Auch 5 Jahre später noch ein sau gutes Video - alle Fragen geklärt und es steht fest, was meine 2020er SMC R beim nächsten Service bekommt. Hoffentlich bekommst von Motul ne Provision😂🤝🏼
Super interessant... Ihr seid einfach die Besten... grosses Lob an das ganze Team.. man kann Euch nur weiterempfehlen denn bei Euch ist es niemals Langweilig...danke
+emfletcher Danke für das Lob, muss aber noch was an den Pausen arbeiten. Das muss in der Zukunft noch flüssiger gesprochen werden 😉 Gruß von den Piraten
seit etwa 8k km hab ich praktisch kein öl verlust mehr .... war auch gerade im servis bei ca.9k km un hab bis jetzt nichts mehr nachfüllen müssen. mein Mech meinte (wie du das auch gesagt hast) dass der zylinder erst richtig eingafahren werden muss und das ist effekti nach ca.8k km ganz so richtig eingefahren... (ok fahr auch noch gedrosselt) was warsch. etwas schonender für den motor ist.... aber danke auch nochmals das war sehr trockener stoff sehr gut und mit anschauungs objekte recht "feucht" ;-) erklärt=> TOPP
Danke für das Lob ;-) Richtig, im gedrosselten Zustand ist der Kraftstoffeintrag auch noch nicht so hoch. Aber bitte ein Auge auf das Schauglas halten wenn du das offene Mapping aufspielen lässt! Gruß von den Piraten
Das Problem mit der Ölverdünnung dürfte dann aber eine originale Doppelkerzen smc r nicht haben. Diese Motoren laufen im Teillast Lambda 0.95 bzw Vollast 0,91. So Mager traut sich anscheinen kein anderer Hersteller seine Bikes abzustimmen. Nochdazu wird bei einem Tuning das gemisch ja absichtlich noch fetter abgestimmt um das Konstantfahrruckeln zu unterbinden? Dachte mir die Smc r werden sogar auf Lambda 0,88 Abgestimmt. Mfg Ps Den Aufwand und Videos was Du uns zur verfügung Stellst sind einfach SUPER!!!!! Sollte mehr solche Leute /Händler geben
Da muss ich dich leider korrigieren, wie du bei unseren letzten Messungen sehen kannst: pirateracing.tumblr.com/post/137943606120/motor%C3%B6l-das-oft-verkannte-motorenbauteil Selbst die Serienfahrzeuge sind im Vollgasbereich extrem fett. Die angestrebten Lambda- Werte im unteren bis mittleren Drehzahlbereich sind nur zu erreichen, wenn man der verbauten Sprungsonde genug Zeit gibt, diese zu ermessen und diese Werte an das Steuergerät weiter zu geben. Da diese Sprungsonden aber so träge sind, sind diese Werte eigentlich nur auf dem EU Abgas-Prüfstand zu erreichen. Hier wird in dann in Fahrzyklen mit langer anhaltender Geschwindigkeit und niedriegen Drehzahlen (30, 50, 80 km/h) gemessen und so die ca. Lambda1 erreicht. Wenn man nun im normalen Fahrbetrieb unterwegs ist bzw. normal durchbeschleunigt, ist verbaute Sprungsonde gar nicht in der Lage hier ihren Job zu machen. In diesem Fall greift das Steuergerät auf sein abgespeichertes Basismapp zurück, das wie du in unsrem Blockbeitrag sehen kannst, doch etwas abweicht ;-) Gruß von den Piraten
Danke für den Tipp. Habe bei meiner Duke 690 (2008) auch von Motul 7100 10W-60 auf Motul 300V 15W60 gewechselt. Ölverbrauch ist von 250ml/1000km auf annähernd 0 gesunken.
ive learned so much from your videos on the 690 and im glad i found them when i did i only have 450 miles on my 2021 690 smc r and when i change my oil im definitely going with the 15w60
The smc r 690 had engine upgrade in 2019. So you recommendation is 10w50 not like the old 690s which required 10w60. Motul’s recommendation for your bike is: 300v2 10w50 Motul’s recommendation for older 690’s is: 300v 15w60
Moin habe ja schonmal zu diesem Video was gesagt bin aber jetzt Zwiegespalten.. Ich habe aktuell in meiner 2020 smcr 15w60 von Motul drinne .. Wenn ich die Karre anschalte fällt mir aber auf das die Öl Lampe doppelt bis 3 fach so lange abbleibt wie sonst. Damals angemacht 1 sek Lampe an fertig. Jetzt mit dem neuen Öl bleibt die Lampe locker 2-2,5 sek an was logisch durch das dicke Öl ist aberrrrrrrr… is diesen 2 Sekunden läuft sie sehr trocken und bis diese dickflüssige pampe überall ist dauert es und es ist keine Schmierung da.. bei 28-40-50 grad Außentemperatur ist das okay aber sobald es unter 20-25 fällt dauert es schon eine Zeit da es ja noch dickflüssiger und kälter ist … schwer schwer schwer kann mich nicht so ganz entscheiden ob ich nicht lieber das 7100 10w60 nehme wo aber jeder über ein hoher Öl Verbrauch redet … naja .. hmm Lg. Niklas ✌🏼👊🏼
Da kann ich dich beruhigen, da läuft nichts trocken 😅, der Sprung von einem 10W auf ein 15W ist nicht wirklich krass bzw. die etwas höhere Kalt-Viskosität ist nicht der Grund das die Öldrucklampe länger leuchtet. Wenn überhaupt kommt es zu einem längeren Klappern des Steuerkettespanners da dieser Öldruck unterstützt arbeitet. Ist dieser aber nach dem Kaltstart leise ist der Öldruck vorhanden und die Ursache ist woanders zu suchen. Hier solltest du mal Ölfilter, Siebe und auch den Öldruckschalter kontrollieren/prüfen lassen. Gerade das 300V 15W60 mit dem hohen Ester Anteil hat den Vorteil das durch dieses Additiv der Ölfilm nicht so schnell an den Schmierstellen abläuft. So kann sich der Öldruck wesentlich schneller wieder aufbauen, gerade beim Heißstart. Gruß von den Piraten
Sehr anschauliches und gut verständliches Video ! Bewirkt der Wechsel von 10w60 auf 15w60 "nur" einen reduzierten Ölverbrauch ? Es wird erzählt, es sei auch besser für die Schmierung im Zylinderkopf (kipphebelrollen etc...) Ist das wahr oder nur ein Märchen? P.s. Tolles video, freue mich schon riesig auf Folge 011♡
Hallo und Danke für das Lob ;-) Durch die speziellen Additivie im 15W60 300V Offroad und das spezielle Grundöl wird hier der Ölverdünnung Paroli geboten. Auch durch die höhere Startviskosität ist der Zeitraum länger bis sich das Öl in eine dünne Plörre verwandelt. Am besten ist aber immer noch den hohen Kraftstoffeintrag zu reduzieren. Gruß von den Piraten
ich liebe diese videos! ist jedesmal mindestens ein "aha" effekt dabei und das es wissenstechnisch für mich ein quantensprung ist lass ich mal dahingestellt :) das selbe prinzip/problem ist auch auf die LC8-motoren übertragbar? irgendwie haben die weniger ölverbrauch habe ich mir sagen lassen. kann das sein und wenn ja, worauf kann man das zurückführen? freue mich schon auf die nächste folge! lg aus istanbul
heho, danke für das Lob ;-) Das gilt für viele Motorräder/Motoren. gerade bei sehr kurzem Kolbenhemd und großem Durchmesser. LC8 Motoren haben ein ähnliches, wenn auch nicht so starkes Problem mit der Ölverdünnung. gerade beim betrieb mit dem Akra Mapping ist hier aber ein Anstieg der Verdünnung zu verzeichnen. Gruß von den Piraten
Hallo,Super Videos, wie immer :)Kann ich die Ölverdünnung irgendwie beim ölablassen erkennen? Gibt das Nicht irgendwelche Verfärbungen im Öl ? Vielen Dank
+Cit Roen leider nein. Du siehst nur beim Ablassen das es, je nach Stärke des Eintrages, sehr dünn ist bzw. aus dem Block läuft. Der Geruch verrät hier auch meist mehr.
Thank you for the information. Why the manufacturers are not selling their motorcycles with the right (correct, best) fuel settings and oil viscosity? The manufacturers know this information and they know about the aftermarket parts improvements. I bought KTM Duke 690 recently (my first European motorcycle and probably the last) and I think that it is way too overpriced for the poor quality and design compared to the Japanese brands.
Erstmal ein großes Lob für die Super Erklärung. Ich habe trotzdem noch eine Frage. Wieso wird ein Öl mit höherer Kaltviskosität empfohlen? In der Regel ist der Motor doch auch im Schubbetrieb warm oder? Würde es nicht mehr Sinn machen ein Öl mit höherer Viskosität im warmen Bereich zu verwenden? Gruß Eric
Mit 60 sind wir schon am Ende der Fahnenstange der Warmviskosität, der Verschleißschutz und der Ölverbrauch wird hier auch mehr vom Additivpaket und den synt. Ester gesteuert. Wir haben da ein gutes Video für dich, da werden alle Fragen vom Experten von Motul beantwortet: ruclips.net/video/mMkpkx9HMfI/видео.html Gruß von den Piraten
Ein weiterer extrem interessanter Beitrag und die Fakten wie immer ausführlich erklärt!! Wie sieht es bei 1-Zylinder mit getrennter Schmierung aus? Ist auch beim Getriebe das 15W-60 von Motul zu empfehlen? Oder sollte man dort, doch eher eine niedrigere Viskosität bevorzugen? Habt Ihr Erfahrungen mit den Panolin-Schmierstoffen? Zumindest was Motor- und Getriebeöl anbelangt. Weiter so!! Gruss
Heho, danke für das Lob😉🛠🔧 Du kannst ohne Probleme das 15W60 300V Offroad auch im Getriebe/Kupplung Bereich benutzen. Panolin Schmierstoffe kenne ich nicht. Gruß von den Piraten
super video! gut erklärt, diese thematik. beim letzten ölwechsel meiner 640er ist mir auch aufgefallen, dass das öl extrem dünn ist. jetzt ist klar warum. könnte man dem auch etwas entgegenwirken, wenn man z.B. Kolben bzw. Ringe tauscht? (Laufleistung von 45.000km auf dem 640er Motor).
Danke für das Video War heute erschrocken, als nach den ordentlichen Gasstoß die Öldrückanzeige kurz aufleutete. Und das bei 1000km nach der ersten (1tkm) Inspektion. Hab 800ml nachgefüllt sodass es wieder zw. Min und Max liegt. Die letzten 1000km war ich eben auch viel in den Bergen und hab viel Motorbremse laufen lassen.
Danke für die Antwort ! Also bei der ersten Inspektion hat die Werkstatt 7100 10W60 notiert. Ich hab jetzt 10W60 von Motorex nachgefüllt. Als ich dannach den Motor aus dem Kalten gestartet habe, hat es etwas aus dem Auspuff gequalt, aber nach einer halben Minute war da nix mehr sichtbar. Mapping ist auf Werk - an sich noch komplettes Serienmotorrad mit 2050km Laufleistung.
Also Serienfahrzeug mit Originalschalldämpfer und EURO3 Mapp. Das Qualmen beim Kaltstart ist Kondenswasser, bedingt durch die kalten Außentemperaturen. Kein Grund zur Sorge. Halte den Ölverbrauch im Auge, wenn es so bleibt, steig mal auf 15W60 300V Motul Offroad um. Gruß von den Piraten
spätestens nach 5 Tausend beim Ölwechsel, wenn das weiter so bleibt... will ja noch eine Weile damit fahren :) Danke für das Engagement Wenn ich mal was ändern will komme ich zu euch ! Die Videos sind Top !
Super Video super erklärt vielen Dank! Welchen lambda wert visiert ihr dann bei der Abstimmung der 690 SMC erfahrungsgemäß an? Ich frage weil ich gerne das 2019er Modell also mit E4 motor abstimmen mag. Danke!
Danke für das Lob😅☝ Versuch immer ca. 13,5:1 AFR zu erreichen. Das ist Lambda 0,92. Wenn du dich also in dem Bereich bewegst kann nichts passieren. Gruß von den Piraten
wenn man nun die viskosität steigert hat man aber nun die eigenschaft das beim kaltstart das öl auch dicker ist, das will man ja eben auch nicht oder ist das zu vernachlässigen?
+aufjedenfall92 das ist beim 15W60 kein Problem. Hier hast du durch die synth.Ester den Vorteil das hier das Öl länger auf den Schmierstellen bleibt. So hast du auch im Kaltstart das Öl schon da wo es hin soll.
Hi Micha, top Video bin hier schön in der Türkei am Strand und gucke erstmal schön Pirat Tv. Ich habe mir für meine 2010er enduro( smc unbau) nen passenden Commander besorgt mein Moped kommt bei jemanden auf die Rolle der auch Autos macht, was könnte ich ihn wegen dem Kraftstoff reduzieren noch mitteilen? Oder macht er auf der Rolle sowieso das komplette Kennfeld im Normalfall? Und Öl habe ich letztens erst geordert? Jedoch 15w50 v300. Ist es ratsam lieber das 60er zu nehmen? Hatte zuvor das 7100 von Modul drin. Viele Fragen ich weiß, 😆. Danke
Na dann mal gute Erholung ;-) Wenn er eine Abgasmessung an deinem Fahrzeug vornehmen kann müsste das klappen. 15W50 300V ist eher für die Vierzylinderfraktion (Gleitlagermotoren), hier solltest du besser auf das 15W60 Offroad umstellen. Gruß von den Piraten
Hallo Pirate Racing, danke für die Super Zusammenfassung. Ich habe jetzt mir eine Vitpilen 701 gekauft mit 5000km und wurde bisher immer Motorex 10W60 gefahren. Nun habe ich frisch Nochmal neu zur Sicherheit einen Ölwechsel mit Ölfilter und sieben gemacht. Nach deinem Video will ich jedoch auf das Motul V300 15w60 umsteigen. Muss ich jetzt nach 200km Nutzung des Öls auch die Filter und Siebe wechseln ?. Gruß Pierre
Ich hoffe mal das funktioniert... Ktm ist wirklich zu speziell... Macht aber Spaß beim Fahren aber das machen andere Mopeds auch. Wenn man alles Orginal beläst läuft es das Ding auch sportlich bewegt BJ 2012
Wir empfehlen zu wechseln, wenn aber im Moment keine Probleme mit hohem Ölverbrauch anliegen kannst du auch warten bis zum nächsten Intervall. Gruß von den Piraten
Hat es denn einen besonderen Grund warum KTM die Motoren fetter laufen lässt wie eigentlich nötig wäre ? Ich meine die sind doch auch nicht doof die das bei KTM entwickeln ! Muss ja nen Grund haben? Wie immer super Video !!!
Das kann ich dir leider nicht beantworten, da müssten wir den Hersteller fragen ;-) Früher wurden so fette Gemischeinstellungen mit einer hohen Innenkühlung begründet, bei einem Modernen wassergekühlte Motor im Jahre 2016 eher unwahrscheinlich. Gruß von den Piraten
Die 690er laufen, wenn überhaupt nur im Fahrzyklus der EURO3 in ihrem gesetzlich vorgegebenen Lambdawerten. Alles darüber hinaus läuft im fetten Bereich. Siehe hier zu auch unseren Blockeintrag: pirateracing.tumblr.com/post/137943606120/motor%C3%B6l-das-oft-verkannte-motorenbauteil Gruß von den Piraten
Vielen Dank für die toller Erklärung. Ich bin gerade dabei aufs "neue" Öl (300V) zu wechseln, da mich der Ölverbrauch nervt. Ich dachte dabei an eine "Motorwäsche", sprich neues Öl rein, laufen lassen, bisschen herumfahren und dann wieder Öl komplett raus und neues wieder rein, damit das alte (7100V) komplett aus allen Bauteilen raus ist. Ist das Ihrer Meinung nach sinnvoll, oder einfach nur das neue Öl rein und es drinnen lassen? LG
Wenn du vorher 7100 Motul eingefüllt hattest musst du nichts machen. Die Additivpakete sind ähnlich bzw. beim 300V noch in größerer Anzahl vorhanden. Die beiden Öl vertragen sich daher könnten Reste das 7100er das 300er nicht verschlechtern😉☝ Gruß von den Piraten
Heii mich würde mal interessieren was im Motor passiert sobald ich im whellie fahre bzw. Hinter dem Kipp Punkt, es wird ja viel erzählt ich fahre nun grundsätzlich mit vollem Öl schauglas bei meiner 701 . Wie siehst du das und ist das wirklich so schädlich, das Fahren auf dem Hinterrad ? Ps. Super Videos mach weiter so 👍
Top Videos, extrem interessant!! Nun eine Frage: Ist es möglich, dass meine duke690(11) nach einem Ölwechsel von 10w60 Motorex auf 15w60 Motul ein spürbar stärkeres Motorenbremsmoment hat?? oder ist dass nur Einbildung? Ausserdem habe ich noch die Arretierungsfeder der Schaltkrone getauscht, aber das dürfte ja kaum Einfluss haben. Und ein Montagefehler kann ich mir nicht vorstellen... Gruss und Danke für eure Antwort!
Wenn ich regelmäßig Öl nachfülle, weil im Schiebemodus Öl verbrannt wird, sollte sich das ganze doch wieder normalisieren oder? 🤔 Der Powercommander ist leider nicht legal oder? Selbst wenn ich sonst alles legal lasse? Top Video wie immer.
Das ja, auch dann öfters mal einen Ölwechsel durchführen. Diese Zwischenschaltgeräte haben keine Zulassung, richtig. Ob die die Abgaswerte verbessert werden oder nicht, leider. Gruß von den Piraten
Und der Ölverbrauch war auch enorm ich musste jeden Abend ganz schön was nachfüllen, jedoch bei nem Kumpel von mir der auch die 690 smcr fährt bj 2014 (meine 2015) war fast kein Ölverbrauch oder ein sehr viel geringerer. Ich verwende das originale 10w60 öl von motorex und er ein 10w50 von castrol. Wie kann das sein? was ist der unterschied zwischen 10w50 und 60? P.s. Richtig super Video wie immer! Ich werde auf das genannte Motul öl umsteigen, muss ich dann länger warm fahren damit die Viskosität passt?
Kommt auf eure Mapp´s, (Luftfilterkasten mit oder ohne Deckel/PP-Deckel usw)an. Sind die gleich? Bei einem 15W Öl ist die Warmfahrzeit nur geringfügig länger als bei einem 10W.
+Pirateracing111 Nein also die Map`s sind unterschiedlich ich habe das Evo1 Mapping drauf mit diesem offenem Luftfilterkasten von KTM PP und die Remus Komplettanlage und er hat das gedrosselte Mapping mit dem offenen Luftfilter und den alten KTM PP Slip on ESD. Aber den Leistungsunterschied hat man bei engen Kurven eigentlich kaum gemerkt
Das EVO1 ist in allen Bereichen extrem fett, da dein Kollege hier mit dem Drosselmapping fährt, hat er gerade im Vollgasbereich nicht die starke Anfettung wie du mit EVO1. Daher auch die Unterschiede beim Ölverbrauch. Gruß von den Piraten
Hey super video :) Was meinst du bei 20:30 mit der freien Software die man bis bj. 2013 verwenden konnte? Kann man diese bis einschließlich 2013 verwenden? (also bei allen Modellen mit Gaszug anstatt ride by wire)
Bei der Start -Viskosität auf jeden Fall. Ein 10W ist natürlich viel schneller "zu dünn" als ein 15W Öl. Die Basis-öle und die Aditivierungen sind ja bei den Moderenen Vollsynt. Ölen ja das große Geheimnis. Hier kann ich nur aus unserer Erfahrung sprechen. Aus dieser Erfahrung heraus sehen wir beim 15W60 300V Offroad die beste Basis für alle rollengelagerten Einzylindermotoren. Gruß von den Piraten
Hallo, Ich fahre neben meiner 690 smc noch eine Ktm 450 exc Baujahr 2012, meine Frage ist, gibt es eine billigere Alternative als jede 15 Betriebstunden das 15w60 Motul Öl reinzukippen? MfG
Hallo, ich hätte eine Frage und zwar wo liegen die Unterschiede der KTM Smc und SMCr was den Motor angeht ? Abgeshen von der Mehrleistung durch den größeren Hub?
Da ist erstmal der andere Zyl.kopf zu nennen. Bei der 690 SMC-R ist ein Zyl.Kopf mit zwei Zündkerzen verbaut. Durch die spezielle Zündfolge ergibt sich ein verbesserter Verbrennungsstart, so wurde das alte LSL System bei den Modellen bis 2013er hinfällig. Als zweites natürlich die geänderte Einspritzeinheit mit dem Drive by Wire System. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Danke für die schnelle Antwort! Sind tolle und detaillierte Videos die du da machst und ich finde es bemerkenswert dass du dir die Zeit nimmst alle Fragen in den Kommentaren zu beantworten👍
Danke, die Beantwortung der Kommentare halten wir auch für sehr wichtig ☝️ Noch sind die ja auch zu bewältigen bzw. in einer Menge vorhanden die auch zu stemmen ist😉 Gruß von den Piraten
Wenn die Öltemperatur extrem hoch ist, ist die Warscheinlichkeit das der Ölfilm abreist aufgrund von zu dünnem öl hoch? Ich war letze Woche in Südtirol und hatte teilweise 118 bis 120°C Öltemperatur 😢
Das ist auf jeden Fall nicht förderlich bei einer schon sehr starken Verdünnung. Allerdings hast du bei einer hohen Öltemperatur auch eine gute Verdunstung des eingetragenen Kraftstoffes. Gruß von den Piraten
Moin, erstmal vorab ein großes Lob für eure Videos. .Ich habe mal eine Frage. Ich fahre eine SMC R 16, mit Remus Komplettanlage mit Kat und offenen Lufideckel. Der Auspuff wurde von dem KTM Händler verbaut, daher gehe ich davon aus, dass das Remus MAP aufgespielt wurde. Die SMC R wurde sauber eingefahren. Ich habe schon das von euch empfohlene ÖL drin. Jedoch habe ich einen extremen Ölverbrauch. Letztens habe ich keine kleine Tour gemacht so um die 200 km. Beim Start war das Öl im Schauglas mittig. Als ich abends dann wieder daheim war, war das Schauglas komplett leer und ich musste ca. 0,5 Liter nachfüllen. Habt ihr da grobe Ideen, wo man erstmal gucken sollte?
+König Nackedei bei einem so hohen Ölverbrauch soltest du deinen KTM Händler aufsuchen. Bei einem so hohen Ölverbrauch sollten die Bauteile Kolben, Zylinder überprüft werden. Du hast doch noch Garantie,oder?
Wieder mal ne sensationelle technische Erläuterung! Was hälst du vom hochgelobten "SILKOLENE PRO 4 Plus 10W-60"??? Benutze es gerade selbst seit 10.000km (Wechsel wie beim 300V alle 5.000km). Motor/Getriebe schient ruhiger als beim 300V 15W60 was ich bisher genutzt habe - insgesamt 45.000km (Duke hat nun 54.000km runter). Der Tuner Frauenschuh scheint ja auch vom 300V auf SILKOLENE umgestiegen zu sein...
Hallo, danke für das Lob ;-) Das Silikolene hab ich selber noch nicht getestet, da kann ich keine Aussage zu machen. Wie sieht den dein Ölverbrauch aus auf 1.000km? Gruß von den Piraten
Prima, wie ich schon sagte, auch andere Hersteller sind ist in der Lage der Ölverdünnung (mit einer vernünftigen Programmierung) herr zu werden ;-) Gruß von den Piraten
Hallo aus Stuttgart, vielen Dank für das Video und die wirklich gute Erklärung.Frage:ist meine 701 Vitpilen aus 2018 auch Gleitrollen gelagert, so dass das 15W60 Thema auch empfehlenswert wäre ? Es ist jetzt das Motul 7100 10 W-50 drin, die Laufleistung liegt erst bei 2500 KM - würde es dann reichen nur das Öl zu wechseln oder die beiden Filter mit (sind ja vor 1500 KM im Rahmen des 1.Service gewechselt worden) ? Vielen Dank vorab. Grüße
Bei den neuen EURO4 Motoren ist das nicht mehr so ein Drama. Das Kolbenmaterial ist wesentlich besser und der Pleuel hat jetzt eine Gleitlagerung. Zu fett laufen die auch nicht daher reicht es wenn du die 5.000km voll machst und dann wechselst. Gruß von den Piraten
ich weiß jetzt nicht mehr in welchem Video das war, du hast mal was vom richtigen Motoröl für die 690er smcr/701 gesagt? Welches Motoröl empfiehlst du für diese Motoren?
Hallo, erstmal Danke für das Super Video. Ich fahre eine Duke R Bj 2010 und hab eh 5000er Wechselintervalle, möchte aber auch dickeres Öl verwenden. Wie sieht es denn mit dem Motorex 20w60 KTM Racing aus?
Das kannst du natürlich auch benutzen, allerdings solltest du immer daran denken das 20W hier ein anderes Fließverhalten hat, bedingt durch das dickere Öl. Hier verlängert sich die Warmfahrphase etwas. Bei Rennmotoren ist das nicht wirklich wichtig aber im Straßenbetrieb sollte man da schon drauf achten. Auch zum Ende des Jahres, wenn die Temperaturen sinken, kann es mit dem 20W z B. länger dauern bis der Steuerkettenspanner Druck aufbaut, klappert dann länger. Wir haben das aber auch schon mit 20W50 7100 von Motul bei den 690er Motoren getestet. Bis auf die oben genannten Punkte funktionieren die Motoren auch einwandfrei. 😉 Was mich bei dem Motorex allerdings abschrecken würde ist der Preis, fast 30,-€ pro Liter ist schon eine Ansage.... Gruß von den Piraten
Ok. Dann fahre ich das jetzt mal im Sommer. Hab noch vier Liter in der Garage vom vorigen Motorrad. Ich muss dir recht geben, der Preis ist schon heftig. Im Winter steige ich dann auf das 15er Motul um. Danke für die schnelle Antwort
Wahnsinnig interessantes Video, wirklich sehr spannend zuzuhören. Aber ich hab ne Frage. Normal wenn der Motor betriebswarm ist und knackenheiß ist, dann sollte doch der Kraftstoff durch die hohe Temperatur sich wieder vom öl trennen und verflüchtigen. Benzin ist ja leicht flüchtig. Wie kann es dann sein, dass sich das Benzin in scheinbar so großen Mengen im Kraftstoff löst. Das Öl erreicht doch auch locker mal Temperaturen von über 90 Grad, wenn man zB mal in der Stadt rumgurkt. Bin wirklich sehr gespannt auf eine Antwort und hoffe ich kann mein Wissen dadurch noch ein Stück weit erweitern!
Das ist auch immer das Argument bei den Automotoren, hier haben wir aber in den meisten Fällen einen Nass-sumpf mit einer großen Ölwanne. Da kann/soll der eingetragene Sprit zur Not abdampfen und dann über die Motorgehäuseentlüftung abgeleitet werden. Beim Semi-Trockensumpf der KTM ist das problematischer, dort ist die kleine Ölmenge verteilt auf Getriebe und Kurbeltrieb. Durch die permanenten Öl-Analysen haben wir gesehen das hier bis zu 2-5% Kraftstoff (je nach Mapping) eingetragen wird und leider nicht ablüfteten kann. Gruß von den Piraten
Hallo, ich hab frisch meinen A2 Schein gemacht und habe mir eine KTM Duke 690 Bj. 2012 zugelegt. Verkäufer sagte mir ich soll immer 10W60 verwenden. Meine Frage kann ich, wenn ich dden nächsten Ölwechsel mache einfach 15W60 reinkippen oder muss ich noch andere Sachen ändern um das Öl nutzen zu können ?
@@PirateRacing… Tatsache: ich meinte vorhin auf der Motul-Seite gesucht zu haben, es jedoch nicht gefunden. Beim nochmaligen Suchen habe ich es doch entdeckt, danke! ❤❤
@@PirateRacing habe aber im Internet auch bei ktm recherchiert und die Scheiben auch das die Motoren 2019 ein Upgrade bekommen haben und sich jetzt motul 10w50 am besten eignet ?
Immer noch der gleich wie damals, schau mal hier: ruclips.net/video/mMkpkx9HMfI/видео.htmlsi=P_INVcBhoEC5q54r Hat sich nichts geändert, auch bei den E4/5 Motoren.
hehe, so soll es sein. Bei den Vergaser Modellen konnten wir das eigentlich nie so krass feststellen, hier lagen auch die Serien-bedüsungen der offenen Modelle immer im vernünftigen Leistungsbereich. Natürlich immer mehr in Richtung fett aber nie so krass wie jetzt momentan bei den Einspritzern. Gruß von den Piraten
Hallo, Erstmals super videos! Bin schon seit ein paar Tagen alle am durchschauen. Ich hab eine 2007 Husaberg 550/650 uebernommen. Passt hier das Motul 7100 10W50? Hab das in einem Forum empfohlen bekommen.
Moin, welches ist denn das beste Öl für die neue Smc-r ab Baujahr 2019? da ist der Ölverbrauch ja nicht mehr so hoch weil die wohl was an der zylinderwand geändert haben.
Die verbauten Kolben sind verbessert, daher auch der bessere Umgang mit der Ölfüllung😅☝ Du kannst aber auch dort weiter 15W60 300V Offroad von Motul benutzen. Gruß von den Piraten
vielen Dank für die schnelle Antwort. Was hältst du von dem 300V² 10w50 ist das eine weiterentwicklung vom 300V oder was soll dieses ² (hoch zwei)? Welches würdest du einfüllen?
Hallo, ich besitze eine 690 Enduro 2024‘ und stell mir nun die Frage, brauche ich überhaupt das Motul V300 15W-60? Das Euro 5 Regelverhalten ist ab Werk sowieso viel zu Mager bis 4000 U/m. Wenn ich nun bis 4000 U/m so auch längere Strecken fahren würde, habe ich doch ohnehin eine erhöhte Öltemperatur als 80 Grad, und vorhandenes Benzin würde aus dem Motoröl verdampfen. Was ist mit längeren Warmfahren des Motors gemeint, wenn ich das Motul 300V 15W-60 verwende?
Du kannst weiterhin das 15W60 benutzen. Der Closed Loop geht bei den E5 Modellen bis ca. 6.500 U/min. Ab dann läuft das Fahrzeug im Open Loop und ab dann erst im leistungsoptimierten Bereich. Bei einer Semi-Trockensumpfschmierung verdunstet der Kraftstoffeintrag sehr schlecht bzw. kaum da wir hier keine Ölwanne haben wie bei einem Nasssumpfmotor. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Vielen Dank an die Piraten! Also doch 15W60 verwenden, an die Trocknsumpfschmierung habe ich nicht gedacht😙Die Motorgehäuseentlüftung finde ich auch nicht so besonders, auch keine Frischluft für den Motor. mfg
What 690 motor is the video about? Ktm duke 690 had an engine update in 2016 and ktm smc r had that engine update later on in 2019. I have a 2012 ktm duke 690, and motul’s recommendation is 300v 15w60… but their recommendation for the updated engine is 300v2 10w50
@@PirateRacing Not soon after switching to 300v 15w60 my engine blew up… valve went through piston I replaced the engine but now I have hanging revs and literally replaced everything so will be replacing the wiring harness
Kann es sein das die 690 auch eine schlechte Abdichtung an den Ventilschäften haben?Mir ist es jetzt schon ein paar mal aufgefallen das die Ventilschäfte immer Ölig waren.Aufgefallen ist mir das bei der Demontage des Krümmers.Würde auch zusammenpassen mit dem Ölverbrauch bei Schiebebetrieb.Was haltet Ihr vom 300v 15w50 ,oder sind die Komplett unterschiedlich(15w60)?mfg
Das eher nicht, hier sind die gleichen Ventilschaftdichtungen verbaut wie bei der alten Racing oder LC8. Die Schäfte sind natürlich ölig wenn das überschüssige Öl mit dem Abgas ausgeworfen wird. Dieses verbrennt nicht vollständig und schlägt sich an den Ventilschäften und der Ölkohle im Ausslassbereich nieder. Das 15W50 300V ist eher für die Vierzylinderfraktion (Gleitlagermotoren), hier besser auf das 15W60 Offroad umstellen. Gruß von den piraten
Was wird aber der Händler resp. KTM dazu meinen, wenn die feststellen, dass nicht mit dem von ihnen empfohlenen Öl (10w60) gefahren wird? Kriegt man im Garantiefall ein Problem?
Garantievorgaben sind immer so eine Sache. Der Hersteller kann natürlich in diesen Vorgaben Öle bestimmter Viskosität vorschreiben und festlegen. Garantie ist ja immer ein freiwilliger Leistung des Herstellers und hier kann er verschiedene Punkte festlegen die bei einem Garantiefall zutreffen müssen ( Inspektions- Intervalle, Originalersatzteile usw.) Bei einem freigegebenen Schmierstoff der alle Spezifikationen und Normen einhält bzw. die gleichen hat wie das von KTM angegebene Öl, kann der Garantiefall eigentlich nicht abgelehnt werden. Hier ist allerdings immer ein "aber", oft werden Garantiefälle aus solchen Gründen dann doch abgelehnt. Hier ist der Kunde zwar im Recht, muss dieses Recht dann aber oft erkämpfen. Im Zweifelsfall immer beim Händler nachfragen. Das 15W60 Motul 300V ist von Motul für die kplt. 690er Baureihe freigegeben : www.motul.com/de/de/products/oils-lubricants? Gruß von den PIraten
Wieder einmal ein super Beitrag vor dir! Vielen Dank für den Einblick in die Motorenwelt, extrem spannend was unter unseren Nüssen so alles abgeht, wenn man sich dafür auch interessiert!
Heho, Danke für das Lob ;-) Die Videos entstehen ja auch oft aus vielen Anfragen von Kunden, gerade zum Thema Öl. Hier können wir dann relativ schnell diese Themen behandeln und die Informationen an den Kunden bringen. Gruß von den Piraten
Ich habe neuerdings auch das Problem mit dem Ölverbrauch bei meiner 1290 er Super duke.. Bis lang keine Probleme gehabt, aber ab 8000 Kilometer auf der Uhr erhöhten Ölverbrauch
Super Video! Hab aber noch eine Frage und zwar... Ich fahr auch die 2012er 690 Smcr und nehme auch das Motul v300 15 w60. Meine frisst trotzdem noch Mengen an Öl und wenn ich nachfülle ist das vorhandene Öl richtig dünnflüssig und riecht stark nach Benzin. Sollte ich mir da Gedanken machen oder ist das "normal". Danke schonmal im Voraus! :)
Das Remus Mapp ist aber nicht für den Betrieb ohne Kat programmiert, ich hoffe du weißt das😉 Hat aber so nichts mit dem hohen Ölverbrauch zu tun. Im Auge behalten, wenn es noch mehr wird sollte der Zylinder runter und der Ölabstreifring geprüft werden.
Pirateracing111 ich kenne mich damit nicht so aus habe meinen Werkstattmeister der sich da mehr auskennt. Am besten wäre es wenn ich Mal vorbeikommen würde und mich richtig informieren könnte was das Beste dafür wäre. Nur ich fahre zu ihnen knapp 6h 30 min .... Habe auf der SMCr jetzt auch schon 38.000 Kilometer drauf und denke jedesmal hoffentlich hält die Kiste noch weil sich die Geräusche ständig ändern... :/
Bei 38.000km hast du aber schon die kritische Marke überschritten😁 Daher würde ich das mal im Auge behalten und erst reagieren wenn der Ölverbrauch noch höher wird.
Für alle Motocross-Motoren mit Rollenlagern das beste was du kaufen kannst: www.motul.com/de/de/products/300v-factory-line-off-road-15w60 Gruß von den Piraten
Hallo ich habe eine Frage, Ich fahre die SMC-R mit Drossel map sprich 40 ps. Habe mir vor kurzem ein Akrapovic ESD gekauft (kein kat). Ich wollte jetzt fragen ob es für den Motor schädlich ist mit dieser Auspuffanlage zu fahren, da sie eben kein kat hat und ich kein anderes Mapping draufspielen lassen kann? Mit einem kleinen Leistungsverlust würde ich noch leben können aber ich will eben für meinen Motor nur das beste;). Diese Frage wurde zwar schon oft in anderen Foren gestellt, dort kamen aber immer unterschiedliche antworten wie, die Maschine geht aus oder läuft zu mager und manche haben keine Probleme.. Danke schonmal für die Antwort!:)
Auch das Drosselmapp ist ein normales EURO3 Mapp mit kastriertem Drosselklappenweg ;-). Hier wird ab einem bestimmten Kennfeldpunkt/Drehwinkel der Drosselklappe usw. das weitere öffnen der D.klappe unterbunden. Bis zu diesem Punkt hast du die gleiche Leistung wie das offene Fahrzeug, aber auch die gleichen Abgaswerte. Wenn du nun den KAT entfernst, verschlechtert sich die Brennraumentleerung und Füllung. Allerdings ist das im Drosselmodus z.B nicht so gravierend, im offenen Mapp ist das schon spürbarer. Es bringt dir aber auch keine nennenswerten Leistungsvorteile im A2 Mapp ohne Kat zu fahren, hier ist nichts an Mehrleistung zu holen. Die bessere Variante wäre mit dem O-Schalldämpfer und dem PP-Deckel zu fahren, hier bekommst du mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Gruß von den Piraten
Pirateracing111 Also hab ich das richtig verstanden, dass es dem Motor nichts ausmacht ohne kat und drossel Map zu fahren? Ich nehm doch nur ein gewissen Leistungsabfall in kauf? Wenn ich sie offen fahren darf, hole ich mir natürlich die ganzen kleinen Spielereien für mehr Leistung. :) Danke für die Antwort!
Na dem Motor nicht, aber du verschlechterst das Laufverhalten und holst auch nicht mehr Leistung. Warum dann ausbauen und illegal fahren wenn es keine Verbesserungen bringt?
Pirateracing111 Naja ich bin aus der Probezeit, da ist mir der illegale Pott bzw die Strafe egal, nur wenn ich mir das Akra map hole oder PP-Deckel usw. dann fahre ich ja mehr als 40Ps also fahren ohne Führerschein. Ich habe ja nur den A2 Führerschein und da ist mir die Strafe für fahren ohne Führerschein zu hoch.. :D fahre den Akra eben wegen dem guten Sound.
kann garnich sein dass Benzin ins öl kommt des muss doch sofort verdampfen und über die Kurbelwellen Entlüftung abziehen bei ner Betriebstemperatur von 80-90°C verdampft des sicher? so meint mein Vater wie ist das jetzt ?
Kraftstoffeintrag ist bei jeden Verbrennungsmotor der Fall, bei bestimmten Temperaturen verdampft hier natürlich ein gewisser Teil über die Entlüftung. Das ist z.B. bei Autos die fast nur im Stadtverkehr bzw. Kurzstrecke gefahren werden auch ein großes Thema. Hier sind aber andere Ölmengen im Spiel bzw. das Verhältnis von Kraftstoff zu Öl ist ein anderes als bei der 690er. Ab einem Kraftstoffeintrag von über 2% im Öl wird es schon kritisch. Diese Werte werden stellenweise bei den Einzylinder um das Doppelte übertroffen. Ihr könnt mit aber gerne mal ein E-mail schreiben, dann schick ich euch mal eine Ölanalyse, damit dein Vater das auch mal sieht ;-) Gruß von den Piraten
Hallo PirateRacing Team, ich bin gerade dabei mir für meine 13'er SMC-R Öl zu bestellen und hätte da noch eine Frage. "Welches Öl ist besser für die SMC-R, das 300V 15w60 Offroad oder das 7100 10W60?" Wollte mir das 15w60 bestellen, war jedoch verwirrt, da ich gelesen habe, dass das 15w60 für den Rennsport entwickelt wurde und überhaupt nicht auf Langlebigkeit ausgelegt ist (empfohlenes Wechselintervall 3000KM), da im Rennsport meist nach jedem Rennen das Öl gewechselt wird und man daher eher zum 7100 10W60 greifen sollte. Würde mich über eine Antwort freuen!
Da mach dir mal keine Gedanken, Motul empfiehlt das Öl auch im Ölberater:m.oelberater.de/?FORM_SUBMIT=advdet&REQUEST_TOKEN=a1fcebd7a98f40640ee5b25c0879fa9c&c=motorcycle&m=64&d=3411#searchmotorcycle Daher kannst du das Öl ohne Probleme fahren. Zu dem Thema hatten wir auch schon den Experten von Motul zum Interview: ruclips.net/video/mMkpkx9HMfI/видео.html Schau dir das mal an, danach sind alle Fragen beantwortet😉🔧🔩 Gruß von den Piraten
Super Video, danke dafür erstmal! Habe mich im Moment auch ein wenig mit dem Öl Thema bei der SMCR '13 befasst. Bei der einer gewissen KTM Versand Seite bin ich auf das Öl Motul Motorenöl Factory Line Road Racing 300V, 15W50 gestoßen. Habe es mir auch zugelegt und wollte vor der Saison nochmal den Ölwechseln machen. Jetzt die Frage, soll ich mir lieber das Motul Factory Line Offroad zulegen oder kann ich auch das Road Racing Produkt ohne bedenken verwenden? Gruß Max
Hallo Max, besser das Offroad benutzen. Hier hast du das spezielle Additivpaket gegen die Ölverdünnung inkl.Das 15W50 ist eher für den Vierzylinderbereich Gruß von den Piraten
Da der Kraftstoffeintrag beim A2 Drossel Modell nicht so hoch ist kannst du hier frei wählen. Wenn du aber eh bald offen fahren möchtest, pack 300V 15W60 rein ;-) Gruß von den Piraten
Wenn man absolut gar keine Ahnung von Ottomotoren hatte, dann ist man nach dem Video etwas schlauer. Faszinierend, auf jeden Fall, wie ER nun auch Jene, die KEINE Mehrleistung haben wollen, auf die Powercomander - Schiene bringen will. So hat er das Produkt und die Dienstleistung verkauft. DER ÖLTIP IST SEHR GUT, der Tip, dass bei so nem Einzylinder, eine Leistungssteigerung auf 80Ps, Haupt und Pleuellager sehr strapaziert, fehlt. Die ganzen Luftfilterumbauten werden von DAS Polizei alle lachend erkant - Klick, Sitzbank hoch :) . Bei einer Kontrolle haben sie das Piraten von einem und das ABP von nem anderen Kumpel sofort festgestellt. Die Akra natürlich auch. Ich, mit EVO1 und selbst modifiziertem Luftfilterdeckel, nebst PP - Dämpfer, mit leicht geweiteter Hauptöffnung und jedes Loch um einen Mm aufgebohrt, von dem Einsatz im PP - Dämpfer, blieb unbehelligt. Die 80PS und 80Nm, von dem Pirat und ABP, machen beim ballern auf der öffentlichen Straße, keinerlei nennenswerten Unterschied. Ich bin mit meinen 46 Jahren schon alles an Eintöpfen gefahren - alles als Supermoto: Maico 490 GM Star, Honda XR600R, DRZ 400, Husaberg 650 Bj 2002, Honda CR 250, 690 SMC-R. Als Mechaniker und Makroökonom habe ich folgende Meinung: Was in den Letzten Jahren für ein riesiger Industriezweig um den bereich Somo entstanden ist, der natürlich auch durch Verkäufe von allem Möglichen, am Leben erhalten werden will, ist hanebüchen. Früher haben die Sumo -. Tuner ihr Geld mit Umbauteilen von Enduro, auf Sumo verdient. Da gabs keine Werkssumos. Heute gibt es Standfeste Geräte, mit 70Ps, ab Werk - da muss man als Tuner schon Ideen haben, um verkaufen zu können. Ich fahre seit ich 14Jahre alt bin motocross - das effizienteste Tuning für einen Hobbyfahrer ist, 80 muskulöse Kg, bei 180cm, nichT rauchen und viel mit Gewichten, auf dem Rennrad und laufen trainieren. Aber viel Kohle für Zeug ausgeben, das im Zeifelsfall, bei nem Unfall das Eigenheim aufraucht und zum EVO1 mit legalem PP-Topf nur unwesentliche Vorteile bringt, grenzt an Cerebralaplasie :) Ps: Der Tip mit dem Öl war sehr gut!
Kann es sein, dass wenn die Smc r auf A2 gedrosselt ist das der Ölverbrauch hoher ist? Hab 1000 km und bereits einen halben Liter Öl nachgekippt oder passt das?
+jone Bike eigentlich nicht, da du ja mit einem Euro3 Drosselmapp fährst. Das solltest du beim Händler reklamieren, gerade dann wenn du noch Garantie hast.
Meine 701 braucht auf 600 km 900ml Öl. Es tropft nirgends und der Luftfilter ist auch komplett trocken. Die 701 war eine Vorführmaschine, kann der Ölverbrauch damit zusammenhängen, dass sich die Kolbenringe usw nicht richtig eingeschliffen haben ? Fahre das 10w50 von BelRay
Ich würde erstmal das Öl gegen das 15W60 Offroad 300V von Motul tauschen und dann einen neuen Ölverbrauchstest starten. Mit der höheren Viskosität sollte sich das reduzieren. Ist das Fahrzeug noch Serie oder hast du schon Veränderungen vorgenommen?
Wenn du noch Garantie auf dem Fahrzeug hast solltest du den Ölverbrauch bei deinem Händler reklamieren. Du hast einen Ölverbrauch, nach deinen Angaben, (wenn man das mal umrechnet) von 1,5Litern auf 1.000km. Das ist nicht akzeptabel. Hier sollte schnell gehandelt werden
The oil temperature has nothing to do with the dilution of the oil. The oil doesn't get too hot, just too thin from the fuel.😉☝ Greetings from the pirates
Der 990er Motor ist gleitgelagert, hier empfehlen wir 20W50 7100 als Öl. Durch die höhere Viskosität sinkt auch der Ölverbrauch bei diesen Modellen. Gruß von den Piraten
Pirateracing111 vielen Dank für den tip. Aktuell fahre ich 15w50 shell advanced. Ölverbrauch ist vorhanden aber im Rahmen. Ich mache auch alle 5000km einen ölwechsel. Beim nächsten steige ich auf 7100 20w50 um und teste mal. Schöne Woche dir und Grüße zurück.
+Burger 25 bis jetzt sind die Kipphebel mit der Kennung "SF15" ( diese sind bei der 2016 SMR-R und Husky701 verbaut) nicht mehr auffällig gewesen. Die Verpressung scheint da auch wieder besser zu sein. Gruß von den Piraten
Pirateracing111 Moin. Gestern die Kipphebel gekörnt und jetzt lese ik dat hier,- Hab auch ne 16er und entsprechende Kennung auf den Kipphebeln. Is ja nich von Nachteil...? MfG 🤘
Hallo kann man das 300V auf bei der Duke 125 bedenkenlos benutzen? Habe nämlich auch gut Ölverbrauch. Man hat ja 7500er Wartungsintervalle und ich habe mal gelesen dass das 300V früher gewechselt gehört stimmt das auch?
Hello & thank you for the video with the explanations that go with it. However, I have a small question for you. Is it advisable to put the Motul 300V 15W60 in a Yamaha MT-03 660cc? Same engine as XTX 660 but Euro3 standards... Everything is stock on it. Is there any advantage to using K&N oil filters or no benefit ? :)
For the Yamaha MT 03 you can use Motul 15W50 5100T. In this motorcycle, the air filter box is the problem. Here you should try to direct more air to the air filter. So you already have an extra power. Greetings from the pirates
Thanks for the answer Pirate ! :) Last question, what do you think about the Akra mapping available on the 690 DUKE 2016+ ? I want to put an Akra exhaust + LeoVince decat + DNA S1 & S2 air filter on mine and then ask for the Akra map proposed by KTM dealer. The AFR will be good with that stuff ?
The leovince intermediate tube you should not install, here you have loss of performance. If you want to remove the Kat, please only install the Akrapovic silencer. This is the only one that really brings more power. The mapping should then be changed.
Pirateracing111 Danke.., meine enduro ist motorisch noch serie.. und wird es auch bleiben denk ich.. ich brauch nur eine empfehlung für ein öl mit dem i einen 10000 fahren kann oder zumindest annähernd... mir gehts um zuverlässigkeit. ist da das motul auch das richtige?
+Martin Volke das beste was du deinem Motor gönnen kannst. Im Serienbetrieb kannst du auch die 10.000 km damit fahren. Aber immer auf deimen Ölverbrauch achten. Gruß von den Piraten
+Martin Volke das beste was du deinem Motor gönnen kannst. Im Serienbetrieb kannst du auch die 10.000 km damit fahren. Aber immer auf deimen Ölverbrauch achten. Gruß von den Piraten
Well, that has nothing to do with the oil. If a valve breaks off, you have a mechanical problem. Most of the time, the valve plate breaks and the valve falls into the combustion chamber.
@@PirateRacing I have a hanging rev issue, I have a video on my channel. I know you know your 690s very well. Could you please have a look and let me know if you have any idea what’s causing it? I tried a lot of things, replacing throttle body, fuel pump, injector etc. I even changed the ecu and the revs and my bike revving normally for half n hour and then revs started to hang again so now I suspect wiring harness is bad.
@@PirateRacing • It’s a 2012 Duke 690 (4th generation). • The headers and catalytic converter are OEM. • It has a slip-on exhaust, so the end tip is not original (bought it this way from a KTM dealership). • The bike had the A2 map when purchased, and I rode it for a year before the engine failed. • The air filter is OEM.
Hallo liebes Team von Pirate Racing, meine 2016 SmcR (ohne Kat Remus,Evo1,PP Deckel) hat nach dem 1000er Service auf 1000km gut 650ml Öl verbraucht, laut Aussage meines Händlers sind bis zu 0,7l/1000km in Ordnung! Würdet ihr einfach nur beobachten oder auf Garantie bestehen und einen Austausch? Lg
+checkerhunter diese Aussage vom deinem Händler ist leider die offizielle Version vom Hersteller. Da werden die sich auf nichts einlassen. Hier würde ich an deiner Stelle erstmal einen Ölwechsel mit 15W60 Motul 300V vornehmen und dann den Ölverbrauch im Auge behalten. Gruß von den Piraten
Pirateracing111 da das Teil ja Garantie hat lasse ich den Service beim KTM Händler machen, packen die mir auf Wunsch so ein Öl rein ohne Garantieverlust? Bis zu wie viel ml Verbrauch seht ihr als in Ordnung bei der 16er SMCR an? Vielen Dank für den tollen Support !
Wohl eher nicht, das wirst du selber machen müssen. Hier könntest du aber das Öl wechseln und das frisch eingefüllte aufheben. Das Problem ist ja, gerade bei den 690er Motoren, die zu dünn Startviskosität von 10W.
Pirateracing111 hmm dann werde ich wohl selber ran müssen, wie viel Verbrauch ist laut eurer Meinung in der Toleranz weil ihr ja sagt ein bisschen sei normal
+checkerhunter wenn das Kraftstoffgemisch optimal eingestellt ist ( Thema Ölverdünnung ) und du mit 15W60 300V fährst, sollte der Ölverbrauch sich bei 0.15 bis 0,25 einpendeln.
bei dem Modul Öl stellt sich für mich noch eine Frage. Es ist ja eigentlich für den Offroadsport gemacht bei dem die wechselintervalle wesentlich kleiner sind. Sind denn in dem Öl auch additive für die langlebigkeit ?
Das Öl ist für alle rollengelagerten Einzylinder entwickelt, also auch für die vorgeschrieben Intervalle dieser Fahrzeug. Durch die hohe Stabilität des Öles kann es auch längere Laufzeiten verkraften als z.B. 10W60. Die Langlebigkeit einer Ölfüllung wird aber auch vom Abrieb im Motor und von der Höhe des Kraftstoffeintrages festgelegt. Hier gibt es bald mehr Infos in Folge 11. Gruß von den Piraten
Freue mich schon extrem auf diese Folge. Ich find es richtig gut das man bei euch so viele nützliche Infos bekommt. Man merkt richtig das ihr noch spaß an der Arbeit habt. Bitte weiter so
Pirateracing111 Ich hätte noch einen Themenvorschlag den glaube ich auch viele interresieren würde und zwar wie man ein Ölthermometer an ner smc anbaut ohne die Ölablasschraube auszutaschen. (da die meines wissenens alle keinen Magneten haben.)
Moin wie schaut es denn bei der 701 aus hab wie vorgesehen das 10w 50 drin und hab beim begasen des Schwarzwaldes nach ordentlich feuer mal eben 300-400ml nachfüllen dürfen auf ca 500km an 4 Tagen auf ca 2000km war es nen knapper Liter. Was den Jungs hinter mir aufgefallen ist war das ich bei volllast aus der Kurve raus hinten ordentlich rausrotze. Verbaut nur der Leovince und der Krümmer mit Krümmerband umwickelt sonst Serie Öl Castrol 10w 50 Laufleistung bis jetzt ca 3500km Was hälst du davon ?
+ingo Lehmann der Ölverbrauch ist dann laut Hersteller noch im Rahmen 0,5l auf 1.000km. Ich würde mal auf das 15W60 300V umstellen. Damit sollte der Ölverbrauch auf unter 0,3l auf 1.000km zurück gehen.
Pirateracing111 alles kla Danke für die Info und wie ist das mit nem andern Luftfilter und Deckel offen damit sie hinten nicht mehr so viel raus rotzt würde das Sinn machen ohne anderes Mapping
+ingo Lehmann wenn du den Kat noch verbaut hast, knnst du mit PP Deckel und Serienfilter fahren. Beim EVO1 auch mit einem Sportluftfilter. Das ändert aber nichts an deiner Ölverdünnung.
Leider gibt es ja nicht viel Auswahl bei den Mapps, alle 5.000km Ölwechsel ist schon mal ein guter Plan und immer ein Auge auf das Ölschauglas. Gruß von den Piraten
Also ist man auf der sicheren Seite was Motorschäden angeht mit 5000km Ölwechsel ? Oder muss man das mit der Kennfeldoptimierung auch noch machen um sicher zu gehen ? Und Danke für die Antwort
Der Kraftstoff wir ja direkt in das Öl eingetragen, hier würde ein Filter, der Kraftstoff aus dem Ölstrom filtert, nötig sein. Das gibt es aber wohl noch nicht, nach meinem Kenntnisstand auf jeden Fall.
Mich würde mal interessieren. Wenn dieser Power Commander doch die "Eier legende Vollmilchsau" ist. Bzw. diese Geschichte wirklich so ein großes Problem ist. Wieso machen die Ing. von KTM das nicht direkt von Haus aus?
Das kann ich dir nicht beantworten, das wissen die Hersteller nur selber. ;-) Der Powercommander ist bei "uns" das Mittel der Wahl, aber wie ich schon sagte, es gibt natürlich auch noch andere Hersteller von solchen Geräten. Wir haben ja bald einen Experten in Folge11, der wird uns da noch mal mehr Infos zu dem Thema geben können. Das Thema Ölverdünnung ist aber nicht nur bei KTM auffällig. Gruß von den Piraten
![Kodak Black - Versatile 4 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/VcP_1Ua__vY/mqdefault.jpg)
Endlich mal ein Video, was das Thema Öl richtig gut beschreibt!
Noch nie so eine gute Erklärung gesehen!
Heho, Danke für das Lob ;-)
Gruß von den Piraten
Das war so gut erklärt, gar nicht mitbekommen das das Video 25 Minuten lang ging...
Danke dafür!
Hammer Typ,super erklärt .Man ist nach jeder Folge etwas schlauer .Macht richtig Spaß sich die Viedeos rein zu ziehen .
Heyho, danke für das Lob ;-) So ist der Plan, mit dem schlauer werden.
Gruß von den Piraten
Auch 5 Jahre später noch ein sau gutes Video - alle Fragen geklärt und es steht fest, was meine 2020er SMC R beim nächsten Service bekommt.
Hoffentlich bekommst von Motul ne Provision😂🤝🏼
You’re engine is a newer design
Use motul 300v2 10w50
Sensationell erklärt .Vielen Dank
Aber gerne😉👍🔧🔩
Gruß von den Piraten
Super interessant... Ihr seid einfach die Besten... grosses Lob an das ganze Team.. man kann Euch nur weiterempfehlen denn bei Euch ist es niemals Langweilig...danke
Heho, Danke für das Lob ;-) Wir geben uns Mühe.
Gruß von den Piraten
Die Videos von euch sind super Interressant großes Lob. Danke dafür :)
Immer wieder hochinteressant und exzellent dargebracht! Vielen Dank!
+emfletcher Danke für das Lob, muss aber noch was an den Pausen arbeiten. Das muss in der Zukunft noch flüssiger gesprochen werden 😉
Gruß von den Piraten
Richtig gut erklärt!!!
Weiter so
Danke für das Lob ;-)
Gruß von den Piraten
Die Videos von euch sind immer sehr Interessant und sehr einfach erklärt, saludos aus Chile :-)
seit etwa 8k km hab ich praktisch kein öl verlust mehr .... war auch gerade im servis bei ca.9k km un hab bis jetzt nichts mehr nachfüllen müssen. mein Mech meinte (wie du das auch gesagt hast) dass der zylinder erst richtig eingafahren werden muss und das ist effekti nach ca.8k km ganz so richtig eingefahren... (ok fahr auch noch gedrosselt) was warsch. etwas schonender für den motor ist....
aber danke auch nochmals das war sehr trockener stoff sehr gut und mit anschauungs objekte recht "feucht" ;-) erklärt=> TOPP
Danke für das Lob ;-)
Richtig, im gedrosselten Zustand ist der Kraftstoffeintrag auch noch nicht so hoch. Aber bitte ein Auge auf das Schauglas halten wenn du das offene Mapping aufspielen lässt!
Gruß von den Piraten
sehr sehr sehr gut erklärt.... un ne das wahr ned trockener stoff sondern sehr sehr interressant und gut erklärt :-)
Heho, Danke für das Lob. Bald kommt was neues in der Richtung ;-)
Gruß von den Piraten
Sehr informativ! Großes Lob. Macht bitte weiter so :)
Hallo und Danke für das Lob, wir geben uns Mühe ;-)
Gruß von den Piraten
Kann ich eigentlich das 300V 15w-60 Öl in der 701 Supermoto 2023 und in der Duke 390 2021 einsetzen, dann bräuchte ich nicht 2 verschiedene öle :)
Das Problem mit der Ölverdünnung dürfte dann aber eine originale Doppelkerzen smc r nicht haben.
Diese Motoren laufen im Teillast Lambda 0.95 bzw Vollast 0,91.
So Mager traut sich anscheinen kein anderer Hersteller seine Bikes abzustimmen.
Nochdazu wird bei einem Tuning das gemisch ja absichtlich noch fetter abgestimmt um das Konstantfahrruckeln zu unterbinden?
Dachte mir die Smc r werden sogar auf Lambda 0,88 Abgestimmt.
Mfg
Ps Den Aufwand und Videos was Du uns zur verfügung Stellst sind einfach SUPER!!!!!
Sollte mehr solche Leute /Händler geben
Da muss ich dich leider korrigieren, wie du bei unseren letzten Messungen sehen kannst:
pirateracing.tumblr.com/post/137943606120/motor%C3%B6l-das-oft-verkannte-motorenbauteil
Selbst die Serienfahrzeuge sind im Vollgasbereich extrem fett.
Die angestrebten Lambda- Werte im unteren bis mittleren Drehzahlbereich sind nur zu erreichen, wenn man der verbauten Sprungsonde genug Zeit gibt, diese zu ermessen und diese Werte an das Steuergerät weiter zu geben. Da diese Sprungsonden aber so träge sind, sind diese Werte eigentlich nur auf dem EU Abgas-Prüfstand zu erreichen.
Hier wird in dann in Fahrzyklen mit langer anhaltender Geschwindigkeit und niedriegen Drehzahlen (30, 50, 80 km/h) gemessen und so die ca. Lambda1 erreicht.
Wenn man nun im normalen Fahrbetrieb unterwegs ist bzw. normal durchbeschleunigt, ist verbaute Sprungsonde gar nicht in der Lage hier ihren Job zu machen.
In diesem Fall greift das Steuergerät auf sein abgespeichertes Basismapp zurück, das wie du in unsrem Blockbeitrag sehen kannst, doch etwas abweicht ;-)
Gruß von den Piraten
Danke für den Tipp. Habe bei meiner Duke 690 (2008) auch von Motul 7100 10W-60 auf Motul 300V 15W60 gewechselt.
Ölverbrauch ist von 250ml/1000km auf annähernd 0 gesunken.
So soll es sein😅☝
Gruß von den Piraten
ive learned so much from your videos on the 690 and im glad i found them when i did i only have 450 miles on my 2021 690 smc r and when i change my oil im definitely going with the 15w60
The smc r 690 had engine upgrade in 2019. So you recommendation is 10w50 not like the old 690s which required 10w60.
Motul’s recommendation for your bike is:
300v2 10w50
Motul’s recommendation for older 690’s is:
300v 15w60
Interessanter Beitrag👌😊😊😊
Top video. Wie immer👌
Holla, das war schnell ;-) Danke für das Lob.
Gruß von den Piraten
Und wieder was gelernt. Danke dafür!
Aber gerne😉🔧🔩
Gruß von den Piraten
Very informative. thanks so much!
Mega interessant! Weiter so =)
Heho, danke für das Lob ;-)
Gruß von den Piraten
Moin habe ja schonmal zu diesem Video was gesagt bin aber jetzt Zwiegespalten..
Ich habe aktuell in meiner 2020 smcr 15w60 von Motul drinne ..
Wenn ich die Karre anschalte fällt mir aber auf das die Öl Lampe doppelt bis 3 fach so lange abbleibt wie sonst.
Damals angemacht 1 sek Lampe an fertig.
Jetzt mit dem neuen Öl bleibt die Lampe locker 2-2,5 sek an was logisch durch das dicke Öl ist aberrrrrrrr… is diesen 2 Sekunden läuft sie sehr trocken und bis diese dickflüssige pampe überall ist dauert es und es ist keine Schmierung da.. bei 28-40-50 grad Außentemperatur ist das okay aber sobald es unter 20-25 fällt dauert es schon eine Zeit da es ja noch dickflüssiger und kälter ist … schwer schwer schwer kann mich nicht so ganz entscheiden ob ich nicht lieber das 7100 10w60 nehme wo aber jeder über ein hoher Öl Verbrauch redet … naja .. hmm
Lg. Niklas ✌🏼👊🏼
Da kann ich dich beruhigen, da läuft nichts trocken 😅, der Sprung von einem 10W auf ein 15W ist nicht wirklich krass bzw. die etwas höhere Kalt-Viskosität ist nicht der Grund das die Öldrucklampe länger leuchtet. Wenn überhaupt kommt es zu einem längeren Klappern des Steuerkettespanners da dieser Öldruck unterstützt arbeitet. Ist dieser aber nach dem Kaltstart leise ist der Öldruck vorhanden und die Ursache ist woanders zu suchen. Hier solltest du mal Ölfilter, Siebe und auch den Öldruckschalter kontrollieren/prüfen lassen. Gerade das 300V 15W60 mit dem hohen Ester Anteil hat den Vorteil das durch dieses Additiv der Ölfilm nicht so schnell an den Schmierstellen abläuft. So kann sich der Öldruck wesentlich schneller wieder aufbauen, gerade beim Heißstart.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing okay danke für die schnelle Antwort dann werde ich mal die Ölfilter und Siebe säubern bzw Tauschen 😄😄😁👍🏼
Excellent information, I think I will start to use 300V in my drz sm.
I assume this is true the bigger the bore is, right?
Wie immer super interessant und gut erklärt.
Was für ein Öl würdest du für eine Lc4 640 bj04 empfehlen?
Heho, danke für das Lob ;-)
Bei der LC4 solltest du 15W50 Motul 5100T benutzen. Das TOP Öl für die alte LC4
Gruß von den Piraten
Sehr anschauliches und gut verständliches Video !
Bewirkt der Wechsel von 10w60 auf 15w60 "nur" einen reduzierten Ölverbrauch ? Es wird erzählt, es sei auch besser für die Schmierung im Zylinderkopf (kipphebelrollen etc...)
Ist das wahr oder nur ein Märchen?
P.s. Tolles video, freue mich schon riesig auf Folge 011♡
Hallo und Danke für das Lob ;-)
Durch die speziellen Additivie im 15W60 300V Offroad und das spezielle Grundöl wird hier der Ölverdünnung Paroli geboten. Auch durch die höhere Startviskosität ist der Zeitraum länger bis sich das Öl in eine dünne Plörre verwandelt. Am besten ist aber immer noch den hohen Kraftstoffeintrag zu reduzieren.
Gruß von den Piraten
ich liebe diese videos! ist jedesmal mindestens ein "aha" effekt dabei und das es wissenstechnisch für mich ein quantensprung ist lass ich mal dahingestellt :)
das selbe prinzip/problem ist auch auf die LC8-motoren übertragbar? irgendwie haben die weniger ölverbrauch habe ich mir sagen lassen. kann das sein und wenn ja, worauf kann man das zurückführen?
freue mich schon auf die nächste folge!
lg aus istanbul
heho, danke für das Lob ;-) Das gilt für viele Motorräder/Motoren. gerade bei sehr kurzem Kolbenhemd und großem Durchmesser.
LC8 Motoren haben ein ähnliches, wenn auch nicht so starkes Problem mit der Ölverdünnung. gerade beim betrieb mit dem Akra Mapping ist hier aber ein Anstieg der Verdünnung zu verzeichnen.
Gruß von den Piraten
War sehr interessant, danke!
Hallo,Super Videos, wie immer :)Kann ich die Ölverdünnung irgendwie beim ölablassen erkennen? Gibt das Nicht irgendwelche Verfärbungen im Öl ?
Vielen Dank
+Cit Roen leider nein. Du siehst nur beim Ablassen das es, je nach Stärke des Eintrages, sehr dünn ist bzw. aus dem Block läuft. Der Geruch verrät hier auch meist mehr.
Thank you for the information. Why the manufacturers are not selling their motorcycles with the right (correct, best) fuel settings and oil viscosity? The manufacturers know this information and they know about the aftermarket parts improvements. I bought KTM Duke 690 recently (my first European motorcycle and probably the last) and I think that it is way too overpriced for the poor quality and design compared to the Japanese brands.
Erstmal ein großes Lob für die Super Erklärung.
Ich habe trotzdem noch eine Frage. Wieso wird ein Öl mit höherer Kaltviskosität empfohlen? In der Regel ist der Motor doch auch im Schubbetrieb warm oder? Würde es nicht mehr Sinn machen ein Öl mit höherer Viskosität im warmen Bereich zu verwenden?
Gruß Eric
Mit 60 sind wir schon am Ende der Fahnenstange der Warmviskosität, der Verschleißschutz und der Ölverbrauch wird hier auch mehr vom Additivpaket und den synt. Ester gesteuert.
Wir haben da ein gutes Video für dich, da werden alle Fragen vom Experten von Motul beantwortet:
ruclips.net/video/mMkpkx9HMfI/видео.html
Gruß von den Piraten
Ein weiterer extrem interessanter Beitrag und die Fakten wie immer ausführlich erklärt!!
Wie sieht es bei 1-Zylinder mit getrennter Schmierung aus? Ist auch beim Getriebe das 15W-60 von Motul zu empfehlen? Oder sollte man dort, doch eher eine niedrigere Viskosität bevorzugen? Habt Ihr Erfahrungen mit den Panolin-Schmierstoffen? Zumindest was Motor- und Getriebeöl anbelangt. Weiter so!! Gruss
Heho, danke für das Lob😉🛠🔧
Du kannst ohne Probleme das 15W60 300V Offroad auch im Getriebe/Kupplung Bereich benutzen.
Panolin Schmierstoffe kenne ich nicht.
Gruß von den Piraten
AMAZING INFO! Thank you !
thank you for the praise. ;-)
Saubere sache! Sehr sehr lehrreich herzlichen dank
Hallo, gerne und danke für das Lob ;-)
Gruß von den Piraten
super video! gut erklärt, diese thematik.
beim letzten ölwechsel meiner 640er ist mir auch aufgefallen, dass das öl extrem dünn ist. jetzt ist klar warum.
könnte man dem auch etwas entgegenwirken, wenn man z.B. Kolben bzw. Ringe tauscht? (Laufleistung von 45.000km auf dem 640er Motor).
Danke für das Video
War heute erschrocken, als nach den ordentlichen Gasstoß die Öldrückanzeige kurz aufleutete. Und das bei 1000km nach der ersten (1tkm) Inspektion. Hab 800ml nachgefüllt sodass es wieder zw. Min und Max liegt. Die letzten 1000km war ich eben auch viel in den Bergen und hab viel Motorbremse laufen lassen.
uuups, das ist viel für 1.000km. Welches Öl hast du drin und welches Mapp ist aufgespielt?
Gruß von den Piraten
Danke für die Antwort !
Also bei der ersten Inspektion hat die Werkstatt 7100 10W60 notiert. Ich hab jetzt 10W60 von Motorex nachgefüllt.
Als ich dannach den Motor aus dem Kalten gestartet habe, hat es etwas aus dem Auspuff gequalt, aber nach einer halben Minute war da nix mehr sichtbar.
Mapping ist auf Werk - an sich noch komplettes Serienmotorrad mit 2050km Laufleistung.
Also Serienfahrzeug mit Originalschalldämpfer und EURO3 Mapp. Das Qualmen beim Kaltstart ist Kondenswasser, bedingt durch die kalten Außentemperaturen. Kein Grund zur Sorge.
Halte den Ölverbrauch im Auge, wenn es so bleibt, steig mal auf 15W60 300V Motul Offroad um.
Gruß von den Piraten
spätestens nach 5 Tausend beim Ölwechsel, wenn das weiter so bleibt... will ja noch eine Weile damit fahren :)
Danke für das Engagement
Wenn ich mal was ändern will komme ich zu euch !
Die Videos sind Top !
Guter Plan ;-) und Danke für das Lob. Folge12 ist in Arbeit und da kommt auch wieder was schönes für die 690er Modelle.
Gruß von den Piraten
Das heißt also das Motul 15W60 ist das beste Öl für die SMC? und sehr schön erklärt weiter so! :)
Gerade beim Thema Ölverdünnung auf jeden Fall und danke für das Lob ;-)
Gruß von den PIraten
Super Video super erklärt vielen Dank! Welchen lambda wert visiert ihr dann bei der Abstimmung der 690 SMC erfahrungsgemäß an? Ich frage weil ich gerne das 2019er Modell also mit E4 motor abstimmen mag. Danke!
Danke für das Lob😅☝ Versuch immer ca. 13,5:1 AFR zu erreichen. Das ist Lambda 0,92. Wenn du dich also in dem Bereich bewegst kann nichts passieren.
Gruß von den Piraten
wenn man nun die viskosität steigert hat man aber nun die eigenschaft das beim kaltstart das öl auch dicker ist, das will man ja eben auch nicht oder ist das zu vernachlässigen?
+aufjedenfall92 das ist beim 15W60 kein Problem. Hier hast du durch die synth.Ester den Vorteil das hier das Öl länger auf den Schmierstellen bleibt. So hast du auch im Kaltstart das Öl schon da wo es hin soll.
Hi Micha, top Video bin hier schön in der Türkei am Strand und gucke erstmal schön Pirat Tv.
Ich habe mir für meine 2010er enduro( smc unbau) nen passenden Commander besorgt mein Moped kommt bei jemanden auf die Rolle der auch Autos macht, was könnte ich ihn wegen dem Kraftstoff reduzieren noch mitteilen? Oder macht er auf der Rolle sowieso das komplette Kennfeld im Normalfall?
Und Öl habe ich letztens erst geordert? Jedoch 15w50 v300. Ist es ratsam lieber das 60er zu nehmen? Hatte zuvor das 7100 von Modul drin.
Viele Fragen ich weiß, 😆. Danke
Na dann mal gute Erholung ;-)
Wenn er eine Abgasmessung an deinem Fahrzeug vornehmen kann müsste das klappen.
15W50 300V ist eher für die Vierzylinderfraktion (Gleitlagermotoren), hier solltest du besser auf das 15W60 Offroad umstellen.
Gruß von den Piraten
Hallo Pirate Racing, danke für die Super Zusammenfassung. Ich habe jetzt mir eine Vitpilen 701 gekauft mit 5000km und wurde bisher immer Motorex 10W60 gefahren. Nun habe ich frisch Nochmal neu zur Sicherheit einen Ölwechsel mit Ölfilter und sieben gemacht. Nach deinem Video will ich jedoch auf das Motul V300 15w60 umsteigen. Muss ich jetzt nach 200km Nutzung des Öls auch die Filter und Siebe wechseln ?. Gruß Pierre
Die Siebe machst du nur sauber, die Filter bitte immer mit wechseln😉☝
Gruß von den Piraten
Danke Dir 👍😀
Ich hoffe mal das funktioniert... Ktm ist wirklich zu speziell... Macht aber Spaß beim Fahren aber das machen andere Mopeds auch. Wenn man alles Orginal beläst läuft es das Ding auch sportlich bewegt BJ 2012
Hallo, fahre gem. KTM das Motorex 10W50. Soll ich lieber schnellstmöglich umsteigen oder erst beim nächsten Ölwechsel?
Wir empfehlen zu wechseln, wenn aber im Moment keine Probleme mit hohem Ölverbrauch anliegen kannst du auch warten bis zum nächsten Intervall.
Gruß von den Piraten
Hat es denn einen besonderen Grund warum KTM die Motoren fetter laufen lässt wie eigentlich nötig wäre ? Ich meine die sind doch auch nicht doof die das bei KTM entwickeln ! Muss ja nen Grund haben?
Wie immer super Video !!!
Das kann ich dir leider nicht beantworten, da müssten wir den Hersteller fragen ;-)
Früher wurden so fette Gemischeinstellungen mit einer hohen Innenkühlung begründet, bei einem Modernen wassergekühlte Motor im Jahre 2016 eher unwahrscheinlich.
Gruß von den Piraten
Soweit ich weiß laufen die 690er doch eher zu mager als zu fett. Zumindest wenn man sich mal die Lambdawerte anschaut.
Die 690er laufen, wenn überhaupt nur im Fahrzyklus der EURO3 in ihrem gesetzlich vorgegebenen Lambdawerten. Alles darüber hinaus läuft im fetten Bereich.
Siehe hier zu auch unseren Blockeintrag:
pirateracing.tumblr.com/post/137943606120/motor%C3%B6l-das-oft-verkannte-motorenbauteil
Gruß von den Piraten
Vielen Dank für die toller Erklärung. Ich bin gerade dabei aufs "neue" Öl (300V) zu wechseln, da mich der Ölverbrauch nervt.
Ich dachte dabei an eine "Motorwäsche", sprich neues Öl rein, laufen lassen, bisschen herumfahren und dann wieder Öl komplett raus und neues wieder rein, damit das alte (7100V) komplett aus allen Bauteilen raus ist.
Ist das Ihrer Meinung nach sinnvoll, oder einfach nur das neue Öl rein und es drinnen lassen? LG
Wenn du vorher 7100 Motul eingefüllt hattest musst du nichts machen. Die Additivpakete sind ähnlich bzw. beim 300V noch in größerer Anzahl vorhanden. Die beiden Öl vertragen sich daher könnten Reste das 7100er das 300er nicht verschlechtern😉☝
Gruß von den Piraten
Heii mich würde mal interessieren was im Motor passiert sobald ich im whellie fahre bzw. Hinter dem Kipp Punkt, es wird ja viel erzählt ich fahre nun grundsätzlich mit vollem Öl schauglas bei meiner 701 . Wie siehst du das und ist das wirklich so schädlich, das Fahren auf dem Hinterrad ?
Ps. Super Videos mach weiter so 👍
Heho, danke für das Lob😉⛏🤘
Gute Frage, ich werde mir das mal am Motor direkt anschauen und melde mich dann wieder.
Gruß von den Piraten
Top Videos, extrem interessant!! Nun eine Frage: Ist es möglich, dass meine duke690(11) nach einem Ölwechsel von 10w60 Motorex auf 15w60 Motul ein spürbar stärkeres Motorenbremsmoment hat?? oder ist dass nur Einbildung? Ausserdem habe ich noch die Arretierungsfeder der Schaltkrone getauscht, aber das dürfte ja kaum Einfluss haben. Und ein Montagefehler kann ich mir nicht vorstellen...
Gruss und Danke für eure Antwort!
Könnte theoretisch sein, allerdings ist mir das nie so aufgefallen. An der Schaltearretierung liegt das nicht.
Gruß von den Piraten
Wenn ich regelmäßig Öl nachfülle, weil im Schiebemodus Öl verbrannt wird, sollte sich das ganze doch wieder normalisieren oder? 🤔
Der Powercommander ist leider nicht legal oder? Selbst wenn ich sonst alles legal lasse?
Top Video wie immer.
Das ja, auch dann öfters mal einen Ölwechsel durchführen.
Diese Zwischenschaltgeräte haben keine Zulassung, richtig. Ob die die Abgaswerte verbessert werden oder nicht, leider.
Gruß von den Piraten
Und der Ölverbrauch war auch enorm ich musste jeden Abend ganz schön was nachfüllen, jedoch bei nem Kumpel von mir der auch die 690 smcr fährt bj 2014 (meine 2015) war fast kein Ölverbrauch oder ein sehr viel geringerer. Ich verwende das originale 10w60 öl von motorex und er ein 10w50 von castrol. Wie kann das sein? was ist der unterschied zwischen 10w50 und 60?
P.s. Richtig super Video wie immer! Ich werde auf das genannte Motul öl umsteigen, muss ich dann länger warm fahren damit die Viskosität passt?
Kommt auf eure Mapp´s, (Luftfilterkasten mit oder ohne Deckel/PP-Deckel usw)an. Sind die gleich?
Bei einem 15W Öl ist die Warmfahrzeit nur geringfügig länger als bei einem 10W.
+Pirateracing111 Nein also die Map`s sind unterschiedlich ich habe das Evo1 Mapping drauf mit diesem offenem Luftfilterkasten von KTM PP und die Remus Komplettanlage und er hat das gedrosselte Mapping mit dem offenen Luftfilter und den alten KTM PP Slip on ESD. Aber den Leistungsunterschied hat man bei engen Kurven eigentlich kaum gemerkt
Das EVO1 ist in allen Bereichen extrem fett, da dein Kollege hier mit dem Drosselmapping fährt, hat er gerade im Vollgasbereich nicht die starke Anfettung wie du mit EVO1.
Daher auch die Unterschiede beim Ölverbrauch.
Gruß von den Piraten
+Pirateracing111 Vielen Dank für die Antworten!:)
Gerne, dafür haben wir ja auch das Video gemacht ;-)
Gruß von den Piraten
Hey super video :)
Was meinst du bei 20:30 mit der freien Software die man bis bj. 2013 verwenden konnte? Kann man diese bis einschließlich 2013 verwenden? (also bei allen Modellen mit Gaszug anstatt ride by wire)
Die "tuneecu" Software, ;-)
Gruß von den Piraten
+Pirateracing111 danke :D
Freu mich schon auf Folge 10! Weiter so! :F
danke für das Lob, ist fast fertig ;-)
Gruß von den Piraten
Hat man mit dem von KTM empfohlenen Motorex im Vergleich zum Modul Nachteile?
Bei der Start -Viskosität auf jeden Fall. Ein 10W ist natürlich viel schneller "zu dünn" als ein 15W Öl. Die Basis-öle und die Aditivierungen sind ja bei den Moderenen Vollsynt. Ölen ja das große Geheimnis.
Hier kann ich nur aus unserer Erfahrung sprechen. Aus dieser Erfahrung heraus sehen wir beim 15W60 300V Offroad die beste Basis für alle rollengelagerten Einzylindermotoren.
Gruß von den Piraten
Hallo,
Ich fahre neben meiner 690 smc noch eine Ktm 450 exc Baujahr 2012, meine Frage ist, gibt es eine billigere Alternative als jede 15 Betriebstunden das 15w60 Motul Öl reinzukippen?
MfG
Hallo, ich hätte eine Frage und zwar wo liegen die Unterschiede der KTM Smc und SMCr was den Motor angeht ? Abgeshen von der Mehrleistung durch den größeren Hub?
Da ist erstmal der andere Zyl.kopf zu nennen. Bei der 690 SMC-R ist ein Zyl.Kopf mit zwei Zündkerzen verbaut. Durch die spezielle Zündfolge ergibt sich ein verbesserter Verbrennungsstart, so wurde das alte LSL System bei den Modellen bis 2013er hinfällig.
Als zweites natürlich die geänderte Einspritzeinheit mit dem Drive by Wire System.
Gruß von den Piraten
Nach wieviel km ca. macht sich der ölverbrauch bemerkbar?
Das kannst du immer nach 1.000km Laufleistung prüfen. Wenn du mehr als 0,5 Liter nachschütten musst sollte gehandelt werden.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Danke für die schnelle Antwort!
Sind tolle und detaillierte Videos die du da machst und ich finde es bemerkenswert dass du dir die Zeit nimmst alle Fragen in den Kommentaren zu beantworten👍
Danke, die Beantwortung der Kommentare halten wir auch für sehr wichtig ☝️
Noch sind die ja auch zu bewältigen bzw. in einer Menge vorhanden die auch zu stemmen ist😉
Gruß von den Piraten
Wenn die Öltemperatur extrem hoch ist, ist die Warscheinlichkeit das der Ölfilm abreist aufgrund von zu dünnem öl hoch? Ich war letze Woche in Südtirol und hatte teilweise 118 bis 120°C Öltemperatur 😢
Das ist auf jeden Fall nicht förderlich bei einer schon sehr starken Verdünnung. Allerdings hast du bei einer hohen Öltemperatur auch eine gute Verdunstung des eingetragenen Kraftstoffes.
Gruß von den Piraten
Moin, erstmal vorab ein großes Lob für eure Videos. .Ich habe mal eine Frage. Ich fahre eine SMC R 16, mit Remus Komplettanlage mit Kat und offenen Lufideckel. Der Auspuff wurde von dem KTM Händler verbaut, daher gehe ich davon aus, dass das Remus MAP aufgespielt wurde. Die SMC R wurde sauber eingefahren. Ich habe schon das von euch empfohlene ÖL drin. Jedoch habe ich einen extremen Ölverbrauch. Letztens habe ich keine kleine Tour gemacht so um die 200 km. Beim Start war das Öl im Schauglas mittig. Als ich abends dann wieder daheim war, war das Schauglas komplett leer und ich musste ca. 0,5 Liter nachfüllen. Habt ihr da grobe Ideen, wo man erstmal gucken sollte?
+König Nackedei bei einem so hohen Ölverbrauch soltest du deinen KTM Händler aufsuchen. Bei einem so hohen Ölverbrauch sollten die Bauteile Kolben, Zylinder überprüft werden. Du hast doch noch Garantie,oder?
Ja die Maschine hat noch Garantie. Sie geht Montag zum Service und dann wird auch gleich eine Ölverbrauchsmessung gemacht.
+König Nackedei 👍
Wieder mal ne sensationelle technische Erläuterung!
Was hälst du vom hochgelobten "SILKOLENE PRO 4 Plus 10W-60"???
Benutze es gerade selbst seit 10.000km (Wechsel wie beim 300V alle 5.000km). Motor/Getriebe schient ruhiger als beim 300V 15W60 was ich bisher genutzt habe - insgesamt 45.000km (Duke hat nun 54.000km runter).
Der Tuner Frauenschuh scheint ja auch vom 300V auf SILKOLENE umgestiegen zu sein...
Hallo, danke für das Lob ;-)
Das Silikolene hab ich selber noch nicht getestet, da kann ich keine Aussage zu machen. Wie sieht den dein Ölverbrauch aus auf 1.000km?
Gruß von den Piraten
Wie beim 300V 15W60 - ∅200ml/1.000km
Natürlich nur, wenn ich nicht nen Pass wie Timmelsjoch kalt mit Motorbremse runterfahre. 😉
Na, das ist doch ein super Wert. Welches Mapp fährst du?
Map ist Standard auf der Duke 4R und dazu der "österreichische Powercommander" mit Stage III. 😊
Prima, wie ich schon sagte, auch andere Hersteller sind ist in der Lage der Ölverdünnung (mit einer vernünftigen Programmierung) herr zu werden ;-)
Gruß von den Piraten
Hallo aus Stuttgart, vielen Dank für das Video und die wirklich gute Erklärung.Frage:ist meine 701 Vitpilen aus 2018 auch Gleitrollen gelagert, so dass das 15W60 Thema auch empfehlenswert wäre ? Es ist jetzt das Motul 7100 10 W-50 drin, die Laufleistung liegt erst bei 2500 KM - würde es dann reichen nur das Öl zu wechseln oder die beiden Filter mit (sind ja vor 1500 KM im Rahmen des 1.Service gewechselt worden) ? Vielen Dank vorab. Grüße
Bei den neuen EURO4 Motoren ist das nicht mehr so ein Drama. Das Kolbenmaterial ist wesentlich besser und der Pleuel hat jetzt eine Gleitlagerung. Zu fett laufen die auch nicht daher reicht es wenn du die 5.000km voll machst und dann wechselst.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing danke für die Antwort.Nach 5000 KM aber dann schon auf das 15W60 wechseln, oder ? Vg
ich weiß jetzt nicht mehr in welchem Video das war, du hast mal was vom richtigen Motoröl für die 690er smcr/701 gesagt? Welches Motoröl empfiehlst du für diese Motoren?
Findest du hier:
ruclips.net/video/mMkpkx9HMfI/видео.html
Gruß von den Piraten
Hallo, erstmal Danke für das Super Video. Ich fahre eine Duke R Bj 2010 und hab eh 5000er Wechselintervalle, möchte aber auch dickeres Öl verwenden. Wie sieht es denn mit dem Motorex 20w60 KTM Racing aus?
Das kannst du natürlich auch benutzen, allerdings solltest du immer daran denken das 20W hier ein anderes Fließverhalten hat, bedingt durch das dickere Öl. Hier verlängert sich die Warmfahrphase etwas. Bei Rennmotoren ist das nicht wirklich wichtig aber im Straßenbetrieb sollte man da schon drauf achten. Auch zum Ende des Jahres, wenn die Temperaturen sinken, kann es mit dem 20W z B. länger dauern bis der Steuerkettenspanner Druck aufbaut, klappert dann länger. Wir haben das aber auch schon mit 20W50 7100 von Motul bei den 690er Motoren getestet. Bis auf die oben genannten Punkte funktionieren die Motoren auch einwandfrei. 😉
Was mich bei dem Motorex allerdings abschrecken würde ist der Preis, fast 30,-€ pro Liter ist schon eine Ansage....
Gruß von den Piraten
Ok. Dann fahre ich das jetzt mal im Sommer. Hab noch vier Liter in der Garage vom vorigen Motorrad. Ich muss dir recht geben, der Preis ist schon heftig. Im Winter steige ich dann auf das 15er Motul um. Danke für die schnelle Antwort
Wahnsinnig interessantes Video, wirklich sehr spannend zuzuhören. Aber ich hab ne Frage. Normal wenn der Motor betriebswarm ist und knackenheiß ist, dann sollte doch der Kraftstoff durch die hohe Temperatur sich wieder vom öl trennen und verflüchtigen. Benzin ist ja leicht flüchtig. Wie kann es dann sein, dass sich das Benzin in scheinbar so großen Mengen im Kraftstoff löst. Das Öl erreicht doch auch locker mal Temperaturen von über 90 Grad, wenn man zB mal in der Stadt rumgurkt.
Bin wirklich sehr gespannt auf eine Antwort und hoffe ich kann mein Wissen dadurch noch ein Stück weit erweitern!
Das ist auch immer das Argument bei den Automotoren, hier haben wir aber in den meisten Fällen einen Nass-sumpf mit einer großen Ölwanne. Da kann/soll der eingetragene Sprit zur Not abdampfen und dann über die Motorgehäuseentlüftung abgeleitet werden.
Beim Semi-Trockensumpf der KTM ist das problematischer, dort ist die kleine Ölmenge verteilt auf Getriebe und Kurbeltrieb. Durch die permanenten Öl-Analysen haben wir gesehen das hier bis zu 2-5% Kraftstoff (je nach Mapping) eingetragen wird und leider nicht ablüfteten kann.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Okay sehr gut zu wissen. Vielen Dank für die Antwort
Hallo,kann ich das 15w60 auch bei Außentemperaturen um die 10°C fahren?
Kein Problem😉
Gruß von den Piraten
Hallo, ich hab frisch meinen A2 Schein gemacht und habe mir eine KTM Duke 690 Bj. 2012 zugelegt. Verkäufer sagte mir ich soll immer 10W60 verwenden. Meine Frage kann ich, wenn ich dden nächsten Ölwechsel mache einfach 15W60 reinkippen oder muss ich noch andere Sachen ändern um das Öl nutzen zu können ?
Das 15W60 300V Offroad ist das beste Öl für diesen Motor, wenn du wechselst bitte immer inkl. Ölfilter.
Gruß von den Piraten
Das Öl gibt es micht mehr. Welches Öl nehme ich jetzt (2024) für meine 690 SMC R?
Das Öl ist weiterhin auf dem Markt, die 300V Serie wurde nur neu aufgelegt.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing… Tatsache: ich meinte vorhin auf der Motul-Seite gesucht zu haben, es jedoch nicht gefunden. Beim nochmaligen Suchen habe ich es doch entdeckt, danke! ❤❤
Moin erstmal top Video habe da aber noch eine Frage …
Soll ich jetzt für meine 2020 smcr eher das 10w50 von motul oder das geliebte 10w60motul ?
Keines von beiden, immer Motul 300V 15W60 Offroad benutzen😉☝
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing habe aber im Internet auch bei ktm recherchiert und die Scheiben auch das die Motoren 2019 ein Upgrade bekommen haben und sich jetzt motul 10w50 am besten eignet ?
Jetzt hast du die Wahl, glaubst du uns oder das was du gelesen hast?😉
@@PirateRacing klar aber was is euer Statement zu dem Upgrade der Motoren und dem jz empfohlenen Öl ?
Immer noch der gleich wie damals, schau mal hier: ruclips.net/video/mMkpkx9HMfI/видео.htmlsi=P_INVcBhoEC5q54r
Hat sich nichts geändert, auch bei den E4/5 Motoren.
also die Folge ging ja runter wie Öl :D
tritt dieses Problem auf bei den älteren LC4 auf, sprich 660 in meinem Fall?
hehe, so soll es sein.
Bei den Vergaser Modellen konnten wir das eigentlich nie so krass feststellen, hier lagen auch die Serien-bedüsungen der offenen Modelle immer im vernünftigen Leistungsbereich.
Natürlich immer mehr in Richtung fett aber nie so krass wie jetzt momentan bei den Einspritzern.
Gruß von den Piraten
Hallo, Erstmals super videos! Bin schon seit ein paar Tagen alle am durchschauen.
Ich hab eine 2007 Husaberg 550/650 uebernommen. Passt hier das Motul 7100 10W50? Hab das in einem Forum empfohlen bekommen.
Heheo, danke für das Lob. Das Öl kannst du benutzen, kein Problem.
Gruß von den Piraten
Das Lob geht an dich.. Du machst ja die Videos ;)
danke auch fuer die schnelle Antwort :)
Moin, welches ist denn das beste Öl für die neue Smc-r ab Baujahr 2019?
da ist der Ölverbrauch ja nicht mehr so hoch weil die wohl was an der zylinderwand geändert haben.
Die verbauten Kolben sind verbessert, daher auch der bessere Umgang mit der Ölfüllung😅☝ Du kannst aber auch dort weiter 15W60 300V Offroad von Motul benutzen.
Gruß von den Piraten
vielen Dank für die schnelle Antwort.
Was hältst du von dem 300V² 10w50 ist das eine weiterentwicklung vom 300V oder was soll dieses ² (hoch zwei)?
Welches würdest du einfüllen?
Hallo,
ich besitze eine 690 Enduro 2024‘ und stell mir nun die Frage, brauche ich überhaupt das Motul V300 15W-60? Das Euro 5 Regelverhalten ist ab Werk sowieso viel zu Mager bis 4000 U/m. Wenn ich nun bis 4000 U/m so auch längere Strecken fahren würde, habe ich doch ohnehin eine erhöhte Öltemperatur als 80 Grad, und vorhandenes Benzin würde aus dem Motoröl verdampfen.
Was ist mit längeren Warmfahren des Motors gemeint, wenn ich das Motul 300V 15W-60 verwende?
Du kannst weiterhin das 15W60 benutzen. Der Closed Loop geht bei den E5 Modellen bis ca. 6.500 U/min. Ab dann läuft das Fahrzeug im Open Loop und ab dann erst im leistungsoptimierten Bereich. Bei einer Semi-Trockensumpfschmierung verdunstet der Kraftstoffeintrag sehr schlecht bzw. kaum da wir hier keine Ölwanne haben wie bei einem Nasssumpfmotor.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Vielen Dank an die Piraten! Also doch 15W60 verwenden, an die Trocknsumpfschmierung habe ich nicht gedacht😙Die Motorgehäuseentlüftung finde ich auch nicht so besonders, auch keine Frischluft für den Motor.
mfg
Welches Öl eignet sich denn am besten für die Euro 4 701? Motorex Cross 10w60 oder doch das Motul? Wie oft sollte ich wechseln?
Hier kannst du ohne Probleme auch 300V 15W60 Offroad von Motul benutzen.
What 690 motor is the video about?
Ktm duke 690 had an engine update in 2016 and ktm smc r had that engine update later on in 2019.
I have a 2012 ktm duke 690, and motul’s recommendation is 300v 15w60… but their recommendation for the updated engine is 300v2 10w50
Look here
www.oelberater.de/motorrad?FORM_SUBMIT=advdet&c=motorcycle&m=64&d=4103
Greetings from the pirates
@@PirateRacing Not soon after switching to 300v 15w60 my engine blew up… valve went through piston
I replaced the engine but now I have hanging revs and literally replaced everything so will be replacing the wiring harness
Kann es sein das die 690 auch eine schlechte Abdichtung an den Ventilschäften haben?Mir ist es jetzt schon ein paar mal aufgefallen das die Ventilschäfte immer Ölig waren.Aufgefallen ist mir das bei der Demontage des Krümmers.Würde auch zusammenpassen mit dem Ölverbrauch bei Schiebebetrieb.Was haltet Ihr vom 300v 15w50 ,oder sind die Komplett unterschiedlich(15w60)?mfg
Das eher nicht, hier sind die gleichen Ventilschaftdichtungen verbaut wie bei der alten Racing oder LC8. Die Schäfte sind natürlich ölig wenn das überschüssige Öl mit dem Abgas ausgeworfen wird.
Dieses verbrennt nicht vollständig und schlägt sich an den Ventilschäften und der Ölkohle im Ausslassbereich nieder.
Das 15W50 300V ist eher für die Vierzylinderfraktion (Gleitlagermotoren), hier besser auf das 15W60 Offroad umstellen.
Gruß von den piraten
Was wird aber der Händler resp. KTM dazu meinen, wenn die feststellen, dass nicht mit dem von ihnen empfohlenen Öl (10w60) gefahren wird? Kriegt man im Garantiefall ein Problem?
Garantievorgaben sind immer so eine Sache. Der Hersteller kann natürlich in diesen Vorgaben Öle bestimmter Viskosität vorschreiben und festlegen.
Garantie ist ja immer ein freiwilliger Leistung des Herstellers und hier kann er verschiedene Punkte festlegen die bei einem Garantiefall zutreffen müssen ( Inspektions- Intervalle, Originalersatzteile usw.)
Bei einem freigegebenen Schmierstoff der alle Spezifikationen und Normen einhält bzw. die gleichen hat wie das von KTM angegebene Öl, kann der Garantiefall eigentlich nicht abgelehnt werden.
Hier ist allerdings immer ein "aber", oft werden Garantiefälle aus solchen Gründen dann doch abgelehnt. Hier ist der Kunde zwar im Recht, muss dieses Recht dann aber oft erkämpfen.
Im Zweifelsfall immer beim Händler nachfragen. Das 15W60 Motul 300V ist von Motul für die kplt. 690er Baureihe freigegeben :
www.motul.com/de/de/products/oils-lubricants?
Gruß von den PIraten
Wieder einmal ein super Beitrag vor dir! Vielen Dank für den Einblick in die Motorenwelt, extrem spannend was unter unseren Nüssen so alles abgeht, wenn man sich dafür auch interessiert!
Heho, Danke für das Lob ;-)
Die Videos entstehen ja auch oft aus vielen Anfragen von Kunden, gerade zum Thema Öl.
Hier können wir dann relativ schnell diese Themen behandeln und die Informationen an den Kunden bringen.
Gruß von den Piraten
Ich habe neuerdings auch das Problem mit dem Ölverbrauch bei meiner 1290 er Super duke.. Bis lang keine Probleme gehabt, aber ab 8000 Kilometer auf der Uhr erhöhten Ölverbrauch
Kann ich das Öl auch bei meiner 950 LC8 Super Enduro benutzen ?????
Der Motor ist gleitgelagert, da kannst du 20W50 Motul 7100 fahren. Das reduziert deinen Ölverbrauch drastisch😉
Gruß von den Piraten
Super Video! Hab aber noch eine Frage und zwar...
Ich fahr auch die 2012er 690 Smcr und nehme auch das Motul v300 15 w60. Meine frisst trotzdem noch Mengen an Öl und wenn ich nachfülle ist das vorhandene Öl richtig dünnflüssig und riecht stark nach Benzin. Sollte ich mir da Gedanken machen oder ist das "normal".
Danke schonmal im Voraus! :)
Welches Mapping hast du den aufgespielt und wie hoch ist der Ölverbrauch?
Pirateracing111 seit kurzem mehr als sonst auf 1000km knappe 500-600ml. Hab das Remus Map drauf mit offenen Luftfilterkasten ohne Kat
Das Remus Mapp ist aber nicht für den Betrieb ohne Kat programmiert, ich hoffe du weißt das😉
Hat aber so nichts mit dem hohen Ölverbrauch zu tun. Im Auge behalten, wenn es noch mehr wird sollte der Zylinder runter und der Ölabstreifring geprüft werden.
Pirateracing111 ich kenne mich damit nicht so aus habe meinen Werkstattmeister der sich da mehr auskennt. Am besten wäre es wenn ich Mal vorbeikommen würde und mich richtig informieren könnte was das Beste dafür wäre. Nur ich fahre zu ihnen knapp 6h 30 min ....
Habe auf der SMCr jetzt auch schon 38.000 Kilometer drauf und denke jedesmal hoffentlich hält die Kiste noch weil sich die Geräusche ständig ändern... :/
Bei 38.000km hast du aber schon die kritische Marke überschritten😁
Daher würde ich das mal im Auge behalten und erst reagieren wenn der Ölverbrauch noch höher wird.
Welche Öl Viskosität empfehlen Sie bei einer Vergaser Motocross 450 er yz 450f bei Außentemperaturen von 0 bis 35°C mit 3h Ölwechselintervallen?
Für alle Motocross-Motoren mit Rollenlagern das beste was du kaufen kannst:
www.motul.com/de/de/products/300v-factory-line-off-road-15w60
Gruß von den Piraten
Hallo ich habe eine Frage,
Ich fahre die SMC-R mit Drossel map sprich 40 ps. Habe mir vor kurzem ein Akrapovic ESD gekauft (kein kat).
Ich wollte jetzt fragen ob es für den Motor schädlich ist mit dieser Auspuffanlage zu fahren, da sie eben kein kat hat und ich kein anderes Mapping draufspielen lassen kann?
Mit einem kleinen Leistungsverlust würde ich noch leben können aber ich will eben für meinen Motor nur das beste;).
Diese Frage wurde zwar schon oft in anderen Foren gestellt, dort kamen aber immer unterschiedliche antworten wie, die Maschine geht aus oder läuft zu mager und manche haben keine Probleme..
Danke schonmal für die Antwort!:)
Auch das Drosselmapp ist ein normales EURO3 Mapp mit kastriertem Drosselklappenweg ;-). Hier wird ab einem bestimmten Kennfeldpunkt/Drehwinkel der Drosselklappe usw. das weitere öffnen der D.klappe unterbunden.
Bis zu diesem Punkt hast du die gleiche Leistung wie das offene Fahrzeug, aber auch die gleichen Abgaswerte. Wenn du nun den KAT entfernst, verschlechtert sich die Brennraumentleerung und Füllung.
Allerdings ist das im Drosselmodus z.B nicht so gravierend, im offenen Mapp ist das schon spürbarer.
Es bringt dir aber auch keine nennenswerten Leistungsvorteile im A2 Mapp ohne Kat zu fahren, hier ist nichts an Mehrleistung zu holen.
Die bessere Variante wäre mit dem O-Schalldämpfer und dem PP-Deckel zu fahren, hier bekommst du mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
Gruß von den Piraten
Pirateracing111
Also hab ich das richtig verstanden, dass es dem Motor nichts ausmacht ohne kat und drossel Map zu fahren? Ich nehm doch nur ein gewissen Leistungsabfall in kauf? Wenn ich sie offen fahren darf, hole ich mir natürlich die ganzen kleinen Spielereien für mehr Leistung. :) Danke für die Antwort!
Na dem Motor nicht, aber du verschlechterst das Laufverhalten und holst auch nicht mehr Leistung. Warum dann ausbauen und illegal fahren wenn es keine Verbesserungen bringt?
Pirateracing111
Naja ich bin aus der Probezeit, da ist mir der illegale Pott bzw die Strafe egal, nur wenn ich mir das Akra map hole oder PP-Deckel usw. dann fahre ich ja mehr als 40Ps also fahren ohne Führerschein. Ich habe ja nur den A2 Führerschein und da ist mir die Strafe für fahren ohne Führerschein zu hoch.. :D fahre den Akra eben wegen dem guten Sound.
Nochmal Vielen dank für die ausführliche Antwort!!:)
Hy! Is the 300v 15W60 good for 2021 690 enduro? I dont understand from the video.
You can also use the 15W60 300V Offroad oil on the EURO4 and 5 models, no problem.
Greetings from the pirates
Servus
Würdest du auch empfehlen bei der neuen smcr 690 2021 Euro 5 das motul 300v offroad 15w60 zu fahren?
Ja, auf jeden Fall😉☝
Gruß von den Piraten
kann garnich sein dass Benzin ins öl kommt des muss doch sofort verdampfen und über die Kurbelwellen Entlüftung abziehen bei ner Betriebstemperatur von 80-90°C verdampft des sicher? so meint mein Vater wie ist das jetzt ?
Kraftstoffeintrag ist bei jeden Verbrennungsmotor der Fall, bei bestimmten Temperaturen verdampft hier natürlich ein gewisser Teil über die Entlüftung.
Das ist z.B. bei Autos die fast nur im Stadtverkehr bzw. Kurzstrecke gefahren werden auch ein großes Thema.
Hier sind aber andere Ölmengen im Spiel bzw. das Verhältnis von Kraftstoff zu Öl ist ein anderes als bei der 690er.
Ab einem Kraftstoffeintrag von über 2% im Öl wird es schon kritisch. Diese Werte werden stellenweise bei den Einzylinder um das Doppelte übertroffen.
Ihr könnt mit aber gerne mal ein E-mail schreiben, dann schick ich euch mal eine Ölanalyse, damit dein Vater das auch mal sieht ;-)
Gruß von den Piraten
Danke für eure E-mail,
ich hoffe ich konnte mit der Antwort wieder Licht in das Dunkle bringen ;-)
Gruß von den Piraten
Hallo PirateRacing Team,
ich bin gerade dabei mir für meine 13'er SMC-R Öl zu bestellen und hätte da noch eine Frage.
"Welches Öl ist besser für die SMC-R, das 300V 15w60 Offroad oder das 7100 10W60?"
Wollte mir das 15w60 bestellen, war jedoch verwirrt, da ich gelesen habe, dass das 15w60 für den Rennsport entwickelt wurde und überhaupt nicht auf Langlebigkeit ausgelegt ist (empfohlenes Wechselintervall 3000KM), da im Rennsport meist nach jedem Rennen das Öl gewechselt wird und man daher eher zum 7100 10W60 greifen sollte.
Würde mich über eine Antwort freuen!
Da mach dir mal keine Gedanken, Motul empfiehlt das Öl auch im Ölberater:m.oelberater.de/?FORM_SUBMIT=advdet&REQUEST_TOKEN=a1fcebd7a98f40640ee5b25c0879fa9c&c=motorcycle&m=64&d=3411#searchmotorcycle
Daher kannst du das Öl ohne Probleme fahren. Zu dem Thema hatten wir auch schon den Experten von Motul zum Interview:
ruclips.net/video/mMkpkx9HMfI/видео.html
Schau dir das mal an, danach sind alle Fragen beantwortet😉🔧🔩
Gruß von den Piraten
Danke, werde mir das 300V 15w60 zulegen! :)
Mach das, das beste Öl für dein Moped😉
Super Video, danke dafür erstmal!
Habe mich im Moment auch ein wenig mit dem Öl Thema bei der SMCR '13 befasst.
Bei der einer gewissen KTM Versand Seite bin ich auf das Öl Motul Motorenöl Factory Line Road Racing 300V, 15W50 gestoßen.
Habe es mir auch zugelegt und wollte vor der Saison nochmal den Ölwechseln machen.
Jetzt die Frage, soll ich mir lieber das Motul Factory Line Offroad zulegen oder kann ich auch das Road Racing Produkt ohne bedenken verwenden?
Gruß Max
Hallo Max, besser das Offroad benutzen. Hier hast du das spezielle Additivpaket gegen die Ölverdünnung inkl.Das 15W50 ist eher für den Vierzylinderbereich
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 Danke für die schnelle Antwort !!! Werde ich machen 😊
Kurze Frage: Ich habe eine 690 Enduro mit A2 Drossel. Soll ich lieber das 10W 60 von Motorex nehmen oder das 15W60 von Motul?
Da der Kraftstoffeintrag beim A2 Drossel Modell nicht so hoch ist kannst du hier frei wählen. Wenn du aber eh bald offen fahren möchtest, pack 300V 15W60 rein ;-)
Gruß von den Piraten
Alles klar!
Danke
Wenn man absolut gar keine Ahnung von Ottomotoren hatte, dann ist man nach dem Video etwas schlauer. Faszinierend, auf jeden Fall, wie ER nun auch Jene, die KEINE Mehrleistung haben wollen, auf die Powercomander - Schiene bringen will. So hat er das Produkt und die Dienstleistung verkauft. DER ÖLTIP IST SEHR GUT, der Tip, dass bei so nem Einzylinder, eine Leistungssteigerung auf 80Ps, Haupt und Pleuellager sehr strapaziert, fehlt. Die ganzen Luftfilterumbauten werden von DAS Polizei alle lachend erkant - Klick, Sitzbank hoch :) . Bei einer Kontrolle haben sie das Piraten von einem und das ABP von nem anderen Kumpel sofort festgestellt. Die Akra natürlich auch. Ich, mit EVO1 und selbst modifiziertem Luftfilterdeckel, nebst PP - Dämpfer, mit leicht geweiteter Hauptöffnung und jedes Loch um einen Mm aufgebohrt, von dem Einsatz im PP - Dämpfer, blieb unbehelligt. Die 80PS und 80Nm, von dem Pirat und ABP, machen beim ballern auf der öffentlichen Straße, keinerlei nennenswerten Unterschied. Ich bin mit meinen 46 Jahren schon alles an Eintöpfen gefahren - alles als Supermoto: Maico 490 GM Star, Honda XR600R, DRZ 400, Husaberg 650 Bj 2002, Honda CR 250, 690 SMC-R. Als Mechaniker und Makroökonom habe ich folgende Meinung: Was in den Letzten Jahren für ein riesiger Industriezweig um den bereich Somo entstanden ist, der natürlich auch durch Verkäufe von allem Möglichen, am Leben erhalten werden will, ist hanebüchen. Früher haben die Sumo -. Tuner ihr Geld mit Umbauteilen von Enduro, auf Sumo verdient. Da gabs keine Werkssumos. Heute gibt es Standfeste Geräte, mit 70Ps, ab Werk - da muss man als Tuner schon Ideen haben, um verkaufen zu können. Ich fahre seit ich 14Jahre alt bin motocross - das effizienteste Tuning für einen Hobbyfahrer ist, 80 muskulöse Kg, bei 180cm, nichT rauchen und viel mit Gewichten, auf dem Rennrad und laufen trainieren. Aber viel Kohle für Zeug ausgeben, das im Zeifelsfall, bei nem Unfall das Eigenheim aufraucht und zum EVO1 mit legalem PP-Topf nur unwesentliche Vorteile bringt, grenzt an Cerebralaplasie :) Ps: Der Tip mit dem Öl war sehr gut!
@Michael HB70 Amen
ich höre immer nur...ich..ich...ich
Kann es sein, dass wenn die Smc r auf A2 gedrosselt ist das der Ölverbrauch hoher ist? Hab 1000 km und bereits einen halben Liter Öl nachgekippt oder passt das?
+jone Bike eigentlich nicht, da du ja mit einem Euro3 Drosselmapp fährst. Das solltest du beim Händler reklamieren, gerade dann wenn du noch Garantie hast.
Meine 701 braucht auf 600 km 900ml Öl. Es tropft nirgends und der Luftfilter ist auch komplett trocken. Die 701 war eine Vorführmaschine, kann der Ölverbrauch damit zusammenhängen, dass sich die Kolbenringe usw nicht richtig eingeschliffen haben ? Fahre das 10w50 von BelRay
Ich würde erstmal das Öl gegen das 15W60 Offroad 300V von Motul tauschen und dann einen neuen Ölverbrauchstest starten.
Mit der höheren Viskosität sollte sich das reduzieren. Ist das Fahrzeug noch Serie oder hast du schon Veränderungen vorgenommen?
Ist gedrosselt A2 und habe Akra ohne DB-Killer dran. Wie siehts aus mit der Garantie bei dem Motul 15w60?
Wenn du noch Garantie auf dem Fahrzeug hast solltest du den Ölverbrauch bei deinem Händler reklamieren. Du hast einen Ölverbrauch, nach deinen Angaben, (wenn man das mal umrechnet) von 1,5Litern auf 1.000km. Das ist nicht akzeptabel. Hier sollte schnell gehandelt werden
Werde ich tun! Danke für die schnelle Antwort
+TWOvsWILLI mach das 👍😉🔩🔧
doesnt an oil cooler solve the problem aswell?
The oil temperature has nothing to do with the dilution of the oil. The oil doesn't get too hot, just too thin from the fuel.😉☝
Greetings from the pirates
Ist das 15w60 Offroad auch für die 990 lc8 empfehlenswert?
Der 990er Motor ist gleitgelagert, hier empfehlen wir 20W50 7100 als Öl. Durch die höhere Viskosität sinkt auch der Ölverbrauch bei diesen Modellen.
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 vielen Dank für den tip.
Aktuell fahre ich 15w50 shell advanced. Ölverbrauch ist vorhanden aber im Rahmen. Ich mache auch alle 5000km einen ölwechsel. Beim nächsten steige ich auf 7100 20w50 um und teste mal.
Schöne Woche dir und Grüße zurück.
Ist das Problem bei den 2016 Modellen auch noch?
+Burger 25 bis jetzt sind die Kipphebel mit der Kennung "SF15" ( diese sind bei der 2016 SMR-R und Husky701 verbaut) nicht mehr auffällig gewesen. Die Verpressung scheint da auch wieder besser zu sein.
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 Moin. Gestern die Kipphebel gekörnt und jetzt lese ik dat hier,- Hab auch ne 16er und entsprechende Kennung auf den Kipphebeln. Is ja nich von Nachteil...?
MfG 🤘
+ma- bosn nein, ist auch bei den SF15 Kipphebeln kein Problem und schaden kann das nie😉🔧🔩
Gruß von den Piraten
Was ist ein Luft-Gas-Gemisch?
Die Vermischung von Luft und Benzin.
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 Danke! Dachte erst es wäre Lachgas im Spiel ;-)
Hallo kann man das 300V auf bei der Duke 125 bedenkenlos benutzen? Habe nämlich auch gut Ölverbrauch. Man hat ja 7500er Wartungsintervalle und ich habe mal gelesen dass das 300V früher gewechselt gehört stimmt das auch?
Könntest du, musst du aber nicht. Bei der kleinen DUKE kannst du 15W50 5100 von Motul benutzen😉☝️
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Das 7100 wäre aber besser oder?
Da gilt das gleiche wie beim 300V, kann muss aber nicht😉
Hello & thank you for the video with the explanations that go with it.
However, I have a small question for you. Is it advisable to put the Motul 300V 15W60 in a Yamaha MT-03 660cc? Same engine as XTX 660 but Euro3 standards... Everything is stock on it.
Is there any advantage to using K&N oil filters or no benefit ?
:)
For the Yamaha MT 03 you can use Motul 15W50 5100T. In this motorcycle, the air filter box is the problem. Here you should try to direct more air to the air filter. So you already have an extra power.
Greetings from the pirates
Thanks for the answer Pirate ! :)
Last question, what do you think about the Akra mapping available on the 690 DUKE 2016+ ?
I want to put an Akra exhaust + LeoVince decat + DNA S1 & S2 air filter on mine and then ask for the Akra map proposed by KTM dealer.
The AFR will be good with that stuff ?
The leovince intermediate tube you should not install, here you have loss of performance. If you want to remove the Kat, please only install the Akrapovic silencer. This is the only one that really brings more power. The mapping should then be changed.
Kann ich mit dem motul dann auch normale 10000 wartungsintervalle fahren oder muss das dann früher raus?
Das kommt auf dein Mapping an, beim EVO1 würde ich nicht länger als 5.000km mit der Ölfüllung fahren.
Pirateracing111 Danke.., meine enduro ist motorisch noch serie.. und wird es auch bleiben denk ich..
ich brauch nur eine empfehlung für ein öl mit dem i einen 10000 fahren kann oder zumindest annähernd... mir gehts um zuverlässigkeit. ist da das motul auch das richtige?
+Martin Volke das beste was du deinem Motor gönnen kannst. Im Serienbetrieb kannst du auch die 10.000 km damit fahren. Aber immer auf deimen Ölverbrauch achten.
Gruß von den Piraten
+Martin Volke das beste was du deinem Motor gönnen kannst. Im Serienbetrieb kannst du auch die 10.000 km damit fahren. Aber immer auf deimen Ölverbrauch achten.
Gruß von den Piraten
Not soon after switching to 300v 15w60 my engine blew up… valve went through piston
Well, that has nothing to do with the oil. If a valve breaks off, you have a mechanical problem. Most of the time, the valve plate breaks and the valve falls into the combustion chamber.
@@PirateRacing I have a hanging rev issue, I have a video on my channel.
I know you know your 690s very well. Could you please have a look and let me know if you have any idea what’s causing it? I tried a lot of things, replacing throttle body, fuel pump, injector etc. I even changed the ecu and the revs and my bike revving normally for half n hour and then revs started to hang again so now I suspect wiring harness is bad.
which model do you have exactly, which mapping is programmed, which silencer and air filter are mounted
@@PirateRacing • It’s a 2012 Duke 690 (4th generation).
• The headers and catalytic converter are OEM.
• It has a slip-on exhaust, so the end tip is not original (bought it this way from a KTM dealership).
• The bike had the A2 map when purchased, and I rode it for a year before the engine failed.
• The air filter is OEM.
Hallo liebes Team von Pirate Racing, meine 2016 SmcR (ohne Kat Remus,Evo1,PP Deckel) hat nach dem 1000er Service auf 1000km gut 650ml Öl verbraucht, laut Aussage meines Händlers sind bis zu 0,7l/1000km in Ordnung!
Würdet ihr einfach nur beobachten oder auf Garantie bestehen und einen Austausch?
Lg
+checkerhunter diese Aussage vom deinem Händler ist leider die offizielle Version vom Hersteller. Da werden die sich auf nichts einlassen. Hier würde ich an deiner Stelle erstmal einen Ölwechsel mit 15W60 Motul 300V vornehmen und dann den Ölverbrauch im Auge behalten.
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 da das Teil ja Garantie hat lasse ich den Service beim KTM Händler machen, packen die mir auf Wunsch so ein Öl rein ohne Garantieverlust? Bis zu wie viel ml Verbrauch seht ihr als in Ordnung bei der 16er SMCR an?
Vielen Dank für den tollen Support !
Wohl eher nicht, das wirst du selber machen müssen. Hier könntest du aber das Öl wechseln und das frisch eingefüllte aufheben. Das Problem ist ja, gerade bei den 690er Motoren, die zu dünn Startviskosität von 10W.
Pirateracing111 hmm dann werde ich wohl selber ran müssen, wie viel Verbrauch ist laut eurer Meinung in der Toleranz weil ihr ja sagt ein bisschen sei normal
+checkerhunter wenn das Kraftstoffgemisch optimal eingestellt ist ( Thema Ölverdünnung ) und du mit 15W60 300V fährst, sollte der Ölverbrauch sich bei 0.15 bis 0,25 einpendeln.
bei dem Modul Öl stellt sich für mich noch eine Frage. Es ist ja eigentlich für den Offroadsport gemacht bei dem die wechselintervalle wesentlich kleiner sind. Sind denn in dem Öl auch additive für die langlebigkeit ?
Das Öl ist für alle rollengelagerten Einzylinder entwickelt, also auch für die vorgeschrieben Intervalle dieser Fahrzeug. Durch die hohe Stabilität des Öles kann es auch längere Laufzeiten verkraften als z.B. 10W60. Die Langlebigkeit einer Ölfüllung wird aber auch vom Abrieb im Motor und von der Höhe des Kraftstoffeintrages festgelegt.
Hier gibt es bald mehr Infos in Folge 11.
Gruß von den Piraten
Freue mich schon extrem auf diese Folge. Ich find es richtig gut das man bei euch so viele nützliche Infos bekommt. Man merkt richtig das ihr noch spaß an der Arbeit habt. Bitte weiter so
Heho, danke für das Lob ;-)
Gruß von den Piraten
Pirateracing111
Ich hätte noch einen Themenvorschlag den glaube ich auch viele interresieren würde und zwar wie man ein Ölthermometer an ner smc anbaut ohne die Ölablasschraube auszutaschen. (da die meines wissenens alle keinen Magneten haben.)
+Arthur Müller welches Modell? Die alte LC4 oder die neuen 690er?
Ich schau mal was es da so auf dem Markt gibt.
Gruß von den Piraten.
Moin wie schaut es denn bei der 701 aus hab wie vorgesehen das 10w 50 drin und hab beim begasen des Schwarzwaldes nach ordentlich feuer mal eben 300-400ml nachfüllen dürfen auf ca 500km an 4 Tagen auf ca 2000km war es nen knapper Liter.
Was den Jungs hinter mir aufgefallen ist war das ich bei volllast aus der Kurve raus hinten ordentlich rausrotze.
Verbaut nur der Leovince und der Krümmer mit Krümmerband umwickelt sonst Serie
Öl Castrol 10w 50
Laufleistung bis jetzt ca 3500km
Was hälst du davon ?
Hast du eine 2016er oder eine 2017er 701?
Gruß von den Piraten
+ingo Lehmann der Ölverbrauch ist dann laut Hersteller noch im Rahmen 0,5l auf 1.000km.
Ich würde mal auf das 15W60 300V umstellen. Damit sollte der Ölverbrauch auf unter 0,3l auf 1.000km zurück gehen.
Pirateracing111 alles kla Danke für die Info und wie ist das mit nem andern Luftfilter und Deckel offen damit sie hinten nicht mehr so viel raus rotzt würde das Sinn machen ohne anderes Mapping
+ingo Lehmann wenn du den Kat noch verbaut hast, knnst du mit PP Deckel und Serienfilter fahren. Beim EVO1 auch mit einem Sportluftfilter.
Das ändert aber nichts an deiner Ölverdünnung.
Pirateracing111 Danke für die rasche Antwort 👍
Gilt das auch für dir 690 duke 5 ???
Da gehen wir von aus, allerdings sind da die Mapps besser und das Pleuellager ist jetzt gleitgelagert. Ein Problemfall weniger.
Gruß von den Piraten
Pirateracing111
Topp Danke.
Jetzt muss Ktm nur noch das mit dem Öl verstehen (15w60) :)
So isses😂🤘
Wenn ich das Öl alle 5000Km wechsle und das evo 1 Map fahre schadet das dem Motor? Und wäre da ein anderes Mapping besser was den Verschleis angeht ?
Leider gibt es ja nicht viel Auswahl bei den Mapps, alle 5.000km Ölwechsel ist schon mal ein guter Plan und immer ein Auge auf das Ölschauglas.
Gruß von den Piraten
Also ist man auf der sicheren Seite was Motorschäden angeht mit 5000km Ölwechsel ? Oder muss man das mit der Kennfeldoptimierung auch noch machen um sicher zu gehen ? Und Danke für die Antwort
Für das Optimum ist immer eine Reduzierung der Kraftstoffmenge am besten.
So wird ja die Ursache bekämpft ;-)
Gruß von den Piraten
Gibt es keine Kurbelwellenentlüftung mit der das Luftkraftstoffgemisch abgefangen werden könnte ?
Der Kraftstoff wir ja direkt in das Öl eingetragen, hier würde ein Filter, der Kraftstoff aus dem Ölstrom filtert, nötig sein.
Das gibt es aber wohl noch nicht, nach meinem Kenntnisstand auf jeden Fall.
Mich würde mal interessieren. Wenn dieser Power Commander doch die "Eier legende Vollmilchsau" ist. Bzw. diese Geschichte wirklich so ein großes Problem ist. Wieso machen die Ing. von KTM das nicht direkt von Haus aus?
Das kann ich dir nicht beantworten, das wissen die Hersteller nur selber. ;-)
Der Powercommander ist bei "uns" das Mittel der Wahl, aber wie ich schon sagte, es gibt natürlich auch noch andere Hersteller von solchen Geräten.
Wir haben ja bald einen Experten in Folge11, der wird uns da noch mal mehr Infos zu dem Thema geben können.
Das Thema Ölverdünnung ist aber nicht nur bei KTM auffällig.
Gruß von den Piraten