When i was children passenger trains went through this process. We stayed inside the train during the change. They lift the train and the game was to see the New wheels coming. And to see the system lifting the train. It was a great experience ❤️
Avant 1980, la voie large RENFE, en gare de Cerbère était alimentée en 3000 V DC. Avec l' électrification Narbonne-Port Bou, en 1982, en 1500 V DC, les caténaires sont toutes alimentées en 1500 V DC, et les locos RENFE 3000 V DC évoluent à 1/2 tension 1500 V DC.
Are there any other places between France and Spain, where the axles change .... THANK YOU VERY MUCH FOR THE ANSWER AND GREETINGS from Zagreb / Croatia
avec la grande vitesse l'écartement sera de 1435mm c'est l'écartement lgv et le plus courant des pays européens et surtout francais donc plus besoin de faire de changement d'essieux ou de bogies!!
@@STEN3326 I worked at the Stadler factory in Valencia (Spain). The Eurodual locomotive's axle alone weighed just over a ton, and each wheel about 600 kilos. In the end, the whole, adding gearbox and boxes of grease was just over 3 tons
When i was children passenger trains went through this process. We stayed inside the train during the change. They lift the train and the game was to see the New wheels coming. And to see the system lifting the train.
It was a great experience ❤️
J'ai appris quelque chose de très intéressant,merci pour cette très belle vidéo
Très claire, la vidéo. Merci, Serge.
Avant 1980, la voie large RENFE, en gare de Cerbère était alimentée en 3000 V DC.
Avec l' électrification Narbonne-Port Bou, en 1982, en 1500 V DC, les caténaires sont toutes alimentées en 1500 V DC, et les locos RENFE 3000 V DC évoluent à 1/2 tension 1500 V DC.
Very nice video.......and big respect from Zagreb/Croatia!?
I was there last year very interesting work.
Increíble, estuve en el 87 y apenas ha cambiado el proceso.
It's like the F1, but with more "tyres" to change. :D
Merci
Are there any other places between France and Spain, where the axles change .... THANK YOU VERY MUCH FOR THE ANSWER AND GREETINGS from Zagreb / Croatia
I think in Hendaye station
@@foudurail OK thanks for answer....
super Video
Интересный ролик.
Que locura hacer siempre esto.
D'un spectateur écossais. Qu'est-ce que se passera au futur grace a la nouvelle ligne a haut vitesse?
Au niveau fret il-y-aura une partie qui circulera à voie normale
Coté Méditerranée les Talgo passeront sans doute à la trappe (Hormis peut être les trains de nuit).
avec la grande vitesse l'écartement sera de 1435mm c'est l'écartement lgv et le plus courant des pays européens et surtout francais donc plus besoin de faire de changement d'essieux ou de bogies!!
Pour les voyageurs c'est maintenant le cas.
How about Talgo like freight cars?/Les wagon comme des Talgo mes pour des train merchandise?
Too much weight per axle
Quelle est la masse d'un essieu ?
¿2'5 TM...?
@@ivannipaidea970 2,5 tonnes ok !
@@STEN3326 I worked at the Stadler factory in Valencia (Spain). The Eurodual locomotive's axle alone weighed just over a ton, and each wheel about 600 kilos. In the end, the whole, adding gearbox and boxes of grease was just over 3 tons
@@ivannipaidea970 Thank you ! :)
Spain 1600 Rail
France 1400 Rail
Iberian Gauge (1668mm)
Uic-International Gauge (1435mm)