TFSi Frász - Avagy az arc a dióhéj mögött
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- Ebben a videóban Barcsik László ismerteti a legfontosabb dolgokat az első két generációs TFSi - TSI motorokkal kapcsolatban.
További információkért mindenkit szeretettel várunk facebook csoportunkba:
/ 142570509430509
Barcsik Garage:
www.barcsik-garage.com
Azt szeretnénk kérni, hogy akinek konkrét kérdése van, segítségre van szüksége 1-1 dologgal kapcsolatban, az a Facebook csoportunkban posztoljon mert a Laci és a többi szerelő is ott aktiv. Köszönjük!
Üdv!2009-2010 Audi A3 vásárlása elött állok melyiket ajánljátok az 1.8 vagy a 2.0 -et?
@@belalakatos6240 Erre én is kíváncsi vagyok!
@@belalakatos6240
Vegyél egy Caterpillar-t. Azzal nem lesznek ilyen problémák.
Vagy egy Cummins-ot. Abban 7 szűrő van, lehet, hogy ma már több is.
Vagy esetleg egy GM motort.
A Wärtsilä se utolsó, csak egy kicsit nagy.
Ezek még megbízható motorok.
Szia Tudnál segíteni A3 as audi 1.6 fsi 2006 ost szeretnék venni és azt szeretném tudni hogy mennyire szervízigényes meg hogy drága a fenntartása?
Jó videó köszönöm! Sajnos ez lett mára a VW. Savazzák is itt rendesen kommentben. A vezérműlánc feszítője, a turbo öntvénye, a bármikor megragadó ballansztengely ami aztán szétszakítja a vezérlést, meg stb... Egyik szemem sír a másik nevet. Azért sír mert gondolom nálunk Magyarországon Győrben készül ezen motorok java. Azért meg nevet mert a VW 2005 óta kisebb nagyobb változtatásokkal ezen motorokkal szerelt rengeteg járművét még mindig tudja értékesíteni. Ebből az derül ki, hogy a megbízhatóság, a jó konstrukció csak annak fontos aki használt autót vásárol. Akik újat vesznek, azoknak ott a gari. Annyi is 100 max 150.000 és mehet minden a kukába az egész. A gyár üzenete az lett, hogy csak annak árul autót, aki újat tud venni. Aki 10-15 évesen akar beleülni, az ne autózzon, az nem nézte meg jól, nem ért hozzá, különben is mit mit képzel?
Közben meg egész Európában jó autópályahálózat van, hatodikban megyünk 100-130 vagy éppen csak 80-nal. Hol a tökömben mennek tönkre 2 és 3000-es fordulatszám tartományban ezek a motorok? 30.000-s olajcsere. Mindenki dobja 10-nél! Az első évben kiderült hogy a 30 öngyilkosság. A TFSi-s ismerőseim kínjukban már nem tudják mit mikor elenőriztessenek, javíttassanak hogy el ne vigye 1 éves fizetésüket a 10 éves "családi" autó.
Jó hogy vannak ilyen szakik mert a "specializálódás" megment sok VW tulajt a drága felesleges körök megfutásától.
Mert vannak még elvakult majmok akik a márkajelzéstől élveznek el... pedig hát... :D
A legértelmesebb komment talán az összes közül. A hibamentes 2.0 TFSI-mmel néha nagyon elgondolkozom ezen az "öröm és könnyek" megjegyzésen, mert most bizony az öröm-szakaszban vagyok. De meddig még, vajon...
@@harsanyizoltan9698 rengetegen hidd el!!
Még több videot Lacitol !! :)
Nagyon jo tajekoztato, s tanulsagos video! Meg sok ilyent tessek csinalni! :)
- 12:10 perc-nél tárgyalt probléma már orvosolható motorvezérlő szoftver frissítéssel.
Sőt már más típusú dugattyút tudsz hozzá vásárolni.
- A magas olajfogyasztás 1.8 TSI-t is érinti egészen 2012-ig van hozzá új gyűrűszett is ami megoldja a problémát.
- Továbbá nem feltétlenűl az olajcsere periódus a ludas hanem a használat. Vagyis ha sokat használom városban a járművet rövidutakon akkor hamarabb veszítí el kenőképességét az olaj. Bizonyos járművekben van külön szenzor ami eszt figyeli Bosch KTS-el kiolvasható az érték. Pl.: 1.3 multijet
- 1.4 TSi-nél az üzemanyagpumpa tömítése 100 000 km után elfárad és benzinszivárog az olajtérbe ami két problémát okoz olajszintnövekedést és keverékképzési hibát ír a vezérlő szoftver mivel a kartergázvisszavezetéssel ez a benzin is jön vissza a szívóoldalra. A probléma megoldása cserével orvosólható csak gyári alkatrész javallott 150 000 Ft.
- EA211-nél már megoldották a lánproblémát átáltak szíjas hajtásra.
Nem veszek a nyakamba egy ekkora rakás szart, és nem kell alkatrész meg szoftver cserén gondolkodni. Még az ország is szar ahonnan jön.
@@orangebulldog5948 Pedig ilyen évek jönnek. Nincs már jó benzines vagy nagyon ritka.
Értem, ezeknél a motoroknál, bármi bármikor elhomolhat! Gratulálok a "foswagennek"!
mint ahogy bármelyik autónál.. el kéne engedni a márkafikázást :\ nem menő már régóta.. csak kérlek ne gyere a faék egyszerű potenciál és teljesítmény nélküli uborkaüveg köbcentis japán szívókkal.. jó autók azok is, a kategóriájukban :) és az is igaz, hogy nagyátlagban' jobb a japán. de ez a hozzászólás nagyon nem helytálló
@@Remervin Látszik, hogy még japán autó közelében sem voltál soha. Na mindegy, én meg autószerelő közelében sem voltam, mióta japánom van. Átképeznem sem kell magamat szerelőnek. És még körbe is járlak az utakon teljesítmény nélküli, uborkaüveg köbcentis (1.8-as, 140 Le) szívó japánommal.
@@ferencbertalanroth volt szalonból, edesapamnak egy szivo egyszeru sx4 1.5 99le. semmi bajunk sem volt szintúgy vele
@@ferencbertalanroth haverom japánján csak folyik a szervó olaj, rozsda az egész alja, állandóan világít a check engine és még sorolhatnám.
Megnézném amúgy, hogyan autózol körbe 😉
@@VickyDreamz Ahhoz vezetni kell tudni. Amúgy 2 év után felébredtél?😂
Még mindig nem láttam autószerelőt. Azóta sem. A haverodat meg figyelmeztesd, hogy ne a hulladékot vegye meg, hanem használhatót és utána meg a karbantartásokat el kell végezni. A japán is kinyúvad, ha nem tartod karban. Nincsenek csodák.
öröm, amikor eladod... könny amikor nem viszik el :DDD
...tökéletes!!! :-)
Főleg egy diesel trágyaszorot mikor el akarsz adni azt a kutyának nem kell jó sokat szívtam azzal a fostalicskaval míg elatam.
@@wehrmachtsd960 "elata" a fiú a kocsit XD
Nagyon jó előadás. Köszi Laci.
Hat ez a video Globen Globe dijat erdemelne nagyon szepen van elmagyarazva !
Bevette a fogalmazásgátlót...
Öröm hallgatni a Lacit!!👍👍👍💪
hat jo nagy hulladekok ezek a motorok igy elnezve , koszi a videot, mindig megerosit egy ilyen , hogy csak toyota lexus honda esetleg az uj mazdak, nemet autot megvenni , illetve fent tartani nagyon koltseges dolog es bosszanto is lehet hogy allandoan szerelni kell valamiert es jo dragan
Johnny On The Spot Olvass utánna pls. Merci, Opel BMW motorjainak. Mindegyikből tudok több motorcsaládot említeni, amiből sok bontatlan blokk van millio km felett is :) Ismertem megfőzött 5,6 gen civicet, de persze hengerfejes BMW-t is, új N42/43-as blokkokról nem is beszélve, azok valóban szarok. BMW M57D30. Járj utánna, totalcaron is bemutattak egy E39 530D-t 1,2m km-el, azóta 1,5m-nél jár - természetesen továbbra is bontatlan motorral.
Attila Bergkessel Szia! Csak tudod az atlag ember nem akar motorkodokat nezegetni, mint amit Te mondassz. 6 Honda volt a csaladban (igen, 6), mindegyik 300-400e km-t futott (evi 100 000 km) es sose kellett foalkatreszt cserelni. Sose nezegettunk motorkodokat, se benzinesnel se dizelnel...
Accordom: 2013, 2.2 i-DTEC 347 000 km, minden foalkatresz gyari, 300e km utan egr cso cserelve es egy DPF cserelve. (Ennyi az ossze koltseg)
Zsombor Kunkli Most, hogy leírtad - tudom. De ezt eddig is tudta mindenki, sőt fentebb is írtam, hogy nem mindegyik ilyen, és igencsak megbízhatónak tartom én is. Sőt a nagy, sok lóerős ötös mellé speciel pont egy kis-köbcentis Hondát akarok a rövid utakhoz és a dugóba, mert az ötös már kólás doboz lesz, amikor az a Honda még alapjáraton pöfög még 5/10évet a dugóban. Feltételezem évi 100 ezres futás mellé volt pénz új autóra is, és 400e km, az 4-5 èv alatt össze is jön. Annyi idő alatt, ilyen futás mellett szerintem mèg egy tfsi sem tudna tönkremenni. Én sem akartam az előző autómhoz motort nézni, de megtanultam, hogy kell, sőt kötelező, különben milliókat buksz. Akinek ez nem számít az vesz új autót, mert megteheti, vagy teljesen ostoba. Én az voltam. Glettelni is megtanultam, mert a nappalit 1 misi alatt senki sem vállalta volna (festve), magamnak meg 100-e ből meg volt. Ilyen egyszerű ez. :)
Basszus nekem is átszakadt a PCV szelep membránja a volvomban.. :((.. 495ezer kilométernél :).. Előtte meg kettős tömegű kellett bele 440ezernél.. A gyári elment addig.. A kormány összekötők, első lengéscsillapítók még gyáriak.
Itt (is) látszik a mai mérnöki precizitás és a minőségre való törekvés. 20-30 éves autók működnek a mai napig, a 2010 körüliek pedig 100 ezer előtt letérdelnek, hanem cserélsz ki benne mindent.
Ennek egyetlen oka van, a kicseszett haszon. Mindent a leheto legolcsobb modon probalnak legyartani, es tervezni. Innentol fogva nem is kell meglepodni semmin. Regen nem volt ekkora sporolas, inkabb a minoseg szamitott.
Szerintem is. Multinál dolgozom én is, itt is csak a költséghatékonyság a lényeg. Ha 5 év helyett csak 1 évig bírja az adott eszköz, de olcsóbb, akkor 1 évig fogja bírni.
Szelektív hulladékgyűjtésnek is biztos vannak előnyei, de én inkább a hátrányait látom. Gyűjtöm a műanyagot, aztán veszek egy akksis fúrógépet, ami már az első használat után kuka. A következményeket le lehet vonni.
Szomorú, hogy a mai dolgok pár év múlva a szemétben végzik, a régiek meg még ma is működnek.
Honnan számítjuk a 3. generációs TFSI-ket? 2012-től már azokat gyártották?
Csodálatos foswágen technika:)
Azért ezt így egyben végignézni sokkoló kissé, majdnem az asztalra került egy komplett motor. Bármekkora fan is az ember, azt el kell ismerni, hogy ilyen konstrukciós hibákkal egyetlen gyártó sem engedhetne a piacra autókat. De igazából nem is ez a fő probléma, mert az elmondottak alapján ez mind orvosolható, még azt se lehet mondani, hogy ha időben csináltatja meg az ember, akkor ez egy hű de nagy összeg lenne.
Viszont amit az úr is mond, a fogyasztói társadalom, na az valahogy nincs összhangban az ilyen foglalkozós autókkal.
de, a bmw :DDD
15 évet felölelve, számos, különböző generációjú motorokat érinthetnek ezek a problémák, nem pedig az összes az összeset, törvényszerűen. Generációtól, teljesítményosztálytól, és beépítéstől függően motoronként max. 1-2 ilyen jelenség van, és ahogy mondtad is, túlnyomó többsége jelentéktelen ráfordítással megelőzhető / orvosolható.
@@csabakettinger1020
De azt miért nekem kell fizetnem. Szarja össze magát a tervező és a konstruktőr.
Jó kis videó. Hasonló dolgok pedig más márkák, egyéb motorjainál is megesnek, előfordulnak.
Persze, csak a vw csoportnál lassan minden motorral megesett valami...
Szeretnét ezt hinni. De mondok olyan márkát, ahol nincsenek rossz motorok. Egy sem.
@@ferencbertalanroth figyelek ;)
@@astonalex78 Honda. Ha mondasz egyetlen olyan motort, ami olyan mint a VW legtöbbje, akkor fizetek egy sört.
@@ferencbertalanroth olyan erős, takarékos, nyomatékos? :)
De elég a Prince motort mondani, ami aztán tényleg nagyon rossz. Köszi. De én csak pálinkát iszom ;-)
Hát (hát-al nem kezdünk mondatokat, kivéve most) Honda motorokra nem szakosodhatott...🤣 Abból se videó, se megélhetése nem lenne.
Mindenesetre tanulságos videó. A német precizitás...😁
Ferenc Bertalan Róth A BMW M57/M50/M43/M52/M51-es motorok minden létező Honda motornál megbízhatóbbak. Láttam egy 800e km-es M57D30-ast szétszedve. A szaki, aki az olajat leengedte, azt mondta legalább 20e volt abban az olajban, és a teknőben lèvő lerakódások alapján sosem cserélték hamarabb. Ultrahangos képalkotóval lehetett csak kopást látni :) Bontatlan volt a blokk (igen a lánc is az eredeti volt). Jók a honda motorok, de nem azok a legmegbízhatóbbak. Igaz, akkor beszélgessünk a BMW N43/N42/N57 motorokról, ès azonnal neked lesz igazad. Nagy átlagban nagyon megbízhatóak a Hondàk, de azért láttam már 5,6 gen cicicet is megfőzve. Toyota és Volvo motorok is jók, de opel, Mercedes motorok is léteznek millio km felett bontatlanul. Nem a Deutsche präzisität-el van a probléma :)
@@R4PT0RI4L Az a baj, hogy a németeknél akadnak jó SZÉRIÁK. A Hondánál meg akadnak (egyénenként) rossz MOTOROK. Ugye érted mit akarok mondani és hangsúlyozni? Mondjuk azért, mert a buta felhasználó úgy gondolta, ha Honda, egyáltalán nem kell törődni vele.
Ferenc Bertalan Róth Ezzel egyébként 100%-osan egyet tudok érteni. Az én motoromat még Yachtokba is tették, bontatlanul üzemelnek a mai napig, a megbízhatóság “mintaképe” a lexikonban, míg az utóda kigyullad, mert a műanyag szívosort megeszi a kox - a kipufogógáz visszavezetés, majd kigyullad. Persze ehhez kell a napi 2-3 km-es össz ingázás és a 30 ezrenkénti olajcsere is, méghozzá huzamosan. Ennek ellenére Hondát, Opelt, Toyotát, Lexust, Suzukit is hasznàlnak sokan napi 2-3 km-es ingázásokra, 5 évente cserélik az olajat, mégsem gyulladnak ki.
Típushibás alkatrész: FSI, TFSI motor..
Nekem 1.4 TSI van, CAXA motorkóddal, legutóbbi lánc csere 209ezer km-nél volt, most 215ezer van benne, köszöni jól megy, koksz lerakódás nem tudom hogy áll, ami tény hogy nem torpan soha, megy rendesen. Úgy vettem, hogy tisztában voltam a problémáival, de mivel dízelt semmiképp nem akartam, lett ez. Kis 1.4-es motor 1.9-2.0TDI-k szintjén van bőven. Egyáltalán nem bántam meg. Nyilván ha tehettem volna veszek nagyobbat, de az is csak is valami szívó, vagy turbo benzin lett volna.
már második lánc csere volt vagy még első? nekem CAXC motoros kocsim van most 96 ezer km-el
@@wferdinand Azt nem tudom, mert nem újonnan vettem. Azóta már 2.0 TFSI-m van, végre összejött. (CCZA) Ennek simcs semmi baja nálam.
@@wferdinand 2
@@gerrardsteven2135 Jaj!
A kétliteres tizenhat szelepes szintjén legfeljebb.
Az egy kilences nyolcszelepes még nem volt egy rossz motor. Azok lemennek a térképről. Meg vissza is jönnek.;)
A fogalmazás zseniális, helyenként igen jót kacagtam.
Legyen még ilyen videó!!!!Nagyon sokat használ!
Akkor az MK5 GTI 2.0 tfsi 2006-os BWA motorkódú autóhoz 5w40-es motorolajat ajánlasz?
paraspider
Vastagabb olajtól még senkinek sem lett gyereke.
502 hemit szereltek. 14.8 kompresszort szeretnék rá szereltetni. Kb. 1000 lóerő jó lenne. Köszi!
Ott a pont 8-10 000 km olaj csere. Ezt nem szabad sajnálni a motortól!
Akkor miert hoztak ki modositott lancfeszitot ahelyett, hogy a periodust csokkentik?
szívó sima benzinesnél nyugodtan elhagyhatód tuti!!
11:09 5W-30 megég, alacsony a melegoldali viszkozitása?
Most már biztos, hogy ílyen autókat nem veszek. Ennyi szarakodás, hogy közlekedj. Nagy fasza.
valamit valamiért ,csak turbó nélkül meg már rendes autót sem kapni ami gyorsulni meg menni is tudna!
Kaphatnék egy cikkszámot a módosított láncfeszítőre? Köszönöm!
7:26 azért alakul ki, mert a kipufogógázt visszavezetik a szívószelepre.
Epp most szeretnek venni egy 2.0 TFSI-t hat most már lehet nem fogok🤣
A kiszemeltek pedig nagyon tetszenek Golf V GTI, Seat Leon fr, Skoda Octáv 😁
Nagyon bejön pedig a hangja sőt amiket művelnek vele hogy mennyire húzható a motor mivel egy 2.0l motorból akar 300le is elérhető könnyedén. Sajna lemondok inkább rola😅
A motort azok húzzák, akiknek a videón látható szerszámbázis otthon a garázsban/havernál. Ha nálad nem, akkor csak a hiba hiba után részt fogod érzékelni.
Csak azért mert felsorolja valaki a lehetséges hibákat nem feltétlen tudod a kiszemelt példányról, hogy tényleg sz@r, vagy sz@r lesz. Egy karbantartott amiben kicserélték már a eredetileg beépített vacak alkatrészeket, valószínűleg el megy még sokáig. Én egy 1,4 TSI-t hajtok immár 12 éve. 180e km-nél TMK-ban cseréltettem a láncot, pedig még nem is kellett volna, vele együtt megcsináltattam a szívósor tisztítását is a fent említett dióhéjasat. Eszembe se jut eladni még így 200e-en túl se. Jó vezetni, jó a motor karakterisztikája.
Üdv! Annyit szeretnék kérdezni hogy egy Audi a6 2007 2.0tfsi motorban milyen olaj a célszerű?erre gondolva milyen sűrű?milyen márkájút célszerűbb venni?válaszát köszönöm.
Azt szeretnem kerdezni,hogy vw golf 2013 1.4 TSI Bluemotion Tech S DSG benzines,automata vasarlas elott allok!Mi a velemenyed!Erdemes meg venni vagy felejtos inkabb?koszi
Gondolom, aki itt köpköd, annak sok TSI autója volt, és saját tapasztalatból beszél...
Hülye aki vw-ből nem dízelt vesz sosem tudtak mást csinálni, de azt nagyon.
@@tamasacdc5956 akkor én hülye vagyok... :)
@@astonalex78 ha ez vigasztal, nem vagy egyedül. 3 éve hajtok egy 2012-es Octáviát 2 literes motorral. A megtett 50 000 km alatt egy gyújtótrafón kívül nem okozott semmi kellemetlen meglepetést. A DSG is hibátlanul teszi a dolgát.
@@CsabaCsoknyai Micsoda teljesítmény. 50000 km alatt "csak" gyújtótrafó...😃
1.2 TSI-m van, 2012-es. 79k kilométer alatt csak olajat, szűrőket és fékbetétet kért, meg egy új akkumulátort. 90k-nál, 180k-nál kell a vezérműláncot ellenőrizni, kötelező lánccsere, láncfeszítőcsere nincs előírva, csak az 1.8 és 2.0 TFSI-kre. Olajat meg semennyire sem eszi.
Szerény meglátásom szerint a Wolksvagen csoport jól belefutott a saját szennyébe ezekkel. Sokan menekülnek ezektől a motoros kocsiktól.
Sziasztok ,nem hencegés én egy 2.7td nissan terranót használok R20 motorkód 270 ezer van benne.A motor még gyári én cseréltem adagolóban tömítést és ez minden .Miért ez a motor?Vas hengerfej,fogaskerék hajtás,nincs egr, könnyebben indul mint a híres common motor.Olajcsere 10 000 félszinti.Cserébe kapok egy iszonyú megbizhato járművet, olasz import lehet szerencsém volt nem bántam meg .
Nekem.meg egy 24 éves passatom van 610 ezer km el ,bontatlan hibátlan motorral :D ,hát régen japán szinten gyártottak még :)
Igazad van!!! Én totál cserélném az olajat. Egyébként ezt már motornak hívják.
@@helikopter4854
Hja, akkor még más volt a világ.
Nem részletezem, mert túl sok bennfentes információm van.
Hello
Van egy Audi A3 1.4tfsi 2010 amelyiknek a hideg indításnál szakadozva megy a motor kb 10 másodpercet azután megy rendesen és nem tudok rá joni mi lehet a gond cserèltem gyertyákat és gyújtó tekercseket
Találkoztál még ilyen helyzetel tudnál valami infoval segíteni?
Hello, megoldott? Nekem ugyanez
@@dorazakar még nem sikerült megoldani
szeretett éhes? pénzéhes!
Letezik Toyota meg Honda is :)
Remek kis fejtágító videó! Bárcsak lenne ilyen a BMW négyhengeres benzinmotorokról is. Legalább tudnám mikor mire kell odafigyelni...
Van ilyen viddó ... 320i :) Csak nem ennyire részletes mutatós .
Itt lehet találsz,bár a MESTER inkább diesellel foglalkozik! : Red power garage
Érdekes, Suzuki és Honda motorokra specializálódott szerelőt nem is nagyon ismerek.....
Igaz Igaz ❤️👌👍
Mert ezeknek a márkáknak, lakatos, fényező mesterek telefonszámait kell spájzolni.
Azért ott is vannak gondok, csak sokkal kevesebb. Plusz 2000ben még létezett Suzuki klíma és kormányszervó nélkül. Ott mi romoljon el, a szélvédő? A technológiai trend-lemaradás (és ezzel együtt a kiforrottság) mindig is jellemezte ezt a két gyártót. Aki nagyon megbízható autót akar szerényebb felszereltségel, az vegyen öreg japót. Aki 1500as fordulaton előz, és csak fotelben hajlandó vezetni, az viszont keressen mást.
Éhen is halnának...
@@milanvarga326 Én megbízható japánt vettem, de se nem öreg (bár ez nézőpont kérdése), se nem szerény felszereltségű. Aki meg fotelből akar 1500-al előzni, plusz rákölteni a gatyáját, az meg is érdemli.
07:00 a dízeleknél is van ez a lerakódás probléma ?
az összes vw motorcsalád kuka kb. hidd el. 2016-os '17-es kocsikhoz már viszik a motorikus alkatrészeket
Es a 2.0 fsi 150le motor az sima szivo? B6os passatba nezelodok. Az kevésbé bajos?
Mind fos
Dízelnél is van ilyen szívósor koxosodás ami problemat okozhat? 2.0 pdtdi 2005 os.
van
UDV, van egy skoda yetim 1.8 tsi 4x4,az eredeti motor megette sajat magat,(ket marek femforgacs az olajteknoben),nem dobtam el akocsit,vettem bele egy uj motrot most az ketyeg benne,en teljesen eggyetertek a film keszitoivel abban,hogy 8-10k,km utan olajcsere.De van egy nagy dilemam,hogy milyen olajat tegyek bele?(ok,hogy 5w30) de milyen marka legyen?? valaszotokat elorre is koszonom!!
Liqui Moly 5w30, vagy a Fuchs Titan gt1 5w30, 10 ezrenként cserélem a TT-ben 2.0TFSI
@@pacikuki007 Na azért a Castrol se utolsó.
Jó estét.Nekem is 1.8 tsi motoros skodám van, most 2000km ként/1l olajat kell után töltenem.Mennyibe került önnek az új motor? Vagy a gyűrűzés megolďás lehet és az mennyibe kerül kb? Köszönöm a válaszát.
@@gezaikai9334 Udv! nekem akkor 2000E volt a felujitott motor,csehektol lett hozva,gyakorlatilag minden uj volt benne,most is az ketyeg , 0 olajfogyasztassal ami meglepett mert a gyarbol kijott uj TSI moptorok is kb 1 liter olajat isznak 8 10 k km utan.DE valamiert 1 literrel tobb benzint fogyaszt 100km en mint az eredeti motor,senki nem tud valaszt adni rea,de nem is nagyon erdekel.Elegedett vagyok vele, remelem.hogy sokaig fog szolgalni meg,tervbe van a Bartus ur altal emlitett,alkatreszeek csereje ,beepitese.olaj CASTROL 5W30.Az,hogy a gyuruzes megoldas lehet e? arra nemtudok valaszolni,kikellene deriteni,az okot,hogy miert eszik ennyi olajat,torott gyuru is lehet vagy hengerbe kerult idegen test ami megkarcolta a huvelyt stb,endoskoppal meglehet kuksizni a gyertya eltavolitasa utan,udv sok sikert,jo gurulast!!
Szeretném megkerdezni van e valakinek tapasztalata a koksz eltávolítása hidrogén segítségével?
@@EGQP
Egy a baj, hogy a dióhéj hamarosan kurva drága lesz, mert alig lesz.
@@EGQP
Ezt gondoltam, de pontosan nem tudtam.
Zalában, ahol rengeteg a diófa, idén szinte nem termett semmi. A dió burkát "megtámadja" vmi behurcolt rovar. Legnagyobb részük éretlenül lepotyog, pár aszott fekete példány marad csak fent.
Hihetetlen gyorsan terjed. Tudtommal tavaly még nyoma sem volt.
"VW TSI motor láncfeszítése a másik csalás?" című elektromos naplóbejegyzésemet több mint százezren olvasták a témában.
3.2 Fsi nél is fent alnak ezek a hibák
Mesélnel e vagy van e tapasztalatod az 1.0 TSI szijjas motorokrol.
2000 FSI Passatom hibakódot ír rail nyomás túl alacsony.Milyen hibára utal?Mit ajánl mit nézessek meg rajta?Köszönöm!
Szerintem a motort kellene első sorban, azon belül pedig az üzemanyagrendszert. Ennyiből Gyurcsók sem tudna jósolni, ez már nem Lada, hogy egy tünetből következtetni lehetne. Pumpa, nyomásszenzor, injektorhiba...
Tanulságos videó.. Nem értem miért sikerült ennyire gyatrára a konstrukció. Alfa Romeo 156 2.0jts nem kokszosodott. 😁. Az nem igényelt ennyi törödést. Pedig azt mondják szar olasz.
A tfsi, tsi, fsi motorok kozvetlen benzin befecskendezesuek ami azt jelenti hogy az egesterbe fecskendezik az uzemanyagot nem a szivocsonkba, pont emiatt kokszosodik el a szivosor mivel a benzin nem mossa le
@@istvangal1057 az alfa Romeo 156 2.0 jts is közvetlen befecskezéses motor. Nem a twin sparkot mondtam hanem a jts - (Jet Thrust Stoichiometric)
Sziasztok! Szeretném az elérhetőségét megtudni! Valaki tud segiteni?
www.barcsik-garage.com oldalon mindent megtalász, de a TFSi Club Hungary facebook csoportban, vagy a facebook profilján keresztül elérheted. :)
TFSi Club Hungary Köszönöm!
Nem kel ilyen autot vasarolni meg oldodik minden problema
jah, azt a pénzt nyelvtan magánórára is el lehet költeni
@@vitalydragunov4583
Vagy pálinkára. Az is több élvezetet nyújt.
Tanulság a videóból Suzuki benzines szívó nyugodt élet!
1,9 TDI után csak lefelé megy a minőség,inkább átmegyek a japánékhoz ..
A 2.0 cr teljesen jó. Nekem 2.0 pd módosítások meg lettek csinálva.. bosh pd elem plusz az olajpum0a meghajtó kicserélve..
Gondolom azt mindenki tudja , h ezek azért romlanak el mert el kell romlaniuk.
Fostalicska német benzines motorok.
1.8 tsi passat variant 2016 , 136kw 180HP DSG váltó. Tapasztalatok valakinek?
Igen! Ha nincs elég problémád az életbe akkor vedd meg!
Én most vettem egy ugyanilyet, meglátjuk.
@@MrLeron22 Az 1.5-ön kívül ezzel is van tapasztalatod? (1.8TSI Gen.3)
Most vagyok 42k km nél... Minden zsír!
Vigyázzatok a dióhélyas tisztitással mert nagy lehúzás az egész.Sokkal gyorsabban meg olcsóbban megoldható az egész müvelet ezzel a Mannol spree-vel.Nekem az 1.2 es polonal fényesen bevált és csak 8,50 ercsibe került. ruclips.net/video/RxcXL-ukVDA/видео.html
Igen, mivel csak a dízelnél zárt a szívószelep befecskendezéskor, viszont a benzinesnél nem... De ezt már Gajdán is megmondta...
14:00: Vagy úgy is mondhatnánk hogy szarok!:)
Hogy miért is vettem dízelt? Mert megyek annyit hogy ne legyen gond a részecskeszűrővel, az összes többi pedig a modern benzinesekben SEMMIVEL NEM JOBB. Akkor már inkább élvezem hogy 1000 km-t megyek egy tankkal.
Injektor, nagynyomású pumpa, ezeknél mindegy miben vannak, ugyanúgy a gatyád megeszi ha meghal. De általában nem szokott. Kettőstömegű ugyanúgy van a benzinesben is, az meg hogy mennyit bír, inkább lábfüggő mint motor. Ismerek taxist, aki 400 ezernél dobta ki a gyári kettőstömegűt a dízelből. Meg ugyanolyan autóban olyat is aki 150-nél, bár az nem taxi.
Én örültem mikor elatam a diesel kurva nagy szopás volt vele és rohadtul nem tet boldoggá az 1000 km megtétele se ha egy nagy fos volt az egész motor 2.0 d Toyota avensis hallani se akarok róla többet!
@@wehrmachtsd960 Dízelből és benzinesből is létezik rossz konstrukció. Nem szabad az egész technikát leírni egy ilyen miatt.
Viszont ez azt jelenti hogy egy öregebb autóról van szó. Ott valóban olcsóbb lesz a benzines javítások terén.
De egy 5-6 éves autónál konkrétan mindegy. A részecskeszűrő az egyetlen ami plusz költség.
Forrás: Van egy most 4 éves benzinesünk is. Kb 600 ezer lett volna gari nélkül ami baja eddig volt. Garival csak 400 lenne. De nem csináljuk meg, eladó. Majd más rohangál vele havonta szervizbe, én már elfáradtam. Márkaszerviz hárít, szerintük ez így jó, mind ilyen, blablabla. Közben meg vezethetetlen és néha alig kel életre hidegen. És az is szar benne amit már háromszor csináltak gariban (infotainment és hátsó ajtók lógása). Ami baja most van: kuplung, lendkerék, nagynyomású pumpa, villanyos pillangószelep, eszi az olajat és a vizet, szelepfedél tömítés, legalább egy gyújtótrafó vagy injektor, ez még nincs kivizsgálva. Van egyéb baja is, de az nem a motorhoz kapcsolódik. Ajtók még mindig lógnak, infotainment többször nem működik mint igen, bal hátsó lámpa kontakthibás, xenon a földre világít, semmit nem lehet vele látni, kulcsot néha nem érzi új elemmel se, változó időközönként child lock malfunction üzenet, stb... Gyártásból rendelve, 70 ezer van benne. Eddig garis okból kb 8-szor volt szervizben, plusz ugye az olajcserék, egy visszahívás, stb.
Ehhez képest a 6 éves dízelben van 240 ezer és most 2 gumi cső fáradt el. Gyári kuplung és lendkerék. Gyári dpf. Gyári befecskendező rendszer. 1,5 alatti injektor korrekció minden hengernél. Nem fog megállni egyhamar.
Abba mit lehet "élvezni" hogy egy tankkal elmész 1000 km-t? Ennyi erővel járhatnál biciklivel is... Azt még tankolni se kell! :D
@@lieszdavid Ha nem napi 3 kilométert autózól, számít milyen gyakran tankolsz.
Ha ezt nem érted, az nem az én bajom.
Hát TFSi motoros autót se fogok venni... meg a "Bimmer Garázs" csatornáját nézve BMW-t se...
Ja ez milyen igaz ,egyébként Attila nagyon profi meg kell hagyni,de teljesen kiábrándító a Bmw is a csatorna által!
Bicigli meg kotta
Aztán az ecotec-re mondják, hogy milyen szar, mert eszi az olajat. Hát had egye!! :DD
(Jó nyilván más a felhasználási kör és az elvárási igény.)
Nekem volt ecotec opelem, semmi bajom nem volt vele.
@@szazadam5145 Nekem első benzines opelom van most, igaz munkás autónak használom. 7000km után töltöttem utána fél litert. (ez nem sok) G astra, 1.4 , 227e km
Nekem Opel Meriva A-m volt.1.4-es motorral.2. gazdás volt az autó mindig 5w30-as GM olajjal.Egy deka nem fogyott belőle.Volt suzukim ette az olajat, most vw-wm van eszi az olajat!
@@szazadam5145 ez előtt nekem egy 1.9 cdti h astra volt(minden napos, nem munkás) az csak a castrolt ette. Többiből egy csepp se. Érdekes.
@Kanyar Nekem a VW csak autópályán eszi, mindegy milyen az olaj...a suzuki 3000km/1 litert evett.
2.0 Fsi motornál a cam follower és a szivószelep kokszosodáson kívül még mire kell odafigyelni?
Én is szeretem tudni? :)
Arra hogy ne vegyétek meg. ;)
Megèrteném ,ha versenymotort kéne ennyit abajgatni,de az több mint elgondolkodtató,h. milliós technika nem bírja az utcai igénybevételt sem...katasztrófa..😨😨😨
Mindenki tudja, hogy a dióhéjszórást a Novoth Tibi találta ki!
Azok mind rosszul tudják, Alfi.
@@bg11LL
Frászt. Csak ő alkalmazta először erre a célra. Csak hatalmas műszaki tudásával, ismereteivel Ő használta először erre a célra. Ez a zsenialitásából nem von le semmit.
Köszönöm a feltételezést, de én is egy külföldi RUclips videón láttam. Talán itthon en kezdtem el nepszerűsíteni, de nem én találtam ki.
Csak sorolja,csak sorolja a rengeteg hibát,azt hittem sosem lesz vége 🙄
Mert alapos és precíz. Ez az ő védjegye.
Polyetheramine (PEA)-t tartalmazó üzemanyag adalék megszünteti a GDI hibát.
Köszönöm a nagyon informatív videót! A sok hiba ellenére (ami egyébként orvosolható) még mindig tetszenek a 2.0T FSI-k, mint első autóm. A hibás alkatrészek cserélése után szerintem egy teljesen jó motor. Jön itt a sok japános a szívó benzinével, na ja, köszi. Japánok alig gyártanak nagy teljesítményű motorral felszerelt utcai autót, ha igen akkor rohadt drágák, illetve V8 a legtöbb.
Egyébként nekünk is foswagen van, 1.9, ráadásul DÍZEL ÚRISTEN. ~300.000 van az órában, eddig a legnagyobb hibája (ami tényleg az autó "hibája" volt) az az adagoló tömítés, illetve egy turbo tisztítás, ami kereken 0Ft volt, házilag...
Bár igaz, van pár jó kis japán, lehet venni kellene valami jó kis 2.2D-CAT-et, vagy egy jó kis japán mazda wankelt...
Az olaj melegoldali viszkozitása miért tényező a gyűrűk kokszosodásában? Logikai alapon (józan paraszti ésszel) éppen a magasabb viszkozitású olajat látom aggályosnak.
@ezmegki1 Már amelyik megég.
Hello! 13:35 A generáció váltásokat nem tudnánk évszámokhoz kötni?
Főként a 2.0 TFSI re lennék kíváncsi
1 gen mettől meddig
2. 3. gen mettől meddig.. stb
Könnyebb lenne beazonosítani..
Kösz!
aimka321
1.gen Golf5
2.Gen Golf6
3.Gen Golf6vege/ Golf7 de itt mar tsi nek hivjak.
A Nepper első generációs motornak mondta ezt az autót,de ez egy 2009 modell.ez már második.A módosított alkatrészek beépítése után kurva jó dinamikus autó.Ajánlom a tulajának a TFSI club Hungarit itt,meg sok balasetmentes km
Szia! Köszönöm a videót! Szeretném kérdezni hogy golf 6 1.4 tsi szeretnék venni 183.000 km rel nem magán személytől.szerinted meg vehetem? Előre is köszi a válaszod! Esetleg tudsz olyat mondani hogy mire figyeljek vagy mit nézzek meg vásárlás előtt?
Miért nem 5000, 10 - 15000 bőven elég.
A6 4f 2.0 tfsi 170 lovas motorja lancos vagy szijas? Azoknak is jelen van az 1. Genes problema mind?? Koszonom szépen!
Kèrünk mèg ilyen videókat..👍😎
Nagyon jo a video, köszönyjük. De a zenének mért kell igy üvőltenie, nem győz az ember a hangal játszani fől le?!
Sziasztok! Olajpumpa szűrőre tud valaki cikkszámot írni nem találom sehol köszi
Hello
Audi TTRS Plus 2.5 motor 2012 évjárat 360 le, van valami gond velük ? Vagy van-e pont ezeknél a motoroknál amit oda kellene figyelni?
Sziasztok!
Nekem is ilyen motorral szerelt autóm van. 2009-es Volkswagen Passat. 2000ccm 200Le. Kb két éve én használom, de nagyon jó nagyon nem bántam meg eddig. Most lesz egy nagyobb összeg amit meg kell csináltatni. Okoskerék probléma, eddig úgy néz ki... csak meghallgatás alapján... Majd meglátjuk... De több helyről hallottam ezt a lánszfeszitő problémát akkor már azt is megcsináltatom... Plusz még az ami a szívósorban lévő "csapantyúk" azokat is ki lehet iktatni teljesen... (Nem vagyok autószerelő csak így hallottam)
Hiba mentes közlekedést mindenkinek!!!
Sziasztok. Autóvásárlás előtt állok és VW 1.4 TSI Sciroccot néztem. 2011es évjárat és szeretnék kérni véleményét, mert hallottam hogy vezérléssel is szokott bajok lenni, meg szimplán az 1.4 TSI-vel. Mennyire bizhatok benne, szervizkönyv alapján Bosch szervizben volt szervizelve végig. Koszi a válaszokat.
A 2:30-tól bemutatott hibával én is megjártam. Azzal a különbséggel, hogy az enyém egy 1.5 ecoboost. Egyszer egy gyorsításnál elment az autó ereje, onnantól érzetre talán 50 ló maradt a 150-ből. A szervizben megmutatták, hogy ahogy ez a kis basz elkopott, végül széttört, megfaragta a vezérműtengelyem is. Így jártam.
tomiselmer
Vezérmű? Királytengely vagy fogaskerekek. Örök élet + egy nap.
@@andrasaranyi4229 Ne haragudj, de ezt nem értem.
@@tomiselmer
Eredetileg az OHC vezérmű tengely a meghajtást a főtengelyről vagy fogaskerék sorral, vagy királytengelyről kapta.
Királytengely alul ferde fogazással csatlakozott a főtengelyhez, felül meg ugyanúgy a vezérmű tengelyhez.
A faceliftes golfknál milyenek a benzinmotorok? 1.4 tsi-re ,vagy 1.5 tsi-re gondolok.Jobbak vajon ezek már,mint a korábbiak? Érdemes ilyet venni?
@@EGQP Köszönöm szépen az alapos választ,sokat segitettél vele!
@@EGQP
Nem lehetne még tovább cifrázni, mint tótlány a fingást.
A kommentelők közül ki vett valaha is új autót? 🙄🙂. A régi Swiftes profilképekkel. 😁 2005-ös Gti meg stb, kit érdekel. Azok már 15 éves autók.
Szia!
2013-as 3. generációs A3, 1.4 TFSI-ről néhány dolgot tudnál mondani?
2012 utan minden problema ki van zarva ki van Javitva nines vezermu Lanc szijal van hejetesitve Es mar jok
Érdeklődok hogy az 1.4ftsi CAXC motoroknál is van cam follower para?Vagy már gőrgős?Köszönöm
1.4tsi Altea..ki mit mond..?
Hello, szia! Érdeklődnék, hogy a 2013-14-es évjáratú 1.8 tsi SEAT exeok, mennyire macerás autók, motorikusan? És esetleg mire kell odafigyelni a motorral kapcsolatban? 🤔 🤔
Előre is köszi! 🙂
Ezek már jók!
Gratulálok tetszett.
Ide csak kopaszt, a becsületesneppert tudnám idézni: "arra kell figyelni ezeknél az autóknál, hogy ne vegyük meg". 1000 éves Jappppánt és Mercit hajtok, bocs, de szerintem ezeket nem véletlenül nevezik fosvageneknek, ennyi hibalehetőséggel miért nem inkább kisszék gyártásba fogtak.
Teljesítmény-ár értékben jók voltak. Az első 3 évben még ki is néztek valahogy. Azt a 3 évet a belsejük is kibírta nagyjából. A VW-nek akkor még nagyobb neve volt a régi dieselei miatt tehát "brand" volt. Már csak a széklet fogyasztó parasztok veszik a dieseleket belőle, a benzineseket, meg a dawn szindrómások akiknek nem telik rendes autóra, de nagyon akarnak villantani a hasonló idióták előtt. Így a Honda-Toyota-Suzuki nem sikk, a Mercire meg nem telik nekik :)
István Horváth
Azt is elbasznák.
Miket nem hallok!10.000 kilometerenkent valamit cserelni kell egy autoban? 5 evet hasznaltam egy Toyota Carina-t,240.000 el vettem meg,most van benne 350.000,a motor meg bontatlan! 950 euroert vettem,1600 kcm,16 szelepes,full aluminium az egesz! Kell a francnak uj auto!
Helló
Az olajpumpa szurojehez kerhetek esetleg egy OEM számot?
Köszönjük a kisfilmet! Nekem 12 évesen semmi bajom az A3 2.0 T Fsi-mmel. Igaz első olajcsere 800 km, második 3000 ,majd 8-9000 ciklusok. Igaz az is újat vettem, igaz, hogy eszem ágában nem volt Márkaszervízbe vinni. Sajátmagam cserélem az olajat. 1 pecsét sincs a Szervízkönyvben. Motor-melegítés nélkül nem indulok el, akárki akármit mesél. Eddig PCV szelepet, szelepfedéltömítést, és tankajtó kidobókát kellett cserélni. De most azért ránézek a Stößel-re... :-)
Csaba Hajnal
Igazad van. A márkaszervizben csak lenyúlják az embert, és még azt sem láthatod, hogy mit művelnek.
Kellemetlen, ha a gari egy kapitális hiba miatt elveszik, de egy profi (nem csili-vivili) autószerelővel még mindig jobban jársz.
Menj el Maróti-hoz.
És mit tudok csinálni pl. a hírhedt 1.8 TSI "szeretetéhes" motorral, amik kerültek Seatokba, Passatokba, Superb-ba meg még mittudomén hány kocsiba. Az egyik legnagyobb mennyiségben eladott motor, CDAA CDAB meg CCZA motorkóddal, ahol a gyűrűk olyan mértékben szarok, hogy 100 ezernél zabálják az olajat és kész totálkár a felújításuk? Egyszerűen szarok, nem pedig szeretetéhesek. Azokban cserélhetsz olajat akár 5000 kilométernként is, nem segít. Persze 2012-ben rájött a Volkswagen hogy ajjaj ez így nem jó, és onnantól módosított gyűrűket kaptak, de a sok éven át eladott hulladékok megeserítik az ember életét.
Csak a Magyarok és egyéb kelet EU-s emberek életét a nyugatiak már nem járnak ilyen autókkal.
@@Erasmus969 nagyon el vagy tévedve. Azt hiszed nyugaton mindenki milliomos. Hülyeségeket ne írj legalább. Én DE-ban élek 10 éve, és NL-ba járok át melózni. Mindennaposak a 10 éves Passatok, Superbek, Leonok, stb. 10 évesen ezek még bőőőven jó autók és ezt a német meg a holland is tudja, milliót látok futni belőlük. Csak az 1.8 TSI-k szarok. Egyszer mozdulj ki MO-ról és akkor látni fogod, hogy itt sem mindenki 2-3 éves kocsikkal rohangál.
Soha nem vennek egy ilyen kocsit. CSAK A HONDA 😉👌❤️
Mondod ezt mazda néven :D
@@bencegyarmati2517 nem tudod a jelentéset a nevemnek 😊
Hondához meg 3x annyi minden mi t egy vwhez....
hello! 2013 mas 1,4 tsi 103kw os Skoda octáviánal mit javasolsz mire kell odafigyelni ? válaszod elöre is köszönöm
Adrián Miklos Arra, hogy meg ne vedd!
@@thaifold 130 000 km van benne és még semmi gond nem volt vele csak a kötelező olaj cserék
@@Adrian-cy5tq Ha majd lesz, akkor bőven lesz. A német autók túl vannak árazva (a Skoda meg a Seat is) és pluszban a szervizekből akarnak dupla hasznot húzni mert hulladékokat gyártanak. Volt eddig huszonvlahány autóm, abból három volt német. Nos BÁRMI más jobb volt náluk, pedig nem vagyok egy meggondolatlan vásárló. Kívánom, hogy te ne így emlékezz rájuk. Én már csak maradok ilyen. Méghogy a németek (a nép) precízek és megbízhatóak? Azok voltak valamikor rég. Most pont olyanok mint a termékeik. Semmirekellőek, büszkék a semmire.
@@thaifold Kérlek, konkrétumokban beszélj, mert ez eddig úgy hangzott, mint egy átlagos Origo, vagy Index komment. :)
@@csabakettinger1020 Rendben. Eddig huszonegynéhány autóm volt. Ebből kettő volt német. (egyik új, a másik használt) A másik huszonegykettőnek ÖSSZESEN nem volt annyi baja, mint a két német autónak. Pedig volt köztük "szar" olasz is meg francia is. Az egyik német (új) autóval egy év alatt (nem elírás) 38 alkalommal voltam szervizben. Túlárazott vackoknak tartom őket, első helyen a BMW-vel. Amik saját tapasztalatból bejöttek, mondhatni hibamentesen, azok koreai és japán autók voltak. Köszönöm hogy elolvastad.
Mi az ami jó ezen az autón?
max a márkája neve
Szia, szeretném kérdezni, hogy a 2020-as 1.5 TSI-vel kapcsolatban van-e már tapasztalat, mire érdemes figyelni?
Szarrá kokszolódik 30-50 ezer km után! Sok sikert hozzá!
@@MrLeron22 Ezt mire alapozod?
@@zoltanvass9492 van a családban.
@@MrLeron22 és fél év alatt beletették az 50000 km-t?
@@zoltanvass9492 Kedves kérdezö! Nem értem miért kérdezel vissza. A kérdésed az volt hogy mi a helyzet az 1.5 TSi-vel. Az 1.5 TSI-t már 2019-ben is gyártották. A konkrét darab ami nálunk van az egy 2019-es márciusi VW Tiguan1.5 TSI 150 LE .Igen most van benne 62 ezer km és már egyszer volt tisztításon 38 ezernél! Tulajdonképpen többett van szervízbe mint otthon... hol ez hol az a baja. Garaiba már a fél autó ki lett cserélve.Egy határ szar ...TMaradok tisztelettel!
Kíváncsi lennék, hogy ezeknél a szarkupacoknál hogy zajlottak az élettartam és járatási tesztek... Valószínű nem arra mentek, hogy minél tartósabb legyen, hanem pont ellenkezőleg, azt nézték milyen alkatrészek menjenek tönkre X idő elteltével.
Teljesen logikus...
Újabb 1.4 tsi-ben is van ez a szívósorban lévő befecskendezős megoldás vagy ez csak a 2.0-ra igaz?
Nincs. Csak a 2.0-ban. A koksz probléma az 1.4-1.5TSI esetén továbbra is fent áll.
@@astonalex78 köszi !
@@astonalex78 Megint felmerül a kérdés, ugyan miért nem oldják meg? Az 1.4-nél még el tudtam volna képzelni hogy nem akarták a fél motor újratervezni miatta. De hogy az 1.5-nél is gond még... Ez vicc.
1.8 és 2.0 litereseknél van kettős befecskendezésű rendszer.
@@ast5515 leszarják bassza meg aki megveszi.......
Harmadik generacios FSI, TFSI-t mikortol gyartottak? Errol honnet lehet infot szerezni?
2012. novembertől. Legalábbis 3. generációs octaviában már 3. genes 1.8 és 2.0 TSI van.
Vegyen német autót akinek hét anyja van. De most őszintén... - nem érdemli meg az összes aki ilyen autót vesz?
thaifold hülye vagy mint apad volt
Ez a német autó már régen nem az a német autó... körberöhögi őket minden más gyártó. :D
@@harsanyizoltan9698 Köszönöm szépen! Szívemből szóltál.
@@laszlokaraszi4324 Kedves Laci! Itt az autókról illik véleményt mondani nem a kommentelőkről. Nekem ez a véleményem a NÉMET AUTÓKRÓL és szívesen olvasom róluk a te véleményedet is. Engem nem ismersz, így ne ítélkezz, én sem ítélkezek rólad. Közel 30 autóm volt, (megvan hozzá a korom) ebből (mindössze) kettő volt német és ez nem véletlen. Bármi / minden más jobb volt a németeknél.
@@harsanyizoltan9698 Ez így igaz. Lassan ott tartunk, hogy bármi ami nem német.