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SSSに比べてDSSフル稼働の場所って見かけないんですよね…せいぜい「ダイヤモンドで足りるけど念のため」みたいな運用が多いように思えます。SSSは相鉄横浜駅みたいに「複線から3プラットホームへ振り分け〜」というところに結構存在する印象です。やはりSDDは特に複雑なので運用を避けているのでしょうか？
良い着眼点ですね！ダブルスリップスイッチを頻繁に、かつフル活用となるとかなり限られてくると思います。京急品川駅のダブルスリップは、そこそこ活用されているかと思います。全パターンのダブルスリップ活用を撮影できませんでしたが動画はこちらです→ ruclips.net/video/6zlpQAwtvKk/видео.html追記になりますが、ruclips.net/video/DyTp585g8fk/видео.html の17分39秒から、ダブルスリップスイッチを設置したら4通りの進路を構成できると解説しました。ダブルスリップで4通りの進路が構成できますが、3通りくらいにしか活用されていなくて渡り線が錆びている例も確かに多いですね。（営業線に設置されているダブルスリップは、特にその傾向があるようです）車庫内や、貨物列車の発着がある駅などに設置されているダブルスリップは4通りの進路をそこそこ活用しているようです（なかなか撮影が難しいですが…）。営業線に設置されているダブルスリップは、普段活用されていない進路があったとしても「念のため」配線の自由度を上げ、ダイヤが乱れた際に(運転整理などで)列車を臨機応変に発着させる目的もあるのかもしれません。貨物列車・機関車牽引列車の運行終了などで、駅の規模が縮小した場合でもダブルスリップなど駅の配線が整理されずに放置されているケースもあります。が、もう本当に必要のないダブルスリップは撤去されるケースもあります。
@@shio_vanilla そうでしたそうでした。失念しておりました。京急品川のダブルスリップは緊急時の転換で2番線→1番線の差し替え運用をやるんでしたね。条件が“朝ラッシュ“＆“泉岳寺への送り込み禁止“（なので奥の引き上げ線がパンパン）と撮影者泣かせですよね。機会があれば観に行きたいものです。
@@shio_vanilla DSSフル活用といえば筆頭格は近鉄名古屋かと あと、よくネタにされる名鉄岐阜駅の「単線区間」が、考え方としてはDSSと同じらしく
DSSフル活用の事例だと近鉄名古屋駅が挙げられますね この駅、DSSフル活用という点もさることながら配線がかなり独特なので見ていて面白いです＾＾; DSSって役割的にはシーサスクロスと同じなので、どの方向へ進んでも交差支障が生じる特性上、何らかの制約があって設置せざるを得ないというのでもなければどうしても避けられる傾向になるのは致し方ないかと
さらに追記ですが、ダブルスリップを頻繁に切り替えている久喜駅(東武)の例もあります。浜川崎駅のダブルスリップも、そこそこ活用されていそうですね。久喜駅(東武)・浜川崎駅の動画はともにruclips.net/video/wtUiUkwcYoQ/видео.htmlの4分40秒～6分35秒頃です。渡り線が錆びているダブルスリップが各地に多い一方で、頻繁に活用しているケースもどちらも見受けられます
15:31 いきなりイレギュラーなの来てて草
正雀のところ、動画になっていきなり台車だけが走ってきて草 なんか可愛いし。
各地での撮影、お疲れ様です！こまち号からは前面展望できないので、残念ですね(^^;11:55 京急のスリップスイッチは、二段階で切り替わるのですね。初めて見ました。13:56 このシングルスリップの一種は、日本には珍しいタイプですよね。実物は見たことがありません。京阪にあるのですね。15:31 台車だけ走ってきたと思って、ビックリしました(^^; 客から見えるところでこんな運搬をするなんて、激レア映像ですね！
準標準軌道と狭軌道が混じっている線路、ダブルポイントなど珍しいものを見せていただきありがとうございました。
ご苦労さまです。正雀すげー、いや、白昼堂々モーターカーが台車だけを押し込んで行くシーン感動しました。後の方でちょっとだけあの阪急の不気味な接近メロディーが聞こえてくるものなんかシュールで(笑)。最初の3駅は『3駅全体を俯瞰できる配線図』があれば腑に落ちるのかなと思いました。さすがに概要の文章だけではここの面白さは伝わりにくいかと(信号も興味ぶかいんですよね、3:45の「共用」とか後側でどんな制御してるんだろうと想像すると)。
秋田こまちを思い出す
正雀駅では、偶然にも台車が運ばれていくシーンを撮影できました。ラッキーでした。そして、確かに奥羽本線の三線軌条区間は、配線図も用意しておくべきでした…
刈和野の安全側線、非常用で進入したら脱線確定なのにちゃんと標準機レールにもギャップをつけているのがしっかりしてますね
くわしく。
@@user-gl2ec3mq8r 1:00 をよく見るとわかりますけど安全側線は行き違いの時の暴走を止めるためのものだから単線に戻る狭軌側だけが分岐していて複線のまま続いていく標準軌側は分岐してないし、さらに非常用なんだから分岐する側の狭軌レールが標準軌レールを横切る部分もレールの隙間を残しておいてもいいはずなのにちゃんと塞ぐよう可動式になっている、そこが細かいのです。
Excelente sistema ferroviario, fantastico material rodante, gracias por compartir..!
中書島のSSS、15分ヘッド時代（宇治線列車が三条まで直通運転していた頃）は当たり前のように使われていたんですが今ではほとんど使われていないみたいですね
日本では、鉄道の狭軌が、機能強化の大きな障害になってきました。
日本の在来線ってもっと早くに標準軌化していても良かったのでは？と、思いますね。あらためて考えてみると、今日まで大半の路線が狭軌なのは意外です！
世界は、標準軌がその名の通り、標準ですね。好きな言葉では、ありませんがガラ軌化しています。
@@realdaichun893 う
西日本に住む人にとっては珍しい光景です
Rapaz quando o país é bom nas estruturas , e nas tecnologias o povo já nasce tudo pronto para um país cada vez melhor parabéns 👏👏👏👏👍👍
Muchas gracias for so wonderful videos. They are very interesting
そこらへんならではのポイントでいいですね
言わずもがな､複雑な機構を持つ機械は故障リスクも高まる｡けれどもそうしないと捌けない配線の事情もある…と納得というか同情しました(^_^;)しかし今回も､マニアックな視点でしたね…｡
鈴蘭台(ﾎﾞｿｯ この駅何が恐ろしいって、粟生線上り列車が“真っ直ぐ”進むと、有馬線下り本線に突っ込んでしまうというところで……
全国各地に行ってらっしゃるんですね。すごいです。私は複雑な分岐は上野くらいしか知らなかったものですごく楽しみ見ております、
青春18きっぷを使って全国各地を乗り鉄していた頃に、行動範囲が広がりました。(最近は18きっぷより新幹線やバスの利用が増えていますが…)上野は分岐器も配線も複雑で、何度みても飽きません
@@shio_vanilla 上野は山手線・京浜東北線以外は全て到達できるのが売りだからね(昭和の頃は常磐線の旧客普通がわざわざ6番線に到着していた)。
Small explanation: the 1435 mm gauge is used by E5 train covering the Akita Shinkansen service, while the 1067 mm rails are the Ou Main line going to Akita.The shinkansen service tops 180~200 km/h due electrification being 20 kV AC.
3:29 新幹線車両は標準機の複線になっているところを必ず進行方向左側の車線を走るのかと思ってましたが、時間によっては右側を走る場合もあるんですね。秋田新幹線はポイントもダイヤもいろいろと特殊ですね。
一線スルーという方式ですね。鉄道のポイントでは、直進と分岐する側で制限速度が違うので、すれ違いが必要ないときは直進側を通行します。
7:18切り替え前と後がわからん。
分岐器大好きです。
中書島の分岐器は複分岐っぽい雰囲気がありますね。通常の転轍器（信号の持ち分）で対応できそうな感じもしますが、どうなのでしょうか。連動条件はやや複雑かもしれません。
Like LARY and Pacific Electric dual guage operations in Los Angeles.
山形新幹線、秋田新幹線ならではの光景ですね。
山形新幹線は現在、標準軌のみだと思いますが・・・
@@sugar728mania 山形～羽前千歳の事を言ってるんじゃない？知らんけど…(確か並走はしているけど三線区間はない)
シングルダブル大好き西武鉄道(^▽^;)
Really cool 😎
台灣也有類似的 主要是早期日治時期 糖鐵跟一般台鐵鐵路共路路段 台糖鐵路762mm 台鐵為1067mm 也是跟影片中一樣很特殊
2 systems in 1 , interesting
E tudo dentro dos horários e tranquilidade show.
TOMIXのダブルスリップよく脱線するよね…
Gauge 1067, mungkin itu yang gerbong bekasnya sering dikirim ke Indonesia.
Wooow Amaziiiing
昔は大船駅の西側に横須賀貨物線が東海道下り線を平面交差するダイヤモンドクロッシングが有りましたが、横須賀貨物線が廃止になり、また東海道線が観音様の方に移動したので無くなってしまいました。
We need something similar in Sakhalin
こういうの見てるとやっぱり、1067mm-1435mmの4線軌条は難しそうだなぁと思う
難しいでしょうね。京成が改軌したときはその4線軌だったそうで。写真みましたが、ポイントがとんでもないことになってました。
@@hiro901x74 その写真、ネットにないかな？すごく気になる。
@@user-gd9jb1oi1u 確か昔のレイルマガジンに乗ってたと思います。何号かは忘れましたが。
@@hiro901x74 回答ありがとう。京成の改軌時に4線軌条のポイントがあった、という情報を聞けてうれしい
いいぞっ､
ダブルスリップは上野駅でも見られますよ（まぁ動いている所はほぼ見られませんがw）
上野駅はダブルスリップもシングルスリップもあり、配線も複雑で凄いですよね。上野駅はこのシリーズの4ruclips.net/video/wtUiUkwcYoQ/видео.htmlの1分51秒頃から収録しました！
ダブルスリップはヨーロッパの駅構内ではごく普通の分岐器ですが、日本では珍しいですね。
いいのでは、～ダブルスリップ シングルスりっぷ良いですね～。ふ
欧州だと、シングルもダブルもよく設置されている。だから座屈等を起こしにくく、プッシュプル運転が頻繫にできる（連結器や軸重の問題もある。）。日本の場合、狭軌で、電車や気動車が多いので、単純な分岐器にしたがる傾向がある。
SSSも3線軌道も京急にはあります。
列車通過中にポイントが切り替わったらどうなんのかいな。
過去には西成線列車脱線火災事故（1940年）などの例があります。こうした事故を防ぐために、列車が分岐器を通過している最中にポイントを転換させない仕組みがあります。「鎖錠」、「連鎖」といった考え方は鉄道の安全運行において、非常に重要です
最初のは西武の飯能駅かな？３番目は京急。
飯能駅も複雑ですが、所沢駅で撮影しました。（概要欄の説明文に撮影した駅を載せています＆動画内でもテロップで撮影駅を表示しております）
@@shio_vanilla 所沢ですか？あそこも複雑ですね？
Synchronized, Line-Dancing..
三線軌道を大曲〜新庄迄造って欲しいな😁
奥羽新幹線の構想は、頻繁に出てきますね。自治体が費用負担すれば、実現の可能性も高まります。しかしながら、人口が希薄な地域も通るので採算性など難しい部分が多いですね
トンネル区間は狭軌車両がトンネル壁に擦るのでは。
こちらは､JR､あちらは､箱根､小田急だねっ､
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SSSに比べてDSSフル稼働の場所って見かけないんですよね…せいぜい「ダイヤモンドで足りるけど念のため」みたいな運用が多いように思えます。
SSSは相鉄横浜駅みたいに「複線から3プラットホームへ振り分け〜」というところに結構存在する印象です。
やはりSDDは特に複雑なので運用を避けているのでしょうか？
良い着眼点ですね！ダブルスリップスイッチを頻繁に、かつフル活用となると
かなり限られてくると思います。京急品川駅のダブルスリップは、そこそこ活用されているかと思います。全パターンのダブルスリップ活用を撮影できませんでしたが
動画はこちらです→
ruclips.net/video/6zlpQAwtvKk/видео.html
追記になりますが、
ruclips.net/video/DyTp585g8fk/видео.html の17分39秒から、ダブルスリップスイッチを設置したら4通りの進路を構成できると解説しました。
ダブルスリップで4通りの進路が構成できますが、3通りくらいにしか活用されていなくて渡り線が錆びている例も確かに多いですね。（営業線に設置されているダブルスリップは、特にその傾向があるようです）
車庫内や、貨物列車の発着がある駅などに設置されているダブルスリップは4通りの進路をそこそこ活用しているようです（なかなか撮影が難しいですが…）。
営業線に設置されているダブルスリップは、普段活用されていない進路があったとしても「念のため」配線の自由度を上げ、
ダイヤが乱れた際に(運転整理などで)列車を臨機応変に発着させる目的もあるのかもしれません。
貨物列車・機関車牽引列車の運行終了などで、駅の規模が縮小した場合でも
ダブルスリップなど駅の配線が整理されずに放置されているケースもあります。が、もう本当に必要のないダブルスリップは撤去されるケースもあります。
@@shio_vanilla そうでしたそうでした。失念しておりました。
京急品川のダブルスリップは緊急時の転換で2番線→1番線の差し替え運用をやるんでしたね。
条件が“朝ラッシュ“＆“泉岳寺への送り込み禁止“（なので奥の引き上げ線がパンパン）と撮影者泣かせですよね。
機会があれば観に行きたいものです。
@@shio_vanilla DSSフル活用といえば筆頭格は近鉄名古屋かと あと、よくネタにされる名鉄岐阜駅の「単線区間」が、考え方としてはDSSと同じらしく
DSSフル活用の事例だと近鉄名古屋駅が挙げられますね この駅、DSSフル活用という点もさることながら配線がかなり独特なので見ていて面白いです＾＾;
DSSって役割的にはシーサスクロスと同じなので、どの方向へ進んでも交差支障が生じる特性上、何らかの制約があって設置せざるを得ないというのでもなければどうしても避けられる傾向になるのは致し方ないかと
さらに追記ですが、ダブルスリップを頻繁に切り替えている久喜駅(東武)の例もあります。浜川崎駅のダブルスリップも、そこそこ活用されていそうですね。久喜駅(東武)・浜川崎駅の動画はともに
ruclips.net/video/wtUiUkwcYoQ/видео.html
の4分40秒～6分35秒頃です。
渡り線が錆びているダブルスリップが各地に多い一方で、頻繁に活用しているケースもどちらも見受けられます
15:31 いきなりイレギュラーなの来てて草
正雀のところ、動画になっていきなり台車だけが走ってきて草 なんか可愛いし。
各地での撮影、お疲れ様です！
こまち号からは前面展望できないので、残念ですね(^^;
11:55 京急のスリップスイッチは、二段階で切り替わるのですね。初めて見ました。
13:56 このシングルスリップの一種は、日本には珍しいタイプですよね。実物は見たことがありません。京阪にあるのですね。
15:31 台車だけ走ってきたと思って、ビックリしました(^^; 客から見えるところでこんな運搬をするなんて、激レア映像ですね！
準標準軌道と狭軌道が混じっている線路、ダブルポイントなど珍しいものを見せていただきありがとうございました。
ご苦労さまです。正雀すげー、いや、白昼堂々モーターカーが台車だけを押し込んで行くシーン感動しました。後の方でちょっとだけあの阪急の不気味な接近メロディーが聞こえてくるものなんかシュールで(笑)。
最初の3駅は『3駅全体を俯瞰できる配線図』があれば腑に落ちるのかなと思いました。さすがに概要の文章だけではここの面白さは伝わりにくいかと(信号も興味ぶかいんですよね、3:45の「共用」とか後側でどんな制御してるんだろうと想像すると)。
秋田こまちを思い出す
正雀駅では、偶然にも台車が運ばれていくシーンを撮影できました。ラッキーでした。
そして、確かに奥羽本線の三線軌条区間は、配線図も用意しておくべきでした…
刈和野の安全側線、非常用で進入したら脱線確定なのにちゃんと標準機レールにもギャップをつけているのがしっかりしてますね
くわしく。
@@user-gl2ec3mq8r 1:00 をよく見るとわかりますけど安全側線は行き違いの時の暴走を止めるためのものだから単線に戻る狭軌側だけが分岐していて複線のまま続いていく標準軌側は分岐してないし、さらに非常用なんだから分岐する側の狭軌レールが標準軌レールを横切る部分もレールの隙間を残しておいてもいいはずなのにちゃんと塞ぐよう可動式になっている、そこが細かいのです。
Excelente sistema ferroviario, fantastico material rodante, gracias por compartir..!
中書島のSSS、15分ヘッド時代（宇治線列車が三条まで直通運転していた頃）は当たり前のように使われていたんですが今ではほとんど使われていないみたいですね
日本では、鉄道の狭軌が、機能強化の大きな障害になってきました。
日本の在来線ってもっと早くに標準軌化していても良かったのでは？
と、思いますね。
あらためて考えてみると、今日まで大半の路線が狭軌なのは意外です！
世界は、標準軌がその名の通り、標準ですね。好きな言葉では、ありませんがガラ軌化しています。
@@realdaichun893 う
西日本に住む人にとっては珍しい光景です
Rapaz quando o país é bom nas estruturas , e nas tecnologias o povo já nasce tudo pronto para um país cada vez melhor parabéns 👏👏👏👏👍👍
Muchas gracias for so wonderful videos. They are very interesting
そこらへんならではのポイントでいいですね
言わずもがな､複雑な機構を持つ機械は故障リスクも高まる｡けれどもそうしないと捌けない配線の事情もある…と納得というか同情しました(^_^;)
しかし今回も､マニアックな視点でしたね…｡
鈴蘭台(ﾎﾞｿｯ この駅何が恐ろしいって、粟生線上り列車が“真っ直ぐ”進むと、有馬線下り本線に突っ込んでしまうというところで……
全国各地に行ってらっしゃるんですね。
すごいです。
私は複雑な分岐は上野くらいしか知らなかったものですごく楽しみ見ております、
青春18きっぷを使って全国各地を乗り鉄していた頃に、行動範囲が広がりました。(最近は18きっぷより新幹線やバスの利用が増えていますが…)
上野は分岐器も配線も複雑で、何度みても飽きません
@@shio_vanilla 上野は山手線・京浜東北線以外は全て到達できるのが売りだからね(昭和の頃は常磐線の旧客普通がわざわざ6番線に到着していた)。
Small explanation: the 1435 mm gauge is used by E5 train covering the Akita Shinkansen service, while the 1067 mm rails are the Ou Main line going to Akita.
The shinkansen service tops 180~200 km/h due electrification being 20 kV AC.
3:29 新幹線車両は標準機の複線になっているところを必ず進行方向左側の車線を走るのかと思ってましたが、
時間によっては右側を走る場合もあるんですね。秋田新幹線はポイントもダイヤもいろいろと特殊ですね。
一線スルーという方式ですね。
鉄道のポイントでは、直進と分岐する側で制限速度が違うので、すれ違いが必要ないときは直進側を通行します。
7:18切り替え前と後がわからん。
分岐器大好きです。
中書島の分岐器は複分岐っぽい雰囲気がありますね。通常の転轍器（信号の持ち分）で対応できそうな感じもしますが、どうなのでしょうか。連動条件はやや複雑かもしれません。
Like LARY and Pacific Electric dual guage operations in Los Angeles.
山形新幹線、秋田新幹線ならではの光景ですね。
山形新幹線は現在、標準軌のみだと思いますが・・・
@@sugar728mania 山形～羽前千歳の事を言ってるんじゃない？知らんけど…(確か並走はしているけど三線区間はない)
シングルダブル大好き西武鉄道(^▽^;)
Really cool 😎
台灣也有類似的 主要是早期日治時期 糖鐵跟一般台鐵鐵路共路路段 台糖鐵路762mm 台鐵為1067mm 也是跟影片中一樣很特殊
2 systems in 1 , interesting
E tudo dentro dos horários e tranquilidade show.
TOMIXのダブルスリップよく脱線するよね…
Gauge 1067, mungkin itu yang gerbong bekasnya sering dikirim ke Indonesia.
Wooow Amaziiiing
昔は大船駅の西側に横須賀貨物線が東海道下り線を平面交差する
ダイヤモンドクロッシングが有りましたが、横須賀貨物線が
廃止になり、また東海道線が観音様の方に移動したので
無くなってしまいました。
We need something similar in Sakhalin
こういうの見てるとやっぱり、1067mm-1435mmの4線軌条は難しそうだなぁと思う
難しいでしょうね。京成が改軌したときはその4線軌だったそうで。写真みましたが、ポイントがとんでもないことになってました。
@@hiro901x74 その写真、ネットにないかな？すごく気になる。
@@user-gd9jb1oi1u 確か昔のレイルマガジンに乗ってたと思います。何号かは忘れましたが。
@@hiro901x74 回答ありがとう。京成の改軌時に4線軌条のポイントがあった、という情報を聞けてうれしい
いいぞっ､
ダブルスリップは上野駅でも見られますよ（まぁ動いている所はほぼ見られませんがw）
上野駅はダブルスリップもシングルスリップもあり、配線も複雑で凄いですよね。上野駅はこのシリーズの4
ruclips.net/video/wtUiUkwcYoQ/видео.html
の1分51秒頃から収録しました！
ダブルスリップはヨーロッパの駅構内ではごく普通の分岐器ですが、日本では珍しいですね。
いいのでは、～
ダブルスリップ シングルスりっぷ良いですね～。ふ
欧州だと、シングルもダブルもよく設置されている。だから座屈等を起こしにくく、プッシュプル運転が頻繫にできる（連結器や軸重の問題もある。）。
日本の場合、狭軌で、電車や気動車が多いので、単純な分岐器にしたがる傾向がある。
SSSも3線軌道も京急にはあります。
列車通過中にポイントが切り替わったらどうなんのかいな。
過去には西成線列車脱線火災事故（1940年）などの例があります。こうした事故を防ぐために、列車が分岐器を通過している最中にポイントを転換させない仕組みがあります。「鎖錠」、「連鎖」といった考え方は鉄道の安全運行において、非常に重要です
最初のは西武の飯能駅かな？３番目は京急。
飯能駅も複雑ですが、所沢駅で撮影しました。（概要欄の説明文に撮影した駅を載せています＆動画内でもテロップで撮影駅を表示しております）
@@shio_vanilla
所沢ですか？あそこも複雑ですね？
Synchronized, Line-Dancing..
三線軌道を大曲〜新庄迄造って欲しいな😁
奥羽新幹線の構想は、頻繁に出てきますね。自治体が費用負担すれば、実現の可能性も高まります。しかしながら、人口が希薄な地域も通るので
採算性など難しい部分が多いですね
トンネル区間は狭軌車両がトンネル壁に擦るのでは。
こちらは､JR､あちらは､
箱根､小田急だねっ､
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