Sehr geil deine Videos. Nicht nur das du das ding einfach schon da liegen hast nein du zeigst auch noch beim Auseinanderbauen wo es genau sitzt. Ich bin echter KTM Fan seit 11 Jahren aber solche Sachen tun meinem Fan Herz weh wenn man hört da muss der Kunde selber Blechen obwohl es ganz klar ein KTM Problem ist. Ich hatte auch schon selber das zu spüren bekommen. Meine 2016 SmcR hat jetzt auch schon den 3. Kupplungsgeber Zylinder verbaut. Musste auch alles selber Zahlen. Und die Arbeit hat der Händler auch sich genommen obwohl er nichts für kann.
Danke für das Lob 🤘😉☝ ja leider ist die Kulanz bei KTM nicht die beste. Ich hoffe das in der Richtung bald mal ein Richtungswechsel kommt. Gruß von den Piraten
gutes Video Piraten 👍, mein Freunde und ich fahren die Husaberg FS 570, Bj. 2011 , einer hat schon über 30.000 km drauf und bis jetzt noch kein einziges Problem, meine FS 570 hat jetzt 280 Stunden auf der Uhr und ich muss demnächst meinen Motor revidieren, hatte aber auch bis jetzt Null Probleme mit der Berg :) Frage: ist der alte Husaberg 70° Motor besser als die SMC Motoren? wo liegt der Unterschied?
Danke für das Lob 😅☝🤘 Die Husaberg Motoren sind eigentlich reine Enduro-Rennsportmotoren und nicht auf Langlebigkeit konzipiert. Hier ist aber immer die Pflege und Benutzung entscheidend. Der SMC Motor im Video wäre auch noch viele Kilometer weiter gelaufen wenn hier nicht so ein faules Ei verbaut gewesen wäre 🧐 Gruß von den PIraten
Als Wettberwerbsfahrer der lange 70° gefahren ist. kann ich dir sagen das die Teile ohne Tuning aus meiner Erfahrung EWIG laufen da sie absolut NICHT überzüchtet sind ( wie pirat schon schrieb vorrausgesetzt ist immer service einhalten) im wettbewerb mit 80ps tuning auf dem motor hatte ich selbst nach 140bh nicht einmal ein verstelles ventilspiel oder sonstige ausserplanmäßige schäden. sind für mich absolut standhafte mopeds. Ein kollege von mir der endurotouern anbietet hat nur kupplungverschleiß wegen den gästen sonst laufen bei dennen die mopeds auch mit weit über 400-500bh noch OHNE REVISION!
die HUSABERG FS 570 ist die beste SuMo mit Straßenzulassung die je gebaut wurde. moto-station.com/wp-content/uploads/2011/05/1-24.jpg der 70 Grad Motor ist super und er zeichnet durch extreme Haltbarkeit aus ... :-)
@@benpenson4985 leider wurde er nie wirklich weiter entwickelt. der hat/hatte unglaubeliches potential! ist halt zu großen teilen dann in die husky motoren gegangen (wer nen geschultes auge hat erkennt das)
@@MemphisMG86 :..danke für deine ausführliche Antwort und bin ganz deiner Meinung „das sind absolut standhafte Mopeds“, das Ventilspiel hab ich zuletzt bei ca. 200h kontrolliert und es hat noch gepasst :)) mache alle 10h Öl und Filter Wechsel und fahre das Standard Mapping, hab nur einen DNA Filter und Akrapovic, fahre nur Landstraße, habe jetzt 290h auf der Uhr und wollte bei 300h meinen Motor revidieren lassen (lt. Händler muss es sein) aber meine Berg läuft eigentlich noch wie neu, meinst du 400h sind auch kein Problem? Bei der Revision möchte ich den Kopf überarbeiten lassen und einen CP high performance Kolben einbauen, eine 46mm Drosselklappe plus Sitzbank aufschneiden möchte ich nicht machen, angeblich gibt es noch einen custom grind camshaft oder vielleicht hast du noch ein paar Tipps für mich wie ich bisschen mehr Leistung raushole? :)
wie kann sowas passieren? das is doch ne realtiv massive welle. ich hab jetzt auf meiner 16er 690 enduro r 30000km drauf. hatte bisher keine probleme motortechnisch, wurde im ordnungsgemäß gewartet mit zusätzlich regelmäßigen ölwechsel. muss ich denn mit irgendwelchen problemen rechnen, die jetzt kommen könnten? bzw. wie lang kann ich denn meine 690er sorglos fahren?
Bei den Modellen ab 2014 ist das bis jetzt bei uns nicht mehr aufgetreten. Das wird ein Problem einer bestimmten Charge gewesen sein. Hier wird ein Härtefehler vermutet. Bei deinem Typ musst duauf die Kipphebelachsen achten. Gruß von den Piraten
Hallo Micha, hätte eine Frage zur Abtriebswelle wo das Kettenritzel drauf ist. Habe eine 690 Enduro BJ 2020 Euro4 mit 2000km auf der Uhr. Hab jetzt schon das dritte mal den Wellendichtring, den O-Ring und die Buchse gewechselt und jetzt siffts schon wieder. Beim letzten mal wechseln ist mir aufgefallen das die Abtriebswelle leichtes Axialspiel hat. Auch wennn man die Welle ohne Ritzel und Buchse radial versucht zu bewegen hört man ein bisschen was anschlagen, so als ob minimales Spiel vorhanden wäre. Ist das normal? Darf die Welle Spiel in beide Richtungen haben (vor allem radial sollte es doch sehr wenig sein; oder). Wieviel Spiel darf die Welle haben. Hast du einen Tip woran die ständige Undichtheit liegen könnte? Grüsse Gerhard
Der Wellendichtring wurde jetzt kpl. geändert, wahrscheinlich gibt es da wohl Fertigungsprobleme. Der neu ist jetzt ohne Blechring und sollte jetzt dicht halten. Axiales Spiel im Lager ist normal und unbedenklich. Die Wellen brauchen bei hoher last auch Platz😉☝ Gruß von den Piraten
Danke Micha. Noch eine Frage. Darf die Welle auch minimales radiales Spiel haben? Wennn man die Welle ohne Ritzel und Buchse radial versucht zu bewegen hört man ein bisschen was klacken, so als ob minimales Spiel vorhanden wäre. Die Welle sitzt in einem C4 Lager (erhöhte Lagerluft).
Das RADIALE Spiel ist nur spürbar wenn das Ritzel und Buchse NICHT montiert sind. Das axiale Spiel ist hingegen auch mit montierter Buchse und Ritzel spürbar. Passt das so? Danke für die Rückmeldung Gerhard
Ich hatte mir vor vielen Jahren eine LC4 Competition gekauft und bin damit m.E. 65tKm durchs echtes Gelände gefahren ohne auch nur irgend ein Problem damit gehabt zu haben. Lag wohl am Baujahr :-) - Insgeheim hoffe ich natürlich das meine 1090 R sich ebenfalls so verhält.
Hallo, kann so ein Schaden auch auftauchen wenn die Kette auf Dauer zu stramm eingestellt ist.? Gruß Gerd PS. Ich finde deine Videos sehr interessant. Danke 👍
Heho, danke für das Lob😉🛠⛏🤘 Das hat mit einer strammen Kette nichts zu tun, dadurch geht natürlich eine ganze Menge kaputt (Kette, Kettenrad, Ruckdämpfer usw) aber die Welle darf dabei nicht abreißen. Gruß von den Piraten
Wenn die Getriebeausgangswelle sehr hart ist veträgt sie weniger Biegekräfte, eine gewisse durchbiegung der Welle müsste vorhanden sein bei stark gespannter Kette. Wenn sich dann die Welle dreht wird sie ja in alle Richtungen gebogen. Dann ermüdet es eben und bricht.
Mag sein, trotzdem geht da immer erst alles andere kaputt. Die Welle ist in einem NJ205 Zyl.rollenlager direkt hinter dem Ritzel gelagert. Dieses Lager ist in der Ausführung C4 ( hohe Lagerluft) ausgelegt, wahrscheinlich um hier die Kräfte etwas zu minimieren. Dieses Lager oder das Gegenlager am anderen Ende der Welle (Kugellager 6004) sollten hier eher Schaden nehmen z.B bei einer zu strammen Kette. Von der Kette, Radlager und Ruckdämpfer mal ganz abgesehen. Die beiden Getriebelager der gebrochen Welle sind aber noch tiptop in Schuß. Selbst der Innenring von NJ205 ist noch in Bestform😉 Ganz davon abgesehen das es auch Kunden mit älteren oder jüngeren Fahrzeugen gibt die mit Sicherheit auch mit zu strammen Ketten durch die Gegend fahren. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Erst mal danke für die schnelle Antwort, aber man sollte auch bedenken das die durchbiegung der Welle natürlich zwischen den Lagern am größten ist. Den Rollenlagern selbst, gerade wenn die Lagerluft höher ist, ist das relativ egal. Aber natürlich kann dieser Defekt auch einfach von einem Materialfehler kommen. Jedenfalls sind deine Videos selbst für nicht KTM fahrer echt cool . Dankschee für die Infos.
Danke für das Lob😉🤘🛠🔧 Ich hatte ja auch schon mehrere Leute auf diese Wellenbrüche angesetzt die sich wesentlich besser in diesem Thema auskennen als ich. Hier ist man sich aber einig das wohl ein Produktionsfehler vorliegt. Diese Schäden begrenzen sich ja auch nur auf bestimmte Baujahre. Gruß von den Piraten
Wenn dir das bei deinem Bike passiert - echt sch... Aber bitte Leute - KTM ist Ready to Race, SMC R, 8 Jahre und 45tkm Spaß und vermutlich auch entsprechend gefahren. Bei Honda wäre ich in der Zeit vermutlich vor Langeweile gestorben 😎 Und wer sich dagegen absichern will nimmt die beliebig verlängerbare KTM Garantieversicherung
hallo, Sie sagten dieser Schaden sei ein Klassiker bei der SMCR, haben Sie Statistiken, wie häufig so ein Fehler auftritt? Ist der 690 Motor echt so fragil? Ich überlege mir eine gebrauchte mit max 20.000km zu kaufen, aber so was macht einen unsicher... viele Grüße
nur bei den Modellen 2012-13. Jetzt hatten wir in diesem Video sogar eine 2011 mit diesem Schaden. Die Modellreihe hat viele Macken und Kleinigkeiten und leider auch ein paar größere Problemchen. Die Euro4 Modelle sind da unproblematischer. Gruß von den Piraten
Moin Micha,danke für das Video :) Was genau für ne Welle verbaust du in so fällen wieder ne "originale" von KTM oder hast du da auch nen Rezept :D? Liebe grüße und schönen Sonntag.
Da gibt es nur die Originale Welle, das Problem scheint aber eine bestimmte Charge in einen Herstellungszyklus zu sein. Ab Modelljahr 2014 ist dieser Fehler (nach meinem Wissenstand heute) nicht mehr aufgetreten. Gruß von den PIraten
@@PirateRacing Jawoll 🤘🏻 alles erledigt schön gekörnert hab jetzt 13000km drauf alles wie am ersten Tag immer 15W60 alle 3000km ihr gehts gut bei mir :)
Hey Eine Kurze frage ich fahre eine 701 euro 4 und habe das motul 300V Road raching 15w50 würden sie mir dieses Öl empfehlen ? Ich weiß eigentlich ist das 15 w 60 besser aber ist das 15w50 auch zu empfehlen ?? Danke im Voraus
Das 15W50 300V ist eher für Mehrzylinder mit Gleitlagerung geeignet. Das 300V hat ein spezielles Additivpaket für Rollenlager, daher besser immer 15W60 300V Offroad fahren😉 Gruß von den Piraten
OK, ich habe meine alte BMW K75 diesen Monat mit 166.381 km verkauft. NULL Probleme damit, nicht einmal nennenswerter Ölverbrauch. Ich glaube, eine KTM kommt erstmal nicht in Frage... ;-)
Ein BMW Ingenieur hat mir einmal erzählt, dass der K75 Motor, der beste sei, den sie jemals gebaut haben. Die Aussage ist zwar schon ein paar Jahre alt, aber sie wird wohl stimmen.
Ist zwar kein Powermotor, aber das Gesamtkonzept ist stimmig. Durch die Ausgleichswelle läuft er fast vibrationsfrei, zudem ist die Kraftentfaltung bis auf einen kleinen 2. Wind ab etwa 5000/min absolut linear. Super ist auch die Sparsamkeit. Im Sommer liegt man damit immer um die 4,5 Liter, bei ruhiger Fahrweise gehen auch 4. War ein tolles Moped...
Hey liebes Piratenteam, ich lege mir demnächst eine gebrauchte Smcr gedrosselt auf 41 ps zu. (2014 aufwärts aufgrund des Abs) könnt ihr ein kleines video dazu machen auf was man beim kauf einer Smc r achten soll. Oder lohnt es sich eher eine etwas günstigere mit mehr Kilometer zu holen und den motor bei euch instand zu setzen? Lg Luca
Wenn du ABS bevorzugst muss es ja schon eine Fahrzeug ab 2014 sein. Allerdings sind die alten Modelle immer noch am wenigsten auffällig in Punkto Motorschäden. Gruß von den PIraten
@@PirateRacing Mhm. Ja mir ist abs wichtig. Es hat mir mit meiner 125 duke (die ich verkauft habe) schon oft den arsch gerettet. Aber andererseits möchte ich ein Motorrad das "lange" hält. Danke für die schnelle Antwort. Und ich glaube so eine video bei dem ihr erklärt wie man erkennen kann obs nem Motor gut geht oder nicht, würde einige freuen LG Luca
@@PirateRacing Echt? Die alten Modell sind robuster als die neuen Motoren? Ich dachte dass die Einspritzermodelle durch besser sind als die alten LC 4 zb. Highflow Motor
Ich und meine 690 duke 2016(11000 km) haben vor kurzem dem asphalt was näher kennengelernt. Warum? Mir hats wärend der fahrt das Getriebe zerrissen. Und das Hinterrad somit komplett blockiert hat. Habe sogar ein loch bzw riss im Motorgehäuse. Was genau passiert ist kann ich noch nicht sagen da das spezial Werkzeug noch auf dem Weg ist. Bin aber gespannt was mich da abgeschossen hat.
Mich würde wirklich mal interessieren wie ihr das anstellt mit dem ganzen öl in der werkstatt. Ich mein egal wo ihr hinlangt kommt öl hin wie bleibt da irgendwas sauber?🤷🏽♂️
Sag mal wie oft gibt es eigentlich Schäden am Anlasser Drehmomentbegrenzer? Meine 17er 701 steht schon 5 Wochen beim Händler wwil dieser nicht lieferbar ist. Was geht denn da kaputt, wenn man mur noch den Anlasser hört, aber sich sonst nichts rührt?
Da hör ich jetzt zu ersten mal von. Die Teile sind eigentlich unauffällig, musste ich hier noch nie wechseln. Da wird die Dämpfungseinheit im Innenteil defekt sein. Das äußere Zahnrad dreht dann noch, kann aber diese Bewegung nicht an die Kurbelwelle weitergeben.Dein Händler kann ja mal bei einem KTM Kollegen nachhören ob die mit der Teilenummer lieferbar sind🧐 Gruß von den Piraten
Leider, nach Aussage unserer Kunden gibt es da keine Ansage. Passiert schlagartig. Hat auch nichts mit Wheelie fahren oder änlichem zu tun. Gruß von den Piraten
Na dann passiert da wohl auch nix mehr. Müssen wir dich ja bald in die Hall of Fame der SMC Motoren aufnehmen, bei der Laufleistung 😂 Gruß von den Piraten
Ist es nun eher als "Verschleiß" zu betrachten oder doch ein Fehler in der Produktion? Kann man den Schaden irgendwie vermeiden oder kommt das irgendwann unweigerlich? Traurig,dass KTM da nichts macht...😔
Das tritt leider nur bei bestimmten Modelljahren auf. Bis jetzt dachten wir immer erst ab den SMC-R Modellen ab 2012. Aber jetzt hat es auch ein 2011 Modell erwischt. Wird ein Fehler bei der Herstellung der Welle sein, wahrscheinlich ein Härtefehler. Gruß von den Piraten
Meist wenn nachträgliche Abweichungen an den Härteparametern festgestellt werden, werden die Nio Bauteile einer weiteren Prüfung der Qualitätskontrolle unterzogen. Ist die produzierte Menge der "defekten" Bauteile etwas höher, kann es auch mal vorschnell zu einer Freigabe in die Produktion kommen, die sich dann langfristig doch als Fehler herausstellt...... Sieht man ja jetzt genau bei diesem Beispiel. Interessant wäre noch zu wissen ob man Produktionsdaten zu den jeweiligen Wellen auf der Welle einsehen kann. Entweder gab es eine Charge X die wirklich schlecht gewesen IST, "Material oder Härtefehler" jedoch so eine hohe Stückzahl hatte, dass die Teile über mehrere Modelljahre verbaut wurden oder KTM hat in Sachen Induktivhärten ein kleines Problem :)
Würde gerne mal die Einhärttiefe der defekten Welle gegenüber einem Neuteil prüfen. Sehr interessant das Ganze Meine SMC von 2010 hat jetzt 24K runter, mal schauen ob es mich auch noch erwischt.... 😅
Bis jetzt hatten wir noch kein Enduro-Modell mit diesem Schaden. Ob das jetzt an der Tatsache liegt das Enduros auf der Straße nicht so hart rangenommen werden kann ich aber nicht wirklich bestätigen😉☝ Gruß von den Piraten
Servus Hab mir jetzt ne 17er smcr mit 2160km zugelegt Bin am überlegen die kipphebel zu körnen Mein vater(zweiradmechanikmeister) meint aber wir sollten damit warten bis zum 10k service wenn wir eh ventile einstellen Halten die die ersten 10000 oder lieber n bisschen arbeit machen und die gleich körnen
Die letzten Modelle mit den Kipphebeln SF15 und 16 sind eigentlich nicht mehr aufgefallen. Hier sind die Achsen wieder vernünftig verpresst. Ein Grundrisiko bleibt aber immer. Gruß von den PIraten
Hi Phil, hast wohl ne 10er Welle drin. Das Theater gibts bei 690 SMC/-R + Duke - beides Baujahr 2011-2013. Meine Duke 3R hat's bei 37tkm auch getroffen.😢 Steht ja so auch in meinem Forumsprofil.
Hi, sehe zum ersten mal hier herein. So ein Schaden ist natürlich traurig. Aber wir sollten nicht so tun, als ob Modelle anderer Hersteller nicht ebenfalls das eine oder andere Serienproblem haben. Es klingt auch an, als ob 45Tkm eine hohe Laufleistung wäre. In Summe sehr informativ, aber die Texte sind doch ein wenig reisserrisch formuliert. Mich würde interessieren wodurch überhaupt eine so starke Welle abscheren kann. Zerstört irgend etwas die Oberfläche?
Der Schaden an sich bzw. Motorschäden kommen auch bei anderen Herstellern vor, das ist natürlich richtig. Viele Schäden können Kunden durch falsche Benutzung verursachen, da gibt es auch kein Zweifel. Bei ein solchen Schaden wie in diesem Video liegt aber ein Materialproblem vor, wahrscheinlich ein Härtefehler bei der Produktion. Hier hängt es wieder am Hersteller dem Kunden entgegen zu kommen, vor allem da das Problem seit Jahren schon bekannt ist😉 Die meisten Abrisse betrafen aber die Modelljahre 2012-13 und das schon bei stellenweise Laufleistungen von unter 10.000km. Leider waren die meisten Kunden aus der Garantie raus und schauen nun in die Röhre. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Das sich die Hersteller bei solchen nachweislich auf Material oder Konstruktion zurückzuführende Schäden "zurück halten" finde auch ich mehr als nur unsportlich. In dieser Sache gebe ich Dir recht.
Ja, leider traurig. Vor allem wenn man als Werkstatt solche Hiobsbotschaften überbringen muss. Viele Kunden haben lange auf ein solches Moped gespart und sind dann oft nicht in der Lage diese Schäden machen zu lassen.
Gutes Video Hab durch deine Anleitung zum wellendichtring meine ktm 640 lc4 reparieren können. Sie läuft wieder ohne Probleme , macht aber nur ein tickendes Geräusch im Stand welches von oben am Motor kommt . Ich denke das könnten die Ventile sein oder ? Da meine Duke 2 schon 46.000km auf der Uhr hat wollte ich mal den Motor auffrischen . Welche Teile sollte man bei sowas unbedingt wechseln ?
Das wird wahrscheinlich dein Autodeko sein. Die verschleißen mit den Jahren. Schick uns am besten eine E.mail auf info@pirateracing.de. Du bekommst dann mal eine Aufstellung aller Teile. Gruß von den Piraten
he ich hab eine ktm lc 4 625 smc und bei meine schalt klaue nur bei einer schaut es aus als sich die hülse verschweisst is bei denn anderen nicht von was kann das kommen
Also ich bin sicher kein KTM Fanboy aber 45K ohne nennenswerten Verschleiß bei einem 1 Zylinder Sportmotor ist meiner Meinung nach nicht übel. Klar so ein Materialfehler sollte natürlich trotzdem nicht auftreten. Bei den angesprochenen Japanern findet sich allerdings kein vergleichbares Modell welches die aufgestellte Behauptung untermauert. Was die Garantie und Kulanz von KTM angeht sollten die Österreicher sich allerdings schon mal ein Beispiel an den Firmen aus Fernost nehmen.
@@Jitkoa1 XT660 Yamaha ... fahre bereits meine Zweite ...die erste kam 155 000 weit... fährt aber noch beim Kumpel weiter nachdem Kolben und Zylinder überarbeitet wurden.
@@MrHochst Wie gesagt eine XT 660 ist eben nicht vergleichbar. Wenn jemand einen robusten und langlebigen Einzylinder sucht, ist er/sie damit gut bedient aber spielt gewichts- und leistungstechnisch in einer anderen Liga!
Wie schon in Folge 18 meinerseits kommentiert: "Getriebe-Abtriebswellen-Bruch gab's auch einige bei den 690 Duke . Meine ehemalige 690 Duke 3R Baujahr 2011 hatte das auch mit 2,5 Jahre Betriebszeit und 37.000 km.😢 Insgesamt scheint es verstärkt die Baujahre 2011-2013 bei den 690ern zu betreffen (SMC-R + Duke)."
KTM hat wohl so einige Mängel mit undichter Kühlung, Ölundichtheiten etc was nicht so schön ist. Das wird bei den ganzen Vergleichstests immer gerne weggelassen. Aber das ist zusätzlich schon ein kapitaler, teurer Schaden. Darum Afrka Twin, da hat man solche Dingen nicht mal nach 200 tkm. Den allgemein KTM Hype kann ich nicht verstehen oder ist den Kunden die Zuverlässigkeit egal.
Wir lassen die Radlager, Steuerkopflager, porösen Schläuche und evtl. Ausgangswellen-Probleme mal weg. Die neuen stehen keine 3 Wochen beim Kunden und die Speichen fangen an zu rosten. - Die häufig auftretenden Rahmenschäden der KTM waren natürlich auch nicht viel besser. Aber ich bleibe dabei: Jeder hat irgendwo Probleme.
Oh natürlich 26000km. Da fehlt wohl eine Null. Die Raucht und stinkt wie ein zweitakter. Aber nur beim Gas geben. Das sind doch dann die kolbenabstreifringe? P.s deine videos sind echt lehrreich. 👍
Sie schlagen eine Lösung vor, um dieses bekannte Problem zu lösen? ein Ersatzteil Pirateracing ? You propose a solution to solve this known problem? a pirateracing spare part ?
@@fallenqodron4932 ich habe ganz einfach den Motor ausgebaut und auf einem Tapeziertisch zerlegt. Teile begutachtet und mit neuen Teilen wieder zusammen gebaut. Ich habe aber auch das Reparaturbuch!
@@fallenqodron4932 ich bin beruflich Mechaniker also die Grundlagen kann ich. Das zusammensetzen der Getrieberäder fand ich am schwersten da die Zeichnung sehr dürftig ist
Bei mir hat der KTM Händler mal vergessen das Öl nach dem Service einzufüllen. Konnte es ihm nicht nachweisen. Motorschaden. 1800€ weg bei einem neuen Motorrad. Also auch dem dem Service immer das Öl checken😉
Bei einem Einzylinder für 10000 Euronen, sollte eigentlich die Qualität an erster Stelle liegen. Ich habe auch die Nase voll von dieser Marke, welche nur mit Kosten verbunden ist
👍super interressantes Video 🎥👍is ja echt übel das sowas passieren kann gibt doch für alles QS kontrollen und verlangen ja auch stolze Preise für ihre Kisten ( alle Hersteller gemeint) bin seit 35 Jahren auf verschiedenen Bikes ( und Marken) unterwegs und überall war was 🤷♂️ echt übel ...gibt es bei den 1190 - 1290 er Motoren auch so gravierende Mängel ? Grüße aus dem Schwarzwald 😎😎🤘🤘🤘
Heho, danke für das Lob☝😉🛠⛏ Beid en dicken Zweizylinder sind wir nicht so im Thema, aber da waren gab es auch schon das eine oder andere. Allerdings sind mir solche Probleme da nicht bekannt. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing he super danke für die prompte und schnelle Antwort 👍🙂 was sind denn so ( gute Pflege...warmfahren usw. voraus gesetzt ) die dankbarsten 600er Motoren zweck's Tipp zur Kaufentscheidung ? dank im voraus 😎🤘
@@ruppi2769 da gibt es keine direkte Linie, die Modelle 2012-13 sind aber unsere Problemkinder, hab ich hier schon mal erklärt: ruclips.net/video/EUVwk0I7kes/видео.html
mal ne ernstgemeinte Frage: warum, ja WARUM zur Hölle ist bei den meisten Motorradmotoren der Motor fest in einem Gehäuse mit dem Getriebe verbaut. Warum ist das Getriebe nicht als einzelne Einheit angeflanscht und abnehmbar? Wenn irgendein pipapo defekt ist, muss man den ganzen Mist auseinanderreißen ... es ist zum Haare raufen. Die Amis mit den meisten Chopper Motoren und den Skidoo Motoren sind da weitaus vernünftiger. Ist doch beim Auto auch so.
Es gibt einige Hersteller die Kassettengetriebe verbauen. Da lässt sich das Getriebe als eine Einheit aus dem Motor nehmen, ohne die Gehäusehälften zu trennen. Da ist der Zeitaufwand natürlich deutlich geringer, leider gibt es nicht viele Motorräder mit Kassettengetriebe auf dem Markt. Das gibt z.B. bei Kawasaki (ZX6R + Zx10r), MV Agusta, Aprilia RSV4, Triumph Tiger Explorer. Bei Motoren mit längs getrennten Gehäusehälften, also 1 Zylinder und V2, ist der Aufwand am höchsten, da auch Zylinderkopf und Zylinder demontiert werden müssen, um an das Getriebe zu kommen. Bei Reihen Zylindern ohne Kassettengetriebe muss lediglich das untere Motorgehäuse demontiert werden, Zylinder und Köpfe können drauf bleiben.
Weniger Produktionskosten und Gewicht.Wenn das öfter passiert,kann man ja wohl von Materialfehlern oder Unterdimensionierung in der betreffenden Serie sprechen.
Ich finde es lächerlich das die Motoren nach so wenig Laufleistung schon kaputt gehen. Da bleib ich bei 2 oder 4 Zylinder Motoren die bis 10k und mehr drehen und trotzdem nicht kaputt gehen...
An meiner 2005 sxc 625. Ausgangswelle innen im Motor, Welle eingelaufen im nadellager, Härte birel getestet.härten kann ktm nicht.281 sth..KTM IST RAUS.
Ja leider,sieht man ja an der Getriebe Welle,Material überhärtet,und danach nicht entspannt.Maico Ziehkeil schaltungen sind eh besser.Alle Zahnräder immer im Eingriff. Sind heute in der Moto GP zum Beispiel in der Honda drinne,oh so geheinissvolles Seamless Getreibe,glatte Raubkopie von Maico Motocross,,, natürlich mit allerlei Elektronische killefick verfeinert.
@@PirateRacing Also wie früher.?erst Generalüberholen dann fahren.bei neuen Mühlen.Selbst 250 ZIGER ETZ HALTEN MIT GUTEM ÖL.LOCKER 50000 KM.MIT DEM DDR ORGINAL MOTOR.Allerdings nur mit super plus wegen der flammgeschwindikeit.
Das ist aber kein Motorschaden, sondern ein Getriebeschaden. Oh ja, beim Bike muss man zu 99% die Motorschalen Spalten, somit muss auch der Zylinder runter und das ein oder andere Service gleich gemacht werden, wenn es es auch die nächsten 20-30Tkm nicht unbedingt nötig wäre.
"Lager sind auch noch in Ordnung nach 45000km"
Als ob das so ne Leistung wäre🤣🤣🤣
Da lacht der Hondafahrer
nachdem die KTM an im vorbeigeknallt ist .
Hahaha 👍
Und die KTM 100m weiter mit Motorschaden liegen blieb.
Kürbis eben...
Sehr geil deine Videos.
Nicht nur das du das ding einfach schon da liegen hast nein du zeigst auch noch beim Auseinanderbauen wo es genau sitzt.
Ich bin echter KTM Fan seit 11 Jahren aber solche Sachen tun meinem Fan Herz weh wenn man hört da muss der Kunde selber Blechen obwohl es ganz klar ein KTM Problem ist.
Ich hatte auch schon selber das zu spüren bekommen. Meine 2016 SmcR hat jetzt auch schon den 3. Kupplungsgeber Zylinder verbaut.
Musste auch alles selber Zahlen. Und die Arbeit hat der Händler auch sich genommen obwohl er nichts für kann.
Danke für das Lob 🤘😉☝
ja leider ist die Kulanz bei KTM nicht die beste. Ich hoffe das in der Richtung bald mal ein Richtungswechsel kommt.
Gruß von den Piraten
Moin, Verbau den von Singutech, dann hat das Wechseln ein Ende.. Die Originalen Taugen nichts
@@KYVTrocks Danke für den Tipp.
Nimm dir eine Garantieversicherung, dann ist das Risiko gedeckt
Daumen hoch für Jimi Hendrix im Hintergrund!
gutes Video Piraten 👍, mein Freunde und ich fahren die Husaberg FS 570, Bj. 2011 , einer hat schon über 30.000 km drauf und bis jetzt noch kein einziges Problem, meine FS 570 hat jetzt 280 Stunden auf der Uhr und ich muss demnächst meinen Motor revidieren, hatte aber auch bis jetzt Null Probleme mit der Berg :)
Frage: ist der alte Husaberg 70° Motor besser als die SMC Motoren? wo liegt der Unterschied?
Danke für das Lob 😅☝🤘
Die Husaberg Motoren sind eigentlich reine Enduro-Rennsportmotoren und nicht auf Langlebigkeit konzipiert. Hier ist aber immer die Pflege und Benutzung entscheidend.
Der SMC Motor im Video wäre auch noch viele Kilometer weiter gelaufen wenn hier nicht so ein faules Ei verbaut gewesen wäre 🧐
Gruß von den PIraten
Als Wettberwerbsfahrer der lange 70° gefahren ist. kann ich dir sagen das die Teile ohne Tuning aus meiner Erfahrung EWIG laufen da sie absolut NICHT überzüchtet sind ( wie pirat schon schrieb vorrausgesetzt ist immer service einhalten) im wettbewerb mit 80ps tuning auf dem motor hatte ich selbst nach 140bh nicht einmal ein verstelles ventilspiel oder sonstige ausserplanmäßige schäden. sind für mich absolut standhafte mopeds. Ein kollege von mir der endurotouern anbietet hat nur kupplungverschleiß wegen den gästen sonst laufen bei dennen die mopeds auch mit weit über 400-500bh noch OHNE REVISION!
die HUSABERG FS 570 ist die beste SuMo mit Straßenzulassung die je gebaut wurde.
moto-station.com/wp-content/uploads/2011/05/1-24.jpg
der 70 Grad Motor ist super und er zeichnet durch extreme Haltbarkeit aus ... :-)
@@benpenson4985 leider wurde er nie wirklich weiter entwickelt. der hat/hatte unglaubeliches potential! ist halt zu großen teilen dann in die husky motoren gegangen (wer nen geschultes auge hat erkennt das)
@@MemphisMG86 :..danke für deine ausführliche Antwort und bin ganz deiner Meinung „das sind absolut standhafte Mopeds“, das Ventilspiel hab ich zuletzt bei ca. 200h kontrolliert und es hat noch gepasst :)) mache alle 10h Öl und Filter Wechsel und fahre das Standard Mapping, hab nur einen DNA Filter und Akrapovic, fahre nur Landstraße, habe jetzt 290h auf der Uhr und wollte bei 300h meinen Motor revidieren lassen (lt. Händler muss es sein) aber meine Berg läuft eigentlich noch wie neu, meinst du 400h sind auch kein Problem?
Bei der Revision möchte ich den Kopf überarbeiten lassen
und einen CP high performance Kolben einbauen, eine 46mm Drosselklappe plus Sitzbank aufschneiden möchte ich nicht machen,
angeblich gibt es noch einen custom grind camshaft oder vielleicht hast du noch ein paar Tipps für mich wie ich bisschen mehr Leistung raushole? :)
wie kann sowas passieren? das is doch ne realtiv massive welle.
ich hab jetzt auf meiner 16er 690 enduro r 30000km drauf. hatte bisher keine probleme motortechnisch, wurde im ordnungsgemäß gewartet mit zusätzlich regelmäßigen ölwechsel. muss ich denn mit irgendwelchen problemen rechnen, die jetzt kommen könnten? bzw. wie lang kann ich denn meine 690er sorglos fahren?
Bei den Modellen ab 2014 ist das bis jetzt bei uns nicht mehr aufgetreten. Das wird ein Problem einer bestimmten Charge gewesen sein.
Hier wird ein Härtefehler vermutet. Bei deinem Typ musst duauf die Kipphebelachsen achten.
Gruß von den Piraten
Hallo Micha,
hätte eine Frage zur Abtriebswelle wo das Kettenritzel drauf ist.
Habe eine 690 Enduro BJ 2020 Euro4 mit 2000km auf der Uhr. Hab jetzt schon das dritte mal den Wellendichtring, den O-Ring und die Buchse gewechselt und jetzt siffts schon wieder.
Beim letzten mal wechseln ist mir aufgefallen das die Abtriebswelle leichtes Axialspiel hat.
Auch wennn man die Welle ohne Ritzel und Buchse radial versucht zu bewegen hört man ein bisschen was anschlagen, so als ob minimales Spiel vorhanden wäre. Ist das normal? Darf die Welle Spiel in beide Richtungen haben (vor allem radial sollte es doch sehr wenig sein; oder). Wieviel Spiel darf die Welle haben. Hast du einen Tip woran die ständige Undichtheit liegen könnte?
Grüsse Gerhard
Der Wellendichtring wurde jetzt kpl. geändert, wahrscheinlich gibt es da wohl Fertigungsprobleme. Der neu ist jetzt ohne Blechring und sollte jetzt dicht halten. Axiales Spiel im Lager ist normal und unbedenklich. Die Wellen brauchen bei hoher last auch Platz😉☝
Gruß von den Piraten
Danke Micha. Noch eine Frage. Darf die Welle auch minimales radiales Spiel haben? Wennn man die Welle ohne Ritzel und Buchse radial versucht zu bewegen hört man ein bisschen was klacken, so als ob minimales Spiel vorhanden wäre. Die Welle sitzt in einem C4 Lager (erhöhte Lagerluft).
@@gerhards.3280 richtig, mit einem C4 Lager hast du höhere Lagerluft. Wenn du aber Buchse und Ritzel anziehst sollte das nicht mehr spürbar sein.
Das RADIALE Spiel ist nur spürbar wenn das Ritzel und Buchse NICHT montiert sind. Das axiale Spiel ist hingegen auch mit montierter Buchse und Ritzel spürbar. Passt das so?
Danke für die Rückmeldung
Gerhard
@@gerhards.3280 das passt😉☝
Vielen Dank für ein neues KTM 690SMC Video! ;)
Was heißt „vernünftiges Öl“? Wie gehabt das Motul wie im früheren Video?
P.S.: weiter so, immer so unterhaltsame und informative Videos 👍🏼
Natürlich😅 Motul... und Danke für das Lob🤘
Gruß von den Piraten
Ich hatte mir vor vielen Jahren eine LC4 Competition gekauft und bin damit m.E. 65tKm durchs echtes Gelände gefahren ohne auch nur irgend ein Problem damit gehabt zu haben. Lag wohl am Baujahr :-) - Insgeheim hoffe ich natürlich das meine 1090 R sich ebenfalls so verhält.
Hallo,
kann so ein Schaden auch auftauchen wenn die Kette auf Dauer zu stramm eingestellt ist.?
Gruß Gerd
PS. Ich finde deine Videos sehr interessant. Danke 👍
Heho, danke für das Lob😉🛠⛏🤘
Das hat mit einer strammen Kette nichts zu tun, dadurch geht natürlich eine ganze Menge kaputt (Kette, Kettenrad, Ruckdämpfer usw) aber die Welle darf dabei nicht abreißen.
Gruß von den Piraten
Wenn die Getriebeausgangswelle sehr hart ist veträgt sie weniger Biegekräfte, eine gewisse durchbiegung der Welle müsste vorhanden sein bei stark gespannter Kette. Wenn sich dann die Welle dreht wird sie ja in alle Richtungen gebogen. Dann ermüdet es eben und bricht.
Mag sein, trotzdem geht da immer erst alles andere kaputt. Die Welle ist in einem NJ205 Zyl.rollenlager direkt hinter dem Ritzel gelagert. Dieses Lager ist in der Ausführung C4 ( hohe Lagerluft) ausgelegt, wahrscheinlich um hier die Kräfte etwas zu minimieren.
Dieses Lager oder das Gegenlager am anderen Ende der Welle (Kugellager 6004) sollten hier eher Schaden nehmen z.B bei einer zu strammen Kette. Von der Kette, Radlager und Ruckdämpfer mal ganz abgesehen. Die beiden Getriebelager der gebrochen Welle sind aber noch tiptop in Schuß. Selbst der Innenring von NJ205 ist noch in Bestform😉
Ganz davon abgesehen das es auch Kunden mit älteren oder jüngeren Fahrzeugen gibt die mit Sicherheit auch mit zu strammen Ketten durch die Gegend fahren.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Erst mal danke für die schnelle Antwort, aber man sollte auch bedenken das die durchbiegung der Welle natürlich zwischen den Lagern am größten ist.
Den Rollenlagern selbst, gerade wenn die Lagerluft höher ist, ist das relativ egal.
Aber natürlich kann dieser Defekt auch einfach von einem Materialfehler kommen.
Jedenfalls sind deine Videos selbst für nicht KTM fahrer echt cool .
Dankschee für die Infos.
Danke für das Lob😉🤘🛠🔧
Ich hatte ja auch schon mehrere Leute auf diese Wellenbrüche angesetzt die sich wesentlich besser in diesem Thema auskennen als ich. Hier ist man sich aber einig das wohl ein Produktionsfehler vorliegt. Diese Schäden begrenzen sich ja auch nur auf bestimmte Baujahre.
Gruß von den Piraten
Bei Minute 10.00 'London Calling' im Hintergrund - sehr gute Musikauswahl ;)
war aber Zufall😉
Wenn dir das bei deinem Bike passiert - echt sch...
Aber bitte Leute - KTM ist Ready to Race, SMC R, 8 Jahre und 45tkm Spaß und vermutlich auch entsprechend gefahren.
Bei Honda wäre ich in der Zeit vermutlich vor Langeweile gestorben 😎
Und wer sich dagegen absichern will nimmt die beliebig verlängerbare KTM Garantieversicherung
Danke :D
hallo, Sie sagten dieser Schaden sei ein Klassiker bei der SMCR, haben Sie Statistiken, wie häufig so ein Fehler auftritt? Ist der 690 Motor echt so fragil? Ich überlege mir eine gebrauchte mit max 20.000km zu kaufen, aber so was macht einen unsicher... viele Grüße
nur bei den Modellen 2012-13. Jetzt hatten wir in diesem Video sogar eine 2011 mit diesem Schaden. Die Modellreihe hat viele Macken und Kleinigkeiten und leider auch ein paar größere Problemchen. Die Euro4 Modelle sind da unproblematischer.
Gruß von den Piraten
Thanx mate. Good to see a case split.
Moin Micha,danke für das Video :)
Was genau für ne Welle verbaust du in so fällen wieder ne "originale" von KTM oder hast du da auch nen Rezept :D?
Liebe grüße und schönen Sonntag.
Da gibt es nur die Originale Welle, das Problem scheint aber eine bestimmte Charge in einen Herstellungszyklus zu sein. Ab Modelljahr 2014 ist dieser Fehler (nach meinem Wissenstand heute) nicht mehr aufgetreten.
Gruß von den PIraten
@@PirateRacing gott sei dank hab nämlich ne 14er R :D
Da musst du auf die Kipphebel aufpassen🤘🛠🔧
@@PirateRacing Jawoll 🤘🏻 alles erledigt schön gekörnert hab jetzt 13000km drauf alles wie am ersten Tag immer 15W60 alle 3000km ihr gehts gut bei mir :)
@@PirateRacing die 2013er und 2014er sind eigentlich gleich oder ? Also könnte man von der 14er die Welle in die 13er einbauen oder ?
Sehr gutes Video, gerne mehr...
Hey Eine Kurze frage ich fahre eine 701 euro 4 und habe das motul 300V Road raching 15w50 würden sie mir dieses Öl empfehlen ? Ich weiß eigentlich ist das 15 w 60 besser aber ist das 15w50 auch zu empfehlen ??
Danke im Voraus
Das 15W50 300V ist eher für Mehrzylinder mit Gleitlagerung geeignet. Das 300V hat ein spezielles Additivpaket für Rollenlager, daher besser immer 15W60 300V Offroad fahren😉
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing ah ok vielen Dank ich hätte gedacht das da halt nur die Viskosität anders is aber sonst nix
Danke :)
OK, ich habe meine alte BMW K75 diesen Monat mit 166.381 km verkauft. NULL Probleme damit, nicht einmal nennenswerter Ölverbrauch. Ich glaube, eine KTM kommt erstmal nicht in Frage... ;-)
40000 km- da mußte ich bei meiner Yamaha R1 das erste mal Ventile einstellen . ( 150 PS/L )
Ein BMW Ingenieur hat mir einmal erzählt, dass der K75 Motor, der beste sei, den sie jemals gebaut haben. Die Aussage ist zwar schon ein paar Jahre alt, aber sie wird wohl stimmen.
Ist zwar kein Powermotor, aber das Gesamtkonzept ist stimmig. Durch die Ausgleichswelle läuft er fast vibrationsfrei, zudem ist die Kraftentfaltung bis auf einen kleinen 2. Wind ab etwa 5000/min absolut linear. Super ist auch die Sparsamkeit. Im Sommer liegt man damit immer um die 4,5 Liter, bei ruhiger Fahrweise gehen auch 4. War ein tolles Moped...
Hey liebes Piratenteam,
ich lege mir demnächst eine gebrauchte Smcr gedrosselt auf 41 ps zu. (2014 aufwärts aufgrund des Abs)
könnt ihr ein kleines video dazu machen auf was man beim kauf einer Smc r achten soll.
Oder lohnt es sich eher eine etwas günstigere mit mehr Kilometer zu holen und den motor bei euch instand zu setzen?
Lg Luca
Wenn du ABS bevorzugst muss es ja schon eine Fahrzeug ab 2014 sein.
Allerdings sind die alten Modelle immer noch am wenigsten auffällig in Punkto Motorschäden.
Gruß von den PIraten
@@PirateRacing Mhm.
Ja mir ist abs wichtig. Es hat mir mit meiner 125 duke (die ich verkauft habe) schon oft den arsch gerettet.
Aber andererseits möchte ich ein Motorrad das "lange" hält.
Danke für die schnelle Antwort.
Und ich glaube so eine video bei dem ihr erklärt wie man erkennen kann obs nem Motor gut geht oder nicht, würde einige freuen
LG Luca
Ich schau mal was ich machen kann😉🤘
@@PirateRacing
Top vielen Dank und einen schönen Sonntag noch🤘
@@PirateRacing Echt? Die alten Modell sind robuster als die neuen Motoren? Ich dachte dass die Einspritzermodelle durch besser sind als die alten LC 4 zb. Highflow Motor
hehe, unboxing :) .... super Video, danke!
Mal so aus Neugier, war die Hinterradnabe der 690 starr oder mit Ruckdämpfer ?
Hat einen Ruckdämpfer im Hinterrad 😉aber auch ohne dürfte alles andere kaputt gehen aber nicht die Abtriebswelle abreißen.
Gruß von den Piraten
Ich und meine 690 duke 2016(11000 km) haben vor kurzem dem asphalt was näher kennengelernt. Warum? Mir hats wärend der fahrt das Getriebe zerrissen. Und das Hinterrad somit komplett blockiert hat. Habe sogar ein loch bzw riss im Motorgehäuse. Was genau passiert ist kann ich noch nicht sagen da das spezial Werkzeug noch auf dem Weg ist.
Bin aber gespannt was mich da abgeschossen hat.
2016er Modell Euro4 oder 2015er Euro3 2016 zugelassen?
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing 2016 Euro 4.
@@PirateRacing der riss ist direkt unter dem Anlasser. Schrecklich. Innerlich habe ich geweint.
Cooles aber auch trauriges Video
ist bei KTM doch standard
Mich würde wirklich mal interessieren wie ihr das anstellt mit dem ganzen öl in der werkstatt. Ich mein egal wo ihr hinlangt kommt öl hin wie bleibt da irgendwas sauber?🤷🏽♂️
Na viel Papier von der Rolle und immer schön die Pfoten waschen😅
Wir haben natürlich einen Teilereiniger, da wird alles tiptop sauber.
Sauberkeit kommt gleich nach Gottesfurcht, bwahaha.
Sag mal wie oft gibt es eigentlich Schäden am Anlasser Drehmomentbegrenzer? Meine 17er 701 steht schon 5 Wochen beim Händler wwil dieser nicht lieferbar ist. Was geht denn da kaputt, wenn man mur noch den Anlasser hört, aber sich sonst nichts rührt?
Da hör ich jetzt zu ersten mal von. Die Teile sind eigentlich unauffällig, musste ich hier noch nie wechseln. Da wird die Dämpfungseinheit im Innenteil defekt sein. Das äußere Zahnrad dreht dann noch, kann aber diese Bewegung nicht an die Kurbelwelle weitergeben.Dein Händler kann ja mal bei einem KTM Kollegen nachhören ob die mit der Teilenummer lieferbar sind🧐
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Ja habe die Maschien nun wieder bekommen. Danke für die Erklärung.
Moin Moin, wie kündigt sich so ein schaden den an?
Kann man so etwas vorbeugen?
Und wie kommt sowas zustande (zb rubike Fahrweise?)
Leider, nach Aussage unserer Kunden gibt es da keine Ansage. Passiert schlagartig. Hat auch nichts mit Wheelie fahren oder änlichem zu tun.
Gruß von den Piraten
Puhhhhhhhhh. Vielen Dank. Meine smc-r 12 hat nun die 60.000km runter ^^
Na dann passiert da wohl auch nix mehr. Müssen wir dich ja bald in die Hall of Fame der SMC Motoren aufnehmen, bei der Laufleistung 😂
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing genau meine hat jetz dieses Problem aber mit nichtmal 12000km :) sehr geil
Pass mit dem Altöl und deinen Pfoten auf. Das ist keine Buttermilch! Handschuhe gibt`s für kleines Geld...
Ist es nun eher als "Verschleiß" zu betrachten oder doch ein Fehler in der Produktion?
Kann man den Schaden irgendwie vermeiden oder kommt das irgendwann unweigerlich?
Traurig,dass KTM da nichts macht...😔
Das tritt leider nur bei bestimmten Modelljahren auf. Bis jetzt dachten wir immer erst ab den SMC-R Modellen ab 2012. Aber jetzt hat es auch ein 2011 Modell erwischt. Wird ein Fehler bei der Herstellung der Welle sein, wahrscheinlich ein Härtefehler.
Gruß von den Piraten
Meist wenn nachträgliche Abweichungen an den Härteparametern festgestellt werden, werden die Nio Bauteile einer weiteren Prüfung der Qualitätskontrolle unterzogen.
Ist die produzierte Menge der "defekten" Bauteile etwas höher, kann es auch mal vorschnell zu einer Freigabe in die Produktion kommen, die sich dann langfristig doch als Fehler herausstellt......
Sieht man ja jetzt genau bei diesem Beispiel.
Interessant wäre noch zu wissen ob man Produktionsdaten zu den jeweiligen Wellen auf der Welle einsehen kann.
Entweder gab es eine Charge X die wirklich schlecht gewesen IST, "Material oder Härtefehler" jedoch so eine hohe Stückzahl hatte, dass die Teile über mehrere Modelljahre verbaut wurden oder KTM hat in Sachen Induktivhärten ein kleines Problem :)
Vielleicht liegt es auch an manchen Fahrern,die,weil sie grobmotorisch sind ,alles kaputt machen.
Sehr gut erklärtes Video.
Aber ich denk der Fehler kann überall auftreten.
Grüße aus Stuttgart
Ist ein typisches KTM Problem, genau wie die Kipphebel
Würde gerne mal die Einhärttiefe der defekten Welle gegenüber einem Neuteil prüfen.
Sehr interessant das Ganze
Meine SMC von 2010 hat jetzt 24K runter, mal schauen ob es mich auch noch erwischt.... 😅
Mich würde mal Interessieren: Ist die neue Welle denn in irgendeiner Weise besser? Oder bricht die wieder genau so weg nach ein "paar Tsd" Km?
Habe eine 690 Duke R von 2013. Zu welchem Baujahr der SMCR ist sie beim Motor gleich?
Da hast du schon ein DrivebyWire Modell. Sollte mit den 2014er Modellen identisch sein😉
Gruß von den Piraten
Es wird immer von SMC und Duke gesprochen. Ist die Enduro R (2013) auch betroffen?
Bis jetzt hatten wir noch kein Enduro-Modell mit diesem Schaden. Ob das jetzt an der Tatsache liegt das Enduros auf der Straße nicht so hart rangenommen werden kann ich aber nicht wirklich bestätigen😉☝
Gruß von den Piraten
Welches Moto mit welchen Motor würden Sie empfehlen?
Danke!
Du meinst, welches Modelljahr?
Pirateracing111 Es muss nicht eine Ktm sein. Also einfach ein Moto dessen Motor möglichst lange hält. Vielen Dank!
Honda Afrika Twin oder Transalp sind die absoluten Langläufer.
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 Super, vielen Dank!
Mal die Videos von Tobias Dreissig und auch dem Vara Hannes anschauen- die fahren Hunderttausende Km mit Transalp oder Varadero ....
Servus
Hab mir jetzt ne 17er smcr mit 2160km zugelegt
Bin am überlegen die kipphebel zu körnen
Mein vater(zweiradmechanikmeister) meint aber wir sollten damit warten bis zum 10k service wenn wir eh ventile einstellen
Halten die die ersten 10000 oder lieber n bisschen arbeit machen und die gleich körnen
Die letzten Modelle mit den Kipphebeln SF15 und 16 sind eigentlich nicht mehr aufgefallen. Hier sind die Achsen wieder vernünftig verpresst. Ein Grundrisiko bleibt aber immer.
Gruß von den PIraten
Ich persönlich würde es direkt machen ist ja kein Akt.
Wie sieht die Qualität von gebrauchten 1290 Super Duke aus, sind die auch
empfindlich❓
Da haben wir noch nichts gehört, allerdings sind wir bei dem Moped auch nicht so tief im Thema😅
Gruß von den Piraten
Yay, Subtitles! Thank you :)
Micha mach mich nicht schwach! Ich dachte bei meiner 2011er sind nur Kipphebel die Sorgenkinder. Naja, 85.000km hat sie schon geschafft!
Heho Phil,
bei der Laufleistung wird bei dir nichts mehr passieren😉Da hast du wohl noch eine gute Welle erwischt.
Gruß von den Piraten
Hi Phil, hast wohl ne 10er Welle drin. Das Theater gibts bei 690 SMC/-R + Duke - beides Baujahr 2011-2013.
Meine Duke 3R hat's bei 37tkm auch getroffen.😢 Steht ja so auch in meinem Forumsprofil.
@@off-road-biker meine ist ausgeliefert worden Ende März, Anfang April.
Hi, sehe zum ersten mal hier herein. So ein Schaden ist natürlich traurig. Aber wir sollten nicht so tun, als ob Modelle anderer Hersteller nicht ebenfalls das eine oder andere Serienproblem haben. Es klingt auch an, als ob 45Tkm eine hohe Laufleistung wäre. In Summe sehr informativ, aber die Texte sind doch ein wenig reisserrisch formuliert.
Mich würde interessieren wodurch überhaupt eine so starke Welle abscheren kann. Zerstört irgend etwas die Oberfläche?
Der Schaden an sich bzw. Motorschäden kommen auch bei anderen Herstellern vor, das ist natürlich richtig. Viele Schäden können Kunden durch falsche Benutzung verursachen, da gibt es auch kein Zweifel. Bei ein solchen Schaden wie in diesem Video liegt aber ein Materialproblem vor, wahrscheinlich ein Härtefehler bei der Produktion. Hier hängt es wieder am Hersteller dem Kunden entgegen zu kommen, vor allem da das Problem seit Jahren schon bekannt ist😉
Die meisten Abrisse betrafen aber die Modelljahre 2012-13 und das schon bei stellenweise Laufleistungen von unter 10.000km. Leider waren die meisten Kunden aus der Garantie raus und schauen nun in die Röhre.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Das sich die Hersteller bei solchen nachweislich auf Material oder Konstruktion zurückzuführende Schäden "zurück halten" finde auch ich mehr als nur unsportlich. In dieser Sache gebe ich Dir recht.
Ja, leider traurig. Vor allem wenn man als Werkstatt solche Hiobsbotschaften überbringen muss. Viele Kunden haben lange auf ein solches Moped gespart und sind dann oft nicht in der Lage diese Schäden machen zu lassen.
Kann das bei der 701 auch passieren?
Hatten wir bis jetzt nur bei den Modellen2011-13
Es wäre interessant zu erfahren, was so eine Reparatur kostet und ob es sich überhaupt noch lohnt...
Lohnt sich immer, für die Kosten bekommst du kein neues Motorrad😉
Kostenvoranschläge gibt es per Mail unter info@pirateracing.de
Gruß von den Piraten
Danke für die schnelle antwort und du hast mega interessante Videos...
Gutes Video
Hab durch deine Anleitung zum wellendichtring meine ktm 640 lc4 reparieren können. Sie läuft wieder ohne Probleme , macht aber nur ein tickendes Geräusch im Stand welches von oben am Motor kommt . Ich denke das könnten die Ventile sein oder ?
Da meine Duke 2 schon 46.000km auf der Uhr hat wollte ich mal den Motor auffrischen . Welche Teile sollte man bei sowas unbedingt wechseln ?
Das wird wahrscheinlich dein Autodeko sein. Die verschleißen mit den Jahren.
Schick uns am besten eine E.mail auf info@pirateracing.de. Du bekommst dann mal eine Aufstellung aller Teile.
Gruß von den Piraten
he ich hab eine ktm lc 4 625 smc und bei meine schalt klaue nur bei einer schaut es aus als sich die hülse verschweisst is bei denn anderen nicht von was kann das kommen
Sorry, das habe ich nicht verstanden. Schick uns mal eine E.mail mit Bildern.
Bitte ein Test der Leovince Komplettanlage für die Euro 4 701.
Japaner fahren dann ist die Wahrscheinlichkeit für so einen Fehler minimiert.
Also ich bin sicher kein KTM Fanboy aber 45K ohne nennenswerten Verschleiß bei einem 1 Zylinder Sportmotor ist meiner Meinung nach nicht übel. Klar so ein Materialfehler sollte natürlich trotzdem nicht auftreten. Bei den angesprochenen Japanern findet sich allerdings kein vergleichbares Modell welches die aufgestellte Behauptung untermauert.
Was die Garantie und Kulanz von KTM angeht sollten die Österreicher sich allerdings schon mal ein Beispiel an den Firmen aus Fernost nehmen.
@@Jitkoa1 XT660 Yamaha ... fahre bereits meine Zweite ...die erste kam 155 000 weit... fährt aber noch beim Kumpel weiter nachdem Kolben und Zylinder überarbeitet wurden.
@@MrHochst Wie gesagt eine XT 660 ist eben nicht vergleichbar. Wenn jemand einen robusten und langlebigen Einzylinder sucht, ist er/sie damit gut bedient aber spielt gewichts- und leistungstechnisch in einer anderen Liga!
Wieviel km hatte der Motor runter
Hatte ich im Video angesprochen, ca. 45.000km.
Gruß von den Piraten
im Hintergrund höre ich den Basslauf von Hey Joe
Ab ca. 8:35 höre ich London Calling von den Clash - was sehr für den Piraten spricht
Uuuupps, ja leider nicht gepeilt das die Musik noch läuft😂😂🤘
Gruß von den Piraten
Sind die DUKES in den Baujahren davon auch betroffen?
Ja, leider😑
Wie schon in Folge 18 meinerseits kommentiert: "Getriebe-Abtriebswellen-Bruch gab's auch einige bei den 690 Duke . Meine ehemalige 690 Duke 3R Baujahr 2011 hatte das auch mit 2,5 Jahre Betriebszeit und 37.000 km.😢 Insgesamt scheint es verstärkt die Baujahre 2011-2013 bei den 690ern zu betreffen (SMC-R + Duke)."
👍
Ist schon seit den 80 Jahren so, der Kunde ist für KTM der Testfahrer......
Wenn sich zumindest etwas daran ändern würde...
Interessiert ja anscheinend bei ktm niemanden 😂
KTM hat wohl so einige Mängel mit undichter Kühlung, Ölundichtheiten etc was nicht so schön ist. Das wird bei den ganzen Vergleichstests immer gerne weggelassen.
Aber das ist zusätzlich schon ein kapitaler, teurer Schaden. Darum Afrka Twin, da hat man solche Dingen nicht mal nach 200 tkm.
Den allgemein KTM Hype kann ich nicht verstehen oder ist den Kunden die Zuverlässigkeit egal.
Wir lassen die Radlager, Steuerkopflager, porösen Schläuche und evtl. Ausgangswellen-Probleme mal weg. Die neuen stehen keine 3 Wochen beim Kunden und die Speichen fangen an zu rosten. - Die häufig auftretenden Rahmenschäden der KTM waren natürlich auch nicht viel besser. Aber ich bleibe dabei: Jeder hat irgendwo Probleme.
Materialfehler oder Oberflächenhaerte und Kernhaerte nach dem Härten nicht erfüllt laut Herstellervorgaben
Hoffe solche Probleme gibt es nicht bei meiner 2019 SMC R
Lars St Ohja! Hoffe ich auch
Bis jetzt nicht😉solche Fehler macht der Hersteller meistens immer nur einmal, allerdings kommen da oft neue bzw. andere😂
Diese Hoffnung wird ein frommer Wunsch bleiben. 🤣
Hab mir ne sm 950 Bj. 08 gekauft. Jetzt sind die Kolbenringe fertig und das bei 2600 km. Fahr jetzt doch wieder suzuki.
nach 2.600km? Oder 26.000km? Hast du die Zylinder gezogen oder wie kommst du auf defekte Kolbenringe?
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Also 2600 wär n Fall für Garantie ...
Nicht bei einem Motorrad,was 10 Jahre alt ist.Hoher Ölverbrauch kann auch durch Stehschäden kommen.
Oh natürlich 26000km. Da fehlt wohl eine Null. Die Raucht und stinkt wie ein zweitakter. Aber nur beim Gas geben. Das sind doch dann die kolbenabstreifringe?
P.s deine videos sind echt lehrreich. 👍
Danke für das Lob 😉 🤘
Qualmt die blau oder eher schwarz? Der Ölverbrauch müsste ja dann auch sehr hoch sein, oder?
Sie schlagen eine Lösung vor, um dieses bekannte Problem zu lösen?
ein Ersatzteil Pirateracing ?
You propose a solution to solve this known problem?
a pirateracing spare part ?
Zum Glück gibt es ja sowas wie Reperaturkostenversicherung 😤😅
Bei meiner ’08 letzten Monat Passiert. Bin gerade selbst am zerlegen
Dere wie machst des ? Also wie gehst du vor
@@fallenqodron4932 ich habe ganz einfach den Motor ausgebaut und auf einem Tapeziertisch zerlegt. Teile begutachtet und mit neuen Teilen wieder zusammen gebaut. Ich habe aber auch das Reparaturbuch!
@@J4k0b5 okey mit dem reparaturbuch kann mans ohne probleme machen?
@@fallenqodron4932 ich bin beruflich Mechaniker also die Grundlagen kann ich. Das zusammensetzen der Getrieberäder fand ich am schwersten da die Zeichnung sehr dürftig ist
@@J4k0b5 kannst du mir den link zum reparaturbuch schicken?
hatte genau das gleiche
Bei mir hat der KTM Händler mal vergessen das Öl nach dem Service einzufüllen. Konnte es ihm nicht nachweisen. Motorschaden. 1800€ weg bei einem neuen Motorrad. Also auch dem dem Service immer das Öl checken😉
deshalb alles selber machen,
Wie weit bist Du ohne Öl gekommen ? - schreib mal bitte kurz den Plot ...
@@MrHochst über 100km mit gedrosselter leistung wohlgemerkt. also 34Ps
Dauerbruch wie im 2. Semester gelernt.....spricht nicht für KTM, ist aber für nen Industriemechaniker zu handeln.
Bei einem Einzylinder für 10000 Euronen, sollte eigentlich die Qualität an erster Stelle liegen.
Ich habe auch die Nase voll von dieser Marke, welche nur mit Kosten verbunden ist
Ich glaube es kommt auch immer darauf an wie damit umgegangen wird....
Sehr sehr ärgerlich!
where are english subtitles? :((
coming soon, I promise😉🤘
👍super interressantes Video 🎥👍is ja echt übel das sowas passieren kann gibt doch für alles QS kontrollen und verlangen ja auch stolze Preise für ihre Kisten ( alle Hersteller gemeint) bin seit 35 Jahren auf verschiedenen Bikes ( und Marken) unterwegs und überall war was 🤷♂️ echt übel ...gibt es bei den 1190 - 1290 er Motoren auch so gravierende Mängel ? Grüße aus dem Schwarzwald 😎😎🤘🤘🤘
Heho, danke für das Lob☝😉🛠⛏
Beid en dicken Zweizylinder sind wir nicht so im Thema, aber da waren gab es auch schon das eine oder andere.
Allerdings sind mir solche Probleme da nicht bekannt.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing he super danke für die prompte und schnelle Antwort 👍🙂 was sind denn so ( gute Pflege...warmfahren usw. voraus gesetzt ) die dankbarsten 600er Motoren zweck's Tipp zur Kaufentscheidung ? dank im voraus 😎🤘
@@ruppi2769 da gibt es keine direkte Linie, die Modelle 2012-13 sind aber unsere Problemkinder, hab ich hier schon mal erklärt:
ruclips.net/video/EUVwk0I7kes/видео.html
@@PirateRacing ok super danke nochmals 👍👍🙂 habt mir schon geholfen 👌 macht weiter so und nen schönen Rest Sonntag noch 😎😎😎🤘🤘🤘
Ich warte auf den Tag bis mir sowas passiert mit meiner alten ktm 4t egs 625ccm
Da brauchst du dir keine Sorgen machen, Bei der LC4 geht ne Menge kaputt aber das Getriebe ist über alles erhaben😅
Gruß von den Piraten
@@michaelwagner4371 Meine ist bj 1998 :) und hat 35000km runter
gutte musik auf hintergrund
mal ne ernstgemeinte Frage: warum, ja WARUM zur Hölle ist bei den meisten Motorradmotoren der Motor fest in einem Gehäuse mit dem Getriebe verbaut. Warum ist das Getriebe nicht als einzelne Einheit angeflanscht und abnehmbar? Wenn irgendein pipapo defekt ist, muss man den ganzen Mist auseinanderreißen ... es ist zum Haare raufen.
Die Amis mit den meisten Chopper Motoren und den Skidoo Motoren sind da weitaus vernünftiger. Ist doch beim Auto auch so.
Spart platz und Gewicht
Es gibt einige Hersteller die Kassettengetriebe verbauen. Da lässt sich das Getriebe als eine Einheit aus dem Motor nehmen, ohne die Gehäusehälften zu trennen. Da ist der Zeitaufwand natürlich deutlich geringer, leider gibt es nicht viele Motorräder mit Kassettengetriebe auf dem Markt. Das gibt z.B. bei Kawasaki (ZX6R + Zx10r), MV Agusta, Aprilia RSV4, Triumph Tiger Explorer.
Bei Motoren mit längs getrennten Gehäusehälften, also 1 Zylinder und V2, ist der Aufwand am höchsten, da auch Zylinderkopf und Zylinder demontiert werden müssen, um an das Getriebe zu kommen. Bei Reihen Zylindern ohne Kassettengetriebe muss lediglich das untere Motorgehäuse demontiert werden, Zylinder und Köpfe können drauf bleiben.
BMW !
Weniger Produktionskosten und Gewicht.Wenn das öfter passiert,kann man ja wohl von Materialfehlern oder Unterdimensionierung in der betreffenden Serie sprechen.
Ich finde es lächerlich das die Motoren nach so wenig Laufleistung schon kaputt gehen. Da bleib ich bei 2 oder 4 Zylinder Motoren die bis 10k und mehr drehen und trotzdem nicht kaputt gehen...
An meiner 2005 sxc 625. Ausgangswelle innen im Motor, Welle eingelaufen im nadellager, Härte birel getestet.härten kann ktm nicht.281 sth..KTM IST RAUS.
Ja, das war bei den Highflow Modellen öfter das Problem.
Gruß von den Piraten
Ja leider,sieht man ja an der Getriebe Welle,Material überhärtet,und danach nicht entspannt.Maico Ziehkeil schaltungen sind eh besser.Alle Zahnräder immer im Eingriff. Sind heute in der Moto GP zum Beispiel in der Honda drinne,oh so geheinissvolles Seamless Getreibe,glatte Raubkopie von Maico Motocross,,, natürlich mit allerlei Elektronische killefick verfeinert.
@@PirateRacing Also wie früher.?erst Generalüberholen dann fahren.bei neuen Mühlen.Selbst 250 ZIGER ETZ HALTEN MIT GUTEM ÖL.LOCKER 50000 KM.MIT DEM DDR ORGINAL MOTOR.Allerdings nur mit super plus wegen der flammgeschwindikeit.
Handschuhe sind nicht so dein Ding... :-)
Überall wird gespart 😐
KTM = Keine Tausend Meter. Traurig ....
Also wenn mir DAS passiert hat sich KTM für mich erledigt und ich setz mich wieder auf eine langweilige aber haltbare Honda. ☹️
Das schafft fast nur ktm🤣🤣🤣
Das ist aber kein Motorschaden, sondern ein Getriebeschaden.
Oh ja, beim Bike muss man zu 99% die Motorschalen Spalten, somit muss auch der Zylinder runter und das ein oder andere Service gleich gemacht werden, wenn es es auch die nächsten 20-30Tkm nicht unbedingt nötig wäre.
KTM = Kein Toller Motor
👍