Excelente video como siempre nuevamente felicidades y muchas gracias POR SUPUESTO ERES EL MEJOR CANAL DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA Dios te Bendiga y que Hagas y tengas un Buen Día.
Carlos, lamentablemente fallecio en un accidente de aviacion en noviembre del año pasado. 😢. Mer ayudo muchísimo en el curso de piloto y me ha dolido mucho el enterarme.
Muchas gracias! En las cartas de rendimiento de la PA28 se usa esto, pero no entendía por qué decían ISA -10, ISA STD, ISA +10 y para cada una una serie de valores diferentes. Es de agradecer la calidad de este canal.
Me encanta la explicación, podes hacer lo mismo para hayar la gradiente vertical de presión .? Cual sería la fórmula ?
4 года назад+1
Hola Carlos, el gradiente de presión estándar de acuerdo al modelo ISA como se muestra en el video es de aprox. 1 InHg por cada 1000ft en los primeros niveles, sin embargo, ya que este gradiente no es constante (no es lineal) no hay una formula exacta que permita determinarlo que no sean las tablas publicadas por la OACI. ¡Saludos!
Hola mundo aeronáutico temgo una duda, como dices en tu video que la presion disminuye en una pulgada por cada mil pies o 1 hectoopascal por cada 30 pies eso hasta los 10 mil pies, pero que pasa después de los 10 Mil pies ? Ya no se puede calcular ? O la variación de la presion es demasiado grande ?
3 года назад+2
Hola Bryan, el gradiente de presión vertical no es constante, así que su tasa de cambio es diferente a cada altitud. En los primeros niveles se puede aproximar a 1 InHg por cada 1000ft pero por encima de 10.000ft el gradiente se vuelve más grande.
Hola mundo aeronautico cuando nos encontramos en condiciones no estándar la disminución de la presion con el aumento de altura seguirá siendo de una pulgada cada mil pies o un hectopascal por cada 30 pies ?
4 года назад
Hola Bryan, no exactamente, la tasa de cambio de la presión con la altitud variará en función de la temperatura del aire y otros factores. Aunque en términos generales 1 pulgada por cada 1000ft sigue siendo una buena aproximación en la mayoría de los casos.
Tengo una pequeña duda. En condiciones reales la disminucion de temperatura se aplica igual? Osea 2" cada 1000ft o es diferente?
4 года назад+1
Hola Francis, la tasa de cambio de temperatura en altitud será diferente dependiendo de las condiciones meteorológicas, aunque normalmente se mantiene entre 1°C y 3°C por cada 1000ft, así que la regla de 2°C/1000ft es una buena aproximación. ¡Saludos!
Cómo medimos la variación de la isa si nos encontramos en un día con clima variado, cómo puede ser que despegues con calor y en el transcurso del vuelo te encuentres con lluvia y finalmente aterrizar en un clima frío o en un caso húmedo y caliente
4 года назад
Hola Ángel, en tal caso la desviación ISA deberá calcularse para cada momento en específico que se requiera o aproximarse al valor más conservador. ¡Saludos!
Excelente video (como siempre) comentaste que servía para calibrar el velocímetro y el altímetro, podrías explicar cómo calibrarlos. Gracias de antemano y saludos desde USA 🇺🇸 TRUMP 2020 🇺🇸
4 года назад+2
Hola Cpt. Gartz, en el caso del velocímetro, el diafragma que se encuentra adentro está calibrado para interpretar cambios de presión dinámica como cambios en la velocidad del aire. Este diafragma se configura de tal forma que bajo condiciones ISA, este indique la velocidad verdadera de la aeronave a nivel del mar. En el caso del altímetro, la capsula aneroide en su interior está sellada con la presión ISA a nivel del mar, para así poder dar la lectura de altitud con respecto a esta referencia. Puedes ver más en detalle como funciona el velocímetro aquí: ruclips.net/video/-dRC9Xym7tA/видео.html El próximo domingo se subirá un video con respecto al altímetro. ¡Saludos!
el tema de la desviación ISA cuadra bien para temas cercanas a la superficie terrestre, pero mientras más se eleva la aeronave se apegan las condiciones a la ISA
@ ok. Para que yo lo entienda mejor, en los metar veo que están así,... 22/8 y luego hay otros... 18/18. Este último se refiere a que va a llover? Me sacas esa duda por favor. No lo entiendo muy bien. Cuando se satura empieza la precipitación, significa que va a haber mal tiempo para volar.
4 года назад
@@vasquitoz7234 Si la temperatura y el punto de rocío estén muy cerca entre si, significa que hay una alta carga de humedad en el aire, lo cual dependiendo de la estabilidad atmosférica puede desencadenar lluvia, llovizna, neblina o niebla. Realmente la humedad relativa por si sola no es un indicativo de mal tiempo, sin embargo puede asociarse a baja visibilidad o precipitación bajo ciertas condiciones.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Excelente video como siempre nuevamente felicidades y muchas gracias
POR SUPUESTO ERES EL MEJOR CANAL DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
Dios te Bendiga y que Hagas y tengas un Buen Día.
Carlos, lamentablemente fallecio en un accidente de aviacion en noviembre del año pasado. 😢. Mer ayudo muchísimo en el curso de piloto y me ha dolido mucho el enterarme.
Excelente muy bueno espectacular simple, sencilla y preciso la explicación sin ambigüedades ni términos, oraciones ni frases ambiguas, felicitaciones
Tu canal es excelente. Gracias por tu trabajo y manera tan pulcra de explicarnos todo esto.
Como siempre una explicación impecable… que buen canal!!
Muchas gracias! En las cartas de rendimiento de la PA28 se usa esto, pero no entendía por qué decían ISA -10, ISA STD, ISA +10 y para cada una una serie de valores diferentes. Es de agradecer la calidad de este canal.
Muy bien explicado, le agradezco por subir este video.
PA SU MECHA!! diria el pulgoso de la marimar!! excelentazo video!! gracias mundo aeronautico !!
Gracias!!!
Sus vídeos son muy buenos. Llenos se informacione. Muchas gracias
Bien excelente a si pausado entendemos mejor gracias saludos
Me encanta este canal aprendí artisimo con sus videos sigan adelante mil felicitaciones ☺️✈️
Excelente vídeo, gracias por compartir con nosotros.
Muy bueno el video gracias por compartirlo. Me ha sido de mucha ayuda.
Muchísimas gracias por el video, como siempre, muy explicado y entendible. Saludos 👌🏻🙂
muy muy bien explicado muchas gracias sergio
Gracias a ti por ver Cesar. ¡Saludos!
Excelentes videos muchas gracias
Muy buenos videos! gracias mu ayudan mucho para rendir los parciales de despachante para entender mucho mas todo!
Tienen cursos adicionales a los que se encuentran en RUclips?
Muy buena explicación, gracias
Gracias por la información, saludos
Perfecto sus explicaciones saludos.. Desde México.
Grato por mas este video. Que buena didactica!
muchas gracias por video!!!
Simplemente genial, muchas gracias
Exelente clase
Excelente explicación
Excelentes videos!!
Excelente video!
Podrias hacer un video sobre el uso correcto del radar meteorológico??
Muchas gracias
Hola Diego, muchas gracias por la sugerencia, lo tendré en cuenta. ¡Saludos!
Excelente video, como siempre
Muy buena explicación!
saludos
Excelente💯✅
Excelente canal!!!
Meteorología sería un buen tema. Cobertura de nubes, METAR, ATIS etc.
Nuevamente maravilloso¡¡¡¡¡¡¡
Me encanta la explicación, podes hacer lo mismo para hayar la gradiente vertical de presión .? Cual sería la fórmula ?
Hola Carlos, el gradiente de presión estándar de acuerdo al modelo ISA como se muestra en el video es de aprox. 1 InHg por cada 1000ft en los primeros niveles, sin embargo, ya que este gradiente no es constante (no es lineal) no hay una formula exacta que permita determinarlo que no sean las tablas publicadas por la OACI. ¡Saludos!
Buen video como siempre amigo ✈😎
Excellent
Hola mundo aeronáutico temgo una duda, como dices en tu video que la presion disminuye en una pulgada por cada mil pies o 1 hectoopascal por cada 30 pies eso hasta los 10 mil pies, pero que pasa después de los 10 Mil pies ? Ya no se puede calcular ?
O la variación de la presion es demasiado grande ?
Hola Bryan, el gradiente de presión vertical no es constante, así que su tasa de cambio es diferente a cada altitud. En los primeros niveles se puede aproximar a 1 InHg por cada 1000ft pero por encima de 10.000ft el gradiente se vuelve más grande.
Hola mundo aeronautico cuando nos encontramos en condiciones no estándar la disminución de la presion con el aumento de altura seguirá siendo de una pulgada cada mil pies o un hectopascal por cada 30 pies ?
Hola Bryan, no exactamente, la tasa de cambio de la presión con la altitud variará en función de la temperatura del aire y otros factores. Aunque en términos generales 1 pulgada por cada 1000ft sigue siendo una buena aproximación en la mayoría de los casos.
@ muchas gracias
Tienes algo relacionado con los sistemas de presion? Altos y bajos?
Hola Alfredo, aún no, pero se planean subir videos acerca de los sistemas de presión próximamente. Saludos.
Tengo una pequeña duda. En condiciones reales la disminucion de temperatura se aplica igual? Osea 2" cada 1000ft o es diferente?
Hola Francis, la tasa de cambio de temperatura en altitud será diferente dependiendo de las condiciones meteorológicas, aunque normalmente se mantiene entre 1°C y 3°C por cada 1000ft, así que la regla de 2°C/1000ft es una buena aproximación. ¡Saludos!
Tengo una duda, cómo puedo saber si es 20C Below o Above en la tabla de rendimientos?
Cómo medimos la variación de la isa si nos encontramos en un día con clima variado, cómo puede ser que despegues con calor y en el transcurso del vuelo te encuentres con lluvia y finalmente aterrizar en un clima frío o en un caso húmedo y caliente
Hola Ángel, en tal caso la desviación ISA deberá calcularse para cada momento en específico que se requiera o aproximarse al valor más conservador. ¡Saludos!
REPUBLICA ARGENTINA.
Excelente video (como siempre) comentaste que servía para calibrar el velocímetro y el altímetro, podrías explicar cómo calibrarlos. Gracias de antemano y saludos desde USA
🇺🇸 TRUMP 2020 🇺🇸
Hola Cpt. Gartz, en el caso del velocímetro, el diafragma que se encuentra adentro está calibrado para interpretar cambios de presión dinámica como cambios en la velocidad del aire. Este diafragma se configura de tal forma que bajo condiciones ISA, este indique la velocidad verdadera de la aeronave a nivel del mar.
En el caso del altímetro, la capsula aneroide en su interior está sellada con la presión ISA a nivel del mar, para así poder dar la lectura de altitud con respecto a esta referencia.
Puedes ver más en detalle como funciona el velocímetro aquí: ruclips.net/video/-dRC9Xym7tA/видео.html
El próximo domingo se subirá un video con respecto al altímetro. ¡Saludos!
Mundo Aeronáutico Muchas Gracias, Saludos
el tema de la desviación ISA cuadra bien para temas cercanas a la superficie terrestre, pero mientras más se eleva la aeronave se apegan las condiciones a la ISA
Capo
Buen día me podría regalar imagen de la tabla ISA debido a que la del video está más completa que la standar de la oaci gracias
Hola Edison, puedes intentar tomar una captura de pantalla al video para que tengas la tabla como referencia. Saludos.
😀👍👍
Tengo una pregunta, que es el punto de rocío?
Hola Vasquez, el punto de rocío es la temperatura a la cual se debe enfriar el aire para que se sature (humedad relativa del 100%). Saludos.
@ ok. Para que yo lo entienda mejor, en los metar veo que están así,... 22/8 y luego hay otros... 18/18. Este último se refiere a que va a llover? Me sacas esa duda por favor. No lo entiendo muy bien. Cuando se satura empieza la precipitación, significa que va a haber mal tiempo para volar.
@@vasquitoz7234 Si la temperatura y el punto de rocío estén muy cerca entre si, significa que hay una alta carga de humedad en el aire, lo cual dependiendo de la estabilidad atmosférica puede desencadenar lluvia, llovizna, neblina o niebla.
Realmente la humedad relativa por si sola no es un indicativo de mal tiempo, sin embargo puede asociarse a baja visibilidad o precipitación bajo ciertas condiciones.
excelente explicación, muy buen contenido.