14:33 die Entgleisung ist zwischen Rüsselsheim Opelwerk und Rüsselsheim geschehen als die S9 vom Rüsselsheimer Bahnhof losgefahren ist und hatte eine Geschwindigkeit von ca. 30 km/h gehabt. Komm aus der Mainzer Ecke und war demnach davon betroffen da es mein Schulweg war. Zudem hatte viel recherchiert wie es dazu kam und daher einige Infos bekommen. In der Zeit haben auch Bauarbeiten stattgefunden wie man rechts im Video erkennt die rot-weiße Stange die zu den Bauarbeiten gehört hat. Trotzdem tolles Video, wollt nochmal lieber mehr Infos dazu geben und natürlich auch korrigieren 👍
Danke für den Nachtrag. Da ist mir wohl ein Fehler unterlaufen, sollte natürlich Rüsselsheim Bahnhof mit gemeint sein. Die Geschwindigkeit bei der Entgleisung betrug übrigens 10km/h (Quelle: hessenschau). Außerdem habe ich deinen Kommentar angepinnt, damit auch die Anderen möglichst schnell informiert sind.
Sehr gute Doku. Habe sehr viel interessantes erfahren, da ich ja aus Österreich bin. Interessiere ich gerne was es so in Deutschland alles gibt. Weiter so👍🏻
In der Retrospektive, das erkennt man auch wieder an diesem Rückblick, waren die 1990er Jahre die wohl beste Zeit, die das Rhein-Main-Gebiet je hatte. Die Amis waren endlich weg, die Infrastruktur funktionierte noch, alles war noch nicht so kaputt, nicht mal das Bahnhofviertel (obwohl es schon damals kein Ponyhof war), ich denke an Sound of Frankfurt auf der Zeil statt Penner und Kabul-Feeling, die Menschen starrten noch nicht permanent auf Smartphones.... vorbei. Die Züge der Baureihe 420 waren immer eine Zumutung, schon in den 80ern veraltet. Und nein, es war nicht alles gold, was glänzte. Aber wer hätte gedacht, dass alles mal so herunterkommen könnte wie es heute ist. Ansonsten auch von meiner Seite vielen Dank für dieses Video!
5:48 - Nein, die Verwirrung lag nicht nur daran, dass das Ziel beide Male Frankfurt-Höchst war. Der eigentliche Knackpunkt war, dass die S3 in Bad Soden an einem Kopfbahnhof hielt und dort über 20 Minuten stand, bevor sie erst nach Höchst weiterfuhr. Eigentlich müsste das doch eine ganz eigene Strecke und Linie sein. Viele Leute dachten, sie hätten eine Direktverbindung, die jedoch in Bad Soden unterbrochen wurde.
Die Karte mit Planungsstand 1969 hätte ich gerne noch etwas beleuchtet gesehen.. Interessant, dass dort späterer S-Bahn-Ausbau bei der Strecke nach Königstein steht.
@@MrTuxracer Ja, die S-Bahn Strecke nach Königstein hätte eigentlich auch ins S-Bahn Netz aufgenommen werden sollen, dagegen wehrte sich jedoch die HLB. Heute ist der Gedanke anscheinend nicht mehr da.
@@merkkiy Ja, die genaueren Änderungen zum Fahrplanwechsel letzten Sonntag habe ich in diesem Video zusammengefasst: ruclips.net/video/PGzjlIK4p8Y/видео.htmlsi=rGjpTmDRYlnJwI5r
@@GlobalBeam Nein, war noch nie so. Da die S7 jetzt mit Baureihe 425 betrieben wird, wird das sowieso nicht passieren, da die Einstiegshöhe anders ist.
@@GlobalBeam Die Bahnsteige im Citytunnel sind so hoch wie die Einstiegshöhe der Baureihe 423 und Baureihe 430 (S1 - S6 & S8 - S9). Die S7 wird aber mit Baureihe 425 betrieben, die eine andere Einstiegshöhe hat. Dann wäre es also nicht mehr barrierefrei.
@TrainspottinginFrankfurt Ich denke wir reden aneinander vorbei... die Frage war auch nicht, ob die S7 niemals durch den Tunnel fahren wird. Und die S7 wurde ja wohl nicht immer mit mit der 425 betrieben, da es diese Baureihe ja uch nicht seit immer gibt, nicht wahr? Sie könnte also durchaus auch mal mit der 420 betrieben worden sein und Barrierefreiheit war ja auch nicht immer ein Thema. Vielleicht um es deutlicher zumachen: Kommt diese Info daher, weil Sie seit sehr vielen Jahren, also länger als ich (seit 2009) die S-Bahn Rhein Main nutzen, oder haben Sie eine offizielle Info von der Bahn oder den RMV vorliegen haben? Mein Gott, so schwer kann es doch nicht sein, oder rede ich serbokroatisch?
@@GlobalBeam Es sollte ja bekannt sein, dass der Citytunnel aktuell schon voll ausgelastet ist. Mehr Züge kann man da nicht durchfahren lassen. Da die S7 die letzte Linie war, die im S-Bahn Netz hinzugefügt wurde, und auch kein Platz mehr für diese Züge im City Tunnel war, wurden die halt bis jetzt auch nicht durchgeführt. Das hat halt damals jemand entschieden und es ist bis heute so.
Danke für das tolle Video. Bisher empfinde ich die Änderung am Takt der S6 als wenig hilfreich. Um 19:50 schon kommt die S6 vom Westbahnhof nur noch bis Vilbel. Blöd nur, wenn du in Dortelweil wohnst. Was war an Groß-Karben als Halt denn so dramatisch? Es lohnt kaum das Auto in Vilbel zu parken, aber es ist schon echt schwach nach einer Investition von über 200 Millionen Euro auf der Strecke und viel Ärger mit den Planern der Bahn.
@@davidveith2140 Ja, ich verstehe, was du meinst. Aber auf vielen Strecken ist um die Uhrzeit auch schon ein 30-Minuten-Takt. Jedoch ist es ja bis Dortelweil auch noch nicht viergleisig ausgebaut. Der 15-Minuten-Takt soll nach dem Viergleisigen Ausbau bis Friedberg (könnte also noch etwas dauern) kommen.
14:33 die Entgleisung ist zwischen Rüsselsheim Opelwerk und Rüsselsheim geschehen als die S9 vom Rüsselsheimer Bahnhof losgefahren ist und hatte eine Geschwindigkeit von ca. 30 km/h gehabt. Komm aus der Mainzer Ecke und war demnach davon betroffen da es mein Schulweg war. Zudem hatte viel recherchiert wie es dazu kam und daher einige Infos bekommen. In der Zeit haben auch Bauarbeiten stattgefunden wie man rechts im Video erkennt die rot-weiße Stange die zu den Bauarbeiten gehört hat.
Trotzdem tolles Video, wollt nochmal lieber mehr Infos dazu geben und natürlich auch korrigieren 👍
Danke für den Nachtrag.
Da ist mir wohl ein Fehler unterlaufen, sollte natürlich Rüsselsheim Bahnhof mit gemeint sein. Die Geschwindigkeit bei der Entgleisung betrug übrigens 10km/h (Quelle: hessenschau).
Außerdem habe ich deinen Kommentar angepinnt, damit auch die Anderen möglichst schnell informiert sind.
@ Ups! Da hab ich das verwechselt bzw. falsch in Erinnerung gehabt. Danke für den Hinweis!
Wenn schon Geschichte der S Bahn, dann hättest du den Zusammenstoß im Rüsselsheimer Bahnhof erwähnen sollen, gehört leider dazu
@@michaelzimmer9412 Ja, da hast du Recht. Hätte ich machen können.
Wow, super informatives Video! Sehr gute Zusammenstellung. Weiter so!
Danke 🤩😊
Kann nur sagen: Keine verbesserungsvorschläge, perfekte ausführung, super informiert
@Kontofel Danke 🤩❤️
Sehr gute Doku. Habe sehr viel interessantes erfahren, da ich ja aus Österreich bin. Interessiere ich gerne was es so in Deutschland alles gibt.
Weiter so👍🏻
@@UnterwegsinOesterreichundEU Danke für dein nettes Feedback! ❤️
Du bist auf einem guten Weg, als Einwohner aus dem Rhein-Main Gebiet interessiert mich dieser Content sehr, schönes Video.
@@Stevengeorge61 Und nächstes Jahr dann noch irgendwann die Zukunftspläne. Das könnte auch sehr interessant werden.
Sehr informativ und weiter hin so viel Spaß beim Senden. Mach weiter so.
Coole Doku, gerne mehr 👍
Gutes Video. Die BR423 ist das Beste gesamtpaket, und die 420 der OG
@@janoschwecker1415 Der 430er (bzw. 430.3) ist mein Favorit! 🤩
Sehr gute und ausführliche Doku!
@br.442_fan Danke ☺️
In der Retrospektive, das erkennt man auch wieder an diesem Rückblick, waren die 1990er Jahre die wohl beste Zeit, die das Rhein-Main-Gebiet je hatte. Die Amis waren endlich weg, die Infrastruktur funktionierte noch, alles war noch nicht so kaputt, nicht mal das Bahnhofviertel (obwohl es schon damals kein Ponyhof war), ich denke an Sound of Frankfurt auf der Zeil statt Penner und Kabul-Feeling, die Menschen starrten noch nicht permanent auf Smartphones.... vorbei. Die Züge der Baureihe 420 waren immer eine Zumutung, schon in den 80ern veraltet. Und nein, es war nicht alles gold, was glänzte. Aber wer hätte gedacht, dass alles mal so herunterkommen könnte wie es heute ist. Ansonsten auch von meiner Seite vielen Dank für dieses Video!
5:48 - Nein, die Verwirrung lag nicht nur daran, dass das Ziel beide Male Frankfurt-Höchst war. Der eigentliche Knackpunkt war, dass die S3 in Bad Soden an einem Kopfbahnhof hielt und dort über 20 Minuten stand, bevor sie erst nach Höchst weiterfuhr. Eigentlich müsste das doch eine ganz eigene Strecke und Linie sein. Viele Leute dachten, sie hätten eine Direktverbindung, die jedoch in Bad Soden unterbrochen wurde.
Ja, das stimmt, habe ich anscheinend vergessen zu erwähnen. Also danke für den Nachtrag.
Sehr schön gemachtes Video
Danke für das Lob! ❤
Die Karte mit Planungsstand 1969 hätte ich gerne noch etwas beleuchtet gesehen.. Interessant, dass dort späterer S-Bahn-Ausbau bei der Strecke nach Königstein steht.
@@MrTuxracer Ja, die S-Bahn Strecke nach Königstein hätte eigentlich auch ins S-Bahn Netz aufgenommen werden sollen, dagegen wehrte sich jedoch die HLB. Heute ist der Gedanke anscheinend nicht mehr da.
Nicht zu vergessen die neue Haltestelle Ginnheim der S6 mit Anschluss an die Frankfurter U-Bahn
@@merkkiy Ja, die genaueren Änderungen zum Fahrplanwechsel letzten Sonntag habe ich in diesem Video zusammengefasst: ruclips.net/video/PGzjlIK4p8Y/видео.htmlsi=rGjpTmDRYlnJwI5r
Sehr schön
@@hesstv2886 Danke, ich habe auch vor ein paar Tagen deinen Kanal entdeckt, deine Videos sind auch echt cool. 👍🏼👍🏼👍🏼
@TrainspottinginFrankfurt Vielen dank und dass weiß echt zu schätzen
Gab es eigentlich Zeiten, in denen die S7 ebenfalls durch den Citytunnel gefahren ist? Insbesondere ab 2009?
@@GlobalBeam Nein, war noch nie so. Da die S7 jetzt mit Baureihe 425 betrieben wird, wird das sowieso nicht passieren, da die Einstiegshöhe anders ist.
@TrainspottinginFrankfurt Und worauf stützt sich die Aussage, dass die S7 noch nie durch den Citytunnel gefahren ist?
@@GlobalBeam Die Bahnsteige im Citytunnel sind so hoch wie die Einstiegshöhe der Baureihe 423 und Baureihe 430 (S1 - S6 & S8 - S9).
Die S7 wird aber mit Baureihe 425 betrieben, die eine andere Einstiegshöhe hat. Dann wäre es also nicht mehr barrierefrei.
@TrainspottinginFrankfurt Ich denke wir reden aneinander vorbei... die Frage war auch nicht, ob die S7 niemals durch den Tunnel fahren wird. Und die S7 wurde ja wohl nicht immer mit mit der 425 betrieben, da es diese Baureihe ja uch nicht seit immer gibt, nicht wahr? Sie könnte also durchaus auch mal mit der 420 betrieben worden sein und Barrierefreiheit war ja auch nicht immer ein Thema.
Vielleicht um es deutlicher zumachen: Kommt diese Info daher, weil Sie seit sehr vielen Jahren, also länger als ich (seit 2009) die S-Bahn Rhein Main nutzen, oder haben Sie eine offizielle Info von der Bahn oder den RMV vorliegen haben?
Mein Gott, so schwer kann es doch nicht sein, oder rede ich serbokroatisch?
@@GlobalBeam Es sollte ja bekannt sein, dass der Citytunnel aktuell schon voll ausgelastet ist. Mehr Züge kann man da nicht durchfahren lassen. Da die S7 die letzte Linie war, die im S-Bahn Netz hinzugefügt wurde, und auch kein Platz mehr für diese Züge im City Tunnel war, wurden die halt bis jetzt auch nicht durchgeführt. Das hat halt damals jemand entschieden und es ist bis heute so.
Danke für das tolle Video. Bisher empfinde ich die Änderung am Takt der S6 als wenig hilfreich. Um 19:50 schon kommt die S6 vom Westbahnhof nur noch bis Vilbel. Blöd nur, wenn du in Dortelweil wohnst. Was war an Groß-Karben als Halt denn so dramatisch? Es lohnt kaum das Auto in Vilbel zu parken, aber es ist schon echt schwach nach einer Investition von über 200 Millionen Euro auf der Strecke und viel Ärger mit den Planern der Bahn.
@@davidveith2140 Ja, ich verstehe, was du meinst. Aber auf vielen Strecken ist um die Uhrzeit auch schon ein 30-Minuten-Takt.
Jedoch ist es ja bis Dortelweil auch noch nicht viergleisig ausgebaut.
Der 15-Minuten-Takt soll nach dem Viergleisigen Ausbau bis Friedberg (könnte also noch etwas dauern) kommen.
Jemand mag Züge.
@@MrTHEGeri Ja