Én pluszban azt szoktam javasolni kis fordulaton tehát 1500 -2500 között ne terheld ne padlózd a motort.Forgatni háromezerig persze nem egyesben semmi gondot nem okoz hosszútávon ellenben a kicsi fordulatos padlózgatás.
Szerintem itt nem csak a detonációs égés lehetett a probléma, mert az a motor normál üzemállapotában is előfordul, ezért is vannak a motorblokk oldalán a kopogásszenzorok. Az tény, hogy ha üzemszerűen kopog a motor, az nem fog jót tenni, de ennyire már egyik szoftverest se nézném hülyének. Itt még az emelt fordulatszám is közre játszhatott, hogy a gyárihoz képest rendesen meg volt emelve, akár 9000-re is. (Itt ugye egy S3 motorja volt ami a gyári letiltásnál is elég vérbő még, és a motorbelső, csak emelt turbónyomással simán elbír 400+ LE-t, lehet ilyen tuningot garanciával venni, tény a szoftver rendesen meg van írva hozzá, és le is van tesztelve, drága, de ezért érdemes azt venni) Azt nem szeretik igazán a gyári hajtókarok.... A hajtókarra alap esetben a forgattyús mechanizmus mozgásából a dugattyú fel-le rángatása jelenti a legnagyobb terhelést, ez 6000-es fordulatnál 3600G-t jelent, ahogy emeled a fordulatszámot, akkor ez az érték négyzetesen emelkedik, ami a hajtókar terhelését is a sokszorosára emeli... ilyenkor tényleg ajánlott egy a videóban is bemutatott H profilú hajtókart beszerezni, viszont nagyon fontos, hogy ezt csak komolyabb cégektől érdemes beszerezni, mert Kínában mindent is gyártanak, és kinézetre jól néz ki a cucc, de anyagminőségre viszont még a gyárinál is gyengébb.... Amúgy nagyon jól elmondott és összerakott videó, köszi a munkátokat...fel is iratkoztam;)
Kérlek titeket, hogy ha lehetséges akkor készítsetek videót ezekről a motortípusok is. CEPA, CEPB, DAZA, DNWA motor kódú 2.5 TFSI ami a TTRS és a RS3 ,Q3RS autókba szereltek. Köszönöm
Így elnézve ezt a motort,oke hogy korszerű,de az anyaghasználat elég silány. Látszik hogy műanyag a motor 75-80%-a. És hogy pár évre gyártanak csak motort. Én mindig is Dízelt javasoltam és javaslok mindenkinek,mert annak a szög gyorsulása,és az alkatrészek tartósságát sokkal konstruktívabb, mint jelen lévő “Ipari szemét” Aki meg tuningol az elotte tanuljon egy kis fizikát,matematikát Es utna csináljon ilyet,mert ebbol is latszik hogy ész nélkül tuningolnak.
Tervezem a motorom egy kicsit felhúzni és ehhez alkatrészeket venni. Milyen jól bevált alkatrészeket ajánlotok? Tervezett cserealkatrészek: hajtókar,dugattyú,csapágyak. Ezeket mind erősebbre. Hrt hajtókarokat ACL csapágyakat és Wössner (remélem jól írtam a nevét) dugattyúkat néztem. Köszi a hozzászólásokat előre is.😊 Bwa motorkód 2.0 tfsi.
@@ViktorK-tr2ru Köszi szépen a hozzászólásod. Figlalkozni mindenképpen kell a motorral,mert hajtókarcsapágyas lett és mivel szét kell borítani a motort így gondoltam egy kicsit erősebbé teszem a belsőt is,mert ugye ha már lehet 300 ló akkor később miért ne legyen több? Szóval egy erőtartalékként gondoltam az erősített cuccokra. Csak nem ismerem,hogy melyik a stabilan bevállt alkatrészek.
Sziasztok 1.4 tsi 2013 122 valaki tud segíteni ?15 fok alatt hideginditàsnàl fuladozik az auto hiba nincs 15 fok felett meg minden jó alacsony fordulatrol indul akkor szokott fuladozni !
Nézem a videót és követem a VW csoport témát meg a motorjait. Ugye ez a TFSI nem volt egy nyerő dolog legalábbis az elsők biztosan nem. Elképedve nézem ezeket a videókat és pislogok az 1.6-os nyolc szelepesemmel, hogy mik vannak. Persze ebben semmi erő meg egy rém buta motor és keveset se eszik de semmi ilyen jellegű gondom nincs és valószínű nem is lesz. Bevállalnék egy ilyen motoros autót ha meglenne az az anyagi háttér amit ezekre ellehet költeni ha kell. Kettes Leon Cuprákat mindig lesem az első generációs 2.0TFSI-vel de mindig az beszél le magamban, hogy barátom te ebbe beledöglesz majd anyagilag és nem csak a tankolás miatt.
Egy kis érdekesség az ő autójával is ez történt és ott a gyenge minőségű üzemanyag+ a gyarinall jóval nagyobb teljesítmény lehetett a ludas ruclips.net/video/ctbgurafBA4/видео.htmlsi=ZlHQlo7VWm0ebhQK
A gyár a30e-s olajcseréket javasolja,az átlag ember 15e-nél cseréli a fanatikus 8-10e km-nél cseréli..a bizonyos német fanatikus fiatalok 6e-nél fixen plusz mindig adalék!Mi a jó és mi a felesleges?
Hát én azt mondom elég erőteljesen használatfüggő. Ha valaki állandóan pályanapokra jár, 6-7 ezrenként cserélném. Ha valaki mindig csak autópályán megy szinte elég lehet a 12-15 ezer is. De ezt úgy is embere válogatja ki mit gondol jónak.
@@Zoz783 vegyünk egy átlag felhasználást átlag ember sofőrel tehát város autó út és pályahasználat is!városban futkározás leállás sokszor,100km autó uton 200pályán tehát normál és átlag használat
@@wopee1 Én ilyen esetben 10 ezrenként cserélném. De mondom, ez csak az én saját döntésem. A sok indítás/leállítás is átlagon felül veszi igénybe az olajat. Nekem 2.0 TSI CCZA van, max. 10 ezrenként cserélem magamnak. Olajszűrő kivételével, minden más szűrőt pedig évente. A hűtővizet szintén évente nézem hogy mennyi a fagyáspontja.
Год назад+1
És milyen viszkozitást használtok? Nem nagyon hiszem, hogy érdemes eltérni a 0w30-tól, mert csak még érzékenyebb lesz a hidegen pörgetésre az esetlegesen túl magas olajnyomás miatt. De a csapágyat elnézve - hacsak nem a törés miatt lett ilyen - ebben is valami magasabb viszkozitású olaj lehetett (de legalább nem volt lekokszolva a motor, úgyhogy az olajminőség amúgy nagyon jó lehetett).
Jó konstrukció mert jól lehet vele keresni. A minél újabb annál szarabb szlogen az összesre vonatkozik. Egyszerű tartós, strapabíró motort már nem gyártanak.
Hibátlan előadás ismét, köszönjük!👌 Valaki nagy árat fizetett a plusz teljesítményért...reméljük megérte.😁Várjuk a további videókat.😎 Csak a TFSI!❤
Én pluszban azt szoktam javasolni kis fordulaton tehát 1500 -2500 között ne terheld ne padlózd a motort.Forgatni háromezerig persze nem egyesben semmi gondot nem okoz hosszútávon ellenben a kicsi fordulatos padlózgatás.
Zseniális!!! Aksis csavarhúzó cikkszámát meg lehet tudni?
Szerintem itt nem csak a detonációs égés lehetett a probléma, mert az a motor normál üzemállapotában is előfordul, ezért is vannak a motorblokk oldalán a kopogásszenzorok. Az tény, hogy ha üzemszerűen kopog a motor, az nem fog jót tenni, de ennyire már egyik szoftverest se nézném hülyének. Itt még az emelt fordulatszám is közre játszhatott, hogy a gyárihoz képest rendesen meg volt emelve, akár 9000-re is. (Itt ugye egy S3 motorja volt ami a gyári letiltásnál is elég vérbő még, és a motorbelső, csak emelt turbónyomással simán elbír 400+ LE-t, lehet ilyen tuningot garanciával venni, tény a szoftver rendesen meg van írva hozzá, és le is van tesztelve, drága, de ezért érdemes azt venni) Azt nem szeretik igazán a gyári hajtókarok.... A hajtókarra alap esetben a forgattyús mechanizmus mozgásából a dugattyú fel-le rángatása jelenti a legnagyobb terhelést, ez 6000-es fordulatnál 3600G-t jelent, ahogy emeled a fordulatszámot, akkor ez az érték négyzetesen emelkedik, ami a hajtókar terhelését is a sokszorosára emeli... ilyenkor tényleg ajánlott egy a videóban is bemutatott H profilú hajtókart beszerezni, viszont nagyon fontos, hogy ezt csak komolyabb cégektől érdemes beszerezni, mert Kínában mindent is gyártanak, és kinézetre jól néz ki a cucc, de anyagminőségre viszont még a gyárinál is gyengébb.... Amúgy nagyon jól elmondott és összerakott videó, köszi a munkátokat...fel is iratkoztam;)
Remek kis videó! Nem vesztek fel szerelőt?😅
nagyon jo motor✌️😂👍🤝
És ha lehet tudni ezt ki programozta? Hogy oda ne menjünk...
A kórházi lepedő óriási a videóban.😁
Kérlek titeket, hogy ha lehetséges akkor készítsetek videót ezekről a motortípusok is. CEPA, CEPB, DAZA, DNWA motor kódú 2.5 TFSI ami a TTRS és a RS3 ,Q3RS autókba szereltek. Köszönöm
naná hogy user error a hiba oka. írassátok még a kotlátokat pls
Így elnézve ezt a motort,oke hogy korszerű,de az anyaghasználat elég silány. Látszik hogy műanyag a motor 75-80%-a. És hogy pár évre gyártanak csak motort. Én mindig is Dízelt javasoltam és javaslok mindenkinek,mert annak a szög gyorsulása,és az alkatrészek tartósságát sokkal konstruktívabb, mint jelen lévő “Ipari szemét” Aki meg tuningol az elotte tanuljon egy kis fizikát,matematikát Es utna csináljon ilyet,mert ebbol is latszik hogy ész nélkül tuningolnak.
A jó minőségű üzemanyag mit jelent?Jó minőségű 95 v. 100 ?
100as
Az AVS rendszer a gen3 1.8TSI-re is igaz?
Hazgoztatja a kedves úr a jó minőségű motorolaj mondatot, ezt valaki kifejtené ? Egy mannol vagy castrol nem egyenlő a motul olajal például?
Tervezem a motorom egy kicsit felhúzni és ehhez alkatrészeket venni. Milyen jól bevált alkatrészeket ajánlotok?
Tervezett cserealkatrészek: hajtókar,dugattyú,csapágyak. Ezeket mind erősebbre. Hrt hajtókarokat ACL csapágyakat és Wössner (remélem jól írtam a nevét) dugattyúkat néztem. Köszi a hozzászólásokat előre is.😊
Bwa motorkód 2.0 tfsi.
Mi lenne a cél teljesítményben?
Nem akarom a végletekig kihegyezni de kb 300 LE lenne a cél vagy kicsit felette.
300-nál fölösleges átfűzni, a BWA 350-lóig stabilan elvan gyári belsővel. K04 turbó kell, Cooler, S3 injektorok, kipuffancs stb.
@@ViktorK-tr2ru Köszi szépen a hozzászólásod. Figlalkozni mindenképpen kell a motorral,mert hajtókarcsapágyas lett és mivel szét kell borítani a motort így gondoltam egy kicsit erősebbé teszem a belsőt is,mert ugye ha már lehet 300 ló akkor később miért ne legyen több? Szóval egy erőtartalékként gondoltam az erősített cuccokra. Csak nem ismerem,hogy melyik a stabilan bevállt alkatrészek.
Sziasztok 1.4 tsi 2013 122 valaki tud segíteni ?15 fok alatt hideginditàsnàl fuladozik az auto hiba nincs 15 fok felett meg minden jó alacsony fordulatrol indul akkor szokott fuladozni !
Nézem a videót és követem a VW csoport témát meg a motorjait. Ugye ez a TFSI nem volt egy nyerő dolog legalábbis az elsők biztosan nem. Elképedve nézem ezeket a videókat és pislogok az 1.6-os nyolc szelepesemmel, hogy mik vannak. Persze ebben semmi erő meg egy rém buta motor és keveset se eszik de semmi ilyen jellegű gondom nincs és valószínű nem is lesz. Bevállalnék egy ilyen motoros autót ha meglenne az az anyagi háttér amit ezekre ellehet költeni ha kell. Kettes Leon Cuprákat mindig lesem az első generációs 2.0TFSI-vel de mindig az beszél le magamban, hogy barátom te ebbe beledöglesz majd anyagilag és nem csak a tankolás miatt.
Egy kis érdekesség az ő autójával is ez történt és ott a gyenge minőségű üzemanyag+ a gyarinall jóval nagyobb teljesítmény lehetett a ludas
ruclips.net/video/ctbgurafBA4/видео.htmlsi=ZlHQlo7VWm0ebhQK
A gyár a30e-s olajcseréket javasolja,az átlag ember 15e-nél cseréli a fanatikus 8-10e km-nél cseréli..a bizonyos német fanatikus fiatalok 6e-nél fixen plusz mindig adalék!Mi a jó és mi a felesleges?
Hát én azt mondom elég erőteljesen használatfüggő. Ha valaki állandóan pályanapokra jár, 6-7 ezrenként cserélném. Ha valaki mindig csak autópályán megy szinte elég lehet a 12-15 ezer is. De ezt úgy is embere válogatja ki mit gondol jónak.
@@Zoz783 vegyünk egy átlag felhasználást átlag ember sofőrel tehát város autó út és pályahasználat is!városban futkározás leállás sokszor,100km autó uton 200pályán tehát normál és átlag használat
@@wopee1 Én ilyen esetben 10 ezrenként cserélném. De mondom, ez csak az én saját döntésem. A sok indítás/leállítás is átlagon felül veszi igénybe az olajat. Nekem 2.0 TSI CCZA van, max. 10 ezrenként cserélem magamnak. Olajszűrő kivételével, minden más szűrőt pedig évente. A hűtővizet szintén évente nézem hogy mennyi a fagyáspontja.
És milyen viszkozitást használtok? Nem nagyon hiszem, hogy érdemes eltérni a 0w30-tól, mert csak még érzékenyebb lesz a hidegen pörgetésre az esetlegesen túl magas olajnyomás miatt. De a csapágyat elnézve - hacsak nem a törés miatt lett ilyen - ebben is valami magasabb viszkozitású olaj lehetett (de legalább nem volt lekokszolva a motor, úgyhogy az olajminőség amúgy nagyon jó lehetett).
@ Hát nekem 5W30 VW 504 00 az előírás, mindig ezt teszem bele.
Tehát ez a motor egy nagyon jó konstrukció. 😂😂😂😂😂 És ott van mellette egy kuka TSI motor. Comedy Central-ra való ez a kis snitt.
Ha szar rajta a program meg pop&bangs van àllandóan vagy éppen a gazda nem tudja rendesen használni akkor az nem a motor baja.
Jó konstrukció mert jól lehet vele keresni.
A minél újabb annál szarabb szlogen az összesre vonatkozik.
Egyszerű tartós, strapabíró motort már nem gyártanak.