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そもそも、どれが優秀でどれを選ぶかというより、これを見た人はEVは選ばないと思う。
ほんとこれ。ガソリン車なら充電時間まるまる要らないし、その時間で美味しいご飯が食べられる。もし間違ってEV買うとしても、韓国車は買いたくないしテスラ一択になっちゃう。
※EVの運転は、楽しい、ドライブ以外の不要な事をここまで、考える必要が何故必要か？！。・・・😢😢😢😢😢。不便なクルマ‼️！。
スポーツカーより実用性ないじゃねえか
日産が考えたe-powerが現時点で実用的な電気で走る車の限界
発電から充電までのインフラ全く無視した、地球温暖化の原因が人間が解放した二酸化炭素だとかいう非科学的なキャンペーンに乗った商売に過ぎない今現在BEVが使えるのは郵便配達、短距離配送業、短距離限定ののタクシー大規模な工場、飛行場、研究施設、市場などの移動デバイスとしてのみど田舎の通勤用としてもギリありかな
日産オーナーです。後半まで見て 負けっぽいのでへこんでいます。以前日産ディーラーで充電中に レクサスの 電気自動車が来て(並ぶのが嫌だった？)暴言を吐かれたことがあります。トヨタディーラーって急速ないのかな？たまたまマナーがなってないのか.....テスラオーナーはとても紳士的で好意的なのですが......充電がかち合うと いろいろありますね
充電中の件は…個人の問題であって車のメーカーのせいではないでしょ～ｗ
同じルートを辿らない、速度が違うから電費の比較がわからない。それは別としても、なんとたったの4台が、同じ目的で行動すると、充電器の不足にぶつかり、同時充電で充電器の能力ダウンが起きるという事。総じて現代のEVは外での充電は最後の手段として、自宅に往復できる距離で使用するのが良いという事ですね。
近場だけと割り切るならBEVを選択肢に入れてもいいけど、遠出するならエンジン駆動車かHV車ということか。
SAKURAがまんまソレ。日本で最初に普及するの軽EVかもね
つまり日本の充電インフラは東京から青森に４台輸送したらオーバーフローするってことだね
EVの電気代の高さに驚いた。仮にハイブリッド車の高速の燃費を20ｋｍ/L としてレギュラー1Lを165円で計算すると、850ｋｍ走行のガス代は約7012円となる。5千円台のIONIQ5とモデルＹで少しいい程度、アリア・bz4Xに至っては、ハイブリッド車のガス代よりも充電代の方が高い結果となっている。EV車というと高い車両価格であっても、走れば走るほどランニングコスト面で化石燃料車との差が埋まって行くと思ってただけに、失望感がハンパ無い。
急速充電器はロスも大きいし、高い出力な分いろいろコストかかって高いもんですよ。毎日400kmとか走る人は別ですが、一般的に6kw程度の基礎充電の電気料金が基本になると考えたほうがいいです。
@@ろいど-u5l他人の車だから急速充電ができる。自分のだったら、やりたくない。
毎日700km走る人は居ない。バッテリーの特性を考えて、どのくらいの残量で充電するのが優しいか。これに尽きますね。
そういやトヨタベルタ1.0Lに荷物満載の燃費は20km/lくらいやったで。
ハイブリッドでそんなもの？クリンディーゼル2.2lターボSUVで高速なら23－25㎞/l出る。
お疲れ様でした〜、非常に興味深く、皆知りたい事を試していただき、ありがとうございます。
EVの現状がよくわかる良いビデオですね。目的地に辿り着くことができるかどうかという事態になるのを見ると、家族で遠出するなんて怖くてできませんね。基本的な％表示されない、到達距離計算に高低差を全く考慮しない、高速充電の制限、充電速度の著しい低下などの、致命的な欠陥そのままに販売されているのは、初期のAndroidスマートフォンを思い出しました。
初代リーフとeｰNV200（40kWh）のユーザーです。テスカスさんもコメントしてましたが、メーカー側の要件（バッテリー劣化防止⇒クレーム＆保証費用最小化）ばかり追いかけて開発したとしか思えないですね。普通は、競合他車や市場要望を調査して目標性能を設定するものですが、やってないのかと疑いたくなります。考えてみたら、トヨタ・スバルの開発陣にEVユーザーは（基本的に）いないはず。的外れなEVに仕上がったのはそういうことなんでしょうか。天下のトヨタが開発するということで、性能も価格も期待していましたが、本当に残念です。充電性能やコスパが抜群のIONIQ 5ですが、電池がどれだけ劣化するのか気になるところです。
トヨタはバッテリーが絶対安全・安心、劣化も少ないだけで完成度が高くないことがよくわかりました。一般的な評価が賛美両論のIONIQ 5のバッテリー性能はどの程度なのか確かに気になります。
そもそもトヨタのEVは中国の企業が作ってるんだなぁたしか
@@日本語に出来るらしいどこ情報ですか?日本で販売している車両は日本で製造中国で販売している車両は中国で製造、バッテリーもCATL製というのは知ってましたが
お疲れ様でした。トヨタはとりあえず出しました感が半端ないですね・・・・。動画には出てないけどこれ見るとｂZ4xより初代リーフの方が優秀ということがわかりました。
私も先日、TOYOTAシェアでbZ4Xを借りましたが、「本気で開発した」と豪語したのにやはり問題が多すぎると思いますね😅特に「充電制限」は謎過ぎると思います。
充電制限は、バッテリーのバッテリーの安全・安心及び劣化防止を追求した結果なのでしょうけど、実用面では問題ありですね。
トヨタの即席EVなのでしょうがない
技術が無いからしょうがないよw
素人ですがナビ設定と予想使用電力量表示の話はそう簡単な話でないことぐらいは想像がつきますそれができるならガソリン車でも想定使用燃料量表示ができてもおかしくないのにできてないしやろうともしてないなぜならば経路中何が起こるか分からない(渋滞や臨時の交通規制など)し、運転手がどういう運用をするかもパターンが多すぎるからです途中で催してコンビニに入りたいとか、途中で引き返したりルートを変更するとか、急加速・急減速を多用する運転の荒い人が運転するとか、薄着で暖房をつける人が乗るとか考えたらきりがないし、実際それで算定が狂った時に不満が向けられるのはメーカーですからそれこそ車に乗り込んでナビをセットしてから目的地につくまで人間が一切なんの操作もせず乗るようなレベルで初めて現実味を帯びる話だと思いますよ仮に最悪な状況と最良の状況の予測ができたとして、どの程度の情報を運転手に提供するのかが問題になります自動車は免許さえあれば誰でも乗れてしまうので、詳しい情報を提供しても運転手がそれを適切に受け取れない可能性だってあります(にしても最低限必要な充電残量表示等が不親切なのは製品として如何なものかとは思いますが)
お疲れ様でした、やっぱ現時点ではEV車は早いなぁ、こんなにドキドキしながら走るのはイヤだから。
誉めとんかい貶しとんかい良くわからん
長尺作品、最後まで楽しく拝見してさせていただきました。ドライバーの皆さんお疲れ様でした。自動車評論家が御託を並べたところでこのような身体を張った忖度なしのドライブレポートの前にはどれも霞んで見えます。
最近某土〇何某が外車EVべた褒め番組を出してたな。「買わない気が知れない」的な。
こんな車で旅したら充電してた思い出しか作れないよ
本当そう思います😥でも一緒に検証した他の車種でも感じてしまうかも。プロパイロット2.0は凄く魅力的ではあるけど使えるの限られてるはずだし🤔
仙台くらいまでをノンストップで行けない車なんて使い物にならない。山岳地域に入ったらストレスしかない。今後の想像を絶する飛躍的な技術革新が起きないとEVシフトはなかなか難しいなぁ～これなら新幹線とレンタカー旅のほうが快適だ！
EV車散々だな、値段600万円超えるのに。
このあたりがEVはSAKURAのようなシティコミューターが最善という回答になるところですかねぇ。実際、現状では大容量バッテリーを積む車は環境的にもハイブリットなどよりも良いとは必ずしもならないそうだし・・・・。ホンダやマツダが電池を小さくしたのも環境に配慮するとこうするしか無いという判断だとか。
EVで旅行する人は十分に時間に余裕がないと無理ですね。俺は充電に20分も待てないわ。
お疲れ様でした。あの調子では嫌でも２時間ごとリフレッシュ休憩できますね(笑予想はしていましたが、まだEV車での長距離ドライブは実用レベルに達していなさそうです。GWやお盆・年末年始などの繁忙期は充電スポットの混雑も想像しただけで鬱。充電スポットに辿り着けても、カタログ値に現れない色々な問題があることが知れて良かったです。アリガトーまた、寒い時はヒーターを使いたいですが、使うと航続距離に大きく影響してたようですし雪の降る地域では買ったらダメ(低温になるとバッテリー自身の性能も落ちそう)ですね。真冬にバイクに乗る覚悟でモコモコ防寒＆グローブ装着にすれば・・・ナイだろ
面白かったです、お疲れさまでしたbz4xは1日500km以上は想定してないのでしようね近場なら快適装備のようですが競合他車を考えると高価なサブスク契約するほどの魅力はないかなと思いますあのトヨタが競合他社との使い勝手の比較リサーチを怠ってるあたり、開発遅れて慌てて出しましたって感じがしますね
…いまのところ、EVデビューは日産/三菱の軽+自宅充電設備から入ってみるのが一番理にかなっていそうですね(補助金もいっぱい付けてもらって)。トヨタにしては、急拵え感ありありで何だかお粗末さすら感じる車ですが、企業力考えると、インフラがある程度整備される(で、あろうw)十数年後は、全てお株を奪ってる可能性もありますが…。
ここまで気を使って乗らなきゃならないのはちょっと疲れる。もし、この動画をデラが見て「いや、これで十分なんだよ」って思うのか「これじゃダメだ！どうにかしないと！」と思うのか。とても参考になる動画でした。本当にみなさん、お疲れ様でした。
出力制限という時限爆弾はこわいですね。充電計画が成り立たない。
旅好きには使い物に成らないですね～動くことを常に心配しながらの行程は車両の快適性能以前に疲れちゃいそうですね～
日産は凄いな。いつでも充電できる。
国内に急速充電器8000台、全国の日産ディーラー2000台設置。１／４は日産のディーラー。そしてそれを利用するトヨタ。トヨタのディーラーは２．５倍の５０００店舗。トヨタはEVを発売するならディーラーに充電器しっかりつけてほしい。EVはまだ早い、と思っている人、トヨタに充電器がそろったら買ってください。
EV車の動画を渡り歩いてここにたどり着きました。国内海外らの自動車会社は他EV車との比較検証をはっきり出さない（出せない）ので今回の動画はとても参考になりました。
とても見ごたえのある内容でした。有益な情報も盛りだくさんで多くの人に役立つ企画でしたね。ありがとうございました。
ガソリン車のありがたみが良くわかる動画ですね。
bz4xがひどいなだけです
@@mid_yellow6241 高々800㎞程度で12時間以上もかかるんだから、長距離走る人ならEVなんて誰も買わんでしょ。HVならノンストップで走れる程度なんだから。
ガソリン車は家で給油出来ないから嫌だ、不便極まりない。
大半の人は一年のうちかなり低く見積もっても240日くらいは自宅充電で事足りるよ。まぁこれも年間休日120日全て400キロ以上の運転をすると仮定した場合の話だけどね。そんな人はほぼほぼいないし実際は300日以上は自宅充電で事足りるケースが多い。
大変面白かったです。私は７年前からアイミーブに乗っていますが、購入当初川崎から軽井沢まで冒険旅行したのを思い出しました（充電一回でしたが）。それにしてもトヨタはこんな開発途中みたいな製品を出しているんですね・・・信じられない
これはすごい体験動画ですね。お疲れ様でした～！！大変参考になる動画でした。事故もなく完走出来てなによりです。この”EVキャノンボール”は企画的にすごく面白いと思います。メーカーはまずやらないでしょう。（笑）ユーチューバーのコラボならではですね！！
忖度なしでこういう実証実験してくれるのはとてもためになります｡そして､日産が充電インフラを整備してくれているありがたさが伝わりました｡他メーカーも自社でインフラを拡充していってほしいです｡
生産も含めインフラ構築は環境保護からの点で時代逆行としか思えない。
@@空飛ぶわんこ それ言ってるのと同じ口で水素バリューチェーンの構築とか言ってるのほんとおもろい
@@gerektreqretnowar7783 たしかに！何やっても環境汚染😨
これだけＥＶ推ししてるんだから充電設備があって当たり前だと思うけど？寧ろ販売店だけじゃなく他にも充電設備を増やしてくれたら世間の見方が変わったのではないだろうか？
トヨタのハリアー乗ってて思いましたがやっぱりトヨタの運転支援は居眠り防止でしかつかわないほうがいいですよね。他のメーカーより安定感が足りない。
bZ4X予測走行距離の誤差に標高差が考慮されていない話があったが、気温の影響も考慮していなさそう。プリウスPHVは電池残量のkWh表示はないが、%表示はある。どう考えても、ラインナップにEV車を揃えるための車種で、実力もレース結果通りである。街乗りなら充電インフラの問題は少なく、日産サクラが売れる理由がわかる。
笑い事ではないのですが、ローソンで充電する時に🙏祈ってるのが面白かったです。ガソスタで祈った事なかったので😂
今のインフラでEVが増えてくと盆暮れゴールデウィーク等は充電出来ずに本線で電欠する車両続出しそうで怖い
次は厳冬期に氷点下でテストして欲しいですね。スタッドレスやチェーンを付けて積雪路でどの程度走れるか興味がありますね。2月の厳冬期と8月の酷暑の時に同じテストをしていただけると興味深い結果が見られると思います。
タイヤや接地面の影響よりも外気温で充電池の性能が低下する影響を大きく受けます。溜め込んだ電力を消費してヒーターで電池自身を暖めないと、乗員のヒーターも使えず航続距離が持たなくなるという罠。ドライバーさん達を危険に晒すかもしれないロケには賛成しかねます。
@@まっちゃん-e7x さんバッテリーヒータはテスラには付いて居るみたいですが国産EVには設定が有るんでしょうかね、リーフには無いみたいですが。積雪路や＋タイヤチェーン装着は走行抵抗が大幅に増えます、砂利道のような未舗装路も同じく走行抵抗は大きいですね。ガソリン車でも燃費は落ちますからEVの電費も悪くなるでしょう。EVであっても車はお飾りじゃ有りません、実際想定される使用法でテストするべきです。厳冬期の一般道で遭難する可能性の有る様な車は販売するべきではありませんね。テストの場合は安全のためガソリン車を併走させれば良いと思います。
@@まっちゃん-e7x やり方は工夫が入りますが、実際そのような厳冬での実証レポートが無いので気なるテーマですね。
くっそ寒い北海道や北欧、くっそ暑いデスバレーに世界中の自動車メーカーのテスト設備がありますな。
ガソリン車の並走というより､一度に４台が載る積載車の１台が必要では｡
非常に興味深い動画で最後まで見ました。まだEVでの長距離移動は知識のあるドライバーでは無いと難しいようです。bZ4Xは基本的な性能(電費)や急速充電の技術や自車の電池残量から充電スポットを正確にナビゲートする機能など細部の煮詰めの甘さがありますね。友人のテスラで400km程の距離を1日ドライブした時は自宅に充電インフラがあれば結構使えると思いましたが行程内にテスラスーパーチャージャーがあった事で充電も速く充電に対してそれ程ネガティブに考えていませんでした。bZ4Xだとちょっとご近所乗りでしか使えないかな。ご近所乗りなら日産の軽EVの方が良いなと思ってしまいました。
トヨタのBEVは1日での長距離は当面やめた方が無難なのでしょうか？🤔
これは…EVの脆弱性を逆手に取ったアソビ。知的なスポーツですね。不便さを楽しむと言う点ではクラシックカーでラリーしてるのと同じものを感じます。皮肉な話ですがこの動画見てEVって乗ってみたいと初めて思いました。不便だとわかりきってるけど、それを楽しめる余裕と知性を感じます。
トヨタのEVへの取り組み姿勢を疑問視せざるを得ない、非常に有意義な動画だったと思います。EVへの是非は様々な意見があるものの、EVであってもトヨタには世界一になって欲しいですし、この動画をきっかけにトヨタ関係者の奮起を期待します。
面白い実検でした。実態に合わせた実検はとても参考になります。
bz4xが群を抜いてヤバいのかもしれないけど、EVの課題がはっきりと表に出たいい動画だったと思います。これで2035年までにEVを100％目標とか考えると、車が長距離の交通手段として使えなくなってしまいそう…考えるだけでも恐ろしい…
中短期的にEVはc*podなど小型モビリティで市内専用を目指した方が良いのでは？と思う。
長距離い移動は､新幹線貨物に載せるようにすべき｡
まぁ実際にトヨタは「EVだけでなくHVもOKにすべき」と主張してますからね。社長のマイクパフォーマンスなんて盛ってなんぼですから、実際のところそこら辺の事情は誰よりも頭を悩ませてると思います。(bz4xの出来がイマイチな理由にはなりませんが)
新車販売をEVのみにすると言っているのは欧米などで、日本政府は2035年以降を電動車に限定すると言ってます。この電動車＝電気自動車（BEV）、ハイブリッド車（HEV）、プラグインハイブリッド車(PHEV)、燃料電池車(FCV)のことなので、プリウスのようなハイブリッド車は販売され続けるでしょう。この動画でも分かる通り、EVは全く実用的ではないですね。これは充電器の数を増やしたからといって解決する話ではなく、他にバッテリー自体の供給体制や電気料金高騰の問題も出てくると思います。欧米がこの先、既に発表した規制の見直しや例外を作ることは容易に想像できます。私は、HEVやPHEVを選ぶのがベストだと思っています。
@@寺田好孝-e5e さん環境問題を抜きにしても何時までも石油に頼りっきりってのは、問題かと。EV、石油燃料車以外の研究は進めるべきかと。
インフラ整備を含めたＢＥＶ自動車の課題が良く分る秀逸な動画でした。
これは良い企画ですね。思ったより電気代高くてびっくり。
お疲れ様でした。電気代も載せて頂きすごく勉強になりました。移動費用として考えた時、充電代が平均８.４円/ｋｍでした。ガソリンが164円/Ｌで計算すると19.5ｋｍ/Ｌぐらいになるんですよね。。。高速道路メインなら純ガソリン車でも燃費が20ｋｍ/Ｌぐらい出るのがゴロゴロしてるのでＥＶで長距離移動は無理がありますね。
海外製EV車が1.2フィニッシュってなんだか悲しいですねもしかしたらアリアは渋滞にハマらなければ行けたかもしれないですけど日本のEV車はまだまだですかね…
田舎の充電設備が少ないのがよく分かりました。この様な企画で車の良い点悪い点が分かって非常に良いです。開発者の方々がこの様な使い方をしてダメ出しして欲しい！さらに厳冬の東北や北海道でのテストが足りないのでは？
北海道は地方は充電設備が非常に少ないですから、冬は止めたほうがいいでしょうね。地域に迷惑をかけるのが目に見えますから。
PAで充電時間を待つことを今は考えられない。しかも予期せぬ充電制限を食らったらもうしぼんぬですよ。
どう考えても、EVとしての機能も、充電システムも、自動運転システムの使いやすさも、日産の方がかなり進んでいますよね。
自動運転の使いやすさはテスラの方が良いと思います私はリーフとテスラ両方乗ったことはありますが日産のプロパイロットよりテスラのオートパイロットの方がカーブも得意ですし途切れずに続けられますよ車間距離とかの調整も日産はボタンが大量にあって少し使いにくいと感じます..
冬場の30分充電は地獄ですね🤔
こういう動画はありがたいです！迷わずガソリンかハイブリッド選択します！
現在のインフラではEVは盆、正月の大渋滞時は長距離は無理ですね。
まぁこれからどんどん増えるでしょうからね。それよりもガソリンスタンドが減っていく方がやばい。
非常に有益な（2001年モデルのレシプロエンジンCIVICをまだ乗っている貧乏人には、です。）内容で、めちゃ勉強になりました。最後の晴天の海辺の景観は、明るい未来を感じられました。しかし、道中の状況を観ていて【 核発電所からの電気が必要になる社会 】を強く感じたのでした。>の言葉がありますが、このEV走行を観ていてあなたはこの電気が作られた過程を考えたことありますか？
面白い企画、とても聴き取りやすい噛まないナレーション、大変興味深く拝見しました
ARIAには、晩ごはんを奢って200Aで充電したかったかなぁ〜
楽しく拝見しました。現在のEVはまだまだ大変ですね。家族旅行しても、カミさん子供は楽しんでても、お父さんは常に充電スケジュールに囚われて、思い出は残りの航続距離だけだったりして・・・
ドライバーは好きで苦しんでいてもいいですが、同乗者は迷惑でしかないと思いますよ。狭い車内で、無駄に乗っていないとならないですもん。
当たり前のように%聞かれて分からないって言うくだりがおもろいw
普通にEVというかテスラ良いよな。補助金あるからモデルYは450万円くらいで買える。これは日本メーカーのハイブリッドのSUVと同じくらい。それなのに機能は日本メーカーのようにオプションで金が嵩むことは無く、360度フルモニターや防犯対策用のカメラ、13個のスピーカーに大画面ディスプレイなんかの機能が標準搭載されてて450万円だからね。航続距離も長いし、夏場の車中泊もできると考えるとめちゃくちゃ良い。そもそも400キロを超える長距離ドライブなんて年間で10回あるかないかだから不安になることはほとんどないし、一年のうちのほとんどが自宅充電で事足りると思う。
性能や最速比較は良くあるけど充電性能でここまでドラマチックな結果が出るとはおもいませんでした。道中抜きつ追いつかれ、充電先で再会とコンテンツとしても面白かったです。そして解説も分かりやすく、聞き取りやすい声で楽しめました！遠征ドライブお疲れ様でした。
声が良くて聞きやすいのは、こういったチャンネルに必須ですね
ナビのおすすめに従ってルート選択しているようなので、モノとしての比較ではなく、ナビ性能まで含めた遠出の際の使い勝手の比較という事ですね。
昨年アリア検討してましたが結局トヨタのカローラツーリング ハイブリッド買いましたが正解だったと思える動画でした。EVって長距離こんなに大変なんですね。
トヨタbZ4Xでは ふぁん とぅー どらいぶ を実感できないですね貴重な実証実験、ありがとうございました大変参考になりました
どんなに優れた機能、乗り心地でも充電残量と充電スタンドの状況を考えながら運転しないといけないから、買い物に行くぐらいしか安心して運転できない。深夜の中央道でガス欠寸前で走った時の冷や汗を思い出します。またEVが増えた場合平時はいいとしても、高速で事故、降雪等で大渋滞や通行止めになったとき、電欠車がどんどんでてレッカー車もこれずなんてなりそう。非常時も含めた検証、議論が必要と思いますね。
お疲れ様でした。復路は最初から充電制限あったのでしょうか？bz4xの2日目の運用状況もとても気になります。初日よりさらに酷いのでしょうか？
後日復路の動画を公開いたします！
日産LEAF 24KWに乗ってましたが、あまりにもバッテリーの劣化が激しく充電を一日に何回もしなければならないので、役に立たないという事で、NOTE e-powerに乗り換えて正解です。皆さんのレビューをみていたら、まだまだEVは早いと言う感じですね！レビューありがとう❤️
運転お疲れ様でした。充電ケーブル刺してると航続距離9999km...確かにケーブルつけたまま走れれば無限に走れるかもしれませんね。ってEVAかよw
発電機を付けてれば無限ということだからそれがHVでありFCVということですね
S2機関開発すればバッテリー要らないですね
ガソリンで発電する発電機を付けておけばOKってことですね
ケーブルつけたまま走れれば無限に走れる(笑)
@@j24wu7wn それ電車とか新幹線
トヨタのEVに限らず、EV車全般のダメさ加減がとても良く理解できました。もはや、テスラ、現代、その他各社がどうこうと言うのではなくEV車自体が買い物用の下駄車でしか使えない事が良く解りました。
トヨタのEVこんなもんですよ、そもそもハイブリットに力入れてます。
EVに関しては一年前の比較データなど意味ない
1年間で片道400キロ以上走ることなんか滅多に無くね？仮に400キロ以上走るとしてそんだけ走ったら30分くらい普通に休憩するだろ。その時に充電すれば良いだけだし。それよりも日々の給油から解放される利便性の方が価値がある。値段もテスラモデルYで450万円とSUVのハイブリッドとほぼ変わらないし。
EVは航続距離や電費だけが問題じゃないからね。製造時に排出される二酸化炭素量や廃車時のバッテリー廃棄、充電施設、1回あたりの給電効率等、課題は山積、車椅子や自転車などの個人用移動器具どまりかな
思った通りの使えない車だった。検証ありがとう😀
はじめまして。ゴール時の疲れた顔が印象的でした。無事にゴールできて本当に良かったですね。大変お疲れ様でした。ＥＶビギナーですがとても分かり易いコメントで大変勉強になりました。キャノンボール面白かった！
大変興味深い内容ありがとうございます。今回はグループ中、一番高い出費で且つ一番時間がかかってしまい寝る時間も削られると言うとてつもない貧乏くじを引かされちゃいましたね。それにしてもBZ4Xはデンソーの高効率エコヒートポンプシステムを採用しているのに走行距離に大きく影響するとは誠に残念な感じがします。
全体的にも現在のevの不便さがよくわかる動画。
連休や年末年始の充電を考えると 日本ではまだ電気自動車の用途を絞る必要がありますね充電器の少ない田舎への帰省や長距離ドライブにはガソリン・ハイブリッド車、近所への買い物や充電器の多い地域なら電気自動車今後 電気自動車の台数が増えれば 充電渋滞が深刻になりますしバッテリー残量を気にして エアコンの使用を制限する事で 寒さ・暑さで命にかかわる問題も増えてきそうですbZ4Xのトヨタ・スバルの開発者はこういった情報を次世代車への開発に生かしてもらいたいですね とても意義のある検証だと思います🤔
bZ4Xがここまでダメダメなのと一般ユーザの充電教育が必要だと言うことが認識できて良かった。
いらんのなら頂戴売って😂bz4x
急速充電は1日2回までとかTOYOTAの真面目さが良くわかりますね(他メーカー大丈夫なのか?)。テスラは機能豊富だが運転の使い勝手ではガソリン車にも劣るって冗談かと思った。結局現時点ではPHEVまでしか選択肢にならない事がわかりました。因みにテスラはメルセデスの倍かかる修理費など選択肢にものりません。
なんだろうガソリン車のありがたみがわかる・・・充電30分とか結構掛かるね
まぁ400キロ以上走ることなんかそんなないしいいんじゃない？
帰りがめちゃくちゃ気になりましたわら😂充電制限キツすぎます💦
これ見ちゃうと、EVはまだまだですねって感じですね。PHEVが現在の日本では、最良の選択なんだと強烈に感じました・・・
10年もすれば確実にEVの時代でしょうね。
昔級のアイミーブ乗りとしては、どの車も充電スピード早くていいなあ、ですよ。田舎の古い充電器がそろそろ使えなくなってきているので、それぞれ閉鎖することなく早い充電器を複数台用に整備更新して欲しいところですね。
満充電で400km走れるようになったイメージが有りますが、なかなか厳しいようですね。遠出の連続充電がネックでトヨタは電池の保護でどのくらい長持ちするのでしょうか、残量表示は％にして欲しいです。
トヨタbZ4Xが残念な車であることがわかった。日産ディーラーさんが、EVスタンドを設置されていることの重要性かもわかった。トヨタディｰラーさんも、EVスタンドを設置してくれたらなぁ～。暖房で電費が激減するのは、日本にEVはあってないような気がします。
リアルなEV情報ありがとうございました😊
アリアとの充電バトルは bz4xが反則過ぎてアリアが移動したの可愛いそう。
パーセント表示を次のEVで〜、とかではなく、ソフトウェアアップデートでどうにかしろやって思ってしまう現代。
改めて日本メーカーのソフトの弱さを痛感した
こんにちは。初視聴で初めてコメントします。素晴らしい！！マーベラス！最高の賛辞を送らせて下さい。😊各社のEVの現状が知れてとても参考になりました。おつかれさまです。ありがとうございました！他の方のチャンネルもしっかり視聴します。😄
EVで長距離ドライブそもそも無理です。やっぱエンジン車最高！！。
暖房は使い放題だし待ち時間ないし😂😊
なんかテスラなら良いけどこれならE-Powerのエクストレイルの方が圧倒的に現実的だなぁ。日本はインフラに金かける体力がもう無いんだろうなぁ
バッテリーの%が出ないなんてテスト車でもあり得ない言われてるようにEVに乗らない人が乗る人の気持ち、生活を考えずに作った車と感じますでも、この動画でEVに乗りたいと思えるのか心配。まぁこんな距離なかなか乗りませんけどね😲 抜きん出てるのは手放し運転だけかも
よく使うルートなので、緊張感が伝わります。陸奥横浜の道の駅の充電は日中しかしてくれないし、コンビニにもあまりない。岬のゴール地点にもありませんし、道路は、高低差が結構あるので、いつの間にか電力は消耗します。青森県内は、日産、三菱さまさまという感じです。
トヨタはプリウスphvにも普通にあった走行可能距離と%をなぜbz4xでは削除したのか意味わからない。プリウスphvでは充電中でもリアルタイムで残量が確認て来たのに…
%見てもどうすりゃ良いのか分からないマニアじゃないシロウト向けにしただけでしょ。ガソリン残量と同じ考え
@@ハピナス-c5f 素人でも玄人でも%表示されるスマホってやつが普及してるんだよなぁそしてどう考えてもプリウスPHVの方がトヨタの中じゃ本格電動車の入門枠だろと
大変おつかれさまでした。ユーザー目線の面白い試みですね。こういうVは是非メーカーの開発の方に見てもらいたいですね。
メーカーは欠点しか出てこない実験は出さないよね・・・だから、EVなんて小池都知事の退職金に10台ぐらいくれてやって、おしまいにしましょう。ぼくなら、VWビートルでばたばた走る方がよほど憧れる境地だけどね、、、ちなみにいまはアクアちゃんで、バイクのような燃費で便利に走ってますが
bZ4Xはどこで聞いても酷評の嵐だもんねよくあんなの世に出したねってレベルで。
ありがとうございました。トヨタの見解を聴いてみたい
bZ4Xって長距離ドライブではバッテリは50％までしか使用できないということですね。しかも電費が最悪。こうなってくると現状ではEVは近場専用。遠出する時はHVのレンタカーを借りるのも有りですね。
充電サバイバルゲームを楽しみたい人にはEVはスリルを味わえて良さそうですね。
現時点での日本での電気自動車のインフラおよび技術が如何に時期尚早かを分からせて頂きました。給電地求めてのまるでオリエンテーリングラリーはEV使ったアイロニーバラエティですな。
逆では？いかに日本が進んでいないかが露呈した。
長距離運転お疲れ様でした。最後のまとめ見ると国内勢の充電事情がすこぶる悪いですね…道中の暖房事情も鑑みると国内長距離ドライブはなかなかスリリング…!!（動画外の復路を想像すると…）bZ4Xしか乗ったことなかったのでEVこんなものかな〜感を持っていましたが国外EV乗ってみたくなりました
走行性能や使い勝手の比較の中でも、まさかこうして同じカテゴリーの方と充電ドラマがあるのは、とても面白かったです！遠征ドライブと検証ありがとうございました！次は、e-208やFIAT500e ABARTH500eなどで比較をお願いします！
EVsmartさんの動画、初めてでした。とても感動しました。まさにEVのリアル。準備も大変でしたでしょう。RUclips of the year！と思います。立派！
すごい企画スポンサーは尽きにくいから大変でしょうけど、こんな規格がもっと脚光を浴びてほしい
これはいい動画。EV推進する上で、充電インフラの拡充だけでなく、充電時間の短縮、車の航続距離、残電表示の正確性もセットで考える必要があるって事。これにプラスして、環境配慮とか車両価格、利便性なんかを考慮すると…。まあ、当分の間は普及しそうにないかな💦
日本だとキツイね
海外は既に大量の250kW超える充電ネットワークいる...
おそらくガソリン車が不便になってEVが普及するという流れが現実的かと。毎年500店舗のペースでガソリンスタンドが減っています。40年経過したタンクの交換が安くても5000万円するためそのタイミングで閉店する店が多いです。それに加え人件費の高騰、輸送費の高騰、田舎なら過疎化、都市部なら地価高騰でますますガソリンスタンドは運営しづらくなっている。減少スピードはこれからぐんぐん増えることは容易に想像できます。それに引き換え初期費用も安く、ランニングコストも低い充電設備が拡充されるのは確実でしょう。
輻射ヒーターって使えないんですね。 どんな物かとちょっと期待していましたが・・・バッテリー寿命と利便性の天秤なんですね。 普通の道を旅するだけなのに冒険感が半端なかったです。とても参考になりました。
同じルートを走らないと競争にならない なんでアリアは遠回りしたのでしょう？走行距離が全然違うじゃん
キャノンボール対決！と言ってる以上、ルート設定もレースの内だよ。
それはもう、人間同士の競争で、車の競争は成立しないね。
どうでもいい個人趣味じゃん😅
ＥＶ同士の比較しても何の意味もない。問題はハイブリッドとの総合評価だよ。
辛口で面白い。これからも検証宜しくお願いします🤲
面白い動画ありがとうございました。一台ハイブリッド車入れて比較があったら更に面白かったかもです。しかしこんなに頭を使わないと長距離を走れないのですね。
素晴らしい企画ですね。めちゃくちゃ参考になりました🙇♂️冬場に長距離ドライブを度々するので、EV乗換は5年以上先ですかね。
EV車の進歩はほぼ変わらないかと。プラグインハイブリッド車が高燃費と普通のガススタンドでの僅か五分程の手間。そして長距離走行が出来るためカルフォルニアでの販売はTOYOTAプラグインハイブリッドの売れ行きが大人気と。
とても勉強になる動画でした。わかりやすい解説もありがとうございました。そして14時間もの耐久レースご苦労様でした。続いて、他の3車種の動画も見てみようと思います。やっぱりEVのバッテリは交換可能型にして、充電が必要になったら、充電ステーションでバッテリごと交換してもらう方式が良いと思います。ロボットで交換できるようにすれば、交換時間もガソリン車の給油時間と大差なくなるし。我が家は当分ハイブリッド車で行こうと思います。
カートリッジ交換方式が一番ですね。問題としては誰がそのインフラを管理整備して車種年式メーカーごとのバッテリー保証して別々に待機するというたっけぇインフラコストと電気代を客に請求するかですねｗ
お疲れさまでした、たいへん面白い企画で、メーカーの人も汗ですね。
そもそも、どれが優秀でどれを選ぶかというより、これを見た人はEVは選ばないと思う。
ほんとこれ。
ガソリン車なら充電時間まるまる要らないし、その時間で美味しいご飯が食べられる。
もし間違ってEV買うとしても、韓国車は買いたくないしテスラ一択になっちゃう。
※EVの運転は、楽しい、ドライブ以外の不要な事をここまで、考える必要が何故必要か？！。
・・・😢😢😢😢😢。
不便なクルマ‼️！。
スポーツカーより実用性ないじゃねえか
日産が考えたe-powerが現時点で実用的な電気で走る車の限界
発電から充電までのインフラ全く無視した、地球温暖化の原因が人間が解放した二酸化炭素だとかいう非科学的なキャンペーンに乗った商売に過ぎない
今現在BEVが使えるのは郵便配達、短距離配送業、短距離限定ののタクシー
大規模な工場、飛行場、研究施設、市場
などの移動デバイスとしてのみ
ど田舎の通勤用としてもギリありかな
日産オーナーです。
後半まで見て 負けっぽいのでへこんでいます。
以前日産ディーラーで充電中に レクサスの 電気自動車が来て(並ぶのが嫌だった？)暴言を吐かれたことがあります。
トヨタディーラーって急速ないのかな？
たまたまマナーがなってないのか.....
テスラオーナーはとても紳士的で好意的なのですが......
充電がかち合うと いろいろありますね
充電中の件は…個人の問題であって車のメーカーのせいではないでしょ～ｗ
同じルートを辿らない、速度が違うから電費の比較がわからない。
それは別としても、なんとたったの4台が、同じ目的で行動すると、充電器の不足にぶつかり、同時充電で充電器の能力ダウンが起きるという事。
総じて現代のEVは外での充電は最後の手段として、自宅に往復できる距離で使用するのが良いという事ですね。
近場だけと割り切るならBEVを選択肢に入れてもいいけど、遠出するならエンジン駆動車かHV車ということか。
SAKURAがまんまソレ。日本で最初に普及するの軽EVかもね
つまり日本の充電インフラは東京から青森に４台輸送したらオーバーフローするってことだね
EVの電気代の高さに驚いた。仮にハイブリッド車の高速の燃費を20ｋｍ/L としてレギュラー1Lを165円で
計算すると、850ｋｍ走行のガス代は約7012円となる。5千円台のIONIQ5とモデルＹで少しいい程度、アリア・
bz4Xに至っては、ハイブリッド車のガス代よりも充電代の方が高い結果となっている。EV車というと高い車両価格
であっても、走れば走るほどランニングコスト面で化石燃料車との差が埋まって行くと思ってただけに、失望感が
ハンパ無い。
急速充電器はロスも大きいし、高い出力な分いろいろコストかかって高いもんですよ。
毎日400kmとか走る人は別ですが、一般的に6kw程度の基礎充電の電気料金が基本になると考えたほうがいいです。
@@ろいど-u5l
他人の車だから急速充電ができる。自分のだったら、やりたくない。
毎日700km走る人は居ない。
バッテリーの特性を考えて、どのくらいの残量で充電するのが優しいか。これに尽きますね。
そういやトヨタベルタ1.0Lに荷物満載の燃費は20km/lくらいやったで。
ハイブリッドでそんなもの？クリンディーゼル2.2lターボSUVで高速なら23－25㎞/l出る。
お疲れ様でした〜、非常に興味深く、皆知りたい事を試していただき、ありがとうございます。
EVの現状がよくわかる良いビデオですね。目的地に辿り着くことができるかどうかという事態になるのを見ると、家族で遠出するなんて怖くてできませんね。基本的な％表示されない、到達距離計算に高低差を全く考慮しない、高速充電の制限、充電速度の著しい低下などの、致命的な欠陥そのままに販売されているのは、初期のAndroidスマートフォンを思い出しました。
初代リーフとeｰNV200（40kWh）のユーザーです。
テスカスさんもコメントしてましたが、メーカー側の要件（バッテリー劣化防止⇒クレーム＆保証費用最小化）ばかり追いかけて開発したとしか思えないですね。普通は、競合他車や市場要望を調査して目標性能を設定するものですが、やってないのかと疑いたくなります。
考えてみたら、トヨタ・スバルの開発陣にEVユーザーは（基本的に）いないはず。的外れなEVに仕上がったのはそういうことなんでしょうか。天下のトヨタが開発するということで、性能も価格も期待していましたが、本当に残念です。
充電性能やコスパが抜群のIONIQ 5ですが、電池がどれだけ劣化するのか気になるところです。
トヨタはバッテリーが絶対安全・安心、劣化も少ないだけで完成度が高くないことがよくわかりました。
一般的な評価が賛美両論のIONIQ 5のバッテリー性能はどの程度なのか確かに気になります。
そもそもトヨタのEVは中国の企業が作ってるんだなぁたしか
@@日本語に出来るらしいどこ情報ですか?
日本で販売している車両は日本で製造
中国で販売している車両は中国で製造、バッテリーもCATL製というのは知ってましたが
お疲れ様でした。
トヨタはとりあえず出しました感が半端ないですね・・・・。
動画には出てないけどこれ見るとｂZ4xより初代リーフの方が優秀ということがわかりました。
私も先日、TOYOTAシェアでbZ4Xを借りましたが、「本気で開発した」と豪語したのにやはり問題が多すぎると思いますね😅
特に「充電制限」は謎過ぎると思います。
充電制限は、バッテリーのバッテリーの安全・安心及び劣化防止を追求した結果なのでしょうけど、実用面では問題ありですね。
トヨタの即席EVなのでしょうがない
技術が無いからしょうがないよw
素人ですがナビ設定と予想使用電力量表示の話はそう簡単な話でないことぐらいは想像がつきます
それができるならガソリン車でも想定使用燃料量表示ができてもおかしくないのにできてないしやろうともしてない
なぜならば経路中何が起こるか分からない(渋滞や臨時の交通規制など)し、運転手がどういう運用をするかもパターンが多すぎるからです
途中で催してコンビニに入りたいとか、途中で引き返したりルートを変更するとか、急加速・急減速を多用する運転の荒い人が運転するとか、薄着で暖房をつける人が乗るとか考えたらきりがないし、実際それで算定が狂った時に不満が向けられるのはメーカーですから
それこそ車に乗り込んでナビをセットしてから目的地につくまで人間が一切なんの操作もせず乗るようなレベルで初めて現実味を帯びる話だと思いますよ
仮に最悪な状況と最良の状況の予測ができたとして、どの程度の情報を運転手に提供するのかが問題になります
自動車は免許さえあれば誰でも乗れてしまうので、詳しい情報を提供しても運転手がそれを適切に受け取れない可能性だってあります
(にしても最低限必要な充電残量表示等が不親切なのは製品として如何なものかとは思いますが)
お疲れ様でした、やっぱ現時点ではEV車は早いなぁ、こんなにドキドキしながら走るのはイヤだから。
誉めとんかい貶しとんかい良くわからん
長尺作品、最後まで楽しく拝見してさせていただきました。
ドライバーの皆さんお疲れ様でした。
自動車評論家が御託を並べたところでこのような身体を張った忖度なしのドライブレポートの前にはどれも霞んで見えます。
最近某土〇何某が外車EVべた褒め番組を出してたな。「買わない気が知れない」的な。
こんな車で旅したら
充電してた思い出しか作れないよ
本当そう思います😥でも一緒に検証した他の車種でも感じてしまうかも。プロパイロット2.0は凄く魅力的ではあるけど使えるの限られてるはずだし🤔
仙台くらいまでをノンストップで行けない車なんて使い物にならない。
山岳地域に入ったらストレスしかない。
今後の想像を絶する飛躍的な技術革新が起きないとEVシフトはなかなか難しいなぁ～
これなら新幹線とレンタカー旅のほうが快適だ！
EV車散々だな、
値段600万円超えるのに。
このあたりがEVはSAKURAのようなシティコミューターが最善という回答になるところですかねぇ。
実際、現状では大容量バッテリーを積む車は環境的にもハイブリットなどよりも良いとは必ずしもならないそうだし・・・・。
ホンダやマツダが電池を小さくしたのも環境に配慮するとこうするしか無いという判断だとか。
EVで旅行する人は十分に時間に余裕がないと無理ですね。俺は充電に20分も待てないわ。
お疲れ様でした。あの調子では嫌でも２時間ごとリフレッシュ休憩できますね(笑
予想はしていましたが、まだEV車での長距離ドライブは実用レベルに達していなさそうです。GWやお盆・年末年始などの繁忙期は充電スポットの混雑も想像しただけで鬱。充電スポットに辿り着けても、カタログ値に現れない色々な問題があることが知れて良かったです。アリガトー
また、寒い時はヒーターを使いたいですが、使うと航続距離に大きく影響してたようですし雪の降る地域では買ったらダメ(低温になるとバッテリー自身の性能も落ちそう)ですね。真冬にバイクに乗る覚悟でモコモコ防寒＆グローブ装着にすれば・・・ナイだろ
面白かったです、お疲れさまでした
bz4xは1日500km以上は想定してないのでしようね
近場なら快適装備のようですが競合他車を考えると高価なサブスク契約するほどの魅力はないかなと思います
あのトヨタが競合他社との使い勝手の比較リサーチを怠ってるあたり、開発遅れて慌てて出しましたって感じがしますね
…いまのところ、EVデビューは
日産/三菱の軽+自宅充電設備から
入ってみるのが一番理にかなって
いそうですね(補助金もいっぱい
付けてもらって)。
トヨタにしては、急拵え感ありありで
何だかお粗末さすら感じる車ですが、
企業力考えると、インフラが
ある程度整備される(で、あろうw)
十数年後は、全てお株を奪ってる
可能性もありますが…。
ここまで気を使って乗らなきゃならないのはちょっと疲れる。もし、この動画をデラが見て「いや、これで十分なんだよ」って思うのか「これじゃダメだ！どうにかしないと！」と思うのか。とても参考になる動画でした。本当にみなさん、お疲れ様でした。
出力制限という時限爆弾はこわいですね。充電計画が成り立たない。
旅好きには使い物に成らないですね～
動くことを常に心配しながらの行程は車両の快適性能以前に疲れちゃいそうですね～
日産は凄いな。いつでも充電できる。
国内に急速充電器8000台、全国の日産ディーラー2000台設置。１／４は日産のディーラー。そしてそれを利用するトヨタ。トヨタのディーラーは２．５倍の５０００店舗。トヨタはEVを発売するならディーラーに充電器しっかりつけてほしい。
EVはまだ早い、と思っている人、トヨタに充電器がそろったら買ってください。
EV車の動画を渡り歩いてここにたどり着きました。国内海外らの自動車会社は他EV車との比較検証をはっきり出さない（出せない）ので今回の動画はとても参考になりました。
とても見ごたえのある内容でした。有益な情報も盛りだくさんで多くの人に役立つ企画でしたね。ありがとうございました。
ガソリン車のありがたみが良くわかる動画ですね。
bz4xがひどいなだけです
@@mid_yellow6241
高々800㎞程度で12時間以上もかかるんだから、長距離走る人ならEVなんて誰も買わんでしょ。
HVならノンストップで走れる程度なんだから。
ガソリン車は家で給油出来ないから嫌だ、不便極まりない。
大半の人は一年のうちかなり低く見積もっても240日くらいは自宅充電で事足りるよ。まぁこれも年間休日120日全て400キロ以上の運転をすると仮定した場合の話だけどね。そんな人はほぼほぼいないし実際は300日以上は自宅充電で事足りるケースが多い。
大変面白かったです。私は７年前からアイミーブに乗っていますが、購入当初川崎から軽井沢まで冒険旅行したのを思い出しました（充電一回でしたが）。それにしてもトヨタはこんな開発途中みたいな製品を出しているんですね・・・信じられない
これはすごい体験動画ですね。お疲れ様でした～！！大変参考になる動画でした。事故もなく完走出来てなによりです。
この”EVキャノンボール”は企画的にすごく面白いと思います。メーカーはまずやらないでしょう。（笑）ユーチューバーのコラボならではですね！！
忖度なしでこういう実証実験してくれるのはとてもためになります｡
そして､日産が充電インフラを整備してくれているありがたさが伝わりました｡他メーカーも自社でインフラを拡充していってほしいです｡
生産も含めインフラ構築は環境保護からの点で時代逆行としか思えない。
@@空飛ぶわんこ
それ言ってるのと同じ口で水素バリューチェーンの構築とか言ってるのほんとおもろい
@@gerektreqretnowar7783 たしかに！何やっても環境汚染😨
これだけＥＶ推ししてるんだから充電設備があって当たり前だと思うけど？
寧ろ販売店だけじゃなく他にも充電設備を増やしてくれたら世間の見方が変わったのではないだろうか？
トヨタのハリアー乗ってて思いましたがやっぱりトヨタの運転支援は居眠り防止でしかつかわないほうがいいですよね。他のメーカーより安定感が足りない。
bZ4X予測走行距離の誤差に標高差が考慮されていない話があったが、気温の影響も考慮していなさそう。
プリウスPHVは電池残量のkWh表示はないが、%表示はある。
どう考えても、ラインナップにEV車を揃えるための車種で、実力もレース結果通りである。
街乗りなら充電インフラの問題は少なく、日産サクラが売れる理由がわかる。
笑い事ではないのですが、ローソンで充電する時に🙏祈ってるのが面白かったです。ガソスタで祈った事なかったので😂
今のインフラでEVが増えてくと盆暮れゴールデウィーク等は充電出来ずに本線で電欠する車両続出しそうで怖い
次は厳冬期に氷点下でテストして欲しいですね。
スタッドレスやチェーンを付けて積雪路でどの程度走れるか興味がありますね。
2月の厳冬期と8月の酷暑の時に同じテストをしていただけると興味深い結果が見られると思います。
タイヤや接地面の影響よりも外気温で充電池の性能が低下する影響を大きく受けます。
溜め込んだ電力を消費してヒーターで電池自身を暖めないと、
乗員のヒーターも使えず航続距離が持たなくなるという罠。
ドライバーさん達を危険に晒すかもしれないロケには賛成しかねます。
@@まっちゃん-e7x さん
バッテリーヒータはテスラには付いて居るみたいですが国産EVには設定が有るんでしょうかね、リーフには無いみたいですが。
積雪路や＋タイヤチェーン装着は走行抵抗が大幅に増えます、砂利道のような未舗装路も同じく走行抵抗は大きいですね。
ガソリン車でも燃費は落ちますからEVの電費も悪くなるでしょう。
EVであっても車はお飾りじゃ有りません、実際想定される使用法でテストするべきです。
厳冬期の一般道で遭難する可能性の有る様な車は販売するべきではありませんね。
テストの場合は安全のためガソリン車を併走させれば良いと思います。
@@まっちゃん-e7x やり方は工夫が入りますが、実際そのような厳冬での実証レポートが無いので気なるテーマですね。
くっそ寒い北海道や北欧、くっそ暑いデスバレーに世界中の自動車メーカーのテスト設備がありますな。
ガソリン車の並走というより､一度に４台が載る積載車の１台が必要では｡
非常に興味深い動画で最後まで見ました。まだEVでの長距離移動は知識のあるドライバーでは無いと難しいようです。bZ4Xは基本的な性能(電費)や急速充電の技術や自車の電池残量から充電スポットを正確にナビゲートする機能など細部の煮詰めの甘さがありますね。
友人のテスラで400km程の距離を1日ドライブした時は自宅に充電インフラがあれば結構使えると思いましたが行程内にテスラスーパーチャージャーがあった事で充電も速く充電に対してそれ程ネガティブに考えていませんでした。bZ4Xだとちょっとご近所乗りでしか使えないかな。ご近所乗りなら日産の軽EVの方が良いなと思ってしまいました。
トヨタのBEVは1日での長距離は当面やめた方が無難なのでしょうか？🤔
これは…EVの脆弱性を逆手に取ったアソビ。知的なスポーツですね。不便さを楽しむと言う点ではクラシックカーでラリーしてるのと同じものを感じます。
皮肉な話ですがこの動画見てEVって乗ってみたいと初めて思いました。
不便だとわかりきってるけど、それを楽しめる余裕と知性を感じます。
トヨタのEVへの取り組み姿勢を疑問視せざるを得ない、非常に有意義な動画だったと思います。
EVへの是非は様々な意見があるものの、EVであってもトヨタには世界一になって欲しいですし、この動画をきっかけにトヨタ関係者の奮起を期待します。
面白い実検でした。実態に合わせた実検はとても参考になります。
bz4xが群を抜いてヤバいのかもしれないけど、EVの課題がはっきりと表に出たいい動画だったと思います。これで2035年までにEVを100％目標とか考えると、車が長距離の交通手段として使えなくなってしまいそう…考えるだけでも恐ろしい…
中短期的にEVはc*podなど小型モビリティで市内専用を目指した方が良いのでは？と思う。
長距離い移動は､新幹線貨物に載せるようにすべき｡
まぁ実際にトヨタは「EVだけでなくHVもOKにすべき」と主張してますからね。
社長のマイクパフォーマンスなんて盛ってなんぼですから、実際のところ
そこら辺の事情は誰よりも頭を悩ませてると思います。
(bz4xの出来がイマイチな理由にはなりませんが)
新車販売をEVのみにすると言っているのは欧米などで、日本政府は2035年以降を電動車に限定すると言ってます。この電動車＝電気自動車（BEV）、ハイブリッド車（HEV）、プラグインハイブリッド車(PHEV)、燃料電池車(FCV)のことなので、プリウスのようなハイブリッド車は販売され続けるでしょう。
この動画でも分かる通り、EVは全く実用的ではないですね。これは充電器の数を増やしたからといって解決する話ではなく、他にバッテリー自体の供給体制や電気料金高騰の問題も出てくると思います。
欧米がこの先、既に発表した規制の見直しや例外を作ることは容易に想像できます。私は、HEVやPHEVを選ぶのがベストだと思っています。
@@寺田好孝-e5e さん
環境問題を抜きにしても何時までも
石油に頼りっきりってのは、問題かと。
EV、石油燃料車以外の研究は進める
べきかと。
インフラ整備を含めたＢＥＶ自動車の課題が良く分る秀逸な動画でした。
これは良い企画ですね。思ったより電気代高くてびっくり。
お疲れ様でした。電気代も載せて頂きすごく勉強になりました。
移動費用として考えた時、充電代が平均８.４円/ｋｍでした。
ガソリンが164円/Ｌで計算すると19.5ｋｍ/Ｌぐらいになるんですよね。。。
高速道路メインなら純ガソリン車でも燃費が20ｋｍ/Ｌぐらい出るのが
ゴロゴロしてるのでＥＶで長距離移動は無理がありますね。
海外製EV車が1.2フィニッシュって
なんだか悲しいですね
もしかしたらアリアは渋滞にハマらなければ
行けたかもしれないですけど
日本のEV車はまだまだですかね…
田舎の充電設備が少ないのがよく分かりました。この様な企画で車の良い点悪い点が分かって非常に良いです。開発者の方々がこの様な使い方をしてダメ出しして欲しい！さらに厳冬の東北や北海道でのテストが足りないのでは？
北海道は地方は充電設備が非常に少ないですから、冬は止めたほうがいいでしょうね。
地域に迷惑をかけるのが目に見えますから。
PAで充電時間を待つことを今は考えられない。
しかも予期せぬ充電制限を食らったらもうしぼんぬですよ。
どう考えても、EVとしての機能も、充電システムも、自動運転システムの使いやすさも、日産の方がかなり進んでいますよね。
自動運転の使いやすさはテスラの方が良いと思います
私はリーフとテスラ両方乗ったことはありますが
日産のプロパイロットよりテスラのオートパイロットの方がカーブも得意ですし途切れずに続けられますよ
車間距離とかの調整も日産はボタンが大量にあって少し使いにくいと感じます..
冬場の30分充電は地獄ですね🤔
こういう動画はありがたいです！迷わずガソリンかハイブリッド選択します！
現在のインフラではEVは盆、正月の大渋滞時は長距離は無理ですね。
まぁこれからどんどん増えるでしょうからね。それよりもガソリンスタンドが減っていく方がやばい。
非常に有益な（2001年モデルのレシプロエンジンCIVICをまだ乗っている貧乏人には、です。）内容で、めちゃ勉強になりました。
最後の晴天の海辺の景観は、明るい未来を感じられました。しかし、道中の状況を観ていて【 核発電所からの電気が必要になる社会 】を強く感じたのでした。>の言葉がありますが、このEV走行を観ていてあなたはこの電気が作られた過程を考えたことありますか？
面白い企画、とても聴き取りやすい噛まないナレーション、大変興味深く拝見しました
ARIAには、晩ごはんを奢って200Aで充電したかったかなぁ〜
楽しく拝見しました。
現在のEVはまだまだ大変ですね。
家族旅行しても、カミさん子供は楽しんでても、
お父さんは常に充電スケジュールに囚われて、思い出は残りの航続距離だけだったりして・・・
ドライバーは好きで苦しんでいてもいいですが、同乗者は迷惑でしかないと思いますよ。
狭い車内で、無駄に乗っていないとならないですもん。
当たり前のように%聞かれて分からないって言うくだりがおもろいw
普通にEVというかテスラ良いよな。
補助金あるからモデルYは450万円くらいで買える。これは日本メーカーのハイブリッドのSUVと同じくらい。それなのに機能は日本メーカーのようにオプションで金が嵩むことは無く、360度フルモニターや防犯対策用のカメラ、13個のスピーカーに大画面ディスプレイなんかの機能が標準搭載されてて450万円だからね。航続距離も長いし、夏場の車中泊もできると考えるとめちゃくちゃ良い。
そもそも400キロを超える長距離ドライブなんて年間で10回あるかないかだから不安になることはほとんどないし、一年のうちのほとんどが自宅充電で事足りると思う。
性能や最速比較は良くあるけど充電性能でここまでドラマチックな結果が出るとはおもいませんでした。道中抜きつ追いつかれ、充電先で再会とコンテンツとしても面白かったです。そして解説も分かりやすく、聞き取りやすい声で楽しめました！遠征ドライブお疲れ様でした。
声が良くて聞きやすいのは、こういったチャンネルに必須ですね
ナビのおすすめに従ってルート選択しているようなので、モノとしての比較ではなく、ナビ性能まで含めた遠出の際の使い勝手の比較という事ですね。
昨年アリア検討してましたが結局トヨタのカローラツーリング ハイブリッド買いましたが正解だったと思える動画でした。EVって長距離こんなに大変なんですね。
トヨタbZ4Xでは ふぁん とぅー どらいぶ を実感できないですね
貴重な実証実験、ありがとうございました
大変参考になりました
どんなに優れた機能、乗り心地でも充電残量と充電スタンドの状況を考えながら運転しないといけないから、買い物に行くぐらいしか安心して運転できない。深夜の中央道でガス欠寸前で走った時の冷や汗を思い出します。またEVが増えた場合平時はいいとしても、高速で事故、降雪等で大渋滞や通行止めになったとき、電欠車がどんどんでてレッカー車もこれずなんてなりそう。非常時も含めた検証、議論が必要と思いますね。
お疲れ様でした。
復路は最初から充電制限あったのでしょうか？
bz4xの2日目の運用状況もとても気になります。
初日よりさらに酷いのでしょうか？
後日復路の動画を公開いたします！
日産LEAF 24KWに乗ってましたが、あまりにもバッテリーの劣化が激しく充電を一日に何回もしなければならないので、役に立たないという事で、NOTE e-powerに
乗り換えて正解です。
皆さんのレビューをみていたら、まだまだEVは早いと言う感じですね！
レビューありがとう❤️
運転お疲れ様でした。
充電ケーブル刺してると航続距離9999km...確かにケーブルつけたまま走れれば無限に走れるかもしれませんね。ってEVAかよw
発電機を付けてれば無限ということだからそれがHVでありFCVということですね
S2機関開発すればバッテリー要らないですね
ガソリンで発電する発電機を付けておけばOKってことですね
ケーブルつけたまま走れれば無限に走れる(笑)
@@j24wu7wn それ電車とか新幹線
トヨタのEVに限らず、EV車全般のダメさ加減がとても良く理解できました。
もはや、テスラ、現代、その他各社がどうこうと言うのではなくEV車自体が買い物用の下駄車でしか使えない事が良く解りました。
トヨタのEVこんなもんですよ、そもそもハイブリットに力入れてます。
EVに関しては一年前の比較データなど意味ない
1年間で片道400キロ以上走ることなんか滅多に無くね？仮に400キロ以上走るとしてそんだけ走ったら30分くらい普通に休憩するだろ。その時に充電すれば良いだけだし。
それよりも日々の給油から解放される利便性の方が価値がある。
値段もテスラモデルYで450万円とSUVのハイブリッドとほぼ変わらないし。
EVは航続距離や電費だけが問題じゃないからね。
製造時に排出される二酸化炭素量や廃車時のバッテリー廃棄、充電施設、1回あたりの給電効率等、課題は山積、車椅子や自転車などの個人用移動器具どまりかな
思った通りの使えない車だった。
検証ありがとう😀
はじめまして。ゴール時の疲れた顔が印象的でした。無事にゴールできて本当に良かったですね。大変お疲れ様でした。ＥＶビギナーですがとても分かり易いコメントで大変勉強になりました。キャノンボール面白かった！
大変興味深い内容ありがとうございます。
今回はグループ中、一番高い出費で且つ一番時間がかかってしまい寝る時間も削られると言うとてつもない貧乏くじを引かされちゃいましたね。それにしてもBZ4Xはデンソーの高効率エコヒートポンプシステムを採用しているのに走行距離に大きく影響するとは誠に残念な感じがします。
全体的にも現在のevの不便さがよくわかる動画。
連休や年末年始の充電を考えると 日本ではまだ電気自動車の用途を絞る必要がありますね
充電器の少ない田舎への帰省や長距離ドライブにはガソリン・ハイブリッド車、近所への買い物や充電器の多い地域なら電気自動車
今後 電気自動車の台数が増えれば 充電渋滞が深刻になりますし
バッテリー残量を気にして エアコンの使用を制限する事で 寒さ・暑さで命にかかわる問題も増えてきそうです
bZ4Xのトヨタ・スバルの開発者はこういった情報を次世代車への開発に生かしてもらいたいですね とても意義のある検証だと思います🤔
bZ4Xがここまでダメダメなのと一般ユーザの充電教育が必要だと言うことが認識できて良かった。
いらんのなら頂戴売って😂bz4x
急速充電は1日2回までとかTOYOTAの真面目さが良くわかりますね(他メーカー大丈夫なのか?)。テスラは機能豊富だが運転の使い勝手ではガソリン車にも劣るって冗談かと思った。
結局現時点ではPHEVまでしか選択肢にならない事がわかりました。
因みにテスラはメルセデスの倍かかる修理費など選択肢にものりません。
なんだろうガソリン車のありがたみがわかる・・・
充電30分とか結構掛かるね
まぁ400キロ以上走ることなんかそんなないしいいんじゃない？
帰りがめちゃくちゃ気になりましたわら😂
充電制限キツすぎます💦
これ見ちゃうと、EVはまだまだですねって感じですね。PHEVが現在の日本では、最良の選択なんだと強烈に感じました・・・
10年もすれば確実にEVの時代でしょうね。
昔級のアイミーブ乗りとしては、どの車も充電スピード早くていいなあ、ですよ。田舎の古い充電器がそろそろ使えなくなってきているので、それぞれ閉鎖することなく早い充電器を複数台用に整備更新して欲しいところですね。
満充電で400km走れるようになったイメージが有りますが、なかなか厳しいようですね。
遠出の連続充電がネックでトヨタは電池の保護でどのくらい長持ちするのでしょうか、残量表示は％にして欲しいです。
トヨタbZ4Xが残念な車であることがわかった。
日産ディーラーさんが、EVスタンドを設置されていることの重要性かもわかった。
トヨタディｰラーさんも、EVスタンドを設置してくれたらなぁ～。
暖房で電費が激減するのは、日本にEVはあってないような気がします。
リアルなEV情報ありがとうございました😊
アリアとの充電バトルは bz4xが反則過ぎてアリアが移動したの可愛いそう。
パーセント表示を次のEVで〜、とかではなく、ソフトウェアアップデートでどうにかしろやって思ってしまう現代。
改めて日本メーカーのソフトの弱さを痛感した
こんにちは。
初視聴で初めてコメントします。
素晴らしい！！マーベラス！
最高の賛辞を送らせて下さい。😊
各社のEVの現状が知れてとても参考になりました。
おつかれさまです。
ありがとうございました！
他の方のチャンネルもしっかり視聴します。😄
EVで長距離ドライブそもそも無理です。
やっぱエンジン車最高！！。
暖房は使い放題だし待ち時間ないし😂😊
なんかテスラなら良いけどこれならE-Powerのエクストレイルの方が圧倒的に現実的だなぁ。日本はインフラに金かける体力がもう無いんだろうなぁ
バッテリーの%が出ないなんてテスト車でもあり得ない
言われてるようにEVに乗らない人が乗る人の気持ち、生活を考えずに作った車と感じます
でも、この動画でEVに乗りたいと思えるのか心配。まぁこんな距離なかなか乗りませんけどね😲 抜きん出てるのは手放し運転だけかも
よく使うルートなので、緊張感が伝わります。陸奥横浜の道の駅の充電は日中しかしてくれないし、コンビニにもあまりない。岬のゴール地点にもありませんし、道路は、高低差が結構あるので、いつの間にか電力は消耗します。青森県内は、日産、三菱さまさまという感じです。
トヨタはプリウスphvにも普通にあった走行可能距離と%をなぜbz4xでは削除したのか意味わからない。プリウスphvでは充電中でもリアルタイムで残量が確認て来たのに…
%見てもどうすりゃ良いのか分からないマニアじゃないシロウト向けにしただけでしょ。ガソリン残量と同じ考え
@@ハピナス-c5f 素人でも玄人でも%表示されるスマホってやつが普及してるんだよなぁ
そしてどう考えてもプリウスPHVの方がトヨタの中じゃ本格電動車の入門枠だろと
大変おつかれさまでした。ユーザー目線の面白い試みですね。こういうVは是非メーカーの開発の方に見てもらいたいですね。
メーカーは欠点しか出てこない実験は出さないよね・・・だから、EVなんて小池都知事の退職金に10台ぐらいくれてやって、おしまいにしましょう。
ぼくなら、VWビートルでばたばた走る方がよほど憧れる境地だけどね、、、ちなみにいまはアクアちゃんで、バイクのような燃費で便利に走ってますが
bZ4Xはどこで聞いても酷評の嵐だもんね
よくあんなの世に出したねってレベルで。
ありがとうございました。トヨタの見解を聴いてみたい
bZ4Xって長距離ドライブではバッテリは50％までしか使用できないということですね。
しかも電費が最悪。こうなってくると現状ではEVは近場専用。遠出する時はHVのレンタカーを借りるのも有りですね。
充電サバイバルゲームを楽しみたい人にはEVはスリルを味わえて良さそうですね。
現時点での日本での電気自動車のインフラおよび技術が如何に時期尚早かを分からせて頂きました。
給電地求めてのまるでオリエンテーリングラリーはEV使ったアイロニーバラエティですな。
逆では？いかに日本が進んでいないかが露呈した。
長距離運転お疲れ様でした。
最後のまとめ見ると国内勢の充電事情がすこぶる悪いですね…道中の暖房事情も鑑みると国内長距離ドライブはなかなかスリリング…!!
（動画外の復路を想像すると…）
bZ4Xしか乗ったことなかったのでEVこんなものかな〜感を持っていましたが国外EV乗ってみたくなりました
走行性能や使い勝手の比較の中でも、まさかこうして同じカテゴリーの方と充電ドラマがあるのは、とても面白かったです！
遠征ドライブと検証ありがとうございました！
次は、e-208やFIAT500e ABARTH500eなどで比較をお願いします！
EVsmartさんの動画、初めてでした。
とても感動しました。まさにEVのリアル。
準備も大変でしたでしょう。
RUclips of the year！と思います。立派！
すごい企画
スポンサーは尽きにくいから大変でしょうけど、こんな規格がもっと
脚光を浴びてほしい
これはいい動画。EV推進する上で、充電インフラの拡充だけでなく、充電時間の短縮、車の航続距離、残電表示の正確性もセットで考える必要があるって事。これにプラスして、環境配慮とか車両価格、利便性なんかを考慮すると…。まあ、当分の間は普及しそうにないかな💦
日本だとキツイね
海外は既に大量の250kW超える充電ネットワークいる...
おそらくガソリン車が不便になってEVが普及するという流れが現実的かと。毎年500店舗のペースでガソリンスタンドが減っています。40年経過したタンクの交換が安くても5000万円するためそのタイミングで閉店する店が多いです。それに加え人件費の高騰、輸送費の高騰、田舎なら過疎化、都市部なら地価高騰でますますガソリンスタンドは運営しづらくなっている。減少スピードはこれからぐんぐん増えることは容易に想像できます。それに引き換え初期費用も安く、ランニングコストも低い充電設備が拡充されるのは確実でしょう。
輻射ヒーターって使えないんですね。 どんな物かとちょっと期待していましたが・・・
バッテリー寿命と利便性の天秤なんですね。 普通の道を旅するだけなのに冒険感が半端なかったです。
とても参考になりました。
同じルートを走らないと競争にならない なんでアリアは遠回りしたのでしょう？走行距離が全然違うじゃん
キャノンボール対決！と言ってる以上、ルート設定もレースの内だよ。
それはもう、人間同士の競争で、車の競争は成立しないね。
どうでもいい個人趣味じゃん😅
ＥＶ同士の比較しても何の意味もない。問題はハイブリッドとの総合評価だよ。
辛口で面白い。
これからも検証宜しくお願いします🤲
面白い動画ありがとうございました。一台ハイブリッド車入れて比較があったら更に面白かったかもです。しかしこんなに頭を使わないと長距離を走れないのですね。
素晴らしい企画ですね。めちゃくちゃ参考になりました🙇♂️冬場に長距離ドライブを度々するので、EV乗換は5年以上先ですかね。
EV車の進歩はほぼ変わらないかと。
プラグインハイブリッド車が高燃費と普通のガススタンドでの僅か五分程の手間。
そして長距離走行が出来るためカルフォルニアでの販売はTOYOTAプラグインハイブリッドの売れ行きが大人気と。
とても勉強になる動画でした。わかりやすい解説もありがとうございました。そして14時間もの耐久レースご苦労様でした。続いて、他の3車種の動画も見てみようと思います。やっぱりEVのバッテリは交換可能型にして、充電が必要になったら、充電ステーションでバッテリごと交換してもらう方式が良いと思います。ロボットで交換できるようにすれば、交換時間もガソリン車の給油時間と大差なくなるし。我が家は当分ハイブリッド車で行こうと思います。
カートリッジ交換方式が一番ですね。問題としては誰がそのインフラを管理整備して車種年式メーカーごとのバッテリー保証して別々に待機するというたっけぇインフラコストと電気代を客に請求するかですねｗ
お疲れさまでした、たいへん面白い企画で、メーカーの人も汗ですね。