So kleine Stadtfahrzeuge sind mit 20K schon wieder zu teuer. Für 25K ein E-Auto mit passabler Reichweite (echte 250-300 Km), Kleinwagenformat und guter Ladeleistung, das würde ein Renner. Ich hoffe, dass da bald was kommt. 1000 Km Reichweite mit einem solchen Riesenakku erscheinen mir wieder eher dem Wunsch nach Aufmerksamkeit zu entspringen. Wirklich brauchen werden es wenige und bezahlen werden es ebenfalls nur wenige können.
Hallo das ist sehr interessant für mich. Warum? In meinem Leben bin ich 8 Saab gefahren und ich liebe diese Marke. Vom 900er über den 9000er Turbo bis zum 9.5 insgesamt über 2 Millionen Kilometer. Und dann? Ja dann bin ich nach Thailand ausgewandert und dort bin ich seit dem 01.10.21 und benötige hier fast kein Auto. In Bangkok besteht ein Saab Verein. Aber ich bin ca 300km davon entfernt. Gruss aus Phitsanulok vom Rainer 😊
Nichtsdestotrotz gibt es Exoten wie Jäger, Förster, Landwirte etc., die durchaus dankbar für einen 'europäischen' e-Pickup wären. Zuglast ist hier entscheidend. Pferdeanhänger zum Beispiel wollen auch in Zukunft bewegt werden.
Wenn du mit Kombi Transporter meinst hast du recht ,aber da gibts nichts vernünftiges und deshalb ist ein Pickup mit fettem Akku und Kabine auf der Ladefläche ein guter Ersatz
Da haben Sie völlig Recht. Saic bringt mit dem MG einen Kombi, aber ohne AHK, also kein vollwertiges Auto, wenn man so will. Bin auf ein Auto mit AHK angewiesen.
Gibt es eigentlich SAAB Nachrüstschriftzüge für den NEVS? Das wäre der Zubehörfavorit. Der Wagen sieht echt gut aus, die Reichweite ist amtlich, so muss man nicht am Zielort sofort laden, sondern kann den Wagen einfach normal parken, da es auch nicht überall eine Lademöglichkeit gibt. Eine Anhängekupplung wäre noch super, Ich bin gespannt wann er wie kommt und wie er sich fährt.
Eine Anhäbgekupplung für den Elektroschrott. Selten so gelacht. Willst du dann von kaum Reichweite gleich auf gar keine Reichweite umschwenken? Ihr E-Auto Scam Opfer seid wirklich eine ganz spezielle Sorte Mensch 😂
Ich brauche keine Reichweite von 1000 km , kann nicht nachvollziehen für was das gut sein soll. Die Ladeinfrastruktur muss stimmen dann reichen 400 km dicke.
400 km sind doch unrealistisch in der Praxis! Zieh schon mal 40% ab für die empfohlene 20 bis 80 Prozent Accu Nutzung ab und im Winter oder schneller Fahrt nochmal deutlich mehr. Für einen Außendienstler ist das nix.
@@ursmalo3103 Die wenigsten von uns sind Außendienstler. Auf einer Urlaubsfahrt von ca. 900 km lade ich 2 mal. Bin früher unvernüftiger Weise immer möglichst lange gefahren, mit wenig Pausen. Das wird nicht empfohlen. Jetzt mit 2 Pausen komme ich nicht viel später und auch entspannter an. Und mal ehrlich, die meisten von uns fahren das 1 bis 2 mal im Jahr. Wenn überhaupt!
Alle Laternenparker die sich nicht um die 2 AC Lader in der Straße prügeln wollen und nur einmal im Monat laden wollen. Mit jedem km Reichweite braucht es weniger Infrastruktur. Wenn man zu Hause laden kann, kann man damit 500km im Umkreis fahren ohne einen HPC zu benötigen...was man nicht braucht, muss auch nicht gebaut werden. Daher genügen auch 14000 Tankstellen für 47 Mio Autos...tanken geht schnell...und die Reichweite ist sehr hoch. D.h. ein Verbrenner braucht "selten" eine Tankstelle. Mit den heute üblichen 300km braucht es für viele einmal die Woche einen HPC...sprich die Infrastruktur kann kleiner gehalten werden, wenn die Ladezeit sinkt und die Reichweite steigt. Da "Li Auto" in China eine Plattform vorgestellt hat die in 10min 400km nachladen kann, bin ich da für die Zukunft guter Hoffnung. Außerdem hat Amprius und CATL eine 500wh Zelle vorgestellt...sprich Halbierung der Größe einer Batterie oder Verdopplung der Energiemenge...eine 54kwh in heuten Opel/Peugeot könnte langfristig 108kwh haben, ohne schwerer zu werden...wir sind noch sehr am Anfang der Entwicklung...und wenn man träumen darf, kommt irgendwann die Li Luft Batterie, die gerade noch erforscht wird. Die hat das Potential die Energiedichte zu Verzehnfachen!!! Das ist aber noch ein paar Jahre weg...
@@josefv-y8m Durchschnittlich fahren die Deutschen mit ihren Stehzeugen weniger als 15.000 km pro Jahr. Das sind dann weniger als 300 km in der Woche, also ein Ladevorgang in der Woche. Der dauert bei 11 kw Ladeleistung dann durchschnittlich ca. 5 bis 6 Stunden. Am Schnelllader ca. höchstens 30 Minuten. Das nur mal zur Einordnung. Wer keine Wallbox oder andere Lademöglichkeit vor Ort hat und vielleicht jeden Abend noch um einen freien Parkplatz kämpfen muss, für den ist das trotzdrm ein Problem. Aber ich kenne viele Freunde und Kollegen mit eigenen Grundstück, die höchstens einmal im Jahr in den Urlaub fahren (Ostsee, Österreich, Norditalien), am Tag Strecken von unter 50 km zurücklegen und klar sagen, ein E-Auto muss mindesten 500 bis 600 km am Stück fahren, sonst kaufen sie es nicht.
SAAB, eine Kultmarke. Mein Bruder hatte bis vor kurzem noch einen 900er, da gehen bei Passanten die Dauen hoch. Die Marke wieder aufleben zu lassen wäre besser gewesen als das Dingen nun "Nevs" zu nennen. Von "Emily" als Typenbezeichnung ganz zu schweigen.
Die Frage ist immer wie Viele es so sehr brauchen das sie bereit sind den aktuellen Preis zu zahlen. Wir ham‘ das reichweitenschwächte Model Y und kommen mit den geschätzt 275km Reichweite bei echten 130kmh (also nicht Tempomat 130kmh aber Schnitt 115kmh) sehr gut zurecht. Wir verreisen aber auch nur in den Ferien mal richtige Mittel- oder selten Langstrecke. Der Zeitverlust durch einen Extra Tankstopp je Strecke im Jahr ist also wirklich zu Vernachlässigen. Wenn ich mir jetzt vorstelle statt 60kwh müsste ich 175kwh zahlen stünden Mehrkosten & Nutzung in keinem Verhältnis. Schon echte 500km würden heute schätzungsweise 12.000 Euro mehr kosten. Das wären über 1000,- Euro mehr je Nutzungsjahr. Also für uns 1000,- mehr für 2x 25 Minuten Ersparnis in den Sommerferien. Mag sich anders darstellen wenn man öfters auch mal am Wochenende lang fährt. Aber dafür wäre mir das Wochenende zu schade um irgendwie zehn Stunden im Auto zu sitzen. Ist bestimmt sehr individuell…und vielleicht auch ein Bissl Einkommensabhäbgig.
Alle Laternenparker die sich nicht um die 2 AC Lader in der Straße prügeln wollen und nur einmal im Monat laden wollen...die paar wenigen eAutos heute sind "noch" kein Problem. Mit jedem km Reichweite braucht es weniger Infrastruktur. Wenn man zu Hause laden kann, kann man damit 500km im Umkreis fahren ohne einen HPC zu benötigen...was man nicht braucht, muss auch nicht gebaut werden. Daher genügen auch 14000 Tankstellen für 47 Mio Autos...tanken geht schnell...und die Reichweite ist sehr hoch. D.h. ein Verbrenner braucht "selten" eine Tankstelle. Mit den heute üblichen 300km braucht es für viele einmal die Woche einen HPC...sprich die Infrastruktur kann kleiner gehalten werden, wenn die Ladezeit sinkt und die Reichweite steigt. Da "Li Auto" in China eine Plattform vorgestellt hat die in 10min 400km nachladen kann, bin ich da für die Zukunft guter Hoffnung. Außerdem hat Amprius und CATL eine 500wh Zelle vorgestellt...sprich Halbierung der Größe einer Batterie oder Verdopplung der Energiemenge...eine 54kwh in heuten Opel/Peugeot könnte langfristig 108kwh haben, ohne schwerer zu werden...wir sind noch sehr am Anfang der Entwicklung...und wenn man träumen darf, kommt irgendwann die Li Luft Batterie, die gerade noch erforscht wird. Die hat das Potential die Energiedichte zu Verzehnfachen!!! Das ist aber noch ein paar Jahre weg...
1000 km ist eine schöne, runde Zahl, aber ich sehe darin keinerlei übergehypte „magische Grenze“. Die dürfte wohl bei jedem woanders liegen, jeweils aus verschiedenen Gründen. Für mich liegt sie zum Beispiel bei 300 km, die ich „auch nach fünf Jahren und im Winter“ mit einer Aufladung sicher schaffen können möchte, weil das die längste Strecke ist, die ich halbwegs regelmäßig fahre, zzgl. eines kleinen Puffers - alles darunter wäre für mich ein echter Makel, alles darüber nicht viel mehr als ein „netter Komfortbonus“.
300km unter den genannten Bedingungen sind für viele der ideale Kompromiss. Ich fahre aktuell ein Auto mit 614km WLTP. Das wären auf der Autobahn 300km 100%->0%. In der Praxis lade ich dann schlieslich alle 150 bis 200km. Mit 1000km WLTP sollte man es ohne Mühe bis zur übernächsten Ionity Ladesäule in 300km schaffen.
Mich fasziniert die Diskussion um die 1000km immer wieder. Ich will 2,5-3h fahren, dann aufs Klo und einen Kaffee, und dann weiter. Mein Wunsch wäre Ladeleistung: 350-400km in 20-25min. Mein derzeitiges Auto macht 230km, dann 35-40min laden, dann weiter. Es hat aber erst 200.000km, ich muss es also nochmal 8 Jahre fahren, bis es ein Neues gibt. Aber bis dahin sind die Akkus ja auch 3 Generationen weiter.
Sportliches fahren ohne 200+ (Tempolimit kommt eh....) und dann 500km und in 10-15 min dann wieder die gleiche Reichweite wäre ein realistisches gutes Ziel. Auch mit meinen Audi TDIs und Mercedes CDIs habe ich nach M A X I M A L 500 km Pause gemacht und das bei 70tkm im Jahr. Und das es dann nach 5 oder zB 12 min weitergeht ist echt unwichtig!
Willst Du ernsthaft darüber nachdenken wenn Leute Dir weismachen wollen das sie 5 Stunden und mehr ohne Pause fahren "müssen"... Weil beruflich so wichtig und blabla. Entweder sind das Chat Bots der Zuliefer Industrie oder falls es tatsächlich Menschen gibt die so drauf sind... Sie spielen keine Rolle in der Diskussion. Gar Keine!
@@ISSO.and.NOT.Anders Ich hab so eine im Freundeskreis (Außendienstmitarbeiterin). Die fährt wirklich 5 Stunden durch, Konzentrationschwierigkeiten seien ein Gerücht usw. Die hätte jetzt einen Enyaq mit dem großen Akku haben können. Nein, ein Diesel ist ihr Favorit. So isses halt..
@@alfredfuchs3849 Wenn jemand 5 Stunden durchfahren muss oder will hat er zweit Probleme. Kein Verantwortungsbewusstsein. Weder für sich selbst noch für andere. Und er zeigt damit nur das sein Job, seine Firma null Respekt für ihn hat um in so ein Korsett zu Zwängen... Falls es überhaupt stimmt. Wenn ich das Geld hätte, würde ich einen geilen 70er Jahre V8 und einen Tesla Plaid besitzen. Die Diskussion der meisten über Elektro erinnert mich an das Geschwätz auf dem Schulhof in der 6. Klasse damals ob man Bayern oder Gladbach Fan ist. Nichts anderes ist das.
Mit der Größe der Batterie steigt auch die Ladegeschwindigkeit. Weniger Reichweite dafür aber schneller laden bleibt ein Wunschtraum. Zudem ist es durch den Maximalstrom der Ladesäulen begrenzt. Mein Tipp - Aptera der lädt sich für 30-60 Km Reichweite am Tag selber auf und kommt dank einem CW-Wert von 1,3* mit nicht mal halb so großem Akku auch 1000km weit. *ich korrigiere 0,13
Wird das mit der Reichweite nun auch so Esel-Rennen, wie damals mit den Mega-Pixeln bei Digitalcameras? Je höher die Zahl desto besser? Ein großer Akku alleine macht noch kein langstreckentaugliches Auto aus. Wenn der Lader für 5 Minuten 150kW nimmt, kann man easy "150kW-Lader" in das Werbeblättchen schreiben. Wenn dann in der Realität trotzdem 2 Stunden von 10-90% benötigt wird, helfen einem die 1000km Reichweite recht wenig. Und ich denke, dass irgendwann auch das höhere Gewicht mal einen Kipppunkt hat, an dem es zu viel wird, und man mit Reku einfach nicht mehr ausreichend verzögert. Dann radiert man nämlich die Bremsen runter, wie beim guten alten Verbrenner auch schon. Und das Gewicht wird den Verbrauch in die Höhe treiben. Auch WLTP ist eine schön gerechnete Fantasie-Zahl. Wenn man auch hier die üblichen 20% runter rechnet, kommen wir bei ~800km Reichweite raus. Auch nicht schlecht, aber eben nicht die versprochenen 1000km.
@@marcosileri1055 Na, jeder eingefleischte Verbrenner-Fahrer. Weißt du das nicht? Das Auto muss 1000km schaffen, weil man ja ohne Pause 8h in den Urlaub fahren will! ^^
In unserer Firma gibt es mehrere die beruflich viel fahren, auch mal spontan von einem Tag zum anderen. Bei denen ist genau das der Grund aktuell noch nicht an Elektromobilität zu denken. Preis und Gewicht sind natürlich noch eine andere Nummer... aber irgendwer muss ja mit irgendeinem Fahrzeug mal einen Schritt in die Richtung dieser Bedürfnisse machen. Ich persönlich fahre über 90% im Stadtverkehr und brauche meinen e-Niro nur alle 2 Wochen zu laden. Bei längeren Fahrten muss man halt die Kaffee-/Pinkelpausen vorher planen. Hat man früher mit (z.B.) dem ADAC-Straßenkatalog in der Pre-Navi-Zeit auch gemacht. Damals hatten auch die Tankstellen nicht grundsätzlich rund um die Uhr auf und man konnte nicht überall bequem mit Karte zahlen. Also "man kennt es ja" - ist halt nur nicht zeitgemäß. Aber es entwickelt sich von Fahrzeuggeneration zu Fahrzeuggeneration - in ein paar Jahren wird es normal sein 500+ km zu schaffen und in 15 min zu laden.
@@marcosileri1055 Alle die Laternenparker sind und nur einmal im Monat an einen HPC zum laden fahren wollen...und sich nicht um die zwei AC Lader in der Straße prügeln wollen. Der A6 meiner Frau hat 1200km Reichweite und sie tankt nur ca. alle 2 Monate...im Sommer nur einmal, da sie dann Rad fährt...2x20km zur Arbeit. Mit jeder Minute schnelleren laden und jedem km mehr Reichweite braucht es weniger Infrastruktur. Daher genügen 14000 Tankstellen für 47 Mio Autos...tanken geht schnell und die Reichweite ist hoch. Mit den heutigen üblichen Reichweiten hat man "nur" einen Aktionsradius um 150km (ca 300km echte Reichweite haben die meisten im Moment), ohne dass man einen HPC benötigt...mit 1000km kommt man eben 500km hin und zurück ohne das man überhaupt darüber nachdenkt einen HPC zu brauchen...und was man nicht braucht...muss auch gar nicht erst gebaut werden. Denke auch 1000km sind nicht nötig, aber echte 700km auch im Winter wären extrem hilfreich. Mit Zellen wie von Amprius und CATL, die 500wh/kg vorgestellt haben, sollten sich die Größe oder das Gewicht halbieren lassen. 700km+ sind mit solchen Zellen kein Problem mehr. Die heutigen eAutos sind schlicht 0,0001er Versionen und in 10 Jahren werden wir über diese Kisten nur lachen.
Lieber Uli, vorab sei gesagt, dass die Prüfung der Dokumente und Ausstellung der Zertifikate durch das Umweltbundesamt mehrere Monate lang dauern können. Anschließend versuchen wir für dich einen möglichst guten Verkaufszeitpunkt zu erwischen, um deinen Erlös zu maximieren. Ausführlichere Informationen gibt es in den FAQ: thg.insta-drive.com/de/thg-quote-verkaufen-faq/ . Bei weiteren Fragen tritt bitte direkt mit dem INSTADRIVE THG-Team unter thg.insta-drive.com in Kontakt.
Viele die beruflich viel fahren legen 1k km am Stück zurück. Der Name ist doof ... ich glaube mit dem Namen Saab würde der Hersteller mehr Vertrauen gewinnen da Saab ein hervorragender Brand ist ....
Hmmh, Saab war immer ein Nischenprodukt mit einer sehr begrenzten Fanbase. Das schreckt natürlich auch ab. Die Frage ist aber grundsätzlich, wie leicht wir den Chinesen die nächste Marktübernahme machen wollen.
Nevs Emily GT -> 175 kwh = 17,5 kw bei welcher Geschwindigkeit? Das könnte das erste Auto werden, dass ich mir vorstellen könnte. Ich benötige ein Auto, mit dem ich 800 - 1.200 km am Tag fahren kann. Das muss in 8 - 12 Stunden einschließlich Laden möglich sein. Wenn das Laden von 20 - 80 % nicht länger als 30 Minuten dauert könnte das ja vielleicht etwas werden. Die Frage ist wieder ob das Ladenetz es hergibt. Da fehlen mir die Erfahrungen.
Mit dem schnell Laden wird das nichts. Wer stellt so dicke Kabel zur Verfügung, und reißt bestehende Straßen auf, und macht sie neu. Die Kosten wird keiner tragen wollen. Zur E-Mobilität werden eben nur Lippenbekenntnisse gemacht.
Die Qillin Batterie mit 140kwh von CATL soll so viel wiegen wie ein Akku von 100kwh. Sonst würde es kein Sinn ergeben, da gebe ich ihnen vollkommen recht. Bei der 170kwh Batterie sind momentan keine Daten raus und seien wir mal ehrlich. Wieviele Videos wrrden wir noch sehen mit 1000km Reichweite ohne reelle Tests! Ich glaube erst wenn ich reelle Tests sehe, ansonsten ist dies wieder viel Bla Bla.
Alle Laternenparker die sich nicht um die 2 AC Lader in der Straße prügeln wollen und nur einmal im Monat laden wollen. Mit jedem km Reichweite braucht es weniger Infrastruktur. Wenn man zu Hause laden kann, kann man damit 500km im Umkreis fahren ohne einen HPC zu benötigen...was man nicht braucht, muss auch nicht gebaut werden. Daher genügen auch 14000 Tankstellen für 47 Mio Autos...tanken geht schnell...und die Reichweite ist sehr hoch. D.h. ein Verbrenner braucht "selten" eine Tankstelle. Mit den heute üblichen 300km braucht es für viele einmal die Woche einen HPC...sprich die Infrastruktur kann kleiner gehalten werden, wenn die Ladezeit sinkt und die Reichweite steigt. Da "Li Auto" in China eine Plattform vorgestellt hat die in 10min 400km nachladen kann, bin ich da für die Zukunft guter Hoffnung. Außerdem hat Amprius und CATL eine 500wh Zelle vorgestellt...sprich Halbierung der Größe einer Batterie oder Verdopplung der Energiemenge...eine 54kwh in heuten Opel/Peugeot könnte langfristig 108kwh haben, ohne schwerer zu werden...wir sind noch sehr am Anfang der Entwicklung...und wenn man träumen darf, kommt irgendwann die Li Luft Batterie, die gerade noch erforscht wird. Die hat das Potential die Energiedichte zu Verzehnfachen!!! Das ist aber noch ein paar Jahre weg...
Deutschland mit Reichweiten Angst 😅. Normale Benziner in den USA kommen keine 200 Meilen weit 320km . V6 und V8 saufen halt mein Ford soccer family van ca 20 Liter der kam geschmeidige 170 Milen weit . Batterie sind schwer und teuer wenn man die Reichweite halbiert was verbraucht er dann? Ca 13 kW/ 100 km schätze ich .
Frag mich wie Dynamische Preise in Deutschland überhaupt Legal sein können, der Endpreis muss doch vor dem Ladevorgang angezeigt und bestätigt werden oder?
ad Beitrag 1000km Reichweite: In meiner Einschätzung ist dies nicht das Ziel. Gewicht und Kosten dürften das Fahrzeug wenig attraktiv machen. Ich würde eher auf Ladegeschwindigkeit setzen. Wer fährt denn mehr als 400 km am Stück? Untere Abwägung der ökologischen Aspekte der Herstellung einer Batterie, des Preises als auch des Gewichts würde ich eine Batteriegrösse von 60-80KW für ausreichend einschätzen. Wichtig wäre es allerdings Fahrzeuge mit geringem CW Wert zu entwickeln, als SUV sind eher fragwürdig.
Es ist noch nicht lange her, als Mercedes verkündete, die "unteren" Segmente zukünftig nicht mehr bedienen zu wollen. Was für mich heißt, mindestens nur noch ab gut ausgestatteter E-Klasse zukünftig anbieten zu wollen. Sie hätten nach eigener Aussage mit den "günstigen" Modellen kaum Gewinne einfahren können. Nun kommt eine elektrifizierte A-Klasse. Schema: Was interessiert mich mein Gequatsche von gestern? Wahrscheinlicher Grund: Redenswerten Absatz gibt's in China mit den E-Modellen nicht, also bedient die "billigeren" Kaufinteressenten hierzulande. (Zum Glück).
Glaubst nicht auch, dass Mercedes eher den EQA so teuer machen wird, dass er für sie genug abwirft? Unteres Segement muss man nicht zwangsläufig über die Größe definieren.
Also von günstig kam bei der A-Klasse nicht mehr gesprochen werden, die bekommt jetzt schon locker auf über 70k€ konfiguriert. In Zukunft heißt das dann Entry Level Luxury 🤣
Hä? NEVS ist pleite. Die haben im April alle ihre Aktivitäten eingestellt und sich verabschiedet: At NEVS, we are very thankful for the making of a long-term business relationship with our company. Still, unfortunately, we are closing down our product development activities on April 2023 due to the hibernation plan the company is currently going through. However, business and administrative activities will continue for the moment, and we appreciate your understanding in this matter.
"alle ihre Aktivitäten eingestellt...." Tja, im zitierten Text steht aber nun einmal das ziemliche Gegenteil davon: Es wurde nur die Produktentwicklung eingestellt, alle geschäftlichen und administrativen Aktivitäten laufen zunächst weiter. Was das am Ende für die Fahrzeugmarke bedeutet, sei mal dahingestellt, aber erst mal geht es durchaus weiter. Wenn das Modell tatsächlich fertig entwickelt sein sollte und wo auch immer produziert werden kann, besteht also noch Hoffnung, dass man so ein Teil auch irgendwann kaufen kann.
Hallo, schöner Beitrag. 1000 km Reichweite, da wollen wir doch hin. Aber das Auto wird wohl um die 100.000 € kosten. Der Kleine sieht ganz sportlich aus, aber nur 150km Reichweite ist mir da nicht genug, es sollte mindestens 250km sein. Die baldige Einführung der Feststoffbatterie läßt hoffen das in Zukunft viel höhere Reichweiten erreicht werden. Der Geldregen der THG-Quote im Video sieht cool aus.
@@hansmagolves7329 Aha, erzähl mir was neues...ein Verbrenner ist in ca 5min im Vollbrand und dann brennt das ganze Parkhaus mit...sagt mir eine Freund der in der Feuerwehr einer Stadt ist.
@@josefv-y8m Einen Stromer kann man nicht löschen! Er muß mind. 24 Std. in einen Wasserbehälter versenkt werden. Zuvor muß das Vehikel erst mal aus dem Parkhaus heraus geholt werden.....wobei es natürlich ununterbrochen abgelöscht werden muß. Hat mir auch einer von der Feuerwehr erzählt. Und nun?
1.000 km Reichweite mit einem Riesenakku ist keine Errungenschaft, max. Reichweite mit -60 kWh für ein Alltagsauto sollte das Entwicklungsziel sein, wobei ich meine das reale 500km für einen Großteil der Fahrzeuge völlig genügen sollten.
@@mmaier516 ja, aber bestimmt haben die Chinesen den ein oder anderen alten Schweden zu sich geholt. w Weil....das Design kann nur ein echter Schwede und so wie ich schätze das es ein 100-150tsd Saab wird, kann ich mir gut vorstellen das zumindest ein teil ( für's image wichtig) der produktion nach Trollhättan geht.
... Und jetzt zeigen sie mir bitte noch ihren Führerschein für Fahrzeuge über 7,5 Tonnen - denn das wird der NEVS wohl wiegen... Mehr Reichweite durch immer größere Batterien ist doch der totale Irrweg...
Von wegen SAAB, sondern nur noch eine Schweden-Automarke die einem Unternehmen aus China gehört. Den NEVS Emily GT würde ich mir definitiv nicht kaufen, nicht mal anschauen. Ich habe die Nase bereits voll von einer Schweden-Automarke die Geely aus China gehört, nämlich Volvo. Mein Volvo S90 T8 (das Luxus Volvo Modell schlechthin) ist voller fehler und Volvo Schweiz und deren Garagen-Vertretungen haben es in den letzten 5 Jahren Garantie Zeit nicht fertig gebracht die Fehler zu beheben. Genauso wenig würde ich mir einen Polestar kaufen. Sorry Volvo (Geely), mit eurem Kundenservice habt ihr das verbockt.
WLTP mißt die Autobahnfahrt bei 120Km/h, nicht wie immer behauptet wird bei 130Km/h. "Echte" 1000Km? Gibt es denn auch unechte Km ? Es heißt im Deutschen nämlich nicht "echt", sondern wirklich. Lernen Sie ersteinmal richtiges Deutsch !!!
Radnabenmotoren haben einen großen Nachteil: Die ungefederte Masse steigt. Das bedeutet, die Federung des Fahrzeuges muß höhere Energie absorbieren, als bei herkömmliche vhen Systemen! Auch bei Zweirädern gibt es Radnabenmotoren, aber nur im Einstiegsbereich. Hochwertige Fahrzeube arbeiten mit entkoppeltem Motor. 1000 km Reichweite sind völliger Blödsinn, da viel zu viel Gewicht und Material verbaut werden muss. Das Konzept gefällt mir nicht! Wird wohl auch nie gebaut!
Ernsthaft?! NEVFFFVVS Was hälst Du davon Dich vorher zu informieren wenn Du ein Magazin machen willst?! Beim 3. Mal als Du über den Namen redest hab ich dann das Video ausgemacht. Bin doch nicht im Kindergarten
Tja, was hab ich gelesen - NEVS ist schon mal wieder blank und pleite .... so wird das nix mit den 1000km. Ich muss auch sagen, braucht man nicht. Ich komme mit meinem EV nach WLTP rund 400km weit - und war schon 2x in Spanien mit meinem Auto - von Berlin aus - es geht ...
Mein Gott, ich hab nach 60 Sekunden ob der ganzen Versprecher und Fehler abgebrochen. NEVS mit V wurde bereits 2012 direkt nach der Saab Pleite gegründet und war von Anfang an ein chinesisches Unternehmen bzw. von chinesischen Finanzmitteln abhängig.
Ich frage mich, wie schwer das Gefährt wird. Der Gewicht des Akku vom Model S liegt bei ca. 700kg. Dieser hier müsste dann rund 1.4 To. wiegen. Macht das wirklich Sinn?
Der Preis ist nicht zu hoch. Der Preis ist eher Geisteskrank. Viel Spaß denen mit Elektroauto. Da fährt man ja dreimal billiger mit einem smart mit Benzin
Wer bei den Strompreisen noch elektrisch fahren möchte hat sie doch nicht mehr alle, ist doch günstiger mit Treibstoff. Und dass mir ja keiner mit Umweltaspekten kommt, es gibt auf der Welt keinen sauberen Strom, und wenn alle auf einmal elektrisch fahren schon gar nicht 😾
Lieber A Deer, vorab sei gesagt, dass die Prüfung der Dokumente und Ausstellung der Zertifikate durch das Umweltbundesamt mehrere Monate lang dauern können. Anschließend versuchen wir für dich einen möglichst guten Verkaufszeitpunkt zu erwischen, um deinen Erlös zu maximieren. Ausführlichere Informationen gibt es in den FAQ: thg.insta-drive.com/de/thg-quote-verkaufen-faq/ . Bei weiteren Fragen tritt bitte direkt mit dem INSTADRIVE THG-Team unter thg.insta-drive.com in Kontakt.
Wenn die Ladekarten bei den Neuwagenkäufern erstmal auslaufen hoffe ich das die Leute schlau sind und nur noch bei Telsa laden. Diese Phantasiepreise können sie sich dahin stecken wo die Sonne niemals scheint.
Bin mit meiner Familie von Dortmund runter nach Barcelona mit einem iX3 gereist. Haben größtenteils bei Tesla Superchargern mit einem Monatsabo von 13€ geladen. Pro kWh haben wir nur unter 40 Cent geladen , teilweise 31 Cent. Das ist ein Spottpreis fürs Schnellladen. Da kostet die kWh zuhause mehr. Weiß nicht was man da noch mit enbw, geschweige denn ionity will. Daumen hoch an Tesla.
Nachdem die Mutter (Evergrande) von Nevz seit Jahren an der Pleite dahinschlittert, würde ich jedenfalls die Finger von den Autos lassen. Aber auch ein 175 kWh Akku wäre bei meiner üblichen Kfz-Nutzung (überwiegend Stadt) eine Resourcenverschwendung.
Kommt eigentlich niemand auf die Idee ,dass 1000 km Reichweite nicht nur Langstrecke gut ohne teure Supercharger abdecken ,sonder auch die Ladeintervalle im Kurzstreckenbetrieb auf mehrere Wochen strecken ? Das dürfte Laternenparkern sehr das Leben erleichtern und Degradation erträgt sich damit auch leichter !
Mehr Reichweite heißt mehr Batterie Gewicht dass wieder mehr Verbrauch bedeute. 500 km echte Reichweite ist ok. Schneller laden und dabei die Haltbarkeit der Batterie nicht reduzieren sollte das Ziel sein . 400-500km laden in 10-20 Minuten
super, das erste produkt eines am bankrott kratzenden startups in schweden, das einem am bankrott kratzenden elekroauto-startup in china gehört, welches eine tochterfirma eines am bankrott kratzenden chinesischen bauunternehmens ist, wird uns also das nächste elektro-wunderauto bescheren.
Ich warte schon 9 Jahre auf eine Verbesserung der reellen Reichweite bei E-Autos. Es hat sich zwar viel seitdem getan, jedoch müssen wir bei der Realität bleiben. Seit 10 Jahren wird über Durchbruch der Feststoffzelle geredet. Ist heute noch kein Massenprodukt. Hoffe mal die Qillin Batterie. Ein Meilenstein wäre mal wirklich 600km Reichweite bei 130-140m/h zu haben. Dies ist nicht der Fall. Wäre dies endlich machbar, dann hätten wir massive Vorteile. Entlastung der SC's, Batterielebensdauer erhöht, weil ich zumindestens, nicht dauernd auf 90% laden müsste, als Vielfahrer. Wenn ich mir mal wieder Videos von 1000km E-Autos so anschaue, die wohl nie in die Massenproduktion gehen werden, so ist dies schon frustrierend. Ja, ich weiss, jetzt sagen die Meisten wieder ,dass man dies nicht benötigt, für mich schon, da es momentan kein E-Auto schafft 600km weit zu kommen bei 130km/h!. Als Vielfahrer und seit 2014 E-Autofahrer weiss ich wovon ich spreche. Ich mag alle Videos und wäre jetzt schon ein Zeekr 001 und NEVS Käufer, wenn nur endlich die Autos bestellbar wären. Zeekr 001 mit 140kwh müsste reel 600km weit kommen, jedoch weiss man noch nicht ob der grosse Akku auch in Europa erhältlich ist?
Die Reichweiten sind doch jetzt schon mitlerweile fast 2. rangig entscheidender is doch das die auch Zackig laden. Wenn man dann so Frechheiten raus bringt wie vw up oder Fiat 500e da versteh ich warum die keiner will.
Toll und der Fahrzeughalter bezahlt nach 5 Jahren den kompletten Akkutausch mit mehreren Tausend Euro allein?
Video bekommen - „Saab ist zurück“ … Video wieder weggeklickt wegen Schwachsinnigkeit.
So kleine Stadtfahrzeuge sind mit 20K schon wieder zu teuer. Für 25K ein E-Auto mit passabler Reichweite (echte 250-300 Km), Kleinwagenformat und guter Ladeleistung, das würde ein Renner. Ich hoffe, dass da bald was kommt.
1000 Km Reichweite mit einem solchen Riesenakku erscheinen mir wieder eher dem Wunsch nach Aufmerksamkeit zu entspringen. Wirklich brauchen werden es wenige und bezahlen werden es ebenfalls nur wenige können.
Hallo das ist sehr interessant für mich. Warum? In meinem Leben bin ich 8 Saab gefahren und ich liebe diese Marke. Vom 900er über den 9000er Turbo bis zum 9.5 insgesamt über 2 Millionen Kilometer. Und dann? Ja dann bin ich nach Thailand ausgewandert und dort bin ich seit dem 01.10.21 und benötige hier fast kein Auto. In Bangkok besteht ein Saab Verein. Aber ich bin ca 300km davon entfernt. Gruss aus Phitsanulok vom Rainer 😊
Ich glaube, daß die Notwendigkeit für Pickuptrucks in Europa überschaubar ist. Da ist sicherlich der Kombi mehr nachgefragt.
Nichtsdestotrotz gibt es Exoten wie Jäger, Förster, Landwirte etc., die durchaus dankbar für einen 'europäischen' e-Pickup wären. Zuglast ist hier entscheidend. Pferdeanhänger zum Beispiel wollen auch in Zukunft bewegt werden.
Den R1S fände ich auch interessanter, überhaupt wenn es ihn noch in einer kürzeren Version als 4-5 Sitzer geben würde.
wenn es den tatsächlich mit 180 kwh gäbe dann ist mir das egal
Wenn du mit Kombi Transporter meinst hast du recht ,aber da gibts nichts vernünftiges und deshalb ist ein Pickup mit fettem Akku und Kabine auf der Ladefläche ein guter Ersatz
Da haben Sie völlig Recht. Saic bringt mit dem MG einen Kombi, aber ohne AHK, also kein vollwertiges Auto, wenn man so will. Bin auf ein Auto mit AHK
angewiesen.
Den Platz für den großen Akkus hast du durch die Radnabenmotoren. Getriebe fällt komplett weg und die Motoren wandern raus aus dem Chassis..
Genau. Wollte ich gerade schreiben
Gibt es eigentlich SAAB Nachrüstschriftzüge für den NEVS? Das wäre der Zubehörfavorit. Der Wagen sieht echt gut aus, die Reichweite ist amtlich, so muss man nicht am Zielort sofort laden, sondern kann den Wagen einfach normal parken, da es auch nicht überall eine Lademöglichkeit gibt. Eine Anhängekupplung wäre noch super, Ich bin gespannt wann er wie kommt und wie er sich fährt.
Eine Anhäbgekupplung für den Elektroschrott. Selten so gelacht. Willst du dann von kaum Reichweite gleich auf gar keine Reichweite umschwenken? Ihr E-Auto Scam Opfer seid wirklich eine ganz spezielle Sorte Mensch 😂
Unterdessen wartet und wartet der Diesel-Dieter mit 2 Promille am Stammtisch immer noch auf Wasserstoff. Was ist jetzt damit??? 😂😂😂😂😂😂😂😂
Da wird der Diesel-Dieter wohl noch einige weitere Zeit am Stammtisch verbringen ;-)
@@INSTADRIVER @ 😁👍👍
Ich brauche keine Reichweite von 1000 km , kann nicht nachvollziehen für was das gut sein soll. Die Ladeinfrastruktur muss stimmen dann reichen 400 km dicke.
400 km sind doch unrealistisch in der Praxis!
Zieh schon mal 40% ab für die empfohlene 20 bis 80 Prozent Accu Nutzung ab und im Winter oder schneller Fahrt nochmal deutlich mehr. Für einen Außendienstler ist das nix.
@@ursmalo3103 Die wenigsten von uns sind Außendienstler. Auf einer Urlaubsfahrt von ca. 900 km lade ich 2 mal. Bin früher unvernüftiger Weise immer möglichst lange gefahren, mit wenig Pausen. Das wird nicht empfohlen. Jetzt mit 2 Pausen komme ich nicht viel später und auch entspannter an. Und mal ehrlich, die meisten von uns fahren das 1 bis 2 mal im Jahr. Wenn überhaupt!
Alle Laternenparker die sich nicht um die 2 AC Lader in der Straße prügeln wollen und nur einmal im Monat laden wollen.
Mit jedem km Reichweite braucht es weniger Infrastruktur.
Wenn man zu Hause laden kann, kann man damit 500km im Umkreis fahren ohne einen HPC zu benötigen...was man nicht braucht, muss auch nicht gebaut werden.
Daher genügen auch 14000 Tankstellen für 47 Mio Autos...tanken geht schnell...und die Reichweite ist sehr hoch. D.h. ein Verbrenner braucht "selten" eine Tankstelle.
Mit den heute üblichen 300km braucht es für viele einmal die Woche einen HPC...sprich die Infrastruktur kann kleiner gehalten werden, wenn die Ladezeit sinkt und die Reichweite steigt.
Da "Li Auto" in China eine Plattform vorgestellt hat die in 10min 400km nachladen kann, bin ich da für die Zukunft guter Hoffnung.
Außerdem hat Amprius und CATL eine 500wh Zelle vorgestellt...sprich Halbierung der Größe einer Batterie oder Verdopplung der Energiemenge...eine 54kwh in heuten Opel/Peugeot könnte langfristig 108kwh haben, ohne schwerer zu werden...wir sind noch sehr am Anfang der Entwicklung...und wenn man träumen darf, kommt irgendwann die Li Luft Batterie, die gerade noch erforscht wird. Die hat das Potential die Energiedichte zu Verzehnfachen!!!
Das ist aber noch ein paar Jahre weg...
@@josefv-y8m Durchschnittlich fahren die Deutschen mit ihren Stehzeugen weniger als 15.000 km pro Jahr. Das sind dann weniger als 300 km in der Woche, also ein Ladevorgang in der Woche. Der dauert bei 11 kw Ladeleistung dann durchschnittlich ca. 5 bis 6 Stunden. Am Schnelllader ca. höchstens 30 Minuten. Das nur mal zur Einordnung.
Wer keine Wallbox oder andere Lademöglichkeit vor Ort hat und vielleicht jeden Abend noch um einen freien Parkplatz kämpfen muss, für den ist das trotzdrm ein Problem. Aber ich kenne viele Freunde und Kollegen mit eigenen Grundstück, die höchstens einmal im Jahr in den Urlaub fahren (Ostsee, Österreich, Norditalien), am Tag Strecken von unter 50 km zurücklegen und klar sagen, ein E-Auto muss mindesten 500 bis 600 km am Stück fahren, sonst kaufen sie es nicht.
bei 100 km/h Geschwindigkeit?
SAAB, eine Kultmarke. Mein Bruder hatte bis vor kurzem noch einen 900er, da gehen bei Passanten die Dauen hoch. Die Marke wieder aufleben zu lassen wäre besser gewesen als das Dingen nun "Nevs" zu nennen. Von "Emily" als Typenbezeichnung ganz zu schweigen.
Man baut das NEVS Logo ab und klebt sich ein SAAB Logo drauf, so würde ich es machen.
1000 km müssen ja nicht unbedingt sein aber sichere 500 km müssen schon drin sein auch bei Autobahntempo von 130
Die Frage ist immer wie Viele es so sehr brauchen das sie bereit sind den aktuellen Preis zu zahlen.
Wir ham‘ das reichweitenschwächte Model Y und kommen mit den geschätzt 275km Reichweite bei echten 130kmh (also nicht Tempomat 130kmh aber Schnitt 115kmh) sehr gut zurecht.
Wir verreisen aber auch nur in den Ferien mal richtige Mittel- oder selten Langstrecke. Der Zeitverlust durch einen Extra Tankstopp je Strecke im Jahr ist also wirklich zu Vernachlässigen.
Wenn ich mir jetzt vorstelle statt 60kwh müsste ich 175kwh zahlen stünden Mehrkosten & Nutzung in keinem Verhältnis.
Schon echte 500km würden heute schätzungsweise 12.000 Euro mehr kosten. Das wären über 1000,- Euro mehr je Nutzungsjahr.
Also für uns 1000,- mehr für 2x 25 Minuten Ersparnis in den Sommerferien.
Mag sich anders darstellen wenn man öfters auch mal am Wochenende lang fährt. Aber dafür wäre mir das Wochenende zu schade um irgendwie zehn Stunden im Auto zu sitzen. Ist bestimmt sehr individuell…und vielleicht auch ein Bissl Einkommensabhäbgig.
Wer bitte braucht 1000km Reichweite. Es gibt Ladesäulen.
Alle Laternenparker die sich nicht um die 2 AC Lader in der Straße prügeln wollen und nur einmal im Monat laden wollen...die paar wenigen eAutos heute sind "noch" kein Problem.
Mit jedem km Reichweite braucht es weniger Infrastruktur.
Wenn man zu Hause laden kann, kann man damit 500km im Umkreis fahren ohne einen HPC zu benötigen...was man nicht braucht, muss auch nicht gebaut werden.
Daher genügen auch 14000 Tankstellen für 47 Mio Autos...tanken geht schnell...und die Reichweite ist sehr hoch. D.h. ein Verbrenner braucht "selten" eine Tankstelle.
Mit den heute üblichen 300km braucht es für viele einmal die Woche einen HPC...sprich die Infrastruktur kann kleiner gehalten werden, wenn die Ladezeit sinkt und die Reichweite steigt.
Da "Li Auto" in China eine Plattform vorgestellt hat die in 10min 400km nachladen kann, bin ich da für die Zukunft guter Hoffnung.
Außerdem hat Amprius und CATL eine 500wh Zelle vorgestellt...sprich Halbierung der Größe einer Batterie oder Verdopplung der Energiemenge...eine 54kwh in heuten Opel/Peugeot könnte langfristig 108kwh haben, ohne schwerer zu werden...wir sind noch sehr am Anfang der Entwicklung...und wenn man träumen darf, kommt irgendwann die Li Luft Batterie, die gerade noch erforscht wird. Die hat das Potential die Energiedichte zu Verzehnfachen!!!
Das ist aber noch ein paar Jahre weg...
1000 km ist eine schöne, runde Zahl, aber ich sehe darin keinerlei übergehypte „magische Grenze“. Die dürfte wohl bei jedem woanders liegen, jeweils aus verschiedenen Gründen. Für mich liegt sie zum Beispiel bei 300 km, die ich „auch nach fünf Jahren und im Winter“ mit einer Aufladung sicher schaffen können möchte, weil das die längste Strecke ist, die ich halbwegs regelmäßig fahre, zzgl. eines kleinen Puffers - alles darunter wäre für mich ein echter Makel, alles darüber nicht viel mehr als ein „netter Komfortbonus“.
300km unter den genannten Bedingungen sind für viele der ideale Kompromiss.
Ich fahre aktuell ein Auto mit 614km WLTP. Das wären auf der Autobahn 300km 100%->0%. In der Praxis lade ich dann schlieslich alle 150 bis 200km.
Mit 1000km WLTP sollte man es ohne Mühe bis zur übernächsten Ionity Ladesäule in 300km schaffen.
Mich fasziniert die Diskussion um die 1000km immer wieder.
Ich will 2,5-3h fahren, dann aufs Klo und einen Kaffee, und dann weiter.
Mein Wunsch wäre Ladeleistung: 350-400km in 20-25min.
Mein derzeitiges Auto macht 230km, dann 35-40min laden, dann weiter.
Es hat aber erst 200.000km, ich muss es also nochmal 8 Jahre fahren, bis es ein Neues gibt.
Aber bis dahin sind die Akkus ja auch 3 Generationen weiter.
Sportliches fahren ohne 200+ (Tempolimit kommt eh....) und dann 500km und in 10-15 min dann wieder die gleiche Reichweite wäre ein realistisches gutes Ziel. Auch mit meinen Audi TDIs und Mercedes CDIs habe ich nach M A X I M A L 500 km Pause gemacht und das bei 70tkm im Jahr. Und das es dann nach 5 oder zB 12 min weitergeht ist echt unwichtig!
Willst Du ernsthaft darüber nachdenken wenn Leute Dir weismachen wollen das sie 5 Stunden und mehr ohne Pause fahren "müssen"... Weil beruflich so wichtig und blabla.
Entweder sind das Chat Bots der Zuliefer Industrie oder falls es tatsächlich Menschen gibt die so drauf sind... Sie spielen keine Rolle in der Diskussion. Gar Keine!
@@ISSO.and.NOT.Anders Ich hab so eine im Freundeskreis (Außendienstmitarbeiterin). Die fährt wirklich 5 Stunden durch, Konzentrationschwierigkeiten seien ein Gerücht usw.
Die hätte jetzt einen Enyaq mit dem großen Akku haben können. Nein, ein Diesel ist ihr Favorit. So isses halt..
@@alfredfuchs3849 Wenn jemand 5 Stunden durchfahren muss oder will hat er zweit Probleme. Kein Verantwortungsbewusstsein. Weder für sich selbst noch für andere. Und er zeigt damit nur das sein Job, seine Firma null Respekt für ihn hat um in so ein Korsett zu Zwängen... Falls es überhaupt stimmt. Wenn ich das Geld hätte, würde ich einen geilen 70er Jahre V8 und einen Tesla Plaid besitzen. Die Diskussion der meisten über Elektro erinnert mich an das Geschwätz auf dem Schulhof in der 6. Klasse damals ob man Bayern oder Gladbach Fan ist. Nichts anderes ist das.
Mit der Größe der Batterie steigt auch die Ladegeschwindigkeit. Weniger Reichweite dafür aber schneller
laden bleibt ein Wunschtraum. Zudem ist es durch den Maximalstrom der Ladesäulen begrenzt.
Mein Tipp - Aptera der lädt sich für 30-60 Km Reichweite am Tag selber auf und kommt dank einem
CW-Wert von 1,3* mit nicht mal halb so großem Akku auch 1000km weit. *ich korrigiere 0,13
Wird das mit der Reichweite nun auch so Esel-Rennen, wie damals mit den Mega-Pixeln bei Digitalcameras?
Je höher die Zahl desto besser?
Ein großer Akku alleine macht noch kein langstreckentaugliches Auto aus.
Wenn der Lader für 5 Minuten 150kW nimmt, kann man easy "150kW-Lader" in das Werbeblättchen schreiben.
Wenn dann in der Realität trotzdem 2 Stunden von 10-90% benötigt wird, helfen einem die 1000km Reichweite recht wenig.
Und ich denke, dass irgendwann auch das höhere Gewicht mal einen Kipppunkt hat, an dem es zu viel wird,
und man mit Reku einfach nicht mehr ausreichend verzögert. Dann radiert man nämlich die Bremsen runter, wie
beim guten alten Verbrenner auch schon. Und das Gewicht wird den Verbrauch in die Höhe treiben.
Auch WLTP ist eine schön gerechnete Fantasie-Zahl. Wenn man auch hier die üblichen 20% runter rechnet,
kommen wir bei ~800km Reichweite raus. Auch nicht schlecht, aber eben nicht die versprochenen 1000km.
Ich denke mal ab 120k geht es bei dem Auto los 😢und wie du schon sagst das ist ein Langstreckenfahrzeug. Wer will und kann das täglich bewegen 😢
Wer braucht so eine Reichweite überhaupt? Ich kenne keinen der 1000km am Stück fahren würde... Egal ob mit Elektro oder Verbrenner.
@@marcosileri1055 Na, jeder eingefleischte Verbrenner-Fahrer. Weißt du das nicht? Das Auto muss 1000km schaffen, weil man ja ohne Pause 8h in den Urlaub fahren will! ^^
In unserer Firma gibt es mehrere die beruflich viel fahren, auch mal spontan von einem Tag zum anderen. Bei denen ist genau das der Grund aktuell noch nicht an Elektromobilität zu denken.
Preis und Gewicht sind natürlich noch eine andere Nummer... aber irgendwer muss ja mit irgendeinem Fahrzeug mal einen Schritt in die Richtung dieser Bedürfnisse machen.
Ich persönlich fahre über 90% im Stadtverkehr und brauche meinen e-Niro nur alle 2 Wochen zu laden. Bei längeren Fahrten muss man halt die Kaffee-/Pinkelpausen vorher planen. Hat man früher mit (z.B.) dem ADAC-Straßenkatalog in der Pre-Navi-Zeit auch gemacht. Damals hatten auch die Tankstellen nicht grundsätzlich rund um die Uhr auf und man konnte nicht überall bequem mit Karte zahlen. Also "man kennt es ja" - ist halt nur nicht zeitgemäß. Aber es entwickelt sich von Fahrzeuggeneration zu Fahrzeuggeneration - in ein paar Jahren wird es normal sein 500+ km zu schaffen und in 15 min zu laden.
@@marcosileri1055 Alle die Laternenparker sind und nur einmal im Monat an einen HPC zum laden fahren wollen...und sich nicht um die zwei AC Lader in der Straße prügeln wollen.
Der A6 meiner Frau hat 1200km Reichweite und sie tankt nur ca. alle 2 Monate...im Sommer nur einmal, da sie dann Rad fährt...2x20km zur Arbeit.
Mit jeder Minute schnelleren laden und jedem km mehr Reichweite braucht es weniger Infrastruktur. Daher genügen 14000 Tankstellen für 47 Mio Autos...tanken geht schnell und die Reichweite ist hoch.
Mit den heutigen üblichen Reichweiten hat man "nur" einen Aktionsradius um 150km (ca 300km echte Reichweite haben die meisten im Moment), ohne dass man einen HPC benötigt...mit 1000km kommt man eben 500km hin und zurück ohne das man überhaupt darüber nachdenkt einen HPC zu brauchen...und was man nicht braucht...muss auch gar nicht erst gebaut werden.
Denke auch 1000km sind nicht nötig, aber echte 700km auch im Winter wären extrem hilfreich.
Mit Zellen wie von Amprius und CATL, die 500wh/kg vorgestellt haben, sollten sich die Größe oder das Gewicht halbieren lassen. 700km+ sind mit solchen Zellen kein Problem mehr.
Die heutigen eAutos sind schlicht 0,0001er Versionen und in 10 Jahren werden wir über diese Kisten nur lachen.
Im Beschreibungstext habt ihr glaube ich NEVS und Liux gemischt was LEVS ergibt
Ich gehe mal davon aus, das der NEVS Emily GT vermutlich die neue Natrium-Ion Akkus besitzen wird? Dann wird der Preis 40% vom dem Lithium-Akku sein.
ich habe schon beim Polstar 2 gesagt daß der wie ein alter Saab aussieht. Der Platz für die Batterie entsteht bestimmt durch die Radnabenmotoren.
Ahoi Instadriver, danke für eure tollen Infos! Wann wird denn „eure“ THG-Quote ausgezahlt? Ich warte jetzt schon ein halbes Jahr!
Du auch? Krass. Am Ende sind die Leute mit Tesla doch noch am besten gefahren. Sofort Ladeguthaben von 260 Euro verbrauchen.
Lieber Uli,
vorab sei gesagt, dass die Prüfung der Dokumente und Ausstellung der Zertifikate durch das Umweltbundesamt mehrere Monate lang dauern können.
Anschließend versuchen wir für dich einen möglichst guten Verkaufszeitpunkt zu erwischen, um deinen Erlös zu maximieren.
Ausführlichere Informationen gibt es in den FAQ: thg.insta-drive.com/de/thg-quote-verkaufen-faq/ .
Bei weiteren Fragen tritt bitte direkt mit dem INSTADRIVE THG-Team unter thg.insta-drive.com in Kontakt.
Viele die beruflich viel fahren legen 1k km am Stück zurück. Der Name ist doof ... ich glaube mit dem Namen Saab würde der Hersteller mehr Vertrauen gewinnen da Saab ein hervorragender Brand ist ....
Hmmh, Saab war immer ein Nischenprodukt mit einer sehr begrenzten Fanbase. Das schreckt natürlich auch ab. Die Frage ist aber grundsätzlich, wie leicht wir den Chinesen die nächste Marktübernahme machen wollen.
Ich hab den rivian vor ein paar Wochen schon mit Wolfsburger Kennzeichen gesehen.
Nevs Emily GT -> 175 kwh = 17,5 kw bei welcher Geschwindigkeit? Das könnte das erste Auto werden, dass ich mir vorstellen könnte. Ich benötige ein Auto, mit dem ich 800 - 1.200 km am Tag fahren kann. Das muss in 8 - 12 Stunden einschließlich Laden möglich sein. Wenn das Laden von 20 - 80 % nicht länger als 30 Minuten dauert könnte das ja vielleicht etwas werden. Die Frage ist wieder ob das Ladenetz es hergibt. Da fehlen mir die Erfahrungen.
Mit dem schnell Laden wird das nichts. Wer stellt so dicke Kabel zur Verfügung, und reißt bestehende Straßen auf, und macht sie neu. Die Kosten wird keiner tragen wollen. Zur E-Mobilität werden eben nur Lippenbekenntnisse gemacht.
Top Video mal wieder sehr informativ! Weiter so und Danke.
Ds ist leicht möglich ,dieses Batteriekapazität die Antriebsmotoren sind in den 4 Räder .
175 Kwh müssen sehr schwer sein, mal abwarten wie schnell das Fahrzeug lädt.
Die Qillin Batterie mit 140kwh von CATL soll so viel wiegen wie ein Akku von 100kwh. Sonst würde es kein Sinn ergeben, da gebe ich ihnen vollkommen recht. Bei der 170kwh Batterie sind momentan keine Daten raus und seien wir mal ehrlich. Wieviele Videos wrrden wir noch sehen mit 1000km Reichweite ohne reelle Tests! Ich glaube erst wenn ich reelle Tests sehe, ansonsten ist dies wieder viel Bla Bla.
Bei uns in Brasilien werden wir frühestens in 20 Jahren, bzw, eher nie bezahlbare Autos erst recht keine Elektroautos bekommen 😢😢😢😢😢
Erst mal Kartell besiegen gar kein Bock
Absolut Niemand braucht einen so großen Akku. Schwachsinn.
Alle Laternenparker die sich nicht um die 2 AC Lader in der Straße prügeln wollen und nur einmal im Monat laden wollen.
Mit jedem km Reichweite braucht es weniger Infrastruktur.
Wenn man zu Hause laden kann, kann man damit 500km im Umkreis fahren ohne einen HPC zu benötigen...was man nicht braucht, muss auch nicht gebaut werden.
Daher genügen auch 14000 Tankstellen für 47 Mio Autos...tanken geht schnell...und die Reichweite ist sehr hoch. D.h. ein Verbrenner braucht "selten" eine Tankstelle.
Mit den heute üblichen 300km braucht es für viele einmal die Woche einen HPC...sprich die Infrastruktur kann kleiner gehalten werden, wenn die Ladezeit sinkt und die Reichweite steigt.
Da "Li Auto" in China eine Plattform vorgestellt hat die in 10min 400km nachladen kann, bin ich da für die Zukunft guter Hoffnung.
Außerdem hat Amprius und CATL eine 500wh Zelle vorgestellt...sprich Halbierung der Größe einer Batterie oder Verdopplung der Energiemenge...eine 54kwh in heuten Opel/Peugeot könnte langfristig 108kwh haben, ohne schwerer zu werden...wir sind noch sehr am Anfang der Entwicklung...und wenn man träumen darf, kommt irgendwann die Li Luft Batterie, die gerade noch erforscht wird. Die hat das Potential die Energiedichte zu Verzehnfachen!!!
Das ist aber noch ein paar Jahre weg...
Macht doch absolut keinen Sinn - 1000km sm Stück ?!?
Deutschland mit Reichweiten Angst 😅. Normale Benziner in den USA kommen keine 200 Meilen weit 320km . V6 und V8 saufen halt mein Ford soccer family van ca 20 Liter der kam geschmeidige 170 Milen weit . Batterie sind schwer und teuer wenn man die Reichweite halbiert was verbraucht er dann? Ca 13 kW/ 100 km schätze ich .
1000 km Reichweite braucht keiner
Ahoi! Den ionity-Beitrag hättet Ihr Euch schenken können, da der Informationsgehalt gering ist.
Frag mich wie Dynamische Preise in Deutschland überhaupt Legal sein können, der Endpreis muss doch vor dem Ladevorgang angezeigt und bestätigt werden oder?
@@theater0rfgs0de Tesla zeigt es in der App an. Ist hier Zeitlich abhängig. Idr 16-20h teurer als die restliche Zeit
Grüße der E-Frog 🐸
@@theater0rfgs0de Direkt vor dem Laden muss der angezeigte Preis natürlich fest sein, wird sich während des Ladens nicht (für diesen Kunden) ändern.
ad Beitrag 1000km Reichweite: In meiner Einschätzung ist dies nicht das Ziel. Gewicht und Kosten dürften das Fahrzeug wenig attraktiv machen. Ich würde eher auf Ladegeschwindigkeit setzen. Wer fährt denn mehr als 400 km am Stück? Untere Abwägung der ökologischen Aspekte der Herstellung einer Batterie, des Preises als auch des Gewichts würde ich eine Batteriegrösse von 60-80KW für ausreichend einschätzen. Wichtig wäre es allerdings Fahrzeuge mit geringem CW Wert zu entwickeln, als SUV sind eher fragwürdig.
Es sind unterschiedliche Akkus geplant, der mit 175kWh wäre der größte
Es ist noch nicht lange her, als Mercedes verkündete, die "unteren" Segmente zukünftig nicht mehr bedienen zu wollen. Was für mich heißt, mindestens nur noch ab gut ausgestatteter E-Klasse zukünftig anbieten zu wollen. Sie hätten nach eigener Aussage mit den "günstigen" Modellen kaum Gewinne einfahren können. Nun kommt eine elektrifizierte A-Klasse. Schema: Was interessiert mich mein Gequatsche von gestern? Wahrscheinlicher Grund: Redenswerten Absatz gibt's in China mit den E-Modellen nicht, also bedient die "billigeren" Kaufinteressenten hierzulande. (Zum Glück).
Glaubst nicht auch, dass Mercedes eher den EQA so teuer machen wird, dass er für sie genug abwirft? Unteres Segement muss man nicht zwangsläufig über die Größe definieren.
Also von günstig kam bei der A-Klasse nicht mehr gesprochen werden, die bekommt jetzt schon locker auf über 70k€ konfiguriert.
In Zukunft heißt das dann Entry Level Luxury 🤣
Ist NEVs nicht pleite?
Natürlich sind sie pleite, weil sie ein Auto entwickelt haben, das viel zu teuer ist und kein Mensch braucht.
Der Saab scheint ganz gut zu sein. 1000km Reichweite wäre für Reiselimousinen erstebenswert, allerdings wird der Preis bei über 100000 Euro liegen.
Hä? NEVS ist pleite. Die haben im April alle ihre Aktivitäten eingestellt und sich verabschiedet:
At NEVS, we are very thankful for the making of a long-term business relationship with our company. Still, unfortunately, we are closing down our product development activities on April 2023 due to the hibernation plan the company is currently going through. However, business and administrative activities will continue for the moment, and we appreciate your understanding in this matter.
"alle ihre Aktivitäten eingestellt...." Tja, im zitierten Text steht aber nun einmal das ziemliche Gegenteil davon: Es wurde nur die Produktentwicklung eingestellt, alle geschäftlichen und administrativen Aktivitäten laufen zunächst weiter. Was das am Ende für die Fahrzeugmarke bedeutet, sei mal dahingestellt, aber erst mal geht es durchaus weiter. Wenn das Modell tatsächlich fertig entwickelt sein sollte und wo auch immer produziert werden kann, besteht also noch Hoffnung, dass man so ein Teil auch irgendwann kaufen kann.
@@primus.interpares Sonos lässt grüssen.
@@primus.interpares Mal ganz ehrlich: Garantie, Service, Servicenetz: Wer will dieses Roulette spielen???
sieht eingentlich mehr wie der Saab 9-5 NG
Hallo, schöner Beitrag. 1000 km Reichweite, da wollen wir doch hin. Aber das Auto wird wohl um die 100.000 € kosten. Der Kleine sieht ganz sportlich aus, aber nur 150km Reichweite ist mir da nicht genug, es sollte mindestens 250km sein. Die baldige Einführung der Feststoffbatterie läßt hoffen das in Zukunft viel höhere Reichweiten erreicht werden. Der Geldregen der THG-Quote im Video sieht cool aus.
Ab 150.000 Euro sind genannt worden.
Der Pick Up wäre mein Auto😇😇😇
Wieviel würde denn der Akku wiegen bei 1000 KM Reichweite? Darf das Fahrzeug denn dann noch ins Parkhaus?...Gewicht, Brandgefahr usw.
Die Brandgefahr ist beim Verbrenner um den Faktor 60 höher.
@@michaelp.4458 Mag sein, dafür aber deutlich schneller und nachhaltiger zu löschen.
@@hansmagolves7329 Aha, erzähl mir was neues...ein Verbrenner ist in ca 5min im Vollbrand und dann brennt das ganze Parkhaus mit...sagt mir eine Freund der in der Feuerwehr einer Stadt ist.
@@josefv-y8m Einen Stromer kann man nicht löschen! Er muß mind. 24 Std. in einen Wasserbehälter versenkt werden. Zuvor muß das Vehikel erst mal aus dem Parkhaus heraus geholt werden.....wobei es natürlich ununterbrochen abgelöscht werden muß. Hat mir auch einer von der Feuerwehr erzählt. Und nun?
Eine der ewig dummen Diskussionen...
Welcome Back Saab ❤
Endlich wieder mal mit Ahoi Ahoi begrüsst worden🖤.
Yeah!!! Da freu ich mich das zu hören :)
1.000 km Reichweite mit einem Riesenakku ist keine Errungenschaft, max. Reichweite mit -60 kWh für ein Alltagsauto sollte das Entwicklungsziel sein, wobei ich meine das reale 500km für einen Großteil der Fahrzeuge völlig genügen sollten.
Ich denke das bedeutet N-EVS (EVS wie Englisch EV ausgesprochen).
Denke bei genauerem hinsehen wird es interessant. Spaltmaẞe, Materialien , Verarbeitung, preis
Danke für die Informationen
Hauptsache Saab ist zurück. Das Saab Design, Image und Experience schreit nach Elektro.
Schade nur, das Saab mittlerweile chinesisch ist.
@@mmaier516 ja, aber bestimmt haben die Chinesen den ein oder anderen alten Schweden zu sich geholt. w
Weil....das Design kann nur ein echter Schwede und so wie ich schätze das es ein 100-150tsd Saab wird, kann ich mir gut vorstellen das zumindest ein teil ( für's image wichtig) der produktion nach Trollhättan geht.
Do you have this video in English ??? ARRGGHHH I WANTED TO WATCH IT !!!
Was für ein Müll alles. 🤦♂️
Werden keine Lieferzeiten mehr mitgeteilt? Dies war immer sehr hilfreich...
... Und jetzt zeigen sie mir bitte noch ihren Führerschein für Fahrzeuge über 7,5 Tonnen - denn das wird der NEVS wohl wiegen... Mehr Reichweite durch immer größere Batterien ist doch der totale Irrweg...
Nach einem Jahr NEVS, is wohl nix mit 1000km, Klicks mit Fake news, oder wie verars... ich meine Zuschauer:).
Von wegen SAAB, sondern nur noch eine Schweden-Automarke die einem Unternehmen aus China gehört. Den NEVS Emily GT würde ich mir definitiv nicht kaufen, nicht mal anschauen. Ich habe die Nase bereits voll von einer Schweden-Automarke die Geely aus China gehört, nämlich Volvo. Mein Volvo S90 T8 (das Luxus Volvo Modell schlechthin) ist voller fehler und Volvo Schweiz und deren Garagen-Vertretungen haben es in den letzten 5 Jahren Garantie Zeit nicht fertig gebracht die Fehler zu beheben. Genauso wenig würde ich mir einen Polestar kaufen. Sorry Volvo (Geely), mit eurem Kundenservice habt ihr das verbockt.
WLTP mißt die Autobahnfahrt bei 120Km/h, nicht wie immer behauptet wird bei 130Km/h.
"Echte" 1000Km? Gibt es denn auch unechte Km ? Es heißt im Deutschen nämlich nicht
"echt", sondern wirklich. Lernen Sie ersteinmal richtiges Deutsch !!!
Radnabenmotoren haben einen großen Nachteil: Die ungefederte Masse steigt. Das bedeutet, die Federung des Fahrzeuges muß höhere Energie absorbieren, als bei herkömmliche vhen Systemen!
Auch bei Zweirädern gibt es Radnabenmotoren, aber nur im Einstiegsbereich. Hochwertige Fahrzeube arbeiten mit entkoppeltem Motor.
1000 km Reichweite sind völliger Blödsinn, da viel zu viel Gewicht und Material verbaut werden muss.
Das Konzept gefällt mir nicht!
Wird wohl auch nie gebaut!
Ernsthaft?! NEVFFFVVS
Was hälst Du davon Dich vorher zu informieren wenn Du ein Magazin machen willst?!
Beim 3. Mal als Du über den Namen redest hab ich dann das Video ausgemacht.
Bin doch nicht im Kindergarten
Tja, was hab ich gelesen - NEVS ist schon mal wieder blank und pleite .... so wird das nix mit den 1000km. Ich muss auch sagen, braucht man nicht. Ich komme mit meinem EV nach WLTP rund 400km weit - und war schon 2x in Spanien mit meinem Auto - von Berlin aus - es geht ...
Mein Gott, ich hab nach 60 Sekunden ob der ganzen Versprecher und Fehler abgebrochen. NEVS mit V wurde bereits 2012 direkt nach der Saab Pleite gegründet und war von Anfang an ein chinesisches Unternehmen bzw. von chinesischen Finanzmitteln abhängig.
Ich frage mich, wie schwer das Gefährt wird. Der Gewicht des Akku vom Model S liegt bei ca. 700kg. Dieser hier müsste dann rund 1.4 To. wiegen. Macht das wirklich Sinn?
Genau dasselbe habe ich mich auch gefragt! Wo die Akkus untergebracht werden ist das eine, wie viel das Ganze wiegt das andere.
Bei den drei Worten von Dir, über den NEVZ, kann man doch unmöglich etwas über das geplante Auto sagen. Jegliche Daten fehlen. Video abgeschaltet.
Ich finde den Preis von 70-80 ct/kWh viel zu hoch. Da werden wir doch wieder einmal von Anfang an abgezockt. Leider. 😢😢😢
Der Preis ist nicht zu hoch.
Der Preis ist eher Geisteskrank.
Viel Spaß denen mit Elektroauto.
Da fährt man ja dreimal billiger mit einem smart mit Benzin
Ha Ha Mercedes. 190. Diesel. 1200. Kilometer. Reichweite. 1985. der Fortschritt. kommt. Ha Ha weiter so. in die Pleite.
175 kWh-Akku? Zu schwer!
Dafür, dass die allermeisten Leute das praktisch nie brauchen werden, machen Mehrgewicht und -kosten keinen Sinn.
„Saab ist zurück“, ist aber ein Chinabomber mit komplett unnötigem 175kWh Akku.
Dann lieber einen soliden ID.7 🙌🏻
Rivian in Österreich zugelassen???ist denn schon Weihnachten?
Liux und das 20000€ Auto ist leider reine Vaporware, da gibt es noch keinen Prototypen, keinen Fertigungsplan, nichts
Wer bei den Strompreisen noch elektrisch fahren möchte hat sie doch nicht mehr alle, ist doch günstiger mit Treibstoff. Und dass mir ja keiner mit Umweltaspekten kommt, es gibt auf der Welt keinen sauberen Strom, und wenn alle auf einmal elektrisch fahren schon gar nicht 😾
175 kwH Akku? Wer glaubt, das das noch umweltfreundlich ist, der befindet sich auf dem Holzweg.
ES WERT VIEL DISKUTIERT! MAL 600 KM/H DANN WIEDER 900KM/H
UND SO WEITER --- SO LANGE ER NOCH BENZINER MIT HYBRID GIBT
FAHRE ICH MEIN LEXUS WEITER.
Fakt ist: Je größer die Leermasse vom Kfz. um so kleiner wird der Wirkungsgrad.
Wenn man ein Elektroauto baut mit Radnabenmotoren und ohne Getriebe hat man Platz und Gewichtsreserven für eine große Batterie.
Ich habe die THG-Quote bereits vor 6 Monaten (für 2023) beantragt, wann wird diese ausgezahlt?
Thx Mate!
Lieber A Deer,
vorab sei gesagt, dass die Prüfung der Dokumente und Ausstellung der Zertifikate durch das Umweltbundesamt mehrere Monate lang dauern können.
Anschließend versuchen wir für dich einen möglichst guten Verkaufszeitpunkt zu erwischen, um deinen Erlös zu maximieren.
Ausführlichere Informationen gibt es in den FAQ: thg.insta-drive.com/de/thg-quote-verkaufen-faq/ .
Bei weiteren Fragen tritt bitte direkt mit dem INSTADRIVE THG-Team unter thg.insta-drive.com in Kontakt.
Wenn die Ladekarten bei den Neuwagenkäufern erstmal auslaufen hoffe ich das die Leute schlau sind und nur noch bei Telsa laden. Diese Phantasiepreise können sie sich dahin stecken wo die Sonne niemals scheint.
Sieht aus wie ein Lucid Nachbau ... blöd für mich als Aktionär von Lucid
Dem schwer fällt ausländische Namen auszusprechen, fehlt im an Bildung, hat mein Opa immer gesagt
Il frère di mova elettra di capacita donne 135 kw...maximale?...gratia...
Warum haben die die Marke nicht einfach ZEUS genannt?! 🤦🏼♂️
Wieder was für Reiche 😂 was kostet die Karre ? 80k ? Glückwunsch 🎉
Ahoi, war Nevs nicht der Potentielle Fertiger für Sono Motors und ist auch Pleite??? Jetzt schließt sich der Kreis 😂
NEVS. Saab 4evr. Das wird wird!mein Nexter.
Das wäre was. Als alter SAAB Fahrer könnte das, nach drei Tesla, mein nächster sein. Schöne Limousine. Hoffe NEVS schafft es
Super für Langstreckenfahrer
Gelogen!!!Und die Werbu g ,äuft noxh. Vielleicht mit 5 Km/h
Hm, ein Blick auf die Nevs Webseite lässt nichts Gutes vermuten...
Bei der Entwicklungsland Ladeinfrastruktur in Deutschland wäre es gut 5000 km Reichweite zu haben‼️
Zeig besser China Elektro wagen , die sind schon 100 Jahre vorne
Wo kommt der Name SAAB beim Nevs auch nur einmal vor?… 👎
Wo war Saab denn?
Meine Oma weiß nichts davon!
🫵
Koenigsegg Feedback im Orginalvideo anschauen!
Bin mit meiner Familie von Dortmund runter nach Barcelona mit einem iX3 gereist. Haben größtenteils bei Tesla Superchargern mit einem Monatsabo von 13€ geladen. Pro kWh haben wir nur unter 40 Cent geladen , teilweise 31 Cent. Das ist ein Spottpreis fürs Schnellladen. Da kostet die kWh zuhause mehr. Weiß nicht was man da noch mit enbw, geschweige denn ionity will. Daumen hoch an Tesla.
Nachdem die Mutter (Evergrande) von Nevz seit Jahren an der Pleite dahinschlittert, würde ich jedenfalls die Finger von den Autos lassen.
Aber auch ein 175 kWh Akku wäre bei meiner üblichen Kfz-Nutzung (überwiegend Stadt) eine Resourcenverschwendung.
NEFS gehört Evergrate & NEVS gehört zu Evergrande 😆
Kommt eigentlich niemand auf die Idee ,dass 1000 km Reichweite nicht nur Langstrecke gut ohne teure Supercharger abdecken ,sonder auch die Ladeintervalle im Kurzstreckenbetrieb auf mehrere Wochen strecken ? Das dürfte Laternenparkern sehr das Leben erleichtern und Degradation erträgt sich damit auch leichter !
Mehr Reichweite heißt mehr Batterie Gewicht dass wieder mehr Verbrauch bedeute. 500 km echte Reichweite ist ok. Schneller laden und dabei die Haltbarkeit der Batterie nicht reduzieren sollte das Ziel sein . 400-500km laden in 10-20 Minuten
super, das erste produkt eines am bankrott kratzenden startups in schweden, das einem am bankrott kratzenden elekroauto-startup in china gehört, welches eine tochterfirma eines am bankrott kratzenden chinesischen bauunternehmens ist, wird uns also das nächste elektro-wunderauto bescheren.
Ich warte schon 9 Jahre auf eine Verbesserung der reellen Reichweite bei E-Autos. Es hat sich zwar viel seitdem getan, jedoch müssen wir bei der Realität bleiben. Seit 10 Jahren wird über Durchbruch der Feststoffzelle geredet. Ist heute noch kein Massenprodukt. Hoffe mal die Qillin Batterie. Ein Meilenstein wäre mal wirklich 600km Reichweite bei 130-140m/h zu haben. Dies ist nicht der Fall. Wäre dies endlich machbar, dann hätten wir massive Vorteile. Entlastung der SC's, Batterielebensdauer erhöht, weil ich zumindestens, nicht dauernd auf 90% laden müsste, als Vielfahrer. Wenn ich mir mal wieder Videos von 1000km E-Autos so anschaue, die wohl nie in die Massenproduktion gehen werden, so ist dies schon frustrierend. Ja, ich weiss, jetzt sagen die Meisten wieder ,dass man dies nicht benötigt, für mich schon, da es momentan kein E-Auto schafft 600km weit zu kommen bei 130km/h!. Als Vielfahrer und seit 2014 E-Autofahrer weiss ich wovon ich spreche. Ich mag alle Videos und wäre jetzt schon ein Zeekr 001 und NEVS Käufer, wenn nur endlich die Autos bestellbar wären. Zeekr 001 mit 140kwh müsste reel 600km weit kommen, jedoch weiss man noch nicht ob der grosse Akku auch in Europa erhältlich ist?
Ist da was dran oder ist das nur heisse Luft. Die Homepage von NEVS lässt nichts gutes erahnen 🤷
Ich würde mich schämen, beim derzeitigen Strommix für eine THG-Quote zu werben.
Die Reichweiten sind doch jetzt schon mitlerweile fast 2. rangig entscheidender is doch das die auch Zackig laden.
Wenn man dann so Frechheiten raus bringt wie vw up oder Fiat 500e da versteh ich warum die keiner will.
schaff erstmal echte 600 für 40000 euro mit normalen geschwindigkeiten
❤❤❤❤