Не согласен, что плотность отличная! По мне завышена. В необслужваемый аккумулятор заливают электролит на 3-4см выше пластин, чтобы хватило на весь срок службы и пластины не оголились. Здесь вода испарилась, концентрация повысилась. Либо надо зарядить по полной и перемешать 16в и тогда плотность вырастет, либо кислота впиталась в пластины, плотность должна была упасть, но так как вода испарилась, концентрация повысилась и возместила ту кислоту, которая осталась в пластинах.
@@gorkyakb это говорит так же в пользу того, что при плотности с завода электролита в 1.3 она не изменилась в столь послужившем аккумуляторе спустя годы, при этом уровень упал из за испарения воды и концентрация должна повысится.
@@RomanChetvertkov вы забыли в расчётах сульфатацию которая снижает плотность. За это время он неизбежно осядет на активной массе, самтьиз которой опадает шламом в следствии естественной эксплуатации.
@@RomanChetvertkovВот как в процессе десульфатации измеришь потом плотность у закрытых батарей с большим сроком эксплуатации , а там обязательно будет 1.32 , а бывает и даже 1.33 - сразу подумаешь как при таких плотностях быстро корродируют пластины такой тонкой толщины и вспомнишь толстые , которые стояли раньше .!
У меня акб похож, но немного другой солайт 105D26L. Сверлить можно практически где угодно... Я искал места подальше от клемм, на крайних банках. При этом сверлить можно даже почти у стеночки банки, не обязательно по центру банки. АКБ уже неделю на восстановлении, пока не потели. На авто с пробками еще не ездил, но есть уверенность что выдержат. Посмотрим.
@@ABc-youtube_channel Спасибо, у меня по опыту потеть начали при дозарядах, хотя резинки по контуру еще клеем термопистолета прошел. А уж на машине вполне себе запотели. Спасибо за развернутый ответ.
Я периодически бифидумбактерин принимаю Пермского Микрогена, там пробки другие, сдается мне, что в качестве пробок они не подойдут. В ролике бифидумбактерин Витафарма. Кстати, свой АКБ просверлил 4 мм сверлом и вставил заглушки для мебельных конфирматов, что-то нет у меня уверенности, что они будут герметичными. Попробую ваш способ. Спасибо! P.S. Люблю Горький, особенно Красное Сормово (э-эх...).
Вроде они будут только большего размера. Если они резиновые то, должны подойти. По поводу заглушек от мебельных конфирматов, пока не встречал отзывов что они были разъедены парами кислоты. Но для успокоения, можете пройти сверху термоклеем. Либо запаять их обратно пластиком от другого аккумулятора.
Читая коменты выяснилось, что автор сильно ошибся. Уровень электролита не 2 мм, а 2 см. Для меня это было важно! т.к моему АКБ 5 лет. И есть ли смысл в сверлении и доливке воды. Вероятность продления жизнь этих АКБ 50/50. Автор сильно обиделся на замечание! Думаю зря. С уважением.
Не на замечание, а на то каким образом было указано на ошибку. Это два разных момента. Доливать стоит, так как сверх сильную кислотность надо уменьшать, дабы она не разъедала снутрянку банки.
@@gorkyakb Вопрос и ответ стоит ли доливать как философский, так и экономический!?!?! Как я отметил моему АКБ 5 лет. Так вот типа философия заключается в том, что вдруг я неаккуратно проведу сверление и достану до пластин (ссылку на фото вы не оставили и даверяться можно только Вашим словам????). Экономический аспект кроется в теме настолько продлиться срок службы и более важно где? А вот от где, зависит сколько финансов и не только, прийдётся затратить, когда аккум крякнет в неподходящем месте! Смею заметить я любитель мастерить и "киножурнал Хочу Всё Знать" был любимее "Ну погоди". Я видел, на Ютубе конечно распиленные АКБ Rocket, не дожившие до 3х лет и обмазка в хламину. У Rocket 50 на 50 слава. Так что для меня крайне важно было мм или см. По своему аккуму я знаю что уровень маленький. Но мне одну зиму переконтовать. Ваша реакция на комент, только Ваша реакция и вот к этому нужно реально реагировать ФилосовскИ! Лично я, если допустить могу это воспринимать как намерение...? Теоретически...? Не обижаетесь, это очень важно! Обида потихоньку уничтожает человека. Как и педантизм. Я сам попадал в подобные ситуации, раскрывая в двух словах, годы гранита науки. Всего доброго и в добрый путь. Спасибо за ролик. С уважением Андрей.
во всех не обслуживаемых видать заливают электролит 1.3. Топла 75 также не обслуживаемая . плотность 1.32-1.33 было еле-еле опустил на 1.3, правда пластины были покрыты на 1.5 мм сейчас уровень 3 см над пластинами
все правда. электролит повышенной плотности показывает значительно бОльше токи, но быстрее сьедает аккумулятор.. поэтому они вроде такие не плохие, но работают не долго...
Ролик как не надо делать. Сверлить лабиринт - верх некомпетентности, учи матчасть. Сверлить надо с противоположной стороны верх или бок сверху (сверло 1 мм, чтобы потом заплавить).
А чем сделать забор электролита чтобы проверить плотность через отверстие в 1мм? Сверлить там где клемма в пластике надевает на борн? А если сбоку, то как проверить уровень? Хотя этот де вопрос если сверлить сверху. Верх не компетентности отрывать лабиринтную крышку.
@@vladuk ага, ни плотность ни уровень знать не надо. Лей воду на глазок, пока не прольётся. Ну ты же 100% уверен что долив до куда сам решил, точно получил нужную плотность. Проверил что электролит не чёрный. Впечатлил всех мужиков в гаражах своей брутальностью. Что с акб занимаешься без инструментов чис о на чайке и опыте который тебе на словах передал "мужик из гаражей, который 1000лет так делал".
@@gorkyakbЛюбой аккумуляторщик легко даже не просверливая АКБ узнает плотность в каждой банке . Корпуса современных батарей тонкие . Достаточно острым шилом в верху боковой стенки проткнуть 6 отверстий (по очереди ) Проткнув и наклонив батарею взять одну каплю пипеткой электролит и затем измерить рефрактометром. После отверстие временно заткнуть хоть зубочисткой , спичкой , авто пластелином сёрного цвета . И так с каждым отверстием Ни чего сложного потом запаять 80 ваттным электропаяльником не представляется .
Я вижу что третье и четвёртое отверстия просверлены не по центру банок из которых посути она АКБ состоит,это так?И когда сверлили,то куда остатки стружки корпуса делись,во внутрь попали,критично?
Да, слегка не по центру, но пара миллиметров роли не играло. Стружка осталась снаружи. Заточенные сверла, и небольшая скорость. Если даже мелочь какая упадет - это пластик, критичного нет ничего.
Чего вы так эту стружку боитесь , что несколько микробов с наружной части корпуса сгубят электролит напрочь ? 😂🤗😄🤣Электролит сам кого хочешь сгубит и нейтрализует . При откручивании пробок больше мусора попадает точно .
Привет сверить сверлом на восемь по стороне токо выводов или в народе клемм доливка до ваттер линии и покупаем клипсы в автомагазине от багажника девятки они как раз
судя по фотографиям корпуса да. Но вот координаты не подскажу. Как видно в ролике, даже имея точные координаты, можно попасть на модернизированный или измененный вариант корпуса, визуально почти не отличающийся от того с которого снимались размеры. Ну и гарантия на этом моменте на акб закончится. Тоже имейте это ввиду.
@@СергейТкаченко-з6т было бы за что. Не я же его сверлить буду. Если получится, поделитесь координатами отверстий, таким образом чтобы не попадать во второй слой пластика. Думаю будет полезно всем, а я в описание их добавлю. Чтобы по коментариям люди не искали их долго.
@@gorkyakb если электролит будет в нормальном уровне, то при наклоне аккума (в горку, с горки, при тряске) то он же будет попадать в полость между верхней крышкой и нижней.
Чтобы показать тем у кого Рокет, где сверлить приблизительно. Как показала практика та информация что есть в интернете и на которую я ориентировался не совсем верна. Второй момент, даже не смотря на остаточную ёмкость и замеры его состояния уровень электролита может быть разным и есть необходимость долить дистилят. Надеюсь я ответил на ваши вопросы.
@@man16rus ага, где клеммы надевают? Чтобы потом они не надеялись из-за неровности пластика? Вы видели как выглядит эта крышка если её оторвать? И если бы они не меняли её от года к года, то я бы попал сразу в сливные отверстия и каналы не нарушились.
Колодец пробок у этих аккумуляторов в другом месте расположен лапшу людям не вешай. Вы защитный лабиринт просверлили чем вывел корпус из строя полностью .
Такой же аккум. на моем Солярисе прослужил ровно 6 лет. Умер не мучаясь, вечером заводил, утром труп - КЗ. Отдавал на зарядку 2 раза в год знакомому аккумуляторщику. Что он с ним делал хз. Крутил все 6 лет зимой и летом без проблем.
К сожалению да. К.З. не лечится. Даже если временно от него получается избавиться, то это не на долго. Данный акб живет в одних руках. И регулярно обслуживается. Хотя за время своей жизни конечно же постарел.
@@gorkyakbКак КЗ не лечится ? Если достаточно быстро вскрыть верх банки и отжать прикоснувшую пластинку например от касания борна ? Или пинцетом убрать кусок обмазки лежащего между пластинами неоднородными .
@@АлександрВасин-в8м давайте быть реалистами. Сейчас никто не будет этим заниматься кроме ситуации острой нужды. Когда от этого акб зависит жизнь. Иначе такие реанимационные действия продляющие жизнь акб на полгода год (с учётом возраста акб) и шансом не запаять все потом герметично и в перспективе иметь вопрос покраски подкапотного отсека. Короче овчинка выделки не стоит.
@@gorkyakb Милой , ты хоть знаешь стоимость одного аккумулятора ёмкостью 190 А /ч не дерьмового , а нормального ? Который устанавливают на больше грузы , трактора , спец технику и заметь не один а сразу два аккумулятора , ведь там напряжение не 12 , а 24 Вольта . А узнай , сколько стоят на 210 или вообще на 225 А /ч . Даже если ты не частник на такой техники , а организации , просто взвоешь по полной , когда у например 2 летнего такого будет КЗ или межбаночный обрыв . Или треснул корпус в одной банке . Или при не должном уходе за сульфатировались пластины и плотность стала на уровне 1.14 . Что сам выберешь от своего ума Купить новый за сумму больше 23 тысяч новый или отремонтировать этот2 летний за такую цену : КЗ в одной банке - 500 рублей российских . Межбаночный обрыв - 700 рублей российских . Ремонт трещины в корпусе незначительный - 150 , большой по площади по договорённости (но не более 500 рублей российских . Десульфатация застарелого с пластин за 3 суток , без корректировки и уровня электролита - 750 рублей российских . Большая беда таких АКБ , выход из строя одного или даже двух конических полюсных выводов . Восстановление одного за 15 минут работы - 150 рублей опять же российских 🤣 Если ты выберешь первый вариант (покупку нового ) , ФЛАГ ТЕБЕ В РУКУ , за одно барабан на шею 🥁 Остальные явно выберут ремонт , чем покупку нового , поверь мне .
@@АлександрВасин-в8м старичок, я в курсе стоимости и трудозатротности ремонтов. Если кто-то за эти деньги готов браться, то ок . Это их выбор. Если кто-то готов рисковать встать посреди поля в рейсе и просрать срок доставки это тоже его выбор. Но порой штраф за срыв такой что два акб купишь про запас, лишь бы не налететь на штрафы.
Не нужно подыгрывать маркетологам называя АКБ без пробок не обслуживаемым. Он точно так же требует обслуживания как любой другой кислотник. Просто это затруднено это самое обслуживание. Вон даже крайние банки точно так же теряют воду как АКБ с пробками. Не понятно как эти резинки переносят кислоту. Скорее всего фигово, в ролике тема не раскрыта. Качество крепления резинок оставляет желать лучшего. Запросто при активном управлении это всё будет протекать. Нормальные кислотостойкие пробки сюда поставить не так то уж и просто. Отверстия маленькие, пластины не осмотреть. Клизьматрон приметь как-то сложно т.е. дырка нужна больше. В общем очень странный и сомнительный тюнинг. Если лошадь сдохла, слезь. (с)
Спасибо за развернутый комментарий по теме, с аргументами. 1) По сути "обслуживаемыми" аккумуляторы были до тех пор пока в них была возможность менять вышедшие из строя отдельные элементы. Все что производилось дальше - малообслуживаемые акб. Т.е. есть доступ к электролиту через пробки, но заменить мы можем максимум электролит на новый. В "необслуживаемых" нас даже такой опции лишили, зато изначально залили уровень выше чем раньше, сделали лабиринтную крышку (для конденсирования паров обратно в электролит). И с точки зрения полноценного обслуживания такие акб являются необслуживаемыми. Однако, если пользователь прочитает инструкцию к своему акб, то увидит, что данные акб. как и раньше требуют периодической зарядки от стационарного З.У. 2) "Не понятно как эти резинки переносят кислоту." - очень хорошо, их не разъедает, они остаются как и были. Подтверждено практикой людей которые давно их используют. 3) "Запросто при активном управлении это всё будет протекать. " - в моем конкретном случае именно так и происходило. Но это скорее из-за того, что не было нужного сверла по диаметру. 4) "Клизьматрон приметь как-то сложно т.е. дырка нужна больше. В общем очень странный и сомнительный тюнинг. " - Ареометр лучше и ему надо меньше жидкости для измерения. А по поводу сомнительности тюнинга, если сделать вовремя, то можно добавить воды до уровня, тем самым продлив жизнь акб.
@@Ergl_ оговорить или допустить опечатку может каждый. Как и указать на это. А вот хамить показывая свое превосходство удел недалёких и ограниченных людей. Перечитав наш диалог сразу понятно кто есть кто. Но вам подскажу, что ни разу в нем вам не хамить и вёл себя воспитанно
@@Ergl_ куда мне до вас. Раз вы мальчика от девочки не отличаете. Надеюсь такая невнимательность у вас только при чтении постов в сети, а не в реальной жизни. Иначе с этим все же лучше не в приличное общество, а к специализированным докторам... к примеру акулист, позволяет улучшить зрение.
Не согласен, что плотность отличная! По мне завышена. В необслужваемый аккумулятор заливают электролит на 3-4см выше пластин, чтобы хватило на весь срок службы и пластины не оголились. Здесь вода испарилась, концентрация повысилась. Либо надо зарядить по полной и перемешать 16в и тогда плотность вырастет, либо кислота впиталась в пластины, плотность должна была упасть, но так как вода испарилась, концентрация повысилась и возместила ту кислоту, которая осталась в пластинах.
Дело в том, что кроме как подняли уровень, так же производители начали заливать электролит повышенной плотности 1.3.
@@gorkyakb это говорит так же в пользу того, что при плотности с завода электролита в 1.3 она не изменилась в столь послужившем аккумуляторе спустя годы, при этом уровень упал из за испарения воды и концентрация должна повысится.
@@RomanChetvertkov вы забыли в расчётах сульфатацию которая снижает плотность. За это время он неизбежно осядет на активной массе, самтьиз которой опадает шламом в следствии естественной эксплуатации.
@@RomanChetvertkovВот как в процессе десульфатации измеришь потом плотность у закрытых батарей с большим сроком эксплуатации , а там обязательно будет 1.32 , а бывает и даже 1.33 - сразу подумаешь как при таких плотностях быстро корродируют пластины такой тонкой толщины и вспомнишь толстые , которые стояли раньше .!
А я из палочки термоклея пробки вырезал, конусом, стоят очень уверенно. Сверлил там где пластик одинарный.
А размеры где сверлили сможете снять? Хочется сравнить.
По поводу термоклея. Не потеют?
У меня акб похож, но немного другой солайт 105D26L. Сверлить можно практически где угодно... Я искал места подальше от клемм, на крайних банках. При этом сверлить можно даже почти у стеночки банки, не обязательно по центру банки. АКБ уже неделю на восстановлении, пока не потели. На авто с пробками еще не ездил, но есть уверенность что выдержат. Посмотрим.
@@ABc-youtube_channel Спасибо, у меня по опыту потеть начали при дозарядах, хотя резинки по контуру еще клеем термопистолета прошел. А уж на машине вполне себе запотели.
Спасибо за развернутый ответ.
@@gorkyakb Отвалились на морозе с термоклеемНарезал резьбу .
Я периодически бифидумбактерин принимаю Пермского Микрогена, там пробки другие, сдается мне, что в качестве пробок они не подойдут.
В ролике бифидумбактерин Витафарма.
Кстати, свой АКБ просверлил 4 мм сверлом и вставил заглушки для мебельных конфирматов, что-то нет у меня уверенности, что они будут герметичными.
Попробую ваш способ.
Спасибо!
P.S. Люблю Горький, особенно Красное Сормово (э-эх...).
Вроде они будут только большего размера. Если они резиновые то, должны подойти.
По поводу заглушек от мебельных конфирматов, пока не встречал отзывов что они были разъедены парами кислоты. Но для успокоения, можете пройти сверху термоклеем. Либо запаять их обратно пластиком от другого аккумулятора.
Красное Сормово помню с детства, дедушка брал на спуски кораблей. Да и жил неподалёку.
Читая коменты выяснилось, что автор сильно ошибся. Уровень электролита не 2 мм, а 2 см. Для меня это было важно! т.к моему АКБ 5 лет. И есть ли смысл в сверлении и доливке воды. Вероятность продления жизнь этих АКБ 50/50. Автор сильно обиделся на замечание! Думаю зря. С уважением.
Не на замечание, а на то каким образом было указано на ошибку. Это два разных момента.
Доливать стоит, так как сверх сильную кислотность надо уменьшать, дабы она не разъедала снутрянку банки.
@@gorkyakb Вопрос и ответ стоит ли доливать как философский, так и экономический!?!?! Как я отметил моему АКБ 5 лет. Так вот типа философия заключается в том, что вдруг я неаккуратно проведу сверление и достану до пластин (ссылку на фото вы не оставили и даверяться можно только Вашим словам????). Экономический аспект кроется в теме настолько продлиться срок службы и более важно где? А вот от где, зависит сколько финансов и не только, прийдётся затратить, когда аккум крякнет в неподходящем месте! Смею заметить я любитель мастерить и "киножурнал Хочу Всё Знать" был любимее "Ну погоди". Я видел, на Ютубе конечно распиленные АКБ Rocket, не дожившие до 3х лет и обмазка в хламину. У Rocket 50 на 50 слава. Так что для меня крайне важно было мм или см. По своему аккуму я знаю что уровень маленький. Но мне одну зиму переконтовать. Ваша реакция на комент, только Ваша реакция и вот к этому нужно реально реагировать ФилосовскИ! Лично я, если допустить могу это воспринимать как намерение...? Теоретически...? Не обижаетесь, это очень важно! Обида потихоньку уничтожает человека. Как и педантизм. Я сам попадал в подобные ситуации, раскрывая в двух словах, годы гранита науки. Всего доброго и в добрый путь. Спасибо за ролик. С уважением Андрей.
во всех не обслуживаемых видать заливают электролит 1.3. Топла 75 также не обслуживаемая . плотность 1.32-1.33 было еле-еле опустил на 1.3, правда пластины были покрыты на 1.5 мм сейчас уровень 3 см над пластинами
Для "необслуживаемых" акб кстати 3см над пластинами стало нормой.
все правда. электролит повышенной плотности показывает значительно бОльше токи, но быстрее сьедает аккумулятор.. поэтому они вроде такие не плохие, но работают не долго...
2 слоя пластика? А может эту общую крышку можно снять и не надо ничего сверлить?
Нет, на данном акб она несъемная.
Ролик как не надо делать. Сверлить лабиринт - верх некомпетентности, учи матчасть. Сверлить надо с противоположной стороны верх или бок сверху (сверло 1 мм, чтобы потом заплавить).
А чем сделать забор электролита чтобы проверить плотность через отверстие в 1мм? Сверлить там где клемма в пластике надевает на борн?
А если сбоку, то как проверить уровень? Хотя этот де вопрос если сверлить сверху.
Верх не компетентности отрывать лабиринтную крышку.
@@vladuk ага, ни плотность ни уровень знать не надо. Лей воду на глазок, пока не прольётся. Ну ты же 100% уверен что долив до куда сам решил, точно получил нужную плотность. Проверил что электролит не чёрный. Впечатлил всех мужиков в гаражах своей брутальностью. Что с акб занимаешься без инструментов чис о на чайке и опыте который тебе на словах передал "мужик из гаражей, который 1000лет так делал".
@@vladuk а иди ка ты в бан сразу.
Все верно рассказываешь ,,идиотов не слушай.
@@gorkyakbЛюбой аккумуляторщик легко даже не просверливая АКБ узнает плотность в каждой банке . Корпуса современных батарей тонкие . Достаточно острым шилом в верху боковой стенки проткнуть 6 отверстий (по очереди ) Проткнув и наклонив батарею взять одну каплю пипеткой электролит и затем измерить рефрактометром. После отверстие временно заткнуть хоть зубочисткой , спичкой , авто пластелином сёрного цвета . И так с каждым отверстием Ни чего сложного потом запаять 80 ваттным электропаяльником не представляется .
Я вижу что третье и четвёртое отверстия просверлены не по центру банок из которых посути она АКБ состоит,это так?И когда сверлили,то куда остатки стружки корпуса делись,во внутрь попали,критично?
Да, слегка не по центру, но пара миллиметров роли не играло. Стружка осталась снаружи. Заточенные сверла, и небольшая скорость. Если даже мелочь какая упадет - это пластик, критичного нет ничего.
А нихуя ты не угадал, когда сверлить, берешь пылесос и струшки засасываются, всего делов, я делал именно так.
Пластик вбанке ни кому не помешает, он с электролитом ни как не взаимодействует.
Чего вы так эту стружку боитесь , что несколько микробов с наружной части корпуса сгубят электролит напрочь ? 😂🤗😄🤣Электролит сам кого хочешь сгубит и нейтрализует . При откручивании пробок больше мусора попадает точно .
Привет сверить сверлом на восемь по стороне токо выводов или в народе клемм доливка до ваттер линии и покупаем клипсы в автомагазине от багажника девятки они как раз
Привет, спасибо за совет. Как вариант. Не сопливые клипсы? Как показала практика резинки, даже залитые термоклеем сверху, все равно сопливые.
@@gorkyakb нет не сопливят все норм
Доброго время суток, можно ссылку на прибор?
Ролик вышел давно. На какой прибор уточните пожалуйста
Зарядно-диагностическое@@gorkyakb
@@leks.s4944 В ролике использовалось следующее оборудование:
1) Анализатор батарей Lancol CAT200, можно приобрести - shopnow.pub/redirect/cpa/o/r38y6lh8krr4jtuyge2jz61j3ng7jyzo/
Хорошенько смотри показатели аэрометра: 1,27 показывает красная линия, 1,3 самый нижний
Спасибо за совет, перепроверю.
Mutlu sfb тоже так сверлить надо не в курсе?
судя по фотографиям корпуса да. Но вот координаты не подскажу. Как видно в ролике, даже имея точные координаты, можно попасть на модернизированный или измененный вариант корпуса, визуально почти не отличающийся от того с которого снимались размеры.
Ну и гарантия на этом моменте на акб закончится. Тоже имейте это ввиду.
@@gorkyakb Спасибо.
@@СергейТкаченко-з6т было бы за что. Не я же его сверлить буду. Если получится, поделитесь координатами отверстий, таким образом чтобы не попадать во второй слой пластика. Думаю будет полезно всем, а я в описание их добавлю. Чтобы по коментариям люди не искали их долго.
Практически на любой лабиринтной крышке видны места с большими кругами. Это и есть доступ в банку. И пластик там однослойный должен быть.
Зачем вы все сверлите в разнобой ? Там есть места под пробки. Даже резьба есть можно купить пробки и вкрутить будет обслуживаемый аккум
У конкретно Rocket такие места отсутствуют.
А стружка от сверления в банки упала?
Пластик не страшно, но да, немного свалилось внутрь.
@@gorkyakb если электролит будет в нормальном уровне, то при наклоне аккума (в горку, с горки, при тряске) то он же будет попадать в полость между верхней крышкой и нижней.
@@NesterTel ничего стечёт обратно. Данный аккумулятор подменный. Вряд ли на нем будут форсировать горы.
Зачем надо было дырявить АКБ, если с его здоровьем, все ок? Неужели по току заряда и по остаточной ёмкости нельзя было понять что он здоров?
Чтобы показать тем у кого Рокет, где сверлить приблизительно. Как показала практика та информация что есть в интернете и на которую я ориентировался не совсем верна.
Второй момент, даже не смотря на остаточную ёмкость и замеры его состояния уровень электролита может быть разным и есть необходимость долить дистилят.
Надеюсь я ответил на ваши вопросы.
Балбес, испортил газоотводные каналы!
Рад что вы представились. А по вашему надо было отрывать крышку? Или сверлить сбоку и только долить до уровня, без возможности посмотреть плотность?
@@gorkyakb чудик, сверлить надо с другой стороны!
@@man16rus ага, где клеммы надевают? Чтобы потом они не надеялись из-за неровности пластика?
Вы видели как выглядит эта крышка если её оторвать? И если бы они не меняли её от года к года, то я бы попал сразу в сливные отверстия и каналы не нарушились.
Колодец пробок у этих аккумуляторов в другом месте расположен лапшу людям не вешай.
Вы защитный лабиринт просверлили чем вывел корпус из строя полностью .
Поищите в сети фото данного акб с отпиленной крышкой. И посмотрите где я сверлил. Потом ещё раз жду в комментариях вас.
Такой же аккум. на моем Солярисе прослужил ровно 6 лет. Умер не мучаясь, вечером заводил, утром труп - КЗ. Отдавал на зарядку 2 раза в год знакомому аккумуляторщику. Что он с ним делал хз. Крутил все 6 лет зимой и летом без проблем.
К сожалению да. К.З. не лечится. Даже если временно от него получается избавиться, то это не на долго. Данный акб живет в одних руках. И регулярно обслуживается. Хотя за время своей жизни конечно же постарел.
@@gorkyakbКак КЗ не лечится ? Если достаточно быстро вскрыть верх банки и отжать прикоснувшую пластинку например от касания борна ? Или пинцетом убрать кусок обмазки лежащего между пластинами неоднородными .
@@АлександрВасин-в8м давайте быть реалистами. Сейчас никто не будет этим заниматься кроме ситуации острой нужды. Когда от этого акб зависит жизнь.
Иначе такие реанимационные действия продляющие жизнь акб на полгода год (с учётом возраста акб) и шансом не запаять все потом герметично и в перспективе иметь вопрос покраски подкапотного отсека.
Короче овчинка выделки не стоит.
@@gorkyakb Милой , ты хоть знаешь стоимость одного аккумулятора ёмкостью 190 А /ч не дерьмового , а нормального ? Который устанавливают на больше грузы , трактора , спец технику и заметь не один а сразу два аккумулятора , ведь там напряжение не 12 , а 24 Вольта . А узнай , сколько стоят на 210 или вообще на 225 А /ч . Даже если ты не частник на такой техники , а организации , просто взвоешь по полной , когда у например 2 летнего такого будет КЗ или межбаночный обрыв . Или треснул корпус в одной банке . Или при не должном уходе за сульфатировались пластины и плотность стала на уровне 1.14 . Что сам выберешь от своего ума Купить новый за сумму больше 23 тысяч новый или отремонтировать этот2 летний за такую цену : КЗ в одной банке - 500 рублей российских .
Межбаночный обрыв - 700 рублей российских .
Ремонт трещины в корпусе незначительный - 150 , большой по площади по договорённости (но не более 500 рублей российских .
Десульфатация застарелого с пластин за 3 суток , без корректировки и уровня электролита - 750 рублей российских .
Большая беда таких АКБ , выход из строя одного или даже двух конических полюсных выводов .
Восстановление одного за 15 минут работы - 150 рублей опять же российских 🤣
Если ты выберешь первый вариант (покупку нового ) , ФЛАГ ТЕБЕ В РУКУ , за одно барабан на шею 🥁
Остальные явно выберут ремонт , чем покупку нового , поверь мне .
@@АлександрВасин-в8м старичок, я в курсе стоимости и трудозатротности ремонтов. Если кто-то за эти деньги готов браться, то ок . Это их выбор. Если кто-то готов рисковать встать посреди поля в рейсе и просрать срок доставки это тоже его выбор. Но порой штраф за срыв такой что два акб купишь про запас, лишь бы не налететь на штрафы.
Не нужно подыгрывать маркетологам называя АКБ без пробок не обслуживаемым. Он точно так же требует обслуживания как любой другой кислотник. Просто это затруднено это самое обслуживание. Вон даже крайние банки точно так же теряют воду как АКБ с пробками.
Не понятно как эти резинки переносят кислоту. Скорее всего фигово, в ролике тема не раскрыта.
Качество крепления резинок оставляет желать лучшего. Запросто при активном управлении это всё будет протекать.
Нормальные кислотостойкие пробки сюда поставить не так то уж и просто.
Отверстия маленькие, пластины не осмотреть. Клизьматрон приметь как-то сложно т.е. дырка нужна больше.
В общем очень странный и сомнительный тюнинг.
Если лошадь сдохла, слезь. (с)
Спасибо за развернутый комментарий по теме, с аргументами.
1) По сути "обслуживаемыми" аккумуляторы были до тех пор пока в них была возможность менять вышедшие из строя отдельные элементы. Все что производилось дальше - малообслуживаемые акб. Т.е. есть доступ к электролиту через пробки, но заменить мы можем максимум электролит на новый. В "необслуживаемых" нас даже такой опции лишили, зато изначально залили уровень выше чем раньше, сделали лабиринтную крышку (для конденсирования паров обратно в электролит). И с точки зрения полноценного обслуживания такие акб являются необслуживаемыми. Однако, если пользователь прочитает инструкцию к своему акб, то увидит, что данные акб. как и раньше требуют периодической зарядки от стационарного З.У.
2) "Не понятно как эти резинки переносят кислоту." - очень хорошо, их не разъедает, они остаются как и были. Подтверждено практикой людей которые давно их используют.
3) "Запросто при активном управлении это всё будет протекать. " - в моем конкретном случае именно так и происходило. Но это скорее из-за того, что не было нужного сверла по диаметру.
4) "Клизьматрон приметь как-то сложно т.е. дырка нужна больше.
В общем очень странный и сомнительный тюнинг. " - Ареометр лучше и ему надо меньше жидкости для измерения. А по поводу сомнительности тюнинга, если сделать вовремя, то можно добавить воды до уровня, тем самым продлив жизнь акб.
@@gorkyakb 1. замена пластин это уже скорее ремонт и ремонтопригодность, чем обслуживание.
4. Клизьматрон это и есть ареометр, уж больно похож. :)
@@БараньяНога согласен, плюс сам ошибся. Вместо рефрактометра написал ареометр
@@БараньяНогаВсё легко в обслуживании закрытых батарей делает рефрактометр и одна капля электролита .
Бля думал реально 2мм, а оказалось 2см. Пока не увеличил, не понял. Автор, ты куришь?
Бросил курить сигареты 13ть лет назад. И столько же не пью.
@@gorkyakb а что 2см от 2 мм отличить не можешь? Под кайфом явно был 😅
@@Ergl_ оговорить или допустить опечатку может каждый. Как и указать на это. А вот хамить показывая свое превосходство удел недалёких и ограниченных людей.
Перечитав наш диалог сразу понятно кто есть кто. Но вам подскажу, что ни разу в нем вам не хамить и вёл себя воспитанно
@@gorkyakb умничка дорогая 😅
@@Ergl_ куда мне до вас. Раз вы мальчика от девочки не отличаете. Надеюсь такая невнимательность у вас только при чтении постов в сети, а не в реальной жизни. Иначе с этим все же лучше не в приличное общество, а к специализированным докторам... к примеру акулист, позволяет улучшить зрение.
не долил воды,сульфатам не в чем растворяться
Вполне возможно что и недолил. Сейчас уже и не помню сколько влито было.