que alguien me iba a salir con lo de Atocha y cercanías pero dije esa parada como pudiera ser cualquier otra de la línea 11. Lo del barrio de la Fortuna es de traca, obtuvo el metro por quedar aislado por la M-40 y M-45 y en el proyecto antiguo estaba previsto que llegara a Alcorcón y fue Ignacio Aguado quién antes de unas elecciones dijo que iba a dar un rodeo para ir a Cuatro vientos. Veo más lógica tu idea para una futurible línea 15. La 13 cual sería? 🤔
@@Alquimista-zw5ue Oh ayer después de dejar mi comentario aquí busqué información al respecto y hubo un proyecto de línea 13 semicircular que uniría Aluche,Avenida de los Poblados, Avenida Córdoba, Puente de Vallecas, Moratalaz, San Blas y Ciudad Lineal. Pero vamos la línea 11 suple algunos de éstos barrios.
Si consudersmos al metro ligero, pues si ;pero realmente es un tranvia. Que se smplie esta muy bien y moderno , pero tarda en frecuencia no como antes y lo ideal seria que las L 1, 2, 3, 4 y 5 se han quedado obsoletas bajo mi sencilla opinion pues se llena rapido y en cto haya un carrito de bebe o bici ya ni te cuento ..lo ideal tendrian que ser anchos como la L 6 o 9 por ej .
La ampliación de la línea 3 es una obra esencial para el sur de Madrid. La conexión de El Casar es esencial para los desplazamientos entre las ciudades del sur en transporte público, lo digo por experiencia propia. La línea 11 es en efecto ridícula, corta y sin apenas uso. Te has olvidado citar la polémica que conlleva esta línea por la tala prevista de cientos de árboles en el distrito de Arganzuela. Esta línea además ayuda a conectar Moratalaz con Ciudad Lineal porque no hay una conexión de metro entre ellas. Faltan muchos proyectos por ejecutar, la conexión con El Cañaveral y Los Berrocales ni está ni se la espera, y hablamos de una previsión de más de 100.000 habitantes de aquí al 2030. Al menos parece que Valdebebas por fin tendrá metro, porque es una vergüenza que con lo cerca que tiene varias líneas no se hayan ampliado para el servicio en el barrio, una vergüenza.
si totalmente, no tenía mucho sentido dejar a la 12 o metro sur con solo una conexion al resto de la red, era muy necesaia esta nueva conexion.Lo de la tala de arboles no sé como está, pero se supone que ya se evitó, no'?, el video iba solo sobre los proyectos de ampliacion aprobados o en marcha, no cosas pendientes David
El Casar está conectado con Cercanías a Villaverde Bajo y Atocha. No tiene sentido, sólo porque no han pedido al Ministerio aumentar la frecuencia de la C3 y reanudar la duplicación, 3 y 4 carril para aumentar capacidad.
Tengo una duda más que añadir. La línea 11 no se va a terminar en 2027 sino que se va a terminar para ese año solo el tramo hasta Conde de Casal, el resto creo que va para largo. Confirmadme o desmentirme este dato.
Lo único seguro es el tramo de Plaza Elíptica a Conde de Casal, porque ahí ya están hasta licitadas e iniciadas las obras. Si no terminan por sabotear las obras, se espera que lo inauguren para 2027. Lo demás está aún por redactar el proyecto y sacarlo a concurso.
@@viajandocontigo7888 va para muyyyy largo que llegue a Valdebebas. No son pocas las noticias de paralización de las obras por protestas contra la tala de árboles, la última noticia hoy en el País
El día que conecten lo que llevamos pidiendo años entre Pitis, Paco de Lucía y Montecarmelo/Tres Olivos en el norte para no tener que recorrer medio metro para ir de una a otra...
El hecho de que los sistemas de metro no puedan funcionar 24 horas al día es porque en las noches es cuando se realizan las tareas de limpieza, mantenimiento, traslado y reparación de los trenes y estaciones para no entorpecer el servicio. Por las noches tienes las lineas de autobús.
@@CarlosSanchez-mn7ww en Nueva York tienen 4 vías en casi todos los corredores del metro, por lo que pueden hacer mantenimiento en las exprés haciendo pasar todos los trenes por las locales y viceversa.
lo de San Fernando fue una negligencia tremenda desde sus inicios, un caso aparte, cuantas lineas y km de metro tiene Madrid y cuantos tramos se han hundido???. Tienes un video hablando de ese proyecto y una entrevista al portavoz de afectados de san fernando de Henares en el canal por si te interesa conocer mejor el caso.
Pues a ver si vuelven a retomar la ampliación de la linea 8 hacia Vallecas que ese barrio necesita otra linea de conexión con el centro, la 1 esta súper saturada.
Es verdad que haría falta un gran anillo como el de moscú que siga el recorrido de la M-50/M-45, aunque te dirán que está cubierto por cercanías, pero no lo está claramante.
@@davidmmm Hasta donde vi, consiguieron que talaran menos, y en su lugar los transplanten sin tala, pero se quedan sin árboles en la plaza de todos modos. La solución lógica es poner la entrada en la carretera.
Otra vergüenza más que se suma a los gobiernos de Ayuntamiento y Comunidad De Madrid pero si no pierden el poder no se ponen las pilas y escuchan a los vecinos.
La polémica es una asociación de vecinos que hace muchísimo ruido pero no representa para nada al barrio (ahí están los resultados de las elecciones). La primera ubicación debajo del paseo de las Yeserías afectaba a un montón de servicios que pasa por debajo de esa calle además de estar muy cerca de los cimientos del Puente de Praga. El cambio del proyecto fue, además, en su día promovido por el gobierno de Carmena para mejorar el acceso a los vecinos a la otra margen del río aprovechando una pasarela sobre el Manzanares cerca de ahí. Así que sí, se talaran parte de los árboles de 70 años de una arboleda histórica, pero es una obra completamente necesaria.
Es una pena la vandalización (rayones en las ventanas e incluso pintadas en vagones). En los trenes de Cercanías es mucho peor. Para los políticos es muy fácil licitar obras y cortar cintas, pero deberían deberían tener las narices suficientes para tomar medidas eficaces.
Y lo de la ampliación de la línea 10 ya me sorprendió a mí porque creo que es la más larga de todo el metro. Había leído que esa pequeña línea automatizada sin maquinista podía terminar llamándose línea 14. Pero ya veremos.
No, la línea 14 será el tramo de la 10 entre Chamartín y San Sebastián de los Reyes, cancelando la correspondencia en Tres Olivos. Al menos ese siempre fue el plan inicial.
La línea de 10 creo que la van a dividir tipo sin mal no me equivoco desde Chamartín hasta san Sebastián de los reyes será una línea nueva y el nuevo tramo de Fuencarral será línea 10 y creo que la van a extender hasta tres Olivos pero no se sabe que van hacer
Editor del vídeo, esperemos que las ejecuciones de la ampliación no sean tan chapuceras como la ampliación a San Fernando de Henares durante el gobierno de Esperanza Aguirre, aquello fue una ejecución precipitada porque había elecciones en la Comunidad de Madrid, y hoy en día hay cortes de servicio en esa línea y decenas de vecinos afectados con grietas en sus casas
Te has preguntado si el frenazo del crecimiento de la red de Metro viene dada por el fracaso y los problemas en San Fernando de Henares. Esta linea, inaugurada hace casi una decada, aún no es funcional y aun están derribando casas en ruinas por las obras de esa linea. Investiga, espero tu video al respecto.
Tanto renfe como el metro, los planes hacia el corredor del henares son casi nulos, por no decir que el funcionamiento actual es quizás el más deficiente teniendo en cuenta que al este de Madrid es quizás donde más población hay y el desarrollo crece mucho hacia Guadalajara
7:34 ¿Por qué esta extensión de la línea 11 forma este extraño recorrido en la parte final? Va hacia el este y luego vuelve de nuevo al oeste... ¿No podrían hacerlo pasar primero por "Valdebebas Norte" y luego hacerlo terminar en el aeropuerto?
@@ekosh6266 Perdona pero aparte de borrachos, hay gente que empieza a trabajar a las 06h o sale de negocios de restauración a la 01:30 o 02h y necesita ese medio de transporte. O mismamente si sales de un evento que acaba tarde, cena, etc que eso ya es de ocio
Lo que sorprenden que el gobierna central no facilite con las entidades autonómicas correspondientes, metro en otras grandes ciudades con más de 500 mil personas como Zaragoza o genere nuevas líneas en Málaga, Sevilla. Verdad que Madrid o Barcelona lo necesite pero sorprende la situación en esas ciudades con proyectos quizás de una línea más.
En Málaga y Sevilla se están construyendo nuevas líneas o extensión de las ya existentes. Y en Zaragoza tienen tranvía. En ciudades no muy densas con un tranvía es más que suficiente y mucho más barato.
- El Metro de París transporta 1,5 mil millones de pasajeros al año, el Metro de París ocupa el noveno lugar entre los trenes más transitados del mundo. - El Metro de Madrid ocupa el puesto 18 con 860 millones de pasajeros al año . Esta es la lista de los Métro-trenes más transitados del mundo: 1. Tokio, Japón Cada año, el metro de Tokio transporta más de 3 mil millones de pasajeros. 2. Seúl, Corea del Sur ¡La segunda red más prestada del mundo (2.5 mil millones al año)! 3. Pekín, China Utilizado por alrededor de 2.46 mil millones de pasajeros al año. 4. Moscú, Rusia El metro de Moscú con 2.4 mil millones de pasajeros al año. 5. Shanghai, China Shangai con más de 2.28 mil millones de pasajeros al año. 6. Guangzhou, China 1.8 mil millones de pasajeros . 7. Nueva York, Estados Unidos 468 estaciones de Nueva York. 1.65 mil millones de pasajeros al año. 8. Ciudad de México, México . 1.61000 millones de pasajeros anuales. 9. París, Francia Inaugurado en 1900 Más de 1.5 mil millones de pasajeros al año en las 16 líneas de París. 10. Hong Kong Más de 1.4 mil millones de usuarios cada año. 11. Londres, Reino Unido 1.23 mil millones de pasajeros que utilizan el «tubo» anualmente. 12. Sao Paulo, Brasil Sao Paulo transporta cada año 1.1 mil millones de pasajeros. 13. Osaka, Japón Transporta más de 836 millones de pasajeros al año. 14. Singapur Singapur transporte 794 millones de pasajeros al año. 15. San Petersburgo, Rusia Esta red de transporte cada año más de 786 millones de personas . 16. Taipei, Taiwán 652 millones de viajeros al año en Taipei. 17. Santiago de Chile, Chile ¡transporta cada año alrededor de 650 millones de pasajeros! 18. Madrid, España La primera línea de Madrid fue inaugurada en 1919. El metro madrileño transporta cada año a más de 635 millones de personas
Pasajeros no es lo mismo que personas. No hay tantas personas para los números que dices. Cada viaje se puede ver como un pasajero pero hay personas que viajan varias veces como es obvio...
esas ampliaciones no las entiendo, al menos no todas. no entiendo el criterio. se suponen que es para hacerle la vida más fácil al ciudadano. no entiendo cómo no se hace una línea ramal desde Portazgo hasta Entrevias. el Ayto de Madrid no para de levantar edificios de viviendas de protección de 8-9-10 plantas. la estación de Entrevias es un caos y los trenes van a reventar. cuando terminen de construir todos los nuevos bloques entre San Diego y Martinez de la Riva va a ser peor todavía. Si ya ahora subir-bajar del tren es casi peligroso con tanta gente no quiero ni imaginar cómo será cuando lleguen 1 ó 2 mil nuevos vecinos... hacer una linea ramal de Portazgo a Entrevias aliviaria mucho la situación.
Lo que se tiene que hacer es traspasar a los maquinistas de metro 🚇 a maquinistas de trenes 🚂, porque los metros es lo primero y lo mas fácil de hacer automático
No se puede. La gente de Metro tiene una habilitación de Metro, mientras que un maquinista, tiene que tener la Licencia y Diploma, con el curso y exámenes correspondientes de la AESF, que son válidos para toda la RFIG, pero no para Metro, ya que Metro no pertenece a la RFIG. Por otra parte, en metro se puede automatizar, la linea 10 funciona practicamente automática, pero tiene que ir alguien por varios motivos, lo primero seguridad ante fallos, si alguien tira de alarmas, conducir cuando falla el sistema... y en la RFIG, actualmente no es viable, ya que hay multitud de averías, inversiones de máquinas, maniobras...
Madrid sigue demorando los planes de movilidad del Este de la Comunidad. El Corredor del Henares, Torrejon de Ardoz y Alcala de Henares siguen “castigados” con infraestructuras no acordes a lo que aportan sus ciudadanos a la región. Quizás la Sra. Ayuso y su gobierno, que creen tener amarrado el voto del Madrid Este, si se llevan una sorpresa en las próximas elecciones, caerán en la cuenta de que las injusticias tienen un coste
No puedo ver el día en el que estén inauguradas tanto la ampliación de la L3 como la de la L11 (por mucho que una "asociación de vecinos" se dedique a sabotear esa obra tan necesaria). Además a ver si es verdad y el servicio de cercanías mejora ya de una vez, que no puede ser que haya una o más averías diarias.
sabotear no creo que sea la palabra, supongo que te refieres al tema de la tala de arboles, estamos en el 2023 y seguro que hay mejores formas de integrar una nueva boca de metro o estacion que arrasando con todo...
Hay sitios mejores para poner la entrada a la estación. Si no se pone en la calle es porque no se quiere perturbar con las obras al tráfico rodado, que tampoco le veo mucho sentido porque Yeserías dejó de ser una arteria cuando Carmena quitó carriles, amplió aceras e instaló un carril bici segregado. No quieren cortar la calle y por eso cortarán los árboles. Dudo que alguien en el barrio esté en contra del Metro o quiera "sabotearlo", pero hay formas mejores de hacer la obra.
@@viajandocontigo7888 Fran, la verdad es que me esperaba más rigor periodístico por tu parte. No tiene sentido "arrasar con todo" desde un punto de vista técnico, presupuestario, urbanístico y político. Sí tiene sentido poner una boca de metro donde no entre en conflicto con servicios que ya existen debajo del paseo de las Yeserías y no tener que desviarlos, así como alejarse de los cimientos del Puente de Praga (el proyecto original tenía el acceso prácticamente pegado al puente y usaba el desnivel para poner un acceso tanto en el Paseo de Santa María de la Cabeza como en el Paseo de las Yeserías, pero más alejado de la pasarela sobre el Manzanares, haciéndola menos accesible para los vecinos de la zona de Antonio López). Las protestas se derivan de una tala parcial de la arboleda del parque de Arganzuela (que no toda como quiere hacer creer la asociación) dejando intacta la otra mitad y la cercana arboleda de la calle Arganda, así como la tala parcial de árboles de la calle Áncora, para hacer una evacuación de tierras de la obra (reitero, parcial, no "arrasar con todo"). En ese mismo contexto se talarán unos 400 árboles en las inmediaciones de Méndez Álvaro (muy cerca de la zona de la calle Áncora) para las obras de ampliación de Atocha y de la estación pasante. Pero, ¡qué extraño! por eso parece que no protesta nadie. Y sí, creo que la "asociación de vecinos" quiere "sabotear" esta obra, porque se ve que es con un trasfondo político, sin argumento técnico, alegando talas que están fuera del área de actuación y sin protestar talas similares en el mismo barrio por una obra que es del Ministerio de Fomento y no de la Comunidad de Madrid.
@@ThisWontFlyque usted no haya ido el día del árbol a protestar por la posible tala de árboles por la ampliación de Atocha, no significa que no se haya protestado, porque lo hemos hecho muchos como Asociaciones de Vecinos, Ecologistas en Acción y FRAVM. Lo extraño, o no, es que acuse de politizar el asunto y utilice las mismas palabras que el Alcalde.
Ya es hora de los trenes sin conductor, que funcionan muy bien en muchos sitios. Todo el metro de Copenhague, por ejemplo. La reducción de puestos de trabajo es el típico argumento miope que se centra en el efecto más visible pero ignora todos los demás. La reducción de costes y por tanto aumento de la productividad, la posibilidad de aumentar las horas de operación a toda la noche sin requerir más personal, o incluso la frecuencia, al tener sistemas automáticos de control de la separación entre trenes. Por no hablar de evitar los paros por las huelgas de los sindicatos de turno. Esperemos verlos pronto.
¿Metro de Madrid por detrás en extensión que el de París?.. me parece que el vídeo queda totalmente "tocado" en credibilidad. Metro de Madrid es la línea más extensa de la UE, hasta la salida de UK era la segunda tras Londres. es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Par%C3%ADs Paris: 228, 1 km. es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Madrid Madrid: 293,91 km.
pero ese tema no tiene que ver con lo que se plantea en el video, que es la ampliacion de la red, ademas ahora está o paralizada o replanteandose, por tanto no tendría sentido meterlo.
Quitar los conductores? Si claro dejar en paz los puestos de trabajo y la linea 10 a Móstoles? Móstoles es el pueblo mas grande de Madrid si no lo saben
Por ejemplo por las Águilas, hace años decían que iban a abrir una boca de metro en avenida de aviación pero al final el metro fue al barrio de la Fortuna en Leganés, con esa parada se hubiese podido unir también la L11 y la L10.
¡Menudo despilfarro de dinero! 2000 millones para Madrid, y aquí en Cantabria ni agua. Ni AVE Santander-Palencia "porque es muy caro" ni soterramiento de las vías de Santander "porque es muy caro". Para Madrid todo, para el resto, nada. Ya nos podrían hacer un túnel para que el FEVE llegara al Sardinero, a modo de metro, que conectara con el oeste de la ciudad. Eso sería un beneficio mucho mayor para una ciudad por mucho menos dinero. Con esto, se da por descontado la regionalización de FEVE cercanías.
Habrá que preguntar al gobierno de Cantabria en qué emplea sus fondos… El metro es competencia de la Comunidad de Madrid, meter el AVE o FEVE es hacer una ensalada campera con mayonesa.
Anda, tápate un poquito que no tienes ni puñetera idea de lo que hablas... Y en todo caso, todo eso mejor se lo cascas a Revilluca y que te cuente en qué se gastaba el dinero aparte de en corruptelas y en anchoas. A ver, que te lo explico: la red de Metro de Madrid depende de la Comunidad de Madrid, no del gobierno de Sanchinflas. Y si la Comunidad de Madrid quiere gastarse 2.000 millones de euros en ampliar el metro es su problema, cada comunidad hace lo que quiere con su dinero. Que la Comunidad de Cantabria se invente un metro... si lo puede pagar, claro! Por cierto y ya fuera del tema, mal que te pese Cantabria ES CASTILLA. De hecho, ese invento que se llama 'Cantabria' y antes durante siglos, provincia de Santander, es lo más castellano de toda España, ES LA CUNA DE CASTILLA. La reinvención y tergiversación de la historia y la envidia-odio contra Madrid con fines políticos, parece ser que es un deporte nacional en muchas regiones...
¿Y qué? Nosotros también tenemos derecho a buenas infraestructuras, aunque seamos menos. No veo nada malo en regionalizar FEVE, ya se hizo en el País Vasco y en la Comunidad Valenciana.
La mejor manera de hundir un país es potenciar lo que no necesita potenciar. Las grandes urbes de España no necesitan que les den más dinero publico para que se potencien. Si esos 2.000 millones se los diesen a la España vaciada, España darían un cambio radical en su política de despoblación y serían una potencia brutal para el bien del país. Madrid no necesita 2.000 millones para nada, la España vaciada si lo necesita.
La linea 11 conectando con cuatro vientos y no con leganes me parece absurdisimo. O sea, que coño tiene cuatro vientos para que tenga renfe y dos lineas de metro?
@@pacomerlo Pero, dejando a un lado el comentario del otro, ¿no sería más lógico crear un nuevo punto de acceso para la línea 12 en vez de tener que obligarte hacer un trasbordo en Puerta del Sur para coger la 11 en Cuatro Vientos? Que yo no tengo nada en contra jaja pero si comparamos los habitantes de Cuatro Vientos con los de Alcorcón o Leganés... En fin, a mí me da que salía más barato llevarlo allí y punto pero construyéndolo así no van a resolver los problemas de saturación que tienen la 6 y la 5, al menos no de forma tan efectiva.
@@angelmolinalopez9997 Yo he comentado lo de Puerta del Sur porque era la idea prevista inicialmente, de ahí el nombre de la parada del metro. Ahora si le quieres hacer una S a esa línea y llevarlo a Leganés como se ha hecho con la línea 3 mandándolo a El Casar .. En el plano de metro se ve todo muy recto pero tú mira en Google Maps como termina actualmente la línea 11 y dónde quedan Cuatro vientos, Alcorcón y Leganés respecto del barrio de la Fortuna.
Lo malo del metro de Madrid gestionado por la comunidad de madrid y con los impuestos de todos los ciudadanos de la comunidad de Madrid, es que mira casi en exclusiva a madrid capital...por que no se abren la estaciones fantastasmas del metro sur? O por que el metro no llega a todas las ciudades de la comunidad de Madrid con mas de 100.000 habitantes, pero si construyen estaciones para barrios de Madrid con 30.000 o 20.000 personas?
@@maxijvg Mejor me lo pones... Madrid es la comunidad que más contribuye al estado, como para que no se reinvierta algo aquí en cosas que llevan décadas en declive.
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Gracias a tu propaganda he conocido esa página y estoy mirando ya para hacer mi primer viaje en tren de alta velocidad a ver si este mes de septiembre se da 👌
Los trenes sin conductor son el futuro y facilitan muchísimo la implementación de nuevas rutas, ya que bajan notablemente el presupuesto. Además facilitan cosas como el tener metro por la noche lo cual una ciudad como Madrid debería tener por lo menos en fin de semana...
Los únicos que se oponen son maquinistas que no se quieren quedar sin trabajo, para el resto son todo ventajas, más seguridad, más velocidad, más fiabilidad de servicio, posibilidad de funcionamiento 24h y menor coste de explotación. En fin, las mafias como siempre frenando la modernización.
Y ya si acabamos con la mafia de los maquinistas, sería maravilloso.
Es inviable tenerlo abierto 24/7 por el simple hecho de que cuando se hacen las labores de mantenimiento es por la noche para no afectar al servicio.
@@Alvaro13. pero las labores de mantenimiento podrían dejarlas los sábados sin hacer para facilitar el servicio de metro la noche de los sábados, por un día que no la hagan, si no se detecta un percance, tampoco pasaría nada.
@@MataGigantes No se puede por seguridad. También hay que decir que el periodo fuera de servicio es muy corto y en ese periodo no solo se hace mantenimiento, tambien son llevadas a cabo otras tareas como transporte de trenes de un depósito a otro o taller, etc...
La extension de la Linea 2 hacia el Este para conectar los desarrollos del sureste sera algo necesario de cara al medio plazo.
yo la prolongaría hacia El Cañaveral y finalizando en Mejorada del Campo
Me parece bien la extensión del metro sobretodo la línea 11 que ya no solo conectara todo el distrito de carabanchel y hasta la fortuna, pero creo que deberían ver si se puede extender la linea 2 hasta cañaveral y mejora del campo que son parte del este de madrid en pleno crecimiento
La linea 10 que se metiera más por madrid sur haciendo así una conexión a mostoles (creo) la 2° ciudad más grande de Madrid
Tan bien que se creo una linea de metro por las zonas del sur se Madrid Avn de los poblados seria una buena inversión de un metro ya que toda ma avenida tendría metro y conectaría con orcasitas y orcasur (mi punto de vista)
Creo que haber leído en alguna parte (no le acuerdo dónde) que en el cañaveral no se hará metro porque el terreno no es muy bueno para eso, sino que harán (en un futuro un poco lejano) como una cosa que mezcla un tranvía y un autobús (no me acuerdo cómo se llama)
Y en mejorada, yo algún día pensé que la linea 7 llegaría hasta alli ,pero viendo el lío que tienen en San Fernando ,no lo veo...
@@varsik289En realidad lo que hablas del trambus (creo que se llama así) esta en dase de pruebas, En San Fernando se a estado empezando las pruebas de ese trambus, en Chamartín igual.
La cosa es que la linea 7 puede que llegue allí a torrejón porque hay un túnel construido pero las obras no han avanzadado por temas de permiso veremos aquí haber que pasa de aquí a unos años
@@Alquimista-zw5ue
Trambus no era, en plan tenía otro nombre ,eran como siglas...
Lo de trambus es lo del bus rapid o algo así si no recuerdo mal
BRT = Bus Rapid Transit. Un autobús grande con carril exclusivo y estaciones segregadas@@varsik289
Muy bien, gran noticia, pero... el sistema de transportes por rail de la CAM es radial (exceptuando la L6 del Metro), lo que obliga a los que vivimos en la periferia a ir hacia el centro de la capital para luego subir hasta nuestro lugar de destino. Desplazamientos desde Coslada hasta LasnTablas, por ejemplo suponen untrayecto de casi dos horas (concretamente 1h y 45 min), cuando en vehículo particular se puede hacer en 30 min. Se debería invertir más en "los arcos" y no tanto en "los radios". Por otro lado , desde que se inauguró la L7 en su prolongación a Coslada/San Fernando de Henares en 2007, el tramo hasta el Hospital del Henares ha estado cerrado por años en varias ocasiones, invirtiendo dinero en unos arreglos por filtraciones de agua imposibles de subsanar, vamos, un pozo sin fondo de dinero público. Bien por las nuevas inversiones, pero deberían planificarse mejor.
Saludos, que yo sepa, Metro de Madrid está automatizado en grado 2 (de 4, que sería la automatización total), sería bueno que nos hablaras de los diferentes grados de automatización de líneas de metro, un tema muy interesante.
Interesante; ¿qué comporta el grado 2 de automatización?
@@cekan14 Conducción automática, el maquinista se encarga de abrir y cerrar las puertas, una vez cerradas pulsa 2 botones rojos a la misma vez dispuestos en horizontal hasta que el tren empieza a moverse hasta la próxima estación a la velocidad programada ("leyendo" las balizas de señalización) parándose en esta en el punto exacto.
Algo que no logro entender de la red de cercanías en Madrid es la no construcción de una parada en el recinto ferial, mejoraría la descongestión de atocha haciendo una Línea Chamartín Alcalá que pasase por ahí y no solo unos pocos trenes especiales como pasa ahora. Podría ser el momento cuando la construcción de la línea 11 se acerque a esa hora.
Y aqui sigo esperando conexión entre Vallecas con Villaverde o con Moratalaz-San Blas. Es criminal que tarde 1 hora en llegar a torre arias desde la estación del pozo a apenas 8 kilómetros pero hasta el pinar de las rozas a 26 kilómetros tarde apenas solo 10 minutos mas
yo estoy harto de cuando voy a Vallecas desde Villaverde bajo en transporte público tarde 35 minutos 40 si se retrasa el tren cuando en coche estoy en 5 minutos 😤
Es una vergüenza el servicio entre los barrios periféricos de la M30, por no decir tercermundista. El sistema de transportes de Madrid está sólo pensado para ir y volver a la almendra central, lo demás autobús urbano con 50 paradas o conexiones de cercanías en Atocha. Si fueras a Colón o a Cibeles llegarías en nada.
pues si, pero hubo elecciones autonómicas y locales hace unos meses y se habló mas de Bildu que de esas obras necesarias...
@@viajandocontigo7888bien dicho
Al igual que desde parla hasta Alcorcón o Móstoles por ejemplo. Tienes que dar toda la vuelta a Madrid, y eso tanto con los trenes como con los autobuses
Yo todavía no me explico cómo es posible que la línea 5 todavía no llegara a Barajas cuando llega al lado y cuando la línea 8 da un amplio rodeo para llegar hasta allí.
Porque la línea 8 se diseñó como una línea express de acceso rápido al aeropuerto, y recibió fondos europeos justamente por ello.
Una lástima que no conecten la línea 11 con la 12 por el sur. Sería muy beneficioso para Leganés, ciudad por la que pasan 2 líneas diferentes de metro sin conexión
Si y la 10 a Móstoles
Es fabuloso tu metro, hay una fábrica de trenes en Chile donde se adaptan tus máquinas a nuestro hermoso metro que nos gastamos, les felicito una vez gracias a la tecnología actual. Muchos saludos desde Chile.
Hola. Gracias por la info. Respecto a los aparcamientos siguen operativos los de la estación? Gracias
Estuve en Santiago de Chile hace casi 2 años y pude conocer los trenes sin conductor que tienen por allá y unas vallas que separan el andén de las lineas para dar mayor seguridad.
Siempre todo para Madrid...
Si, te van a hacer un metro en cuenca espera
@@alonsoquesada629 el día que el área metropolitana de Valencia, Murcia o Málaga tengan una red de cercanías aunque sea 5 veces mas pequeña... Hablamos.
@@JoseMartinez-wh4oh region de murcia 1,5 millones de habitantes, Comunidad de madrid 6,9 millones de habitantes
No vivo ni en madrid y lo veo lógico, ya no te hablo ya de la riqueza que genera madrid y al rededores comparado con Murcia por ejemplo
No se pueden comparar, pero sí es criminal que en Galicia no haya ni una sola red de Cercanías, con dos ciudades de más de 250.000 habitantes, o que otras como Marbella estén totalmente aisladas por tren... y lo dice un madrileño.@@alonsoquesada629
@@JoseMartinez-wh4ohValencia: 800.000 habitantes, millón y medio con su área metropolitana; Murcia, 400.000 y otros 300.000 más o menos con los municipios vecinos; Málaga, 600.000 y un millón en total... Madrid, tres millones de habitantes en la capital y otro tanto en la periferia. Esas ciudades que menciona tienen muchas carencias urgentes, pero si cree usted que en Madrid no hay zonas con mediocres comunicaciones en transporte público debería ir a barrios como Rejas, aprisionado entre autopistas, sin metro ni tren y con solo dos líneas de bus que no llegan muy lejos; Navalcarnero, 30.000 habitantes esperando el tren desde que las obras pararon hace 15 años por la crisis; Mejorada del Campo, la misma población sin perspectivas de que les lleven tren, metro o diligencia; el hospital de San Fernando de Henares, con una estación de metro que apenas ha dado servicio desde su apertura en 2011 debido a una planificación chapucera que pasó por alto los riesgos de excavar en terrenos con filtraciones de agua y que acabó provocando el hundimiento de varios bloques de viviendas y el desalojo de cientos de vecinos que aún no han podido rehacer su vida... Y sí, admito que Madrid parece un agujero negro acaparador de recursos e inversiones mientras otras regiones se quedan con las migajas, pero el verdadero acaparador se llama AVE.
En el proyecto que se propuso en 2005, se dijo de poner la estación titulada San Pascual u Hospital del Aire, entre Pueblo Nuevo y Arturo Soria. Son más de cuatro kilómetros sin paradas y en esta zona vendría bien descongestionar las otras opciones del barrio.
Otra opción, pero creo ya que para la década de los treinta, finales, sería ampliar la línea 3, que también la veo muy corta, hasta Parla, ensanchar su gálibo y ampliar la 10 hasta Loranca. Si la C4 de renfe en Madrid va a correr la misma suerte que la de Valencia hace 20 años, creo que lo mejor es que vayan empezando a diseñar los proyectos de ampliación del metro a esas zonas, o se vienen ciudades de más de 20 mil habitantes con sus ZBE muy mal comunicadas.
Total, entre Ciudad Lineal y Arturo Soria van a ser 2.5 km sin ninguna parda, cuando en otras zonas no pasan ni 500 metros entre parada y parada.
Además que la zona que atraviesa seguramente sea el área urbana de Madrid con mayor escasez de paradas de metro, la gente que vive por allí tiene que andar más de 1 km para encontrar una estación de metro.
5:57 ojalá lo implementen en otras lineas lo más rápido posible.
Todo muy bonito pero en la zona de Rejas centro comercial plenilunio seguimos aislados del resto. Sin metro y con dos líneas de buses de recorrido corto
Lo que tienen que hacer el actualizar el material rodante, es inaguantable el material que aun mantienen en la linea 1
La misma desconfianza tuvieron nuestros abuelos cuando quitaron los ascensoristas de El Corte Inglés... ¡Por favor, que estamos en pleno Siglo XXI!
lo del tren sin conductor va mas alla de fiarte o no, tambien dará mucho que hablar en cuanto apuestos de trabajo, no es un tema tan tajante.
@@viajandocontigo7888pues lo siento por los maquinistas pero el futuro se impone les guste o no y más si es un sistema probado y que funciona.
@@viajandocontigo7888 En 1967 empezó a funcionar la primera línea ATO del mundo en Londres (Victoria Line. Vid. Wikipedia) ¡Hace casi 60 años!
Desde entonces, el proceso es paulatino pero imparable. A día de hoy, salvo excepciones, en el primer mundo no se proyecta y ejecuta ninguna nueva línea de metro (insisto: nueva, no ampliaciones, extensiones o reformas) con conducción humana, ¡hasta los sindicatos lo dan por hecho!; nadie cuestiona el modelo automatizado.
@@viajandocontigo7888 y la automatización y seguridad no dará puesto de trabajo? Es un cambio, pero seguro que crear automatización creará más trabaja que el actual de maquinistas
y esto es el principio ,porque hace decadas ya podian ir automaticos si a eso añadimos la evolucion de la IA... ya las maquina quitaron miles de puestos en agricultura y construccion en el pasado..lo aviso charlie chaplin en su pelicula Tiempos Modernos.
Buen video!! 6:02 pueden incluso tener una distancia de 90 segundos entre tren y tren!!!
Son ampliaciones de Metro necesarias. Sobre lo de la línea 11, quiero dejar claro unos pequeños detalles.
De momento, se empezó en noviembre del año pasado el tramo entre Plaza Elíptica y Conde de Casal. Habrá dos estaciones nuevas que son las de Comillas y Madrid Río, pero aquí ha habido mucha polémica por la tala de árboles que va a implicar la ampliación, cosa que ya ha llegado al Defensor del Pueblo para ver si pueden reducir más el impacto ambiental, por supuestas irregularidades que ha habido a la hora de haber hecho la declaración de impacto ambiental.
Entre Conde de Casal y Mar de Cristal, ahora se encuentra el proyecto en redacción. Deberían de añadir estaciones intermedias para dar más cobertura en la Avda de Moratalaz antes de llegar a Vinateros, una antes de llegar a La Elipa sobre la Avenida de las Trece Rosas, dos nuevas estaciones entre Pueblo Nuevo y Arturo Soria en el barrio de El Salvador y en el Puente de la Cea. También entre Arturo Soria y Mar de Cristal debería de caer otra estación nueva intermedia.
El tramo Mar de Cristal - Valdebebas Norte, podría tener nuevas estaciones en el cruce de la M40, Las Cárcavas, Intercambiador de Valdebebas - Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal, Aeropuerto T4, Secundino Zuazo y Valdebebas Norte.
Por último, entre La Fortuna y Cuatro Vientos, la Comunidad de Madrid ha incluido un estudio para ver si se puede hacer una nueva estación en el entorno de la Avenida de la Aviación con Rafael Finat antez de llegar a Cuatro Vientos.
Los tramos centro, norte y sur (La Fortuna - Cuatro Vientos) están en proceso de redacción. Tal como he comentado, incluyendo las estaciones necesarias en el proyecto, sería una ampliación bien proyectada para dar servicio a puntos donde se carece de Metro.
Muy muy interesante!!👍👍👍
En Torrejón de ardoz aún seguimos esperando 😂
Amigo, soy vecino de San Fernando de Henares, si van a hacer como aqui, mejor usa el tren de toda la vida. Que por cierto funciona bastante bien y te deja en el mismo centro de MADRID
Sin embargo, todo el sureste de Madrid sigue desatendido, con el PAU de Vallecas y du nueva ampliación, Valdecarros, los PAU de Los Berrocales, Los Ahijones y El Cañaveral, la población aumentará significativamente y solo para la L1 y un autobus
Siguiendo con los parámetros de las ultimas ampliaciones, todas esas estaciones y tramos de líneas, serán de gestión privada, se crea una empresa ( S.A.) y a llevárselo muerto. La linea 12 Metrosur, Metro Norte L-10, Metro Este L-9 TFM, Metro Ligero L-1,2,3, además de la cochera de Villaverde, son propiedad de empresas privadas ( bancos, empresas constructoras, fondos de inversión extranjeros ) lo curioso es que estas empresas NUNCA tienen perdidas, las oficinas centrales estaban en Hortaleza ( Via de los Poblados)
¿Lo del metro en Madrid Nuevo norte será un ramal de la L10 o una línea nueva independiente?
Vaya y yo que pense que seria la linea 11 la que uniria con la linea 12 ,no la 3 pero bueno, parece guay 👍
en su dia se propuso esa opcion y no se por qué se descartó, la verdad, a mi también me parecía mas sensata, pero bueno...
Seguimos avanzando 😊
Sería bueno también que terminaran las obras en Avenida de America
es triste que cuatro ciudades como Humanes, Fuenlabrada, Parla y pinto que en coche se hace en apenas 15 minutos no tengan ninguna conexión vía metro y nos tengamos que conformar con un autobús que tarda en hacer la ruta mas de una hora y que pasa cada 25 minutos, eso si la zona norte venga a crecer mientras los del sur nos conformamos con migajas la linea 5 la podrían cerrar y hacerla circular pasando por humanes que ya pasa y pasando por parla hasta pinto pero no mejor hacer otra ampliacion al norte.
Quizás variando el voto cambie algo...
Fuenlabrada ya cuenta con 5 paradas de metro, además, los unicos municipios que llega el metro del norte son Sanse y Alcobendas y del sur un total de 4. Primero se debería dar prioridad a la conexión de la capital "al norte que tu te refieres". Además si te pones así Collado Villalba, Las Rozas o Majadahonda, tiene mas población que Humanes o Pinto, debería tener prioridad entonces. Uno cuando se muda a municipios del extraradio ya sabe a lo que se enfrenta.
@@valentinagabrielli3857 no hablo de que estén comunicadas con la capital pues ya lo están sino que estén comunicadas entre ellas, antiguamente hasta podías ir andando entre estos pueblos pero ahora ni en bicicleta se puede sin arriesgarte a ser atropellado.
@@mikyam2eso es una tontería,sanse y Alcobendas no son puebluchos y son ya zonas desarrolladas el metro a cambiado el desplazamiento en esta zona pero muchísimo y a mejor.
@@mikyam2pero creo que se podían haber puesto otras estaciones en la zona como en el plaza norte,pero bueno yo ahora vivo en la sierra y creo que collado Villalba tendría que tener un metro porque la Renfe es un desastre
Una pena no haber aprovechado la nueva ampliación de la L11 para convertirla en automatizada completamente, poniendo al metro de madrid al nivel de otras grandes ciudades.
pa q si esa linea solo la usan gitanos mas sentido tendria hacer automatica la 8
@@mzce0 Una linea que va a ir desde el sur hasta el norte pasando por el Aeropuerto T4, Valdebebas y conectando con todas las demás lineas solo la van a usar gitanos?? Y si, si se puede se deberían automatizar todas las lineas.
Visité Madrid por un par de días pero no ví a ver la construcción de Madrid Nuevo Norte, alguien sabe como lo llevan?? 😊
Por ahora solo planes y renders, es un proyecto muy ambicioso. Hasta donde sé, empezarán por modernizar Chamartín.
Tienen que acabar Chamartín que está fastidiando todo Cercanías.
Madrid es ciudad 🏙️ para tener mas metro del que tiene ya
Sigo sin entender que alarguen la línea 11 hasta cuatro vientos. Alli ya tienen metro, renfe y autobuses.
Y mientras tanto los vecinos del barrio de las águilas estamos abandonados, sin tener ni un metro cerca.
Nuestro barrio está lleno de descampados, de zonas verdes, podrían ampliar la 11 hasta aluche y poner una o dos paradas entre medias.
Pero parece que eso no nos llegará nunca, una pena.
Todo a cuatro vientos, que por cierto!! realmente no es cuatro vientos, es la Dehesa del Príncipe y viven 4 gatos en comparación con nuestra zona...
Y lo de ampliar la línea once hasta cuatro vientos y no hasta Alcorcón es otra cosa que no entiendo ya que claramente daría una salida más del metro Sur al resto de la red de metro. O sea poneros en la piel de alguien que viva en Alcorcón o Móstoles y tiene que coger primero la línea 12, luego la línea 10, para luego coger la línea 11 e ir a Atocha. Hay cosas que no se entienden.
Para ir a Atocha ya están las Cercanías, no el futuro Metro. De todas formas, desde Cuatro Vientos deberían partir vías que diesen servicio a toda la Avenida de la Aviación y 50.000 personas asfixiadas en ese barrio y llevarlas a Carabanchel Alto. Lo que siempre ha estado mal en la línea 11 ha sido el llevarla a La Fortuna. Debería de haber una nueva línea 15 para solucionar el encaje de La Fortuna, extenderla en un sentido hacia Alcorcón y Móstoles, y por el otro sentido llevarla desde Carabanchel Alto por General Ricardos en una primera fase hasta Oporto. En un futuro podría recorrer barrios sin conexión como el de San Isidro, Puerta del Angel y La Florida, para subir a Argüelles o Moncloa. Pero los políticos no piensan.
@@BlackHoleSpain Sí, ya sabía yo que alguien me iba a salir con lo de Atocha y cercanías pero dije esa parada como pudiera ser cualquier otra de la línea 11.
Lo del barrio de la Fortuna es de traca, obtuvo el metro por quedar aislado por la M-40 y M-45 y en el proyecto antiguo estaba previsto que llegara a Alcorcón y fue Ignacio Aguado quién antes de unas elecciones dijo que iba a dar un rodeo para ir a Cuatro vientos. Veo más lógica tu idea para una futurible línea 15. La 13 cual sería? 🤔
@@pacomerlo según tengo entendido hubo una idea de que la línea 13 que fuese desde Torrejón de Ardoz hasta plaza Castilla (creo)
@@Alquimista-zw5ue Oh ayer después de dejar mi comentario aquí busqué información al respecto y hubo un proyecto de línea 13 semicircular que uniría Aluche,Avenida de los Poblados, Avenida Córdoba, Puente de Vallecas, Moratalaz, San Blas y Ciudad Lineal. Pero vamos la línea 11 suple algunos de éstos barrios.
Otra cosa que podria hacer la comunidad de Madrid es abrir las estaciones "fantasma" de metrosur
Si consudersmos al metro ligero, pues si ;pero realmente es un tranvia. Que se smplie esta muy bien y moderno , pero tarda en frecuencia no como antes y lo ideal seria que las L 1, 2, 3, 4 y 5 se han quedado obsoletas bajo mi sencilla opinion pues se llena rapido y en cto haya un carrito de bebe o bici ya ni te cuento ..lo ideal tendrian que ser anchos como la L 6 o 9 por ej .
La ampliación de la línea 3 es una obra esencial para el sur de Madrid. La conexión de El Casar es esencial para los desplazamientos entre las ciudades del sur en transporte público, lo digo por experiencia propia. La línea 11 es en efecto ridícula, corta y sin apenas uso. Te has olvidado citar la polémica que conlleva esta línea por la tala prevista de cientos de árboles en el distrito de Arganzuela. Esta línea además ayuda a conectar Moratalaz con Ciudad Lineal porque no hay una conexión de metro entre ellas. Faltan muchos proyectos por ejecutar, la conexión con El Cañaveral y Los Berrocales ni está ni se la espera, y hablamos de una previsión de más de 100.000 habitantes de aquí al 2030. Al menos parece que Valdebebas por fin tendrá metro, porque es una vergüenza que con lo cerca que tiene varias líneas no se hayan ampliado para el servicio en el barrio, una vergüenza.
si totalmente, no tenía mucho sentido dejar a la 12 o metro sur con solo una conexion al resto de la red, era muy necesaia esta nueva conexion.Lo de la tala de arboles no sé como está, pero se supone que ya se evitó, no'?, el video iba solo sobre los proyectos de ampliacion aprobados o en marcha, no cosas pendientes David
@@viajandocontigo7888 están en polémica porque no saben dónde poner la estación de madrid río si cerca de la M30 o en el parque de la arganzuela
El Casar está conectado con Cercanías a Villaverde Bajo y Atocha. No tiene sentido, sólo porque no han pedido al Ministerio aumentar la frecuencia de la C3 y reanudar la duplicación, 3 y 4 carril para aumentar capacidad.
Tengo una duda más que añadir. La línea 11 no se va a terminar en 2027 sino que se va a terminar para ese año solo el tramo hasta Conde de Casal, el resto creo que va para largo. Confirmadme o desmentirme este dato.
Lo único seguro es el tramo de Plaza Elíptica a Conde de Casal, porque ahí ya están hasta licitadas e iniciadas las obras. Si no terminan por sabotear las obras, se espera que lo inauguren para 2027. Lo demás está aún por redactar el proyecto y sacarlo a concurso.
@@ThisWontFly Eso es lo que tengo entendido pero en el vídeo se sobreentiende que era toda la línea 11 y conviene aclarar
teoricamente la fecha final es 2028, pero con obras ya se sabe, y se acabará por fases, no de golpe, hablamos de muchos kilometros
@@viajandocontigo7888 va para muyyyy largo que llegue a Valdebebas. No son pocas las noticias de paralización de las obras por protestas contra la tala de árboles, la última noticia hoy en el País
El día que conecten lo que llevamos pidiendo años entre Pitis, Paco de Lucía y Montecarmelo/Tres Olivos en el norte para no tener que recorrer medio metro para ir de una a otra...
La linea 11 parece hecha a posta para evitar vallecas
Amplíen frecuencia y horarios. Gracias.
Más valdría aumentar las frecuencias, porque hay auténticos vagones "lata de sardina" a diario. Así mismo se debería ampliar horario a 24 h
El hecho de que los sistemas de metro no puedan funcionar 24 horas al día es porque en las noches es cuando se realizan las tareas de limpieza, mantenimiento, traslado y reparación de los trenes y estaciones para no entorpecer el servicio. Por las noches tienes las lineas de autobús.
@@alpacasesin3.086 Aprended del metro de Nueva York
@@CarlosSanchez-mn7ww en Nueva York tienen 4 vías en casi todos los corredores del metro, por lo que pueden hacer mantenimiento en las exprés haciendo pasar todos los trenes por las locales y viceversa.
No estaría mal que la CAM hiciese algo de una santa vez en San Fernando de Henares.
pues guay , a ver si tiran medio madrid , igual que en san fernadno ;) que se le ha dado muy bien
lo de San Fernando fue una negligencia tremenda desde sus inicios, un caso aparte, cuantas lineas y km de metro tiene Madrid y cuantos tramos se han hundido???.
Tienes un video hablando de ese proyecto y una entrevista al portavoz de afectados de san fernando de Henares en el canal por si te interesa conocer mejor el caso.
Pues a ver si vuelven a retomar la ampliación de la linea 8 hacia Vallecas que ese barrio necesita otra linea de conexión con el centro, la 1 esta súper saturada.
Con ese nuevo ramal de la L10, supongo que metronorte adoptará el nombre que iba a tener originalmente como L14
Seguimos sin tener una línea que conecte las de la periferia al final te ves obligado a ir al centro para coger la línea 6
Es verdad que haría falta un gran anillo como el de moscú que siga el recorrido de la M-50/M-45, aunque te dirán que está cubierto por cercanías, pero no lo está claramante.
linia sin conductor ,tambien hay una en Lyon Francia y esta ya hace bastantes años
Minuto 3:48 "más menor"... no es posible. No se puede decir en español "más menor" sería mínimo o "más pequeña"...
ah vale
Mucho ampliar y barrios de Madrid sin metro.
Faltó mencionar la polémica sobre la ubicación de Madrid Río, donde se van a talar árboles en vez de ubicarla en la calle.
Pero esa tala ya la pararon los vecinos ¿no?
@@davidmmm Hasta donde vi, consiguieron que talaran menos, y en su lugar los transplanten sin tala, pero se quedan sin árboles en la plaza de todos modos. La solución lógica es poner la entrada en la carretera.
Otra vergüenza más que se suma a los gobiernos de Ayuntamiento y Comunidad De Madrid pero si no pierden el poder no se ponen las pilas y escuchan a los vecinos.
Si da igual que talen árboles en Madrid los políticos de izquierdas que tanto os gustan en Madrid .te están quemando todos los bosques de España
La polémica es una asociación de vecinos que hace muchísimo ruido pero no representa para nada al barrio (ahí están los resultados de las elecciones). La primera ubicación debajo del paseo de las Yeserías afectaba a un montón de servicios que pasa por debajo de esa calle además de estar muy cerca de los cimientos del Puente de Praga. El cambio del proyecto fue, además, en su día promovido por el gobierno de Carmena para mejorar el acceso a los vecinos a la otra margen del río aprovechando una pasarela sobre el Manzanares cerca de ahí. Así que sí, se talaran parte de los árboles de 70 años de una arboleda histórica, pero es una obra completamente necesaria.
Es una pena la vandalización (rayones en las ventanas e incluso pintadas en vagones). En los trenes de Cercanías es mucho peor. Para los políticos es muy fácil licitar obras y cortar cintas, pero deberían deberían tener las narices suficientes para tomar medidas eficaces.
Y lo de la ampliación de la línea 10 ya me sorprendió a mí porque creo que es la más larga de todo el metro. Había leído que esa pequeña línea automatizada sin maquinista podía terminar llamándose línea 14. Pero ya veremos.
la linea mas larga es la 9
No, la línea 14 será el tramo de la 10 entre Chamartín y San Sebastián de los Reyes, cancelando la correspondencia en Tres Olivos. Al menos ese siempre fue el plan inicial.
@@BlackHoleSpain Ah, era eso entonces. Igual lo sigo sin ver.
a ver como la llaman, 10B?
La línea de 10 creo que la van a dividir tipo sin mal no me equivoco desde Chamartín hasta san Sebastián de los reyes será una línea nueva y el nuevo tramo de Fuencarral será línea 10 y creo que la van a extender hasta tres Olivos pero no se sabe que van hacer
Editor del vídeo, esperemos que las ejecuciones de la ampliación no sean tan chapuceras como la ampliación a San Fernando de Henares durante el gobierno de Esperanza Aguirre, aquello fue una ejecución precipitada porque había elecciones en la Comunidad de Madrid, y hoy en día hay cortes de servicio en esa línea y decenas de vecinos afectados con grietas en sus casas
Te has preguntado si el frenazo del crecimiento de la red de Metro viene dada por el fracaso y los problemas en San Fernando de Henares. Esta linea, inaugurada hace casi una decada, aún no es funcional y aun están derribando casas en ruinas por las obras de esa linea. Investiga, espero tu video al respecto.
Por qué en España no se construyen trenes lideros suspendidos? A mi me flipan y son bastante amoldables a las ciudades
Porque han sido el mayor desastre presupuestario en absolutamente todos los lugares donde se han construido.
En Barcelona desde 2016 la L9 sud es automatica sin conductor Pero las prolongaciones y nuevas lineas tardan siglos en hacerse🥵😠
A esa sumale las líneas L9 Norte, L10 Sur, L10 Norte y L11.
Pero que importara cual es mas grande!! LO QUE IMPORTA ES QUE SEA EFICIENTE !!
Tanto renfe como el metro, los planes hacia el corredor del henares son casi nulos, por no decir que el funcionamiento actual es quizás el más deficiente teniendo en cuenta que al este de Madrid es quizás donde más población hay y el desarrollo crece mucho hacia Guadalajara
7:34 ¿Por qué esta extensión de la línea 11 forma este extraño recorrido en la parte final? Va hacia el este y luego vuelve de nuevo al oeste... ¿No podrían hacerlo pasar primero por "Valdebebas Norte" y luego hacerlo terminar en el aeropuerto?
Y sigue sin tener servicio 24h el fin de semana, increíble en estos tiempos....
pues si, ahora que lo mencionas es para que reflexionen, está claro que es por temas de rentabilidad y costes, pero en viernes y sabado deberia...
Si, más dinero del contribuyente para los vagos y borrachos.
@@ekosh6266 Perdona pero aparte de borrachos, hay gente que empieza a trabajar a las 06h o sale de negocios de restauración a la 01:30 o 02h y necesita ese medio de transporte.
O mismamente si sales de un evento que acaba tarde, cena, etc que eso ya es de ocio
Lo que sorprenden que el gobierna central no facilite con las entidades autonómicas correspondientes, metro en otras grandes ciudades con más de 500 mil personas como Zaragoza o genere nuevas líneas en Málaga, Sevilla. Verdad que Madrid o Barcelona lo necesite pero sorprende la situación en esas ciudades con proyectos quizás de una línea más.
En Málaga y Sevilla se están construyendo nuevas líneas o extensión de las ya existentes. Y en Zaragoza tienen tranvía. En ciudades no muy densas con un tranvía es más que suficiente y mucho más barato.
En Barcelona toda las ampliaciones del metro las paga únicamente la Generalitat. El gobierno central no pone un duro.
- El Metro de París transporta 1,5 mil millones de pasajeros al año, el Metro de París ocupa el noveno lugar entre los trenes más transitados del mundo.
- El Metro de Madrid ocupa el puesto 18 con 860 millones de pasajeros al año .
Esta es la lista de los Métro-trenes más transitados del mundo:
1. Tokio, Japón
Cada año, el metro de Tokio transporta más de 3 mil millones de pasajeros.
2. Seúl, Corea del Sur
¡La segunda red más prestada del mundo (2.5 mil millones al año)!
3. Pekín, China
Utilizado por alrededor de 2.46 mil millones de pasajeros al año.
4. Moscú, Rusia
El metro de Moscú con 2.4 mil millones de pasajeros al año.
5. Shanghai, China
Shangai con más de 2.28 mil millones de pasajeros al año.
6. Guangzhou, China
1.8 mil millones de pasajeros .
7. Nueva York, Estados Unidos
468 estaciones de Nueva York. 1.65 mil millones de pasajeros al año.
8. Ciudad de México, México
. 1.61000 millones de pasajeros anuales.
9. París, Francia
Inaugurado en 1900 Más de 1.5 mil millones de pasajeros al año en las 16 líneas de París.
10. Hong Kong
Más de 1.4 mil millones de usuarios cada año.
11. Londres, Reino Unido
1.23 mil millones de pasajeros que utilizan el «tubo» anualmente.
12. Sao Paulo, Brasil
Sao Paulo transporta cada año 1.1 mil millones de pasajeros.
13. Osaka, Japón
Transporta más de 836 millones de pasajeros al año.
14. Singapur
Singapur transporte 794 millones de pasajeros al año.
15. San Petersburgo, Rusia
Esta red de transporte cada año más de 786 millones de personas .
16. Taipei, Taiwán
652 millones de viajeros al año en Taipei.
17. Santiago de Chile, Chile
¡transporta cada año alrededor de 650 millones de pasajeros!
18. Madrid, España
La primera línea de Madrid fue inaugurada en 1919. El metro madrileño transporta cada año a más de 635 millones de personas
Pasajeros no es lo mismo que personas. No hay tantas personas para los números que dices. Cada viaje se puede ver como un pasajero pero hay personas que viajan varias veces como es obvio...
Pues en Sevilla solo hay una ... 🤨
Y el corredor mediterráneo con alta velocidad, que nos lleve desde Almería a Francia, para cuando?
esas ampliaciones no las entiendo, al menos no todas. no entiendo el criterio. se suponen que es para hacerle la vida más fácil al ciudadano. no entiendo cómo no se hace una línea ramal desde Portazgo hasta Entrevias. el Ayto de Madrid no para de levantar edificios de viviendas de protección de 8-9-10 plantas. la estación de Entrevias es un caos y los trenes van a reventar. cuando terminen de construir todos los nuevos bloques entre San Diego y Martinez de la Riva va a ser peor todavía. Si ya ahora subir-bajar del tren es casi peligroso con tanta gente no quiero ni imaginar cómo será cuando lleguen 1 ó 2 mil nuevos vecinos... hacer una linea ramal de Portazgo a Entrevias aliviaria mucho la situación.
Min 5:14 ¿Parking disuasorio? ¿Qué es eso?
un parking en el que la gente pueda ir, dejar el coche y desplazarse al centro en transporte público
Mientras tanto, en el tramo de la línea 9B seguimos con trenes de 2/3 vagones...
navalcarnero se sabe algo?
Con el PP en el poder cuenta 10.000 como poco, caso metro en 2040. Un metro que pasa cada 15/20 minutos no es un metro, es un CERCANIAS
No sé a qué hora coges el metro, porque suele pasar cada tres minutos en hora punta
Lo que se tiene que hacer es traspasar a los maquinistas de metro 🚇 a maquinistas de trenes 🚂, porque los metros es lo primero y lo mas fácil de hacer automático
No se puede. La gente de Metro tiene una habilitación de Metro, mientras que un maquinista, tiene que tener la Licencia y Diploma, con el curso y exámenes correspondientes de la AESF, que son válidos para toda la RFIG, pero no para Metro, ya que Metro no pertenece a la RFIG. Por otra parte, en metro se puede automatizar, la linea 10 funciona practicamente automática, pero tiene que ir alguien por varios motivos, lo primero seguridad ante fallos, si alguien tira de alarmas, conducir cuando falla el sistema... y en la RFIG, actualmente no es viable, ya que hay multitud de averías, inversiones de máquinas, maniobras...
Aunque se implanten los metros sin conductor creo que vamos a tardar en ver a trenes renfe con ese sistema.
Que no abusen de ellos que yo quiero ser maquinista XD.
Tiene sentido para metros, para otro tipo de trenes no.
@@MATAMAN_TRENERO_88 yo tambien, pero valla me faltan 2 años para entrar al curso así q estoy tranqui😂😂
@@MATAMAN_TRENERO_88pues buena suerte, tu empleo está abocado a morir más pronto que tarde
Madrid sigue demorando los planes de movilidad del Este de la Comunidad. El Corredor del Henares, Torrejon de Ardoz y Alcala de Henares siguen “castigados” con infraestructuras no acordes a lo que aportan sus ciudadanos a la región. Quizás la Sra. Ayuso y su gobierno, que creen tener amarrado el voto del Madrid Este, si se llevan una sorpresa en las próximas elecciones, caerán en la cuenta de que las injusticias tienen un coste
No puedo ver el día en el que estén inauguradas tanto la ampliación de la L3 como la de la L11 (por mucho que una "asociación de vecinos" se dedique a sabotear esa obra tan necesaria). Además a ver si es verdad y el servicio de cercanías mejora ya de una vez, que no puede ser que haya una o más averías diarias.
sabotear no creo que sea la palabra, supongo que te refieres al tema de la tala de arboles, estamos en el 2023 y seguro que hay mejores formas de integrar una nueva boca de metro o estacion que arrasando con todo...
Hay sitios mejores para poner la entrada a la estación. Si no se pone en la calle es porque no se quiere perturbar con las obras al tráfico rodado, que tampoco le veo mucho sentido porque Yeserías dejó de ser una arteria cuando Carmena quitó carriles, amplió aceras e instaló un carril bici segregado.
No quieren cortar la calle y por eso cortarán los árboles. Dudo que alguien en el barrio esté en contra del Metro o quiera "sabotearlo", pero hay formas mejores de hacer la obra.
@@viajandocontigo7888 Fran, la verdad es que me esperaba más rigor periodístico por tu parte. No tiene sentido "arrasar con todo" desde un punto de vista técnico, presupuestario, urbanístico y político. Sí tiene sentido poner una boca de metro donde no entre en conflicto con servicios que ya existen debajo del paseo de las Yeserías y no tener que desviarlos, así como alejarse de los cimientos del Puente de Praga (el proyecto original tenía el acceso prácticamente pegado al puente y usaba el desnivel para poner un acceso tanto en el Paseo de Santa María de la Cabeza como en el Paseo de las Yeserías, pero más alejado de la pasarela sobre el Manzanares, haciéndola menos accesible para los vecinos de la zona de Antonio López).
Las protestas se derivan de una tala parcial de la arboleda del parque de Arganzuela (que no toda como quiere hacer creer la asociación) dejando intacta la otra mitad y la cercana arboleda de la calle Arganda, así como la tala parcial de árboles de la calle Áncora, para hacer una evacuación de tierras de la obra (reitero, parcial, no "arrasar con todo").
En ese mismo contexto se talarán unos 400 árboles en las inmediaciones de Méndez Álvaro (muy cerca de la zona de la calle Áncora) para las obras de ampliación de Atocha y de la estación pasante. Pero, ¡qué extraño! por eso parece que no protesta nadie.
Y sí, creo que la "asociación de vecinos" quiere "sabotear" esta obra, porque se ve que es con un trasfondo político, sin argumento técnico, alegando talas que están fuera del área de actuación y sin protestar talas similares en el mismo barrio por una obra que es del Ministerio de Fomento y no de la Comunidad de Madrid.
@@ThisWontFlyque usted no haya ido el día del árbol a protestar por la posible tala de árboles por la ampliación de Atocha, no significa que no se haya protestado, porque lo hemos hecho muchos como Asociaciones de Vecinos, Ecologistas en Acción y FRAVM. Lo extraño, o no, es que acuse de politizar el asunto y utilice las mismas palabras que el Alcalde.
Ya es hora de los trenes sin conductor, que funcionan muy bien en muchos sitios. Todo el metro de Copenhague, por ejemplo. La reducción de puestos de trabajo es el típico argumento miope que se centra en el efecto más visible pero ignora todos los demás. La reducción de costes y por tanto aumento de la productividad, la posibilidad de aumentar las horas de operación a toda la noche sin requerir más personal, o incluso la frecuencia, al tener sistemas automáticos de control de la separación entre trenes. Por no hablar de evitar los paros por las huelgas de los sindicatos de turno. Esperemos verlos pronto.
trenes sin conductor sera muy moderno pero es una manera de ahorrar la empresa dinero y nominas y otro puñado de puestos de trabajo que desaparecen
Deberían unificarse todas las tarifas. Quien vive más lejos no debería pagar más
Así es
¿Metro de Madrid por detrás en extensión que el de París?.. me parece que el vídeo queda totalmente "tocado" en credibilidad.
Metro de Madrid es la línea más extensa de la UE, hasta la salida de UK era la segunda tras Londres.
es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Par%C3%ADs Paris: 228, 1 km.
es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Madrid Madrid: 293,91 km.
ha faltado citar la polemica de la ubicacion de la estacion de madrid rio que ademas ha causado que se vayan a talar muchos arboles 😢
Para árboles toda la basura que ha crecido en medio del río.
pero ese tema no tiene que ver con lo que se plantea en el video, que es la ampliacion de la red, ademas ahora está o paralizada o replanteandose, por tanto no tendría sentido meterlo.
Por que no unir LAS ROSAS con el METROPOLITANO?
Quitar los conductores? Si claro dejar en paz los puestos de trabajo y la linea 10 a Móstoles? Móstoles es el pueblo mas grande de Madrid si no lo saben
No a la tala por la ampliación de la línea 11. Metro si pero no así
Va a pasar la 11 por mi barrio y siguen sin poner parada de metro 😡
que barrio?
Por ejemplo por las Águilas, hace años decían que iban a abrir una boca de metro en avenida de aviación pero al final el metro fue al barrio de la Fortuna en Leganés, con esa parada se hubiese podido unir también la L11 y la L10.
"Alrededor del mundo" es una copia de la expresión inglesa. En español se dice "por todo el mundo".
Around the world bebés
podrian arreglar la linea 7 que lleva como 10 años jodida
¿2.000 millones? Yo se lo hago por la mitad.
Falta una parada para el barrio de rejas, donde el plenilunio
Faltan puertas anti suicidio como hay en paises avanzados, pero aquí será que no interesa siendo un tema tabú
4 paradaa para menod de 1 km es una chorrada
Por favor trenes sin conductor …y nocturnos cuando? Como siempre el este de la comunidad abandonado.
¡Menudo despilfarro de dinero! 2000 millones para Madrid, y aquí en Cantabria ni agua. Ni AVE Santander-Palencia "porque es muy caro" ni soterramiento de las vías de Santander "porque es muy caro". Para Madrid todo, para el resto, nada. Ya nos podrían hacer un túnel para que el FEVE llegara al Sardinero, a modo de metro, que conectara con el oeste de la ciudad. Eso sería un beneficio mucho mayor para una ciudad por mucho menos dinero. Con esto, se da por descontado la regionalización de FEVE cercanías.
Habrá que preguntar al gobierno de Cantabria en qué emplea sus fondos…
El metro es competencia de la Comunidad de Madrid, meter el AVE o FEVE es hacer una ensalada campera con mayonesa.
Anda, tápate un poquito que no tienes ni puñetera idea de lo que hablas...
Y en todo caso, todo eso mejor se lo cascas a Revilluca y que te cuente en qué se gastaba el dinero aparte de en corruptelas y en anchoas.
A ver, que te lo explico: la red de Metro de Madrid depende de la Comunidad de Madrid, no del gobierno de Sanchinflas.
Y si la Comunidad de Madrid quiere gastarse 2.000 millones de euros en ampliar el metro es su problema, cada comunidad hace lo que quiere con su dinero.
Que la Comunidad de Cantabria se invente un metro... si lo puede pagar, claro!
Por cierto y ya fuera del tema, mal que te pese Cantabria ES CASTILLA.
De hecho, ese invento que se llama 'Cantabria' y antes durante siglos, provincia de Santander, es lo más castellano de toda España, ES LA CUNA DE CASTILLA.
La reinvención y tergiversación de la historia y la envidia-odio contra Madrid con fines políticos, parece ser que es un deporte nacional en muchas regiones...
Hombre es que solo en 2 distritos de Madrid capital vive más gente que en toda Cantabria...
¿Y qué? Nosotros también tenemos derecho a buenas infraestructuras, aunque seamos menos. No veo nada malo en regionalizar FEVE, ya se hizo en el País Vasco y en la Comunidad Valenciana.
@@gerardorodriguezsanchez7114 Una vez FEVE estuviera regionalizado no sería tanto problema hacer un túnel hasta el Sardinero.
La mejor manera de hundir un país es potenciar lo que no necesita potenciar. Las grandes urbes de España no necesitan que les den más dinero publico para que se potencien. Si esos 2.000 millones se los diesen a la España vaciada, España darían un cambio radical en su política de despoblación y serían una potencia brutal para el bien del país. Madrid no necesita 2.000 millones para nada, la España vaciada si lo necesita.
La linea 11 conectando con cuatro vientos y no con leganes me parece absurdisimo. O sea, que coño tiene cuatro vientos para que tenga renfe y dos lineas de metro?
Creo que un futuro desarrollo urbanístico con la operación campamento
¿Qué coño tiene Cuatro Vientos? ¡Que está en Madrid! Leganés no.
@@BlackHoleSpain La idea es que la línea 11 conecte con Alcorcón y no con Leganés, pero bueno, visto tus argumentos...
@@pacomerlo Pero, dejando a un lado el comentario del otro, ¿no sería más lógico crear un nuevo punto de acceso para la línea 12 en vez de tener que obligarte hacer un trasbordo en Puerta del Sur para coger la 11 en Cuatro Vientos? Que yo no tengo nada en contra jaja pero si comparamos los habitantes de Cuatro Vientos con los de Alcorcón o Leganés... En fin, a mí me da que salía más barato llevarlo allí y punto pero construyéndolo así no van a resolver los problemas de saturación que tienen la 6 y la 5, al menos no de forma tan efectiva.
@@angelmolinalopez9997 Yo he comentado lo de Puerta del Sur porque era la idea prevista inicialmente, de ahí el nombre de la parada del metro. Ahora si le quieres hacer una S a esa línea y llevarlo a Leganés como se ha hecho con la línea 3 mandándolo a El Casar .. En el plano de metro se ve todo muy recto pero tú mira en Google Maps como termina actualmente la línea 11 y dónde quedan Cuatro vientos, Alcorcón y Leganés respecto del barrio de la Fortuna.
Lo malo del metro de Madrid gestionado por la comunidad de madrid y con los impuestos de todos los ciudadanos de la comunidad de Madrid, es que mira casi en exclusiva a madrid capital...por que no se abren la estaciones fantastasmas del metro sur? O por que el metro no llega a todas las ciudades de la comunidad de Madrid con mas de 100.000 habitantes, pero si construyen estaciones para barrios de Madrid con 30.000 o 20.000 personas?
anda! y todo ese dinero tambien es para las indemnizaciones a los afectados de las viviendas deterioradas?
🚇
Y talar árboles centenarios a diestro y siniestro,
A ver si mejoran la linea 9,q es una vergüenza pagar x 3 paradas y la frecuencia con la población q tiene Arganda del Rey
2000 millones, de donde sacan el dinero fgv no puede mi pagar 80 millones para acabar la línea 10 de metro Valencia 😅😢
La línea 10 de Valencia ya lleva un año terminada
Fíjate en la deuda de la comunidad Valenciana y compara con la de la comunidad de Madrid.
@@gustavo_villaescusa completa no hasta tavernes blanques no está ni se le espera
@@juan1911 ya claro por que no será que estamos mal financiados ? Que el estado nos paga por 4 millones y somos 5...
@@maxijvg Mejor me lo pones... Madrid es la comunidad que más contribuye al estado, como para que no se reinvierta algo aquí en cosas que llevan décadas en declive.
Vaya fracasados 🤦🏻♂️ los de la línea 3. Por qué dijeron que la apertura iba a ser en diciembre del 2023