Krásné soupravy, lepší uspořádání sezení a omyvatelné lavice. Současné soupravy Siemens jsou nic moc, citelně chybí otevírání oken a polstrované sedačky jsou znečistěné a samý flek.. Co metru velmi chybí, tak turnikety. Metro je nyní plné černých pasažérů a bezdomovců..
Siemensy jsou nic moc? Naprostý nesouhlas. Jsou mnohem bezpečnější, maji nesrovnatelně lepší jízdní vlastnosti, uvnitř vlaku není takový nehorázný hluk jako v těch ruských muzeálních pekáčích. V nich také zcela chyběly zádržné tyče (ty byly až v té úplně poslední sérii dodané v roce 1990 na linku A) takže se lidé menšího vzrůstu neměli téměř kde držet, kromě těch držadel na krajích lavic, kde pak ovšem pak zase tito lidé překáželi u dveří. Ty vozy prostě byly tragicky zastaralé (ostatně jako všechno ruské) a v mnoha věcech nedomyšlené. Jediné v čem měly plus bylo to uspořádání sezení, osobně si myslím že do metra patří podélné lavice. To je ale velmi málo, co mluví do plusu pro ty sovětské soupravy. Navíc můj známý pracoval v opravnách vozů metra a říkal, že bychom se asi hodně divili, jaké úsilí mnoha lidí a peněz stojí udržovat tyto železné dinosaury v bezpečném provozu, aby nedošlo k požáru atd., nešťastných událostí s těmito soupravami bylo v zemích SSSR a v Budapešti zaznamenáno bezpočet. Mimochodem, otevírání oken v metru je nesmysl. Jak kvůli hluku, tak prachu z tunelu. Siemensy mají účinnou vzduchotechniku.
Zadní mezikolejový průchod ve stanici 🟩₉₇₈ᵗ'’[Nᵃࠥmᵉ᩶stᶦࠥ·Mᶦࠥrᵘ....... |Nᵃࠥmᵉ᩶stᶦࠥ·Mᶦࠥrᵘ] měl hnědý nebo bronzový strop (asi kovový) a krytou zářivku posazenou nahoře na stěně? Škoda že tam není vidět víc, třeba kde a jak tam pak na to navazuje betonová římsa ? Ve Filmovém týdeníku 18/1979 Metro v noci je vidět i původní obklad a osvětlení v horní klenbě koridoru mezi nástupištěm a ústím eskalátorů ve stanici 🟩₉₇₈ᵗ'’[Mᵘ᩶stᵉk.................. .....|Mᵘ᩶stᵉk] , ale černobíle a ne ve velkém rozlišení, - tady by to bylo barevně, kdyby tu kameru zvedli o kousíček výš. Takhle není vidět skoro nic, jen kousek nad horní hranu bílého mramorového obložení.-Opr.: Omyl, to bylo na jiném videu (Problémy s jízdenkami DPP (ČST, 1992) ruclips.net/video/kkx4QtXb2Aw/видео.htmlfeature=shared -ne tady.
By mě zajímalo, jak ta stavba bude vypadat a snad i fungovat za 100, za 500 a třeba i za tisíc let... A kdy se Vltava prokouše pražským údolím až na úroveň tunelů... Nebo to už dávno bude zavezený odpadem a bude se jen létat? :-) Nejspíš tady už nebude nikdo, kdo by to mohl vidět!
Reportáž ze stavby: to jsou přestupní eskalátory na Sokolovské? Vypadá to, že kamery s kterými se tehdy většina barevných snímků v metru natáčela měla nízkou citlivost na světlo, protože i na jiných videích je na některých záběrech vidět jak lidé na nich vrhají ostré stíny, a tady na jednom ze záběrů byl přímo vidět odraz filmového reflektoru v oknech vlaku, kdežto stanice Muzeum na záběru v 26:03 je úplně tmavá, asi záběr bez reflektoru ? Pohled na strop při průjezdu stanicemi Kosmonautů a Sokolovská natočený z dveří vlaku je vlastně taky hrozně tmavý.
Krásné soupravy, lepší uspořádání sezení a omyvatelné lavice. Současné soupravy Siemens jsou nic moc, citelně chybí otevírání oken a polstrované sedačky jsou znečistěné a samý flek..
Co metru velmi chybí, tak turnikety. Metro je nyní plné černých pasažérů a bezdomovců..
Si děláš prdel? Zastaralý sračky už v první den provozu.
Siemensy jsou nic moc? Naprostý nesouhlas. Jsou mnohem bezpečnější, maji nesrovnatelně lepší jízdní vlastnosti, uvnitř vlaku není takový nehorázný hluk jako v těch ruských muzeálních pekáčích. V nich také zcela chyběly zádržné tyče (ty byly až v té úplně poslední sérii dodané v roce 1990 na linku A) takže se lidé menšího vzrůstu neměli téměř kde držet, kromě těch držadel na krajích lavic, kde pak ovšem pak zase tito lidé překáželi u dveří. Ty vozy prostě byly tragicky zastaralé (ostatně jako všechno ruské) a v mnoha věcech nedomyšlené. Jediné v čem měly plus bylo to uspořádání sezení, osobně si myslím že do metra patří podélné lavice. To je ale velmi málo, co mluví do plusu pro ty sovětské soupravy. Navíc můj známý pracoval v opravnách vozů metra a říkal, že bychom se asi hodně divili, jaké úsilí mnoha lidí a peněz stojí udržovat tyto železné dinosaury v bezpečném provozu, aby nedošlo k požáru atd., nešťastných událostí s těmito soupravami bylo v zemích SSSR a v Budapešti zaznamenáno bezpočet. Mimochodem, otevírání oken v metru je nesmysl. Jak kvůli hluku, tak prachu z tunelu. Siemensy mají účinnou vzduchotechniku.
Zadní mezikolejový průchod ve stanici
🟩₉₇₈ᵗ'’[Nᵃࠥmᵉ᩶stᶦࠥ·Mᶦࠥrᵘ....... |Nᵃࠥmᵉ᩶stᶦࠥ·Mᶦࠥrᵘ]
měl hnědý nebo bronzový strop (asi kovový) a krytou zářivku posazenou nahoře na stěně? Škoda že tam není vidět víc, třeba kde a jak tam pak na to navazuje betonová římsa ?
Ve Filmovém týdeníku 18/1979 Metro v noci je vidět i původní obklad a osvětlení v horní klenbě koridoru mezi nástupištěm a ústím eskalátorů ve stanici
🟩₉₇₈ᵗ'’[Mᵘ᩶stᵉk.................. .....|Mᵘ᩶stᵉk]
, ale černobíle a ne ve velkém rozlišení, - tady by to bylo barevně, kdyby tu kameru zvedli o kousíček výš. Takhle není vidět skoro nic, jen kousek nad horní hranu bílého mramorového obložení.-Opr.: Omyl, to bylo na jiném videu (Problémy s jízdenkami DPP (ČST, 1992)
ruclips.net/video/kkx4QtXb2Aw/видео.htmlfeature=shared -ne tady.
By mě zajímalo, jak ta stavba bude vypadat a snad i fungovat za 100, za 500 a třeba i za tisíc let... A kdy se Vltava prokouše pražským údolím až na úroveň tunelů... Nebo to už dávno bude zavezený odpadem a bude se jen létat? :-) Nejspíš tady už nebude nikdo, kdo by to mohl vidět!
Reportáž ze stavby: to jsou přestupní eskalátory na Sokolovské?
Vypadá to, že kamery s kterými se tehdy většina barevných snímků v metru natáčela měla nízkou citlivost na světlo, protože i na jiných videích je na některých záběrech vidět jak lidé na nich vrhají ostré stíny, a tady na jednom ze záběrů byl přímo vidět odraz filmového reflektoru v oknech vlaku, kdežto stanice Muzeum na záběru v 26:03 je úplně tmavá, asi záběr bez reflektoru ? Pohled na strop při průjezdu stanicemi Kosmonautů a Sokolovská natočený z dveří vlaku je vlastně taky hrozně tmavý.