justo hace poco un instructor me pregunto como se salía de una barrena y gracias a tu explicación pude responder de la mejor manera, excelente canal, sigo todos sus videos.
Dios te bendiga mi hermano, una ayuda extraordinaria, poderosa exposición con ejemplos y todo, eres un maestro. Estoy sacando la licencia de mecánico en España y me estad ayudando un montón...
🙏🏻🙏🏻🙏🏻 Este canal está a salvar-me!!! Não sei falar espanhol, mas os vídeos são tão bons que faço um esforço para compreender o espanhol. Os vídeos são fantásticos! Gratidão imensa! É uma grande ajuda. Abençoada a hora que encontrei este canal 💗💕
Muy bueno el video, puede hacer por favor uno sobre el hidroplaneo y otros hablando sobre MEL y CDL, además de LVP, ETOPS y RVSM.
6 лет назад+1
Eduard, el tema de hidroplaneo será expuesto en la serie de videos acerca de “Performance”. En cuanto al resto de temas que propones, serán incluidos en la sección de “Regulaciones Aéreas” en el futuro. Saludos!
Muy buenos videos la mejor informacion de internet. Amigos de mundo aeronautico me gustaria saber si pueden realizar un video sobre meteorologia aeronautica. muchas gracias!!
6 лет назад+3
Alejandro, gracias por el apoyo al canal! Con respecto al tema de meteorología, esta planeada una sección de videos de dicho tema para mas adelante. Saludos!
Increible los videos muchas gracias, muy buena informacion y bien explicada, si puedes hablar algo de Piloto Automatico - ADI como funcionan los mismos estaria bueno
6 лет назад
Agustin, gracias por la sugerencia, lo tendré en cuenta. Saludos!
Excelente explicacion.Unas inquietudes, Por qué se da que un perfil entre en pérdida antes que el otro? El uso normal del avión o una imprecisión de fabrica? O qué otro motivo? Y una ráfaga de viento puede llegar a descontrolar y derribar un avión? Gracias. Saludos.
6 лет назад+1
Cristhian, el angulo de ataque critico de un perfil depende de su diseño, por ejemplo las aeronaves destinadas a operar a bajas velocidades cuentan con perfiles asimétricos subsonicos con un AOA Critico mayor. Por otro lado, las aeronaves dispuestas para volar a mayor velocidad integraran perfiles mas simétricos, con un AOA Critico menor, para aumentar su eficiencia a alta velocidad. En cuanto a tu otra pregunta, si, especialmente a baja altitud y velocidad (fases de despegue y aterrizaje). Otras perdidas de control temporales pueden presentarse en condiciones de turbulencia fuerte y severa. Saludos!
Hola mundo aeronáutico una pregunta con respecto a uno de los ejemplo que expediste, dices que si el peso aumenta la velocidad de pérdida también lo hace y para contrarrestar eso se debe aumentar el ángulo de ataque, pero si no viera necesario tener que aumentar el ángulo de ataque, lo que podría hacerse es incrementar más la potencia o reducir en ángulo de ataque para incrementar la velocidad y por lo tanta también la sustentación es correcto ese procedimiento ?
4 года назад
Si, así es, pero ya que estamos hablando de la velocidad de pérdida, lo que se dice es que para una cierta velocidad IAS, si el peso aumenta, el ángulo de ataque irremediablemente deberá aumentar (ya que se mantiene IAS constante) para compensar la sustentación adicional necesaria. Esto es posible hasta alcanzar la velocidad de pérdida, ya que allí se alcanza el ángulo de ataque crítico.
Unos videos estupendos sin duda, muchísimas gracias por tu esfuerzo! En este caso, quisiera comentar un error que he encontrado en el minuto14:14, sobre la barrena, cuando dices que la aeronave describe una rotación en los tres ejes, fuera de control, pero en realidad la rotación durante la barrena es UNICAMENTE sobre el EJE VERTICAL. Saludos!
En una maniobra de vuelo lento, para mantener la altitud necesito generar más sustentación por lo cual deberé aumentar mi ángulo de ataque para seguir manteniendo mi altitud deseada verdad ? Siempre que vuele a una menor velocidad deberé aumentar el ángulo de ataque para producir más sustentación y no perder altura . Ahora también el uso del acelerador en esa condición podría ayudar a mantener la actitud del avion a ese ángulo de ataque verdad ? Osea el comando del acelerador también contribuye no ? Si me podes ayudar con esa duda por que es así que me enseñaron A medida que bajo de velocidad aumento el ángulo de ataque del avion para mantener altitud y si es necesario me ayudó con el acelerador para mantener la actitud
4 года назад
Así es Bryan, a menor velocidad se debe aumentar el ángulo de ataque, sin embargo al aumentar el ángulo de ataque tambien aumenta la resistencia inducida, por lo que se debe aplicar cada vez más potencia para mantener la velocidad y altitud en vuelo lento.
no sé si me explico.....entiendo que aumente la carga por carga de pago...entiendo que pueda haber formación de hielo en planos, entiendo que quieras bajar el factor de carga por necesidades estructurales, pero subirlo.....? a que obedece.....? quizás a maniobras de alabeo....?
La entrada en perdida tiene que ver con la potencia del motor y la incidencia del angulo de ataque. Nada que ver con la ley de Bernoulli. Cualquiera que vuele en un xtra300 u otro acrobático te lo puede confirmar.
3 года назад
La pérdida se produce por la separación del flujo laminar en el extradós del perfil, lo cual ocurre a un ángulo de ataque en particular siempre (independientemente de la velocidad o potencia del motor). Es por eso que existen las pérdidas de alta velocidad, que se producen con un factor de carga positivo (superior a 1G) por encima de la velocidad de pérdida publicada, como en maniobras abruptas o virajes escarpados.
Hace poco vi un video que quiero poner acá , para discusión. Quien vuela la nave ( quicksilver mx ) HJ clase I , no es piloto , es decir nunca recibió instrucción . si bien la FAA segun apartado 103 dice que no requiere una licencia PPA pide una certificación de idoneidad , pero bueno este no es el caso , lo que quiero es ver que opiniones tienen ustedes , el video no es mio ni es de mi canal , lo que yo veo es que el tipo tiene una barrena por paro de ala si no estoy mal esta en el tramo de crosswin aunque de frente tiene la playa lo que también me hace pensar que el viento esta de frente , como el video tiene musica no se escucha el motor , unos dicen que tiene baja velocidad , a mi en lo personal no me parece , otros culpan al hombre por no tener el certificado . muchas criticas al piloto en ese video , yo me pregunto , será que el tipo piso el pedal derecho en vez el izquierdo ? acá dejo el video a su consideración , y por favor , dejemos de lado por un momento sobre la idoneidad o no del piloto para efectuar las maniobras solo por no tener el certificado ruclips.net/video/-sGwZ0vkxPw/видео.html
Gracias , muy bien explicado.
Un vídeo de mucho agrado; nos explicas de manera sencilla cada tema y provocas más gustó por ver este canal en más ocasiones.👍
Tremendo canal de RUclips. Explicaciones claras. Un abrazo desde Bolivia. :)
TREMENDO CANAL MAN GRACIAS POR TODO
Muy interesante y muy educativa. Gracias por los vídeos.
justo hace poco un instructor me pregunto como se salía de una barrena y gracias a tu explicación pude responder de la mejor manera, excelente canal, sigo todos sus videos.
Informacion muy completa, muchas gracias.
Gracias Brooo... me gusto el video.
Dios te bendiga mi hermano, una ayuda extraordinaria, poderosa exposición con ejemplos y todo, eres un maestro. Estoy sacando la licencia de mecánico en España y me estad ayudando un montón...
🙏🏻🙏🏻🙏🏻 Este canal está a salvar-me!!! Não sei falar espanhol, mas os vídeos são tão bons que faço um esforço para compreender o espanhol. Os vídeos são fantásticos! Gratidão imensa! É uma grande ajuda. Abençoada a hora que encontrei este canal 💗💕
Amigo, te has ganado un suscriptor.
Una belleza de aporte t admiro demasiado
Muy bueno el video, puede hacer por favor uno sobre el hidroplaneo y otros hablando sobre MEL y CDL, además de LVP, ETOPS y RVSM.
Eduard, el tema de hidroplaneo será expuesto en la serie de videos acerca de “Performance”. En cuanto al resto de temas que propones, serán incluidos en la sección de “Regulaciones Aéreas” en el futuro. Saludos!
Muy buenos videos la mejor informacion de internet.
Amigos de mundo aeronautico me gustaria saber si pueden realizar un video sobre meteorologia aeronautica.
muchas gracias!!
Alejandro, gracias por el apoyo al canal! Con respecto al tema de meteorología, esta planeada una sección de videos de dicho tema para mas adelante. Saludos!
Muchas gracias Mundo aeronautico!!!
Increible los videos muchas gracias, muy buena informacion y bien explicada, si puedes hablar algo de Piloto Automatico - ADI como funcionan los mismos estaria bueno
Agustin, gracias por la sugerencia, lo tendré en cuenta. Saludos!
Muy buenos videos bro, he aprendido mucho con tus videos, muy precisos y claros
Saludos bro sigue así.
Muchas gracias, buenos datos para mi examen :) Saludos desde Perú.
Excelente explicacion.Unas inquietudes, Por qué se da que un perfil entre en pérdida antes que el otro? El uso normal del avión o una imprecisión de fabrica? O qué otro motivo? Y una ráfaga de viento puede llegar a descontrolar y derribar un avión? Gracias. Saludos.
Cristhian, el angulo de ataque critico de un perfil depende de su diseño, por ejemplo las aeronaves destinadas a operar a bajas velocidades cuentan con perfiles asimétricos subsonicos con un AOA Critico mayor. Por otro lado, las aeronaves dispuestas para volar a mayor velocidad integraran perfiles mas simétricos, con un AOA Critico menor, para aumentar su eficiencia a alta velocidad.
En cuanto a tu otra pregunta, si, especialmente a baja altitud y velocidad (fases de despegue y aterrizaje). Otras perdidas de control temporales pueden presentarse en condiciones de turbulencia fuerte y severa. Saludos!
Buen canal
Me encantó la parte del avión en plena barrena 😁😁😁
Hola mundo aeronáutico una pregunta con respecto a uno de los ejemplo que expediste, dices que si el peso aumenta la velocidad de pérdida también lo hace y para contrarrestar eso se debe aumentar el ángulo de ataque, pero si no viera necesario tener que aumentar el ángulo de ataque, lo que podría hacerse es incrementar más la potencia o reducir en ángulo de ataque para incrementar la velocidad y por lo tanta también la sustentación es correcto ese procedimiento ?
Si, así es, pero ya que estamos hablando de la velocidad de pérdida, lo que se dice es que para una cierta velocidad IAS, si el peso aumenta, el ángulo de ataque irremediablemente deberá aumentar (ya que se mantiene IAS constante) para compensar la sustentación adicional necesaria. Esto es posible hasta alcanzar la velocidad de pérdida, ya que allí se alcanza el ángulo de ataque crítico.
@ perfecto gracias
Unos videos estupendos sin duda, muchísimas gracias por tu esfuerzo!
En este caso, quisiera comentar un error que he encontrado en el minuto14:14, sobre la barrena, cuando dices que la aeronave describe una rotación en los tres ejes, fuera de control, pero en realidad la rotación durante la barrena es UNICAMENTE sobre el EJE VERTICAL.
Saludos!
la barrena al final del video es impresionante!!
¿Este análisis aplica también los mismos principios a ventiladores axiales?, ¿Como afecta la sustentación en un ventilador?
En una maniobra de vuelo lento, para mantener la altitud necesito generar más sustentación por lo cual deberé aumentar mi ángulo de ataque para seguir manteniendo mi altitud deseada verdad ?
Siempre que vuele a una menor velocidad deberé aumentar el ángulo de ataque para producir más sustentación y no perder altura .
Ahora también el uso del acelerador en esa condición podría ayudar a mantener la actitud del avion a ese ángulo de ataque verdad ? Osea el comando del acelerador también contribuye no ? Si me podes ayudar con esa duda por que es así que me enseñaron
A medida que bajo de velocidad aumento el ángulo de ataque del avion para mantener altitud y si es necesario me ayudó con el acelerador para mantener la actitud
Así es Bryan, a menor velocidad se debe aumentar el ángulo de ataque, sin embargo al aumentar el ángulo de ataque tambien aumenta la resistencia inducida, por lo que se debe aplicar cada vez más potencia para mantener la velocidad y altitud en vuelo lento.
Mundo Aeronáutico inmensas gracias
Esto sucedió con el atr 72 en Brasil?
Gracias ahora a ser piloto
14:07
Entonces por qué los Cazas difícilmente entran en pérdida?
gracias, llegue aqui por la pelicula triple frontera jeje
Una prregunta, porque querías aumentar el factor de carga a más de 1G?
no sé si me explico.....entiendo que aumente la carga por carga de pago...entiendo que pueda haber formación de hielo en planos, entiendo que quieras bajar el factor de carga por necesidades estructurales, pero subirlo.....? a que obedece.....? quizás a maniobras de alabeo....?
La entrada en perdida tiene que ver con la potencia del motor y la incidencia del angulo de ataque. Nada que ver con la ley de Bernoulli. Cualquiera que vuele en un xtra300 u otro acrobático te lo puede confirmar.
La pérdida se produce por la separación del flujo laminar en el extradós del perfil, lo cual ocurre a un ángulo de ataque en particular siempre (independientemente de la velocidad o potencia del motor). Es por eso que existen las pérdidas de alta velocidad, que se producen con un factor de carga positivo (superior a 1G) por encima de la velocidad de pérdida publicada, como en maniobras abruptas o virajes escarpados.
Gracias bro x esa información noc ni pija que dijiste pero se que nos va ayudar XD
Quiero decir que no ceo la razón para subir el factor de carga y por tanto entrar en mayor riesgo de pérdida.....
Carlos, el aumento del factor de carga no se produce de forma intencional. Sino como resultado de los virajes, maniobras, turbulencia o ráfagas.
lo que mas miedo me da quando sea piloto sera cuando mi avion entre en perdida o le explote un motor
Hace poco vi un video que quiero poner acá , para discusión. Quien vuela la nave ( quicksilver mx ) HJ clase I , no es piloto , es decir nunca recibió instrucción . si bien la FAA segun apartado 103 dice que no requiere una licencia PPA pide una certificación de idoneidad , pero bueno este no es el caso , lo que quiero es ver que opiniones tienen ustedes , el video no es mio ni es de mi canal , lo que yo veo es que el tipo tiene una barrena por paro de ala si no estoy mal esta en el tramo de crosswin aunque de frente tiene la playa lo que también me hace pensar que el viento esta de frente , como el video tiene musica no se escucha el motor , unos dicen que tiene baja velocidad , a mi en lo personal no me parece , otros culpan al hombre por no tener el certificado . muchas criticas al piloto en ese video , yo me pregunto , será que el tipo piso el pedal derecho en vez el izquierdo ? acá dejo el video a su consideración , y por favor , dejemos de lado por un momento sobre la idoneidad o no del piloto para efectuar las maniobras solo por no tener el certificado ruclips.net/video/-sGwZ0vkxPw/видео.html