Ты машинист метро, вот и рассуждай о метро, в поезда неher лезть. Я осуждаю ту бригаду, а точнее машиниста, но из-за таких как ты, которые вообще ничего не понимают в поездной работе и суют свои носы куда из не просят, происходят подобные случаи . Обосновываю. Нам начрать кто когда во сколько и в каком количестве прошел медосмотр, номел его локомотива и количество сахара в его моче. Нам важно почему это произошло, произошло это только потому что нет никакой системы работы локомотивных бригад, он эту перемычку поставил потому что был не подготовлен к рейсу, а не подготовлен потому что, не известно когда вызовут, в этом вся суть бл........ть. А твои сопли про номера реверсивок никому не интересны.
@@3_d Сопли кидать и обманывать системы их учит РЖД, в любом электровозе есть куча проводов ,с самым длинным от одной кабины до другой .Локомотивы ломаются и машиниста дрючат,если он не нашёл и не обманул неисправность и пришлось вызывать другой локомотив.
У нас в ШЧ везде висят аншлаги с напоминанием: "Электромеханик помни, дача ложного контроля - преступление." Только нужно понимать, что человеческий фактор решает всё. Одни не поставят перемычку потому, что не хотят крушения, а другие поставят перемычку потому, что не хотят лишиться премии. Моё мнение такое - как сказал мне один механик : Лучше поезда постоят, чем лежать на боку будут.
@@Otec_Petrakl А не лучше ли включить мозги и переделать систему так, чтобы она не раздражала машиниста? Почему Вы выбираете очевидное, но ТУПОЕ решение проблемы? Фантазии на бОльшее не хватикет, чем запрещать и не пущщать? Вы даже не понимаете, о какой перемычке речь и в чём суть происшедшего, хотя в ролике очень доходчиво всё разжевали. Срочно работайте над развитием своих мозгов!
в это истории есть еще один интересный факт. почему переносили время выезда. вместо 8 часовой смены она растянулась непонятно насколько. а человек не робот ине может поддерживать работоспособность сутками. есть физиология и в конечном итоге просто выключается мозг, как защитный механизм. а то виноват водитель автобуса который уснул. а не директор автопарка который позволил выйти на линии водителю который отработал смену 16 часов поспал 4 часа и опять на линию. ге главный врач у которого сутки через сутки врач дежурит. только в снг есть суточные дежурства в ответственных отраслях. даже в армии есть отдыхающая и бодрствующая смена. а в реанимации медсестра суточная без права сна. бред. или оператор котельной сутки должен контролировать приборы. машинист и помощник конечно олени, но и их начальство не лучше. выпустить бригаду непонятно сколько не спавших.
Перемычка исключала проверку бдительности лампами ПСС - предупредительной световой сигнализации. При псс не свистит ЭПК и нет необходимости жать РБ, как это происходит при смене сигнала с зеленого на жёлтый и с желтого на КЖ. Но из-за того что поезд катился назад приемные катушки электровоза принимали код свободных впереди блок-участков и ЭПК не срабатывал. А отключить псс тчм мог по разным причинам, могла быть напоимер тупо неисправность в укбм, когда интервалы проверки не выдерживались и это больше отвлекало от управления поездом. Конечно вмешиваться в нормальную работу приборов безопасности это преступление.
@@ЕвгенийСоломин-в3в кран на эпк под пломбой, потом устанешь объяснять почему дернул пломбу, поэтому проще поставить перемычку! Это не в оправдание л.б, я сам машинистом без малого 20 лет отработал, и что такое сон в локомотиве знаю не по наслышке
Как бывший машинист, скажу вам так - все эти не хорошие события происходили и будут происходить! Уже давно работа на ЖД, связанная непосредственно с движением поездов, состоит из сплошных запретов, которые приходится нарушать, или в открытую начальство нарушает или работников заставляют нарушать. То есть, после происшествия, приходит бумага с пояснениями, "Аля" выводами, новым набором запретов и на этом всё. Каждый показал свою работу. Реально, ничего не меняется. И так не только в РЖД. Я, работая машинистом, после разных передряг в которых побывал, реально для себя понимал, что я каждый раз иду на работу как в последний раз. Ты просто не знаешь, вернёшься ты домой машинистом, а может уже помощником машиниста, а может слесарем, а может и вовсе безработным. К чему я все это - контроля как бы много, а людей дефицит, сильный дефицит. И норма часов не соблюдается особенно в крупных городах, где за эту работу в 2024 году держатся, разве что "старики" и не решительные люди, которые боятся просто поменять работу
В рашке везде так, во всех сферах , что учителя и врачи получают ЗП меньше чем кассиры в алкомаркетах КБ/Бристоль, что в машинисты и водители автобусов Зп на уровне продавца ДНС/Мвидео, хорошо живут только чиновники и депутаты
И поэтому нужно отключать "Бдительность"? У машиниста совсем мозгов нет, ведь он и своей жизнью рискует. В ролике не объяснили, что если машинист "проспал" бдительность, его могут премии лишить (это моё предположение). Пусть железнодорожники ответят, так ли это.
@@user-eb3en7cd1u Рашка - это населенный пункт в Сербии. А государство называется Россия. Что касается зарплат, то никто не держит и не запрещает (а если точнее, то даже создает условия) получать другие специальности и работать не там где не нравится, а в другом месте. И между тем, в Германии, например, где зарплаты у машинистов больше продавцов в алкоголен гешефт, поезда постоянно не по графику приходят с опозданиями. Как же так...
Только итальянская забастовка согласен это система ничего не меняется. Работать по подписанному графику и никуда не отклоняться чтобы зарплата на эти копейки поднялась и всякие Мишустины говорили что средняя зарплата с учетом голубцов 73 тысячи.
Напомнило... - Kiedy zdawałam prawo jazdy, mój instruktor powiedział: «Musi pani jeździć tak, jakby wszyscy chcieli panią zabić.» (Когда я сдавала на права, мой инструктор сказал: «Ты должна ездить так, как будто все хотят тебя убить.») - Miałaś dobrego instruktora. (Хороший у тебя был инструктор.) (C) «Великий Шу»
Я уже писала Вам про трагедию на станции Пушкино в Подмосковье в 1977 году, но Вы наверно не видели мой комментарий. Может она Вам не интересна, потому что это происшествие не связано непосредственно с составом и локомотивом, а связана с пешеходным мостом, но я думаю другим это будет интересно, ведь Ваша аудитория в основном это молодёжь, и тогда их ещё на свете не было. Около станции висит памятная доска, на которой написаны фамилии погибших в этой трагедии. Очень надеюсь что этот комментарий Вы увидите и сделаете выпуск посвящённый этой трагедии и сделаете разбор данного происшествия, (я очень люблю смотреть такие ролики и то как Вы делаете эти разборы).
А автоавариях многократно больше людей гибнет,и ниче,никаких мемориальных досок и разбора полетов)) наоборот,делают машины мощнее и быстрее,чтоб больше разбивалось
Не все так однозначно. Например система УКБМ требует проверку бдительности даже по зелёным огням светофора. Нужно это или нет, вопрос спорный. Однако в системе КЛУБ такого нет. В ней есть контроль максимальной скорости. Обычная система АЛСН без УКБМ проверки по зелёным огням не требует, только под жёлтый,белый, кж и красный. На самом деле то что сделал этот машинист это довольно распространенная практика,особенно в прошлом. Просто он был тем кому все это вылезло боком. Он видимо просто не хотел подтверждать бдительность при разрешающих показаниях светофоров. И скорее всего так и есть,чтобы ехать одним глазом. Профиль пути и прочие нюансы знает, поэтому видимо понадеялся на свой опыт...
@@waysoflife5231 возможно. Но, зная своё состояние, недосып, усталость, он поступил как минимум безответственно. Результат ожидаем, если так делать, когда-то с кем-то это рано или поздно случится. Система РЖД может и вынуждает людей прибегать к подобным уловкам, но всё-таки нужно больше ответственности проявлять
@@sibirskaja_koshka Я ведь не спорю. У машиниста огромная ответственность. И коль ты сел за контроллер,не забывай об этом. Но судить его не хочу. Сам в этой же движухе нахожусь....
@@waysoflife5231 да я тоже не сужу ) просто считаю его поступок безответственным. А вообще подобная самонадеянность, наверное, свойственно опытным работникам. Им кажется, что они уже всё знают, всё могут, теряют бдительность. И в результате попадают в подобные истории
Норма часов у работников связанных с движением поездов работающих посменно должна быть меньше на законодательном уровне чем у тех кто в пятидневку работает. А переработка должна оплачиваться в пятикратном размере и не по итогу квартала или года а каждого месяца, чтобы работодателю было выгодно лучше лишнего человека держать и не допускать когда люди работают без выходных.
@@user-Amor-Amor-op8ur2we3u С этим согласен но и то что работодателю выгодней переработка чем постоянно полный штат содержать так как переработка это голый тариф и еще машинист один жд судился что ему не в двойном а в полуторном оплачивают как то хитро по сменам по 2 часа раскидывают так и не отсудил.
@@user-Amor-Amor-op8ur2we3u тоже верно а то они там думают у тех кто по ночам работает выйти в другую смену это то же самое что в субботу или воскресенье отработать при пятидневке.
Причем тут оплата в 5кратном размере? Как это на физиологию повлияет? Наоборот машинисты будут стремиться к переработкам чтоб получить денег больше, а это приведет к большим авариям
Услышав знакомые названия, понял, что это Костромская область, Якшанга - Зебляки. Загуглив, нашел телеграмму, текст повествования которой и был в видео) В новостях что-то было, но уже не помнится, давно это было...
Похожее крушение было по станции Белая Калитва. Тоже самое: задёрганая идиотским графиком бригада заснула и по уклону поезд разогнался до 90 при разрешённых 40. Перед горловиной кривая. Состав опрокинулся, а в нём были цистерны со сжиженым газом. Рвануло конкретно.
Я сам родом из этой деревни. И место это как проклято. Столько аварий было. И в трал врезался поезд с углём и потом 20 с чем то вагонов перевернулось, плюс электровоз завалился на снегоуборочный поезд, который тащил маневровый локомотив и ехал им на встречу и они оба опракинулись . Потом ещё одна крупная авария была помимо этой о которой вы рассказывали. Там где на переезде поезд врезался в ладу калину. И потом он сошёл с рельсов и был спустя время взрыв цистерн. После этого случая переезд закрыли. И теперь приезжая туда, приходится очень большую клюшку делать. Это крупные аварии. А что-бы посчитать мелкие, где поезда оставались на рельсах, но были жертвы. Пальцев на руках и ногах не хватит.
лол... была бы машина умнее, выпила бы, что подтверждение происходит одновременно с запросом, без задержки, херню не говори просто машинист хитрожопый и тупой
За машиной тоже стоят люди, ее создавшие. Т.е. это вечный вопрос дуракостойкости. Иногда изобретательный дурак может свести на нет все старания разработчиков по той простой причине, что логика разработчика и "дурака" различаются. Потому полезно иметь в команде штатного "дурака" для тестирования.
@@zaebalov Где указы: "за допуск локомотивной бригады в неработоспособном состоянии" - повешение на выходном семафоре. "За аварию на дистанции пути" - живьем под последнюю шпалу. "За зряшное бумагомарание" - поить литром чернил ежедневно! Итак далее без разницы в чинах - всех причастных выпороть! От министра до стрелочника. Непричастных (типа в другой смене, отпуске, больничном..) - лишить довольствия на месяц.
@@zaebalov по сути нужно делать так, чтобы это было невозможно сделать, скажем разные напряжения на лампочке или кнопке, либо система не будет реагировать на мгновенное нажатие кнопки при загорании лампочки.
Похожая катастрофа на железнодорожном транспорте произошла в 1980 г. на Московской железной дороге в районе Серпухова, там тоже была уснувшая локомотивная бригада, которая вела пассажирский поезд и последствия были более плачевные с гибелью пассажиров. Можно погуглить - Крушение на станции Ока.
чисто по-человечески жаль и Кассина, и Жидкова, и Дюжикова, оптимизация, отсутствие толкового отдыха, постоянные проверки да аттестации дают о себе знать. терпения всем работникам локомотивных бригад, спасибо за труд🙏
@@Lera_4udo ага Когда на станцию с горы прибываешь тормозить надо, для отпуска свой зажимать, да так, чтобы хвост не прилетел Путь в клуб забивать 150 свистков эпк отбей При этом ещё за маршрутом смотри и чтобы не порезать никого... А тут ещё эта проституция как всегда на красный срабатывает, не электровоз, а пианино Так что работа вообще не из простых Все эти системы безопасности только усложняют работу, машинист теперь просто оператор клуба, который за поездку 500 раз перенастраивать надо
@@marmeladzzze вставай за 2 остановки согласно местной инструкции по автотормозам. Клуб замечательная вещь, до него никто не соблюдал скорость не более 20 при следовании на красный, пролетали красные ток в путь
Видимо, практиковалось это на постоянной основе, раз уже знают, куда именно перемычку ставить. Только обычно, как это часто и бывает - прокатывало. По хорошему, должна быть запрещена установка всяких элементов, не предусмотренных конструкцией во время плановой эксплуатации. Кроме случаев диагностика и ремонта на закрытой территории.
Ну да, если при порче локомотива бригаде дается 20 минут на устранение неисправности, то не только одну, а и три перемычки поставишь..Это к данному случаю не относится...
Как их вызывают на работу, по сотовому что ли звонят? Дак выключайте телефоны, и выходите в график. Нужно 2 сим карты иметь, одну для работы, другую для всего остального. Приехал с рейса, сдал тепловоз, выключил телефон, поехал домой.
Интересно получается! Систему оповещения безопасности придумали,а железный ящик для системы безопасности,что бы туда ни кто не мог залезть,придумать не смогли!?! В России нужно делать не только систему безопасности,но и систему безопасности,для системы безопасности!☺️
Если можно - посмотрите про катастрофу под Хабаровском в 90-е, когда сошедний с тормозов состав (без локомотива) снес автобус на переезде. Размотало "Икарус-гармошку" с людьми. Сейчас никто не помнит, кроме Хабаровска, так же нарушают ТБ.
молодец, все четко и правильно рассказал, без лишней "воды", но интересно, я проработал в свое время в МПС, у нас никому в голову такая перемычка не могла прийти, это что то не вероятное😢😢😢
Ролик интересный и заставляет задуматься... А еще много интересных сюжетов в московском метро, когда инструктора-генералы отключали АРС и гоняли на "голом" составе с тяжелыми последствиями. Такое бывало не один раз ...
В 82м, кажется. В Серпухове была точно такая же авария, с большим количеством жертв. Локомотивная бригада вместо отдыха играла в карты. В результате они переводят поезд в режим выбега на перегоне и засыпают. Их пассажирский поезд, через несколько километров останавливается и начинает двигаться назад и сталкивается со следующим за ним другим пассажирским поездом
В Серпухове там постояннка ВЛ-82м на вукраЙне Купянск-Харьков-Полтава хотя может когдато и там на их пробывали ездить но меня смущает индек (М) 82М это вукраинская модернизацияв РЖД ВЛ-82 были их многие передали на вукраЙну а другие переделали на ВЛ-80, а какие то порезали на металлом
Я работая в частной конторе занимался ремонтом и настройкой приборов безопасности бдительности машиниста и мне встречались различные колхозные приборы которые приезжали к нам на ремонт и сертификацию через определенное время. Я в шоке от случившегося. Мы обслуживали только маневровые локомотивы.
Подобная катастрофа произошла на станции Ока 13 сентября 1980 года. Мои родственники - мама и дед - возвращались из г. Прохладный Кабардино-Балкарской АССР домой, в Москву. Встретить их на вокзале не получилось... Слава Богу, у моих лишь небольшие травмы, синяки и ушибы, кому не требовалась медпомощь, доставили в столицу автобусами. Но были и жертвы - несколько вагонов упали под откос. В то время такие происшествия не афишировали. История та же, машинист заснул и скатился на следовавший сзади поезд.
Посадили электрика-проектировщика вагона ВЛ, который оставил возможность машинисту поставить эту перемычку. Перекрой он машинисту доступ к ней, аварии бы не случилось!
Я работал в то время в локомотивном депо Буй, куда был приписан электровоз Вл 60 пригородного поезда, в который въехал состав грузового поезда. Своими глазами видел повреждённый электровоз. Электровоз не восстанавливался, он был списан.
Скорее не РЖД, а российский рабочих, который ленив, глуп и работает всегда спустя рукава с единственной мыслью - когда зарплата. Все остальное их не волнует
Столкновение двух электропоездов и путевой машины у станции Бекасово-1 летом 1998 года. Не обошлось без жертв к сожалению. Видел своими глазами последствия, первый вагон Эрки сложился в гармошку и с ещё двумя вагонами улетел в болото, их там разрезали на куски и краном доставали.
Сами виноваты мы.Показали,что всё умеем,всё можем и работаем не за себя,а еще за 5 человек выполняем обязанности.У поляков на м62 пломбирована высоковольтка и они не знают,что такое перемычки.А мы знаем,мы же всё умеем и можем.
Простите,что вмешиваюсь,но у них , вероятно,хорошая ремонтная база и короткие участки следования... Как машинист с большим стажем (3г.пом-маш.,29маш.второй класс тепловоза, второй электровоза.),возил с собой всегда пять перемычек и две прищепки и этого было достаточно,но никогда в голове даже мысли небыло обводить ЭПК ,свисток и пр., без особой на то надобности.Работали по 12ч.и более,а в период электрофикации по 19-20ч. участок 220 км.Депо Караганда может подтвердить...смену бригад на перегоны машинами подвозили и самолётом ,биплан.
У них видимо там если сламался. Сообщил. И сиди ожыдай окозания помощи. А у нас всеми правдами и не правдами обязан возбудить локомотив и выехать. А то если брак схлапочеш. Затаскают по кабинетам.
@@waldemarwaal465 у них еще М62 с двигателями 14д40 есть,и ТЭМ2 или ТЭМ3 не помню.Сломались-10 мин и вызываешь помощь,никто никого не натягивает.Обучение на машиниста с улицы - год.Нормальное человеческое общение и не бегают сломя голову,когда что-то сломается.А мы думаем - хоть бы без зарплаты в поездке не остаться
УЛЬЯНОВСК, 22 ноября 2023г. Столкновение пассажирского поезда № 354 Адлер - Пермь с маневровым локомотивом произошло после обеда на станции Бряндино в Ульяновской области. Предварительно, более двух десятков пассажиров травмировались в результате ЧП, рассказали на Куйбышевской железной дороге.
Там ДСП пьяная была. Маневровый на песке со снегом остановился при маневрах, соответственно потеря шунтовой чувствительности в рельсовых цепях. И эта ворона, забыв про маневровый на главном пути открыла сигналы пассажирскому.
Все правила техники безопасности написаны кровью. Работаю в автопредприятии, водители автобусов зачастую отключают блокировку открытия двери при движении, дабы и в жару обдувало и пассажиров побыстрее посадить и высадить на остановке. Последствия таких действий додумайте сами.... особенно в час пик.
Стоит просто почитать комментарии и сразу видно, что если 1% железнодорожников есть среди зрителей и уже хорошо. Окажись он у меня в депо, его бы прям парни похвалили за ролик. Молодец. Начальство ценит таких работников.👍👍👍 Да и знать правду в жизни кабины, никому посторонним знать не надо. 😎
Здраствуйте, Владимир Викторович!Советую разобраться в аварии в Ульяновской Области произошло 22 ноября 2023 года заметь пожалуйста))))) (Хорошое Видео) Изменено:Нихкра себе 14 лайков спасибо🥲🥲🥰🥰🤍💙❤️
Всегда так было! Всегда засыпали! И конечно при переработках и малом отдыхе! И при нормальном режиме! Вспомните Користовку 85 или 86 год уснули,вспомните Беюк-Кисяк на Азербайджанской локбригада грузового уснула и вьехала в хвост почтово -багажного! Погибли более 20 человек! Вспомните Судженку Крас жд тоже в 86 тоже уснули ив хвост втехали! И такое время от времени будет повторятся!
Получается, система безопасности не дуракостойкая. Должно же быть предусмотрено минимальное время реакции - хотя бы 1/10 секунды. Ну, не может у человека быть моментальной реакции, тем более что он специально не смотрит на эту лампу. Или какое-то схемотехническое решение, не позволяющее так просто обмануть систему одной перемычкой.
от дурака-то она защищена, а от умного человека - не защитишься... Подумайте, как вы получите надёжную стабильную задержку на элементной базе 30-х годов XX века - механических релешках?
@@elrond12eleven Стабильность задержки не важна. Важнее определить изменение состояния - именно ИЗМЕНЕНИЕ, а не НАЛИЧИЕ нужного состояния, т.е. после подачи светового сигнала кнопка должна перейти из отпущенного остояния в нажатое, а не быть сразу нажатой. Задача деже для релейной логики не архисложная - в аналоговой телефонной связи на реле выполнялись намного более сложные алгоритмы, в том числе и отработка выдержки времени.
@@elrond12eleven Посмотрите на шаговый искатель, например. Да, где-то должен быть генератор импульсов с фиксированной частотой. Но он и так обычно есть.
В мск не так уж и редко можно встретить испытания беспилотных автомобилей, но получается, что нужнее всего и (проще, кстати) реализовать беспилотное управление именно на рельсовом транспорте. Или хотя бы телеуправление, из общей диспетчерской, где у машиниста уже не будет возможности лайфхаки на практике проверять.
Преступление совершил разработчик системы контроля бдительности. Ошибка уровня радиокружка в доме пионеров, между включением лампы и реакцией машиниста, при исправной работе, должна быть задержка, мгновенная реакция - очевидный признак неисправности самой системы.
Не совсем Основная ошибка в том, что сигнал отклика идентичен по параметрам сигналу запроса (тип тока, уровня напряжения и прочее) Отклик нужно было записывать от другого источника сигнала, другого типа. А так спроектировали бэкдор. Хотя думаю поправить эту систему, чтобы исключить подобное, не очень большая проблема
Хотя бы сделать разные напряжения , нармер на зограние лампочки какое нибудь очень маленькое , не достаточное для подачи сигнала с кнопки, какой нибудь понижающий трансформатор в цепи лампочи встроить, сейчас светодиоды могут ратотать вообще половины вольта. Зная это фишку , можно было доработать .
@@Alexandr_Nemtsпроблема с трансформатором в том, что все цепи управления локомотива питаются от батареи (её подзаряжает преобразователь) и питанет она всё постоянным током (на котором трансформатор не работает).
Объем информации как в желтойой прессе... Как наказали машиниста грузового? Что стало с машинистом пассажирского? Что с помощником пассажирского и его башмаками? Есть ли погибшие? Какие выводы сделала РЖД?
В таких случаях многие топят за то, что начальство попросту не дает работягам отдыха, доводит до изнеможения, и вот они последствия. И я полностью с этим согласен, т.к. сам из работяг, а своих сдавать западло. Но... полностью да не полностью, и вот почему. Я работал кочегаром в котельной мебельной фирмы. Основное топливо, разумеется, отходы меблепроизводства. Печь большая с большой дверью. Накидываешь туда побольше всего этого хлама, и минут за 15-20 оно прогорает. В дежурке есть стол, скамейка, два кресла, и даже диванчик, из-за которого, кстати, два кочегара из других смен вылетели с работы, проспав и уронив температуру, чего делать категорически нельзя. Я свой лайфхак и им предлагал, но они, видимо, то ли не воспользовались, то ли что-то не сработало. Набросав в печь, я спал сидя за столом, положив голову на взятую из кресла подушку, и установив таймер в телефоне на 15 минут. Звук установил максимально громкий и самый противный. Печь заполнял минут за десять. Вот так ночь и проходила -- 10 минут работы, 15 минут отдыха. И в этом режиме я до утра, как ни странно, даже частично выспаться успевал, ни разу не прозевав температуру. Но я работал один, и то приспособился, а их в кабине двое и что, никак нельзя было ничего придумать, чтобы по очереди поспать хотя бы урывками? А то, как машинист установил перемычку, втихаря от помощника, вообще на подляну похоже (хотя, кому подляну, если и сам в этой же "лодке" находишься?). И это при том, что работа у них в разы опаснее и ответственнее, чем была у меня. Короче, подозреваю что-то мутное в этой истории, о чем в видео не сказано.
Интересные истории и познавательные хоть поверхностно можно ознакомится с внутренними процессами железной дороги.В детстве очень любил путешествовать самая длительная поездка была в Астрахань из Крыма через Волгоград
Там система блительности была выключена. На стоянках она тоже срабатывает и задалбывает. Её отключают. Тепловоз поедет и без неё. Бывало, что она начинала срабатывать каждые 5 секунд. Запрашиваешь приказ на отключение и едешь без.
@@ВладимирЕфремов-о8к Машка, практически резервом, если крутануть 5 позиций - легко! Я когда маленький был и силёнок не хватало, частенько 2-3 проскакивал и ничего. Батька, только говорил, что мало каши ем.
Отрравили не отдохнувшую бригаду работать, а виноват почему-то только экипаж локомотива. Посмотрю я на тех после смены 12 часов в основном столько проходит смена. И ещё в довесок ещё на одну смену отправили. И так веде что у дальнобоев что в РЖД инновация, модернизация, оптимизация.
Однажды, когда я ехал на высокоскоростном поезде в Европе (300 км/ч), поезд отправился с двухчасовой задержкой. Причина задержки - машинисту был необходим отдых. По какой-то причине один человек работал слишком долго, но согласно регламенту, отдых обязателен, и никто даже не думает сказать: "Да ладно, завтра отдохнёшь". Всем желающим пассажирам вернули деньги за билет, и поезд успешно прибыл, хотя и с большой задержкой. Но лучше так, чем ехать прямиком на кладбище...
Это уже терроризм какой-то со стороны машиниста грузового поезда. А какой смысл подкладывать башмак под поезд, катящийся с уже неплохой скоростью? Попробовать скинуть товарняк с рельсов?
Разберите, пожалуйста, в следующем видео крушение грузового поезда в Кирове Кировской области (05.02.2014). В Нововятском районе сошел с рельсов грузовой поезд с газовым конденсатом. Произошла серия взрывов с воспламенением вагонов. Пожар охватил рядом стоящие гаражи и частный дом. Также химикаты вылились в реку Вятку.
Что в ЭТОМ, что в ПРЕДЫДУЩЕМ ролике говорится о команде выставления башмаков без дальнейшей информации об этом... Были ли выставлены, не были, помогло ли или даже не успели... За работу, всё равно, спасибо! Очень интересная тема!
многие, судя по комментариям, так и не понимают зачем ставят перемычку. Не для того чтобы спать, а чтобы каждые 30 секунд не дергаться и не тянуться к кнопке (или к педалям, как это устроено на Сименсах и других европейских локомотивах)
![Stromae, Pomme - “Ma Meilleure Ennemie” (from Arcane Season 2) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/1F3OGIFnW1k/mqdefault.jpg)
❤ приглашаю всех в телеграм - t.me/pro_metro
Ты машинист метро, вот и рассуждай о метро, в поезда неher лезть. Я осуждаю ту бригаду, а точнее машиниста, но из-за таких как ты, которые вообще ничего не понимают в поездной работе и суют свои носы куда из не просят, происходят подобные случаи . Обосновываю. Нам начрать кто когда во сколько и в каком количестве прошел медосмотр, номел его локомотива и количество сахара в его моче. Нам важно почему это произошло, произошло это только потому что нет никакой системы работы локомотивных бригад, он эту перемычку поставил потому что был не подготовлен к рейсу, а не подготовлен потому что, не известно когда вызовут, в этом вся суть бл........ть. А твои сопли про номера реверсивок никому не интересны.
Мамке своей так говорить будешь, а Владимир Коннов топчик
@@trainsw2 топчик бл... Мамка..
Марусю хочу, прямо сейчас и сразу
Про перемычки расскажите подробнее. Даже на ютубе полно видео где машинисты учат коллег как правильно ставить.
*Рассказывайте в роликах, какую ответственность понесли виноватые, ну в данном ролике - машинист.*
Он повесился в камере
А если интересно наберите машинист Кассин, там много интересного
Расстреляли
@@nafanya-chizhikov а потом изнасиловали и съели. Или наобормот)
Не нужно. Это канал про метро, а не про преступления и наказания.
Перемычку поставили, что бы спать не мешала?
Капец!
Я все понимаю, но это капец.
для ваты😂
@@porvu_v_truxu3124 хрюкни
Этому в вузе учат, как бы он сам догадался про этот лайфхак?
@@3_d не факт. Нашелся электрик среди машинистов и распространил среди коллег
@@3_d Сопли кидать и обманывать системы их учит РЖД, в любом электровозе есть куча проводов ,с самым длинным от одной кабины до другой .Локомотивы ломаются и машиниста дрючат,если он не нашёл и не обманул неисправность и пришлось вызывать другой локомотив.
У нас в ШЧ везде висят аншлаги с напоминанием: "Электромеханик помни, дача ложного контроля - преступление." Только нужно понимать, что человеческий фактор решает всё. Одни не поставят перемычку потому, что не хотят крушения, а другие поставят перемычку потому, что не хотят лишиться премии. Моё мнение такое - как сказал мне один механик : Лучше поезда постоят, чем лежать на боку будут.
Но если поезд постоит, то это лишение премии. А лежать - может не будет...
Как на перевале Мурурун :-(
А почему машинисты не протестуют массово по поводу лишения прремии ? ТИпа лишили премиии- я вообще на систему реагироватьне буду, и пусть поезд стоит!
@@AlexeySivokhin Это тоже нарушение трудовой дисциплины. Повод для увольнения.
почему бы не перекрыть доступ машинисту к этой перемычке? Убрать ее вглубь системы.
@@Otec_Petrakl А не лучше ли включить мозги и переделать систему так, чтобы она не раздражала машиниста? Почему Вы выбираете очевидное, но ТУПОЕ решение проблемы? Фантазии на бОльшее не хватикет, чем запрещать и не пущщать? Вы даже не понимаете, о какой перемычке речь и в чём суть происшедшего, хотя в ролике очень доходчиво всё разжевали. Срочно работайте над развитием своих мозгов!
Рассказывайте вообще обо всех случаях аварий на ЖД,метро, все интересно послушать!!! Вы лучший!!!
в это истории есть еще один интересный факт. почему переносили время выезда. вместо 8 часовой смены она растянулась непонятно насколько. а человек не робот ине может поддерживать работоспособность сутками. есть физиология и в конечном итоге просто выключается мозг, как защитный механизм. а то виноват водитель автобуса который уснул. а не директор автопарка который позволил выйти на линии водителю который отработал смену 16 часов поспал 4 часа и опять на линию. ге главный врач у которого сутки через сутки врач дежурит. только в снг есть суточные дежурства в ответственных отраслях. даже в армии есть отдыхающая и бодрствующая смена. а в реанимации медсестра суточная без права сна. бред. или оператор котельной сутки должен контролировать приборы. машинист и помощник конечно олени, но и их начальство не лучше. выпустить бригаду непонятно сколько не спавших.
А вы попробуйте где-нибудь в германии машинистом переработку совершить .. получится или нет ?
кто в теме, тот поймет
Я Вас не вижу, кто Вы, но это абсолютная правда! И Ваши доводы верны!
Если водитель не отдохнул, зачем садится за руль?! Мало ли, что директор сказал... Лучше уволится, чем безответственно рисковать.
@@MrGoblinMoblinв нашей стране больше всего боятся потерять работу еже ли жизнь
@@user-Amor-Amor-op8ur2we3u Каждому своё...
Перемычка исключала проверку бдительности лампами ПСС - предупредительной световой сигнализации. При псс не свистит ЭПК и нет необходимости жать РБ, как это происходит при смене сигнала с зеленого на жёлтый и с желтого на КЖ. Но из-за того что поезд катился назад приемные катушки электровоза принимали код свободных впереди блок-участков и ЭПК не срабатывал. А отключить псс тчм мог по разным причинам, могла быть напоимер тупо неисправность в укбм, когда интервалы проверки не выдерживались и это больше отвлекало от управления поездом. Конечно вмешиваться в нормальную работу приборов безопасности это преступление.
Кран на ЭПК+Свисток перекрывается и следуем дальше на УКБМ. Не забываем катушки поджимать вовремя.
Разве он не должен сработать при начале движения с выключенными двигателями?
@@ЕвгенийСоломин-в3в кран на эпк под пломбой, потом устанешь объяснять почему дернул пломбу, поэтому проще поставить перемычку! Это не в оправдание л.б, я сам машинистом без малого 20 лет отработал, и что такое сон в локомотиве знаю не по наслышке
@@Polzovatel_YaОтключить очень просто
Да, на машинисте лежит огромная ответственность. Сохранность состава, грузов и жизни людей! Спасибо за познавательное видео!
Застал ещё те времена когда ставили эту перемычку, 209-211 провод , потом ящик под пультом стали пломбировать
На 205-232 проводе ставили
УКБМ?
@@dakesilver1417 РТЩД
Как бывший машинист, скажу вам так - все эти не хорошие события происходили и будут происходить! Уже давно работа на ЖД, связанная непосредственно с движением поездов, состоит из сплошных запретов, которые приходится нарушать, или в открытую начальство нарушает или работников заставляют нарушать. То есть, после происшествия, приходит бумага с пояснениями, "Аля" выводами, новым набором запретов и на этом всё. Каждый показал свою работу. Реально, ничего не меняется. И так не только в РЖД. Я, работая машинистом, после разных передряг в которых побывал, реально для себя понимал, что я каждый раз иду на работу как в последний раз. Ты просто не знаешь, вернёшься ты домой машинистом, а может уже помощником машиниста, а может слесарем, а может и вовсе безработным. К чему я все это - контроля как бы много, а людей дефицит, сильный дефицит. И норма часов не соблюдается особенно в крупных городах, где за эту работу в 2024 году держатся, разве что "старики" и не решительные люди, которые боятся просто поменять работу
В рашке везде так, во всех сферах , что учителя и врачи получают ЗП меньше чем кассиры в алкомаркетах КБ/Бристоль, что в машинисты и водители автобусов Зп на уровне продавца ДНС/Мвидео, хорошо живут только чиновники и депутаты
И поэтому нужно отключать "Бдительность"? У машиниста совсем мозгов нет, ведь он и своей жизнью рискует. В ролике не объяснили, что если машинист "проспал" бдительность, его могут премии лишить (это моё предположение). Пусть железнодорожники ответят, так ли это.
@@user-eb3en7cd1u Рашка - это населенный пункт в Сербии. А государство называется Россия. Что касается зарплат, то никто не держит и не запрещает (а если точнее, то даже создает условия) получать другие специальности и работать не там где не нравится, а в другом месте. И между тем, в Германии, например, где зарплаты у машинистов больше продавцов в алкоголен гешефт, поезда постоянно не по графику приходят с опозданиями. Как же так...
Только итальянская забастовка согласен это система ничего не меняется. Работать по подписанному графику и никуда не отклоняться чтобы зарплата на эти копейки поднялась и всякие Мишустины говорили что средняя зарплата с учетом голубцов 73 тысячи.
Напомнило...
- Kiedy zdawałam prawo jazdy, mój instruktor powiedział: «Musi pani jeździć tak, jakby wszyscy chcieli panią zabić.» (Когда я сдавала на права, мой инструктор сказал: «Ты должна ездить так, как будто все хотят тебя убить.»)
- Miałaś dobrego instruktora. (Хороший у тебя был инструктор.)
(C) «Великий Шу»
За изобретение ставлю "пять", а по предмету - -"неуд"- 5 лет лишения свободы.
во во
Операция Ы
@@АсыланЕлеусинов наши дни.
Я уже писала Вам про трагедию на станции Пушкино в Подмосковье в 1977 году, но Вы наверно не видели мой комментарий. Может она Вам не интересна, потому что это происшествие не связано непосредственно с составом и локомотивом, а связана с пешеходным мостом, но я думаю другим это будет интересно, ведь Ваша аудитория в основном это молодёжь, и тогда их ещё на свете не было. Около станции висит памятная доска, на которой написаны фамилии погибших в этой трагедии. Очень надеюсь что этот комментарий Вы увидите и сделаете выпуск посвящённый этой трагедии и сделаете разбор данного происшествия, (я очень люблю смотреть такие ролики и то как Вы делаете эти разборы).
А автоавариях многократно больше людей гибнет,и ниче,никаких мемориальных досок и разбора полетов)) наоборот,делают машины мощнее и быстрее,чтоб больше разбивалось
@@браконьер40 „Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает.“ - Джереми Кларксон
Дело не в машинах, а в людях.
@@браконьер40 это канал машиниста, почему он должен делать разбор автокатастроф?
Вопрос: зачем? Чтоб система контроля спать не мешала? Пипец... 🤬
Не все так однозначно. Например система УКБМ требует проверку бдительности даже по зелёным огням светофора. Нужно это или нет, вопрос спорный. Однако в системе КЛУБ такого нет. В ней есть контроль максимальной скорости. Обычная система АЛСН без УКБМ проверки по зелёным огням не требует, только под жёлтый,белый, кж и красный. На самом деле то что сделал этот машинист это довольно распространенная практика,особенно в прошлом. Просто он был тем кому все это вылезло боком. Он видимо просто не хотел подтверждать бдительность при разрешающих показаниях светофоров. И скорее всего так и есть,чтобы ехать одним глазом. Профиль пути и прочие нюансы знает, поэтому видимо понадеялся на свой опыт...
@@waysoflife5231 возможно. Но, зная своё состояние, недосып, усталость, он поступил как минимум безответственно. Результат ожидаем, если так делать, когда-то с кем-то это рано или поздно случится. Система РЖД может и вынуждает людей прибегать к подобным уловкам, но всё-таки нужно больше ответственности проявлять
@@sibirskaja_koshka Я ведь не спорю. У машиниста огромная ответственность. И коль ты сел за контроллер,не забывай об этом. Но судить его не хочу. Сам в этой же движухе нахожусь....
@@waysoflife5231 да я тоже не сужу ) просто считаю его поступок безответственным. А вообще подобная самонадеянность, наверное, свойственно опытным работникам. Им кажется, что они уже всё знают, всё могут, теряют бдительность. И в результате попадают в подобные истории
@@sibirskaja_koshka профессиональное выгорание?
Норма часов у работников связанных с движением поездов работающих посменно должна быть меньше на законодательном уровне чем у тех кто в пятидневку работает. А переработка должна оплачиваться в пятикратном размере и не по итогу квартала или года а каждого месяца, чтобы работодателю было выгодно лучше лишнего человека держать и не допускать когда люди работают без выходных.
Да хоть Миллиард доплачивай за переработку, деньги не спасут жизни если человеческий фактор и физиология взяли свое
За переработку нужно не доплачивать а давать внеочередной отпуск что бы организм вернул утраченные силы и был готов продолжать работу
@@user-Amor-Amor-op8ur2we3u С этим согласен но и то что работодателю выгодней переработка чем постоянно полный штат содержать так как переработка это голый тариф и еще машинист один жд судился что ему не в двойном а в полуторном оплачивают как то хитро по сменам по 2 часа раскидывают так и не отсудил.
@@user-Amor-Amor-op8ur2we3u тоже верно а то они там думают у тех кто по ночам работает выйти в другую смену это то же самое что в субботу или воскресенье отработать при пятидневке.
Причем тут оплата в 5кратном размере? Как это на физиологию повлияет? Наоборот машинисты будут стремиться к переработкам чтоб получить денег больше, а это приведет к большим авариям
Услышав знакомые названия, понял, что это Костромская область, Якшанга - Зебляки. Загуглив, нашел телеграмму, текст повествования которой и был в видео) В новостях что-то было, но уже не помнится, давно это было...
Согласен, здорово узнать что за это было машинисту и помощнику!
Уволили навсегда наверно.
@@antonsmirnov9796 за компенсацию ущерба могли в слесаря снять. За подкованные КП в слесаря снимали и компенсацию возмещали.
А увольнять надо не только его
Расстреляли я слышал.
Похожее крушение было по станции Белая Калитва. Тоже самое: задёрганая идиотским графиком бригада заснула и по уклону поезд разогнался до 90 при разрешённых 40. Перед горловиной кривая. Состав опрокинулся, а в нём были цистерны со сжиженым газом. Рвануло конкретно.
Да да, как раз 9 мая ночью... Сожгли половину станции, гаражи и машины... Пишут, что жертв нет... Хочется верить🤔
они обдолбаны были.. тест на наркоту как раз после этого случая ввели
Народ не идет работать потому что платят 60т.р.
@@olegpopov4095 вам 60 мало? А фейсик не треснет?
@@olegpopov4095 зажрались
Я сам родом из этой деревни. И место это как проклято. Столько аварий было. И в трал врезался поезд с углём и потом 20 с чем то вагонов перевернулось, плюс электровоз завалился на снегоуборочный поезд, который тащил маневровый локомотив и ехал им на встречу и они оба опракинулись . Потом ещё одна крупная авария была помимо этой о которой вы рассказывали. Там где на переезде поезд врезался в ладу калину. И потом он сошёл с рельсов и был спустя время взрыв цистерн. После этого случая переезд закрыли. И теперь приезжая туда, приходится очень большую клюшку делать. Это крупные аварии. А что-бы посчитать мелкие, где поезда оставались на рельсах, но были жертвы. Пальцев на руках и ногах не хватит.
...Поезд - штука неустойчивая... У нас баба пьяная на джипе проходящий состав боднула - восемь вагонов свалила... :)
Батюшку из церкви притащите, пусть освятит эту станцию!
@@anais-teodoruДа, да, да! И чтобы антихристов освятил, которые режим труда и ТБ нарушают.
Не место красит человека.
Не проклято это место, а раздолбаи на местах чудеса творят.
Ещё в 80 х там упали несколько цистерн с нашатырным спиртом после переезда, после этого случая машинисту дали погоняло,,нашатырь,,
Молодец, Владимир Викторович, хорошая речь, минимум ужасных подробностей в виде искарёженного металла, хорошая графика и в итоге интересное кино.
Человек обманул машину, и это в итоге обернулось катастрофой. Иногда, все же, машина оказывается умнее.
Но только иногда...
лол... была бы машина умнее, выпила бы, что подтверждение происходит одновременно с запросом, без задержки, херню не говори
просто машинист хитрожопый и тупой
Никто не пострадал и хорошо
За машиной тоже стоят люди, ее создавшие. Т.е. это вечный вопрос дуракостойкости. Иногда изобретательный дурак может свести на нет все старания разработчиков по той простой причине, что логика разработчика и "дурака" различаются. Потому полезно иметь в команде штатного "дурака" для тестирования.
@@andreiborisoff7982 чтобы смочь с его помощью создать «защиту от дурака»
Разборы у Вас классные. Но не хватает вывода в конце - что было сделано, чтобы больше такого не было, например.
Но это уже другая история
Прописаны бумаги, конкретно написано "запрещено вмешиваться в исправно работающие приборы безопасности" тут они это и нарушили установив перемычку
@@zaebalov Где указы: "за допуск локомотивной бригады в неработоспособном состоянии" - повешение на выходном семафоре. "За аварию на дистанции пути" - живьем под последнюю шпалу. "За зряшное бумагомарание" - поить литром чернил ежедневно! Итак далее без разницы в чинах - всех причастных выпороть! От министра до стрелочника. Непричастных (типа в другой смене, отпуске, больничном..) - лишить довольствия на месяц.
@@zaebalov по сути нужно делать так, чтобы это было невозможно сделать, скажем разные напряжения на лампочке или кнопке, либо система не будет реагировать на мгновенное нажатие кнопки при загорании лампочки.
Защиты от дурака в этой системе явно не было!
Похожая катастрофа на железнодорожном транспорте произошла в 1980 г. на Московской железной дороге в районе Серпухова, там тоже была уснувшая локомотивная бригада, которая вела пассажирский поезд и последствия были более плачевные с гибелью пассажиров. Можно погуглить - Крушение на станции Ока.
чисто по-человечески жаль и Кассина, и Жидкова, и Дюжикова, оптимизация, отсутствие толкового отдыха, постоянные проверки да аттестации дают о себе знать.
терпения всем работникам локомотивных бригад, спасибо за труд🙏
Ни сколько не жаль, машинист грубо нарушил инструкции, самовольно вмешался в работу устройств безопасности, как итог крушение
Ну такая себе жалость
@@Lera_4udo ага
Когда на станцию с горы прибываешь тормозить надо, для отпуска свой зажимать, да так, чтобы хвост не прилетел
Путь в клуб забивать
150 свистков эпк отбей
При этом ещё за маршрутом смотри и чтобы не порезать никого...
А тут ещё эта проституция как всегда на красный срабатывает, не электровоз, а пианино
Так что работа вообще не из простых
Все эти системы безопасности только усложняют работу, машинист теперь просто оператор клуба, который за поездку 500 раз перенастраивать надо
@@marmeladzzze вставай за 2 остановки согласно местной инструкции по автотормозам. Клуб замечательная вещь, до него никто не соблюдал скорость не более 20 при следовании на красный, пролетали красные ток в путь
@@Lera_4udo Да ладно, и при старых УКБМ свыше 20 км/ч на красный = экстренное торможение.
Видимо, практиковалось это на постоянной основе, раз уже знают, куда именно перемычку ставить. Только обычно, как это часто и бывает - прокатывало. По хорошему, должна быть запрещена установка всяких элементов, не предусмотренных конструкцией во время плановой эксплуатации. Кроме случаев диагностика и ремонта на закрытой территории.
Ну да, если при порче локомотива бригаде дается 20 минут на устранение неисправности, то не только одну, а и три перемычки поставишь..Это к данному случаю не относится...
Отложение смены и передвижки в часах тоже не должны быть.
Как их вызывают на работу, по сотовому что ли звонят? Дак выключайте телефоны, и выходите в график. Нужно 2 сим карты иметь, одну для работы, другую для всего остального. Приехал с рейса, сдал тепловоз, выключил телефон, поехал домой.
Интересно получается!
Систему оповещения безопасности придумали,а железный ящик для системы безопасности,что бы туда ни кто не мог залезть,придумать не смогли!?!
В России нужно делать не только систему безопасности,но и систему безопасности,для системы безопасности!☺️
Пробывали, но это лишнея растрата, ситему безопасности для ситемы безопасности так-же безопасно отключают для безопасного сна)))
Если можно - посмотрите про катастрофу под Хабаровском в 90-е, когда сошедний с тормозов состав (без локомотива) снес автобус на переезде. Размотало "Икарус-гармошку" с людьми. Сейчас никто не помнит, кроме Хабаровска, так же нарушают ТБ.
Прекрасное видео, спасибо, Владимир Викторович!)
молодец, все четко и правильно рассказал, без лишней "воды", но интересно, я проработал в свое время в МПС, у нас никому в голову такая перемычка не могла прийти, это что то не вероятное😢😢😢
Специальное сложное техническое устройство "перемычка" представляет из себя отрезок провода длиной до 1м 😄
Правильно читать с американским акцентом - "Пэрэмьйичка" )
трансресивер. Перекрестная параллель.
У меня была перемычка 2 метра, из правой в левую ВВК вешать😅
@@ЕвгенийПетров-з1ь6ы Джампер.
"Перемычка" на профессиональном языке называется шунт.
Ролик интересный и заставляет задуматься... А еще много интересных сюжетов в московском метро, когда инструктора-генералы отключали АРС и гоняли на "голом" составе с тяжелыми последствиями. Такое бывало не один раз ...
В 82м, кажется. В Серпухове была точно такая же авария, с большим количеством жертв. Локомотивная бригада вместо отдыха играла в карты. В результате они переводят поезд в режим выбега на перегоне и засыпают. Их пассажирский поезд, через несколько километров останавливается и начинает двигаться назад и сталкивается со следующим за ним другим пассажирским поездом
ужас
В Серпухове там постояннка ВЛ-82м на вукраЙне Купянск-Харьков-Полтава хотя может когдато и там на их пробывали ездить но меня смущает индек (М) 82М это вукраинская модернизацияв РЖД ВЛ-82 были их многие передали на вукраЙну а другие переделали на ВЛ-80, а какие то порезали на металлом
@@ВаляЛюбчиш Это год, 1982.
@@ВаляЛюбчиш я имел в виду 1982 год 😅
@@ВаляЛюбчиш при чем здесь ВЛ-82м и Украина?
Я работая в частной конторе занимался ремонтом и настройкой приборов безопасности бдительности машиниста и мне встречались различные колхозные приборы которые приезжали к нам на ремонт и сертификацию через определенное время. Я в шоке от случившегося. Мы обслуживали только маневровые локомотивы.
Спасибо вам за такой качественный контент!
Всегда жду ваши ролики с нетерпением.❤
Не качественный, не сказал, кого и на сколько посадили! ( нельзя его было из под земли выпускать! Нельзя! (
Подобная катастрофа произошла на станции Ока 13 сентября 1980 года. Мои родственники - мама и дед - возвращались из г. Прохладный Кабардино-Балкарской АССР домой, в Москву. Встретить их на вокзале не получилось... Слава Богу, у моих лишь небольшие травмы, синяки и ушибы, кому не требовалась медпомощь, доставили в столицу автобусами. Но были и жертвы - несколько вагонов упали под откос. В то время такие происшествия не афишировали. История та же, машинист заснул и скатился на следовавший сзади поезд.
Помню этот инструктаж...
Ну да, в системе бардак - а виноват, как обычно, машинист
Здравствуйте Владимир Викторович спасибо за видео! Очень печальная трагедия
Интересны последствия для машинистов да и всех виновных в каждой такой трагедии ..
Посадили электрика-проектировщика вагона ВЛ, который оставил возможность машинисту поставить эту перемычку. Перекрой он машинисту доступ к ней, аварии бы не случилось!
@@Otec_Petrakl Такие системы изначально должны многократно дублироваться и исключать человеческий фактор и возможное вмешательство со стороны.
А если на кнопку что-то положить, и придавив томиком Толстого - почивать прямо на ней, то сажать Толстого?
@@BB-ti9bf кнопка расположена вертикально за машинистом. Томиком не придавишь
@@BB-ti9bf Сажать надо начальника дистанции пути того кто не аттестует машинистов и не проверяет должным образом а не формально их психоустойчивость..
Люди работают через 16 часов,без учёта дороги до дома,плюс явку перенесли, чего вы ждёте,руководству плевать на всё!
опять тупая отмазка на "виновато начальство"...есть хороший пример...как двуногое стадо повально натянуло рабские намордники в 2020 году...и приговаривало .."нам же начальство приказало"
Я работал в то время в локомотивном депо Буй, куда был приписан электровоз Вл 60 пригородного поезда, в который въехал состав грузового поезда. Своими глазами видел повреждённый электровоз. Электровоз не восстанавливался, он был списан.
государство богатое, вон как воруют, ничего страшного.
Спасибо за подробности, процветания❤
Привет из Тюмени!
Классная подача с картинками,автор ,спасибо,очень интересно рассказываете,приятно слушать и смотреть
Спасибо большое вам! Очень приятно , стараюсь
@@PROMETROсмотрю давно.
Но подписался сегодня.
Сори😢
Удачи. С ютуба не уходи!
Не человек виноват, а компания РЖД. Кто там работал поймет, о чем я
💩на еще раз понюхай
Абсолютно с Вами согласен!!!
Скорее не РЖД, а российский рабочих, который ленив, глуп и работает всегда спустя рукава с единственной мыслью - когда зарплата. Все остальное их не волнует
@@МаркВолькенштейн прямо в кассу! "когда зарплата" и "быстрее нажраться "
@@МаркВолькенштейн Это русская распиздайство !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Авария была на Северной железной дороге и грузовой поезд врезался не в пассажирскии,а в пригородный поезд(электровоз и два-три пасс вагона).
А,каким образом,пригородный попал,НА ЗАНЯТЫЙ ПУТЬ? 🤔
@@Сергей-ш5п6з грузовой назад катился обратно в станцию заехал
@@Сергей-ш5п6з пригородный прибыл на графиковую стоянку, а груз обратно уже катился
У меня просто слов нет,как можно спать,управляя поездом.Слава богу никто не пострадал.
Столкновение двух электропоездов и путевой машины у станции Бекасово-1 летом 1998 года. Не обошлось без жертв к сожалению. Видел своими глазами последствия, первый вагон Эрки сложился в гармошку и с ещё двумя вагонами улетел в болото, их там разрезали на куски и краном доставали.
Машиниста из болота через сутки с лишним достали говорят
По депо вообще слухи ходили что его так и не нашли. Но вроде как нашли, под первым вагоном он был, вылетел из кабины при столкновении
Офигеть! Какая беспечность машиниста! Слава Богу, что еще цистерна не загорелась🙏
Сами виноваты мы.Показали,что всё умеем,всё можем и работаем не за себя,а еще за 5 человек выполняем обязанности.У поляков на м62 пломбирована высоковольтка и они не знают,что такое перемычки.А мы знаем,мы же всё умеем и можем.
Простите,что вмешиваюсь,но у них , вероятно,хорошая ремонтная база и короткие участки следования... Как машинист с большим стажем (3г.пом-маш.,29маш.второй класс тепловоза, второй электровоза.),возил с собой всегда пять перемычек и две прищепки и этого было достаточно,но никогда в голове даже мысли небыло обводить ЭПК ,свисток и пр., без особой на то надобности.Работали по 12ч.и более,а в период электрофикации по 19-20ч. участок 220 км.Депо Караганда может подтвердить...смену бригад на перегоны машинами подвозили и самолётом ,биплан.
У них видимо там если сламался. Сообщил. И сиди ожыдай окозания помощи. А у нас всеми правдами и не правдами обязан возбудить локомотив и выехать. А то если брак схлапочеш. Затаскают по кабинетам.
@@waldemarwaal465 у них еще М62 с двигателями 14д40 есть,и ТЭМ2 или ТЭМ3 не помню.Сломались-10 мин и вызываешь помощь,никто никого не натягивает.Обучение на машиниста с улицы - год.Нормальное человеческое общение и не бегают сломя голову,когда что-то сломается.А мы думаем - хоть бы без зарплаты в поездке не остаться
@@СергейНиткин-г1к да,все именно так.
@@waldemarwaal465 бригада приезжает в депо - ставят тепловоз и уходят домой.Машинист-прогревальщик сам всё делает:снабжает,заправляет и т.д.
Вы перед сьемкой веимательно на схему жд участка посмотрите и в телегу! Чтобы названия станций не коверкать!
УЛЬЯНОВСК, 22 ноября 2023г. Столкновение пассажирского поезда № 354 Адлер - Пермь с маневровым локомотивом произошло после обеда на станции Бряндино в Ульяновской области. Предварительно, более двух десятков пассажиров травмировались в результате ЧП, рассказали на Куйбышевской железной дороге.
Там ДСП пьяная была. Маневровый на песке со снегом остановился при маневрах, соответственно потеря шунтовой чувствительности в рельсовых цепях. И эта ворона, забыв про маневровый на главном пути открыла сигналы пассажирскому.
То же, что с некоторыми авиакатастрофами - неотдохнувший экипаж, а ведь это смертельно опасно.
Этот горе-машинист-ПОДСТАВИЛ своего помощника-и сам сел в тюрьму и своего коллегу за собой повёз!!!
есть не гласное правило пом маш на стоянке не спит а ЭТОТ горе пом спал
@@СтасЕпанчинцев-х4р Я и говорю что Этот горе-машинист-ПОДСТАВИЛ своего помощника-и сам сел в тюрьму и своего коллегу за собой повёз!!!
За что помощник деньги получает? Чтобы спать на ходу?
Виновен тот кто послал бригаду в поездку!!! От усталости вообще насрать на всех и всё!
Спасибо большое за выпуск))
Все правила техники безопасности написаны кровью. Работаю в автопредприятии, водители автобусов зачастую отключают блокировку открытия двери при движении, дабы и в жару обдувало и пассажиров побыстрее посадить и высадить на остановке. Последствия таких действий додумайте сами.... особенно в час пик.
Раньше не было блокировки и жили как-то.
Стоит просто почитать комментарии и сразу видно, что если 1% железнодорожников есть среди зрителей и уже хорошо. Окажись он у меня в депо, его бы прям парни похвалили за ролик. Молодец. Начальство ценит таких работников.👍👍👍 Да и знать правду в жизни кабины, никому посторонним знать не надо. 😎
Ну это из ряда вон, если это правда. Машинист что, идиот?
самое крутое, что видео снятое зимой выложили почти летом
Огромное спасибо за видео! Очень классно !
Здраствуйте, Владимир Викторович!Советую разобраться в аварии в Ульяновской Области произошло 22 ноября 2023 года заметь пожалуйста))))) (Хорошое Видео)
Изменено:Нихкра себе 14 лайков спасибо🥲🥲🥰🥰🤍💙❤️
Бряндино?
@@motoprogger Да.....
Всегда так было! Всегда засыпали! И конечно при переработках и малом отдыхе! И при нормальном режиме! Вспомните Користовку 85 или 86 год уснули,вспомните Беюк-Кисяк на Азербайджанской локбригада грузового уснула и вьехала в хвост почтово -багажного! Погибли более 20 человек! Вспомните Судженку Крас жд тоже в 86 тоже уснули ив хвост втехали! И такое время от времени будет повторятся!
Получается, система безопасности не дуракостойкая. Должно же быть предусмотрено минимальное время реакции - хотя бы 1/10 секунды. Ну, не может у человека быть моментальной реакции, тем более что он специально не смотрит на эту лампу. Или какое-то схемотехническое решение, не позволяющее так просто обмануть систему одной перемычкой.
от дурака-то она защищена, а от умного человека - не защитишься... Подумайте, как вы получите надёжную стабильную задержку на элементной базе 30-х годов XX века - механических релешках?
@@elrond12eleven Стабильность задержки не важна. Важнее определить изменение состояния - именно ИЗМЕНЕНИЕ, а не НАЛИЧИЕ нужного состояния, т.е. после подачи светового сигнала кнопка должна перейти из отпущенного остояния в нажатое, а не быть сразу нажатой. Задача деже для релейной логики не архисложная - в аналоговой телефонной связи на реле выполнялись намного более сложные алгоритмы, в том числе и отработка выдержки времени.
@@elrond12eleven Посмотрите на шаговый искатель, например.
Да, где-то должен быть генератор импульсов с фиксированной частотой. Но он и так обычно есть.
Спасибо за рассказ и показ. Мне было интересно. Смотрел второй сюжет👍
Сделайте выпуск о крушении поездов в Каменске Шахтинском .
Да, как сказано в знаменитом фильме: Если один человек построил, другой всяко разобрать может. ( Фильм называеся Формула любви)
Сейчас это уже не сделать(шунтировать).Установлена защита от дураков.
От умных
Это очень радует, что системы усовершенствовали!
Видео, рассказ, подача материала, как всегда, на высоте...
А так - хотелось бы посмотреть про тройное столкновение поездов на СТЛ в 1994(?) году
Разберите пожалыйста трагедию в Аше 1989 года, 1710 км, перегон Улу-Теляк.
Даоб этом только ленивый не говорил
Какая шикарная куртка!!!!😍😍😍😍 шикарно смотрится!
Это куртка военных лëтчиков. В РЖД выдают позорные убогие фуфайки.
А поезд мог поехать вперед дальше и набрал бы скорость более 100 км/ч, не будь этого подъема на путях. Так можно убить тысячи людей!
В мск не так уж и редко можно встретить испытания беспилотных автомобилей, но получается, что нужнее всего и (проще, кстати) реализовать беспилотное управление именно на рельсовом транспорте. Или хотя бы телеуправление, из общей диспетчерской, где у машиниста уже не будет возможности лайфхаки на практике проверять.
Преступление совершил разработчик системы контроля бдительности. Ошибка уровня радиокружка в доме пионеров, между включением лампы и реакцией машиниста, при исправной работе, должна быть задержка, мгновенная реакция - очевидный признак неисправности самой системы.
Не совсем
Основная ошибка в том, что сигнал отклика идентичен по параметрам сигналу запроса (тип тока, уровня напряжения и прочее)
Отклик нужно было записывать от другого источника сигнала, другого типа.
А так спроектировали бэкдор. Хотя думаю поправить эту систему, чтобы исключить подобное, не очень большая проблема
Хотя бы сделать разные напряжения , нармер на зограние лампочки какое нибудь очень маленькое , не достаточное для подачи сигнала с кнопки, какой нибудь понижающий трансформатор в цепи лампочи встроить, сейчас светодиоды могут ратотать вообще половины вольта. Зная это фишку , можно было доработать .
@@Alexandr_Nemtsпроблема с трансформатором в том, что все цепи управления локомотива питаются от батареи (её подзаряжает преобразователь) и питанет она всё постоянным током (на котором трансформатор не работает).
А по Якшанге стоял пригородный поезд Свеча - Шарья. На 1 главном пути. Электровоз и два вагона.
Объем информации как в желтойой прессе... Как наказали машиниста грузового? Что стало с машинистом пассажирского? Что с помощником пассажирского и его башмаками? Есть ли погибшие? Какие выводы сделала РЖД?
В рекомендациях.
Подписался, слежу
Благодарю
Оооочень познавательно и доступно🤜🤛
Проверка бдительности при коде "Зелёный" насколько я помню не производится. Или там не было ТСКБМ?
При зеленом не производится...
С УКБМом при всех огнях проводится
Конечно! И при этом клеммники винтовые, и заниматься этим на ходу в позе 'зю" удобно. Конечно, верим-верим.
А может там у него были выведены разъемы
Перемычка с "крокодилами" или с иглами от шприцов.
Даже аварийная схема на ходу так и собирается.
В таких случаях многие топят за то, что начальство попросту не дает работягам отдыха, доводит до изнеможения, и вот они последствия. И я полностью с этим согласен, т.к. сам из работяг, а своих сдавать западло. Но... полностью да не полностью, и вот почему.
Я работал кочегаром в котельной мебельной фирмы. Основное топливо, разумеется, отходы меблепроизводства. Печь большая с большой дверью. Накидываешь туда побольше всего этого хлама, и минут за 15-20 оно прогорает. В дежурке есть стол, скамейка, два кресла, и даже диванчик, из-за которого, кстати, два кочегара из других смен вылетели с работы, проспав и уронив температуру, чего делать категорически нельзя. Я свой лайфхак и им предлагал, но они, видимо, то ли не воспользовались, то ли что-то не сработало. Набросав в печь, я спал сидя за столом, положив голову на взятую из кресла подушку, и установив таймер в телефоне на 15 минут. Звук установил максимально громкий и самый противный. Печь заполнял минут за десять. Вот так ночь и проходила -- 10 минут работы, 15 минут отдыха. И в этом режиме я до утра, как ни странно, даже частично выспаться успевал, ни разу не прозевав температуру.
Но я работал один, и то приспособился, а их в кабине двое и что, никак нельзя было ничего придумать, чтобы по очереди поспать хотя бы урывками? А то, как машинист установил перемычку, втихаря от помощника, вообще на подляну похоже (хотя, кому подляну, если и сам в этой же "лодке" находишься?). И это при том, что работа у них в разы опаснее и ответственнее, чем была у меня. Короче, подозреваю что-то мутное в этой истории, о чем в видео не сказано.
Запретить давать явки на работу локомотивным бригадам в интервале от 19.00-3.00. Самок тяжелое время суток.
@dk637 Точно, всех машинистов снимать с рейса и укладывать спать, и колыбельную им петь!
Интересные истории и познавательные хоть поверхностно можно ознакомится с внутренними процессами железной дороги.В детстве очень любил путешествовать самая длительная поездка была в Астрахань из Крыма через Волгоград
Помощник по-любому был в курсе.
Они просто легли спать.
Иначе помощник бы спросил почему не работает система.
Я тоже думаю, что помощник был в курсе, просто машинист все взял га себя ...
П.м по барабану
Привет из Ванкувера очень трагичная история .Мне это понятно я работал помощником на ТЭГ-3
а что это ТЭГ3
Разберите фильм Поезд вне расписания..там что тоже машинист которому стало плохо вставил перемычку?🤔
Там не было авто блокировки. Локомотивный белый.
Там система блительности была выключена. На стоянках она тоже срабатывает и задалбывает. Её отключают. Тепловоз поедет и без неё. Бывало, что она начинала срабатывать каждые 5 секунд. Запрашиваешь приказ на отключение и едешь без.
Да, но там была поломка и отключение было согласовано и с начальством, и с диспетчером.
ДА ЭТО СКАЗКА, ПРИ РЕЗКОМ НАБОРЕ КОНРОЛЛЕРА ЛОКОМ НЕ ТРОНЕТСЯ, МОЖЕТЕ ПРОВЕРИТЬ!!!!!!
@@ВладимирЕфремов-о8к Машка, практически резервом, если крутануть 5 позиций - легко! Я когда маленький был и силёнок не хватало, частенько 2-3 проскакивал и ничего. Батька, только говорил, что мало каши ем.
Очень странный машинист...
Похоже на шнягу полную.
Только все это реальность.
Очень интересный канал,приятно слушать автора.😊❤
И почему в мае снег?
Значит это не май...
Не знаю 😅😮
Маябарь
У меня тепло)
Видео было раньше записано
спи моя радость усни
в море погасли буферные огни
машинисты затихли в локомотиве
рельсы уснули на насыпи
Спасибо большое за видео. Очень красивый лес. 23.05.2024. Луганск.
Владимир Викторович, расскажите нам об аварии на перегоне Икорец-Битюг с грузовым поездом.
Отрравили не отдохнувшую бригаду работать, а виноват почему-то только экипаж локомотива. Посмотрю я на тех после смены 12 часов в основном столько проходит смена. И ещё в довесок ещё на одну смену отправили. И так веде что у дальнобоев что в РЖД инновация, модернизация, оптимизация.
Вспомнился фильм советский " поезд вне расписания". Молодцы мужики❤. Но все равно, 120 минус 50=70 получается, жёсткая встреча.
Приветствую!!! лайкос за видос!!!👍👍👍 Магнитогорск на связи...
Однажды, когда я ехал на высокоскоростном поезде в Европе (300 км/ч), поезд отправился с двухчасовой задержкой. Причина задержки - машинисту был необходим отдых. По какой-то причине один человек работал слишком долго, но согласно регламенту, отдых обязателен, и никто даже не думает сказать: "Да ладно, завтра отдохнёшь". Всем желающим пассажирам вернули деньги за билет, и поезд успешно прибыл, хотя и с большой задержкой. Но лучше так, чем ехать прямиком на кладбище...
Недавно же был такой случайно, в верхнезейске, хорошо что никого не было и путь был свободен, прогревальщик уснул
Это уже терроризм какой-то со стороны машиниста грузового поезда. А какой смысл подкладывать башмак под поезд, катящийся с уже неплохой скоростью? Попробовать скинуть товарняк с рельсов?
Разберите, пожалуйста, в следующем видео крушение грузового поезда в Кирове Кировской области (05.02.2014). В Нововятском районе сошел с рельсов грузовой поезд с газовым конденсатом. Произошла серия взрывов с воспламенением вагонов. Пожар охватил рядом стоящие гаражи и частный дом. Также химикаты вылились в реку Вятку.
Спасибо за рассказ
Правда жутковатой истории
Но в целом,что рассказали
Что в ЭТОМ, что в ПРЕДЫДУЩЕМ ролике говорится о команде выставления башмаков без дальнейшей информации об этом... Были ли выставлены, не были, помогло ли или даже не успели... За работу, всё равно, спасибо! Очень интересная тема!
Спасибо за разбор! Было бы интересно узнать какое наказание понес машинист
многие, судя по комментариям, так и не понимают зачем ставят перемычку. Не для того чтобы спать, а чтобы каждые 30 секунд не дергаться и не тянуться к кнопке (или к педалям, как это устроено на Сименсах и других европейских локомотивах)
Посмотрел несколько видео, и сложилось впечатление, что машинисты это вообще крайне опасные ребята, чаще всего без тормозов...