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787是第一款波音設計的飛機可以在很容易的情況下更換不同廠商的發動機 故事是當年美利堅AA航空的總裁Robert Crandal向波音要求未來選配的發動機應該可以在操作中很容易更換 後來波音在設計787時有許多創舉 其中大幅減少飛機與發動機的介面 例如飛機從發動機供氣等 不過飛機更換發動機並非只是發動機更換就可以 飛機的座艙還有許多軟體需要一起修改(不同發動機的實際推力與耗油都不同) 手冊與後勤支援都要相對更動 由於787的設計大幅簡化這些工作 所以讓更換發動機的作業變得簡單
長榮一開始引進787時就採用GE的引擎；以目前的情況來說，當時的選擇是明智的。
Trent 1000 質量問題是1. 排煙不達FAA的標準2. 較易被污染空氣腐蝕及引致中壓(IP), 高壓(HP)渦輪的扇葉比預定早有裂紋/疲勞裂紋3 中壓及低壓渦輪有固定頻率共振問題, 引致勞損及形成裂紋(source: wikipedia, Trent 1000 的英文版條目
汉莎那些老坦克340应该尽快退役， 尽快卖给伊朗航空，加快引进350和787
給你實現，明年10/28 走入歷史
南航的两台备用GEnx能卖出去了
漢莎：質量太過「拉胯」，本公司不接受
好險二顆不同引擎接口，都同一個位子，同一功能
需要我亲自出马了，我找村口收废铁的老王头，让他收些好的螺纹钢，我给它炼了锻成叶片，发给罗罗
既然Trent 1000問題這麼多，不知道把現役的787的RR引擎換成GE的，技術上是否有可能性？望大神解答🙏
可以，因為這引擎是選裝，安裝螺絲位設置是一樣的，只是換裝成本太高
發動機單價極高，交付後除非是大問題，否則不太可能換
@@nlnl8787xd全日空就直接改成Ge了
一架飞机上主要的价值都在两台引擎上了
@@banditx4960 不一定，看機型，如果787的話，其實機身也滿贵的，因為787是波音首次用的複合材料，關鍵主要成份还是以碳為主
换发动机型号应该算stc了吧
全日空換掉了
它家还有不少
第2批買那時換了, 原本RR 的就無換
主要是買第二批的時候用引擎型號分配執飛航線，Trent 1000國際線GEnx國內線
787是第一款波音設計的飛機可以在很容易的情況下更換不同廠商的發動機 故事是當年美利堅AA航空的總裁Robert Crandal向波音要求未來選配的發動機應該可以在操作中很容易更換 後來波音在設計787時有許多創舉 其中大幅減少飛機與發動機的介面 例如飛機從發動機供氣等 不過飛機更換發動機並非只是發動機更換就可以 飛機的座艙還有許多軟體需要一起修改(不同發動機的實際推力與耗油都不同) 手冊與後勤支援都要相對更動 由於787的設計大幅簡化這些工作 所以讓更換發動機的作業變得簡單
長榮一開始引進787時就採用GE的引擎；以目前的情況來說，當時的選擇是明智的。
Trent 1000 質量問題是
1. 排煙不達FAA的標準
2. 較易被污染空氣腐蝕及引致中壓(IP), 高壓(HP)渦輪的扇葉比預定早有裂紋/疲勞裂紋
3 中壓及低壓渦輪有固定頻率共振問題, 引致勞損及形成裂紋
(source: wikipedia, Trent 1000 的英文版條目
汉莎那些老坦克340应该尽快退役， 尽快卖给伊朗航空，加快引进350和787
給你實現，明年10/28 走入歷史
南航的两台备用GEnx能卖出去了
漢莎：質量太過「拉胯」，本公司不接受
好險二顆不同引擎接口，都同一個位子，同一功能
需要我亲自出马了，我找村口收废铁的老王头，让他收些好的螺纹钢，我给它炼了锻成叶片，发给罗罗
既然Trent 1000問題這麼多，不知道把現役的787的RR引擎換成GE的，技術上是否有可能性？
望大神解答🙏
可以，因為這引擎是選裝，安裝螺絲位設置是一樣的，只是換裝成本太高
發動機單價極高，交付後除非是大問題，否則不太可能換
@@nlnl8787xd全日空就直接改成Ge了
一架飞机上主要的价值都在两台引擎上了
@@banditx4960 不一定，看機型，如果787的話，其實機身也滿贵的，因為787是波音首次用的複合材料，關鍵主要成份还是以碳為主
换发动机型号应该算stc了吧
全日空換掉了
它家还有不少
第2批買那時換了, 原本RR 的就無換
主要是買第二批的時候用引擎型號分配執飛航線，Trent 1000國際線GEnx國內線