@@proventure307 Ach Prüfstens!? Ich meine doch keinen Prüfstand! Ich meine den Betrieb im echten Auto. Am besten auf ner Rennstrecke richtig Kette geben. Irgendwelchen Parkplatzzirkus hats schon genug. Man hört immer nur von PS/Nm Monstern und sehen tut man diese dann nie wieder...
@@insighteins1317 Dann must du wohl selber auf Insta die Besitzer der Wagen ausfindig machen und hoffen, dass die videos online haben. Alles kann unser lieber Subi auch nicht machen.
Ich freue mich, dass endlich jemand darauf bedacht ist mit dem Irrtum -viel Dichtmasse hilft viel- aufzuräumen. Ich habe letztens einen Amerikaner zugesehen, wie er die komplette Dichtung seines Motors vollgeschmiert hat. Da bekomme ich Herzanfälle.
Hab das Video übern Fernseher laufen lassen mit "ton" , meine Frau im Badezimmer hat gedacht ich nehme den Herd auseinander :)))) Gruß ans Subi Team und Euch alle.
Perfektion ohne jeden Kompromiss betreffend der Werkstattausrüstung. Wenn man selbst Kfz Mechaniker gelernt hat und schon eine Zeit in der Motoreninstandsetzung/Tuning gearbeitet hat (u.a. luftgekühlte 6 Zylinder Boxer ;-)), dann versteht man was, warum und wie du es machst. Kompromisslose Perfektion. Und menschlich authentisch, ehrlich und humorvoll. Klasse was du machst und wie ihr alle es zusammen macht. Tolles Team.
Heute gab es aber irgendwie Probleme das grüne Öl gleichmößig aufzubringen und auch in der Dichtmasse war wohl der Wurm drin. Vlt war es auch einfach zu kalt in der Werkstatt dür Öl und Paste.
Hallo Andi, ich bin schon eine Weile auf deinem Kanal, aber ich kommentiere nie, weil ich mich nicht mehr so gut an Deutsch erinnere. Danke für die ausgezeichneten Inhalte, die du zu jedem Video mitbringst. Ich sehe endlich ein paar Kunstwerke. Weiter so! Ciaooooo 👍👍
Als Tip nebenbei. Ich hab mir damals nen Haken aus Draht gebogen mit dem hab ich dann den eingesetzten Kolben am Gewinde vom Pleuel bis an die Kurbelwelle hochgezogen. Dann musst du bei umgedrehten Motor nicht dem Kolben hoch drücken und gleichzeitig drauf achten mit der Welle nicht zu kollodieren. Und bei den Motoren wird die unterer Motorplatte ohne Dichtmasse fest geschraubt und durch die Löcher an der Seite mit einer Spritze eine genau definierte Menge Dichtmasse "eingespritzt". Somit füllt sich die nut perfekt und du vergrößerest das Kurbelwellenlagerspiel nicht mit der eventuell zu hohen Menge Dichtmasse. Dannach kommt noch ein stopfen eingeschlagen.
Moin warum legst in den Dieter die Dichtmasse von hand rein? BMW hat doch extra die nippel in die im zusammengesetzen zustand die dichtmase reindrückst und die sich dann durch den dichtkanal ausbreitet?
I think for the most Time at these Engines they still use the direct Injektors at their stock flow rate and use port injectors to deliver the needed extra fuel. its easier to do it like this than to plug the injector-holes etc.
@@Lukas_192 Die Amis haben diese Dinger ja bereits vor 10 Jahren auf zusätzlich Saugrohreinspritzung umgebaut. Das ist also völlig stnd der Technik wenn man die umbaut. @ T_Z Reasonably it's easy peasy adding port injectors to the N54. looking to Adam-LZ and his 335i he rehab the last days......it's no big deal and will do soo much to the engine. Think, the owner tending to do so, due to the carbonbuild.
@@Lukas_192 Yes, normally for N54s supplementary port injection is added. But the direct injectors and high pressure fuel pump are a reliability problem even at factory power levels. I figure if you're going to the effort and expense of building a 1000hp engine it's fairly reasonable to plug the injector ports and run port injection only, much like Papadakis racing did with their B58
if u want to go over 700hp with a N54 its recommended to use Port Injectors so u can tune the car very smooth in the Idle and low/mid RPM and throttle. Otherwise the Injectors are to big for a nice tune below full throttle. :)
I'm dying to see the end of this, the cylinder head processing, or perhaps another BMW build. I have watched this so many times. I love this vid. I'm right at the same point with a closed deck N55 build today. I'm just waiting on getting my head back and total seal rings. To complete the block 🙌👍🔥
Kleiner Tipp: Die Abdichtung der Bedplate soll laut BMW nach dem Zusammenschrauben gemacht werden. Dazu sind links und rechts am Block die kleinen Gewinde. Da kommen die "Einspritzdüsen" für die Dichtmasse rein die eine genau definierte Menge hat. Ist bei den S65 und S85 Motoren auch. Ansonsten Top Video wie immer gerne mehr BMW 👍
Kannst du mal was zu dem Thema Dichtung und Dichtmasse erzählen? Wie reinigst du die Dichtflächen? Dichtung so ansetzen oder auch noch etwas Dichtmasse ran. Wieso nimmt man Richtungen wieso nimmt man Dichtmasse?
So interesting seeing that installation procedure of the piston cooking nozzles because on heavy duty diesel engines, all of the piston cooling nozzles are pinned or keyed in someway to point them to an exact location without worry.
Beautiful I can see this is built with passion. I would like to know what is done to get the power to the ground if it is going into a bmw e9x in the case of transmission and suspension...
Seit Neuesten ist das so Vorschrift von BMW , vor paar Jahren war das wie du sagst , jetzt nicht mehr , hab mir auch gewundert wo ich letzte Motor gemacht hab . 😃 Muss ich ehrlich sagen, mit der Düsen geht vielleicht am Werk ,in der Praxis war schwer umzusetzen , angefangen das keiner beim freundlichen weist was da rein kommt 😅 . Trotzdem bin ich Bmw Liebhaber
Andy amigo; que haces en el Laboratorio un Domingo. 1º: como esta la muy querida PINA de su intervención quirúrgica, espero que bien y en recuperación. Mi respeto por tu Arte (técnica) en los motores, la misma mano deseo que tengan los que intervinieron a la "Jefa Pina". si tu fueras cirujano en medicina; no se te muere ningún paciente jamás. Un abrazo de hermano y sigue asi, tus seguidores te queremos y respetamos; como niños a un padre amoroso, que lo cuida con todo amor. desde España tu amigo y seguidor de tu prestigioso Canal. Dr. José A. G. Galán.
Hello! May I ask why you did bottom crank case sealing differently compare to sdandard N54/55 procedure , is there any crank bearing tolerance difference between them?
Hallo subi Team , Habe eine Frage, bei dem Video habe ich gesehen das du ET schrauben verarbeitest, nun die Sachlage ist die, ich sollte einen Renault Megan zylinderkpfdichtung tauschen, da sind die selben schrauben verbaut, nur ich besitze in meinem Sortiment von nussen keinen ET 15 Nuss, den die 14 ist zu klein, die 16 ist zu groß, dazwischen
How are you changing or solving the the variable oil pressure sensor and pump. They are notorious for creating engine bearing failure on these engines .
Wäre cool wenn man zum Ende des Aufbaus eine Info bekommt wo man sich das angucken kann. Natürlich nur wenn der Kunde das möchte. Oder du zeigst irgendwann mal ein Kundenvideo von dem Wagen. Oder, wenn es die Zeit zulässt, besuchst den Kunden oder der besucht dich für ein Video. Der Beste Nutzen mit dem wenigsten Aufwand ist ein Link oder in einem QA Video das zu verlinken oder so. Ansonsten geiles Video. Das sieht immer alles so einfach aus aber wir wissen ja alle das es nur dann einfach aussieht wenn man es wirklich gut kann.
Servus. Hast du dir mal angesehen wie die dichtmasse eigentlich beim n54 zw kurbellgehäuse ober und unterteil "aufgetragen" wird Die Gehäusehelften werden trocken zusammengeachraubt und man spritz dichtmasse in das kurbellgehäuse bis es am anderen Ende wieder rauslauft. Bin gespannt ob das dichtet. Ansonsten top
Da brauchst Du kein Spezialwerkzeug, einfach die 2 Ventile rausmachen und mit der Kartusche reindrücken, bis es am Kurbelwellensimmerring rauskommt, dann 2 neue Ventile rein, an den Enden Primer zum aushärten drauf und sofort den KW Simmerring rein.
Würde ja bei so einer Lagerplatte auch Sinn machen - hab mich schon immer gefragt, wie das mit dem Lagerspiel ist - bei den Motoren die keine Nut haben, und man das Lagerspiel vorher misst, ist es ja nach Auftragen der Dichtmasse minimal größer als gemessen.
Ich suche gerade nach einem neuen Auto. Ich hatte bisher immer 6-Zylinder BMW. Diesel und auch Benzin. Ich würde jetzt aber gerne auf einen turboaufgeladenen Motor umsteigen. Muss nicht BMW sein. Da ich in letzter Zeit und auch in Zukunft weniger fahre, soll es ein Benziner werden. Jetzt wäre meine Frage: Was ist ein richtig geiler Motor. Abgesehen vom n54 und weiteren BMW Turbos. Meine erste Idee wäre eine Patrol gewesen und den Motor umbauen auf Turbo. Aber ich weis nicht ob es da Leute in DE gibt die sich da auskennen.
Hast du das mit dem verkleben/abdichten des Motorblocks (Ober mit Unterteil) so schonmal gemacht? War das dicht? Eigentlich wird die Dichtungmasse mit Unterdruck in den verschraubtem Motorblock gezogen.
![VICTOR Denmark Open 2024 | An Se Young (KOR) [1] vs. Gregoria Mariska Tunjung (INA) [5] | SF](http://i.ytimg.com/vi/Y3QEyCih85s/mqdefault.jpg)
So schön, besonders toll finde ich das keine nervige Musik dazu läuft. Danke
Sowas kann man sich den ganzen Tag angucken. Qualitätsdieter vom feinsten.
Das is en richtiger Qualitätsdieter.
Profis.....
@@frank6688 was ? Hast du daran etwa was auszusetzen???
@@KingPintJuli eben nicht, es sind Profis, sagte ich doch. Sowas schaut man gern.
@@frank6688 achso klang etwas komisch wegen der schreiberweise mit den Punkten ..hätte auch ironisch sein können.
Very precise builder. This guy is extremely patient and talented, pays a lot of attention to detail. Great work.
Wiedermal Top anzusehen. Keine nervige Musik im Hintergrund, schön gefilmt und geschnitten. Auch vom Sound her Top - macht Laune zuzuschauen 👍👍👍
Kann mich anschließen, außer beim Sound, Viel leiser geht ein Video nicht :-D
@@mahu142 Stimmt, der Pegel hätte etwas höher dürfen😉
Schade, dass man von sowas NIE mitbekommt wie sich das Ding so in Action anhört!
Das wäre echt cool, auch bei dem 500PS Mini Motor habe ich mich das gefragt. 👍
Motorenprüfstand ist in Arbeit. Sagte Andi in nem früheren Video.
@@proventure307 Ach Prüfstens!? Ich meine doch keinen Prüfstand! Ich meine den Betrieb im echten Auto. Am besten auf ner Rennstrecke richtig Kette geben. Irgendwelchen Parkplatzzirkus hats schon genug. Man hört immer nur von PS/Nm Monstern und sehen tut man diese dann nie wieder...
@@insighteins1317 Dann must du wohl selber auf Insta die Besitzer der Wagen ausfindig machen und hoffen, dass die videos online haben. Alles kann unser lieber Subi auch nicht machen.
@@proventure307 Son Schrott wie Insta nutze ich nicht. Ne, soll er ja nicht. Ein Link würde ja reichen. :-)
Ich freue mich, dass endlich jemand darauf bedacht ist mit dem Irrtum -viel Dichtmasse hilft viel- aufzuräumen. Ich habe letztens einen Amerikaner zugesehen, wie er die komplette Dichtung seines Motors vollgeschmiert hat. Da bekomme ich Herzanfälle.
I would love to have an engine built by you, the attention to detail is extremely impressive, this what what makes engines last!
Hab das Video übern Fernseher laufen lassen mit "ton" , meine Frau im Badezimmer hat gedacht ich nehme den Herd auseinander :))))
Gruß ans Subi Team und Euch alle.
😅😅😅
Perfektion ohne jeden Kompromiss betreffend der Werkstattausrüstung. Wenn man selbst Kfz Mechaniker gelernt hat und schon eine Zeit in der Motoreninstandsetzung/Tuning gearbeitet hat (u.a. luftgekühlte 6 Zylinder Boxer ;-)), dann versteht man was, warum und wie du es machst.
Kompromisslose Perfektion. Und menschlich authentisch, ehrlich und humorvoll. Klasse was du machst und wie ihr alle es zusammen macht.
Tolles Team.
This is so relaxing to watch. I just wish i spoke German.
Then green stuff like liquid gold 😭💀
It's good to see those other engine builders like myself that still do the quality and all the checks necessary
Motor-schraub-Video am Sonntag, bester Upload-Dieter!
Das ist einfach richtig entspannt anzuschauen.
Und bestimmt ein mega gefühl wenn man weiß dass der Motor komplett frisch ist.
Guten Morgen, gleich zum Frühstück anschauen😃
Pure Entspannung am Sonntag. Da bekommt gleich Bock seinen Motor zu zerlegen. Obwohl man keine Ahnung davon hat
Ich liebe es! Es hat etwas meditatives, könnte ich den ganzen Tag ansehen. 😄
Immer wieder schön die Details des Zusammenbaus zu sehen. 👍🏼
Respekt Andi mit welcher ruhe und Präzision zusammenbaust ist ja Kunst :-)
Heute gab es aber irgendwie Probleme das grüne Öl gleichmößig aufzubringen und auch in der Dichtmasse war wohl der Wurm drin.
Vlt war es auch einfach zu kalt in der Werkstatt dür Öl und Paste.
@@jankboettstein8643 das lag wohl am wein ^^
Allen einen schönen Sonntag^^ und wieder einmal Top arbeit Meistaaaaaaaa
Schönes Ding!
Besser kann nen Sonntag nich anfangen!
Danke
Ich hoffe der Kunde hat nen Waffenschein. Einfach ein kranker Motor! Als BMW-Fanboy verursacht der Motor feuchte Träume.
Hallo Andi, ich bin schon eine Weile auf deinem Kanal, aber ich kommentiere nie, weil ich mich nicht mehr so gut an Deutsch erinnere. Danke für die ausgezeichneten Inhalte, die du zu jedem Video mitbringst. Ich sehe endlich ein paar Kunstwerke. Weiter so! Ciaooooo 👍👍
This is why I love the Germans very precise and pay attention to detail.
" Kurva" ein wirklich gute Motorist, Respekt an Jungs aus fern Osten Andi, Aleksei und Ko. Ganze Team👍
Eine saubere Arbeit vom Motoren- Dieter. Danke für das Video.
Das beste am Sonntag Brötchen und ein Video von Subi 👍🏻
hast was vergessen , espresso..😂
Schönes Video zum Sonntagsfrühstück 👍
Is there a reason why you didn’t plastic gauge the main bearings?
Als Tip nebenbei. Ich hab mir damals nen Haken aus Draht gebogen mit dem hab ich dann den eingesetzten Kolben am Gewinde vom Pleuel bis an die Kurbelwelle hochgezogen. Dann musst du bei umgedrehten Motor nicht dem Kolben hoch drücken und gleichzeitig drauf achten mit der Welle nicht zu kollodieren.
Und bei den Motoren wird die unterer Motorplatte ohne Dichtmasse fest geschraubt und durch die Löcher an der Seite mit einer Spritze eine genau definierte Menge Dichtmasse "eingespritzt". Somit füllt sich die nut perfekt und du vergrößerest das Kurbelwellenlagerspiel nicht mit der eventuell zu hohen Menge Dichtmasse. Dannach kommt noch ein stopfen eingeschlagen.
This is the consequences of high quality build, you build so well subaru engines so it doesn't break any more! 😂
ASMR am Sonntag. Andi als Retter in der Not!
Endlich mal ein richtiger Dietermotor!
I love it! Bei Philipp Kaess gibt es hierzu noch den N54-Durchdrehporndieter by Andi! Tolle Arbeit - bitte mehr davon! VG
Hi from Australia. I like your work.
Bon jour. 1000PS zum Frühstück, merci.
Moin warum legst in den Dieter die Dichtmasse von hand rein? BMW hat doch extra die nippel in die im zusammengesetzen zustand die dichtmase reindrückst und die sich dann durch den dichtkanal ausbreitet?
Красивая работа!!
2:45 Dichtmassenauftragungsvorfall :)
I can't wait to see this thing running. Is it going to be 100% port injection or still using the direct injectors?
I think for the most Time at these Engines they still use the direct Injektors at their stock flow rate and use port injectors to deliver the needed extra fuel. its easier to do it like this than to plug the injector-holes etc.
@@Lukas_192
Die Amis haben diese Dinger ja bereits vor 10 Jahren auf zusätzlich Saugrohreinspritzung umgebaut.
Das ist also völlig stnd der Technik wenn man die umbaut.
@ T_Z
Reasonably it's easy peasy adding port injectors to the N54.
looking to Adam-LZ and his 335i he rehab the last days......it's no big deal and will do soo much to the engine.
Think, the owner tending to do so, due to the carbonbuild.
@@Lukas_192 Yes, normally for N54s supplementary port injection is added. But the direct injectors and high pressure fuel pump are a reliability problem even at factory power levels. I figure if you're going to the effort and expense of building a 1000hp engine it's fairly reasonable to plug the injector ports and run port injection only, much like Papadakis racing did with their B58
if u want to go over 700hp with a N54 its recommended to use Port Injectors so u can tune the car very smooth in the Idle and low/mid RPM and throttle.
Otherwise the Injectors are to big for a nice tune below full throttle. :)
@@tt-rs1457 " zusätzlich Saugrohreinspritzung " ? Heißt das, dass die Direkteinspritzung dann nicht "lahmgelegt" ist ?
I'm dying to see the end of this, the cylinder head processing, or perhaps another BMW build. I have watched this so many times. I love this vid. I'm right at the same point with a closed deck N55 build today. I'm just waiting on getting my head back and total seal rings. To complete the block 🙌👍🔥
more English please love your work !!!!
Kleiner Tipp: Die Abdichtung der Bedplate soll laut BMW nach dem Zusammenschrauben gemacht werden. Dazu sind links und rechts am Block die kleinen Gewinde. Da kommen die "Einspritzdüsen" für die Dichtmasse rein die eine genau definierte Menge hat. Ist bei den S65 und S85 Motoren auch. Ansonsten Top Video wie immer gerne mehr BMW 👍
Wollte ich auch grade schreiben. Funktioniert Top mit der "Spritze" durch das Loch an der Seite!
Kann man machen muss man nicht
Top-Job mit den Ölspritzdüsen!
Andi Du bist einfach unser Motoren Dieter
Precise work, wonderful attention to detail. Thank you for sharing your talents and experience with us. Cheers.
Der digitale Drehmomentschlüssel is ja geil.
Kannst du mal was zu dem Thema Dichtung und Dichtmasse erzählen? Wie reinigst du die Dichtflächen? Dichtung so ansetzen oder auch noch etwas Dichtmasse ran. Wieso nimmt man Richtungen wieso nimmt man Dichtmasse?
Einfach nur wunderschön
Haha die Lagerbock-Platte erinnert mich an den 1HZ, den Heino neulich geöffnet hat :-D
What I am missing in my life, green-goo !
It`s great pleasure to observe your work.
Wie immer feinster WerkzeugPorn vom Andi 😍
Fantastic Job Mate. Impressive.
Oh, dieses mal einen neue Geschmacksrichtung 🤣 2:55
Sehr beruhigend. Zen-Schrauben zur Entspannung.
Er hört sich beim durchdrehen schon geil an 😂
And till this day, we still never got a part 3. Damn dude
Was soll ich sagen? Einfach super 🤩
Einfach herrlich
Really enjoyed this build so far.. is there a part 3 in this series by any chance? - would love see it!
Cheers
Meditation pur☝🏻🤙🏻
So interesting seeing that installation procedure of the piston cooking nozzles because on heavy duty diesel engines, all of the piston cooling nozzles are pinned or keyed in someway to point them to an exact location without worry.
Beautiful I can see this is built with passion. I would like to know what is done to get the power to the ground if it is going into a bmw e9x in the case of transmission and suspension...
Is there going to be a Part 3? Or maybe I missed it.
Besser als der beste Porno...
Cooles Wasser was de immer da hast. Mög ich auch gern!
R6 ist einfach eine sexy Motorbauart
Hoffentlich wird das jetzt Standard mit den Sonntags Schraubervideos :)
Wie immer Top!
aaah endlich, Danke
Weshalb die Abdichtung des Kurbeltriebs mit Tube statt der Düsen an den Seiten der Trennstelle?
Seit Neuesten ist das so Vorschrift von BMW , vor paar Jahren war das wie du sagst , jetzt nicht mehr , hab mir auch gewundert wo ich letzte Motor gemacht hab . 😃 Muss ich ehrlich sagen, mit der Düsen geht vielleicht am Werk ,in der Praxis war schwer umzusetzen , angefangen das keiner beim freundlichen weist was da rein kommt 😅 . Trotzdem bin ich Bmw Liebhaber
Zusammenbaudieter👍
Andy amigo; que haces en el Laboratorio un Domingo. 1º: como esta la muy querida PINA de su intervención quirúrgica, espero que bien y en recuperación. Mi respeto por tu Arte (técnica) en los motores, la misma mano deseo que tengan los que intervinieron a la "Jefa Pina". si tu fueras cirujano en medicina; no se te muere ningún paciente jamás. Un abrazo de hermano y sigue asi, tus seguidores te queremos y respetamos; como niños a un padre amoroso, que lo cuida con todo amor. desde España tu amigo y seguidor de tu prestigioso Canal. Dr. José A. G. Galán.
Que palavras maravilhosas e serenas, Dr. Forte abraço do Brasil.
Hello! May I ask why you did bottom crank case sealing differently compare to sdandard N54/55 procedure , is there any crank bearing tolerance difference between them?
ja, schön gemacht
Hallo subi Team ,
Habe eine Frage, bei dem Video habe ich gesehen das du ET schrauben verarbeitest, nun die Sachlage ist die, ich sollte einen Renault Megan zylinderkpfdichtung tauschen, da sind die selben schrauben verbaut, nur ich besitze in meinem Sortiment von nussen keinen ET 15 Nuss, den die 14 ist zu klein, die 16 ist zu groß, dazwischen
How are you changing or solving the the variable oil pressure sensor and pump. They are notorious for creating engine bearing failure on these engines .
what is the name of the "Green is Gold" assembly lube that You use?
Hey andy, was benutzt du da für ne FLÄCHENDICHTUNG? LOCTITE 6920?
Andi, darf ich fragen, warum hast du dich für dein Dichtmittel entschieden? Und nicht das original BMW Zeug? Schönes Video!!!!!
Wieder die grüne gesundheitsfördernde Pflegelotion😁
Der ASMR Dieter ist wieder am Start.
Mein neues Lieblingsvideo🥰🥰 Was und wofür war die graue Paste, welche Ihr an die Pleuelschrauben geschmiert habt?🤔
Sick work how's the engine running any links to the client and the car?
was wondering the same as well!
@@iamjustanotherdude there are lots of people tho want the deck insert I wonder if it's for sale?
@@steveallam you can contact them directly per email.
My Respect! I watched both videos from beginning to end! I will watch again. Gotta go now, trading in my Accord for a M340I
News von Pina ?
Pina ist für 2 tage nach der OP mega fit und kann sogar schon laufen
@@SubiPerformance bestell allerbeste Genesungsgrüsse an Pina
Was wohl so ein Umbau kostet? Wäre echt interessant!
Wohl um einiges mehr als mein gebrauchter 335i 😄
Wäre cool wenn man zum Ende des Aufbaus eine Info bekommt wo man sich das angucken kann. Natürlich nur wenn der Kunde das möchte. Oder du zeigst irgendwann mal ein Kundenvideo von dem Wagen. Oder, wenn es die Zeit zulässt, besuchst den Kunden oder der besucht dich für ein Video. Der Beste Nutzen mit dem wenigsten Aufwand ist ein Link oder in einem QA Video das zu verlinken oder so. Ansonsten geiles Video. Das sieht immer alles so einfach aus aber wir wissen ja alle das es nur dann einfach aussieht wenn man es wirklich gut kann.
I can't imagine what a snap on box goes for in Euros lol. This dude is on another level us home garage grease monkeys can only dream of!
Wie immer große Klasse! Es macht richtig Freude, dir bei der Arbeit zuzuschauen. Überarbeitest Du auch den B230FT aus meinem 945 Volvo Bj.98?
This guy has more patience than Job
Bitte bitte bitte ein Fahrvideo von dem Koffer wenn er läuft.
Hello, any reason you're using loctite 5920 instead of the OEM sealer/hardener for the bed plate?
Im wahrsten Sinne des Wortes Autogenes Training.
Da ja aktuell wenig Videos kommen, kann man sich mal die älteren Schinken anschauen. Mehr davon!👋
Did you rebalance the crankshaft to match the new connecting rods and pistons?
Servus.
Hast du dir mal angesehen wie die dichtmasse eigentlich beim n54 zw kurbellgehäuse ober und unterteil "aufgetragen" wird
Die Gehäusehelften werden trocken zusammengeachraubt und man spritz dichtmasse in das kurbellgehäuse bis es am anderen Ende wieder rauslauft.
Bin gespannt ob das dichtet.
Ansonsten top
wird die dicht Masse net seitlich nach Zusammenbau eingespritzt? ist doch son spezialzeug von bmw?!?!
Ja wird sie. Solange bis sie am KW Simmerring rausdrückt.
Da brauchst Du kein Spezialwerkzeug, einfach die 2 Ventile rausmachen und mit der Kartusche reindrücken, bis es am Kurbelwellensimmerring rauskommt, dann 2 neue Ventile rein, an den Enden Primer zum aushärten drauf und sofort den KW Simmerring rein.
Würde ja bei so einer Lagerplatte auch Sinn machen - hab mich schon immer gefragt, wie das mit dem Lagerspiel ist - bei den Motoren die keine Nut haben, und man das Lagerspiel vorher misst, ist es ja nach Auftragen der Dichtmasse minimal größer als gemessen.
Ich suche gerade nach einem neuen Auto. Ich hatte bisher immer 6-Zylinder BMW. Diesel und auch Benzin. Ich würde jetzt aber gerne auf einen turboaufgeladenen Motor umsteigen. Muss nicht BMW sein. Da ich in letzter Zeit und auch in Zukunft weniger fahre, soll es ein Benziner werden. Jetzt wäre meine Frage: Was ist ein richtig geiler Motor. Abgesehen vom n54 und weiteren BMW Turbos. Meine erste Idee wäre eine Patrol gewesen und den Motor umbauen auf Turbo. Aber ich weis nicht ob es da Leute in DE gibt die sich da auskennen.
Hast du das mit dem verkleben/abdichten des Motorblocks (Ober mit Unterteil) so schonmal gemacht? War das dicht?
Eigentlich wird die Dichtungmasse mit Unterdruck in den verschraubtem Motorblock gezogen.