Спасибо за интереснейший контент! В 80-х годах довелось работать на оборонных заводах в москве, слесарем-сборщиком. Лучшие станки в сборочных цехах для ручной, штучной сборки были немецкие, трофейные, производства 20-х 30-х годов, кстати в идеальном состоянии. Никогда на забуду ряды токарных станков с ЧПУ савеловского завода, эти руины от рождения, их проклинали все, токаря, наладчики, начальники.
сроветское, в основном росийское, оначает ДЕРЬМО. Анекдот времен пятилетки качества и эффективности--на столе в ООН ЛЕЖИТ ДЕРЬМО. Все в шоке. СОВЕТСКИХ СПРАШИВАЮТ- ВЫ? ТЕ ОТВЕЧАЮТ -НЕТ! У НАС НА КАЖДОМ ДЕРЬМЕ СТОИТ ЗНАК КАЧЕСТВА
то что станок Шкода смародёрили из Германии, не значит что Германия его сама построила верно? В прошлом году у нас то же много бэх и мерсов было из Украины... @@antonwalker75
Да если у вас руки из попы растут, вам хоть okuma станок дай, будете ныть. Что может знать слесарь сборщик о станках... кроме как сплетни по заводу распространять. Да и не был ты никаким слесарем, максимум морковь на овощебазе разгружал
Что может быть лучше. Смесь детектива, авиационного инженера и блогера, что всё откопает и в рот положит, как говорится. С грамотной подачей материала. Это круто, даже и мечтать не мог. Спасибо Вам!
что может быть хуже? человек, который называет себя инженером, за кучу лет не нашёл себя нигде.... был и тем, и тем, но нигде не преуспел.... в сплавах не шарит от слова совсем, не отличает углеродистые стали от нержавеющих.... про Марка Солонина читал, видать, только ФИО.... для рюзького "мозга" круто...
@@hackmyth Автор, очень хотелось бы услышать Ваше мнение касательно дизайна Миг-25 в сравнении с А-5 Vigilant . Предполагаю что дизайн совкового Мига как раз был слизан там.
@@MrMaximusDesimus Ну... воздухозаборники и крылья со схемой их управления точно!!! Все иное - стоит детального изучения. Но зато у нас есть толковый автор - он нам и поможет!!!
Конфликт между ашкеназским и сефардским еврейством считается гораздо более глубоким, чем идейные, религиозные и прочие противоречия. Активист "Ликуда Ицик Зарка сполна поплатился за высказанное в запале пожелание ашкеназским евреям сгореть в аду, как сгорели шесть миллионов. Извинения не помогли - он с позором исключен из партии, а полиция начала расследование. Зарка - деятель небольшого ума, но прислушаться к нему стоит, потому что он говорит то, что другие думают. Более того - то, что должно было прозвучать, чего ждали очень многие, включая, возможно, даже тех однопартийцев, которые поспешили осудить его слова. Не случайно изгнание Зарки из "Ликуда" произошло с невероятной для нашей политики скоростью, как будто Биби и другие лидеры опасались, что их обвинят в таких же крамольных мыслях. Если это не соответствует действительности, то зачем так бояться? Разумеется, ашкеназский "принц" Нетаниягу далек от того, чтобы оправдывать Холокост и желать миллионам евреев смерти в газовых камерах. Суть происходящего в другом. Перевод конфликта в этническую плоскость давно носится в воздухе. В самом деле: по одну сторону баррикад стоят университетские профессора, деятели культуры, работники хайтека, юристы и судьи, военнослужащие элитных частей, феминистки, жители престижных районов Тель-Авива и Хайфы. Одним словом, белая кость, представители тех профессий и сфер деятельности, где всегда преобладали выходцы из Европы. И другая сторона - поселенцы, мелкие торговцы, "вязаные кипы", население городов развития и бедных кварталов - "шхунот". Нет, не все они сефарды, но все же восточных евреев среди них значительно больше, чем в первом лагере. Так же, как больше их в "Ликуде" и других правых партиях, по сравнению с "Аводой" и "Еш Атид". Противопоставление "правые - левые" часто совпадает с формулой "сефарды - ашкеназы". Конфликт между ашкеназским и сефардским еврейством считается самым давним и неразрешимым, гораздо более глубоким, чем идейные, религиозные и прочие умозрительные противоречия. Таковы все конфликты на национальной почве: человек может изменить веру, место жительства, образ жизни, политические взгляды, но не этническую принадлежность. Исторически сложилось так, что истеблишмент в нашей стране - это ашкеназские евреи, а простой народ - сефардские. Ашкеназим - богатые, образованные, светские. Сфарадим - бедные, отсталые, религиозные. Разумеется, это всего лишь клише; они далеки от действительности, но занимают прочное место в нашем национальном сознании. Возьмите практически любой израильский фильм или развлекательную передачу - в них так или иначе затрагивается тема отношений сефардов и ашкеназов. В обычное, мирное время она обсуждается на уровне шуток, не всегда добрых, но никого не задевающих всерьез. У нас и сейчас еще не война, во всяком случае, улица пока не перешла грань, отделяющую протестное движение от гражданской войны. Но для бенефициаров этой ситуации ставки очень высоки, даже больше, чем власть. Ставка - будущее Израиля, путь, по которому пойдет общество в ближайшие годы. Кто-то возглавит это движение, кто-то останется позади. Ни правительство во главе с Биби, ни его оппоненты, стоящие за уличными акциями, не могут позволить себе проиграть. Разделяй и властвуй - излюбленный прием всех манипуляторов, он почти никогда не подводит. Нужно лишь найти подходящий повод для разделения; и чем проще этот повод, тем он надежнее. Вот почему противостояние сегодня стараются вывести на новый уровень, более примитивный и понятный, по сравнению с нюансами судебной реформы и этапами ее продвижения. Ведь термины "правые - левые" можно толковать по-разному, да и флаги у тех и других одинаковые. Но сефард или ашкеназ - величина абсолютная. Когда звучит клич "Наших бьют!" (или "Чтоб вы все сгорели!"), каждый точно знает, относится ли это к нему или к соседу. Знает, на чьей стороне он должен стоять и кто его враг. В свое время Нетаниягу очень прозорливо сделал ставку на восточную общину и собрал под своим крылом сефардских политиков. И прежде, и сейчас это позволяет ему говорить от имени простых людей, какие бы решения он ни принимал, в чью бы пользу ни продвигал законы. Если представить нынешнее противостояние как борьбу элиты против народа, протестующие всегда будут меньшинством, "узким кругом", сколько бы тысяч человек они ни собрали на площади. Но "народность" "Ликуда" и правых - такой же миф, как "элитарность" левых. И тут, и там борьбой руководят настоящие элиты, представители политической верхушки, которые в очередной раз не поделили ресурсы и власть. И в данном случае эта элита - против народа. А народ - мы все, сефарды и ашкеназы, светские и религиозные, правые и левые, репатрианты и старожилы, которые, несмотря на все сложности и разногласия, хочет жить в нормальной стране, не раздираемой внутренними войнами. Это важно помнить, чтобы не поддаться на манипуляции и провокации. ים בריאים יותר לשמירה על אורח חיים מאוזן. אחד ההרגלים הראשונים שכדאי לנו לאמץ הוא צמצום בצריכת שתיה ממותקת ומעבר לשתיית מים. לשמחתנו, אם אנחנו רוצים לגוון עם אופציה בריאה וקצת יותר מרעננת- אנחנו יכולים לעשות זאת עם מים מוגזים. ואם בכל זאת רוצים להוסיף טעמים מרעננים אבל עדיין לשמור על המשקה שלנו בריא? זה פשוט, מוסיפים למים המוגזים שלנו טוויסט קטן של פירות בשלים ועשבי תיבול טריים. כך תוכלו לשלב בריאות וטעמים נהדרים בחיי היום יום ואפילו להרשים את האורחים שלכם עם כוס מים מוגזים צבעונית, בריאה ומרעננת. אז כדי לעזור לכם להתחיל, ריכזנו עבורכם חמישה מתכונים לטוויסטים
С нетерпением жду каждого аналитического расследования ! Ооотакеное спасибо Вам за "ролики". С детства "болен" авиацией. Сейчас "летаю" на беспилотниках.😎
В детстве (а мне 47) фанател от F-111, разглядывая его фотографии в журнале "Зарубежное военное обозрение". Он конечно из 60-ых, но такие плавные линии носа, фонаря кабины и переход в строгие линии фюзеляжа и крыльев... Будто его рисовали в будущем. Дело вкуса, конечно, но считаю F-111 одним из красивейших самолетов.
В середине 70-х мне довелось увидеть вблизи глазками и потрогать ручками кабину этого самолёта, привезенную из Вьетнама. Поимел сильнейшее психическое и эмоциональное потрясение, до сих пор не отпустило - всё помню. И понял уже тогда разницу между нашей хваленой авиацией и ихней, загнившей, пиндосовской. И, что не догнать расеянам, тогда ещё строителям коммунизма, проклятых империалистов.
Спасибо большое за отличный материал👍☺️👍 Да, в СССР любили садо-мазо🤪 Достаточно вспомнить основные стойки шасси упомянутого МиГ-23, это ж надо было так извращаться чтоб их "впихнуть" в оставшееся место фюзеляжа (посмотрите видео как они складываются), а про автоматизацию вообще молчу: постоянные отказы (вспомнить 80-е Северная Группа Войск (Польша) когда из-за "сбоя автоматизации" на МИГ-23 отключился двигатель, пилот катапультировался, а после "отработки автоматизации" двигатель запустился и .... самолёт продолжил "свой полет" ... Летел пока не выработал все топливо и упал (если не ошибаюсь) в Дании) За двигатель вообще молчу - самый громкий из созданных.
Все самолёты - это труба, к которой приделали хвост. Ну, ещё и крылья, впридачу. Если цель поставлена одна и та же, то и решается она одинаковыми способами.
@@alexanderche1274 ну это как-то маловато, чтобы что-то говорить о самолётах. Если бы вы их проектировали, эксплуатировали, возможно я бы и прислушался к вашему мнению.
@@alexanderche1274 и да, это просто пословица. Я сразу понял, что вы не из авиационной отрасли. Поэтому ваше мнение абсолютно никого не интересует. Рассказывайте бабушкам возле подъезда, как самолёты летают)
Концовка топовая. Улыбка французского пилота, такая же непринужденная, как и взлёт вертикальный) Как бы насмехаясь над гонкой за снижением посадочных скоростей, просто сел, взлетел и улетел💕
На НАЗ им. Чкалова,где и производили Су-24, ежегодно проводят день открытых дверей,можно пройти по цехам(не всем) и увидеть станочный парк оставшийся частью с советских времён и удручающую культуру производства тех времён. Новые станки импортные.Сам я после школы работал слесарем-сборщиком на авиаремонтном заводе в г Обь в/ч 13838,капитальный ремонт изделия 37, оно же истребитель-перехватчик Су-15. В соседнем цехе номер 1 капиталили Ту-128. Солидарен с автором в отношении к советским " достижениям'. Много лет работал в Европе, есть с.чем сравнивать.Спасибо.
А к каким Советским изделиям, автор относит лично себя и своих предков? С таким же призрением он смотрит в зеркало? Как он вообще живёт, чувствуя себя унтерменшем?
Обиженный или к психиатру, у тебя психотравма. Работал он, сказочник, ты выживал, помнишь молодость видимо когда жил. Отсюда обиды на мифических виноватых во всем твоём горе. Те самолёты что ты перечислил и сегодня могут дать всей Европе печальный конец, как и твоему никчемному существованию. Хотя он и так очевиден, лет через 10 арабская весна наступит, по всей Европе. Отвезут остатки четырехполых в Африку подыхать.
Абсолютно верное замечание! История цивилизации на "цап-царапах", как потомках шариковых под руководством швондеров поставила клеймо: ""НЕГОДНО К ТИРАЖИРОВАНИЮ"!
Это та же история, что и с "Волгой": хотели как у американцев, но приспособились под шумную, маломощную прожорливую "четвёрку" - какая была. Потому Форд и сказал: "Уже не трактор, но ещё не автомобиль". В авиации большевики борзели ещё больше: никто ведь не замерит ни скорость, ни дальность, ни боевую нагрузку. Основная задача - грозно пролететь на тушинском параде и всех напугать.
Да... помните жуткую от предсказания судьбы государства ёмкую фразу киногероя: - Эту страну погубит коррупция... (c)/ к/ф "Человек с бульвара Капуцинов" и я бы добавил: - И - показуха!
В детстве любил наблюдать за полётами на военном аэродроме. Су-шки перехватчики, модель, естественно не знал, да и в 1967 году посмотреть негде было (как я выжил без интернета, на газировке за 3 копейки?). Был потрясён неумением лётчиков сажать машину, такого козла давали на посадке! Спасибо автору, теперь понятно, что с такой посадочной скоростью чисто посадить самолёт просто нереально. Лётчики, простите, что о вас плохо думал
@@ЮрийКрючков-ж5к Нельзя было пойти в магазин и за свои кровные купить арифмометр. Конторское оборудование продавалось исключительно за безналичный расчёт на специальных базах, куда простому труженику, пусть и ударнику кому-нести-чего-куда ходу не было. Это как с Макаревичем и с его "Машиной времени", типа независимой рок-банды. Нельзя было за наличку в магазине купить ни электрогитары, ни барабаны, ни клавишные. По разнарядке минимум райкома комсомола опять-таки на специальных базах. Поэтому и пил воду за 3 копейки с сиропом. А что оставалось делать?
Очень похоже по описанию на СУ-15... Там двигатель (как говорили) "ракетный" на нем не было как такового РУД , а стоял практически переключатель мощности двигателя (если не ошибаюсь 9 - управление шло ступенчатое через "трубы перепуска" ) он и летал "задрав нос" , а посадка вообще чисто на чутье : летчик постоянно переключал между 7 и 8 степенью, чтоб держать нужную посадочную скорость, а "заданный нос" ограничивал и так слабый обзор... поэтому "дать козла" или выехать за пределы ВПП было нормальным
Спасибо за интересный и познавательный канал! На 58:03 минуте исправте, в титрах написано два раза F-111 а говорится про СУ-24 где посадочная скорость 300 км/ч.
Молодец конечно. В 1998 году у нас (г.Омск, аэродром Чкаловский) было построение по случаю 7го ноября возле ЦЗТ (Централизованная заправка топливом, полк МиГ31). И в самый разгар брызганья слюнями речи замполита полка о героизме Советского народа и Армии очень низко! почти на сверхзвуке пронеслась пара Су 24 проходом. Охренели все, у многих послетали парадные фуражки. Я тогда первый раз в жизни увидел этот самолёт. Аэродром был "перелётным" (трассовым) и к нам присаживались все кто летел с регламентов, ремонтов и со стрельб из полигонов на дозаправку. Я тогда был очень молодой офицер, но никогда не забуду слова прапора во второй ширенге после того как эти четыре "хулигана" на двух самолётах после посадки зарулили на ЦЗТ. - Хороший самолёт, главное лётчики сидят рядом, так умирать веселее. Дело в том, что МиГ 31 и другие спарки имеют схему друг за другом. В Су 24 пилоты рядом.
У нас в Новосибирске на ЗИЧе, эти СУ24 производили в 80-х. Вот где был АД. Два-три-четыре самолёта, регулярно стояли на стенде и выжигали топливо. Возможно обкатка двигателей или т.п. Часто влёты на форсаже, над жилым сектором. Однажды от звука я даже присел, сестра упала на землю, мне 10 лет, ей 3 тогда было.
Контент огонь, но он неграмотен и допускает тонны ошибок и нелепостей. Говорю как человек который всю жизнь увлекается авиацией особенно американской. Автор назвал Су-17 копией Ф-100 Супер Сейбр а это вообще ни на йоту не так Су-17 копия Су07Б с поворотным крылом и увеличенным гаргротом выданный за самолет нового поколения (Тоесть распил и откат на месте). Но это не копия самолетов США. В то время Су-7Б и Су-17 считались аналогами Ф-105 Тандерчиф хоть и не дотягивались по ТТХ
@@antonwalker75 🤣🤣🤣Вы правы только в одном титан во многих двигателях США был советский как в том же F-14 или SR-71 ибо звиздец как дешево. А вот технология лопаток нихрена не совковая и уж тем более не Российская
Да, грамотно он вас разводит. Россия - это отстой, а вот запад - это ого-го! Да открой ты глаза! Пошевели мозгами! Он не врет. Грамотно использует для пропаганды все наши неудачи. Но подумай, кому нужна сейчас эта правда?!!! 3:37
Потрясающая информация, имею профильное образование 80-х, никогда в голову не приходило о такой глубине заимствований, правда я по САУ, не по планеру. Что могу добавить про 80-е... помню разработки дисплея на фонаре, как мазали кисточками жидкие кристаллы) в лаборатории, у амреикасов уже был шлем с дисплеем тогда, помню как только в середине 80-х изучали цифровые САУ, о серийных отлаженных изделиях даже речи не шло, элементная база была ужасной, имс не соответствовали заявленным параметрам.. Брак комплектухи достигал 80%, в зависимости от завода и партии. Уровень конструирования бортовой электроники был на уровне 70-х, Эвм были на перфокаптах и перфолентах, а САПР был исключительно на чертежной доске. В общем мне хватило недели на фирме по распределению, я больше туда не ходил и защищался в вузе, на отлично, чтобы кто не подумал, что я балбес недоучка)). В начале 2000х имел возможность понаблюдать все еще раз изнутри, кроме горечи, стыда и разочарования никаких других ощущений не было. Автору респект за канал. И спасибо за труд!
1. Вы запостили вот такое: "...элементная база была ужасной, имс не соответствовали заявленным параметрам.. " Это зря вы так грубо конем наехали. Серия 564 КМОП микросхем одного из предприятий микроэлектронной промышленности СССР из "глубоко-западЭнской" Тернопольской области Украины была не только ПОЛНОСТЬЮ в объеме требований ТТХ наших "военных" ТУ, но и не уступала линейке американских микросхем - серии CD4xxxх по полному функционалу. 2. Далее и вовсе не лезет ни в одни ворота, я вот об этом вашем: "Эвм были на перфокаптах и перфолентах, а САПР был исключительно на чертежной доске." Умгу... Моя персоналка "IBM AT-286" трудилась у меня уже в КБ еще в 1980-м, а САРП AutoCAD v.1.0 на нее я накатил еще в 1982 году осенью! Ну... честно говоря, я не знаю ГДЕ вы работали, может быть в Бурятии, но в Украине - в моем Днепре уже в 80-х на перфокартах давно не загружали данные даже в "Фортран-68"! Если обидел - sorry!
@@alexanderchuprina7508 вам человек про кб в так называемой рф, а Вы пр кб в украине. Отличия не только в технике, а и в ментальности. Люди которые хотят знать только один язык и его матерный вариант даже имея суперкомпютер cray сконструируют и произведут туалет с дыркой в деревянном полу.
@@alexanderchuprina7508 Ну, как бы Вам сказать... "IBM AT-286" - и САПР вещи совсем несовместимые. Не было никаких САПР для IBM x86 в 80-х. Были САПР для VAX DEC, SGI, IBM, SUN и HP! Это так называемый класс mainframe, везде UNIX и процессоры MIPS/DEC/Motorola САПР для персоналок появились в конце 90-х, начале 2000-х, да и то в основном для электроники (знаменитый PCad). Бурное развитие CAD/САПР для персоналок приходится на 2000-е годы. И то, долгое время лидерство держат Silicon Graphics? вплоть до своей кончины в конце 90-х . А вот своих, кроме агалогов PDP-11 (RT-11, CP/M и прочая-прочая), других систем для САПР не было. Ну а с концом 80-х уже ничего не было. Да, перфокарт в середине 80-х уже не было. Уж простите, в этой теме как раз с конца 80-х, как программист и разработчик всеъх этих систем. ЗЫ. Скажу больше - не было графических библиотек для DOS в то время, чобы рисовать векторную графику, она была только в XWindow и UNIX.
@@alexanderchuprina7508 Так хорошо было не везде далеко и САУ эуспереминтального ЛА к которой я имел непосредственное отношение доводилась долго именно из-за несоответвствия ОУ заявленным параметрам. С цифровыми ИМС в тч КМОП было по разному. И это было не в Бурятии)). Я и французский суперкомпьютер видел в ОКБ, даже делал для него интерфейс для вывода графической информации на цветной телевизор)), а учили нас на ЭВМ серии ЕС и СМ, из САПРа появился только PCAD и уже в конце 80-х, И первые партии XT86 были массово завезены в конце 80-х, 286е еще позже, тоже не хотел задеть, но возможно вы года путаете, лет на 7-10 так. И не надо передергивать все на национальный вопрос, не удержались, жаль, я про времена позднего СССР пишу, свои оценочные суждения, а инженеров талантливых и хороших людей хватало, впрочем как и нехороших. Я пишу о том, как многим моим ровесникам позднего СССР обломали мечту об авиации, о передовой отрасли, о том как снялись розовые очки. Вот этот посыл был основным. О том, как все распиливалось и хоронилось в 90-е и дальше писать нет смысла. Удивительно то, что огромный процент людкй, в тч молодых, по прежнему "хочут в СССР".
БлагоДарю за видео. Про Су-24 знаю в том объёме, что получил в лётном училище, обучаясь по профилю ФБА. Почти всё совпадает. Узнал из этого видео интересное о других самолётах. Для уточнения только одну фразу заметил про Су-24: ".. носитель стратегического ядерного оружия..." Здесь уточню: Су-24 является фронтовым бомбардировщиком. Предназначен для применения в тактической и оперативной (не стратегической) глубине.
Очередной выпуск по очень насыщенной и глубочайшей по материалам теме - ""Изменяемая стреловидность крыла" и снова автор попадает в - 10-ку. Снимаю шляпу! От меня автору - куча лайков. Спасибо огроменное!!!
@@vasskolomiets41 У Солонина, как и у Саши Сотника, на лице и в манере общения с целевой аудиторией сквозит плохо-драпированное высокомерие! Наш же автор - максимально ДРУЖЕЛЮБЕН, ОТКРЫТ и ДОБР!
@@alexanderchuprina7508 а я ищу не вселенскую любовь, а качественную информацию. Честную и независимую (в отличие от Лукашевича, например, который так хорошо пел о малазийском Боинге, го зато продемонстрировал всю свою зависимость, когда нарвался на Солонина в плпытке поддержать декорацию убийства польского президента вплоть втюхиванием лохам из почтенной публики идеи, что современные авиалайнеры суть фаэтоны)
Great job!!! My father was an air force pilot in Poland during Warsaw Pact. You just confirmed what my Father always said. Soviet planes have smaller range and payload then western counterparts. Also weapon control and target detection systems were much behind west those days.
@haligali2119 Вы правы лишь отчасти. та же Великобритания в 1940 году была в куда более худших условиях. Правда там не было столь массового скопления ИДИОТОВ во власти, как в ""краю ракит и березок"!
Я помню как смотрел разные передачи в детстве про нашу технику. И там закадровый голос рассказывал как наши самолёты не имеют аналогов в мире)))) Ну понятно)
ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ АВТОРУ РОЛИКА за интересное расследование и познавательный контент!!! С большим удовольствием смотрю все ваши ролики - вы ЛУЧШИЙ ❤❤❤
Здравствуйте, хочу сразу сказать спасибо за интересные расследования. Что касается СУ 24,я вырос возле военного аэродрома, это город Луцк,Украина. У нас с 1989 года базировался бомбополк СУ 24, а позже СУ 24М . Сотни раз я видел посадки этих самолётов, и каждый раз удивлялся, зачем им тормозной парашют, ведь длинна взлетки около 2800 метров... Никто недал врозумительного ответа..... Ведь действительно изменитель стреловидности крыла нужен для понижения посадочной скорости...
Для зрителей посадок с тормозным парашютом: торможение на пробеге осуществляется не только парашютом, но и тормозами колес, от этого изнашиваются покрышки. Замена покрышек - сложное дело.
Потому что посадочная 350 км/ч, а масса пустого 22500, а реально 25000, еле полосы иногда хватало. Если пользоваться активно тормозами резина горит быстро, колеса дорогие, проще парашют
Очень интересно. Особенно понравилось то что упомянули про Мираж. Если будет возможность расказать о Saab, если есть что там интересное. Я был очень удивлен что Швеция (население 9 миллионов) так много всего производит.
Насколько помню, во вьетнамской войне F-111 имел 8 потерь на 4000 самолето-вылетов. Его способность лететь на высоте 60 м над поверхностью с огибанием рельефа в автоматическом режиме (!!!) - это просто вызывает восхищение.
Как всегда информативно и с фактами. Небольшое добавление по поводу Ленинских, Государственных и пр премий. Я работал в Сарове, мы разрабатывали новые ядрены бомбы и конечно коллектив разработчиков получал все эти премии. Только никогда разработчик какого-то узла этой бомбы не получал премию сейчас и немедленно. Он получал свою награду когда следующая бомба будет сдана в производство, те через год или два. По списку лауреатов никогда ничего не понятно кто действительно награжден за это изделие, а кто за предидущее. Награждение непричастных и наказание невиновных - это большая политика в ссср. Там свои взаимоотношения, типа сделай работу здесь и сейчас а наградим мы тебя на следующем проекте к которому ты не будешь относиться совсем. Понятно дело, в списке награждения должны быть все начальники тоже. Политика. На Западе было проще- сделал важную работу- получил большую премию. Сделал работу поменьше- получил поменьше. Но какая-то политика там тоже была. Тоже не все так однозначно.
Начальство всегда максимально жабилось на премии работягам, постоянно придумывая всяческие удобные условия, укладывающиеся в политику партии. Одновременно с этим отчисляли себе даже при каждом мелком отчёте типа рацпредложения или на экономии МТО, которые можно было клепать в день сколько угодно. А уж про договорняки на конкурсах это я вообще молчу.
Знакомый, который служил в авиации рассказывал, что на тренажере катапультирования, прапорщик, обслуживающий его за небольшую плату проводил аборты женщинам. Я спрашивал, какие ощущения на этом тренажере, он говорил : ты стоишь в позе буквы г, а здоровенный бугай с разбега дает со всей силы пинка. Усилие не тренажере 30% от реального .
Messerschmitt P1101 сильно похож на МиГ-9. Насчёт Ме 262 швальбы, то я слышал, что стреловидное крыло сделали, потому-что старое не проходило для двигателя юмо 004. Изначально планировали ставить двигатель от бвм.
Благодарю за интереснейшую информацию. Много узнал нового. Сопоставляю с собственным опытом работы. Большая просьба рассказать об Ил-76. Заранее благодарю. Очень жду новых роликов.
Отличный ролик! Действительно очередное пугало, в громадном количестве , уму не постижимо сколько вбухано ресурсов, металла, труда в этот хлам, танки самолеты ракеты корабли, сколько можно было построить для жизни полезного, на эти деньги.
Считал, что хоть в военном авиастроение СССР был в чем то оригинален, потому, что все отдавали на оборону. Оказалось и там, все был шерпотреб. Спасибо за вам за ваши ролики. Иногда кажется, что на Западе специально сливал некоторые свои наработки советам, чтобы в СССР хоть что то производили, и можно на борьбу с "Большим Красным Медведем" еще выбивать денег на свои ВПК.
не, как говорил Швец они просто не напрягались, потому что понимали что СССР напильником микросхему может и выпилит, но что с ней потом делатть не знает
@@hackmyth Посмотрел массу ваших ролик, очень познавательный канал, Советую его знакомым. Интересно ваше мнение. Если американское авиастроение по шкале от 1 до 10 это максимальная 10-ка, то сколько бы вы поставили советскому?
Воровство, кумовство. Микояны вообще на семейный подряд перешли. От убогости и бедности, как материальной, так и интеллектуальной, авиаконструкторы грызлись, подставляли друг друга, воровали идеи и технологии на Западе. Всегда такие вещи сопровождает грязь.
После сравнения Су-17 с Суперсейбром всё стало ясно, спасибо, но это уже даже не смешно. Сравнение самолетов накладыванием проекций и внимательным изучением ЛОНЖЕРОНОВ КРЫЛА на компоновочных схемах - это сильно. Свято верю, что хотя бы вы сами в свою ересь не верите. Всего хорошего!
вынужден перейти "на личности" 😌 - открыл для себя этот канал не так давно, но уже стал его постоянным зрителем. хороший подход к поиску и подаче материала, обязательно каждый раз делаю для себя открытия, узнаю что-то новое. Формат удобный. Тот редкий случай, когда не стыдно поделиться ссылкой с друзьями. Ну и чувствуется родственная душа - поколение рожденных и ещё заставших СССР, но не залипших на бредовой мантре "какую страну бла бла бла". Спасибо за упорство и труд при создании роликов. Может после войны устрою турне по Европе и непременно напрошусь на "выпить кофе" за компанию. Удачи! Продолжайте, у вас прекрасно получается.
При всех своих недостатках старички Су-24 стали самыми эффективными самолетами повітряних сил Украины в войне, поскольку именно эти машины смогли сделать носителями британских ракет storm shadow и их французского аналога ракет scalp.
Я просто хотел сказать что твои исторические видео просто потрясающие, я их уже пересмотрел все раза по 3, вечером когда отдыхаю. Замечание одно - очень мало видео. Пили по полной и говори как можно дольше.
Огромное спасибо за великолепное видео! В качестве идеи следующиего видео именно по авиатематике - история тяжелых транспортных самолетов - Антей--Ил-76 и Ан-148 - против Гэлэкси Сарлифтера и С-17. При возможности еще одно видео тяжелых вертолетов - Ми-6 против СН-53. Для примера.
Я служил в 80-е срочную в Армавирском училище. Были МиГи 23. Я был водителем и много контактировал с курсантами и тех.персоналом. Все рассказвали как сложно им управлять и обслуживать
То , что конструкторы из СССР увидели в 1967 в Ле Бурже это всего лишь "сотая" часть самолета, копированием это не назовешь. Копированием можно назвать процесс , когда вы получаете например сам летательный аппарат( или документацию ), разбираете до винтика и повторяете в металле. А увидев объект на выставке, вы сможете только взаимствовать (украсть)только концепцию , так это смешно , потому как поднять потом ваше это чудо в воздух в готовом виде у вас ж..а треснет . правильнее было бы сказать что Запад задавал направление в авиации по созданию машины под определенные цели условия и задачи, а в СССР приходилось на это отвечать
У F-111 на ранних этапах эксплуатации во Вьетнаме было много проблем с использованием по назначению. Несколько машин было потеряно по неизвестным причинам на ночной миссии в непогоду . Решили, что Terrain following radar не справляется с автоматическим полетом в условиях сложного рельефа Северного Вьетнама и помехами от непогоды. Пришлось отказаться от такого применения самолета.
@aboutsport1630 Нее, он адепт телеканала звезда. Там когда то даже сказали, что сша отказались выпускать Ф-22 потому, что у него обшивка под дождем размокает, во как.🤣🤣🤣
Благодарю за очередное прекрасное исследование! Основываясь на ваших исследованиях, возможно выдвинуть гипотезу, исчезновения КБ в России - отсутствие достаточного кол-ва конструкоторов (копировщиков много), а не неэффектиивное путинское управление (хотя оно вносит свой вклад).
Его "вклад" - сродни пожертвованию с одновременным воровством при том "пожертвовании" уже усопшему! А вот "исчезновение КБ" в э р э ф и и, равно как и во всех пост-совковых недодемократиях, особенно затерявшихся во времени новообразований азиатского формата с их средневековым м е н т а л о м - вовсе не гипотеза, а ОЧЕВИДНЫЙ, ХОРОШО-ПРОГНОЗИУРЕМЫЙ ИТОГ! В его основе заложено - руководство алчных непрофессионалов и убогих тупейших двоечников с их жизненными постулатами на 1/2 плебса и на 1/2 быдла! Это для них вшитая генетическая "черная метка", которую ни дорогой парфюм, ни "Бриони", ни платиновая кредитка, ни вилла на своем частном острове в Индийском океане не спасут даже в 4-м поколении. Скотина - светится не внешне, она смердит - своим нутром!
Сейчас форму скопировать легко, (хотя если смотреть на китайцев они и этого не могут), а вот материалы которые и дают нужные ттх уже не скопируешь, и те же двигатели и системы управления, электронику и подавно, а без них это будет пустая коробка. Ну блин нормальную машину не способны сделать, вы о чём вообще, тут в наличии сотни готовых экземпляров, бери и повторяй. Смотря этот канал вы так и не поняли, одной стороной советских достижений было копирование западных технологий, а другая сторона банальное враньё и самообман, показуха, а как оно работало на самом деле, летать летит, бомбы сбрасывает и нормально, пусть пилоты и механики трахаются с этой техникой. К тому же источником разработок с обеих сторон была Германия, ракетные и самолётные технологии, так что при общей базе копирование получалось довольно близким, а вот сегодня технологии далеко ушли.
Огромное спасибо за столь ёмкую инфу! После рушинского сериала "Крылья россии") оч доступно и понятно! Спасибо за проведённую работу! Оч доступно и честно! Однозначных сто лайков!
@@hackmyth готовить на кухне, под ваш поток, одно удовольствие! Был когдато авиомоделистом, сейчас повар музыкант) подписан кроме вас на авиасмотр и скай шипс, у вас интерестнее))) СПС
С СУ-24 был такой случай. Мой институтский друг служил в ОБС при авиаполку в Екабпилсе. Меняли СУ-17 на СУ-24. Во время первого ночного полета не учли габаритов СУ-24, и прожектор на базе ЗИЛ-130 был установлен под СУ-17. При посадке крылом зацепили грузовик. Может быть обошлось средним ремонтом, но летчики решили поменять геометрию крыла. В результате повело фюзеляж и самолет списали.
На примере самолетов поражает интеллектуальное, технологическое, промышленное превосходство Запада над СССР. СССР возглавляемое недоучками и придурками пытался с ним тягаться, но надорвался. Сейчас этим же путем идет РФ. Только копировать и умели.
Да если бы лишь одна авиация? А научные разработки, электроника, химия? О "российской операционной системе" вот только не НАДО и на ее основе мобильных девайсах! Да и вообще отрасль экономики по имени "ICT & Software" лучше не упоминать - ВЫТОШНИТ!!!
Илья муромец, сикорского. До этого вроде бы ещё несколько самолётов было создано. В том числе и с его участием. Далее , максим горький , тб3, ант конструкции туполева. Ил 2 илюшина
@@OLEG_30-07 Слышь, олежка ты наш, "широкого" умишка и "глубоких" познаний. Ну-кося раскатись материалом поболее и поглубже, нежели этот выпуск. Как тебе интервал временив в 4 дня на непревзойденный креатив удовлетворит? Если да - вали трудиться, не смерди здесь без толку негативом своих вскукареков! А вот - 24.07.23 ты выгрузишь на форум свои КАГБЭ "мысли и думы". А мы артельно их заценим! Пшол трудиться!!!
Не знаю будет ли интересен мой комментарий. Я по военной специальности механик самолета МиГ-23. Служил в полку, который первым был полностью перевооружен на МиГ-23. Так вот летчики полка считали именно F-111 прототипом МиГ-23. Якобы F-111 упал во вьетнамское болото, был поднят и предоставлен для осмотра китайским специалистам. После их "осмотра" якобы остался только сам планер с системой тяг. После изучения полученного F-111 советскими специалистами был в результате усилен поворотный узел консолей, а в системе тяг применена изобретенная американцами так называемая трехрогая качалка, которая якобы позволила сэкономить большое количество тяг. Сам планер F-111 был перевезен в иркутской авиазавод, который тогда выпускал МиГ-23, ввиде экспоната. Вот такую историю рассказывали наши летчики.
@@hackmyth Если будете проверять байки наших летчиков, то наверное проще выяснить стоит/стоял ли на иркутском авиазавода планер F-111. Якобы с него ещё содрали сотовое крепление тонких элементов планера. Например пространство внутри закрылков было заполнено фольгой ввиде сотов, что позволило уменьшить вес планера.
Неверно, F-15 никак не мог прийти на смену F-14, т.к. Томкэт это палубный самолет, а Игл сухопутный. Хорнет же заменил Томкэт, только из-за прекращения производства. Изначально и ВВС и ВМФ заказали себе самолеты парами - тяжелый истребитель и легкий. У ВВС это соответственно F-15 и F-16, а у ВМФ это F-14 и F-18. Однако к концу холодной войны американское руководство посчитало, что тяжелые истребители слишком дороги и не настолько превосходят легкие истребители, чтобы это оправдывало затраты. Поэтому производство F-14 и F-15 было прекращено. Соответственно, в ВВС остался F-16, а у моряков F-18. Правда, ВВС еще побаловали себя новой игрушкой Раптор F-22, но его цена стала уже настолько космической, что и его производство было быстро прекращено. Так что теперь и ВВС и ВМФ переходят на единый истребитель F-35, хотя и в трех модификациях.
Поглядывать, изучать и копировать при разработки любой техники - это нормально. И я в своей работе всегда смотрю что придумали конкуренты и беру на вооружение их решения. И особенное чувство гордости у меня вызывают «находки» своих придумок у конкурентов. Если тебя копируют, то ты стал мастером. Поздравляю автора с тем, что спустя столько лет поиска и никчемности, он все-таки нашел себя! Жалко, что для этого надо поливать фекалиями во все стороны.
Копировать не зазорно. Зазорно копировать без указания источника, кричать при этом, что аналогов нет, и при этом копировать коряво, так, что на выходе имеем сами знаете что вместо конфетки
@@hackmyth Вы в своих видео устраиваете настоящую профанацию по сравнению различных образцов техники. Причем на таких серьезных щах! Вы бы еще первый IPhone сравнивали с конкурентами, и также порассуждали кто с кого и что срисовал, и деклассировали бы всяких корейцев с японцами. Самое удивительное что вы даже не ощущаете, что рассуждаете об авторском праве с позиции совковых понятий. Вы мало чем отличаетесь от тех что с пеной у рта кричат о «единственном и уникальном», просто лишь их зеркальное отражение, такое же порождение совка, как и они.
4:07 - жесть, только начал ролик смотреть. Читаю... 93 год, Иран. Су 24 нарушил указания диспетчера и врезался в пассажирский самолет на взлете. 131 пассажир погиб и экипаж Су 24 тоже. Офигеть.
Слышал такую байку про советское авиастроение. Один самолет перестали выпускать, так как на пенсию ушел рабочий у которого рука была со сложным сросшимся переломом и только он смог закручивать гайку на сборке. Может кто расскажет, что был за самолет?
Ну могли бы найти коммуниста и для дела сломать и срастить как надо,ну а потом бы напечатали заметку под заголовком"комунист ради производства жертвует рукой"
Автор может отдельный выпуск сделать про всё позаимствованное, в частности авиационные двигатели,Ал-21Ф3 на Су-24 это J79 с F-4"Фантома"... ...не много поправлю автора, Су-24 ,бомбовая нагрузка -7500кг Масса пустого -21280 Масса внутреннего топлива -9310кг(при плотности керосина 0,785), объем внутренних баков -11860литров..+ два ПТБ-3000(6110 литров)+Птб-2000(1860литров) Расход средний-75кг/мин..при выпущ.шасси-90кг/мин,на земле 35кг/мин Максимальная скорость 1400км/ч , только без подвесок, только с крылом 69 , только на полном форсаже.Максимальное число М-1.35 ( ограничено по воздухозаборнику) Масса БЦВС -(837кг)! Самолёт-комплекс, сложный в эксплуатации и для ИТС и для летного состава,переучивание с квалификацией 1 и 2-го класса..не менее.Но функционал БЦВС + МВК(мало высотный контур) для 80-х годов, перекрывает все его недостатки.В современных условиях является платформой для доставки умного оружия...
замечательный обзор, спасибо автору, просто рисунки и чужие идеи в конструиовании, это не все! А матеиаловединие, металургия, исследовательская химия , спавов, пластика, красок, уплотнительных материалов,Да в этом СССР велик, с опозданием но создавать КОНКУРЕНЦИЮ потивнику , для СВОИХ целей, отдельно взяатая страна, без опыта подельников, не смогла бы создать из своих матеиалов , хоть и уступающюю модель , своего аппарата. Укаина в приме, все развалила..
МиГ-27 не был таким же никчёмным, как МиГ-23. Он был хуже. В строевых частях запрещалось: 1. Переходить на сверхзвук и вообще, существовали ограничения по скорости; 2. Ограничения по пилотажу. Фигуры высшего пилотажа категорически запрещались; 3. Вести огонь из бортовой пушки (приводило к сбоям в работе двигателя или деформации элементов несущих конструкций). Работа агрегатов и другого оборудования - отдельная обширная тема для обсуждения.
@@hackmyth штурмовик.... Переделанный на по*уях из истребителя (в некоторых версиях - перехватчика, судя по индексу). Значит, конструкция истребителя, назначенного штурмовиком.
Спасибо за очередное очень интересное расследование. Жаль что F111 порезали - они бы сейчас могли послужить украинским ВВС, вместо того, чтобы переделывать/менять пилоны и бортовую электронику на Су-24 и Миг-29 под натовские боеприпасы. Автору предложение - осветить в следующих выпусках такую вундервафлю, как проэкт ,,Спираль,, и Миг 105.11 - назначение, имело ли место копирование и т.д.
![Jack Harlow - Hello Miss Johnson [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Q86_nlRoIGw/mqdefault.jpg)
Спасибо за интереснейший контент! В 80-х годах довелось работать на оборонных заводах в москве, слесарем-сборщиком. Лучшие станки в сборочных цехах для ручной, штучной сборки были немецкие, трофейные, производства 20-х 30-х годов, кстати в идеальном состоянии. Никогда на забуду ряды токарных станков с ЧПУ савеловского завода, эти руины от рождения, их проклинали все, токаря, наладчики, начальники.
сроветское, в основном росийское, оначает ДЕРЬМО. Анекдот времен пятилетки качества и эффективности--на столе в ООН ЛЕЖИТ ДЕРЬМО. Все в шоке. СОВЕТСКИХ СПРАШИВАЮТ- ВЫ? ТЕ ОТВЕЧАЮТ -НЕТ! У НАС НА КАЖДОМ ДЕРЬМЕ СТОИТ ЗНАК КАЧЕСТВА
был в 2015 на заводе в Подольске, где турбины для АЭС делают, лучший станок - расточник Шкода вывезенный из Германии...
@@antonwalker75 "вывезенный из германии", товарисч)))
то что станок Шкода смародёрили из Германии, не значит что Германия его сама построила верно? В прошлом году у нас то же много бэх и мерсов было из Украины... @@antonwalker75
Да если у вас руки из попы растут, вам хоть okuma станок дай, будете ныть. Что может знать слесарь сборщик о станках... кроме как сплетни по заводу распространять. Да и не был ты никаким слесарем, максимум морковь на овощебазе разгружал
Что может быть лучше. Смесь детектива, авиационного инженера и блогера, что всё откопает и в рот положит, как говорится. С грамотной подачей материала. Это круто, даже и мечтать не мог. Спасибо Вам!
ещё и таблицу глаголов можно выучить :)
Пис да бол! Все брали идеи друг у друга.
@@СашаИванов-у2ц3с ахахха. Чё, стул прожёг, "патриот" тухлый
что может быть хуже? человек, который называет себя инженером, за кучу лет не нашёл себя нигде.... был и тем, и тем, но нигде не преуспел.... в сплавах не шарит от слова совсем, не отличает углеродистые стали от нержавеющих.... про Марка Солонина читал, видать, только ФИО.... для рюзького "мозга" круто...
@@СашаИванов-у2ц3сВсе брали, да не все орали, что мы самые самые и все остальные нам завидуют
Вы молодец, очень грамотно излагаете, а главное - доходчиво! Я авиционный инженер, так что эта тема мне очень интересна и близка. Спасибо!
спасибо за отзыв ) очень рад что нравится
@@hackmyth Автор, очень хотелось бы услышать Ваше мнение касательно дизайна Миг-25 в сравнении с А-5 Vigilant . Предполагаю что дизайн совкового Мига как раз был слизан там.
@@MrMaximusDesimus Ну... воздухозаборники и крылья со схемой их управления точно!!! Все иное - стоит детального изучения. Но зато у нас есть толковый автор - он нам и поможет!!!
Конфликт между ашкеназским и сефардским еврейством считается гораздо более глубоким, чем идейные, религиозные и прочие противоречия.
Активист "Ликуда Ицик Зарка сполна поплатился за высказанное в запале пожелание ашкеназским евреям сгореть в аду, как сгорели шесть миллионов. Извинения не помогли - он с позором исключен из партии, а полиция начала расследование.
Зарка - деятель небольшого ума, но прислушаться к нему стоит, потому что он говорит то, что другие думают. Более того - то, что должно было прозвучать, чего ждали очень многие, включая, возможно, даже тех однопартийцев, которые поспешили осудить его слова. Не случайно изгнание Зарки из "Ликуда" произошло с невероятной для нашей политики скоростью, как будто Биби и другие лидеры опасались, что их обвинят в таких же крамольных мыслях. Если это не соответствует действительности, то зачем так бояться?
Разумеется, ашкеназский "принц" Нетаниягу далек от того, чтобы оправдывать Холокост и желать миллионам евреев смерти в газовых камерах. Суть происходящего в другом. Перевод конфликта в этническую плоскость давно носится в воздухе. В самом деле: по одну сторону баррикад стоят университетские профессора, деятели культуры, работники хайтека, юристы и судьи, военнослужащие элитных частей, феминистки, жители престижных районов Тель-Авива и Хайфы. Одним словом, белая кость, представители тех профессий и сфер деятельности, где всегда преобладали выходцы из Европы. И другая сторона - поселенцы, мелкие торговцы, "вязаные кипы", население городов развития и бедных кварталов - "шхунот". Нет, не все они сефарды, но все же восточных евреев среди них значительно больше, чем в первом лагере. Так же, как больше их в "Ликуде" и других правых партиях, по сравнению с "Аводой" и "Еш Атид". Противопоставление "правые - левые" часто совпадает с формулой "сефарды - ашкеназы".
Конфликт между ашкеназским и сефардским еврейством считается самым давним и неразрешимым, гораздо более глубоким, чем идейные, религиозные и прочие умозрительные противоречия. Таковы все конфликты на национальной почве: человек может изменить веру, место жительства, образ жизни, политические взгляды, но не этническую принадлежность. Исторически сложилось так, что истеблишмент в нашей стране - это ашкеназские евреи, а простой народ - сефардские. Ашкеназим - богатые, образованные, светские. Сфарадим - бедные, отсталые, религиозные.
Разумеется, это всего лишь клише; они далеки от действительности, но занимают прочное место в нашем национальном сознании. Возьмите практически любой израильский фильм или развлекательную передачу - в них так или иначе затрагивается тема отношений сефардов и ашкеназов. В обычное, мирное время она обсуждается на уровне шуток, не всегда добрых, но никого не задевающих всерьез. У нас и сейчас еще не война, во всяком случае, улица пока не перешла грань, отделяющую протестное движение от гражданской войны. Но для бенефициаров этой ситуации ставки очень высоки, даже больше, чем власть. Ставка - будущее Израиля, путь, по которому пойдет общество в ближайшие годы. Кто-то возглавит это движение, кто-то останется позади. Ни правительство во главе с Биби, ни его оппоненты, стоящие за уличными акциями, не могут позволить себе проиграть. Разделяй и властвуй - излюбленный прием всех манипуляторов, он почти никогда не подводит. Нужно лишь найти подходящий повод для разделения; и чем проще этот повод, тем он надежнее.
Вот почему противостояние сегодня стараются вывести на новый уровень, более примитивный и понятный, по сравнению с нюансами судебной реформы и этапами ее продвижения. Ведь термины "правые - левые" можно толковать по-разному, да и флаги у тех и других одинаковые. Но сефард или ашкеназ - величина абсолютная. Когда звучит клич "Наших бьют!" (или "Чтоб вы все сгорели!"), каждый точно знает, относится ли это к нему или к соседу. Знает, на чьей стороне он должен стоять и кто его враг.
В свое время Нетаниягу очень прозорливо сделал ставку на восточную общину и собрал под своим крылом сефардских политиков. И прежде, и сейчас это позволяет ему говорить от имени простых людей, какие бы решения он ни принимал, в чью бы пользу ни продвигал законы. Если представить нынешнее противостояние как борьбу элиты против народа, протестующие всегда будут меньшинством, "узким кругом", сколько бы тысяч человек они ни собрали на площади.
Но "народность" "Ликуда" и правых - такой же миф, как "элитарность" левых. И тут, и там борьбой руководят настоящие элиты, представители политической верхушки, которые в очередной раз не поделили ресурсы и власть. И в данном случае эта элита - против народа. А народ - мы все, сефарды и ашкеназы, светские и религиозные, правые и левые, репатрианты и старожилы, которые, несмотря на все сложности и разногласия, хочет жить в нормальной стране, не раздираемой внутренними войнами. Это важно помнить, чтобы не поддаться на манипуляции и провокации. ים בריאים יותר לשמירה על אורח חיים מאוזן. אחד ההרגלים הראשונים שכדאי לנו לאמץ הוא צמצום בצריכת שתיה ממותקת ומעבר לשתיית מים. לשמחתנו, אם אנחנו רוצים לגוון עם אופציה בריאה וקצת יותר מרעננת- אנחנו יכולים לעשות זאת עם מים מוגזים. ואם בכל זאת רוצים להוסיף טעמים מרעננים אבל עדיין לשמור על המשקה שלנו בריא? זה פשוט, מוסיפים למים המוגזים שלנו טוויסט קטן של פירות בשלים ועשבי תיבול טריים. כך תוכלו לשלב בריאות וטעמים נהדרים בחיי היום יום ואפילו להרשים את האורחים שלכם עם כוס מים מוגזים צבעונית, בריאה ומרעננת. אז כדי לעזור לכם להתחיל, ריכזנו עבורכם חמישה מתכונים לטוויסטים
F-111 літав швидко і низько, бомбився точно.
І це на великих швидкостях.
Чого 24-тий не навчився ніколи, як і жоден в підарашн
👍, 🇱🇹 Литва, смотрим, поддержываем, лайкаю, спасибо
С нетерпением жду каждого аналитического расследования !
Ооотакеное спасибо Вам за "ролики". С детства "болен" авиацией.
Сейчас "летаю" на беспилотниках.😎
В детстве (а мне 47) фанател от F-111, разглядывая его фотографии в журнале "Зарубежное военное обозрение". Он конечно из 60-ых, но такие плавные линии носа, фонаря кабины и переход в строгие линии фюзеляжа и крыльев... Будто его рисовали в будущем. Дело вкуса, конечно, но считаю F-111 одним из красивейших самолетов.
Мне повезло несказанно больше: я разглядывал этот (и другие) самолёты в красочных иллюстрированных авиажурналах Koku-fan.
Факт двигатели очень прожорливые НК-25 на Ту-22м3 8000 кг/час на мах бесфорсажном режиме, а на форсаже 10000кг/час.
Да. Безупречный дизайн. Безупречно красивый самолет. Меня тоже восхищало совершенство самолета.
В середине 70-х мне довелось увидеть вблизи глазками и потрогать ручками кабину этого самолёта, привезенную из Вьетнама. Поимел сильнейшее психическое и эмоциональное потрясение, до сих пор не отпустило - всё помню. И понял уже тогда разницу между нашей хваленой авиацией и ихней, загнившей, пиндосовской. И, что не догнать расеянам, тогда ещё строителям коммунизма, проклятых империалистов.
Братан!)
Спасибо большое за отличный материал👍☺️👍
Да, в СССР любили садо-мазо🤪
Достаточно вспомнить основные стойки шасси упомянутого МиГ-23, это ж надо было так извращаться чтоб их "впихнуть" в оставшееся место фюзеляжа (посмотрите видео как они складываются), а про автоматизацию вообще молчу: постоянные отказы (вспомнить 80-е Северная Группа Войск (Польша) когда из-за "сбоя автоматизации" на МИГ-23 отключился двигатель, пилот катапультировался, а после "отработки автоматизации" двигатель запустился и .... самолёт продолжил "свой полет" ... Летел пока не выработал все топливо и упал (если не ошибаюсь) в Дании)
За двигатель вообще молчу - самый громкий из созданных.
....да вроде рашка почётный продолжатель..🙄🙄
"Хвост приделали к трубе, получился Су-7Б".
Была такая пословица)
Все самолёты - это труба, к которой приделали хвост. Ну, ещё и крылья, впридачу. Если цель поставлена одна и та же, то и решается она одинаковыми способами.
@@alexanderche1274 поделитесь, пожалуйста, информацией, вы какой ВУЗ заканчивали и на каких должностях работали и работаете?
@@ВладимирИванов-г9я
ПТУ - вам этого хватит?
@@alexanderche1274 ну это как-то маловато, чтобы что-то говорить о самолётах. Если бы вы их проектировали, эксплуатировали, возможно я бы и прислушался к вашему мнению.
@@alexanderche1274 и да, это просто пословица. Я сразу понял, что вы не из авиационной отрасли.
Поэтому ваше мнение абсолютно никого не интересует.
Рассказывайте бабушкам возле подъезда, как самолёты летают)
Концовка топовая.
Улыбка французского пилота, такая же непринужденная, как и взлёт вертикальный)
Как бы насмехаясь над гонкой за снижением посадочных скоростей, просто сел, взлетел и улетел💕
Конечно с этими вымученными проектами "изменяемой стреловидности"!
На НАЗ им. Чкалова,где и производили Су-24, ежегодно проводят день открытых дверей,можно пройти по цехам(не всем) и увидеть станочный парк оставшийся частью с советских времён и удручающую культуру производства тех времён. Новые станки импортные.Сам я после школы работал слесарем-сборщиком на авиаремонтном заводе в г Обь в/ч 13838,капитальный ремонт изделия 37, оно же истребитель-перехватчик Су-15. В соседнем цехе номер 1 капиталили Ту-128. Солидарен с автором в отношении к советским " достижениям'. Много лет работал в Европе, есть с.чем сравнивать.Спасибо.
А к каким Советским изделиям, автор относит лично себя и своих предков? С таким же призрением он смотрит в зеркало? Как он вообще живёт, чувствуя себя унтерменшем?
@@АндрейАндреев-о8ь автор поста или автор ролика - к кому вопрос?
Чем отличается презрение и призрение?... и кто такой унтерменш?
@@ЮраДземюк-н6дэтот троль-дурачёк путает теплое с мягким и презрение с прозрением.
Оставьте его.
@@faqeer59да да: В продажу поступили новые микросхемы с сорока ножками и двумя ручками для переноски.
Обиженный или к психиатру, у тебя психотравма. Работал он, сказочник, ты выживал, помнишь молодость видимо когда жил. Отсюда обиды на мифических виноватых во всем твоём горе. Те самолёты что ты перечислил и сегодня могут дать всей Европе печальный конец, как и твоему никчемному существованию. Хотя он и так очевиден, лет через 10 арабская весна наступит, по всей Европе. Отвезут остатки четырехполых в Африку подыхать.
Классный выпуск!!! Автору БОЛЬШУЩИЙ РЕСПЕКТ! Как всегда, узнал много интересного, особенно о французских Миражах....❤❤❤
Такое могут делать только творцы. А творцы заводятся там, где есть свобода. Рф это не грозит. Творцы и воры вещи несовместимые.
Совершенно верно. Поэтому, надеюсь Китай не станет гегемоном в мире.
не станет
Абсолютно верное замечание! История цивилизации на "цап-царапах", как потомках шариковых под руководством швондеров поставила клеймо: ""НЕГОДНО К ТИРАЖИРОВАНИЮ"!
Не соглашусь. Творцы только при диктатуре. А у нас всегда было воровство. У нас страна воров. Только при Сталине меньше воровали, потому-что боялись.
Даже успехи в Космосе пришлись на период Оттепели!
Velmi pekme zpracovane. Divam se na tvuj kanal rad. Jsem rad, ze mame u nas tak skveleho cloveka.
Dekuji moc
👏👏👏
Ещё один раз… большое спасибо.
:) Dekuju
Потрібно ще перекладати на чеську мову, тому що в Чехії багато людей вірить пропаганді Росії і совка, але канал дійсно чудовий!)
Это та же история, что и с "Волгой": хотели как у американцев, но приспособились под шумную, маломощную прожорливую "четвёрку" - какая была. Потому Форд и сказал: "Уже не трактор, но ещё не автомобиль".
В авиации большевики борзели ещё больше: никто ведь не замерит ни скорость, ни дальность, ни боевую нагрузку. Основная задача - грозно пролететь на тушинском параде и всех напугать.
Да... помните жуткую от предсказания судьбы государства ёмкую фразу киногероя:
- Эту страну погубит коррупция... (c)/ к/ф "Человек с бульвара Капуцинов"
и я бы добавил:
- И - показуха!
Кому и когда такое Форд сказал? Между смертью Г. Форда и выпуском первой Волги 9 лет.
@@yuliv649 Это сказал его сын. 😁
@@catlark8940 сын умер раньше отца
@@yuliv649 Это сказал Генри Форд ІІ. Сын Эдсела, внук.
Не сын, а внук. От этого "Волга" стала быстрее и удобнее ?
В детстве любил наблюдать за полётами на военном аэродроме. Су-шки перехватчики, модель, естественно не знал, да и в 1967 году посмотреть негде было (как я выжил без интернета, на газировке за 3 копейки?). Был потрясён неумением лётчиков сажать машину, такого козла давали на посадке! Спасибо автору, теперь понятно, что с такой посадочной скоростью чисто посадить самолёт просто нереально. Лётчики, простите, что о вас плохо думал
надо было пить газ.воду за 1 коппейку , а на сьекономленные деньги купить арифмометр.
Ох уж эти коммунистические шутки😅
@@ЮрийКрючков-ж5к Нельзя было пойти в магазин и за свои кровные купить арифмометр. Конторское оборудование продавалось исключительно за безналичный расчёт на специальных базах, куда простому труженику, пусть и ударнику кому-нести-чего-куда ходу не было. Это как с Макаревичем и с его "Машиной времени", типа независимой рок-банды. Нельзя было за наличку в магазине купить ни электрогитары, ни барабаны, ни клавишные. По разнарядке минимум райкома комсомола опять-таки на специальных базах. Поэтому и пил воду за 3 копейки с сиропом. А что оставалось делать?
Очень похоже по описанию на СУ-15... Там двигатель (как говорили) "ракетный" на нем не было как такового РУД , а стоял практически переключатель мощности двигателя (если не ошибаюсь 9 - управление шло ступенчатое через "трубы перепуска" ) он и летал "задрав нос" , а посадка вообще чисто на чутье : летчик постоянно переключал между 7 и 8 степенью, чтоб держать нужную посадочную скорость, а "заданный нос" ограничивал и так слабый обзор...
поэтому "дать козла" или выехать за пределы ВПП было нормальным
@@kloubnikinevaleri9994ужас воду за 3 копейки ужастный совецкий режим 😂
Спасибо за интересный и познавательный канал! На 58:03 минуте исправте, в титрах написано два раза F-111 а говорится про СУ-24 где посадочная скорость 300 км/ч.
Ошибок и оговорок здесь намного больше, изложение не структурировано и запутано. Очень напоминает Пропаганду. К сожалению.
Молодец конечно. В 1998 году у нас (г.Омск, аэродром Чкаловский) было построение по случаю 7го ноября возле ЦЗТ (Централизованная заправка топливом, полк МиГ31). И в самый разгар брызганья слюнями речи замполита полка о героизме Советского народа и Армии очень низко! почти на сверхзвуке пронеслась пара Су 24 проходом. Охренели все, у многих послетали парадные фуражки. Я тогда первый раз в жизни увидел этот самолёт. Аэродром был "перелётным" (трассовым) и к нам присаживались все кто летел с регламентов, ремонтов и со стрельб из полигонов на дозаправку. Я тогда был очень молодой офицер, но никогда не забуду слова прапора во второй ширенге после того как эти четыре "хулигана" на двух самолётах после посадки зарулили на ЦЗТ. - Хороший самолёт, главное лётчики сидят рядом, так умирать веселее. Дело в том, что МиГ 31 и другие спарки имеют схему друг за другом. В Су 24 пилоты рядом.
У нас в Новосибирске на ЗИЧе, эти СУ24 производили в 80-х. Вот где был АД. Два-три-четыре самолёта, регулярно стояли на стенде и выжигали топливо. Возможно обкатка двигателей или т.п. Часто влёты на форсаже, над жилым сектором. Однажды от звука я даже присел, сестра упала на землю, мне 10 лет, ей 3 тогда было.
Как всегда офигенная подача материала. Спасибо!
Спасибо большое за ваш труд и вклад в борьбу с пропагандой! Так держать!
+100500 за ваш комент!!!
Вот сразу видно грамотного аналитического человека, контент огонь . Желаю не останавливаться 👍👍👍
Контент огонь, но он неграмотен и допускает тонны ошибок и нелепостей. Говорю как человек который всю жизнь увлекается авиацией особенно американской. Автор назвал Су-17 копией Ф-100 Супер Сейбр а это вообще ни на йоту не так Су-17 копия Су07Б с поворотным крылом и увеличенным гаргротом выданный за самолет нового поколения (Тоесть распил и откат на месте). Но это не копия самолетов США. В то время Су-7Б и Су-17 считались аналогами Ф-105 Тандерчиф хоть и не дотягивались по ТТХ
@@antonwalker75 🤣🤣🤣Вы правы только в одном титан во многих двигателях США был советский как в том же F-14 или SR-71 ибо звиздец как дешево. А вот технология лопаток нихрена не совковая и уж тем более не Российская
@@antonwalker75 пиздишь ватник!
@@antonwalker75 А откуда титановая руда на россии? Ой з Донбасса... Совпадение?
Да, грамотно он вас разводит. Россия - это отстой, а вот запад - это ого-го! Да открой ты глаза! Пошевели мозгами! Он не врет. Грамотно использует для пропаганды все наши неудачи. Но подумай, кому нужна сейчас эта правда?!!! 3:37
Потрясающая информация, имею профильное образование 80-х, никогда в голову не приходило о такой глубине заимствований, правда я по САУ, не по планеру. Что могу добавить про 80-е... помню разработки дисплея на фонаре, как мазали кисточками жидкие кристаллы) в лаборатории, у амреикасов уже был шлем с дисплеем тогда, помню как только в середине 80-х изучали цифровые САУ, о серийных отлаженных изделиях даже речи не шло, элементная база была ужасной, имс не соответствовали заявленным параметрам.. Брак комплектухи достигал 80%, в зависимости от завода и партии. Уровень конструирования бортовой электроники был на уровне 70-х, Эвм были на перфокаптах и перфолентах, а САПР был исключительно на чертежной доске. В общем мне хватило недели на фирме по распределению, я больше туда не ходил и защищался в вузе, на отлично, чтобы кто не подумал, что я балбес недоучка)). В начале 2000х имел возможность понаблюдать все еще раз изнутри, кроме горечи, стыда и разочарования никаких других ощущений не было. Автору респект за канал. И спасибо за труд!
Хорошо сказал - горечь,стыд и разочарование. Больше паРашенька не вызывает ничего.
1. Вы запостили вот такое: "...элементная база была ужасной, имс не соответствовали заявленным параметрам.. " Это зря вы так грубо конем наехали. Серия 564 КМОП микросхем одного из предприятий микроэлектронной промышленности СССР из "глубоко-западЭнской" Тернопольской области Украины была не только ПОЛНОСТЬЮ в объеме требований ТТХ наших "военных" ТУ, но и не уступала линейке американских микросхем - серии CD4xxxх по полному функционалу.
2. Далее и вовсе не лезет ни в одни ворота, я вот об этом вашем:
"Эвм были на перфокаптах и перфолентах, а САПР был исключительно на чертежной доске." Умгу... Моя персоналка "IBM AT-286" трудилась у меня уже в КБ еще в 1980-м, а САРП AutoCAD v.1.0 на нее я накатил еще в 1982 году осенью!
Ну... честно говоря, я не знаю ГДЕ вы работали, может быть в Бурятии, но в Украине - в моем Днепре уже в 80-х на перфокартах давно не загружали данные даже в "Фортран-68"!
Если обидел - sorry!
@@alexanderchuprina7508 вам человек про кб в так называемой рф, а Вы пр кб в украине. Отличия не только в технике, а и в ментальности. Люди которые хотят знать только один язык и его матерный вариант даже имея суперкомпютер cray сконструируют и произведут туалет с дыркой в деревянном полу.
@@alexanderchuprina7508 Ну, как бы Вам сказать... "IBM AT-286" - и САПР вещи совсем несовместимые. Не было никаких САПР для IBM x86 в 80-х. Были САПР для VAX DEC, SGI, IBM, SUN и HP!
Это так называемый класс mainframe, везде UNIX и процессоры MIPS/DEC/Motorola
САПР для персоналок появились в конце 90-х, начале 2000-х, да и то в основном для электроники (знаменитый PCad).
Бурное развитие CAD/САПР для персоналок приходится на 2000-е годы. И то, долгое время лидерство держат Silicon Graphics? вплоть до своей кончины в конце 90-х .
А вот своих, кроме агалогов PDP-11 (RT-11, CP/M и прочая-прочая), других систем для САПР не было.
Ну а с концом 80-х уже ничего не было. Да, перфокарт в середине 80-х уже не было.
Уж простите, в этой теме как раз с конца 80-х, как программист и разработчик всеъх этих систем.
ЗЫ. Скажу больше - не было графических библиотек для DOS в то время, чобы рисовать векторную графику, она была только в XWindow и UNIX.
@@alexanderchuprina7508 Так хорошо было не везде далеко и САУ эуспереминтального ЛА к которой я имел непосредственное отношение доводилась долго именно из-за несоответвствия ОУ заявленным параметрам. С цифровыми ИМС в тч КМОП было по разному. И это было не в Бурятии)). Я и французский суперкомпьютер видел в ОКБ, даже делал для него интерфейс для вывода графической информации на цветной телевизор)), а учили нас на ЭВМ серии ЕС и СМ, из САПРа появился только PCAD и уже в конце 80-х, И первые партии XT86 были массово завезены в конце 80-х, 286е еще позже, тоже не хотел задеть, но возможно вы года путаете, лет на 7-10 так.
И не надо передергивать все на национальный вопрос, не удержались, жаль, я про времена позднего СССР пишу, свои оценочные суждения, а инженеров талантливых и хороших людей хватало, впрочем как и нехороших. Я пишу о том, как многим моим ровесникам позднего СССР обломали мечту об авиации, о передовой отрасли, о том как снялись розовые очки. Вот этот посыл был основным. О том, как все распиливалось и хоронилось в 90-е и дальше писать нет смысла. Удивительно то, что огромный процент людкй, в тч молодых, по прежнему "хочут в СССР".
Спасибо за очень содержательный фильм. Не знал, что немецкие ученые занимались крылом изменяемой геометрии.
А чем , немецкие ученые не занимались? Они не занимались научным коммунизмом .
@@ЮрийКрючков-ж5к,смеяться будешь- Маркс и Энгельс, немцы были.😁😁😁
@@ivan.83 По паспорту - да!!! ОБА!!! "Ну... вы поняли?(c)!"
Узкие учёные занимались копированием...и фсё..
@@joranj777 у социализма теория примитивно проста: подбрасывай нищебродам копеечку, чтобы ластами не щелкнули, вот и всё.
БлагоДарю за видео. Про Су-24 знаю в том объёме, что получил в лётном училище, обучаясь по профилю ФБА. Почти всё совпадает. Узнал из этого видео интересное о других самолётах.
Для уточнения только одну фразу заметил про Су-24: ".. носитель стратегического ядерного оружия..." Здесь уточню: Су-24 является фронтовым бомбардировщиком. Предназначен для применения в тактической и оперативной (не стратегической) глубине.
Очередной выпуск по очень насыщенной и глубочайшей по материалам теме - ""Изменяемая стреловидность крыла" и снова автор попадает в - 10-ку. Снимаю шляпу! От меня автору - куча лайков.
Спасибо огроменное!!!
Это точно , пересылаю ролик друзьям , говорят подписались ..как читают детектив..
Да, качество не хуже чем у Солонина
@@vasskolomiets41 У Солонина, как и у Саши Сотника, на лице и в манере общения с целевой аудиторией сквозит плохо-драпированное высокомерие! Наш же автор - максимально ДРУЖЕЛЮБЕН, ОТКРЫТ и ДОБР!
@@alexanderchuprina7508 а я ищу не вселенскую любовь, а качественную информацию. Честную и независимую (в отличие от Лукашевича, например, который так хорошо пел о малазийском Боинге, го зато продемонстрировал всю свою зависимость, когда нарвался на Солонина в плпытке поддержать декорацию убийства польского президента вплоть втюхиванием лохам из почтенной публики идеи, что современные авиалайнеры суть фаэтоны)
Great job!!! My father was an air force pilot in Poland during Warsaw Pact. You just confirmed what my Father always said. Soviet planes have smaller range and payload then western counterparts. Also weapon control and target detection systems were much behind west those days.
Jerzy, thank you, we know that very well!
@haligali2119 Вы правы лишь отчасти. та же Великобритания в 1940 году была в куда более худших условиях. Правда там не было столь массового скопления ИДИОТОВ во власти, как в ""краю ракит и березок"!
@haligali2119 а ты случайно не чубатый?
soviet means shit
@@АлександрОсепян Sorry, I don’t understand what you mean.
Спасибо, от души. Чистое удовольствие и от инфы и от подачи. Радуюсь как школьник от свежего журнала!
Я помню как смотрел разные передачи в детстве про нашу технику. И там закадровый голос рассказывал как наши самолёты не имеют аналогов в мире))))
Ну понятно)
Так и сейчас со всех утюгов про аналоГавнет..🤣🤣
ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ АВТОРУ РОЛИКА за интересное расследование и познавательный контент!!! С большим удовольствием смотрю все ваши ролики - вы ЛУЧШИЙ ❤❤❤
Шкода що F-111зняли з озброєння.Після модернізацій це була хороша і сучасна машинка.
Приветствую. Спасибо вам за свежее интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Лайк. 👍.
Здравствуйте, хочу сразу сказать спасибо за интересные расследования.
Что касается СУ 24,я вырос возле военного аэродрома, это город Луцк,Украина. У нас с 1989 года базировался бомбополк СУ 24, а позже СУ 24М . Сотни раз я видел посадки этих самолётов, и каждый раз удивлялся, зачем им тормозной парашют, ведь длинна взлетки около 2800 метров...
Никто недал врозумительного ответа.....
Ведь действительно изменитель стреловидности крыла нужен для понижения посадочной скорости...
Для зрителей посадок с тормозным парашютом: торможение на пробеге осуществляется не только парашютом, но и тормозами колес, от этого изнашиваются покрышки. Замена покрышек - сложное дело.
Потому что посадочная 350 км/ч, а масса пустого 22500, а реально 25000, еле полосы иногда хватало. Если пользоваться активно тормозами резина горит быстро, колеса дорогие, проще парашют
Осень захввтывающий ролик. Непредвзятый анализ, подтверждённый характеристиками. Спасибо.
С нетерпением жду ваших выпусков, очень интересно!
Очень интересно. Особенно понравилось то что упомянули про Мираж. Если будет возможность расказать о Saab, если есть что там интересное. Я был очень удивлен что Швеция (население 9 миллионов) так много всего производит.
главное создать условия для собственного производства
@@hackmyth делов-то 😉
@@mikethemouse396 Сарказм мною ПРИНЯТ!!!
:))
Там яйца по рынковой цене покупают
Спасибо за прекрасный рассказ об этом самолёте. Очень хочется услышать про боевое применение са молетов Томкет F-14 и Миг- 23.!!! 😊😊😊😊
И про F-15Eagle....
Насколько помню, во вьетнамской войне F-111 имел 8 потерь на 4000 самолето-вылетов. Его способность лететь на высоте 60 м над поверхностью с огибанием рельефа в автоматическом режиме (!!!) - это просто вызывает восхищение.
отработка в совке систем следования рельефу привела к огромнім жертвам летного состава, больше только дозаправка забрала
Два самолёта были утеряны не в боевых условиях.
@@АлександрОсепян , Су-24 стояла система Пума летал
2 потеряны по техническим причинам, при чем это наеполадка обнаружилась в тотального большниства этих самолетов, детская болячка так сказать
Вроде как самолет бесконтрольно набира высоту
Как всегда информативно и с фактами. Небольшое добавление по поводу Ленинских, Государственных и пр премий. Я работал в Сарове, мы разрабатывали новые ядрены бомбы и конечно коллектив разработчиков получал все эти премии. Только никогда разработчик какого-то узла этой бомбы не получал премию сейчас и немедленно. Он получал свою награду когда следующая бомба будет сдана в производство, те через год или два. По списку лауреатов никогда ничего не понятно кто действительно награжден за это изделие, а кто за предидущее. Награждение непричастных и наказание невиновных - это большая политика в ссср. Там свои взаимоотношения, типа сделай работу здесь и сейчас а наградим мы тебя на следующем проекте к которому ты не будешь относиться совсем. Понятно дело, в списке награждения должны быть все начальники тоже. Политика. На Западе было проще- сделал важную работу- получил большую премию. Сделал работу поменьше- получил поменьше. Но какая-то политика там тоже была. Тоже не все так однозначно.
Начальство всегда максимально жабилось на премии работягам, постоянно придумывая всяческие удобные условия, укладывающиеся в политику партии. Одновременно с этим отчисляли себе даже при каждом мелком отчёте типа рацпредложения или на экономии МТО, которые можно было клепать в день сколько угодно. А уж про договорняки на конкурсах это я вообще молчу.
Спасибо за фильм.
Как идею для следующего - катапультные кресла.
Якобы наши самые лучшие.
Знакомый, который служил в авиации рассказывал, что на тренажере катапультирования, прапорщик, обслуживающий его за небольшую плату проводил аборты женщинам. Я спрашивал, какие ощущения на этом тренажере, он говорил : ты стоишь в позе буквы г, а здоровенный бугай с разбега дает со всей силы пинка. Усилие не тренажере 30% от реального .
Messerschmitt P1101 сильно похож на МиГ-9. Насчёт Ме 262 швальбы, то я слышал, что стреловидное крыло сделали, потому-что старое не проходило для двигателя юмо 004. Изначально планировали ставить двигатель от бвм.
Очень зашло. По моему мнению очень напрашивается тема о самолётах вертикального взлета. Спасибо.
Можно ли проанализировать спортивные самолёты- ЯК 50,52,55. СУ-26,31. Летал на яках в 80х,мастер спорта СССР. Спасибо за Ваш труд.❤
Я думаю вы сами это сделаете лучше. Снимаю треуголку.
Ну давайте уважим дядьку подпиской труд его заслуживает этого
Благодарю за интереснейшую информацию. Много узнал нового. Сопоставляю с собственным опытом работы. Большая просьба рассказать об Ил-76. Заранее благодарю. Очень жду новых роликов.
Спасибо за ваш труд. Як завжди неперевершено.
Отличный ролик!
Действительно очередное пугало, в громадном количестве , уму не постижимо сколько вбухано ресурсов, металла, труда в этот хлам, танки самолеты ракеты корабли, сколько можно было построить для жизни полезного, на эти деньги.
Считал, что хоть в военном авиастроение СССР был в чем то оригинален, потому, что все отдавали на оборону. Оказалось и там, все был шерпотреб. Спасибо за вам за ваши ролики. Иногда кажется, что на Западе специально сливал некоторые свои наработки советам, чтобы в СССР хоть что то производили, и можно на борьбу с "Большим Красным Медведем" еще выбивать денег на свои ВПК.
не, как говорил Швец они просто не напрягались, потому что понимали что СССР напильником микросхему может и выпилит, но что с ней потом делатть не знает
@@hackmyth Посмотрел массу ваших ролик, очень познавательный канал, Советую его знакомым. Интересно ваше мнение. Если американское авиастроение по шкале от 1 до 10 это максимальная 10-ка, то сколько бы вы поставили советскому?
@@АндрейСеменюк-и6ш Ну если они твердые троечники, то по 10 бальной шкале - 6
Воровство, кумовство. Микояны вообще на семейный подряд перешли. От убогости и бедности, как материальной, так и интеллектуальной, авиаконструкторы грызлись, подставляли друг друга, воровали идеи и технологии на Западе. Всегда такие вещи сопровождает грязь.
Крайне интересно! Очень спасибо!
После сравнения Су-17 с Суперсейбром всё стало ясно, спасибо, но это уже даже не смешно. Сравнение самолетов накладыванием проекций и внимательным изучением ЛОНЖЕРОНОВ КРЫЛА на компоновочных схемах - это сильно. Свято верю, что хотя бы вы сами в свою ересь не верите. Всего хорошего!
Документацию тоже получали.
Хорошая, добротная работа! Спасибо!😊
вынужден перейти "на личности" 😌 - открыл для себя этот канал не так давно, но уже стал его постоянным зрителем.
хороший подход к поиску и подаче материала, обязательно каждый раз делаю для себя открытия, узнаю что-то новое. Формат удобный.
Тот редкий случай, когда не стыдно поделиться ссылкой с друзьями.
Ну и чувствуется родственная душа - поколение рожденных и ещё заставших СССР, но не залипших на бредовой мантре "какую страну бла бла бла".
Спасибо за упорство и труд при создании роликов.
Может после войны устрою турне по Европе и непременно напрошусь на "выпить кофе" за компанию.
Удачи! Продолжайте, у вас прекрасно получается.
Спасибо за отзыв и поддержку, заезжайте, буду рад выпить кофе
@@hackmyth 🤗
Ты грамотный авиатор. Мне и нахрен не нужно было это смотреть. Преподносишь компетентно и захватывающе. Благодарю
Спасибо у вас как всегда очень доходчивый и содержательный рассказ
При всех своих недостатках старички Су-24 стали самыми эффективными самолетами повітряних сил Украины в войне, поскольку именно эти машины смогли сделать носителями британских ракет storm shadow и их французского аналога ракет scalp.
Потому что других нет.
Я просто хотел сказать что твои исторические видео просто потрясающие, я их уже пересмотрел все раза по 3, вечером когда отдыхаю.
Замечание одно - очень мало видео.
Пили по полной и говори как можно дольше.
Львів.Приклльно .Ваші передачі не пропускаю.😎
Огромное спасибо за великолепное видео!
В качестве идеи следующиего видео именно по авиатематике - история тяжелых транспортных самолетов - Антей--Ил-76 и Ан-148 - против Гэлэкси Сарлифтера и С-17. При возможности еще одно видео тяжелых вертолетов - Ми-6 против СН-53. Для примера.
С каждым выпуском, становися все очевиднее, поражëнность совковых умов карго-культом, без попыток разобраться в сути, и причинно-следственных связях.
Я служил в 80-е срочную в Армавирском училище. Были МиГи 23. Я был водителем и много контактировал с курсантами и тех.персоналом. Все рассказвали как сложно им управлять и обслуживать
Был водителем ?😂 На лётчика нужно учится пять лет , и то если здоровье позволит .
Вот ни один организм не парится вникнуть в содержание коментиремого текста. Сразу рассказывает какой он из себя дебилоид@@ЗЮЗЯ-к9т
Спасибо за видео.
Как всегда очень интересно
😁
Дякую, дуже цікаво все розповідаєте. Дивлюся з задоволенням.
То , что конструкторы из СССР увидели в 1967 в Ле Бурже это всего лишь "сотая" часть самолета, копированием это не назовешь. Копированием можно назвать процесс , когда вы получаете например сам летательный аппарат( или документацию ), разбираете до винтика и повторяете в металле. А увидев объект на выставке, вы сможете только взаимствовать (украсть)только концепцию , так это смешно , потому как поднять потом ваше это чудо в воздух в готовом виде у вас ж..а треснет . правильнее было бы сказать что Запад задавал направление в авиации по созданию машины под определенные цели условия и задачи, а в СССР приходилось на это отвечать
Люблю вас спасибо вам за огромный труд ваш контент очень-очень интересный ❤❤❤❤
У F-111 на ранних этапах эксплуатации во Вьетнаме было много проблем с использованием по назначению. Несколько машин было потеряно по неизвестным причинам на ночной миссии в непогоду . Решили, что Terrain following radar не справляется с автоматическим полетом в условиях сложного рельефа Северного Вьетнама и помехами от непогоды. Пришлось отказаться от такого применения самолета.
@aboutsport1630 Нее, он адепт телеканала звезда. Там когда то даже сказали, что сша отказались выпускать Ф-22 потому, что у него обшивка под дождем размокает, во как.🤣🤣🤣
Когда вы научитесь ссылаться на источник? Пока это похоже на "бабушка на лавочке рассказала"
Спасибо за продуманный контент. Информация очень обьемлема и полезна. Вам удачи в новых поисках. Спасибо!
Благодарю за очередное прекрасное исследование! Основываясь на ваших исследованиях, возможно выдвинуть гипотезу, исчезновения КБ в России - отсутствие достаточного кол-ва конструкоторов (копировщиков много), а не неэффектиивное путинское управление (хотя оно вносит свой вклад).
Его "вклад" - сродни пожертвованию с одновременным воровством при том "пожертвовании" уже усопшему! А вот "исчезновение КБ" в э р э ф и и, равно как и во всех пост-совковых недодемократиях, особенно затерявшихся во времени новообразований азиатского формата с их средневековым м е н т а л о м - вовсе не гипотеза, а ОЧЕВИДНЫЙ, ХОРОШО-ПРОГНОЗИУРЕМЫЙ ИТОГ!
В его основе заложено - руководство алчных непрофессионалов и убогих тупейших двоечников с их жизненными постулатами на 1/2 плебса и на 1/2 быдла! Это для них вшитая генетическая "черная метка", которую ни дорогой парфюм, ни "Бриони", ни платиновая кредитка, ни вилла на своем частном острове в Индийском океане не спасут даже в 4-м поколении.
Скотина - светится не внешне, она смердит - своим нутром!
Сейчас форму скопировать легко, (хотя если смотреть на китайцев они и этого не могут), а вот материалы которые и дают нужные ттх уже не скопируешь, и те же двигатели и системы управления, электронику и подавно, а без них это будет пустая коробка. Ну блин нормальную машину не способны сделать, вы о чём вообще, тут в наличии сотни готовых экземпляров, бери и повторяй. Смотря этот канал вы так и не поняли, одной стороной советских достижений было копирование западных технологий, а другая сторона банальное враньё и самообман, показуха, а как оно работало на самом деле, летать летит, бомбы сбрасывает и нормально, пусть пилоты и механики трахаются с этой техникой. К тому же источником разработок с обеих сторон была Германия, ракетные и самолётные технологии, так что при общей базе копирование получалось довольно близким, а вот сегодня технологии далеко ушли.
Огромное спасибо за столь ёмкую инфу! После рушинского сериала "Крылья россии") оч доступно и понятно! Спасибо за проведённую работу! Оч доступно и честно! Однозначных сто лайков!
спасибо)
@@hackmyth готовить на кухне, под ваш поток, одно удовольствие! Был когдато авиомоделистом, сейчас повар музыкант) подписан кроме вас на авиасмотр и скай шипс, у вас интерестнее))) СПС
@@ДонЧукрак очень рад, стараюсь)
@@ДонЧукракнеужто мальчика в маске не смотришь ещё ?
Спасибо за информацию 👍
Интересно и познавательно 👏
Спасибо за видео! Очень ждал, проспал выход
Спасибо за проделанную работу! Интересно и познавательно.
С СУ-24 был такой случай. Мой институтский друг служил в ОБС при авиаполку в Екабпилсе. Меняли СУ-17 на СУ-24. Во время первого ночного полета не учли габаритов СУ-24, и прожектор на базе ЗИЛ-130 был установлен под СУ-17. При посадке крылом зацепили грузовик. Может быть обошлось средним ремонтом, но летчики решили поменять геометрию крыла. В результате повело фюзеляж и самолет списали.
Большое спасибо! Всегда с большим интересом смотрю ваши видео.
Благодарю за интересную подачу информации! Было интересно, частный детектив явно еще в вас живет.
Да, господин автор канала всё всем разжевал и всё объяснил и в масштабе и базово. Большое спасибо за обзор!
На примере самолетов поражает интеллектуальное, технологическое, промышленное превосходство Запада над СССР. СССР возглавляемое недоучками и придурками пытался с ним тягаться, но надорвался. Сейчас этим же путем идет РФ.
Только копировать и умели.
Да если бы лишь одна авиация? А научные разработки, электроника, химия? О "российской операционной системе" вот только не НАДО и на ее основе мобильных девайсах! Да и вообще отрасль экономики по имени "ICT & Software" лучше не упоминать - ВЫТОШНИТ!!!
@user-iz3xo2mj9h дорого, нецелесообразно... не очень популярные слова в СССР да и теперь в РФ)
Дякую за працю. Лайк прелогается.
Подписан.
Дiмон, оце б коли тобi ще й до купи - та вмiння писати без помилок, то й зовсiм лепсько було б!
@@alexanderchuprina7508 Четыре класса церковноприходской школы и скуренный букварь сделали своё дело.🥺
Очень интересно, познавательно. Спасибо. Здоровья.❤
Расскажите пожалуйста о первом чисто отечественном самолёте... или лучшем, а-то порой кажется, что таких нет и не было.
@user-iz3xo2mj9h решили ответить за автора или большой специалист в авиации?
Потом окажется, что Мрия "сидит" на Галакси.
@user-iz3xo2mj9h пустая болтовня 👋
Вы забили ТАКОЙ ширины и глубины клин, что придется ответа нашего автора ждать долго... Впрочем за окном - лето, куда торопиться?! Будем ждать..
Илья муромец, сикорского. До этого вроде бы ещё несколько самолётов было создано. В том числе и с его участием. Далее , максим горький , тб3, ант конструкции туполева. Ил 2 илюшина
@@OLEG_30-07 Слышь, олежка ты наш, "широкого" умишка и "глубоких" познаний. Ну-кося раскатись материалом поболее и поглубже, нежели этот выпуск. Как тебе интервал временив в 4 дня на непревзойденный креатив удовлетворит? Если да - вали трудиться, не смерди здесь без толку негативом своих вскукареков!
А вот - 24.07.23 ты выгрузишь на форум свои КАГБЭ "мысли и думы". А мы артельно их заценим! Пшол трудиться!!!
Не знаю будет ли интересен мой комментарий.
Я по военной специальности механик самолета МиГ-23. Служил в полку, который первым был полностью перевооружен на МиГ-23. Так вот летчики полка считали именно F-111 прототипом МиГ-23. Якобы F-111 упал во вьетнамское болото, был поднят и предоставлен для осмотра китайским специалистам. После их "осмотра" якобы остался только сам планер с системой тяг. После изучения полученного F-111 советскими специалистами был в результате усилен поворотный узел консолей, а в системе тяг применена изобретенная американцами так называемая трехрогая качалка, которая якобы позволила сэкономить большое количество тяг.
Сам планер F-111 был перевезен в иркутской авиазавод, который тогда выпускал МиГ-23, ввиде экспоната.
Вот такую историю рассказывали наши летчики.
могло быть конечно, но я смотрю глобально, я нашел что в 1985-м им перевезли F-14, иракцы прислали после ирано-иракского конфликта
@@hackmyth Если будете проверять байки наших летчиков, то наверное проще выяснить стоит/стоял ли на иркутском авиазавода планер F-111.
Якобы с него ещё содрали сотовое крепление тонких элементов планера. Например пространство внутри закрылков было заполнено фольгой ввиде сотов, что позволило уменьшить вес планера.
Блин, прямо душой отдохнул. Нужно еще серии сделать!
А к стати, F-15 и F-18 пришли на смену Tomcat, так как одна из причин же была сложность и дороговизна системы изменения геометрии крыла.
Неверно, F-15 никак не мог прийти на смену F-14, т.к. Томкэт это палубный самолет, а Игл сухопутный. Хорнет же заменил Томкэт, только из-за прекращения производства.
Изначально и ВВС и ВМФ заказали себе самолеты парами - тяжелый истребитель и легкий. У ВВС это соответственно F-15 и F-16, а у ВМФ это F-14 и F-18.
Однако к концу холодной войны американское руководство посчитало, что тяжелые истребители слишком дороги и не настолько превосходят легкие истребители, чтобы это оправдывало затраты. Поэтому производство F-14 и F-15 было прекращено. Соответственно, в ВВС остался F-16, а у моряков F-18.
Правда, ВВС еще побаловали себя новой игрушкой Раптор F-22, но его цена стала уже настолько космической, что и его производство было быстро прекращено.
Так что теперь и ВВС и ВМФ переходят на единый истребитель F-35, хотя и в трех модификациях.
Спасибо за интересный выпуск!
Новый превью-ролик огонь, растёте)
Ещё чутка сократить по времени, позрелищнее кадры и пободрее музыку, будет цеплять ещё больше народу ))
Поглядывать, изучать и копировать при разработки любой техники - это нормально. И я в своей работе всегда смотрю что придумали конкуренты и беру на вооружение их решения. И особенное чувство гордости у меня вызывают «находки» своих придумок у конкурентов. Если тебя копируют, то ты стал мастером.
Поздравляю автора с тем, что спустя столько лет поиска и никчемности, он все-таки нашел себя! Жалко, что для этого надо поливать фекалиями во все стороны.
Копировать не зазорно. Зазорно копировать без указания источника, кричать при этом, что аналогов нет, и при этом копировать коряво, так, что на выходе имеем сами знаете что вместо конфетки
придурки постоянно копируют, меня тоже копировали с Мовена, это без уплаты автору - воровство
@@hackmyth Вы в своих видео устраиваете настоящую профанацию по сравнению различных образцов техники. Причем на таких серьезных щах! Вы бы еще первый IPhone сравнивали с конкурентами, и также порассуждали кто с кого и что срисовал, и деклассировали бы всяких корейцев с японцами. Самое удивительное что вы даже не ощущаете, что рассуждаете об авторском праве с позиции совковых понятий. Вы мало чем отличаетесь от тех что с пеной у рта кричат о «единственном и уникальном», просто лишь их зеркальное отражение, такое же порождение совка, как и они.
Хотелось бы увидеть обзор на самолеты с обратной стреловидностью крыла, в часности СУ 47. И почему он не пошел в серию.
а я же про него говорил в одном из видео
@@hackmyth Будем искать, спасибо.
Я от списка погибших су 24 охренел конечно
Автору в очередной раз Лайк и Респект.Добавить к выше написанному нечего.
Замечательные видео, отличный контент и автор - молодец! Если Вас не затруднит, сделайте подробный выпуск о Ту-22М3. Заранее спасибо.
Прошу вас - только не про этот ящик с говздями!!! Вообще всю линейку "изделий" папаши-туполя не надо ворошить.
@@alexanderchuprina7508Эти ящики с гвоздями, как и продукция Боинг лучшие в мире .
Самая рабочая схема Московии ,на протяжении многих веков -,,Цап!Царап!".
4:07 - жесть, только начал ролик смотреть. Читаю... 93 год, Иран. Су 24 нарушил указания диспетчера и врезался в пассажирский самолет на взлете. 131 пассажир погиб и экипаж Су 24 тоже. Офигеть.
Слышал такую байку про советское авиастроение. Один самолет перестали выпускать, так как на пенсию ушел рабочий у которого рука была со сложным сросшимся переломом и только он смог закручивать гайку на сборке. Может кто расскажет, что был за самолет?
Ну могли бы найти коммуниста и для дела сломать и срастить как надо,ну а потом бы напечатали заметку под заголовком"комунист ради производства жертвует рукой"
@@tonystark4070 где кроме кино было, чтобы настоящие коммунисты жертвовали собой? Больше приписывали подвиги ванек беспартийных.
Наши германские инженеры, самые лучшие ❤️
Автор может отдельный выпуск сделать про всё позаимствованное, в частности авиационные двигатели,Ал-21Ф3 на Су-24 это J79 с F-4"Фантома"...
...не много поправлю автора, Су-24 ,бомбовая нагрузка -7500кг
Масса пустого -21280
Масса внутреннего топлива -9310кг(при плотности керосина 0,785), объем внутренних баков -11860литров..+ два ПТБ-3000(6110 литров)+Птб-2000(1860литров)
Расход средний-75кг/мин..при выпущ.шасси-90кг/мин,на земле 35кг/мин
Максимальная скорость 1400км/ч , только без подвесок, только с крылом 69 , только на полном форсаже.Максимальное число М-1.35 ( ограничено по воздухозаборнику)
Масса БЦВС -(837кг)!
Самолёт-комплекс, сложный в эксплуатации и для ИТС и для летного состава,переучивание с квалификацией 1 и 2-го класса..не менее.Но функционал БЦВС + МВК(мало высотный контур) для 80-х годов, перекрывает все его недостатки.В современных условиях является платформой для доставки умного оружия...
замечательный обзор, спасибо автору, просто рисунки и чужие идеи в конструиовании, это не все! А матеиаловединие, металургия, исследовательская химия , спавов, пластика, красок, уплотнительных материалов,Да в этом СССР велик, с опозданием но создавать КОНКУРЕНЦИЮ потивнику , для СВОИХ целей, отдельно взяатая страна, без опыта подельников, не смогла бы создать из своих матеиалов , хоть и уступающюю модель , своего аппарата. Укаина в приме, все развалила..
В огороде бузина, а дядька (естественно) в Киеве.... Причём здесь Украина???????
Каждый раз в зАхвате ! Благодарю.
Спасибо ..слушаю ,смотрю , как детектив ..Классно..
Да.. Последние кадры - зачётные.. 👍😊
МиГ-27 не был таким же никчёмным, как МиГ-23.
Он был хуже.
В строевых частях запрещалось:
1. Переходить на сверхзвук и вообще, существовали ограничения по скорости;
2. Ограничения по пилотажу. Фигуры высшего пилотажа категорически запрещались;
3. Вести огонь из бортовой пушки (приводило к сбоям в работе двигателя или деформации элементов несущих конструкций).
Работа агрегатов и другого оборудования - отдельная обширная тема для обсуждения.
Надо же, а что же ему разрешалось то. Он же штурмовик вроде как
@@hackmyth сейчас и полет по кругу приравнивают к сложному пилотажу.
@@hackmyth штурмовик.... Переделанный на по*уях из истребителя (в некоторых версиях - перехватчика, судя по индексу). Значит, конструкция истребителя, назначенного штурмовиком.
@@hackmythНе верите? Спросите тех, кто его пилотировал или обслуживал. Если таких нет - Гугл в помощь.
Теперь я понял, у кого китайцы научились делать подделки)
Спасибо за очередное очень интересное расследование. Жаль что F111 порезали - они бы сейчас могли послужить украинским ВВС, вместо того, чтобы переделывать/менять пилоны и бортовую электронику на Су-24 и Миг-29 под натовские боеприпасы.
Автору предложение - осветить в следующих выпусках такую вундервафлю, как проэкт ,,Спираль,, и Миг 105.11 - назначение, имело ли место копирование и т.д.
Нет толку. Сейчас те же 4ки переоборудованы на несение американских типов боеприпасов.