Регулировка клапанов на 139QMB
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- Помоги каналу монеткой:
Сбербанк: 4276 0212 6031 2058
WebMoney: R219365238730, Z114239495239
_
Группа ВК: vilisov...
_____________________________________
Данное видео является, таким себе, дополнением к видеоуроку Евгения Матвеева: "Пособие по разборке,ремонту и сборке мотора 139QMB" в котором упущен момент регулировки зазоров клапанов.
Большое спасибо за совет и поддержку Иван! начал с карбюратора; снял, разобрал, прочистил, собрал. Лишних деталей не осталось. Для перестраховки записывал все на видео- не понадобилось. Установил, вроде лучше, но еще пару дней по наблюдаю. Куплю щупы и отрегулирую клапаны по вашему видео. Еще раз спасибо, успехов! Возникнут вопросы обращусь к Вам и другим помогу чем смогу. Скутеристы всех стран объединяйтесь
Большое спасибо,Иван,за Ваши видео!Вы единственный кто остался на просторах Ру-Тьюба верным недорогим китайским скутерам.Остальные либо сменили тематику канала либо поливают китайский мото пром говном,а ведь есть люди которым японские скутера не подходят по многочисленным объективным причинам
Полностью с вами согласен. У самого китаец, и так обидно когда из поливают говном, хотя они не хуже японцев
Китайцы тоже делают вещи с техникой и это доказано не раз лучше чем Япония у меня есть история с хондой аф 27 но я поменял мнение своё и пересел на Китай дёшево но сердито техника просто бомба 80км. час и это просто шик 👍 все-ровно я склоняюсь на китайские скутера ани лучшие
ВсЁ по РаЗнОмУ полностью согласен!Просто китайской технике нужно уделять немного больше внимания,и тогда все будет гуд!У самого китаец,поставил 82сс,теперь такая бомба!!По динамике не хуже японца,может и лучше,просто пока обкатка)Но 60кмч набирает оочень быстро!Короче нужно следить за китайской техникой)
ВсЁ по РаЗнОмУ полностью согласен!Просто китайской технике нужно уделять немного больше внимания,и тогда все будет гуд!У самого китаец,поставил 82сс,теперь такая бомба!!По динамике не хуже японца,может и лучше,просто пока обкатка)Но 60кмч набирает оочень быстро!Короче нужно следить за китайской техникой)
Большое спасибо за урок. Все классно и наглядно показано, именно такое видео искал.
Первое нормальное видео по регулировке клапанов , СПАСИБО .
Спасибо всем, проблему решил. Дело было в зазоре выпускного клапана, а точнее в его отсутствии. Сам не знаю как он исчез, но думаю просто клапан со временем сел чуть ниже своего посадочного места. Теперь скут опять летает. Я доволен. А за одно и карб перечистил, и эл. клапан проверил (с этого начинал). Вот такая вот ..уйня может быть малята.
Почему мне нихуя не понятно как регулировать клапана после просмотра кучи других каналов по этой теме, а здесь я все с первого раза понял? У тебя дар, рассказывать так, чтобы было всё понятно. Спасибо!
Есть вопрос по поводу карбюратора.
Значит дело в том что скажем так, пробовал настраивать его так что бы свеча не была бархат-но черной, но результата не было либо провалы либо стрельба в глушитель, но свеча все равно черная, регулировка винтами не давала нечего тобишь эффекта ноль.
Потом решил выставить иглу в самый низ опустить, и вот оно чудо, настройка пошла как надо все заработало, все идеально, цвет свечи такой как должен быть работает хорошо, разгон хороший, провалов нет, вроде как бы все хорошо, но опять появился косяк в том что - еду я по дороге скорость набираю впереди светофор, бросаю газ останавливаюсь, скут работает скажем так секунд 30 и тупо глохнет, заводить только через минуту другую потому как раньше бесполезно не хочет заводиться спустя пару минут все как часы, и так все время если не под газовывать то глохнет, обороты увеличивать смысла не вижу и так уже 2000 и больше, ставлю иглу в другом положении тогда льет бенза как с ведра и не один винт не справляется с этим, и свечка всегда в нагаре, единственное что помогает это игла в самый низ.
но почему он глохнет на холостых ???? такое чувство что на холостых ему тупо мало горючки льется в поддон карбюратора и на холостых он съедает что там успевает набежать после высоких оборотов.
Еще мне сказали что мол бывало такое что просто карбюратор с браком заводским и тупо не -настраиваемый, проще купи мол новый ))) Кто что подскажет ?
Да забыл сказал его я чистил, продувал, промывал спец промывками все в идеале должно быть ....
Спасибо за видео, очень популярно обясняешь, с меня лайк и подписка
Правда помог! и совет по поводу ключа для спиц тоже нужный!!!
Иван привет. Я купил в этом году новый двигатель 80куб 139 и не ставляя на скутер в гараже открутил клапаную крышку. И замерил зазоры. Впуск был 004 выпуск 008 это с завода. Вот отъездил сезон и все огонь. Ну как то так.
очень полезное видео !!! огромное спасибо за него !!!
Отличное видео огромное спасибо за хороший обзор, уважаю работу спеца...
Молодец , Ваня !!! Твои видео очень полезные и грамотные !!!
Спасибо большое Иван!вчера купил за 1000 рэ китайский трупик без компрессии(расплющило штоки клапанов).заменил клапана,притёр и отрегулировал как у вас ,все работает.
Базара нет видео Спасибо от души душевно к душе!!!
Иван спасибо время в обрез и выручил до дождя унас тут с зазор и Спасибо друг Помог Сильно очень, а то туг в ибинях и спросит то некого, спасибо что объяснил с меткой т,
огромное спасибо тебе!!!
Спасибо. Полезный канал. Удачи в дальнейшем.
Молодец, грамотная речь, приятно слушать
Двигателю свойственно греться. А 70 км/ч это нормальная скорость для полтинника.
Огромное спасибо тебе братан,а то сколько видео смотрел,никто нормально объяснить не может.
откручиваем свечку подводим поршень втм так чтобы большое отверстия оказалось сверху и крутым зазоры ставим 005 и на впуск и выпуск для любителей погонять так лучше прет
exhaust valve = 0,1 mm, intake valve = 0.05 mm
Вместо плоскогубцев можно было взять ключ для велосипедных спиц...
Он не оставляет царапин на винте и момент затяжки можно дать больше
Очень сильно помог, у меня Viper R3 всё нормально работает, огромное спасибо
Спасибо огромное за видео урок !
Даже не знаю. Бензин туда может попасть только если запорная игла карбюратора не держит нифига
Я видел такую проблему, но те скутеры ремонтировал не я. Там тоже сначала кольца меняли, и двигатель постоянно эксплуатировался на херовом бензине. Дело решилось только заменой поршневой.
Прошлой осенью у меня тоже мотор "сломался".Лопнул ремень,когда я ехал на максимальной скорости(75кмч),заменил ремень,после чего мотор перестал издавать признаки жизни,в общем не завёлся.Дотолкав скутер до дома(8км),решил по шаманить с ремонтом,чо да как,в общем перешаманил(это стало понятно после просмотра Вашего видео),но перед этим начал лазить по интернету,задолбался,сплошная иностранжина и очень судная инфа,но набрёл на Ваше видео случайно и удивился о простоте и понятности объяснения.
Бывает еще и такое: У меня стоит бумажный, гофра, но с завода пропитан маслом, в мануале написано через определенный интервал замена или очистка. Я его чищу киросином, потом насухо выдуваю компрессором и брызгаю аэрозолью для нулевых фильтров (типа масло в баллончике) с двух сторон. Ни одной пылинки нету уже 35 000 км так отмахал, надеюсь и дальше не буду менять. Мопед Kymco Agility 08 года, 50с мотор 139QMB.
Ты святой! Я два дня сучался не мог понять в чем дело, в 2 ночи на 3й день сам дошёл до того что там 2 вмт. Пусть хоть другие тебя услышат
Молодца.все доступно и ясно.
Спасибо. Всё доступно и понятно объяснил.
я на своем 139qmbвыставил зазор 0.05 впуск и 0.8выпуск,работает как новый
Иван отличное понятное видео спасибо. Но один момент температура двигателя при регулировке должна быть 20 гр. цельсия и на выпуск зазор всё таки должен быть чуть больше т. к. при нагреве металл расширяется хотя я думаю вы этим не занимаетесь уже .
Иван, ты молодец. По твоему(( ПОНЯТНОМУ )) Уроку, я наконец заведу свой скутер! Спасибо.
Большое спасибо Иван!!!!!
ништяк помогло резвость и холостой появились)) а то карб мучал)))
Можно или нельзя, зависит от того какой фильтр стоит. На большинстве китайских скутеров стоит бумажный фильтр - его пропитывать маслом не надо. Если поролоновый, то надо.
есть небольшая неточность в видео, если зазоры выставить на горячий двигатель, то будет стоять грохот клапанов, так как на холодную они еще больше увеличатся.
Ты чего? Он же сказал, что регулировать надо на холодную! Просто он обосновал это не корректно
Спасибо, Иван. Очень доступно и понятно. Ещё раз, ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Подписался на твой канал. Буду следить за новостями. СПС.
Видео очень позновательное) Спасибо) Все понятно объяснил
твой подход к делу, мне больше нравится, чем у Е. Матвеева.
Спасибо мужик))) очень помогдло
спасибо ,все доходчиво разжевал
Большое спасибо ,до этого делал неправильно
Делайте ещё видео! Хорошо получается!
Скутер раньше грелся голова ладно, а вот передняя часть крышки вариатора и глушитель греться в разы стал сильнее, ,руку не прислонить, это после регулировки клапанов! Может зазор сделал маленький!? Но он есть! Из за чего может так греться!? И с места трогается норм, до половины ручки газа разгон, а потом когда до конца выкручиваю ручку газа, то он только со временем разгоняется еще больше, надо приспустить до половины и опять вывернуть ручку газа и он будет так сказать на максималке уже ехать! И бывает как бы провал в этих промежутках как бы глохнет урр и пошел гнать дальше! И заметил такую особенность, когда регулировал карбюратор, то если закрутить топливный болт, он глохнуть начинает и добавляю холостые, вообщем в этом процессе, раньше когда он как бы чуть не глохнет было все норм, а сейчас слышно как бы детонацию какую то в двигателе когда он чуть глохнет при регулировке карбюратора! Что это может быть!? Может я малые через чур зазоры поставил в клапанах!? Клапанам хана не придет!? Проехал 10 км примерно и поставил его в гараж!
Бедная смесь возможно. Карбюратор почистить
VILISOV IVAN Карбюратор чистый, клапан впускной был зазор меньше 0.05 исправил,поднял иглу на одно деление, разгон и динамика норм вроде, только скорость стала меньше, ехал раньше к примеру 50, а стал 40 км/ч! И когда ручка газа до конца и еду уже долго, было такое на ходу, как будто движок на секунду заглушили и опять запустили, такой урр и опять работает! Что делать!?
молодец, очень доходчиво
Да там ничего сложного. Смешиваешь пасту с моторным маслом (примерно 1:1) и притираешь как Евгений в своих видео показывал. Если на местах прилегания "заёбины" имеются, то можно сначала чисто пастой без масла потереть.
Замки всех колец должны быть разведены на 120 градусов. В видео по сборке "Маджесты" Евгений Матвеев останавливался на этом моменте.
И можно сказать "Приятного Апетита"
Все сразу стало понятно
Возможно сниму, несколько позже. У меня тут зима еще.
насколько я знаю зазоры ставятся 0,05 впуск 0,07 выпуск и впуск надо регулировать так чтоб 0,05 заходил так туго что 0,07 уже не смог влезть
Ну можно и так. Просто большинство людей не заморачиваются, а просто выкидывают при случае бумажный фильтр и ставят паролонку. Некоторые вообще туда не заглядывают))
Ютюб напомнил что когда-то у меня был 139ый мотор
На кожухе охлаждения есть смотровое окно. Надо было вытащить пластиковую заглушку и посмотреть метки через него.
Если вы знаете про "смотровое окно", то наверное должны знать, что находится оно на два сантиметра выше, чем расположены метки. И в него толком ничего не видно, тем более когда надо на камеру показать где и какие метки должны совпасть.
Добрый день )Помогите пожалуйста , я уже в шоке!!!Мотор 139 gmb .Не хватает воздуха , не набирает обороты , холостой ход в норме, при газе глохнет .Поменял поршневую группу с 50 на 72 куба , также новую головку к новому цилиндру , купил новый карбюратор на 18 мм (электроклапан работает), новый патрубок карбюратора , поменял катушку зажигания , новый коммутатор , новую свечу , новую цепь распредвала .Как только не опускал и не поднимал иглу - все до одного места.Воздушный фильтр чистый.Две недели кручу , уже мотор практически новый собрал и нифига ((
благодарю !)
сделал всё так же!
завелся с пол пинка и валил на заднем ))))))
Этот вопрос с зазорами на 139, вообще очень скользкий... Мой, например, двигатель при зазорах 0,05 и 0,1 работает четко, тихо и ровно. Другой такой же, при тех же зазорах, может люто-бешено затрещать. Т.е. можно зазор и поменьше сделать, по 0,05, например, оба.
VILISOV IVAN дБ пж р
Значит что во втором моторе есть значительный лювт распредвала
Ну, по логике вещей, раз масло "через верх" давит, значит по какой-то причине в картере давление больше чем надо. А так может быть из-за прорыва выхлопных газов через изношенные кольца, или там просто масла больше чем надо. Других причин я не вижу
Добрый день Иван, и всем знающим 139QMB. Есть у моей Легенды одна проблемка и решить я её без Вашей помощи по всей видимости не смогу. И так по порядку: год выпуска 2008. Пробег около 30000, так ка спидометр сдох ещё весной на 25-ти с копейками. Масло всегда менял через 2000, в 24-ре залил Хадо и с тех пор не менял, осенью долил грамм 100, этой же осенью прокладка под цилиндром дала течь. Поршневую не вскрывал. Клапана проверял но не регулировал тысячах на 15 пробега. (0,05 на 0,05). Карб заменил на новый прошлой весной, так как не было мембраны заслонки, (старая продырявилась) пришлось купить целый. Трансмиссию прошлой осенью поменял полностью включая и ремень. Аккумулятор 4-й по счёту дослужил до первых морозов и сдох. Завожу с кика. Ну вот кажется и всё, ничего не забыл, а теперь о проблеме: Что холодный, что нагретый заводиться прекрасно, на ХХ работает нормально, прогрев присутствует, но не долго сек. 30-60 потом глохнет, завёл - то же самое и снова глохнет, при резком добавлении газа глохнет сразу. При плавном набирает обороты но с провалами - и черный дым. Пусковой обогатитель работает - нагревается, игла выезжает. Дополнительный впрыск топлива в карб. присутствует (видно визуально) при снятой мембране. При настройке карба на винт качества смеси не реагирует. Свеча новая. Фильтр чист. Так вот ехать с таким гемором приходиться около 1,5-2х км. при скорости 20-30 км/ч.,(быстрее не едет, при сбросе газа может заглохнуть). А дальше всё нормально, прогрелся и нормально набирает обороты, до своей скорости 60-65, и не глохнет и не душится, и мощность присутствует. Но стоит постоять час-полтора и то же самое. Так как зима была тёплой езжу каждый день. Беда случилась где то 3-4 недели назад. Подскажите где рыть. Спасибо.
Очень похоже на неправильно отрегулированный электроклапан. Раз черный дым - значит богатая смесь
VILISOV IVAN Спасибо Иван, так он как бы и не регулируется. Хотя как вариант можно попробовать заменить - от старого карба остался.
ed wich регулируется. Посмотрите вот здесь: ruclips.net/video/pC0u4h253Cg/видео.html
смущает то, что при нагреве всё нормально! И всё таки Вы больше склоняетесь к мнению, что проблема с топливом? Да забыл упомянуть: свеча, где электрод - рыжая, а по кольцу закопченная.
VILISOV IVAN Спасибо, интересное видео, такого я не знал, обязательно попробую и отпишусь.
Двигатель ремонтировался? Если нет, то пора ремонтировать поршневую. Масло в фильтрбокс может попасть только через трубку вентиляции картера.
How millimeters is the space of the exhaust valve and the intake valve? Please help
Как по мне ,регулировка клапанов без разбора головки(очистки и притирки клапанов+замены масло отталкивающих колпачков)дело не толковое.Ещё по виду часть болта которую фиксируете плоскогубцами размером 1/4,наверное имеется в продаже ключ,хотя данный размер я встречал лишь в наборе головок в качестве переходника.
Как по мне, стоит различать понятия "регулировка зазоров клапанов" и "ремонт ГБЦ"
Двигатель не ремонтировался, и если-бы не масло в ресивере воздухоочестителя то уменя притензий к работе двигателя апсолютно нет, компрессия нормальная, скорость такая как и при покупке скутера. Я и сама понимаю что масло попадает через вентиляционную, трубку но почему, что есть причиной, на что в первую очередь нужно обратить внимание. Cпасибо.
13:20 зазоры при нагреве УВЕЛИЧИВАЮТСЯ, а НЕ исчезают! А регулировать надо на ХОЛОДНУЮ потому, что если отрегулировать на горячую, то когда мотор оствнет, зазоры исчезнут, клапана зажмёт, компрессии не будет!
Всё зависит от компановки газораспределительного механизма.
@@VILISOVIVAN давай пример двигателя, у которого зазоры на горячую уменьшаются?
@@VILISOVIVAN у меня 139 QMB, купил БЕЗ компрессии. Никак не мог понять, почему он на холодную не заводится, и нет компрессии на ХОЛОДНУЮ. Если всё таки его завести с танцами под бубном, то на горячую у него компрессия как на новом движке, и заводится на горячую отлично. Но если мотор остыл -:компрессия снова исчезает. ВЫВОД: на ХОЛОДНОМ моторе зазоров в клапанах НЕТУ!
Здраствуйте Ваня. Есть один очень важный вопрос, извините но не по теме клапанов, а по поводу фильтра воздухоочестителя. Отцу кто-то сказал пропитать филтер маслом но я случайно узнала что у4х-тактных двигателей этого делать нельзя. Вот и решыла посоветоватся с мастером, то-биш с вами. Что делать???
Ни когда вы точно не выстовите зазор, можно только примерно. Это очень сложно. Для этого нужно умелые руки и професианализм. Упорные годы тренеровок.
У меня на выпуске 0.08, ибо на 0.1 даже на хорошо разогретом двигателе, невыносимый стук
Ай спасиба дарагой
КРАСАВЧИК
Хочу спросить , почему скутор не заводится ?Искра есть, бензин есть,вроде всё норм,поршневую год как менял ,ездил ,не давно завесть не смог грешил на свечку купил две новые не помогло искра синяя нормальная поменял карбюратор поставил новый изменений нету,заводился со одного раза чего произошло не магу понять .Не подскажешь ,компрессия вроде норм, проверил.
Назад колокол нельзя крутить,только по ходу двигателя.
Почему?
Иван, подскажи пожалуйста. На холодную отлично запускается, а вот на горячую вообще не хочет. Тепловой зазор вроде выставил, а он все ровно так же.. всю голову уже сломал.
Но вдруг внезапно холода,и с ремонтом пришлось временно расстаться.Нынче зима на исходе и о результатах отпишусь позже.
Подскажите куда одевать второй конец шланга вентиляции клапанов?
Один конец на крышку клапанов,а второй?
Гугл не помог...
А на фотографиях 139-х моторов вроди бы он просто отводится вдоль крышки вариатора,никуда не крепясь.
+Вова Бортник Второй конец шланга присоединяется к трубе забора воздуха в фильтр. На трубе должна быть пипка к которой присоединяется этот шланг (g03.a.alicdn.com/kf/HTB13hM.HVXXXXbCXFXXq6xXFXXXv/GY6-50CC-Air-Filter-Airducts-Scooter-Bikes-GY6-50CC-80CC-Air-Filter-Intake-Pipe-Air-scoop.jpg)
Можно просто оставить шланг не к чему не присоединенный, но фильтровать поступающий воздух настоятельно рекомендую. Можешь какую-нибудь марлю намотать. Придумай фильтр, в общем ;)
+Вова Бортник в воздухофильтр
Вова Бортник в воздухан
А нужно ли выставлять в обратное положение маховик генератора(т.е то положение,которое было до выставление вмт) или можно заводить в вмт?
Уважаемый Иван сазу видно что вы мастер. Пожалуста обясните мне в одном из сюжетов, как мне решыть проблему. У меня VIPER -4 тактный пробег 10000 с недавних пор заметила масло в ресивере воздухоочестителя, теперь приходится 1 раз в 2 недели доливать масло в картер. Вём причина и как её устранить. Спасибо.
У меня такая проблема: чем дольше стоит скутер без езды, тем труднее его завести. Потери мощности вроде нет. Стоит ли проверить зазоры клапанов или это что-то другое?
Что я только неделал,только вариатор непилил
у меня почему то при выставлении вмт на 139 qmb рокера очень далеко от клапанов,никак не могу понять в чем дело,а в нмт,они касаются
выставил все по меткам какнадо,никак не пойму
Поняла. Ну тогда ещё один вопрос, планируеш-ли ты снять сюжет о полной разборке, чистке, карьбюратора до 4х тактного двигателя скутера. Cпасибо.
Вообще, нежелательно. Но если будете ездить, то кожух обдува с цилиндра снимите, чтобы хоть естественный обдув на ходу был.
Спасибо !
Ну всё, завтра начну регулировать свой! Че то ваще не нравится как заводится, постоянно подгазовывать надо...
А як зветься прокладка пид кришкою там де 4 болтика
Вот самое главное забыл спросить ещё.Какая компрессия у четырёхтактного двигателя 139QMB(72 кубика) должна быть по манометру.
здраствуй подскажы пожалуста незаводитса холодний двигетель......карбюр менял ...не помогло.....с горячим все окей .....охладитса таже херн....
После зимы, нужно сделать ТО. Бензин само собой лучше заменить. Прежде чем притирать клапана нужно сначала замерить компрессию. Если маленькая, то тогда разбираем поршневую и проверяем клапана на герметичность. а вообще на работу двигателя влияет не только поршень и клапана. Там еще есть хреновые свечи и хреновый карбюратор, хреновый коммутатор и т.д. и т.п. Короче не мучайся, отдай знающему человеку и иди делать то, что ты умеешь.
Привет, Иван. Хотел бы спросить. Перебрал я двигатель, все вроде правильно сделал. Теперь нужен генератор. Сколько средняя цена генератора без ротора? 139qma
Возможно кто то сталкивался, кивей ф такт 125 кубов еду 60-70 км.ч даю газу больше обороты падают
Видел такое пару раз. С воздухана начинает какая-то сперма литься. Те двигателя требовали капитального ремонта.
такой вопрос поставил новую поршневую галовку распредвал и коромысла а цепь оставил старую выставил ВМТ но распредвал уходит чуть чуть в сторону тоесть отверстия которые по бокам одно чуть в низ головки смотрит смертельно ли это или заменить цепь
Привет, подскажи в чем проблема: на холодную если открыть дроссельную заслонку скутер начинает пердеть, НО на горячем моторе, этот пердёж немного тише. (139QMB)
спасибо большое,
надо было уже рассказать последствия большого зазора
а если цепь на распредвале растянута и я на натежнеке наварил бобышку чтобы чуть чуть подтянуть цепь обороты двигатель не потеряет ?иза этого
Такой вопрос - на холодную скутер заводишь, всё нормально, можно даже проехать метров 200-300 - как только нагревается движок - начинает лить бензин в воздушок, и глохнет. Карбёр и новый пробовали, тоже самое. Дело в клапанах? Или вообще пора головку менять?
Попробуйте отрегулировать, похоже на клапана
@@VILISOVIVAN - на 139QMB, на крышке головки(клапанная крышка) при откручивании болтов - на одном сорвало шляпу у болта, и его теперь ни выкрутить ни высверлить - можно ли теперь крышку головки(клапанная крышка) закручивать на 3 болта? Или головку однозначно на замену?