Bardzo dobre koła za bardzo dużo pieniędzy, istnieje wiele alternatyw które na pewno nie są gorsze kosztuą zdecydowanie mniej. Słuchając miałem wrażenie, że inżynierowie w Szwajcarii wymyślili koł poraz drugi!
Mam pytanie do znawców. Chcę kupić nowy zestaw kół DT swiss 1800 ze sztywną osią (sztywne osie i inne pierdoły pod sztywną oś w zestawie). Ale mam mały problem. Oryginalnie w rowerze mam szybko zamykacze, czy mogę zastosować w tym rowerze osie sztywne ? Czy muszę dokupywać, konwertery ze sztywnej osi na szybko zamykacze (można takie bezproblemu kupić) ? Inne wyjście jest takie, jeżeli się nie da. Kupić koła ze sztywną osią z konwerterem na szybko zamykacze, uzbierać na nową ramę i potem cofnąć modyfinację.
22 дня назад
da się ale nie wiadomo czy twoje piasty da się prze konwertować
Fajne karbonity idzie zmontować na chińskich obręczach z 240-tkami DT. Cenowo gdzieś koło 5k. Jeden komplet na 240-tkach zmontowałem sam. Oczywiście hamulce na obręcz. Też lecą jak dzikie na zjazdach Piekielnie japę drą... 😁
18:25 Ale bzdura. Szprychy płaskie "aero" są na rynku od niemal dwóch dekad (jak nie dłużej). Miało je w ofercie Shimano. ma też Sapim i pewnie wielu innych. Szprycha przy piaście jest okrągła, dalej przez długość skuta na płasko i potem przy wejściu w nypel, końcówka znów jest okrągła i gwintowana. Kwestia tylko jak szeroka jest część "płaska". Ciekawym wariantem były Shimanowskie, w kołach gdzie szprychy nie miały gwintu w ogóle, a zewnętrznie gwintowane były wyłącznie nyple. Wkręcało się je w gwintowane gniazda w obręczy. Nyple ze szprychami były połączone trwale. Plus tego był taki, że obręcze nie miały otworów od strony dętki, nie wymagały taśm wzmacniających czy uszczelniających. "tubless ready" z epoki. Drogie rozwiązanie, ale ciekawe (1 szprycha 40-50 PLN).
Materiał ciekawy ale też z drugiej strony co by zrobiła firma DT Swiss ze swoim pracownikiem jakby powiedział "ee koło to koło nie warto wydawać ileś tysięcy na inne"?? ;) druga sprawa to jeżeli inżynierowie myślą już o 2026 czyli np na 2025 mają coś na rynek to po co dają coś na 2024?? to brzmi jak producent golarek kiedy było najpierw 1 ostrze potem 2 itd. i za każdym razem goli coraz dokładniej. Innymi słowy to jak pobijanie rekordu przez Duplantisa który mógłby skoczyć od razu np 5-8 cm wyżej ale po co jak za każdy 1cm więcej do rekordu świata dostaje pokaźny bonus czyli reasumując zamiast dostać jeden raz to dostanie ich 5-8 ;)
Mam Dt Swissy ale podstawowy ,raczej najtańszy model kół i luzują mi się szprychy ( wiadomo na scieżkach rowerowych i na kostce brukowej, czy połatanym asfalcie występują drgania i do tego moja waga😉) chyba musiałbym skleić gwinty szprych z nyplami😜
Dziwne. Napisz do nich i zapytaj. Kupiłem w zeszłym roku od nich obręcze RR511 - nie koła - miały nyple w pakiecie, które były wyposażone w klej. Zakładam, że w fabryce koła jak budują to chyba też jakiegoś kleju używają. Każdy z nas ma jakąś nawierzchnię do dyspozycji i faktycznie - może mieć wpływ, ale chyba raczej to nie to.
Nie jestem polonistą, ale uszy mnie bolą słychając eksperta DT. 1600 gramów a 1600 gram (bo gram to na gitarze). I nie masa rotująca tylko rotowana. ps. Kupiłem koła karbonowe do aluminiowego gravela. Byłem sceptyczny, ale obiektywnie stwierdzam, że warto😉
Tak chodzi mi o moją Orbee. Jak ją kupowałem to ceny były w okolicach 9k, ale wiadomo czas robi swoje, ceny też dziś są inne stąd podałem takie widełki.
Dopiero wlaczyłem ten film nienwiem co tam powiesz.dalej ale mówisz mam rower za 6 tys chce nowe koła z wegla i sie chyba nie łaczy bo z tego co się orhentuje to koła z karbonu to tak blizej 5 tys sie zaczynaja
Zależy co potrzebujesz jak chcesz tanio to kupisz z chin i za półtorej klocka ale czy będzie to warte zachodu nie wiem i się nie domyślam jeden powie że spoko a drugi będzie szukał wad
Hejka. Tu bardziej mi chodziło o nowe koła ogólnie. Zarówno karbon jak i alu. Wiadomo, że na pierszą myśl zawsze idzie węgiel, ale czasem zmiana na aluminium może też być fajnym ulepszeniem.
@@RufusBiker77 to proszę o wyjaśnienie różnicy dla laika. Zakładamy jazdę po kostce brukowej i co się dzieje z aluminium a co z karbonem. Żeby odczuć większy komfort musi dojść do ugięcia czegokolwiek.
@@kazikkulih oj chłopie podstawy materiałoznawstwa się kłaniają...carbon jest materiałem który pochłania drgania, tak samo jak tytan i np beton...stał też dobrze pochłania, natomiast aluminium jest w tym najgorsze...sztywność konstrukcji to zupełnie inna bajka
Wyrzyk! ❤ super program 🎉
Po przesiadce z fabrycznych kół na GR1600 musiałem dokupić uzdę, żeby zapanować nad rowerem ;) Polecam!
Bardzo ciekawy program, więcej takich :)
Bardzo dobre koła za bardzo dużo pieniędzy, istnieje wiele alternatyw które na pewno nie są gorsze kosztuą zdecydowanie mniej. Słuchając miałem wrażenie, że inżynierowie w Szwajcarii wymyślili koł poraz drugi!
A to zależy do czego używasz roweru jak jakieś wyścigi to rozumiem ale jak ja co wycieczki i nie zależy mi na czasie to podstawowe starczają
1000zl max ps a jak jest z utylizacja tego karbonu bo to jest jak azbest ?
Koła to podstawa! Do Dt Swiss są wszystkie części i prosty serwis 😀, wiem bo sam złożyłem (350 classic). Pozdrawiam.
Co to jest 350 classic? Chodzi o szprychy nie straightpull czy o to że nie ma tam Ratcheta a zwykłe zapadki?
@@labedzp to piasta z systemem ratchet.
@@CycloLubartoow to czemu się nazywa classic bo nie bardzo kumam
@@labedzp tak było w nazwie jak kupowałem, wszystko masz na stronie Dt swiss Polska.
@@labedzp Classic to sposób łączenia szprychy z piastą - jest to właśnie "klasyczne" łączenie ugiętego łba szprychy z otworami w kołnierzy piasty
Mam pytanie do znawców. Chcę kupić nowy zestaw kół DT swiss 1800 ze sztywną osią (sztywne osie i inne pierdoły pod sztywną oś w zestawie). Ale mam mały problem. Oryginalnie w rowerze mam szybko zamykacze, czy mogę zastosować w tym rowerze osie sztywne ? Czy muszę dokupywać, konwertery ze sztywnej osi na szybko zamykacze (można takie bezproblemu kupić) ? Inne wyjście jest takie, jeżeli się nie da. Kupić koła ze sztywną osią z konwerterem na szybko zamykacze, uzbierać na nową ramę i potem cofnąć modyfinację.
da się ale nie wiadomo czy twoje piasty da się prze konwertować
Fajne karbonity idzie zmontować na chińskich obręczach z 240-tkami DT. Cenowo gdzieś koło 5k.
Jeden komplet na 240-tkach zmontowałem sam. Oczywiście hamulce na obręcz. Też lecą jak dzikie na zjazdach Piekielnie japę drą... 😁
Ja wydałem kilka miesięcy temu niecały 1k i mam kółka na piastach DT straightpull + obręcze Newmen i 500g urwane :P
Jak wygląda kompatybilność waszych kół z kasetami campagnolo bo gdzie nie szukam to tylko sram i shimano
Sram na shimano ;)
Jak ktoś siedzi w temacie i jest zawodnikiem np w mtb xc to taka osoba zupełnie inaczej patrzy na koła itp,każdy jest inny😌
18:25 Ale bzdura. Szprychy płaskie "aero" są na rynku od niemal dwóch dekad (jak nie dłużej). Miało je w ofercie Shimano. ma też Sapim i pewnie wielu innych. Szprycha przy piaście jest okrągła, dalej przez długość skuta na płasko i potem przy wejściu w nypel, końcówka znów jest okrągła i gwintowana. Kwestia tylko jak szeroka jest część "płaska". Ciekawym wariantem były Shimanowskie, w kołach gdzie szprychy nie miały gwintu w ogóle, a zewnętrznie gwintowane były wyłącznie nyple. Wkręcało się je w gwintowane gniazda w obręczy. Nyple ze szprychami były połączone trwale. Plus tego był taki, że obręcze nie miały otworów od strony dętki, nie wymagały taśm wzmacniających czy uszczelniających. "tubless ready" z epoki. Drogie rozwiązanie, ale ciekawe (1 szprycha 40-50 PLN).
Materiał ciekawy ale też z drugiej strony co by zrobiła firma DT Swiss ze swoim pracownikiem jakby powiedział "ee koło to koło nie warto wydawać ileś tysięcy na inne"?? ;) druga sprawa to jeżeli inżynierowie myślą już o 2026 czyli np na 2025 mają coś na rynek to po co dają coś na 2024?? to brzmi jak producent golarek kiedy było najpierw 1 ostrze potem 2 itd. i za każdym razem goli coraz dokładniej. Innymi słowy to jak pobijanie rekordu przez Duplantisa który mógłby skoczyć od razu np 5-8 cm wyżej ale po co jak za każdy 1cm więcej do rekordu świata dostaje pokaźny bonus czyli reasumując zamiast dostać jeden raz to dostanie ich 5-8 ;)
Mam Dt Swissy ale podstawowy ,raczej najtańszy model kół i luzują mi się szprychy ( wiadomo na scieżkach rowerowych i na kostce brukowej, czy połatanym asfalcie występują drgania i do tego moja waga😉) chyba musiałbym skleić gwinty szprych z nyplami😜
Dziwne. Napisz do nich i zapytaj. Kupiłem w zeszłym roku od nich obręcze RR511 - nie koła - miały nyple w pakiecie, które były wyposażone w klej. Zakładam, że w fabryce koła jak budują to chyba też jakiegoś kleju używają. Każdy z nas ma jakąś nawierzchnię do dyspozycji i faktycznie - może mieć wpływ, ale chyba raczej to nie to.
Ale całe koła kupione od DT Swiss? Oryginalnie mają nyple z klejem i nie powinny się luzować
Nie jestem polonistą, ale uszy mnie bolą słychając eksperta DT. 1600 gramów a 1600 gram (bo gram to na gitarze). I nie masa rotująca tylko rotowana. ps. Kupiłem koła karbonowe do aluminiowego gravela. Byłem sceptyczny, ale obiektywnie stwierdzam, że warto😉
Zastanawiam się o jakim to swoim rowerze za około 5tysi mówił Wyrzyk. O tej Orbea na której jeździ?
Tak chodzi mi o moją Orbee. Jak ją kupowałem to ceny były w okolicach 9k, ale wiadomo czas robi swoje, ceny też dziś są inne stąd podałem takie widełki.
Uwielbiam DT Swiss, mam piastę i obręcze ale obręcze kosztowały mnie 119zl za szt.
xD myślałem, że jestem prosem 😂
O! Wyrzyk!
Dopiero wlaczyłem ten film nienwiem co tam powiesz.dalej ale mówisz mam rower za 6 tys chce nowe koła z wegla i sie chyba nie łaczy bo z tego co się orhentuje to koła z karbonu to tak blizej 5 tys sie zaczynaja
Zależy co potrzebujesz jak chcesz tanio to kupisz z chin i za półtorej klocka ale czy będzie to warte zachodu nie wiem i się nie domyślam jeden powie że spoko a drugi będzie szukał wad
@@labedzp wiadomo że chińskie wygrywają cena i wiele żeczy warto stamtąd kupić ale koła moim zdaniem bym wybrał firmowe...
@@micharoman796zależy co chcesz
Hejka. Tu bardziej mi chodziło o nowe koła ogólnie. Zarówno karbon jak i alu. Wiadomo, że na pierszą myśl zawsze idzie węgiel, ale czasem zmiana na aluminium może też być fajnym ulepszeniem.
mówi, że ma rower ze średniej półki w przedziale 6k-10k
KOŁA TA ALE OPONY TEŻ SĄ BARDZO WAŻNE I CH RODZAJ
Każdy potrzebuje w rowerze czego innego itp
Zmieniłem koła z systemowych na dt swiss i mam inny, lepszy rower.
Skoro karbon jest bardziej sztywny od alu to jakim cudem lepiej tłumi drgania skoro mniej się ugina?
I to jest właśnie wielka tajemnica wiary
@@user-ic1ke9ys9x a mi się wydaje że zwykły marketing
tłumienie drgań to nie amortyzacja...mylisz pojęcia...
@@RufusBiker77 to proszę o wyjaśnienie różnicy dla laika. Zakładamy jazdę po kostce brukowej i co się dzieje z aluminium a co z karbonem. Żeby odczuć większy komfort musi dojść do ugięcia czegokolwiek.
@@kazikkulih oj chłopie podstawy materiałoznawstwa się kłaniają...carbon jest materiałem który pochłania drgania, tak samo jak tytan i np beton...stał też dobrze pochłania, natomiast aluminium jest w tym najgorsze...sztywność konstrukcji to zupełnie inna bajka
11k za koła - dobrze zryty czosnek
Jak zadajesz pytanie to nie wcinaj się ze swoimi smutasami.