Rozkładamy Najpopularniejsze Piasty Rowerowe Na Części: DT Swiss 350, 370, 240 | Novatec 792 | SBK
HTML-код
- Опубликовано: 5 фев 2025
- 🟢 Rozkładamy najpopularniejsze piasty rowerowe na części:
✅ DT Swiss 240
✅ DT Swiss 350
✅ DT Swiss 370
✅ Novatec 792
✅ SBK
🔗 Nasza montownia kół karbonowych i kół aluminiowych - szobakbike.com/
🔔 Subskrybuj nasz kanał, aby być na bieżąco z nowymi filmami.
===
W tym odcinku zaglądamy do środka pięciu modeli piast, na których najczęściej budujemy koła w naszej montowni. Zobaczycie, jak wyglądają od środka, jak są zbudowane i co oferują, a także porównamy ich wady i zalety. Jeśli zastanawiasz się, którą piastę wybrać do swojego roweru, ten materiał to prawdziwa kopalnia wiedzy!
===
📖 Co znajdziesz w odcinku?
1️⃣ Rozbiórka każdej piasty na części
Zajrzymy do wnętrza wszystkich modeli, żeby zobaczyć, jak są skonstruowane. Porównamy systemy zapadkowe, jakość łożysk i smarów. Pokażemy też, czy piasty wymagają dodatkowej regulacji lub wymiany elementów, zanim trafią na koła.
2️⃣ Zalety każdego modelu
- Dlaczego w Novatec 792 warto wymienić fabryczny smar?
- Jak działa system zapadek w DT Swiss 370 i dlaczego nie da się zamieniać bębenków między modelami?
- Co wyróżnia DT Swiss 240 z rachetem EXP i jak wpływa to na jej serwisowanie?
- Dlaczego piasta SBK to świetna alternatywa dla droższych modeli DT Swiss?
3️⃣ Porównanie wag i przeznaczeniaPodamy dokładne wagi katalogowe i rzeczywiste każdego modelu. Zastanowimy się, które piasty najlepiej sprawdzają się w rowerach szosowych, gravelowych i MTB.
4️⃣ Porady serwisoweDowiesz się, jakich narzędzi używać do serwisowania piast, jak prawidłowo smarować zapadki i dlaczego czasami trzeba podgrzać korpus piasty przy wymianie łożysk.
===
📊 Podsumowanie odcinka:
- Każda z testowanych piast ma swoje większe i mniejsze plusy.
- Novatec 792 oferuje świetny stosunek jakości do ceny, idealny dla przystępnych cenowo kół.
- DT Swiss 370 to solidna opcja do aluminiowych kół, a DT Swiss 350 to klasyka, która nigdy nie zawodzi.
- DT Swiss 240 jest propozycją premium dla najbardziej wymagających, a nasz SBK to prawdziwa perełka, która może rywalizować z najlepszymi.
===
🎥 Dlaczego warto obejrzeć ten odcinek?Jeśli szukasz jakie piasty wybrać do kół rowerowych, interesuje Cię mechanika rowerowa lub po prostu chcesz wiedzieć, jak wyglądają w środku rozłożone piasty rowerowe, to ten film jest właśnie dla Ciebie.
💬 Masz pytania?Napisz w komentarzu - chętnie pomożemy! A jeśli już testowaliście któreś z tych piast - Podzielcie się opinią!
===
Nasze Social Media:
/ szobakbike_sbk
/ szczepan_szobak
/ szobak_
/ strava
/ strava
===
#PiastyRowerowe #DTSwiss #Novatec #szobakbike #kołarowerowe
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Wow, pozdrawiam sąsiada, 10 lat temu jak jeszcze mieszkałem w Rzeszowie to bywałem w piwnicy po porady, części i serwis. Dużo dobrego! 😊
Dzięki również pozdrawiam
hej
dzięki za film :)
ciekawy opis i przedstawienie różnic
powodzenia w dalszym rozwoju kanału
chętnie bym zobaczył prezentację kolejnych waszych kół karbonowych
pozdrawiam
@@krzysztofnowak1185 cześć dziękuję za zainteresowanie.
@@krzysztofnowak1185 oczywiście będą kolejne filmy prezentujące najnowsze modele karbonowe.
Mam od was koła i to co najbardziej cenie to to ,że po 3 latach wciąż mogę zawsze na wasza pomoc liczyc
pozdrawiam i czekam na nastepne filmiki
Dzięki wielkie. Pomagamy również po gwarancji 🫡
Bardzo wartościowy materiał. Dobrze widać różnice w wariancie EXP i standardowym rozwiązaniem, a także różne (chińska piasta vs DT Swiss) układy sprężyny dociskającej pierścień. Fajnie też widzieć, że nasze klucze dobrze spełniają swoją rolę. PS. Ten najstarszy- do Star Ratchet- ma trochę inną budowę, jest z najstarszego "wypustu" (kupiłeś go w lipcu 2016r). Nowszy już ma otwór 15.5mm i sześciokąt ułatwiający prace z kluczem pneumatycznym- tak jak wariant pod 3P. Śledzimy kanał i trzymamy kciuki z rozwój, bo dobrą robotę robicie.
@@bitultools Siemasz. Bardzo dziękuję za pozytywne odebranie materiału. Kilka kluczy od ciebie mamy i spisują się naprawdę dobrze. Dzięki za dobre słowo. 😉💪
W kontekście budowy kół, fajnie by było mieć narzędzie do kalibracji tensometru. Ja sobie zrobiłem takie druciarskie, ale chętnie bym kupił coś bardziej pro. Pewnie by się znalazło więcej chętnych.
@ mamy zaprojektowane. Zastanawiamy się nad ceną.
Fajny, wartościowy odcinek.
PS Mówimy, że bierzemy coś na tapet, a nie na tapetę :)
Dzięki
Postaram się poprawić błędy słowne.
Spoko materiał! W zestawieniu zabraklo mi jedynie jakiejs piasty bitexa. Pozdro!
Fakt bitexa nie ma ponieważ zastępujemy go Piasta dt 370. Ale bitem to dobry produkt. 💪
No i elegancko 👍
Dziękujemy za pierwszy komentarz! :)
Mówicie wprost kto robi piasty sbk? Goldix? Koozer?
Pudło zgaduj dalej. Pozdrawiam
Ja mam te piasty z logo firmy Prine. Była to firma należąca do CRC/Wiggle. Po roku jazdy zero problemów. Drugi komplet kół też złożyłem na tych piastach bo ich cena była kosmicznie śmieszna 50 zł/przód i 75 zł/tył 😉
fajnie zobaczyć różnicę w zwykłym ratchecie i tym exp ale czym to się różni w praktyce? ma to jakieś znaczenie oprócz wagi?
@@kamilklewin4287 dzięki za komentarz. W praktyce jest inny dźwięk piasty i minimalnie inaczej pracuje ale nie każdy to wychwyci.
Nie mam zaufania do chińskich piast (choć testuję teraz koozera 450). Poprzedni eksperyment skończył się wyrobionymi gniazdami na łożyska. Łożyska były wciśnięte i jak była nowa to siedziały w miejscu. Po 8 tys. km po zdjęciu bębenka wypadło mi też łożysko. Po wyjęciu osi, łożysko z drugiej strony też wypadło. Jak to zmontowałem na słowo honoru, okazało się, że koło na sztywnej osi ma luz boczny. Pojeździłem jeszcze tak przez chwilę, aż zmieliłem zapadki (połamały się na 18% podjeździe).
Próbowałeś kiedyś smaru do bębenków rsp go flow 35? Myślisz że nadawałby się do ratchetów?
Nie próbowałem tego smaru.
@@SZOBAK_Cycling Pytam bo novatec zaleca go w swoich serwisówkach.
Jest jakiś sposób żeby Novatec był głośniejszy, ale nie przez totalne wypłukiwanie smaru z bieżni jak to pokazują w internetach? :) Dźwięk może się różnić w zależności od parametrów smaru?
Witaj. My robimy tak. Czyścimy z fabrycznego smaru i nakładamy smar Shimano freehub grease. Klienci informują że spoko.
@@SZOBAK_Cycling Dzięki :) A czy sramowski butter do amortyzatorów też się nada? Mam taki u siebie i trochę szkoda płacić 50 zł za kolejne pudełeczko :D
A co możecie powiedzieć o 180kach od DtSwiss? Mam takie w kołach od Schmolke Carbon (używam ich w szosie), no ale tam nie miałem za dużego wyboru - albo 180 albo Extralite i montaż tarcz na 6 śrub… Więc wybór był dość ograniczony.
180 to dobre piasty ale uważam że mają prawo bytu wyłącznie w szosie. Do gravela bym nie założył.
Ale jeśli masz w 180 ceramikę to pamiętaj o regularnym serwisie
@ Tak, w ceramice… Na szczęście mam tu na miejscu serwis, który uczula mnie na takie tematy, bo ja w szosie suport mam też na ceramice 😉 Więc ja jestem czystym gościem serwisu 😂
@@rafaborek4735 i dobrze klient ma być świadomy tego co posiada.
Super że dbasz o sprzęt.
Mam te Piasty 3 sezon, 50 tys przejechane i kręcą się dalej jak nowe. Sa genialne
Testowaliście jakiś inny smar do ratchet'a DT w zamian za ten ich czerwony? Wiele kołodziei zaleca ten oryginalny, ale wydaje mi się, że nie jest to jakiś magiczny specyfik i można go zastąpić jakimś innym, oczywiście o zbliżonym składzie itd. 💁🏻
Witaj. Polecam Shimano free hub grease
Super odcinek, pytanko jaki smar zamiennik do Dt Swiss Ratchet ? Pozdro
Podłączam się pod pytanie, ten shimano można zastosować?
Tak ten Shimano śmiało
DT Swiss oficjalnie informuje: "skład: Molykote TP 42 z dodatkiem 5% oleju mineralnego". Jest to pasta stosowana m in. w uchwytach tokarskich (przyleganie- adhezja przy wysokich obrotach wrzeciona, ma chronić przed korozją, zapiekaniem, być odporną na chłodziwo w obrabiarce). Jak się skończy u mnie tubka smaru DT to spróbuje przetestować pastę- mam co prawda innego producenta- ale karta charakterystyki bardzo zbliżona.
@@bitultools Na weekendzie wrzuciłem w bębenek DT właśnie Molykote, bez dodatku tego oleju (sama pasta jest na bazie oleju, więc stwierdziłem, że te 5% niekoniecznie zrobi różnice).
Rower... jeździ. Piasta cyka. Póki co, nic się nie spieprzyło, nie wydaje się, że cokolwiek ma się spieprzyć :D
Nie wiem, czego też oczekiwać, smar ma zabezpieczać przed korozją i zapobiegać uszkodzeniom wskutek zazębiania, zdaje się że ten Molykote zda egzamin.
Zastanawiam się tylko, czemu smar DT jest czerwony, a Molykote biały
Moglibyście zrobic filmik o piastach chis king i industri hydra.Pozdro
Nie posiadamy na stanie tych piast. Ale jak wpadną w ręce to coś skleimy 🎥
@SZOBAK_Cycling Ok czekam na dobry materiał.Brak na Polskim YouTubie.Pozdro
Posiadam 2 komplety kół od niedawna: campagnolo zonda na ich piastach i teraz karbonowe koła na dt 350 i zauważyłem że jak zakręcę kołem zonda to się kręci i kręci a na paście dt wytraca prędkość 2 razy szybciej czy to tak powinno być ze ona ma większe opory 🤔
Musiał bym to zobaczyć ale ciekawe to jak to opisujesz
@SZOBAK_Cycling test powtórzyłem kilka razy przełożenie te same rower do góry kołami jeden obrót korby w miarę z tą samą prędkością koła na dt toczą się od 23-25 sekund a zonda od 44-50 karbonowe kupilem używane i teraz się zastanawiam czy nie trzeba serwisu piasty 😅
Już któryś raz trafiam na podobną opinię. Jakby się tak nad tym zastanowić to w systemie ratchet sumarycznie powierzchnia tracą jest chyba większa niż przy zagadkach, co generuje większy opór?
@@FranekTe aha czyli po prostu tak jest mam się nie przejmować jeszcze zaraz się okaże że opory piasty zniwelują to co daje stozek 50mm bo po jezdzie na karbonie efektu łał narazie nie ma jeszcze przeprowadzę test noszenia z górki jak daleko zajedzie koło vs aluminium 😆
Mam koła na 180S od DT Swiss, jeżdżę 3 sezon w szosie, mają ok 50 tys przejechane. Te koła mają ciągle te same łożyska, kręcą się jak nowe- autentycznie.
Super. Koła dt to solidny produkt. 💪
Panowie wszystko super, merytoryka jest, ale...
Na tapetę, to sobie możecie plakat nakleić, a jak o czymś rozprawiacie, to bierzecie to na tapet. U Was jest to bardzo dosłowne, w końcu położyliście coś na stole :)
Prosimy nie łapać za słowo. Każdemu się zdarza przejęzyczyć. Dobrego dnia
Właśnie nakleiliśmy 😎
To nie jest przejęzyczenie. To błąd. Przejęzyczeniem byłby patet. Dodam z całą pewnością, że zawsze mówicie tapeta zamiast tapet. Nie bądźcie jak Barbara.
Tutaj dziękujesz a ja piszę proszę.🙃
Po prostu Chińczyki skopiowali piasty od dt swiss tylko cena dużo niższa, wiec wiele osób bierze chińczyki. W terenie jeszcze zrozumiem kupno dt swiss, bo dobre uszczelnienie, ale w szosie nie ma to większego znaczenia
Po części się z tobą zgodzę. Ale piasty chińskie stosujemy do kół Gravel i dają radę w błotku 💪
@SZOBAK_Cycling w sumie uszczelnienia bardzo podobne.
Tak btw jak oceniasz łożyska ceramiczne w rowerze szosowym?
Warte uwagi? Ile takie łożyska wytrzymują? Czy to się smaruje, czy bez smaru?
Łożyska ceramiczne wymagają częstszego smarowania. Moim zdaniem
Tylko mają rację bytu w szosie. Łożysk ceramicznych na rynku jest bardzo dużo od chińskich podróbek aż po renomowanych producentów. U moich klientów serwisuje łożyska ceramiczne od wielu lat i jeszcze nie wymienialiśmy ale to tak jak wspomniałem wszystko zależy jak się dba
A co z wysokimi modelami Novateca??? Dlaczego nie było ich w porównaniu tylko te tanie???
@@SZOBAK_Cycling jaki smar polecasz do takich łożysk ceramicznych?
W gravelu 350, w fullu 350, w crossowym 370. Wszędzie Ratchet 54.
Extra 💪🫡
Dla mnie dziwne jest to że sprzedajecie chińczyka pod swoją marką, a dokładnie nie znacie specyfikacji technicznej produktu, nie wiecie jaki jest tam smar, nie wiecie z jakiego materiału są komponenty.
I jeszcze nazywają produkt autorskim😅
Cześć, dziękujemy za komentarz.
Tak wygląda produkcja komponentów rowerowych na świecie, podobnie jak w wielu innych branżach. Oznacza to, że wiele firm zleca produkcję wyspecjalizowanym fabrykom, które dostarczają komponenty zgodnie z określoną specyfikacją lub gotowe rozwiązania pod branding danej marki. Takie podejście jest standardem w branży rowerowej, motoryzacyjnej, elektronicznej i wielu innych.
Nie każda marka musi bezpośrednio produkować komponenty - istotniejsza jest kontrola jakości, testy i zapewnienie parametrów odpowiadających założeniom użytkowym. To, co jest kluczowe, to testowanie, dobór komponentów pod kątem realnych warunków użytkowania oraz zapewnienie jakości i wsparcia serwisowego dla użytkowników.
Jeśli masz więcej pytań - zapraszamy do kontaktu.
W branży rowerowej standardem jest współpraca z wyspecjalizowanymi fabrykami, ale to przed montażem kontrolujemy jakość i wprowadzamy rozwiązania dostosowane do oczekiwań użytkowników. Jeśli masz więcej pytań pisz śmiało.
Każda montownia sprzedaje chińczyka pod swoim brandem - to chyba oczywiste.
To jaki smar tam jest nie ma znaczenia i nie wymagamy tego od producenta. Każda piastę doradzamy przed montażem. Oczywiście że wiemy z jakiego materiału są komponenty dla tego nagraliśmy ten materiał aby pokazać wszystko od środka.
Życzę dobrego dnia